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Gasolineras baratas frente a tradicionales Poco a poco, las gasolineras baratas o low cost van aumentando su número en España. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/gasolineras-baratas-frente-a-tradicionales . . . .

31/10/2018 Gasolineras low cost o de precios bajos: dónde están, cuánto ahorras y... ¿son fiables? ¿El combustible de las gasolineras low cost es tan fiable como el de las grandes petroleras? ¿Cómo llegan a ofrecer precios tan bajos? ¿Cuánto puedes ahorrar y dónde se encuentran? No te pierdas nuestro informe. Todos celebramos la nueva Ley de Hidrocarburos de 2013 que acababa con el monopolio de las grandes cadenas de repostaje, al limitar su cuota de mercado en un 30 por ciento por provincia y dar paso a las gasolineras de marca blanca (que poco a poco han ido denominándose como gasolineras low cost). Con la nueva ley, aquellos «parcelistas» bien situados en una carretera y dispuestos a invertir 200.000 euros —lo que cuesta una instalación de estas características— podían solicitar la licencia para montar su propia estación de servicio. Y ya se sabe, a mayor competencia, mejores precios. Sin embargo, hoy nos encontramos ante una escalada de precios de los combustibles. En el momento de elaborar este informe, el precio medio de la gasolina de 95 octanos en España es de 1,352 €/litro y el del gasóleo A de 1,275 €/litro, cifras que suponen el máximo anual para estos carburantes tan populares, y su precio más elevado desde 2014. Así, parece que repostar en una gasolinera «low cost» es más interesante que nunca para el bolsillo. Entre 5 y 10 céntimos de media por litro es lo que se puede ahorrar frente a las estaciones abanderadas por las grandes petroleras. Pero, ¿es oro todo lo que reluce? Gasolineras low cost: ¿por qué son baratas? El truco está en reducir costes para ajustar más los precios, comenzando con el propio montaje de las estaciones de servicio. La apertura del mercado ha propiciado la aparición de empresas dedicadas a montar gasolineras al más puro estilo Ikea, lo que se denomina «clic & go». Son montajes modulares con diseños estandarizados que rebajan el precio de la instalación. Bajo el modelo de negocio de la franquicia, el interesado aporta el permiso y el terreno, y las petroleras se ocupan de las estructuras y el suministro de combustible, con una comisión por venta, un canon y un pago por el montaje y la puesta en funcionamiento de la estación, cantidad que puede ir de 120.000 a 290.000 euros en función del tamaño y requisitos de la instalación. Gasolineras low cost o de precios bajos: cuánto ahorras al año Además, frente a las grandes cadenas de distribución y venta, las estaciones «low cost» no suelen montar otros servicios adicionales, como tienda, cafetería o túnel de lavado. Con suerte podrás encontrar alguna máquina de «vending» y, en muchas, te servirás tú mismo el producto y deberás pagar a través de cajeros. Esto abarata los costes de personal, pues carecen de empleados, y también el mantenimiento de la estación. Gasolineras low cost o baratas: ¿dan la misma calidad que las tradicionales? La respuesta es «sí». La gasolina es distribuida por CLH (Compañía Logística de Hidrocarburos) a todas las estaciones de servicio, «low cost» o no. Los distintos centros CLH repartidos por toda España recepcionan los productos petrolíferos en sus instalaciones y los almacenan hasta su posterior distribución en camiones cisterna a las distintas estaciones. Así, se asegura que todo el combustible cumple con las normas de calidad exigidas por ley, independientemente del destinatario. Pero, y aquí está el quid de la cuestión, las estaciones de servicio tradicionales, en su búsqueda de añadir un punto de calidad para diferenciarse del resto, incorporan a sus combustibles ciertos aditivos que encarecen el producto final. Estos productos químicos ayudan a mantener limpios los conductos e inyectores del motor y mejoran el proceso de combustión, incluso los hay con un plus de octanaje —más caros— para lograr algo más de potencia. También tratan de que produzcan menos espuma y bolsas de aire en el repostaje, para mejorar la eficiencia del llenado —así cabe más en el depósito y se hacen más kilómetros— y, obviamente, de que contaminen menos. En definitiva, son carburantes más eficientes. Como se suele decir, cada maestrillo tiene su librillo, y los grandes grupos como BP, Repsol, Cepsa, Galp, Disa... elaboran sus propias «pócimas» con fórmulas más secretas que la del famoso refresco de cola. Así marcan la diferencia. Que los combustibles de marca blanca o de las gasolineras low cost son totalmente legales y cumplen su función, es cierto, pero carecen de ese plus de protección de las gasolineras abanderadas. Gasolineras low cost o baratas: dónde podemos encontrarlas De las cerca de 11.000 estaciones de servicio que existen en España (excluyendo las de los cooperativistas), alrededor del 25 por ciento corresponden a gasolineras particulares o abanderadas por marcas blancas, según los datos incluidos en la Memoria 2017 de la Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos (AOP). Una tendencia al alza ya que desde finales de 2011 al cierre de 2017, los puntos de venta minoristas de carburantes aumentaron un 11,50 por ciento. En definitiva, que el negocio «low cost» funciona. Las 10 gasolineras más baratas de España Gran parte de las gasolineras de bajo coste pertenecen a las grandes cadenas de supermercados. Son alrededor de 368 y están abanderadas por E.Leclerc, Simply, Alcampo, Eroski o Carrefour, entre otras. Aquí hay un doble juego: o bien atraen a los clientes a comprar en sus superficies con precios para los combustibles irresistibles, como es el caso de E.Leclerc que se cuela entre las 10 más baratas de toda España; o bien ofrecen suculentos descuentos que se vuelcan a la tarjeta de fidelización en forma de dinero virtual para canjear por productos del propio supermercado. Pero las que mejor lucen la etiqueta «low cost» son las redes más locales como Bidasoa, Gmoil, Norpetrol o Fast Fuel; también algunas que suelen usar Petro en su denominación (Petronieves, Petroprix...) y otras particulares. Como puntos en común, normalmente carecen de servicios adicionales e incluso de personal, y suelen contar con dos únicas variedades de combustible, obviamente los más demandados: gasolina 95 y gasóleo A. Eso sí, desconfía de aquellas que ofrezcan un aspecto desaliñado y se intuya falta de mantenimiento en sus instalaciones, un punto fundamental para garantizar la calidad del combustible. Gasolinera low cost o baratas: ventajas - Precios bajos y atractivos - Garantía de calidad del producto vendido - Carburante 24 horas al día - Agilidad si sólo quieres repostar y no usar otros servicios Gasolinera low cost o baratas: desventajas - Sensación de inseguridad por la falta de personal - Sus productos no llevan aditivos beneficiosos para los coches - No están preparadas para el acceso de discapacitados - Poca variedad de tipos de combustibles FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/gasolineras-low-cost-o-de-precios-bajos-todas-las-preguntas-y-respuestas

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Keith Brantley’s APR Tuned RS3 Runs 9’s in the Quarter Mile . Keith Brantley’s APR Tuned RS3 Runs 168 MPH in the Half Mile

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30/10/2018 Peajes para entrar en Madrid y Barcelona: proponen tarifas variables Con el objetivo de reducir hasta un 50% el tráfico en horas punta, la patronal de grandes constructoras y concesionarias Seopan propone peajes y sistemas inteligentes en Madrid y Barcelona. Más impuestos a los carburantes, limitaciones de tráfico, prohibiciones para aparcar… ¿Qué es lo próximo a lo que puede enfrentarse el automovilista? Pues a peajes variables en la entrada a las grandes ciudades. Sí, no es broma. De hecho, tal y como informa El País, ya se prueba en algunas metrópolis del mundo, como Dallas, y a través de una empresa española, Ferrovial. ¿Llegará este sistema inteligente a España entonces? Es, desde luego, lo que propuso ayer una entidad tan importante como la patronal de grandes constructoras y concesionarias Seopan. Aprovechando probablemente las nuevas iniciativas anti-contaminantes y la decisión firme de ayuntamientos como el de Madrid y Barcelona en la lucha contra las emisiones, esta organización ha presentado un informe realizado por la consultora A.T.Kearney donde asegura que con peajes variables en las entradas a las grandes ciudades, como Madrid y Barcelona, se reduciría la congestión entre un 30 y un 50 por ciento en horas puntas, rebajando las emisiones de CO2 en un 15% y evitando hasta 150 horas al año de atasco por conductor. Así funcionan los peajes inteligentes variables Pero, ¿cómo funcionan exactamente estos peajes de entrada a las ciudades? Basados en el concepto de que “cuanto más tráfico, más se paga”, estos peajes realizan un cobro variable y electrónico de dinero atendiendo al tráfico en tiempo real para establecer así carriles rápidos en los que se garantiza una velocidad concreta. Carretera de peajes Estos peajes variables los paga el conductor en principio de manera electrónica, con una pegatina que lleva el vehículo para no tener que parar en la entrada a la vía de pago. Según el estudio presentado por Seopan, el sistema se podría aplicar en dos escenarios: uno, con tarifas de 1 céntimo por kilómetro para vehículos ligeros y 5 céntimos para pesados; y otro, con tarifas de 3 céntimos por kilómetro para turismos y 14 para vehículos pesados. El objetivo además de estos peajes variables es dotar de recursos necesarios que resuelvan el déficit de inversión y mantenimiento en la red tarificada o, en caso de seleccionar el más caro, también en la red no tarificada. La patronal considera que así se puede dotar, al mismo tiempo que se reducen las emisiones, de nuevos fondos a las administraciones para que lo inviertan en infraestructuras. "España debe potenciar la inversión privada y la financiación de las infraestructuras viarias por parte del usuario para mejorar la movilidad, aumentar la calidad de vida de los ciudadanos españoles y contribuir a la equidad social entre regiones, al tiempo que se garantiza la sostenibilidad del sistema", ha explicado el presidente de Infraestructuras de A.T. Kearney, Eugenio Prieto, según recoge El País. Además, el informe de A.T. Kearney también considera que habría que extender aún más los peajes por todas las carreteras de España de gran capacidad (autopistas y autovías), con nuevas concesiones a 25 años. Según aseguran, en nuestro país sólo el 18 por ciento de estas vías son de pago. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/peajes-para-entrar-en-madrid-y-barcelona-proponen-tarifas-variables

30/10/2018 Cómo ahorrar dinero en el mantenimiento del coche Los conductores nunca deberíamos olvidarnos de realizar un correcto mantenimiento del coche. De no hacerlo, los gastos podrían multiplicarse. Ésta es la mejor forma de ahorrar. La mayoría de conductores quiere siempre ahorrarse unos euros cuando hablamos del mantenimiento del coche. Que tu vehículo pase por el taller siempre es un fastidio, desde el punto de vista económico. Pero de no hacerlo, de no llevar un correcto mantenimiento, de no hacer las reparaciones adecuadas con los materiales o piezas adecuadas, las consecuencias a corto y largo plazo pueden ser terribles. Los gastos, de esta forma, podrían multiplicarse, o directamente dejar nuestro coche inservible. La plataforma online Autingo, que permite calcular el presupuesto de una reparación y pedir cita en un taller vía online, nos da una serie de consejos para estar al tanto del mantenimiento básico del vehículo y que, de esta forma, no tener que hacer frente a gastos de miles de euros por culpa de un mal cuidado de éste. Al fin y al cabo, esa es la mejor forma de ahorrar dinero, llevando un mantenimiento al día de nuestro coche, lo que además repercutirá en una mayor seguridad cuando viajemos. Por ejemplo, el cambio de aceite puede rondar los 75 euros de media. Sin embargo, si no lo reparas a tiempo, puede derivar en un aumento de la temperatura del motor, su rotura y gripado. Aquí, la reparación ya se puede ir a los 3.500 euros o más. Mejor adelantarse, ¿verdad? Cómo ahorrar dinero en el mantenimiento del coche 5 consejos para un adecuado mantenimiento del vehículo - Revisiones recomendadas por el fabricante: El manual de nuestro vehículo nos indica cada cuántos kilómetros o cada cuánto tiempo debemos cambiar algún componente del coche, ajustándose a los planes de mantenimiento de cada marca. Hablamos, por ejemplo, de la correa de distribución (normalmente, entre los 80.000 y los 120.000 km), el embrague, los amortiguadores… De no hacerlo, los daños en el automóvil y en tu bolsillo pueden ser enormes. - Una revisión al año: “Más vale prevenir que curar”, se suele decir. Con el coche, lo mismo: asegúrate de llevar el coche al taller una vez al año, aunque no le toque pasar revisión, para también detectar cualquier anomalía a tiempo de poder solucionarla. Allí lo pondrán a día y comprobarán niveles de líquidos tan básicos como el aceite, anticongelante, frenos, así como filtros, pastillas de frenos, etc. - Los neumáticos: En el tema de los neumáticos del coche, ponemos mucho énfasis en el tema de la seguridad, pero también en la repercusión que tiene en el coche. Es importante siempre llevarlos con la presión y un estado adecuados: si van con demasiada presión, disminuirá la adherencia al asfalto y, además, pueden verse afectados los sistemas de suspensión y amortiguadores; una presión muy baja, elevará el desgaste de las gomas y subirá el consumo de combustible, además de poder dañar las juntas, dirección o rodamientos. - Marcas blancas: Para ahorrarnos unos euros extra, solemos recurrir a fabricantes menos conocidos respecto a los recambios originales. Si quieres apostar con ellos, asegúrate que cumplen los requisitos de calidad y las exigencias del fabricante de nuestro coche, de cara a proteger todos sus componentes. - Hazlo tú mismo: “DIY” (Do It Yourself). Hay determinadas intervenciones en el coche que puedes realizar tú mismo. Hay comprobaciones que sí requieren un mínimo de conocimientos de mecánica, como para cambiar el aceite tú mismo, la batería o algún filtro. Otras las puedes hacer de forma sencilla: el líquido limpiaparabrisas, los faros fundidos, cambiar un fusible o limpiar la acumulación de polvo del motor, como recomiendan desde Autingo. FUENTE: https://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/como-ahorrar-dinero-mantenimiento-coche-autingo

30/10/2018 Si tienes un coche negro, vigila: la Guardia Civil te avisa Con la llegada del otoño y el invierno, las horas de luz se reducen. La Guardia Civil vuelve a recordarnos la importancia de llevar las luces de cruce siempre encendidas, sobre todo si tienes un coche negro. El pasado fin de semana retrasamos una hora nuestros relojes y entramos oficialmente en el denominado “horario de invierno”. Más allá de cualquier consideración u opinión al respecto, lo cierto es que entramos en una fase del año, el otoño y el invierno, en la que tenemos menos horas de luz durante el día. Si comparamos las épocas de los solsticios de verano (alrededor del 21 de junio) y de invierno (el 21 de diciembre, más o menos), y cogemos como referencia Madrid, por ejemplo, veremos que hay una diferencia de 6 horas de luz entre una época y otra: en la capital tenemos, en el arranque del verano, unas 15 horas de luz, mientras que cuando arrecia el invierno, tenemos unas 9 horas de luz en total. Este factor repercute directamente en la conducción en carretera: coger el coche en determinadas horas, y más con la llegada de las bajas temperaturas, la lluvia, la nieve, el hielo… se convierte en una tarea más delicada que requiere de nuestra atención. Y para minimizar los riesgos, como bien nos ha recordado la Guardia Civil en su cuenta de Twitter, es aconsejable (que no obligatorio) llevar las luces del coche encendidas. No sólo para poder ver mejor, sino que para que el resto de conductores te vean. Si tu vehículo no dispone de un vehículo con Luces de Conducción Diurna (DLR), deberías llevar al menos las luces de cruce encendidas, incluso durante el día. Según la Guardia Civil, se podrían reducir hasta en un 10 por ciento las muertes en accidentes. Cómo influye el color del coche en la visibilidad en carretera La conclusión a la que llegamos tras ver la infografía facilitada por la Guardia Civil, y que tienes más arriba, es que los coches de color negro tardan más en verse que los otros. La hora del día es fundamental: no se ve de la misma forma al mediodía, cuando hay más claridad, que por la mañana o por la tarde, debido a la influencia y la posición del sol. Echa un vistazo al gráfico: en el mejor momento de visibilidad, al mediodía, un coche negro (sin las luces puestas) es visto de frente a una distancia de unos 130 metros; durante la mañana, esta distancia se reduce a 70 metros; y por la tarde, mucho menos, a 30 metros. La Guardia Civil advierte en este último caso: circulando a 120 km/h, nuestro vehículo tardaría sólo 0,9 segundos en alcanzar al coche negro situado a 30 metros de distancia… Mirando también el gráfico, queda claro que, con las luces encendidas, cualquier coches, de cualquier color, siempre será visto (si las condiciones son oportunas) a una distancia de 240 metros, por lo que en caso de una posible colisión, nuestro coche tardaría 7,2 segundos en alcanzarlo circulando a 120 km/h. En la imagen tienes también las distancias comparativas con un coche blanco y otro gris. Queda claro, pues, que el peor momento de visibilidad en carretera es durante la tarde, cuando el sol está cayendo. Momento idóneo para recordar que tienes que encender las luces de tu coche, aunque tengas una visibilidad perfecta. El resto de conductores te lo agradecerá. El gráfico de la Guardia Civil sobre la influencia del color del coche en la visibilidad FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/luces-si-tienes-coche-negro-vigila-guardia-civil-te-avisa

30/10/2018 Todo sobre el frenado autónomo de emergencia: un sistema de seguridad vital El sistema de frenado autónomo de emergencia en los coches es cada vez más habitual. Su importancia es vital para reducir el número de accidentes por alcance y mitigar las consecuencias si el impacto es inevitable. Para muchos, el sistema de frenado autónomo de emergencia es uno de los avances en seguridad vial más importantes de los últimos años, sino el que más. Hablamos del sistema que evita muchos accidentes y reduce la gravedad de las colisiones. Todo sobre el frenado autónomo de emergencia: un sistema de seguridad vital El AEB (por Autonomous Emergency Braking) llegó a las carreteras en el año 2006 de la mano de Mercedes con su Clase S. Antes, tuvieron que pasar dos años de investigaciones y más de un millón de kilómetros para su desarrollo. Desde entonces, la práctica totalidad de fabricantes lo incluyen en sus vehículos, generalmente como opción. Ahora, el siguiente paso es conseguir que se haga obligatorio su uso, de cara a reducir el número de accidentes en carretera. Son muchos los estudios que hablan de cifras y de la reducción de accidentes y de mortalidad que trae consigo el sistema de frenado autónomo de emergencia. Según éstos, el sistema AEB podría evitar el 20 por ciento de los accidentes y el 14 por ciento de los accidentes mortales, salvar el 16 por ciento de los fallecidos cada año en carretera y reducir un 14 por ciento las hospitalizaciones, según recoge Carglass en su último comunicado. Todo sobre el frenado autónomo de emergencia: un sistema de seguridad vital Preguntas y respuestas sobre el sistema de frenado autónomo de emergencia - ¿En qué consiste este sistema? Diferentes sensores, como radares de medio y largo alcance, cámaras y/o LIDIAR, identifican los obstáculos que se encuentran delante del coche. Las señales son analizadas por un ordenador, en combinación con su trayectoria y su velocidad, determinando si hay o no una situación crítica. El radar tiene un alcance de 250 metros y un rango de 360 grados, midiendo ángulo, distancia, velocidad… Las cámaras, que al final actúan como “ojos” del sistema, utilizan diferentes algoritmos y la inteligencia artificial para detectar los obstáculos y los espacios vacíos, actuando en consecuencia. Eso sí: el AEB no distingue colores y ofrece un reconocimiento limitado de formas y siluetas, preestablecidas por la marca en el desarrollo de éste. - ¿Cómo funciona? El sistema AEB detecta un obstáculo por delante de nuestro vehículo, te alerta de un posible impacto y, si el conductor no reacciona, aplica al máximo los frenos automáticamente para evitar el golpe; si éste es inevitable, entonces el sistema reducirá la velocidad para que no se repita el impacto. Todo sobre el frenado autónomo de emergencia: un sistema de seguridad vital - ¿A qué velocidad y en qué condiciones funciona? A día de hoy, no hay una velocidad estándar de funcionamiento: generalmente, suele ser a partir de los 5 km/h, y existen algunas marcas cuyos sistemas funcionan hasta los 250 km/h y en prácticamente cualquier condición meterológica. - ¿Hay que hacer algo al respecto cuando cambiamos el parabrisas y tenemos el sistema AEB instalado? ¿Qué mantenimiento requiere? En caso de rotura o sustitución del parabrisas, será necesario recalibrar dicho sistema por un especialista para asegurar que la cámara instalada en el parabrisas funcione correctamente. Procura tener la zona del parabrisas con la cámara instalada “razonablemente limpia”, recomiendan desde Carglass. Todo sobre el frenado autónomo de emergencia: un sistema de seguridad vital - ¿Cuáles son las últimas novedades en este sistema? Desde el principio, la mayoría de estos sistemas detectan los obstáculos que están justo delante del coche. En el caso de Volvo, ha ido varios pasos más allá: su sistema AEB reconoce peligros de colisión en cruces (hasta 80 metros de distancia). Como añadido más reciente, estos sistemas cuentan ahora también con reconocimiento de peatones y/o ciclistas, para lo cual se necesita una cámara de mayor resolución –muchas de ellas con visión nocturna–, y un hardware/software de procesamiento de imágenes más potente. Su reconocimiento funciona con peatones de a partir de 80 centímetros de altura. De nuevo, Volvo fue pionera en este último sistema: el S60 estrenó el reconocimientos de peatones en 2010 (tras 5 años de pruebas) y el XC90 el de ciclistas, animales grandes y peatones y ciclistas en cruces en 2014. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/todo-sobre-frenado-autonomo-emergencia-seguridad-vital

30/10/2018 Cadenas para la nieve en el coche: las mejores y consejos para ponerlas (Vídeo) El invierno se ha adelantado y la nieve ya ha hecho acto de presencia. Para que conduzcas con seguridad, te asesoramos sobre las mejores cadenas para el coche. Si próximamente te vas a poner al volante de tu coche y no has consultado la previsión meteorológica, puede que te sorprenda una nevada. En este año 2018, el invierno parece que se ha adelantado y la nieve ya ha aparecido en numerosos puntos de la geografía española. Antes de nada debes saber que las cadenas de tela no están autorizadas para circular según el Ministerio de Industria. Estas cadenas de tela no se deben considerar como equivalentes o sustitutos de las cadenas metálicas de “toda la vida” o de los neumáticos especiales (o neumáticos de invierno con “laminillas” o clavos en algunos casos). En el caso de que en el maletero de tu coche tengas unas cadenas de tela, en spray, de rejillas, etc, y no metálicas, serán los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil los que decidan dejarte o no circular de forma momentánea para dar fluidez a la posible congestión de tráfico. Si sueles pasar largas temporadas en zonas nevadas y de muy baja temperatura, nuestro mejor consejo es que montes en tu coche unos neumáticos de invierno. Una cadena te tela o en spray puede servir unos metros, pero no para circular durante muchos kilómetros. Una cadena líquida en spray puede ser útil para salir por la rampa helada de un garaje, para circular por una calle helada de una urbanización por donde no pasan las máquinas quitanieve y no se arroja sal, etc., hasta llegar a una vía dónde sí han pasado estas máquinas y se ha arrojado sal o salmuera. Cadenas de nieve para el coche Las cadenas metálicas, por tanto, son la mejor alternativa a los neumáticos de invierno. Sí que cuentan con la autorización legal del Ministerio y podrás circular sin problemas por las carreteras nevadas que requieran su uso. Por ello, si te ves en la situación de tener que poner estas cadenas metálicas en tu coche, a continuación te damos algunos útiles consejos. ¿Cómo poner las cadenas de nieve en el coche? Consejos para colocarlas La poca práctica al colocar las cadenas de nieve hace que un buen número de conductores pueda cometer varios errores, poniendo en peligro tanto su correcto funcionamiento como la propia seguridad del coche en la conducción. Repasamos los mejores consejos para colocar las cadenas metálicas para la nieve, algunos de ellos ya explicados en el vídeo que encabeza este artículo. 1.Pon las cadenas en un lugar seguro Poner las cadenas es una tarea que requiere algo de tiempo, por ello es vital que cuando comiences a ponerlas hayas apartado el coche en un lugar seguro, además de señalizar tu automóvil correctamente con el correspondiente y homologado triángulo de señalización y, no lo olvides, ponerte el chaleco reflectante para que el resto de conductores te vean cuando estés haciendo toda la operación. 2.Al poner las cadenas para la nieve, usa guantes Los guantes siempre son unos buenos aliados y un objeto que todo el mundo debería llevar en el maletero de su coche. A la hora de poner las cadenas, no sólo protegerá tus manos del frío, sino que evitarás ensuciarte e incluso cortarte con alguno de los ganchos o salientes de las piezas de sujeción de las cadenas. 3.Cadenas en el coche: haz caso al fabricante Leer el manual del usuario o las instrucciones de la marca que ha fabricado las cadenas para el coche siempre es un buen consejo. Sigue por orden sus indicaciones. 4.Pon las cadenas del coche en las ruedas motrices Las cadenas han de colocarse en las ruedas motrices del coche: si tu vehículo es de tracción delantera, en las ruedas del eje delantero, y si es de tracción trasera, en las del eje trasero. En el caso de que tengas un vehículo 4x4, los expertos recomiendan ponerlas en los cuatro neumáticos. 5.Las cadenas han de estar bien tensadas Las cadenas metálicas de tensión manual deben chequearse cada ciertos kilómetros recorridos. Tras su colocación, hay que parar a los 100 metros (aproximadamente) para retensarlas. Después, bastará con comprobar que están bien montadas, sujetas y que no se ha soltado ningún enganche. 6.Cadenas para la nieve: no circular a más de 50 km/h Con cadenas de nieve no se puede exceder los 50 km/h. Además, hay que reducir la velocidad adaptándola a las circunstancias de la vía y a las condiciones climatológicas, seguir las indicaciones de señales, de los paneles de información y de los agentes de Tráfico. Los acelerones bruscos y los frenazos son otras de las conductas a evitar. 7.Quita las cadenas cuando ya no sea necesario Si la carretera ya no tiene apenas nieve y los agentes de Tráfico indican que ya se puede circular sin ellas, hazles caso, quítalas, pues las cadenas sólo son efectivas para circular cuando hay mucha nieve o poca adherencia en la carretera. Cuando las ruedas de tu coche ya agarran bien y con seguridad, quítales, pues el prolongado uso de las cadenas puede hacer que se dañen o deformen los neumáticos. Video y FUENTE: https://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/cadenas-para-la-nieve-en-el-coche-las-mejores-y-consejos-para-ponerlas-video

30/10/2018 Audi desarrolla un ecosistema de formación digital Desde el estudio multimedia al laboratorio de realidad virtual: Audi Academy prueba infraestructuras en espacios de aproximadamente 500 metros cuadrados. Michael Schmid, Director de la Audi Academy: “Preparamos a los empleados con una formación específica para los asuntos estratégicos del futuro”. Audi está poniendo a prueba la formación del futuro. En instalaciones con un espacio de aproximadamente 500 metros cuadrados, el fabricante de vehículos premium está realizando pruebas con nuevos formatos de formación en la Audi Academy. Este sistema integra laboratorios de software, salas de autoaprendizaje y laboratorios de realidad virtual o impresión en 3D. Son componentes clave para el ecosistema de aprendizaje digital, en el que Audi formará a sus empleados para el futuro. Transmitir las competencias correctas en el momento ideal, de forma individual, accesibles en cualquier parte del mundo y que siempre estén disponibles. Con este objetivo, Audi aborda la formación de sus empleados para asuntos estratégicos del futuro, tales como la digitalización y la movilidad eléctrica. La compañía está probando actualmente varios conceptos e ideas de esta índole en la Audi Academy, en Ingolstadt. Entre otras cosas, se ha diseñado un laboratorio de realidad virtual, en el que ensayar este nuevo formato de aprendizaje. Estos cursos de formación en realidad virtual ya se han usado para instruir a los empleados que forman parte de la producción del Audi e-tron en Bruselas o en aspectos logísticos. Además, se está probando una sala de autoaprendizaje en la que se investiga el entorno óptimo para la formación continua cerca del lugar de trabajo. El contenido para las certificaciones digitales se produce en varios estudios multimedia y laboratorios de software. Aquí es donde los instructores de Audi y los expertos pueden crear de forma independiente podcasts, screencasts o vídeos para sus respectivas áreas de formación. El estudio más pequeño es tan grande como una mochila: con el “Multicorder”, los instructores tienen su propio estudio de televisión y pueden grabar su contenido, así como dar forma a nuevos proyectos y prepararlos para seminarios presenciales o seminarios online. “La necesidad de formación está cambiando cada vez más rápido, así que el conocimiento que obtenemos aquí fluye continuamente dentro de nuestros programas de cualificación”, declara Michael Schmid, Director de la Audi Academy. “De esta forma, estamos desarrollando un ecosistema de formación en el que podemos preparar a los empleados para los desafíos del futuro”. La formación y la cualificación son elementos claves en el plan de transformación con el que Audi se prepara para su transición hacia una compañía digital automovilística premium. En 2018, la empresa aumentó su presupuesto para formación en un tercio, hasta los 80 millones de euros. Para 2025, AUDI AG planea invertir más de 500 millones de euros. “Los miembros del Comité de Empresa apoyamos este presupuesto, porque la formación y la cualificación son claves para que los empleados del futuro estén familiarizados con la era digital, en la que las personas deben continuar siendo el centro de atención”, explica Jürgen Wittmann, responsable del Comité de Empresa. Audi reúne todas las actividades relacionadas con la formación y el desarrollo de competencias en la Audi Academy, que abarca desde asuntos técnicos e interdisciplinarios para el desarrollo personal, management y trabajo en equipo, hasta formación social, de habilidades emprendedoras e interculturales. Descripción general de la nueva infraestructura de formación en Audi Laboratorio de realidad virtual: Pone a prueba nuevos formatos de aprendizaje. Se utiliza la formación en realidad virtual, por ejemplo, en cursos de aprendizaje para el Audi e-tron. El objetivo es que los empleados se familiaricen con el sistema de conducción eléctrica y también en logística. Sala de impresora 3D: Es un entorno de aprendizaje para la formación en diversas tecnologías de impresión 3D. Salas de autoaprendizaje: Cerca de los lugares de trabajo, en un entorno de aprendizaje para una formación adicional. Se creará un equilibrio entre el trabajo individual en zonas en silencio y la posibilidad de comunicaciones cortas y trabajo en red. Salas creativas: Entorno innovador y estimulante para reuniones, talleres o seminarios. Actualmente se están probando salas con varias áreas de trabajo. Por ejemplo, para proyectos. Salas de aprendizaje a distancia: Equipadas con la tecnología adecuada para cursos formativos en los que los participantes no se encuentran en el mismo lugar, pero que permiten la misma interacción que en la formación presencial. Laboratorios de software: Aquí, los instructores y expertos encontrarán las herramientas necesarias para crear y preparar fácilmente el contenido de aprendizaje digital. Estudios: La gama de posibilidades va desde salas de producción para podcasts y screencasts hasta estudios de vídeo, para grabar conferencias de expertos, por ejemplo. Multicorder: Estudio de vídeo móvil “en una mochila”. Los formadores pueden grabar talleres, lecciones o presentaciones directamente en el lugar y prepararlos para eventos futuros. FUENTE: http://www.panamaon.com/noticias/motor/55183-audi-desarrolla-un-ecosistema-de-formacion-digital.html

29/10/2018 Audi presenta su nuevo sistema para reciclar componentes de baterías Los materiales recuperados de estos dispositivos estarán disponibles en un banco de materias primas. El reciclaje de baterías es clave en la movilidad eléctrica sostenible, según Audi Las compañías Audi y Umicore han desarrollado un proyecto basado en un circuito cerrado que permitirá el reciclaje de componentes de baterías de alto voltaje con el fin de que se puedan volver a utilizar estos dispositivos, ya que el fabricante germano asegura que el 95% de los materiales de las baterías son reciclables. De esta forma, los materiales estarán disponibles en un banco de materias primas, según informa Europa Press. Asimismo, la firma de los cuatro aros subraya que el objetivo de la mencionada cooperación en investigación es obtener información acerca de la pureza de los materiales recuperados, las tasas de reciclaje y la viabilidad económica de este concepto. La firma automovilística indica que el reciclaje de baterías es un elemento "clave" de la movilidad eléctrica sostenible y destaca que su planta de Bruselas cubre todos los procesos de producción y otras emisiones generadas en el centro con energías renovables (cerca del 95%). FUENTE: https://www.infotaller.tv/electromecanica/Audi-presenta-reciclar-componentes-baterias_0_1268573134.html

Martes 30.10.2018 Proyecto Hora 25 Audi o cómo la conducción autónoma afectará a las ciudades Proyecto Hora 25 Audi es el nuevo estudio que ha realizado el fabricante alemán de los cuatros para analizar cómo la conducción autónoma mejorará la vida de los conductores y la calidad de las ciudades Proyecto Hora 25 de Audi La conducción autónoma, el transporte compartido y un control inteligente del tráfico reducirían el tiempo empleado en los trayectos habituales un tercio, según el estudio de Audi “Hora 25-Tráfico”. En colaboración con los expertos en tráfico del Instituto Tecnológico de Karlsruhe (KIT) y la consultora de Múnich MobilityPartners, esta investigación ha simulado la movilidad del futuro en Ingolstadt (Alemania), donde Audi tiene su sede y donde residen 140.000 personas, que mayoritariamente se desplaza en coche y autobús, ya que no hay metro ni tranvía. El resultado del estudio ha sido que, en una red de tráfico completamente automatizada, más personas (un 12 % más) se podrán transportar en menos tiempo (un 33 % menos) en los desplazamientos cotidianos, según ha explicado Audi en un comunicado. La media al volante es de casi una hora al día De acuerdo con el estudio, hoy, de media, los conductores emplean unos 50 minutos al volante cada día. Para Audi, a largo plazo, una flota de coches autónomos (de al menos un 40 % del parque circulante total) ayudará a resolver los problemas del tráfico en las ciudades, junto a un aumento en la media del número de personas por coche. Al respecto destaca que, si aumentase ligeramente de 1,1 a 1,3 personas los usuarios que comparte un mismo vehículo, no habría más congestiones durante las horas punta. Por ejemplo se destaca en el estudio que, con la incorporación de vehículos completamente autónomos, se podrían adaptar las vías de cuatro carriles por sentido para que tuvieran solamente uno y se destinaría ese espacio ganado a peatones y bicicletas en lugar de a automóviles. Otras de las ventajas de una amplia flota de vehículos autónomos son que facilitarían la movilidad de personas mayores sin carné de conducir y niños, y que los taxis robotizados podrían llevar a cabo el transporte público local. Todo esto provocaría una “mejora drástica” de la calidad de vida en las metrópolis, según “Hora 25-Tráfico” de Audi FUENTE: https://www.efemotor.com/proyecto-hora-25-audi-movilidad/

. . . Ferrari 250 GTO, el coche más caro del momento .

. . Ferrari 250 GTO, el coche más caro del momento . .

Ferrari 250 GTO, el coche más caro del momento Superando los 40 millones de euros subasta tras subasta, el Ferrari 250 GTO es el coche más cotizado del momento. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/ferrari-250-gto-el-coche-mas-caro-del-momento . . . .

29/10/2018 El coche más caro vendido en subasta: ¡41 millones de euros! Un Ferrari 250 GTO de 1962 se convirtió hace unas semanas en el coche más caro vendido en una subasta pública. Su anónimo comprador pagó por él la nada despreciable cifra de 41 millones de euros. Ningún coche de época parece levantar tantas pasiones como el Ferrari 250 GTO. Hasta el punto de pagar precios récord por él. Hace solo unas semanas, en una subasta celebrada en el marco del Concurso de Elegancia de Pebble Beach, en Monterrey, California, un comprador anónimo pagó por uno de ellos 48,4 millones de dólares, o lo que es lo mismo, unos 41 millones de euros. Y eso que el precio quedó ligeramente por debajo de las previsiones iniciales, ya que la casa de subastas RM Sotheby´s, organizadora de este evento, había estimado superar los 50 millones de euros por este ejemplar. Ferrari 250 GTO, el coche de más de 40 millones de euros Afortunados con un Ferrari 250 GTO en su garaje El propietario más fiel hasta la fecha de un Ferrari 250 GTO es Nick Mason, el famoso batería de la banda británica de rock Pink Floyd. Mason cuenta desde hace 40 años con un Ferrari 250 GTO con el número de chasis 3757GT. Este músico, también piloto, valora del 250 GTO su facilidad para proporcionar a su conductor la emoción de un coche de carreras, pero sin la necesidad de pasar miedo. Además, para Mason, tiene ventajas prácticas, ya que puedes utilizarlo a diario, tiene espacio para llevar varias bolsas y el motor no se suele sobrecalentar en momentos de atasco de tráfico. En cuanto al coche que se ha subastado en Estados Unidos, tiene el número de chasis 3413GT y su propietario hasta la fecha de la subasta era Gregory Whitten, un desarrollador de la compañía Microsoft y también coleccionista americano. Para Whitten, "Mi viaje con el 250 GTO ha terminado, pero estoy emocionado porque este increíble coche vaya a ser disfrutado por un nuevo dueño". FUENTE: https://www.autopista.es/clasicos/articulo/el-coche-mas-caro-vendido-en-subasta-41-millones-de-euros

30/10/2018 Las ventas de coches Diesel en Europa continúan en caída libre Las ventas de coches Diesel en Europa continúan en caída libre. En septiembre, el último mes del que hay datos definitivos, las matriculaciones de vehículos de gasóleo bajaron un 9 por ciento respecto al mismo mes de 2017. No corren buenos tiempos para el Diesel. El injusto clima de “demonización” que se ha creado por parte de muchos gobiernos europeos y varios organismos oficiales están contribuyendo a que mes a mes las matriculaciones de vehículos propulsados por gasóleo continúen bajando. Según Jato Dynamics, consultora especializada en el tratamiento de datos relativos a la industria de la automoción, el 33 por ciento de los coches nuevos matriculados en Europa (incluyen los datos de ventas de 22 países europeos) en el mes de septiembre correspondieron a modelos propulsados por Diesel, lo que supone una caída porcentual de nueve puntos respecto al mismo mes de 2017. El descenso interanual del gasóleo en el parque automovilístico europeo es de nada más y nada menos que el 40 por ciento. Por su parte, las matriculaciones de vehículos propulsados por gasolina en septiembre crecieron un 7 por ciento (hasta un total del 58 por ciento del volumen total de ventas), mientras que los vehículos denominados como alternativos (los híbridos, los híbridos enchufables y los eléctricos puros) experimentaron un avance del 12,7 por ciento. Ventas de coches Diesel en España España no es ajena a lo que está ocurriendo en gran parte de Europa. De hecho, las nuevas restricciones a la circulación y al acceso de grandes ciudades como Madrid y Barcelona han contribuido un poco más a la “mala prensa” del Diesel, una situación que tiene su** consecuencia directa en las matriculaciones de vehículos nuevos**. Según Anfac, la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones, de enero a septiembre de este año el 57,0 por ciento de las ventas de automóviles nuevos han correspondido a modelos propulsados por gasolina, frente al 36,9 por ciento de los propulsados por Diesel y el 6,1 por ciento de los denominados alternativos. Las ventas de Diesel bajan a pesar de que son los más limpios de la historia Muchos gobiernos europeos están confundidos y su notoria falta de conocimiento también hace confundir a gran parte de los ciudadanos. Según diversos estudios de gran prestigio realizados por expertos en motores de combustión de los vehículos, los coches realmente contaminantes y peligrosos para la salud de las personas son los antiguos. De hecho, varios organismos independientes acaban de hacer públicos varios informes en los que se señala que los vehículos que cumplen con la norma Euro 6c y la próxima Euro 6d-Temp (de septiembre de 2019) son los más limpios de la historia. Por tanto, los vehículos con un gran poder contaminante serían todos aquellos anteriores a las normas Euro 6 y Euro 5. Para corroborar la anterior afirmación, basta citar al organismo independiente europeo Emission Analytics, que acaba de hacer públicas sus últimas estadísticas de mediciones. En este último informe, señala que han encontrado nuevos motores Diesel cuya emisión de contaminantes está varias veces por debajo de lo que obligarán las normas europeas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/las-ventas-de-coches-diesel-en-europa-continuan-en-caida-libre

La Web myAudi está dando 'problemas' y es ahora imposible actualizar los radares, no deja de ahí que el compañero @eklalj no los `ponga, seguro que si puede o está operativo el servicio los pondrá. Salu2.

Son pocos los kilómetros que llevas, hay veces que chirrían porque están o han estado mojados y al secarse hacen ese ruido, ahora es el tiempo de esto, aunque no depende del frio.

¿Qué forero es?

29/10/2018 Cómo reclamar un atestado de un accidente de tráfico ¿Has sufrido un accidente de tráfico y la policía ha realizado un atestado? ¿Sabes si puedes acceder a este documento o es tu aseguradora la que lo tiene que hacer? En ocasiones, tras un accidente de tráfico la policía acude a auxiliar a las víctimas. Con independencia de que haya o no lesionados, suele realizar un atestado, un documento que recoge los datos principales de los hechos ocurridos. El atestado es de vital importancia para las compañías aseguradoras de los vehículos implicados en el accidente, ya que esclarece posibles responsabilidades. Sin embargo, muchas veces este documento se retrasa más de la cuenta, pudiéndose alargar los plazos de la reparación y/o indemnización. Hemos hablado con Joaquín Torres, abogado de Legalcar, quien nos da respuesta a las dudas más frecuentes que surgen tras verse inmerso en un accidente de tráfico y nos ofrece una serie de consejos a tener en cuenta. —¿Qué plazo hay para realizar un atestado de un accidente de tráfico? «Desgraciadamente, por ley no hay establecido un plazo para que las autoridades competentes en materia de tráfico, ya sea la Policía Municipal o la Guardia Civil, realicen y remitan un atestado. Lo normal es que en unos 45 días esté pero, cuando se dan circunstancias especiales, como puede ser el verano, este plazo puede dilatarse más». — ¿La aseguradora tiene que esperar al atestado obligatoriamente antes de autorizar una reparación? «No si en los partes aportados por los intervinientes queda clara la responsabilidad y, por tanto, ese atestado no va a cambiar las cosas, o si los vehículos están asegurados a todo riesgo. Por ejemplo, en un alcance el responsable es el coche que da el golpe por detrás, por lo que, independientemente del tipo de póliza, al conductor del vehículo delantero se le debería reparar el coche. Y si el otro conductor tiene contratado un seguro a todo riesgo, su coche también debería repararse. Otra cosa es que se haya hecho alguna prueba de detección de alcohol o drogas o que lo que vea el perito en los coches afectados sean daños previos no ocasionados por el accidente». —¿Hay alguna forma alguna de conseguir el atestado? «Sí, claro que la hay. Si el atestado es de la policía local, puede solicitarlo directamente el particular, rellenando una solicitud y pagando la tasa oportuna. Como cada ayuntamiento tiene una tasa diferente, hay que llamar previamente. Si el atestado es de la Guardia Civil conseguirlo es más complejo, ya que lo normal es que, por la ley de protección de datos, no se lo faciliten a los intervinientes, solo a las aseguradoras o a los abogados de estos». —Cuando acude la autoridad al lugar del accidente, ¿siempre realizan un atestado? «Cuando hay un accidente y acuden los agentes, no siempre realizan atestado: dependerá de las circunstancias. Si los intervinientes tienen claro el accidente, los agentes solo hacen labores de señalización y movilidad; sin embargo, en otras ocasiones sí hacen atestado — por ejemplo, en el caso de que no se esté de acuerdo en la culpa del accidente, accidentes en cadena, etc.—. Hay que tener claro que para no tener problemas posteriormente es fundamental acreditar la culpabilidad, por lo que es siempre interesante contar con un atestado ya que las compañías aseguradoras no suelen discutir la valoración de este. Dentro de los atestados hay informes Arena de la Guardia civil e informes de accidentes de la policía local; en ambos casos son resúmenes del accidente, mientras que los atestados quedan reservados para casos de más transcendencia —accidentes graves, alcoholemias, fallecidos, etc.—». —Entonces, hasta que la aseguradora no tenga el informe pertinente de la Guardia Civil o de la Policía Municipal no hay nada que hacer… «No, solo esperar. En el caso del conductor no culpable, éste puede pedir una compensación por los perjuicios que sufra por estar sin coche, ya sea solicitando un vehículo de sustitución mientras el suyo permanezca en el taller o repercutiendo los gastos de haberse buscado una alternativa de movilidad en ese tiempo. Sin embargo, el conductor culpable no puede reclamar nada a su aseguradora». FUENTE: https://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/como-reclamar-un-atestado-de-un-accidente-de-trafico

Las luces led coparán el mercado del automóvil Según las previsiones, la mayor parte de vehículos nuevos que se van a vender próximamente ya incorporarán el sistema de iluminación de tipo led. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/las-luces-led-coparan-el-mercado-del-automovil . . . .