Ocio

. . . . . Audi A4 .

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Audi A4 FUENTE: https://www.autobild.es/opinion/cual-es-mejor-peugeot-508-2019-audi-a4-324659#modal_826 . . . . . .

Peugeot 508 híbrido FUENTE: https://www.autobild.es/opinion/cual-es-mejor-peugeot-508-2019-audi-a4-324659#modal_211 . . . . . .

05/11/2018 ¿Cuál es mejor, el Peugeot 508 2019 o el Audi A4? Hora de enfrentar a dos de los rivales del segmento de berlinas que están en boca de todos. Aunque las berlinas están perdiendo terreno ante la ofensiva SUV, aún son una interesante alternativa para quienes no quieren dejarse enredar por los encantos de los todocaminos. Por ello, hoy he decidido enfrentar a dos de los rivales del segmento de los sedanes que más están en boca de todo el mundo. ¿Cuál es mejor, el Peugeot 508 2019 o el Audi A4? ¿Es el segmento premium tan superior al resto de marcas? Una forma interesante de averiguarlo es a través de esta mini comparativa técnica en la que conoceremos las características más destacables del sedán de nueva generación de Peugeot y de la actual versión de la berlina superventas de Audi. Peugeot 508 2019 Presentado este mismo año escasos días antes del Salón de Ginebra 2018, el nuevo Peugeot 508 pretende revolucionar el mercado con una imagen reinventada que lo aproxima a su competencia alemana, quienes dominan el segmento D de berlinas. Por ello, el 508 apuesta por una imagen más dinámica y un interior dotado del i-Cockpit de Peugeot, así como lo último en tecnología y motorizaciones. Sus cotas son las propias del segmento D, con 4.750 mm de longitud, 1.859 mm de anchura y 1.403 mm de altura, así como una distancia entre ejes de 2.793 mm. Estas medidas le permiten un gran aprovechamiento del espacio interior con 487 litros de capacidad volumétrica en el maletero, el cual se puede ver ampliado hasta los 1.537 mm una vez son abatidos los asientos posteriores. En el apartado mecánico encontramos una completa gama de propulsores diésel y gasolina, así como el Peugeot 508 Hybrid que está previsto que inicie su comercialización el próximo año. De momento, el 508 está disponible con motores de gasolina PureTech de 180 y 225 CV, así como diésel BlueHDi de 130, 160 y 180 CV. Los motores están unidos a transmisiones manuales de seis velocidades y automáticas de ocho relaciones, mientras que todas ellas envían la potencia al tren delantero en exclusiva. Entre el equipamiento más destacado encontramos sistema como el cambio involuntario de carril, la asistencia de aparcamiento en paralelo en línea, el asistente de arranque en pendiente, el control de velocidad de crucero adaptativo, la visión nocturna, cámara de visión 360º, faros Full LED, cinco modos de conducción, suspensión activa y sistema multimedia con pantalla táctil y diferentes soluciones de conectividad. Los precios oficiales arrancan en los 27.250 euros. Audi A4 La actual generación del Audi A4 fue lanzada en 2015, y Audi ya ha confirmado que será reestilizada por completo el próximo año. Es uno de los tres grandes ases alemanes, junto al BMW Serie 3 y el Mercedes Clase C, y todo un referente en el segmento D de berlinas. El A4 se presenta con 4.726 mm de longitud, 1.842 mm de anchura y 1.427 mm de altura, así como una distancia entre ejes de 2.820 mm, lo que lo hace más estrecho, más corto y más alto que el Peugeot. Mientras tanto, su espacio interior no está tan logrado como el de su rival, por lo que dispone de 480 litros de capacidad volumétrica, aunque al abatir los asientos traseros, la cifra solo aumenta hasta los 965 litros. En cuanto a la gama de motores, el A4 está disponible con unidades diésel y gasolina, mientras que si quieres optar a alguna alternativa tienes que decantarte por la versión familiar con mecánica de gas natural comprimido (GNC). En este caso, ofrece mecánicas de gasolina TFSI con 150, 190, 252 y 354 CV, así como motores diésel TDI de 122, 150, 190, 218 y 272 CV. Existen transmisiones manuales de seis velocidades y automáticas de siete y ocho relaciones, así como un sistema de tracción total quattro dependiendo de la mecánica seleccionada. La tecnología también es importante en el Audi A4, destacando sistemas como las 4 cámaras de entorno, la amortiguación regulable damper control, los modos de conducción, el paquete de aparcamiento asistido, el asistente de arranque en pendiente, el de cambio involuntario de carril, el asistente de luz de carretera, el de salida en batería, el Audi pre sense con frenada de emergencia, el control de crucero con limitador, la cámara de visión 360º, faros Matrix LED, el Audi virtual cockpit y el sistema multimedia con pantalla de 8,3 pulgadas, entre otros. Los precios oficiales arrancan en 33.700 euros. Conclusión Llegados a este punto es importante sacar una conclusión que ayude a orientarte en tu posible compra. Si analizamos el Peugeot 508 2019, tenemos un sedán de corte más deportivo en cuanto a diseño, pero con un interior ligeramente más práctico. La gama de propulsores es algo más limitada que la de su rival alemán, pero ofrece una completa dotación tecnológica por un precio más competitivo. Mientras tanto, el Audi A4 se postula como lo que es, un producto premium, con un diseño vanguardista, pero evolutivo, y un interior más limitado en cuanto maletero se refiere por su configuración de cuatro puertas. La familia de propulsores es más amplia y se ofrecen versiones más potentes e incluso una variante RS, aunque solo en la carrocería Avant. Destaca también por el equipamiento tecnológico, aunque un gran número de los componentes son opcionales. FUENTE: https://www.autobild.es/opinion/cual-es-mejor-peugeot-508-2019-audi-a4-324659

. . Alfa Romeo 8C 2900 B Lungo Berlinetta (Touring), 1938 - Profile - Photo: Keith W. Grey . .

Alfa Romeo 8C 2900 B Lungo Berlinetta (Touring), 1938 - Profile - Photo: Keith W. Grey . . . .

. . . Alfa Romeo 8C 2900 B Lungo Berlinetta (Touring), 1938 - Profile - Photo: Keith W. Grey .

. . Alfa Romeo 8C 2900 B Lungo Berlinetta (Touring), 1938 - Profile - Photo: Keith W. Grey . .

Alfa Romeo 8C 2900 B Lungo Berlinetta (Touring), 1938 - Profile - Photo: Keith W. Grey FUENTE: http://www.carstyling.ru/en/car/1937_alfa_romeo_8c_2900_b_berlinetta/images/44970/ . . . .

. Alfa Romeo 8C 2900B . . Alfa Romeo 8C 2900 B Lungo Berlinetta (Touring), 1938 - Profile - Photo: Keith W. Grey .

8C 2900B Corto Touring Berlinetta 1937 . . . .

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8C 2900B Corto Touring Berlinetta 1937 FUENTE: https://noticias.coches.com/fotos-de-coches/alfa-romeo-8c-2900b-corto-touring-berlinetta-1937/60255#foto . . . .

5 de Noviembre 2018 / FABRICARON CINCO UNIDADES Alfa Romeo 8C 2900B Touring Berlinetta. A por los 25 millones de euros Finales de los años '30 se considera la época dorada para Alfa Romeo. Y no hay más que ver criaturas tan elegantes como este 8C 2900B Touring Berlinetta para darse cuenta. Por cierto, si lo quieres, decir que lo van a subastar. Observando este impresionante Alfa Romeo 8C 2900B Touring Berlinetta te das cuenta de que la firma del biscione ha fabricado verdaderas obras de arte con cuatro ruedas. Más aún si nos detenemos en la época de finales de los años '30, precisamente cuando fue creada esta criatura que tienes ante tus ojos. Este ejemplar y cuatro más, pues Alfa Romeo recurrió a los servicios del carrocero italiano Carrozzeria Touring para que creara este cuerpo y lo colocó sobre un chasis 8C 2900B en el año 1939, precisamente cuando nace una emblemática firma como es Ferrari. Tiene un motor con 180 CV El 2900 se fabricó para competir y sobre un chasis que estaba inspirado en el poderoso 8C 35 Grand Prix. Sin embargo la casa italiana lo transformó para crear versiones de calle, las cuales no perdían su ADN gracias a la llegada de un impresionante propulsor de ocho cilindros en línea, con 2.9 litros de cilindrada y un compresor Roots, el cual proporcionaba un total de 180 CV de potencia. Algo impresionante para la época. Las versiones 'B' estaban enfocadas a ofrecer un mayor confort, pero seguían recurriendo a ese corazón de carreras. Carrozzeria Touring fabricó el cuerpo de cinco unidades como este Alfa Romeo. Dos de sus hermanos, uno de 1937 y otro de 1938, han conseguido vencer el Concurso de Elegancia de Pebble Beach en los años 2008 y 2018. Este ejemplar se ensambló en el año 1939, justo cuando fue enviado a Reino Unido. Allí ha permanecido toda su vida y durante todo este tiempo ha cambiado de manos en cuatro ocasiones. El actual propietario se lo vio comprar a su padre en 1976, pero ahora ha decidido deshacerse de semejante obra de arte, que como te hemos dicho, cuenta con cuatro hermanos más por todo el mundo. Uno de ellos, un ejemplar de 1938 venció el Concurso de Elegancia de Pebble Beach en 2008, mientras que otro de ellos, pero de 1937 se ha alzado con la victoria en la última edición. Si estás interesado en hacerte con esta obra de arte, sólo decir que los expertos de Artcurial Motorcars lo van a subastar el próximo 8 de febrero en París junto a su historial perfectamente documentado. El principal inconveniente serán los 25 millones de euros que dicen se podría llegar a pagar por el, aunque todavía estas a tiempo de comenzar a ahorrar. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/alfa-romeo-8c-2900b-touring-berlinetta-25-millones-euros/

04/11/2018 Familia Q de Audi, numerosa especial Son ya cinco los miembros de la gama SUV alemana, cada uno con su propia personalidad y una significativa divergencia entre los dos modelos pares (Q2 y Q8) y los impares (Q3, Q5 y Q7). El nexo en común entre todos ellos es la exclusividad y el enfoque premium inherente a la firma de los cuatro aros, incluso cuando pisa el polvo y se adentra en terrenos poco glamurosos. El hecho de ser el último en ver la luz le otorga al Q8 un halo de misticismo, incrementado porque surge de un concepto inexplorado para Audi, el de la deportividad asociada al crossover, cuya traducción más precisa sería como SUV cupé de cinco puertas. No tiene semejanzas directas con alguno de sus hermanos y estrena una nueva versión de frontal, presidido por la sempiterna parrilla Single Frame, complementada por un interesante recurso como es la máscara o antifaz que cubre ojos y boca. Por dimensiones no es el más grande de la familia, pues su carrocería es 66 mm inferior a la del Q7 (4.986 mm), al igual que su altura (1.705 mm), mientras que la anchura sí es superior (1.995 mm), al igual que su altura libre al suelo, que es de nada menos que 234 mm. Estas medidas confieren al Q8 unas proporciones muy dinámicas, que lo confirman como la opción deportiva dentro de la gama crossover alta. Como era de esperar, el habitáculo nos recibe con lo último en tecnología, en parte heredada del A5, destacando el sistema de infoentretenimiento MMI ‘touch response’, configurado a partir de dos pantallas embutidas en la consola central. El display superior (10,1 pulgadas), controla los sistemas de infotainment y de navegación. La pantalla inferior (8,6 pulgadas), permite al conductor manejar las funciones de climatización, confort y de entrada de texto. Q2, personalidad propia Cuando se produjo su lanzamiento en 2016, la frase más repetida fue “el Q2 rompe moldes”, una declaración certera para definir la apariencia del benjamín de la familia Q, basada en trazos muy marcados, con especial incidencia en la hendidura que recorre la puerta delantera y parte de la trasera, generando una forma geométrica de seis lados, muy alargada, que enlaza con el ensanchamiento de los pasos de rueda, realizado de forma contundente, pero con un nivel exquisito de integración entre zaga y frontal. A nivel de equipamiento tecnológico, el Q2 nos sorprende con opcionales como el Audi virtual cockpit (cuadro de instrumentos digital configurable) y el ‘head up display’; o elementos de serie como el Audi pre sense front, que mediante un radar reconoce situaciones peligrosas que puedan ocurrir con el cruce de peatones u otros vehículos en la parte delantera del vehículo. A la espera del Q3 Está a punto de desembarcar en nuestro mercado, y según hemos podido otear, esta segunda generación del SUV compacto alemán llegará con sólidos argumentos para consolidar su privilegiado estatus, basado en la versatilidad, una mayor habitabilidad respecto al modelo saliente y una apariencia más rotunda y deportiva. Comparado con su predecesor, el nuevo Audi Q3 ha crecido en prácticamente todas sus dimensiones. Mide 4.485 mm de largo, la anchura es de 1.849 mm y la altura alcanza 1.585 mm. Su distancia entre ejes, que aumenta en 77 mm, proporciona más amplitud y, al mismo tiempo, permite una mayor funcionalidad. De serie, la segunda fila de asientos puede desplazarse longitudinalmente 150 mm. Q5, “tecnológicoadicto” El rasgo que mejor define al Q5 es su componente tecnológica, que invade de forma colaborativa su espacio habitable con el propósito de facilitar la vida a bordo. Para ello recurre al amplio catálogo del Grupo VAG, en el que sobresale el alabado Audi virtual cockpit y su pantalla multiconfigurable de 12.3”, complementado por el sistema MMI que emerge de la consola central del salpicadero, cuya versión superior utiliza un display de 8.3”. En ayudas a la conducción destacan los tres paquetes avanzadilla de la conducción autónoma: Tour, City y Parking, cuya funcionalidad permite ejercitar una conducción ahorrativa mediante el asistente predictivo de eficiencia; el control de crucero adaptativo (ACC) incluye el asistente de conducción en atascos Audi traffic jam assit, que puede hacerse con el control de la dirección en atascos, mientras que el Audi active lane assist se encarga de mantenernos en el carril. Q7, buque insignia Orientada principalmente al mercado europeo, la actual generación Q7 enfatiza su halo premium y un mayor grado de manejabilidad, proveniente de los 325 kg que ha sido capaz de adelgazar respecto al modelo anterior. En el habitáculo destaca su tercera fila de asientos, además de sofisticados sistemas de asistencia e información al conductor, como es el MMI touch. Los respaldos delanteros pueden alojar en su parte posterior una Audi tablet, dispositivo pionero de la marca, que funciona como un versátil sistema de entretenimiento para los pasajeros que viajen en las plazas traseras. Todas las motorizaciones van acopladas a la caja de cambios tiptronic de 8 velocidades, con tracción quattro, lo cual le aporta un plus de capacidad motriz y confort de conducción, al que se suma la dirección servoeléctrica. FUENTE: https://www.canarias7.es/deportes/motor/familia-q-de-audi-numerosa-especial-DL5841702

05/11/2018 Audi se desangra en octubre por culpa del A3 y el Q5 No están siendo buenos meses para el mercado automovilístico español. Tras la entrada en vigor en septiembre de la nueva normativa WLTP, las matriculaciones no han dejado de caer. El adelanto de las compras que se registró en los meses de verano todavía influye. Las ventas de turismos y todoterrenos en España cayeron un 6,6% el mes pasado, hasta 88.410 unidades. Aunque no a todas las marcas le fue igual. Audi se situó en octubre como una de las firmas que más descendió sus entregas. En el décimo mes del año, la compañía alemana matriculó 1.851 vehículos, un 55,9% menos. A pesar de que este octubre tuvo un día laborable más que en 2017, el mercado todavía sigue ajustándose tras el adelantamiento de las ventas a los meses estivales. Los meses de julio y agosto registraron incrementos “muy elevados” de las matriculaciones que ahora se están equilibrando. “El mercado se está ajustando poco a poco, tras la distorsión generada por la entrada en vigor del WLTP, en línea con las previsiones. El recorte es mayor para empresas y alquiladoras, que tenían más capacidad que el canal de particulares para adelantar compras. Pero, aun así, se va moderando”, ha explicado la directora de Comunicación de Anfac, Noemi Navas. Según datos de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (Ganvam) y la Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Automoción (Faconauto), Audi entregó en agosto casi 5.000 unidades, un 54% más. Sin embargo, en septiembre sus matriculaciones descendieron un 60% y en octubre un 56%. Unas cifras que alertan sobre lo que puede pasar a final de año. En este sentido, en lo que va de 2018, Audi matriculó 49.226 coches en el mercado nacional, un 4,5% más. No obstante, aun con la distorsión del WLTP, las matriculaciones de todo el sector ascendieron más de un 10%, hasta 1,02 millones de unidades. De esta manera, la marca alemana, perteneciente al grupo Volkswagen, se queda muy lejos de la media española. “En cualquier caso, esta nueva caída de las matriculaciones también nos está anunciando un final de año complicado y un ejercicio 2019 que será duro para los concesionarios, con un mercado estancado e incluso cayendo”, ha destacado el director de Comunicación de Faconauto, Raúl Morales. EL A3 Y EL Q5, PRINCIPALES CAUSANTES DE LA CAÍDA DE AUDI Todos los modelos de Audi registraron descensos de sus ventas en agosto. A excepción del A8, que matriculó 4 unidades, pero supone un coche más que en octubre del año pasado. Por su parte, el Q5 fue uno de los vehículos que más ha caído, hasta un 39,29%, con 275 unidades. También el A3, el modelo de Audi más vendido en España, cosechó malos resultados. Sus matriculaciones disminuyeron más de un 20%, hasta 509 vehículos. El segundo coche por número de entregas de la marca alemana, el A1, matriculó 482 unidades, un 26,75% menos. El A4 bajó un 73%, hasta 169 automóviles. Además, sus SUV Q2 Y Q3 tampoco han dado alegrías a Audi. En el décimo mes del año, sus ventas bajaron un 65% y un 92%, hasta 159 y 64 unidades, respectivamente. El problema se encuentra que en lo que va de año, el A3 acumula un descenso de sus ventas de más del 6%, hasta 9.534 unidades. También cae el A4 un 13%. Aquí sí hay buenas noticias, ya que el A1 cosecha un aumento del 19%. Asimismo, el Q3 y el Q5 crecen por encima del 10%. SKODA, LA ÚNICA MARCA POSITIVA DEL GRUPO VOLKSWAGEN El grupo Volkswagen no ha tenido un buen octubre en España. Todas sus principales marcas han cosechado descensos en sus matriculaciones. Todas menos Skoda. El mes pasado, la marca de la flecha alada entregó 1.875 coches, un 7,4% más. En los diez primeros meses del año, la compañía vendió 25.259 vehículos. Esto supone un crecimiento del 17,4%. Con estos datos, se sitúa como la firma que más crece de todo el consorcio alemán. En el otro lado de la moneda se encuentra Porsche. La marca de vehículos deportivos registró un descenso de sus matriculaciones en octubre del 67%, con 63 unidades. En lo que va de año, sus entregas apenas han aumentado un 1,7%, muy por debajo del ritmo del 10% que crece el mercado. La marca Volkswagen y Seat tampoco han tenido un buen mes. La firma que da nombre al grupo disminuyó sus ventas un 12,7%, con 5.943 coches. Mientras que la compañía española un 19,4%, hasta 6.927 unidades. Sin embargo, ambas salvan el año. Las matriculaciones de Volkswagen aumentaron hasta octubre un 13,7%. Por su parte, Seat entregó en lo que va de 2018 más de 92.000 vehículos, un 14,6% más. De esta manera, las dos se sitúan con crecimientos por encima del mercado automovilístico español. FUENTE: https://www.merca2.es/audi-desangra-octubre/

Así es. +1

Yo también me quedo con el A6, cómodo donde los haya.

Nos gusta mucho ver nuestros coches aquí, lo tienes limpio y muy wapo, pon alguna fotos más. Salu2.

16/10/2018 ¿Qué presión deben llevar los neumáticos? Las ruedas son un elemento fundamental para tu seguridad. Atención, pregunta: ¿qué presión deben llevar los neumáticos? Como probablemente ya sepas, los neumáticos son fundamentales para la seguridad vital. Por ello, además de prestar mucha atención el estado de la goma, no puedes olvidarte de revisar periódicamente la presión de las ruedas. Ahora bien, ¿cuál es la presión adecuada? Te ayudamos a salir de dudas. ¿Qué presión deben llevar los neumáticos? Como sabes, los neumáticos son el punto de contacto entre el vehículo y el suelo. Por ello, de su buen estado va a depender nuestra seguridad. Y la presión adecuada es una de esas partes que siempre has de tener en cuenta. En el caso de la presión de los neumáticos, tanto pecar por exceso como por defecto es un problema. ¿Y cuál es la adecuada? En términos generales, podemos decir que la presión de nuestros neumáticos debe estar alrededor de los 2,5 bares. Pero, claro está, esto es una cifra genérica, que varía de un modelo a otro, y de si el coche va cargado hasta arriba o medio vacío. Puedes conocer la presión adecuada para tus neumáticos en el manual del usuario. Además, los coches más modernos suelen contar con una tecnología que controla la presión del neumático; se llama sistema de monitorización de la presión del neumático (TPMS). Así, es el mismo coche el que te avisa de si la presión de sus ruedas no es la adecuada. Los problemas que genera llevar mal la presión de los neumáticos Como te decíamos, tanto el exceso como el defecto son problemáticos en lo que a la presión de los neumáticos se refiere. Poca presión: Coche menos manejable. Reventón. Desgaste irregular que fomenta las posibilidades de un reventón de la rueda. Aumenta la distancia de frenado con el pavimento mojado. Disminuye la resistencia al aquaplaning. Neumáticos con presión alta: Menor adherencia al asfalto. Menor confort. Mayor desgaste. Se incrementa el consumo de combustible. Cómo revisar la presión de los neumáticos No olvides revisar la presión de tus neumáticos una vez al mes, y antes de los viajes. A continuación te cuento cómo medir la presión: El coche, frío. Es fundamental que los neumáticos estén fríos. El mejor momento, antes de arrancar. Hazte con un manómetro. Podrás usar uno uno en vías de servicio y gasolineras, y suelen ser gratis. Mide la presión de tus neumáticos con el vehículo parado y el motor apagado. Quita el tapón con cuidado. Engancha la manguera al pitorro, y haz que llegue hasta el final. La presión del neumático saldrá en el manómetro. Compara si la cifra del manómetro coincide con qué presión deben llevar los neumáticos según el fabricante de tu coche. Infla o desinfla el neumático, según convenga. Pon de nuevo el tapón. FUENTE; https://www.autobild.es/practicos/que-presion-deben-llevar-neumaticos-289427

03 Noviembre 2018 Así luce el espectacular Porsche 356 del músico John Oates El artista norteamericano es todo un entusiasta de los modelos de Stuttgart y siente especial devoción por el 356. Es por ello que ha encargado a un equipo de especialistas la creación de un restomod de lo más espectacular, un ejemplar con notables modificaciones que ahora te presentamos. El músico John Oates, conocido por el dúo Hall & Oates, es uno de los grandes admiradores de Porsche que existen en el mundo. Durante mucho tiempo ha estado anhelando la presencia de un 356 en su garaje, por lo que pensó que el equipo de Emory Motorsport era el más indicado para realizar un proyecto único en su especie. Con la premisa de preservar el estilo elegante del Porsche 356, al mismo tiempo que se integran elementos más modernos y algunos toques personalizados, el propietario de esta compañía, Rod Emory, encontró el coche ideal para comenzar a trabajar. Un Porsche 356B de 1960 fue el elegido, recibiendo varias modificaciones tanto en su exterior como en el interior, sin olvidar la parte mecánica. El proyecto comenzó cuando los chicos de EM decidieron reemplazar el morro dañado del coche por uno del estilo 356A, realizando una serie de modificaciones en él para obtener un aspecto más elegante. El marco del parabrisas recibió el mismo tratamiento, mientras que el techo rígido retráctil se adaptó a un perfil más aerodinámico. Los paragolpes también son del estilo 356A y el capó recibió un alisado correspondiente, al mismo tiempo que se instalaban luces auxiliares integradas en la carrocería y la exclusiva tapa del combustible firmada por Emory. Todo ello con una pintura gris especial, salvo en la parte superior del coche. En cuanto al interior, este se baña en cuero de alta calidad y recibe la presencia de unos asientos estilo Speedster con inserciones de un tejido especial y arneses de competición de 2 puntos. Otras características únicas incluyen unos indicadores al estilo Porsche 904 de mediados de la década de los sesenta, volante Derrington y la palanca de cambio Emory Outlaw. Una jaula antivuelco extraíble, botonera en color negro, opción de eliminación de la radio y alfombrillas de goma tradicionales completan las modificaciones interiores. Para la propulsión, el equipo de Emory ha recurrido a un bloque bóxer de cuatro cilindros y 2.4 litros refrigerado por aire. Ofrece 200 caballos y está basado en el sistema de cárter seco empleado en el Porsche 963 de 3.6 litros. Junto a él, aparece una caja de cambios manual de cinco relaciones, procedente del 911 901 L. La suspensión también se ha modificado y ahora encontramos un sistema independiente en el eje trasero con unos brazos fabricados a medida, amortiguadores regulables Koni y barras estabilizadoras en ambos ejes. El encargado de detener los insignificantes 839 kilos del Porsche es un equipo de frenos de disco en las cuatro ruedas, rodeados de unos llantas de aleación de 16 pulgadas y unos neumáticos Pirelli P Zero Rosso. FUENTE: http://www.caranddriver.es/estilo-de-vida/asi-luce-el-espectacular-porsche-356-del-musico-john-oates

04 Noviembre 2018 La DGT avisa: circular con las luces encendidas en invierno reduce los accidentes Desde la Dirección General de Tráfico han querido aprovechar el reciente cambio de hora realizado en nuestro país para recomendarnos utilizar el sistema de iluminación de nuestro vehículo durante el día, ya que reduce significativamente el riesgo de sufrir un accidente. Uno de los sistemas más tradicionales, sencillos e importantes que tenemos en nuestros vehículos es el de iluminación. Tanto las luces delanteras como traseras alertan al resto de usuarios de la vía de nuestra presencia en la misma, además de ofrecernos una visión clara del estado de la carretera y del camino por el que vamos circulando. Normalmente, estamos acostumbrados a utilizar el sistema de luces de nuestros coches cuando la luz natural del día empieza a disminuir y la noche se presenta de inmediato. Con la tecnología muchos modelos incorporan Luces de Circulación Diurna (DRL), lo que permite una mejor y más rápida identificación del automóvil, pero no todos los vehículos que componen el parque automovilístico pueden decir lo mismo. La Dirección General de Tráfico ha querido salir al paso de este tema y ha querido recordar a todos los conductores la importancia del uso del sistema de iluminación no solo durante la noche, sino también por el día. De esta forma, desde la DGT se recomienda circular con las luces encendidas (luz de cruce) en invierno, ya que estiman que de este modo se reduce en hasta un 10% los fallecidos por accidente. Con el horario de invierno las horas de luz por las tardes se reducen y como consecuencia aumenta el tiempo en el que es de noche y la visibilidad es más reducida cuando circulamos con nuestro vehículo. Cabe recordar que durante el solsticio de invierno (21 de diciembre), las horas de luz solar disminuyen hasta poco más de 9 en función del punto geográfico; mientras que en verano ocurre todo lo contrario y podemos llegar a superar las 15 horas de luz. Según Tráfico, muchos de los accidentes que se producen durante el día en el invierno tienen en su origen la falta de detección por parte de los conductores de otros vehículos o usuarios en la vía con suficiente antelación. IDIADA quiso aportar algo de luz en el 2007 con la realización de un estudio, cuyas conclusiones eran claras: un vehículo con luces se detecta, incluso en las mejoras condiciones de visibilidad, más de 100 metros antes que un coche de color negro con las luces apagadas. FUENTE: http://www.caranddriver.es/coches/planeta-motor/dgt-luces-encendidas-en-invierno-accidentes

04 Noviembre 2018 Como de costumbre, este suceso ha tenido lugar en Rusia y no ha podido pasar por alto para nadie de los allí presentes. Parece ser que el despistado conductor del autobús no hizo caso a la luz roja del semáforo, llevándose por delante al sedán alemán que circulaba por la zona. La mayoría de las personas que se ponen al volante realizan una conducción prudente y siempre respetando las señales de tráfico, así como los semáforos. Lamentablemente, no todo el mundo es igual y algunos no entienden que, con la luz roja, te tienes que detener y, con la verde, avanzar. Decimos todo esto debido al impactante suceso que ha tenido lugar en la ciudad rusa de Kazán, el pasado mes de octubre, con un Audi A8 y un autobús como principales protagonistas. Desconocemos si alguno de los perjudicados a resultado herido, pues dadas las fuertes imágenes y, especialmente, el sonido del impacto, se podría esperar lo contrario. El vídeo de la dashcam nos muestra a un autobús de transporte público que no respeta las señales del tráfico, concretamente uno de los semáforos que regían el tráfico en ese momento. El disco estaba en rojo y el conductor del bus tuvo mucho tiempo para reducir la velocidad de su marcha, sin embargo, decidió hacer caso omiso y acabo impactando fuertemente contra el sedán alemán, el cual cruzaba la vía correctamente. Vale que estaba lloviendo y quizás la línea de visión del conductor del autobús no era la mejor de todas, pero eso no quita para que no se diera cuenta de lo que estaba sucediendo, simplemente no prestó la atención necesaria. Pero el suceso no termina aquí, pues el Audi A8 fue arrastrado varios metros y atravesó un paso de peatones, donde, afortunadamente, nadie transitaba, a excepción de una persona que pudo salir corriendo. Este caso nos recuerda la gran atención que debemos tener antes de cruzar una calle, aunque la luz del semáforo esté en verde, ya que siempre puede haber algún despistado circulando. Sin más dilación, te dejamos con el vídeo. Red Bus Collides with Audi Sedan || ViralHog FUENTE: http://www.caranddriver.es/coches/planeta-motor/autobus-semaforo-audi-a8