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22/05/2019 Las sillas infantiles para el coche más seguras del momento Un estudio del RACE ha analizado 35 sillitas infantiles para el coche. De él se desprende cuáles son las mejores del momento y cuáles son sus ventajas. Las sillas de niño son un elemento indispensable para que los más pequeños viajen cómodos y, sobre todo, seguros a bordo. Por ello, el RACE ha elaborado un informe en el que se han estudiado 35 sillas del mercado para conocer cuáles han sido las mejores y cuáles las peores, además de analizar los puntos fuertes y débiles de cada una. Pese a que, como ya hemos señalado en este otro artículo, el estudio del mercado nos ha mostrado cuatro sillas muy por debajo de los niveles de seguridad y comodidad esperados (una estrella sobre cinco), también es cierto que la mayor parte de los sistemas analizados ha obtenido buenas calificaciones. Las mejores sillas o las más seguras A la hora de tener en cuenta los mejores resultados, hay que pensar que cada niño necesita una silla en función de su edad, altura y peso. Por ello, a continuación te mostramos las mejores en cada grupo, pero en este enlace puedes comprobar los datos de todas las sillas analizadas. Hasta 1 año: Bébé Confort Jade + 3wayFix La mejor silla en el grupo de hasta un año, y la mejor en valoración absoluta (la única en alcanzar cinco estrellas) es la Bébé Confort Jade + 3wayFix. Para alcanzar esta valoración, la silla, recomendada para niños de entre 40 y 70 centímetros, destaca en seguridad y en la ausencia de sustancias perjudiciales. La facilidad de uso y la ergonomía están un pequeño escalón por debajo, pero como punto a favor tiene enganche Isofix. Hasta 18 meses: Peg Perego Primo Viaggio i-Size + i-Size Base Pensada para niños de entre 40 y 83 centímetros, esta silla ha sido la mejor valorada en el grupo de hasta año y medio de edad. Con cuatro estrellas, lo más destacable es su buena puntuación en seguridad (apartado con cinco estrellas) a lo que hay que sumar el enganche Isofix. Por debajo, los otros tres apartados (ergonomía, facilidad de uso y ausencia de sustancias perjudiciales) se mantienen en cuatro estrellas. Hasta 4 años: Cybex Sirona Z R i-Size + Base Z En el apartado de sillas más polivalentes (niños de entre 40 y 105 cm), esta silla destaca por su buen hacer en los apartados de seguridad y ausencia de sustancias perjudiciales. Con cinco estrellas en ambos apartados, este sistema, que también cuenta con enganche Isofix, se ha quedado a un solo paso de obtener cinco estrellas a nivel global. La ergonomía y la facilidad de uso, con cuatro estrellas, también obtienen buenas puntuaciones. De 1 a 4 años: Besafe iZi nodular RF i-Size + iZi Modular Base Para niños más mayores y de mayor estatura (el rango de uso se sitúa entre 61 y 105 cm), esta silla también ha obtenido las cuatro estrellas globales. Pese a que el único apartado con valoración de cinco estrellas es la ausencia de sustancias perjudiciales, el resto queda en cuatro estrellas, la inclusión de enganche Isofix le ha permitido situarse como la mejor valorada en su grupo. De 1 a 12 años: Britax Römer Advansafix IV R Pensado para niños de entre 9 y 36 kg de peso, esta silla es la única de su grupo que alcanza las cuatro estrellas. La ausencia de sustancias perjudiciales vuelve a ser el apartado mejor valorado, con cinco estrellas. Destaca sobre la ergonomía, la facilidad de uso e, incluso, sobre la seguridad, que se quedan en cuatro estrellas. Como punto a favor, también tiene enganche Isofix. De 4 a 12 años:Britax Römer Kidfix III M Para niños de entre 15 y 36 kg de peso, esta silla es la única de su grupo que cuenta con Isofix y cuatro estrellas o más (cinco en el caso de la ausencia de sustancias perjudiciales). La facilidad de uso, la ergonomía y la seguridad están, por tanto, aseguradas. Los consejos del RACE Además de evaluar cuáles son las mejores y peores sillas del mercado, el RACE también ha señalado algunos de los puntos que hay que tener en cuenta a la hora de hacerse con una silla infantil. Los padres deben pensar que la silla tiene que poder instalarse de forma estable y ajustada para evitar vaivenes durante la circulación, además de mejorar la retención en caso de accidente, mediante cinturones que queden lo más tensos posibles y sin formar arrugas. Otro punto que debemos conocer es saber qué estamos comprando. Es decir, a la hora de elegir un portabebés hay que tener especial cuidado en el funcionamiento del cinturón, si es lo suficientemente largo para cubrirlo entero y cómo queda respecto al niño, ya que puede ser necesario comprar una base para elevar su altura. Del mismo modo, si elegimos un elevador con respaldo hay que comprobar que el cinturón se recoja automáticamente cuando el niño se inclina hacia delante. Si esto no es así, lo mejor es buscar otro modelo. Por último, hay que tener en cuenta que no todos los asientos se pueden instalar en todos los coches. Lo mejor es comprobar para qué modelos de coche es compatible la silla de niño que pensamos comprar. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/las-mejores-sillas-infantiles-para-el-coche-mas-seguras-informe-race-2019

21/05/2019 Las sillas infantiles para el coche más peligrosas del momento El estudio presentado por el RACE sobre sistemas de retención infantiles (SRI) en el coche califica con 1 estrella (muy deficiente) a 4 modelos. Conoce cuáles son y por qué han suspendido. En el Primer Informe de Sistemas de Retención Infantil (SRI) 2019 que acaba de presentar el RACE, donde se han probado y calificado la seguridad, la facilidad de uso, la ergonomía y el contenido de sustancias perjudiciales de 35 sillas infantiles, 4 modelos han recibido el calificativo de muy deficiente. Aunque el resultado en general arroja unos datos satisfactorios (1 producto obtuvo la calificación de «5 estrellas», 24 modelos alcanzaron la recomendación de «4 estrellas» y otros 3 la de «3 estrellas), han sido 4 los sistemas de retención infantil a los que solo se les ha otorgado 1estrella. Las peores sillas infantiles del momento Los modelos suspendidos con un “muy deficiente” en el Informe de Sistemas de Retención Infantil son los modelos Babystyle Oyster Carapace Infant + Duofix i-Size Base, Chicco Oasys i-Size Bebecare + i-Size Base, Giordani Galaxy 012 y Maxi-Cosi TobiFix que no fueron capaces de superar la mínima de las calificaciones. Babystyle Oyster Carapace Infant + Duofix i-Size Base Durante las pruebas realizadas, el portabebés, incluido el maniquí de 11 kg, se desprendió de la base Isofix en este ensayo y fue lanzado hacia adelante prácticamente sin encontrar obstáculos. En un coche, la silla con el niño sentado en ella se empotrarían bruscamente contra el asiento frontal, con la consiguiente posibilidad de sufrir lesiones. La calificación de «1 estrella» en el ensayo de impacto frontal hizo que se rebajase la recomendación de los clubes. Chicco Oasys i-Size Bebecare + Duofix i-Size Base En el ensayo de impacto frontal con un maniquí de 11 kg, el modelo Chicco Oasys i-Size Bebecare + Duofix i-Size Base se desprendió del portabebés el arnés integral y el maniquí fue lanzado fuera del SRI. En un coche, el niño quedaría desprotegido y chocaría contra el compartimento. De nuevo habría un alto riesgo de sufrir lesiones. Giordani Galaxy 012 El modelo Giordani Galaxy 12 falló en el ensayo de impacto frontal y en que resulta difícil abrochar al niño. Se midieron cargas mayores en las pruebas del grupo de peso II (hasta 25 kg), donde el maniquí quedó amarrado con el cinturón del coche. Además, el cinturón ventral se desplazó hasta la barriga del maniquí. Como resultado, esta configuración plantea un alto riesgo de lesiones. Este SRI por tanto obtuvo una calificación de «1 Estrella» en estos dos criterios, lo que directamente afecta a la recomendación de los clubes dado que un buen rendimiento en otros aspectos no puede compensar un rendimiento deficiente en estos dos criterios. Maxi-Cosi TobiFix La cubierta de tejido del modelo Maxi-Cosi TobiFix contiene TCPP pirorretardante en una cantidad que supera los límites establecidos en la Directiva 2014/79/UE aplicable a juguetes. Por ello, este portabebés fue calificado de «1 estrella» en el criterio de contenido de sustancias perjudiciales. Bébé Confort Jade + 3wayFix. La silla más segura En el informe sobre sistemas de retención infantil, solo un producto ha destacado por encima de los demás, obteniendo la máxima calificación de “5 etrellas”: Bébé Confort Jade + 3wayFix. En este modelo, los bebés son transportados tumbados, transversales respecto de la dirección de la marcha. El asiento del vehículo se monta sobre una base Isofix (3 puntos de fijación) y al bebé se le sujeta con un arnés integral. El bebé se sujeta en sentido contrario al de la marcha: en este tipo de portabebés, en un impacto apenas hay movimiento entre la cabeza y la parte superior del cuerpo ya que el portabebés soporta todo el cuerpo. Las cargas de la cabeza y el cuello son muy bajas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/las-sillas-infantiles-coche-mas-peligrosas-informe-race-2019

Muy wapo, enhorabuena… a disfrutarlo.

Para saber si llevas alarma o no mira si llevas esto en la puerta del conductor, si no lo tienes no tienes alarma.

+1

Yo iría al concesionario y que me den una explicación.

Mercedes-Benz 300 SL Gullwing 1956. Imágenes . . . .

Mercedes-Benz 300 SL Gullwing 1956. Imágenes . . . . . .

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Mercedes-Benz 300 SL Gullwing 1956. Imágenes En la página de subastas Bring A Trailer se ofrece este impresionante 'alas de gaviota' del año 1956. Una unidad acabada en color Gris Grafito y que ha sido debidamente restaurada. FUENTE: https://www.motor16.com/fotos/galerias/imagenes-mercedes-300-sl-gullwing-1956/mercedes-300-sl-gullwing-1956-imagenes/1/ . . . . . .

20 de Mayo 2019 Mercedes 300 SL Gullwing. Ya supera el millón de dólares La página de subastas online, Bring A Trailer, tiene actualmente este impresionante Mercedes 300 SL Gullwing del año 1956. Y aunque todavía quedan 15 días para que finalice, ya supera el millón de dólares. Gullwing es de esos vehículos que han marcado una época. No en vano, el singular 'alas de gaviota' ha sido considerado en numerosas ocasiones como el primer superdeportivo del mundo. Ante tus ojos tienes un exclusivo ejemplar de los 1.400 que la firma de la estrella fabricó entre los años 1954 y 1957. Concretamente esta unidad del año 1956 y acabada en un color Gris Grafito, es uno de los 308 que se produjeron en el año 1956. Y si estás interesado en él, aún te quedan un par de semanas para pujar, pues actualmente se subasta en la página 'Bring A Trailer', por donde ya supera el millón de dólares. Debidamente restaurado Y no es para menos, pues esta maravilla ha sido debidamente restaurada, incluyendo su propulsor de tres litros y seis cilindros con 215 CV de potencia, que se puso al día a comienzos de este mismo año. Además se incorporó un nuevo radiador, un enfriador de aceite, se actualizó su sistema de frenos, la transmisión manual... El habitáculo también ha sido restaurado con nuevo cuero para sus asientos y nuevo tejido para el techo, mientras que esta unidad añade el volante Nardi de madera, una opción de la época, que suma la unión giratoria que permitía ponerlo casi en posición horizontal para facilitar el acceso y la salida. Y por su fuera poco, aunque tiene 63 años de historia, apenas ha recorrido 32.276 millas, el equivalente a unos 52.000 kilómetros. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/mercedes-300-sl-gullwing-supera-millon-dolares/

20 Mayo 2019 El nuevo Audi RS 3 Sportback echa a rodar… ¡y lo hace en Nürburgring! El desarrollo de la nueva generación del Audi RS 3 Sportback está en marcha. Audi Sport ya ha iniciado el trabajo de la versión más radical y extrema que coronará la oferta del nuevo A3. El primer avistamiento de una mula de pruebas se ha producido en un entorno idílico, el conocido trazado de Nürburgring. Buenas noticias para los amantes de los compactos deportivos. La nueva generación del Audi RS 3 Sportback será una realidad. Hasta la fecha, nuestros fotógrafos espía solo habían avistado unidades de pruebas tanto del nuevo Audi A3 Sportback como de su alternativa deportiva, el Audi S3 Sportback. Sin embargo, no había rastro de la versión más extrema y radical firmada por Audi Sport. La gama de la cuarta generación del Audi A3 volverá a estar coronada por un modelo que lucirá en su nombre las siglas RS. Estas primeras fotos espía del nuevo Audi RS 3 Sportback nos desvelan que el desarrollo se encuentra en una etapa bastante inicial, aunque el lugar en el que ha sido cazado por primera vez no es casual. El avistamiento se ha producido ni más ni menos que en el trazado de Nürburgring. Audi Sport ha iniciado el desarrollo de la nueva generación del Audi RS 3 Sportback ya está en marcha. Audi volverá a tener en su gama a un modelo que rivalizará entre otros modelos con las versiones más potentes de la nueva generación del BMW Serie 1 (actualmente en desarrollo) así como las variantes del nuevo Mercedes Clase A firmadas por los chicos de Mercedes-AMG. En definitiva, la oferta de compactos deportivos premium seguirá siendo realmente interesante y variada. Estéticamente el modelo fotografiado no nos permite descubrir detalles sobre los rasgos más característicos del diseño del nuevo Audi RS 3 Sportback. A pesar de ello, podemos tomar como referencia los últimos modelos RS de Audi que han entrado en escena y, sobre todo, la línea que seguirá la nueva generación del Audi A3 Sportback. El compacto adoptará la nueva filosofía de diseño de la marca de los cuatro aros. ¿Y qué hay del apartado mecánico? Informes actuales señalan que bajo el capó seguirá habiendo un motor de gasolina 2.5 TFSI, aunque será modificado y adaptado para cumplir con las nuevas normativas de emisiones. Su potencia rondará los 400 CV y vendrá asociado tanto a una caja de cambios automática como un sistema de tracción quattro. Esta mula de pruebas del nuevo Audi RS 3 Sportback ha sido avistada en Nürburgring. La puesta de largo del nuevo Audi A3 está programada para este mismo año. Lo hará en algún momento del segundo semestre de 2019. Uno de los escenarios que se ha barajado para su puesta de largo ha sido el del Salón del Automóvil de Frankfurt 2019. Antes de ver al nuevo RS 3 Sportback en el mercado será necesario que el A3 convencional haga lo propio y que, algo más tarde, el nuevo Audi S3 Sportback entre en escena. Teniendo en cuenta que el desarrollo de la nueva generación del Audi RS 3 Sportback está en marcha, no es descabellado pensar en un debut a finales de próximo año. En cualquier caso, llegará al mercado como un modelo de 2021. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rs-3-sportback-2021-fotos-espia-201957575.html

20 MAYO 2019 Audi A6 a petición especial La famosa marca de los cuatro aros presentó un modelo muy atractivo a petición de un cliente especial. Definitivamente los coches de alta gama o de lujo nunca pasan de moda, tal es el caso de coches fabricados por firmas reconocidas como Audi, quienes constantemente nos impresionan con el lanzamiento de coches interesantes, con avanzadas prestaciones tecnológicas. Tal es el caso del vehículo que detallaremos a continuación, un sedan realmente impresionante y cuyo fuerte son precisamente el nivel de confort, los materiales con los que están hechas sus piezas, y la avanzada tecnología con la que cuenta. Hay que destacar que este modelo se vendió a petición de un comprador en específico, quien además le encargó a los diseñadores un modelo hecho a su propio gusto. Dentro del habitáculo Para comenzar debemos agregar que este coche salió con un color especial que le diferencia de cualquier otro; esta tonalidad hace un perfecto contraste con el habitáculo, el cual se presenta de manera muy fina, desbordando mucha elegancia. Es así como podemos encontrar unos asientos muy confortables forrados en forrados en fino cuero y piel de color marrón y beige. El habitáculo presenta algunos detalles en madera, como por ejemplo, parte de la tapicería de las puertas, el tablero, el área de la palanca de cambios central, entre otras cosas. Este Audi A6 presenta una pantalla central completamente táctil y a full color desde donde se podrá manejar parte de sus avanzados sistemas. El volante del auto es multifuncional, y desde él se podrán controlar múltiples sistemas y funciones del coche. Detrás del auto se observan los marcadores que están hechos a base de otra pantalla a full color desde donde se perciben diferentes aspectos interesantes como la velocidad, las revoluciones, el nivel del combustible, la temperatura, entre otras cosas. El volante también es forrado en fina piel de color beige. Las cerraduras internas vienen en un atractivo color plateado. Una estética actualizada En lo que respecta a su exterior, se aprecia una hermosa pintura color marrón brillante que cubre toda la carrocería. Su capo es del tipo alargado, u se hunde, por así decirlo, en la parte delantera hasta empatar perfectamente con la parrilla y los faros. El juego de ópticas está conformado por unas atractivas luces diurnas y unos potentes faros con la avanzada tecnología led. La parrilla del coche es de forma hexagonal, y presenta unos parales en color cromo dispuestos en forma horizontal. Las entradas de aire se ubican en la zona baja del paragolpes, una en cada costado, en forma de rejilla y el color negro. A los costados del coche se muestran unas llamativas llantas o rines de aleación en color plata, los cuales saben disimular los cuatro discos de freno y las pinzas instaladas en las cuatro ruedas. Las cerraduras de las puertas son del mismo color de la carrocería, al igual que las carcasas de los espejos, las cuales están atravesadas por una luz intermitente o de cruce. Los marcos de las ventanas son en un elegante color cromo. Cuando llegamos a la parte trasera del auto simplemente nos damos cuenta de que estamos ante un coche muy atractivo, cuyo fuerte sigue siendo su alto nivel ejecutivo. La entena del radio es de forma de aleta de tiburón. En la tapa del maletero de muestran los reconocidos cuatro aros de la firma germánica. Las luces de freno o stop abarcan hasta llegar a la maleta del auto, cabe destacar que estas luces también son en led. En la parte baja del paragolpes se presentan una luces o stop auxiliares. El auto posee dos salidas de escape instalados en cada costado. En el centro del coche se halla una pieza en forma de rejilla. La mecánica Finalizamos con la parte mecánica del coche el cual cuenta con un motor TDI V6 3.0 litros en su versión híbrida, capaz de desarrollar unos interesantes 282 caballos de fuerza, con una caja automática de ocho velocidades. Este coche es capaz de alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero en tan solo 5,5 segundos. FUENTE: https://www.motoryracing.com/coches/noticias/audi-a6-a-peticion-especial/

20/05/2019 La DGT lo desmiente: el examen de conducir no cambiará en julio La Dirección General de Tráfico lo ha desmentido de forma oficial: el examen de conducir no será más difícil ni más caro a partir de julio. Todo seguirá como hasta ahora. Durante las últimas semanas, se había comentado que el examen de conducir recibiría una serie de cambios, tanto en su parte teórica como en la práctica. El examen de conducir sería más difícil y, a la vez, más caro. Las informaciones apuntaban a que el examen teórico incluiría nuevas temáticas, nuevas preguntas con contenido multimedia y una reducción en los fallos permitidos. En el caso del examen práctico, se decía que sería obligatorio que el alumno realice, al menos, cinco clases prácticas, así como que se endurecían los tiempos de espera tras suspender el examen. Sin embargo, la DGT ha salido al paso de todas estas informaciones y lo ha desmentido de forma oficial. “En el mes de julio NO se producirá ningún cambio que afecte a la obtención del carné de conducir, por tanto no va a ser más difícil ni más costoso sacarse el permiso que autoriza a conducir”, dice el escueto comunicado de la Dirección General de Tráfico. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/dgt-desmiente-cambios-examen-conducir-julio

. . . . . . Probamos el Audi Q8 50 TDI Quattro . . . . . .

Probamos el Audi Q8 50 TDI Quattro . . . . . . . . . . . .

. . . Probamos el Audi Q8 50 TDI Quattro .

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Probamos el Audi Q8 50 TDI Quattro Con 286 CV y una tecnología de lo más avanzada, el Audi Q8 es un SUV colosal. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/probamos-el-audi-q8-50-tdi-quattro#foto-1 . . . .

20/05/2019 Audi Q8 50 TDI quattro: a prueba un colosal SUV diésel El Audi Q8 es un SUV de aspecto colosal, que no sólo destaca por su imponente diseño, sino también, por su eficaz chasis y exquisito acabado. Ponemos a prueba la versión diésel 50 TDI quattro de 286 CV. Sin duda el Audi Q8 entra por los ojos. Los SUV no es que sean especialmente atractivos, pero empieza a haber carrocerías muy llamativas. Este es el caso del Q8 que, a pesar de ser un derivado del Q7, se puede considerar completamente nuevo y, desde luego, mucho más seductor. Porque para ello las dimensiones respecto a su hermano de sangre se han modificado haciéndolo más corto, más ancho y más bajo. Resultado: la línea es espectacular, con la nueva parrilla Singleframe de diseño octogonal presidiendo el frontal y un pilar trasero D completamente inclinado al más puro estilo coupé. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/audi-q8-50-tdi-quattro-a-prueba-un-colosal-suv-diesel

20/05/2019 Cuándo tu coche frenará solo y llevará caja negra y alcoholímetro, y cómo pasará la ITV La UE ya ha establecido un calendario por fases para implementar distintos sistemas de seguridad en los coches. Las cajas negras, la frenada autónoma, la alerta de atención o los etilómetros serán obligatorios y deberán pasar la ITV. Muy pronto, en apenas 3 años, los coches serán armazones de seguridad. Así lo prevé ya la Unión Europea que, como te venimos contando desde hace varias semanas, ha decidido poner en marcha un ambicioso plan para que muchos sistemas sean obligatorios en los coches cuando se fabriquen. Según sus datos, estas medidas que se incorporarán a todos los vehículos de serie lograrán evitar hasta 25.000 muertes y más de 140.000 heridos graves en toda Europa en 15 años. Pero, ¿cómo se implementarán estas medidas? ¿Cuáles serán exactamente? ¿Cómo se controlarán? Poco a poco vamos conociendo ya más información. Una reunión celebrada en Bruselas el pasado 16 de mayo entre el Comité Internacional de Inspección Técnica de Vehículos (CITA) y la presidencia de la Unión Europea de Rumanía nos ha dejado ya importantes titulares. Allí, el estudio TRL presentado por el director ejecutivo del Consejo de Seguridad del Transporte Europeo (ETSC), Antonio Avenoso, fijaba ya cómo contribuirá a frenar la siniestralidad esta importante iniciativa al tiempo que incidió en la necesidad no solo de implementar los nuevos sistemas de seguridad, sino también de crear un nuevo marco legal para poder controlarlos y verificarlos durante toda la vida útil del coche. Todas estas nuevas tecnologías serán obligatorias a partir de 2022, mediante una implantación en tres fases durante un período de 6 años por medio de la regulación denominada GSR (General Safety Regulation) y que, según hemos conocido, se espera que sea publicada a finales de este mismo año. A la espera por tanto de su publicación oficial, te presentamos ya el calendario establecido por los legisladores de la UE con los sistemas que serán obligatorios y sus fechas, dejando en cada una un margen de 2 años entre la obligatoriedad de los coches nuevos que se homologuen y la obligatoriedad con algo más de margen entre las nuevas matriculaciones de coches ya en fabricación: A partir de 2022, todos los coches tendrán que tener incorporado un alcoholimetro inmovilizador 1ª fase: Mayo 2022-Mayo 2024: sistemas obligatorios Limitador inteligente de velocidad: Llega a los coches de serie el sistema de asistencia inteligente que avisa a los conductores cuando están superando la velocidad permitida. En ciertos caso, podría incluso cortar la potencia del motor para evitar que el coche supere los límites. Alcoholímetro inmovilizador: Este sistema impedirá el arranque de un coche cuando detecte que el conductor excede el nivel máximo permitido de alcohol en sangre. Aviso de atención y sueño: Alerta para evitar que el conductor sufra despistes, bien por fatiga o somnolencia o por distracción. Sistema de mantenimiento de carril: Sistema de control que evita que el coche se desvíe de su carril de forma involuntaria. Detección trasera: cámara de visión trasera y advertencia de tráfico cruzado. Señal de parada de emergencia: Nuevo sistema que permite señalizar el coche sin necesidad de bajar del vehículo, para mejorar la seguridad del conductor y los acompañantes. Protección trasera y lateral. 2ª fase: Mayo 2024-Mayo 2026: sistemas obligatorios La frenada autónoma con detección de peatones y ciclistas también será obligatoria AEBS con VRU detection: Sistema de frenada de emergencia autónomo para usuarios vulnerables de la carretera, con detección por ejemplo de peatones y ciclistas. Zona de impacto frontal ampliada. Sistema avanzado de distracción del conductor: nuevos sistemas de asistencia al conductor que permiten una conducción más automática. 3ª fase: Noviembre 2025-Noviembre 2028: sistemas obligatorios Visión directa: sistema para mejorar la visibilidad y eliminar ángulos muertos. EDR (Event Data Recorder): Caja negra o registrador de datos que permitirá aclarar accidentes de tráfico. El limitador inteligente de velocidad intentará impedir que excedas los límites Piden una inspección independiente... y los datos de los fabricantes Una vez se apruebe oficialmente el calendario de implantación de estos sistemas quedará así establecer el marco legal para su control, donde los expertos piden una inspección independiente. El presidente del Comité Internacional de Inspección Técnica de Vehículos (CITA), Gerhard Müller, considera necesario disponer de “una inspección técnica apropiada para garantizar el funcionamiento correcto de estos nuevos sistemas de seguridad”. Para el presidente de CITA, “es urgente definir la gestión y el acceso a los datos” de estos nuevos sistemas de seguridad obligatorios. En este sentido, el director gerente de AECA-ITV (la asociación empresarial sin ánimo de lucro integrada por la práctica totalidad de las empresas que prestan el servicio de ITV en España), Guillermo Magaz, valora muy positivamente la respuesta europea a una ITV independiente y “la obligatoriedad de los fabricantes a facilitar todos los datos para que esa inspección sea real”. “Europa quiere que tengamos acceso a todos los datos. Y eso exige la colaboración de todas las partes, desde los primeros bocetos de diseño de un vehículo hasta el final de su vida útil. Sólo así llegaremos al objetivo de CERO víctimas para 2050”, ha afirmado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/cuando-tu-coche-frenara-solo-y-llevara-caja-negra-y-alcoholimetro-y-como-pasara-la-itv

Así es, ya nos las pondrás.