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. . Prueba del Audi A8 L 50 TDi 2018 . .

Prueba del Audi A8 L 50 TDi 2018 FUENTE: https://www.autocasion.com/actualidad/pruebas/prueba-del-audi-a8l-50-tdi-2018 , , , ,

1 noviembre, 2018 Pocas veces se enfrenta uno a un reto como éste: examinar un coche tan repleto de equipamiento que, sólo para aprender cómo funciona todo, necesitas un día completo. Después de casi una semana con él deja claro que está en vanguardia tecnológicamente, pero en Audi aún tienen recorrido en refinamiento, lujo y calidad de acabados. Nuestra valoración: 7,8 Notable Diseño 8 Notable Motor 7 Bastante bueno Comportamiento 8 Notable Interior 9 Sobresaliente Equipamiento 8 Notable Consumos 7 Bastante bueno Destacable Confort de marcha Seguridad Tecnología Mejorable Grillos y ruidos parásitos Ajustes de puertas Boca de carga del maletero “A la vanguardia de la técnica“, así reza alguno de los lemas de Audi y, si hay un modelo en su gama que es el paradigma de esta afirmación es su buque insignia, el Audi A8. Si encima se trata de la versión de plataforma alargada como el de esta prueba del Audi A8 L la cosa sube todavía un peldaño más. Hay dos aspectos que me han sorprendido muy gratamente en esta prueba del modelo más lujoso, grande y pesado de Audi. El primero de ellos es que su conducción es muy agradable y resulta mucho más ágil de lo que sus dimensiones nos puedan hacer pensar, todo ello sin perder ni un ápice de confort. El segundo, y que no es nada baladí, es que su enorme equipamiento y sus complicadísimos asistentes y accesorios son súmamente fáciles de manejar. En una tarde acabas dominando las infinitas funciones que el Audi A8 tiene a tu disposición. El truco está en unos menús muy intuitivos y en que han sabido mantener teclas de acceso directo a determinadas funciones, en vez de delegarlo todo a una pantalla táctil. Por desgracia, no todas las sorpresas han sido positivas. Sin lugar a dudas es un coche excepcional y proporciona un confort y una seguridad a bordo envidiables. También su nivel tecnológico está en lo más alto, pero un coche de este precio se merece unos acabados de mayor calidad, que las puertas queden mejor alineadas y, sobre todo, con menos grillos de los que me he encontrado en esta unidad, especialmente en la puerta del conductor. Qué ofrece de más el Audi A8 L En Europa no hay mucha demanda de modelos de plataforma extendida, pero en mercados como el chino, por ejemplo, su demanda es tan elevada que incluso se venden berlinas “pequeñas” como el BMW Serie 3 con versiones alargadas. Por este motivo no hay muchos rivales para esta versión alargada del Audi A8 , que mide 13 centímetros más que el modelo normal, hasta llegar a los 5,3 metros de largo. Sus principales enemigos nos los encontramos, precisamente, en su país de origen, uno de ellos incluso en su propia familia, el Porsche Panamera Executive, que no se ofrece con mecánicas diésel en la actualidad. Sus otros dos rivales son el Mercedes Clase S y el BMW Serie 7. Ambos cuentan con versiones de chasis largo y en todos ellos el nivel de tecnología, equipamiento, prestaciones y precio es muy similar. El Audi A8 L tal vez sea el que más agradable resulta de conducir. Puede que no sea tan dinámico como el Panamera, pero logra más ventaja en confort que lo que pierde en deportividad. El Clase S ofrece un interior algo más lujoso, pero su conducción es menos gratificante, mientras que el BMW acusa algo más el paso de los años en un interior con un diseño algo menos atractivo. No debemos olvidar que el Audi A8 acaba de estrenar esta nueva generación, mientras que el BMW Serie 7 lleva ya los años suficientes en el mercado como para que esté a punto de lanzarse el facelift, con un equipamiento, diseño y mecánicas mejoradas. FUENTE: https://www.autocasion.com/actualidad/pruebas/prueba-del-audi-a8l-50-tdi-2018

31/10/2018 Audi baja el beneficio operativo un 27,1 % hasta septiembre Audi baja el beneficio operativo un 27,1 % hasta septiembre El fabricante alemán de vehículos de la gama alta Audi bajó en los tres primeros trimestres el beneficio operativo un 27,1 %, hasta 2.871 millones de euros, por la multa debido a la manipulación de las emisiones en vehículos diésel y retrasos en las entregas por los nuevos estándares. Audi informó hoy de que el resultado de explotación tuvo un efecto extraordinario negativo en el tercer trimestre de 800 millones de euros por la multa que le impuso la Fiscalía de Múnich. Además, Audi sufrió retrasos en las entregas, sobre todo en septiembre, por la implementación de las pruebas de la nueva norma de homologación en Europa. El resultado operativo fue en el tercer trimestre de sólo 110 millones de euros (1.261 millones de euros un año antes). Audi prevé que a finales de año se va a producir una oferta de producto adecuada de nuevo. La facturación se mantuvo en el mismo periodo en 44.257 millones de euros (+0,5 %) y las entregas de la marca de los cuatro anillos crecieron a 1.407.718 unidades (+1 %). Audi ofreció en el primer semestre descuentos en algunos modelos, lo que impulsó las ventas en julio y agosto porque anticipó una caída en septiembre por los retrasos en las entregas debido a la aplicación del nuevo procedimiento de pruebas de vehículos ligeros armonizado a nivel mundial. Audi redujo la rentabilidad operativa sobre las ventas en los tres primeros trimestres hasta el 6,5 % (9 % un año antes), y en el tercer trimestre, incluso, hasta el 0,8 % (9 % un año antes). El consejero delegado interino de Audi, Bram Schot, dijo al presentar las cifras que "afrontamos enormes retos y prevemos que bajen los vaivenes a partir de noviembre". La ofensiva de modelo del segundo semestre también ha generado costes extraordinarios para Audi. El flujo de caja neto subió en los tres primeros trimestres hasta 3.100 millones de euros (2.250 millones de euros un año antes). Para 2018 Audi prevé que la rentabilidad operativa sobre las ventas será menor de lo que había previsto, que era entre un 8 y un 10 %, por la multa, aunque pronostica mantener las entregas. FUENTE: https://www.eldiario.es/economia/Audi-baja-beneficio-operativo-septiembre_0_830817505.html

31/10/2018 Así es la ciudad del futuro, según Audi El proyecto de investigación “Hora 25 – Tráfico” simula el flujo de circulación en Ingolstadt. Así es la ciudad del futuro según Audi. ¿Cuánto tiempo ahorraríamos en una ciudad con coches autónomos, transporte compartido y un control inteligente del tráfico? El estudio de Audi 'Hora 25 – Tráfico' tiene las respuestas. En colaboración con los expertos en tráfico del Instituto Tecnológico de Karlsruhe (KIT) y la consultora de Múnich MobilityPartners, esta investigación ha simulado la movilidad del futuro en Ingolstadt, Alemania. Según este estudio, se puede conseguir una reducción continua de la duración de los trayectos cotidianos: si el tráfico estuviera completamente automatizado se reduciría en un tercio, incluso aunque hubiera un 10 por ciento más de personas desplazándose. El requisito es que se consolide la tendencia hacia la movilidad compartida. A largo plazo, una flota de coches autónomos ayudará a resolver los problemas del tráfico en las ciudades. Estos beneficios serán aún más palpables cuando esté combinada con un control inteligente del tráfico y una mayor tasa de ocupación, mediante un aumento en la media del número de personas por coche. Si esta cifra aumentase ligeramente de 1,1 a 1,3 personas, debido a que un mayor número de usuarios compartiría coche, no habría más congestiones durante las horas punta. En una red de tráfico completamente automatizada, más personas (un 12% más) se podrán transportar en menos tiempo (un 33% menos) en los desplazamientos cotidianos. Así es la ciudad del futuro, según Audi Los vehículos conectados, autónomos y compartidos también proporcionarán a las ciudades nuevas oportunidades para utilizar y redistribuir el espacio, con objeto de mejorar la calidad de vida urbana. Por ejemplo, el estudio ha determinado que, con la incorporación de vehículos completamente autónomos, se podrían adaptar las vías de cuatro carriles por sentido para que tuvieran solamente uno, y emplear ese nuevo espacio para peatones o bicicletas en lugar de vehículos. Este estudio tiene en cuenta que, con un mayor número de coches autónomos, tendrían acceso a la movilidad más personas mayores sin carné de conducir y niños, además de que taxis robotizados podrían llevar a cabo el transporte público local. “Los resultados sugieren que los coches autónomos, los servicios de movilidad y las infraestructuras interconectadas pueden reducir significativamente la congestión y el espacio que ocupa el tráfico. Al mismo tiempo, más personas jóvenes y mayores podrían desplazarse de forma rápida y segura. De esta manera, la calidad de vida en las ciudades mejorará drásticamente. Estas conclusiones nos animan a continuar nuestra investigación en el futuro: en coches autónomos como el Audi Aicon, en servicios como Audi on demand o en tecnología de redes como Audi traffic-light information”, declara Melanie Goldmann, responsable de Trend Communication en Audi. El estudio también analiza situaciones más extremas. Por ejemplo: ¿qué pasaría si hubiera un rápido incremento en el número de personas que utilizan el transporte público, caminan o circulan en bicicleta por la ciudad? ¿Cuál sería el efecto de niveles altos de tráfico de vehículos de reparto como resultado de un incremento de las compras online? ¿Y qué pasaría si las ciudades no permitieran los coches autónomos, fueran reacias a digitalizar sus infraestructuras o lo hicieran lentamente? Los resultados abarcan desde una duración menor de los trayectos urbanos (un 40% menos) hasta el colapso de la ciudad. “Los efectos de los vehículos conectados y autónomos, así como de otros desarrollos técnicos y sociales, se estudian permanentemente en el desarrollo del transporte para la comunidad. En la mayoría de los casos, el estudio se centra en un aspecto individual de estos desarrollos, con objeto de identificar mejor el efecto específico de ese aspecto en concreto. Nuestro objetivo era diferente: queríamos vislumbrar cómo sería la movilidad cuando todos estos factores estuvieran juntos”, explica el profesor Peter Vortisch, responsable del Instituto de Transporte del KIT. En el modelo de tráfico para Ingolstadt, los investigadores han estudiado solo un parámetro individualmente, sin tener en cuenta los cambios en el comportamiento de los usuarios o el incremento de la demanda: ¿cuántos coches autónomos serían necesarios hoy para que el tráfico fuera apreciablemente mejor? La respuesta es: al menos un 40 por ciento. Los dispositivos electrónicos pueden mantener la distancia necesaria con otros vehículos, no conducir demasiado deprisa y responder a las señales de tráfico. Sin embargo, según varios estudios académicos, en situaciones de tráfico mixto esto es una desventaja para el flujo de vehículos. Los tiempos de desplazamiento solo se reducen significativamente con un incremento de los coches autónomos: si hoy en las calles de Ingolstadt solo hubiera coches autónomos, la duración de los trayectos se reduciría en un 25 por ciento. “El resultado ilustra la importancia de considerar la movilidad urbana en un sentido amplio. Para aprovechar al máximo las ventajas de los coches autónomos, son necesarios servicios de movilidad e infraestructuras inteligentes. Por esta razón es importante cooperar con varios sectores involucrados, especialmente en las ciudades”, explica Goldmann. Con aproximadamente 140.000 residentes, Ingolstadt, la ciudad sede de Audi es muy adecuada como “laboratorio” de la circulación en las calles, dado que allí al tráfico tiene principalmente cuatro ruedas: por razones históricas hay muchos coches y autobuses pero no metro ni tranvía. Estas condiciones son las de muchas ciudades de tamaño medio en diferentes países. El proyecto 'Hora 25' de Audi Hoy, de media, los conductores emplean unos 50 minutos al volante cada día. Desde 2017, con el proyecto “Hora 25”, Audi ha estado investigando cómo los coches autónomos cambiarán la vida cotidiana. En el futuro ¿continuaremos pasando casi una hora en el coche? Además, se podrá dar un buen uso al tiempo del viaje en un coche autónomo: los pasajeros podrán conversar, relajarse o trabajar. En colaboración con el Instituto Fraunhofer de Ingeniería Industrial (IAO), Audi está investigando, por ejemplo, cómo convertir el interior de un coche un perfecto lugar de trabajo. Para los planificadores y diseñadores de Audi, las respuestas a esas preguntas son muy relevantes. La digitalización del entorno urbano transformará las ciudades, la movilidad y el comportamiento de los usuarios. Los conceptos automovilísticos, sin embargo, se están desarrollando hoy y deberán combinarse de forma inteligente y eficiente con los sistemas de movilidad que se desarrollen en el futuro. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/asi-es-ciudad-futuro-segun-audi-322563

Esto no se puede evitar, pero resulta barato y sencillo de cambiar.

31 octubre, 2018 Autodata examina cuáles son las causas de un ruido procedente de la suspensión delantera en un Audi Q7. Avería: Ruido procedente de la suspensión delantera al circular por firme irregular Pregunta: Uno de nuestros clientes trajo su Audi Q7 2008 porque produce un ruido anormal procedente de la suspensión delantera al circular por firme irregular. Hemos oído el ruido en la prueba de conducción, pero no logramos localizar su origen cuando examinamos visualmente el vehículo en la rampa. ¿Puede ayudarnos a resolverlo? Respuesta: Sabemos que la suspensión delantera de los modelos Audi Q7 hasta el año 2015 produce un ruido. El ruido se debe al sobrecalentamiento del casquillo trasero del brazo inferior de la suspensión delantera, lo que provoca el fallo prematuro del casquillo. Montar un casquillo trasero nuevo en el brazo inferior de la suspensión delantera. Localizar los orificios en el bastidor auxiliar delantero junto al casquillo trasero del brazo inferior de la suspensión delantera. Montar una placa deflectora en el bastidor auxiliar delantero, fijándola con remaches. La placa se puede adquirir en el departamento de repuestos de Audi. La placa deflectora ayudará a enfriar el casquillo de la suspensión. Repetir el procedimiento en el lado contrario. Hacer una prueba de conducción para asegurarse de que se haya eliminado el ruido de la suspensión. FUENTE: https://www.lacomunidaddeltaller.es/causas-de-un-ruido-procedente-de-la-suspension-delantera-de-un-audi-q7/

. . BMW Serie 3 2019 . .

BMW Serie 3 2019 FUENTE: https://www.topgear.es/listas/garaje/bmw-serie-3-audi-a4-cual-comprar-321733?page=3#modal_663 . . . .

. . . Audi A4 2019 y Audi A4 Avant 2019 . . .

. . Audi A4 2019 y Audi A4 Avant 2019 . .

Audi A4 2019 y Audi A4 Avant 2019 FUENTE: https://www.topgear.es/listas/garaje/bmw-serie-3-audi-a4-cual-comprar-321733?page=4#modal_490 . . . .

30 Oct 2018 BMW Serie 3 o Audi A4, ¿cuál comprar? Hoy hablamos de berlinas 'premium' y vamos a intentar encontrar solución a esta pregunta que no parece demasiado sencilla, ¿verdad? Y es que estos dos alemanes han sufrido una reciente renovación que les deja preparados para la batalla. En ambos encontrarás un diseño muy fresco y auténtico en relación a la marca a la que representan, un buen equipamiento disponible, tanto de serie como opcional, y motores puestos al día para cumplir con las últimas exigencias. ¿Quieres saber más? Descubre las principales claves del BMW Serie 3 y Audi A4 y elige al ganador... ¿O crees que esta pelea acabará empate? BMW Serie 3 o Audi A4: diseño Siempre empezamos por el punto más subjetivo de todos: el diseño. Y decimos esto porque sobre gustos no hay nada escrito. Ahora bien, nadie puede negar que los dos son coches que aunque se renueven mantienen la esencia de su marca. En el caso del BMW Serie 3 2019, se ha reforzado algo más el carácter musculoso de la berlina gracias al uso de líneas y superficies sencillas. El Audi A4 2019 se mantiene más continuista respecto a su predecesor, pero sigue siendo elegante sin perder frescura gracias a nuevos detalles como las salidas de escape trapezoidales en lugar de las circulares y una zona de difusor más estrecha. En ambos casos la practicidad y comodidad para los ocupantes está también asegurada; en el caso del BMW y gracias a que la batalla ha crecido 41 mm, el espacio para las piernas es mayor. Además, su maletero de 480 litros es ampliable gracias a que los asientos traseros son abatibles con división 40:20:40 de serie. Lo mismo ocurre con el Audi A4, que ofrece 480 litros de capacidad de carga, ampliables hasta los 965 litros si abatimos los respaldos de los asientos traseros. BMW Serie 3 o Audi A4: equipamiento e interior Respecto al equipamiento del BMW Serie 3, hay que destacar que cuenta con tres paquetes de personalización disponibles: Sport, Luxury y el inconfundible M Sport; estos te permitirán personalizar y dar un toque diferente a la berlina alemana, que ya de serie cuenta con una alta calidad percibida y un aspecto muy interesante. Eso se debe a que han renovado el diseño del volante de cuero deportivo, los asientos delanteros, la palanca de cambios y el panel de control alrededor de la consola central, que incluye el iDrive Controller, el botón de arranque y parada y los botones para el selector del 'Driving Experience Control'. Por su parte, el Audi A4 ofrece los paquetes Advanced, S Line y el Black line para el Audi A4 Avant. También han incorporado nuevos materiales y un diseño de salpicadero e instrumentación muy similar al utilizado en los recién llegados modelos de la marca, como el Audi A6. BMW Serie 3 o Audi A4: motores Vamos con uno de los apartados más importantes: los motores. La gama de propulsores del BMW Serie 3 está formada por bloques gasolina de cuatro cilindros (BMW 320i de 184 CV y BMW 330i con 258 CV), diésel de cuatro cilindros (BMW 318d -el único disponible con cambio manual de seis marchas- y BMW 320d -con tracción integral inteligente xDrive como opción-) y un diésel de seis cilindros, el BMW 330d con 265 CV. Habrá también un BMW M340i, con 374 CV (no llegará hasta verano de 2019) y una versión híbrida enchufable del BMW Serie 3 2019. Por su parte, el renovado Audi A4 se presenta con tres bloques gasolina (un 1.4 y 2.0 TFSI) con potencias comprendidas entre los 150 y 252 CV y cuatro bloques diésel TDI (dos 2.0 y un dos 3.0 TDI) que van desde los 150 a los 272 CV. Por tanto, la gama es muy variada en ambos casos, por lo que no tendrás problemas a la hora de encontrar el que mejor se adapte a tus exigencias. Nosotros de momento hemos hecho la prueba del BMW Serie 3 2019, donde puedes leer nuestras sensaciones... BMW Serie 3 o Audi A4: ¿cuál comprar? Llegados a este punto, te habrás dado cuenta de que ambos están a la última en cuanto a diseño, tecnología y motores... Por tanto, es difícil elegir entre BMW Serie 3 o Audi A4. Si aún dudas de cuál comprar, puedes dejarte llevar por tus emociones y elegir tu marca preferida o bien fijarte en el precio. Del nuevo A4 todavía no sabemos nada de manera oficial, pero no se esperan grandes diferencias con respecto al modelo actual. El BMW Serie 3 2019 arranca en 47.250 euros (para el gasolina 330i) y de 43.700 euros (para el diésel 320d). FUENTE: https://www.topgear.es/listas/garaje/bmw-serie-3-audi-a4-cual-comprar-321733?page=4

miércoles 31 de octubre de 2018 Audi A4 2019: mayor deportividad e importantes mejoras bajo el capó Esta berlina premium renueva su aspecto exterior y actualiza la gama mecánica con opciones inéditas. Si quieres saber todos sus detalles, no te pierdas el siguiente artículo. El segmento de las berlinas D premium se está revolucionando en los últimos meses. De hecho, ya está disponible en el mercado el restyling del Mercedes-Benz Clase C, y también se han comunicado los precios del nuevo BMW Serie 3 para España. Asimismo, desde Autofácil te hemos informado de las novedades introducidas en el Alfa Romeo Giulia 2019. Por si esto no fuera suficiente, otro de los modelos más importantes del segmento, el Audi A4, introduce mejoras a nivel estético y mecánico. En su exterior, la berlina de los cuatro aros actualiza la forma de sus paragolpes e incluye un nuevo catálogo de llantas de aleación. Ahora su diseño resulta más dinámico –especialmente en el acabado S Line Competition-, y recibe unas salidas de escape trapezoidales en la zona posterior. Por su parte, el habitáculo también puede beneficiarse de esta terminación deportiva equipada con asientos específicos, inserciones en carbono y un volante multifunción exclusivo de tres radios. Eso sí, lo más importante del Audi A4 2019 está bajo su capó. La marca alemana mantiene algunos de sus motores más populares y añade escalones de potencia inéditos hasta la fecha. Dentro de las mecánicas gasolina tenemos tres interesantes opciones: 35 TFSI de 150 CV, 40 TFSI de 190 CV y 45 TFSI de 245 CV. Por otra parte, la gama diésel se estructura en nada menos que cinco alternativas: 30 TDI de 122 CV, 35 TDI de 150 CV, 40 TDI de 190 CV, 45 TDI de 231 CV y un espectacular 50 TDI de 286 CV. Dependiendo del propulsor escogido, existen cajas de cambio manuales, automáticas de doble embrague S-Tronic y por convertidor de par Tiptronic. Además, existen variantes con tracción total quattro que mejoran el comportamiento en las condiciones climatológicas más adversas. En materia tecnológica, el nuevo Audi A4 puede incluir el asistente predictivo de eficiencia, control de velocidad adaptativo con función de atascos, cuadro de instrumentos Virtual Cockpit, faros delanteros Matrix LED, instrumentación proyectada –Head Up Display- o navegador con MMI Touch y WI-FI. Por el momento, el fabricante no ha comunicado las tarifas para el mercado español, pero esperamos ofrecerte todos sus detalles en las próximas fechas. FUENTE: https://www.autofacil.es/audi/a4/2018/10/31/audi-a4-mayor-deportividad-e/47114.html

. . . Gasolineras baratas frente a tradicionales .

. . Gasolineras baratas frente a tradicionales . .

Gasolineras baratas frente a tradicionales Poco a poco, las gasolineras baratas o low cost van aumentando su número en España. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/gasolineras-baratas-frente-a-tradicionales . . . .

31/10/2018 Gasolineras low cost o de precios bajos: dónde están, cuánto ahorras y... ¿son fiables? ¿El combustible de las gasolineras low cost es tan fiable como el de las grandes petroleras? ¿Cómo llegan a ofrecer precios tan bajos? ¿Cuánto puedes ahorrar y dónde se encuentran? No te pierdas nuestro informe. Todos celebramos la nueva Ley de Hidrocarburos de 2013 que acababa con el monopolio de las grandes cadenas de repostaje, al limitar su cuota de mercado en un 30 por ciento por provincia y dar paso a las gasolineras de marca blanca (que poco a poco han ido denominándose como gasolineras low cost). Con la nueva ley, aquellos «parcelistas» bien situados en una carretera y dispuestos a invertir 200.000 euros —lo que cuesta una instalación de estas características— podían solicitar la licencia para montar su propia estación de servicio. Y ya se sabe, a mayor competencia, mejores precios. Sin embargo, hoy nos encontramos ante una escalada de precios de los combustibles. En el momento de elaborar este informe, el precio medio de la gasolina de 95 octanos en España es de 1,352 €/litro y el del gasóleo A de 1,275 €/litro, cifras que suponen el máximo anual para estos carburantes tan populares, y su precio más elevado desde 2014. Así, parece que repostar en una gasolinera «low cost» es más interesante que nunca para el bolsillo. Entre 5 y 10 céntimos de media por litro es lo que se puede ahorrar frente a las estaciones abanderadas por las grandes petroleras. Pero, ¿es oro todo lo que reluce? Gasolineras low cost: ¿por qué son baratas? El truco está en reducir costes para ajustar más los precios, comenzando con el propio montaje de las estaciones de servicio. La apertura del mercado ha propiciado la aparición de empresas dedicadas a montar gasolineras al más puro estilo Ikea, lo que se denomina «clic & go». Son montajes modulares con diseños estandarizados que rebajan el precio de la instalación. Bajo el modelo de negocio de la franquicia, el interesado aporta el permiso y el terreno, y las petroleras se ocupan de las estructuras y el suministro de combustible, con una comisión por venta, un canon y un pago por el montaje y la puesta en funcionamiento de la estación, cantidad que puede ir de 120.000 a 290.000 euros en función del tamaño y requisitos de la instalación. Gasolineras low cost o de precios bajos: cuánto ahorras al año Además, frente a las grandes cadenas de distribución y venta, las estaciones «low cost» no suelen montar otros servicios adicionales, como tienda, cafetería o túnel de lavado. Con suerte podrás encontrar alguna máquina de «vending» y, en muchas, te servirás tú mismo el producto y deberás pagar a través de cajeros. Esto abarata los costes de personal, pues carecen de empleados, y también el mantenimiento de la estación. Gasolineras low cost o baratas: ¿dan la misma calidad que las tradicionales? La respuesta es «sí». La gasolina es distribuida por CLH (Compañía Logística de Hidrocarburos) a todas las estaciones de servicio, «low cost» o no. Los distintos centros CLH repartidos por toda España recepcionan los productos petrolíferos en sus instalaciones y los almacenan hasta su posterior distribución en camiones cisterna a las distintas estaciones. Así, se asegura que todo el combustible cumple con las normas de calidad exigidas por ley, independientemente del destinatario. Pero, y aquí está el quid de la cuestión, las estaciones de servicio tradicionales, en su búsqueda de añadir un punto de calidad para diferenciarse del resto, incorporan a sus combustibles ciertos aditivos que encarecen el producto final. Estos productos químicos ayudan a mantener limpios los conductos e inyectores del motor y mejoran el proceso de combustión, incluso los hay con un plus de octanaje —más caros— para lograr algo más de potencia. También tratan de que produzcan menos espuma y bolsas de aire en el repostaje, para mejorar la eficiencia del llenado —así cabe más en el depósito y se hacen más kilómetros— y, obviamente, de que contaminen menos. En definitiva, son carburantes más eficientes. Como se suele decir, cada maestrillo tiene su librillo, y los grandes grupos como BP, Repsol, Cepsa, Galp, Disa... elaboran sus propias «pócimas» con fórmulas más secretas que la del famoso refresco de cola. Así marcan la diferencia. Que los combustibles de marca blanca o de las gasolineras low cost son totalmente legales y cumplen su función, es cierto, pero carecen de ese plus de protección de las gasolineras abanderadas. Gasolineras low cost o baratas: dónde podemos encontrarlas De las cerca de 11.000 estaciones de servicio que existen en España (excluyendo las de los cooperativistas), alrededor del 25 por ciento corresponden a gasolineras particulares o abanderadas por marcas blancas, según los datos incluidos en la Memoria 2017 de la Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos (AOP). Una tendencia al alza ya que desde finales de 2011 al cierre de 2017, los puntos de venta minoristas de carburantes aumentaron un 11,50 por ciento. En definitiva, que el negocio «low cost» funciona. Las 10 gasolineras más baratas de España Gran parte de las gasolineras de bajo coste pertenecen a las grandes cadenas de supermercados. Son alrededor de 368 y están abanderadas por E.Leclerc, Simply, Alcampo, Eroski o Carrefour, entre otras. Aquí hay un doble juego: o bien atraen a los clientes a comprar en sus superficies con precios para los combustibles irresistibles, como es el caso de E.Leclerc que se cuela entre las 10 más baratas de toda España; o bien ofrecen suculentos descuentos que se vuelcan a la tarjeta de fidelización en forma de dinero virtual para canjear por productos del propio supermercado. Pero las que mejor lucen la etiqueta «low cost» son las redes más locales como Bidasoa, Gmoil, Norpetrol o Fast Fuel; también algunas que suelen usar Petro en su denominación (Petronieves, Petroprix...) y otras particulares. Como puntos en común, normalmente carecen de servicios adicionales e incluso de personal, y suelen contar con dos únicas variedades de combustible, obviamente los más demandados: gasolina 95 y gasóleo A. Eso sí, desconfía de aquellas que ofrezcan un aspecto desaliñado y se intuya falta de mantenimiento en sus instalaciones, un punto fundamental para garantizar la calidad del combustible. Gasolinera low cost o baratas: ventajas - Precios bajos y atractivos - Garantía de calidad del producto vendido - Carburante 24 horas al día - Agilidad si sólo quieres repostar y no usar otros servicios Gasolinera low cost o baratas: desventajas - Sensación de inseguridad por la falta de personal - Sus productos no llevan aditivos beneficiosos para los coches - No están preparadas para el acceso de discapacitados - Poca variedad de tipos de combustibles FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/gasolineras-low-cost-o-de-precios-bajos-todas-las-preguntas-y-respuestas

. AUDI Q2 .

AUDI Q2 . . . .

Keith Brantley’s APR Tuned RS3 Runs 9’s in the Quarter Mile . Keith Brantley’s APR Tuned RS3 Runs 168 MPH in the Half Mile

. . Audi RS3 8V . .

Audi RS3 8V . . . .

30/10/2018 Peajes para entrar en Madrid y Barcelona: proponen tarifas variables Con el objetivo de reducir hasta un 50% el tráfico en horas punta, la patronal de grandes constructoras y concesionarias Seopan propone peajes y sistemas inteligentes en Madrid y Barcelona. Más impuestos a los carburantes, limitaciones de tráfico, prohibiciones para aparcar… ¿Qué es lo próximo a lo que puede enfrentarse el automovilista? Pues a peajes variables en la entrada a las grandes ciudades. Sí, no es broma. De hecho, tal y como informa El País, ya se prueba en algunas metrópolis del mundo, como Dallas, y a través de una empresa española, Ferrovial. ¿Llegará este sistema inteligente a España entonces? Es, desde luego, lo que propuso ayer una entidad tan importante como la patronal de grandes constructoras y concesionarias Seopan. Aprovechando probablemente las nuevas iniciativas anti-contaminantes y la decisión firme de ayuntamientos como el de Madrid y Barcelona en la lucha contra las emisiones, esta organización ha presentado un informe realizado por la consultora A.T.Kearney donde asegura que con peajes variables en las entradas a las grandes ciudades, como Madrid y Barcelona, se reduciría la congestión entre un 30 y un 50 por ciento en horas puntas, rebajando las emisiones de CO2 en un 15% y evitando hasta 150 horas al año de atasco por conductor. Así funcionan los peajes inteligentes variables Pero, ¿cómo funcionan exactamente estos peajes de entrada a las ciudades? Basados en el concepto de que “cuanto más tráfico, más se paga”, estos peajes realizan un cobro variable y electrónico de dinero atendiendo al tráfico en tiempo real para establecer así carriles rápidos en los que se garantiza una velocidad concreta. Carretera de peajes Estos peajes variables los paga el conductor en principio de manera electrónica, con una pegatina que lleva el vehículo para no tener que parar en la entrada a la vía de pago. Según el estudio presentado por Seopan, el sistema se podría aplicar en dos escenarios: uno, con tarifas de 1 céntimo por kilómetro para vehículos ligeros y 5 céntimos para pesados; y otro, con tarifas de 3 céntimos por kilómetro para turismos y 14 para vehículos pesados. El objetivo además de estos peajes variables es dotar de recursos necesarios que resuelvan el déficit de inversión y mantenimiento en la red tarificada o, en caso de seleccionar el más caro, también en la red no tarificada. La patronal considera que así se puede dotar, al mismo tiempo que se reducen las emisiones, de nuevos fondos a las administraciones para que lo inviertan en infraestructuras. "España debe potenciar la inversión privada y la financiación de las infraestructuras viarias por parte del usuario para mejorar la movilidad, aumentar la calidad de vida de los ciudadanos españoles y contribuir a la equidad social entre regiones, al tiempo que se garantiza la sostenibilidad del sistema", ha explicado el presidente de Infraestructuras de A.T. Kearney, Eugenio Prieto, según recoge El País. Además, el informe de A.T. Kearney también considera que habría que extender aún más los peajes por todas las carreteras de España de gran capacidad (autopistas y autovías), con nuevas concesiones a 25 años. Según aseguran, en nuestro país sólo el 18 por ciento de estas vías son de pago. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/peajes-para-entrar-en-madrid-y-barcelona-proponen-tarifas-variables

30/10/2018 Cómo ahorrar dinero en el mantenimiento del coche Los conductores nunca deberíamos olvidarnos de realizar un correcto mantenimiento del coche. De no hacerlo, los gastos podrían multiplicarse. Ésta es la mejor forma de ahorrar. La mayoría de conductores quiere siempre ahorrarse unos euros cuando hablamos del mantenimiento del coche. Que tu vehículo pase por el taller siempre es un fastidio, desde el punto de vista económico. Pero de no hacerlo, de no llevar un correcto mantenimiento, de no hacer las reparaciones adecuadas con los materiales o piezas adecuadas, las consecuencias a corto y largo plazo pueden ser terribles. Los gastos, de esta forma, podrían multiplicarse, o directamente dejar nuestro coche inservible. La plataforma online Autingo, que permite calcular el presupuesto de una reparación y pedir cita en un taller vía online, nos da una serie de consejos para estar al tanto del mantenimiento básico del vehículo y que, de esta forma, no tener que hacer frente a gastos de miles de euros por culpa de un mal cuidado de éste. Al fin y al cabo, esa es la mejor forma de ahorrar dinero, llevando un mantenimiento al día de nuestro coche, lo que además repercutirá en una mayor seguridad cuando viajemos. Por ejemplo, el cambio de aceite puede rondar los 75 euros de media. Sin embargo, si no lo reparas a tiempo, puede derivar en un aumento de la temperatura del motor, su rotura y gripado. Aquí, la reparación ya se puede ir a los 3.500 euros o más. Mejor adelantarse, ¿verdad? Cómo ahorrar dinero en el mantenimiento del coche 5 consejos para un adecuado mantenimiento del vehículo - Revisiones recomendadas por el fabricante: El manual de nuestro vehículo nos indica cada cuántos kilómetros o cada cuánto tiempo debemos cambiar algún componente del coche, ajustándose a los planes de mantenimiento de cada marca. Hablamos, por ejemplo, de la correa de distribución (normalmente, entre los 80.000 y los 120.000 km), el embrague, los amortiguadores… De no hacerlo, los daños en el automóvil y en tu bolsillo pueden ser enormes. - Una revisión al año: “Más vale prevenir que curar”, se suele decir. Con el coche, lo mismo: asegúrate de llevar el coche al taller una vez al año, aunque no le toque pasar revisión, para también detectar cualquier anomalía a tiempo de poder solucionarla. Allí lo pondrán a día y comprobarán niveles de líquidos tan básicos como el aceite, anticongelante, frenos, así como filtros, pastillas de frenos, etc. - Los neumáticos: En el tema de los neumáticos del coche, ponemos mucho énfasis en el tema de la seguridad, pero también en la repercusión que tiene en el coche. Es importante siempre llevarlos con la presión y un estado adecuados: si van con demasiada presión, disminuirá la adherencia al asfalto y, además, pueden verse afectados los sistemas de suspensión y amortiguadores; una presión muy baja, elevará el desgaste de las gomas y subirá el consumo de combustible, además de poder dañar las juntas, dirección o rodamientos. - Marcas blancas: Para ahorrarnos unos euros extra, solemos recurrir a fabricantes menos conocidos respecto a los recambios originales. Si quieres apostar con ellos, asegúrate que cumplen los requisitos de calidad y las exigencias del fabricante de nuestro coche, de cara a proteger todos sus componentes. - Hazlo tú mismo: “DIY” (Do It Yourself). Hay determinadas intervenciones en el coche que puedes realizar tú mismo. Hay comprobaciones que sí requieren un mínimo de conocimientos de mecánica, como para cambiar el aceite tú mismo, la batería o algún filtro. Otras las puedes hacer de forma sencilla: el líquido limpiaparabrisas, los faros fundidos, cambiar un fusible o limpiar la acumulación de polvo del motor, como recomiendan desde Autingo. FUENTE: https://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/como-ahorrar-dinero-mantenimiento-coche-autingo