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Cataluña instalará también nuevos carriles bus en varias carreteras de acceso a Barcelona. En la estrategia del SCT se incluye además una modificación en las normativas que rigen estos carriles bus, permitiendo ya que las motos puedan circular por ellos sin restricciones, una iniciativa que lleva años en debate pero que nunca se ha llegado a aprobar de manera definitiva. Los primeros carroradares llegarán a Cataluña Hasta aquí, quizá la gran novedad del plan. Porque el resto de medidas ya eran conocidas, aunque no por ello menos importantes. Una de ellas es la implantación de los cuatro primeros carroradares, que podrían funcionar a partir de abril para completarse más adelante con otra decena de estos dispositivos. Como ya os hemos explicado en varias ocasiones, hablamos de un nuevo tipo de radar que fusiona las ventajas de un cinemómetro fijo y de uno móvil, al ir cargado en una especie de remolque construido a medida que permite su movilidad y que cambie de ubicación. Llegan a España los primeros carroradares, ya anunciados en Cataluña. Los nuevos carroradares, según explican desde el SCT, “están pensados para todo tipo de vías, tanto para la autopista AP-7 como para travesías municipales de ámbito urbano o periurbano”. Junto a estos carroradares, Cataluña plantea ya el uso también de nuevas cámaras equipadas con Inteligencia Artificial, para controlar de manera precisa todas las particularidades del tráfico y poder servir para establecer nuevas estrategias y gestiones de circulación. Carriles adicionales en la autopista AP-7 y la incorporación de hasta 200 nuevos agentes a la división de Tránsit de los Mossos d’Esquadra son otras de las actuaciones que llevará a cabo Cataluña, según el plan detallado por su Conseller de Interior. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/quiere-acabar-ya-cataluna-con-10-por-ciento-coches-hoy-circulan_290853_102.html

6 de marzo de 2024 Así quiere acabar ya Cataluña con el 10 por ciento de los coches que hoy circulan Cataluña acaba de presentar su nuevo plan de seguridad vial para los próximos años, en el que, además de confirmar nuevos radares para frenar la alta siniestralidad, desvela una nueva estrategia para reducir el número de coches. Así quiere acabar ya Cataluña con el 10 por ciento de los coches que hoy circulan Ya es oficial. La Generalitat de Cataluña presentó ayer su nuevo plan estratégico en seguridad vial para los años 2024-2026, a través de una intervención del propio Conseller de Interior, Joan Ignasi Elena. Muchas de las propuestas ya se conocían y te las veníamos contando en las últimas semanas, sin embargo, también ha habido lugar a la sorpresa. Y es que esta vez las actuaciones que contempla ya la comunidad a través del Servei Catalá de Tránsit (SCT), el organismo que tiene transferidas las competencias de tráfico en Cataluña en lugar de la DGT, van más allá de las típicas acciones de instalar nuevos radares y añadir más agentes de control, que también obviamente se contemplan con el objetivo de reducir la accidentalidad en un 20 por ciento en la red interurbana y en un 5 por ciento en los ámbitos urbanos. Objetivo del SCT: un 10% menos de coches en las carreteras catalanas Esta vez la sorpresa ha llegado con el anuncio del objetivo de conseguir rebajar en hasta un 10 por ciento el tráfico en vehículo privado, es decir, el número de coches en circulación, en la región metropolitana de Barcelona en el año 2026, y siempre comparado con los datos de congestión del año 2019, prepandemia. Cataluña anuncia que quiere eliminar de calles y carreteras hasta un 10% de los coches en 2026. Esta nueva apuesta del SCT por reducir el número de coches en circulación se desarrollará en una nueva estrategia conjunta con el departamento de Territori de la Generalitat, con quien ya se ha pactado un documento, y con los ayuntamientos implicados. Parte de estas medidas incluirán la promoción y el impulso de los medios de transporte, además más sostenibles frente al uso del vehículo privado. Más aparcamientos disuasorios y nuevos carriles bus, también para motos Los responsables de este nuevo proyecto ya firmado ven viable reducir ese 10% de tráfico, especialmente durante los días laborables, cuando más opciones hay de usar el transporte público, que deberá asimismo reforzarse. Otra medida encaminada a este objetivo será la creación de más aparcamientos disuasorios en estaciones, incluyendo plazas también específicas para bicicletas y otros vehículos de movilidad personal. Otra de las actuaciones con las que el SCT pretende contribuir a esta reducción del número de coches tiene que ver con la instalación de más carriles bus en los grandes entornos y accesos urbanos. Así, Tránsit ya ha anunciado en su nuevo plan el objetivo de crear nuevos carriles de este tipo en vías rápidas como la C-31, desde el Maresme; la B-23, desde el Baix Llobregat; y las C-33 y C-17, que aún no cuentan con el proyecto redactado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/quiere-acabar-ya-cataluna-con-10-por-ciento-coches-hoy-circulan_290853_102.html

5 de marzo de 2024 Aprende a utilizar el freno motor de tu coche con este artículo. Freno motor En este artículo, exploraremos los beneficios y el uso adecuado del freno motor en tu vehículo. Si todavía no estás familiarizado con este término, te proporcionaremos consejos para una conducción más eficaz. No te preocupes por el tipo de transmisión que tenga tu coche; el freno motor es un concepto que se adapta tanto a transmisiones manuales como automáticas. Esfuérzate en descubrir cómo sacar partido a esta técnica en función de la inclinación del terreno. Continúa leyendo para mejorar tu experiencia de conducción. ¿Qué es el freno motor y cómo funciona? El freno motor no es un componente físico de tu vehículo, sino una técnica que se basa en la gestión de las marchas y la presión del acelerador. Imagina que conduces en una marcha reducida sin pisar el acelerador: el coche tiende a reducir la velocidad. ¿El secreto? Se encuentra en las revoluciones del motor y la elección de la marcha adecuada. La resistencia de la transmisión es mayor que la velocidad que mantiene el vehículo en esa marcha. Por otro lado, si el vehículo circula en una marcha alta y a gran velocidad, esta última superaría la resistencia de la transmisión. El efecto del freno motor varía según las revoluciones a las que opere el motor. Es importante saber usar bien el freno motor. Tipos de frenada según el terreno Dependiendo del ángulo de la pendiente que te enfrentes, podrás determinar el tipo de frenada. La dificultad estará marcada por el grado de inclinación: Subida En pendientes ascendentes, el efecto del freno motor se nota inmediatamente al soltar el acelerador. Al emplear marchas bajas, como la primera, el efecto es más evidente en la conducción urbana o en retenciones. Nuestra recomendación es que manejes las marchas en función de la distancia de detención para optimizar este proceso. Bajada En descensos, el freno motor resulta útil, aunque la velocidad es un factor determinante. A velocidades bajas, sugerimos reducir marchas y aplicar suavemente el freno. A velocidades altas, una reducción gradual evita la sobre-revolución del motor. ¿Por qué utilizar el freno motor? A continuación, detallamos algunas razones para emplear el freno motor: Ahorro en desgaste y consumo: El principal beneficio del freno motor es el ahorro económico. Reduce el desgaste de las pastillas y discos de freno, lo que repercute positivamente en el mantenimiento del vehículo. Además, si utilizas correctamente el freno motor, no incrementarás el consumo de combustible. Mayor comodidad en la conducción: Frenar con el motor resulta más cómodo y suave, eliminando la necesidad constante de presionar el pedal de freno, lo que ofrece una experiencia de conducción más natural y disminuye el estrés al volante. Mejora en las frenadas de emergencia: Anticiparse a las frenadas de emergencia es crucial. Combinar el freno motor con el pedal de freno puede reducir la distancia de frenado. Ten cuidado al reducir marchas bruscamente para no dañar el motor. En conclusión, el freno motor es una herramienta valiosa para los conductores que buscan eficiencia y ahorro. Adaptarse a la inclinación del terreno y anticiparse a situaciones de emergencia son habilidades clave al utilizar esta técnica. Ahora que conoces sus ventajas, intégralo en tu conducción diaria y disfruta de un viaje más económico y placentero. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/freno-motor-que-es-como-usarlo-en-tu-coche-ecn_290218_102.html

5 de marzo de 2024 Vehículo mixto, ¿qué es? Diferencias con otros vehículos Conoce todas las ventajas que tiene un vehículo mixto y las diferencias con otros tipos de coches o furgonetas. Vehículo mixto Algunas personas necesitan utilizar un vehículo mixto. Estamos hablando de vehículos que son usados para suplir distintas y variadas necesidades, es decir, un vehículo versátil. La configuración de estos vehículos los distingue del resto porque son utilizados con fines de transporte y de carga. Por lo general, el precio, los impuestos y algunas restricciones de circulación, son algunas de las diferencias de tipo administrativa que poseen. Vamos a detallar las diferencias más relevantes con respecto a otros vehículos. ¿Qué es un vehículo mixto adaptable? Tiene la particularidad de poder servir como transporte de personas y también de mercancía. Esta condición le permite también mover de lugar a los asientos, tomando en cuenta la necesidad que tenga el conductor. Pueden ser utilizados por profesionales de distintas áreas para el ejercicio de su profesión y transportar una carga y varias personas. Además, las compañías aseguradoras ofrecen pólizas con cobertura determinada, para esta clase de vehículos y están concebidas para brindar protección a los usuarios y conductores día a día. Utilidad de un vehículo mixto Antes de continuar con las diferencias que hay con los turismos, es esencial comprender el propósito de un vehículo mixto adaptable. Su configuración facilita tanto el transporte de mercancía como el de personas. El montaje y desmontaje de asientos, es posible gracias a su diseño. Un vehículo mixto representa la oportunidad de ofrecer servicios profesionales ya sea para llevar a cabo jornadas profesionales o de cualquier otra índole, esta es la opción perfecta. Las diferencias entre un turismo y un vehículo parecen mínimas, pero analicemos algunas características que nos ayudarán a distinguirlos. El vehículo mixto suele ser más barato, porque normalmente no se debe pagar IVA, mientras que un “coche normal” sí que debe pagar este impuesto. El código de circulación es el mismo, pero la velocidad máxima permitida para ellos es diferente. Si circula por una autopista el vehículo puede alcanzar 100 km/h y en una carretera convencional 90 km/h por hora. Cuando toca la inspección de ITV, tanto los vehículos profesionales como los mixtos deben aprobarla, con frecuencia los turismos no están obligados a aprobar la ITV los 2 primeros años. ¿Cómo identificar a un coche mixto? Un coche mixto, también conocido como vehículo mixto adaptable, es aquel diseñado para transportar tanto pasajeros como carga. Se identifica por su configuración versátil, que puede incluir asientos traseros abatibles o removibles para aumentar el espacio de carga, así como una capacidad de carga considerable en relación con su tamaño. Además, suelen tener características exteriores e interiores que reflejan su doble propósito, como puertas traseras adicionales o un área de carga separada del área de pasajeros. Limitaciones y transformaciones La limitación principal de un vehículo mixto es la velocidad. También la restricción en autopistas de sobrepasar los límites utilizados, cuando la carretera tiene arcenes, la velocidad se reduce a 90 km/h y siempre debe disminuir en 10 km/h al transportar mercancía peligrosa o niños. Los propietarios pueden transformar sus vehículos mixtos en turismos para no cumplir con las restricciones, este proceso es legal, pero para obtener un aval del fabricante, pueden pagar hasta 100 euros. Si realizamos alguna modificación o transformación en los primeros cuatro años desde la matriculación, debemos abonar el Impuesto de Matriculación. Los vehículos mixtos combinan la capacidad de carga de una furgoneta y la flexibilidad para transportar pasajeros. Con sus características únicas y requisitos específicos, se erigen como una opción viable para los que buscan un automóvil versátil. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/vehiculo-mixto-que-es-diferencias-con-otros-vehiculos-ecn_290213_102.html

. . . . . Así es el nuevo vehículo que multará en Barcelona por el carril bus Nuevo coche patrulla de Transports Metropolitans Barcelona (TMB) Dispone de 2 cámaras y lector de matrícula para multar automáticamente a los coches que paren o estacionen en los más de 220 kilómetros de carril bus en Barcelona. FUENTE: https://www.autopista.es/es-nuevo-vehiculo-multara-en-barcelona-por-carril-bus_70812_113/13098931.html .

Así es el nuevo vehículo que multará en Barcelona por el carril bus Nuevo coche patrulla de Transports Metropolitans Barcelona (TMB) Dispone de 2 cámaras y lector de matrícula para multar automáticamente a los coches que paren o estacionen en los más de 220 kilómetros de carril bus en Barcelona. FUENTE: https://www.autopista.es/es-nuevo-vehiculo-multara-en-barcelona-por-carril-bus_70812_113/13098931.html . . . . . .

En el nuevo vehículo de la TMB viajarán un trabajador de la compañía de transporte público al volante y un operario que manejará la tableta con la que se tramitan y validan las sanciones captadas por las cámaras. Estas podrán procesarse de manera automática o manual, enviando ya posteriormente los datos al Instituto Municipal de Hacienda para tramitar la denuncia. El vehículo es un Nissan Leaf 100% eléctrico rotulado El vehículo que controlará ya el carril bus de Barcelona es en concreto un Nissan Leaf 100% eléctrico, rotulado con el indicativo “Control fotográfico carril bus”, con lo que no se tratará en ningún caso de un coche camuflado, sino que su objetivo básicamente es disuadir de estas malas prácticas muy habituales. El Nissan Leaf rotulado que controla el carril bus incorpora hasta 2 cámaras en su techo. Xavier Flores ha explicado así durante la presentación del nuevo vehículo que “la incorporación de este coche específico permitirá mejorar la eficiencia del servicio del transporte público en superficie, favoreciendo la movilidad gracias al aumento de la velocidad del bus y garantizando que se respeten los carriles por donde circula, además de mejorar la seguridad vial y reducir accidentes”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-nuevo-vehiculo-con-camaras-multara-por-parar-estacionar-en-carril-bus_290771_102.html

5 de marzo de 2024 Así es el nuevo vehículo con cámaras que multará por parar y estacionar en el carril bus Control a los coches que no puedan acceder a las Zonas de Bajas Emisiones y, desde esta semana, también a los que invadan el carril bus. Barcelona estrena un nuevo coche patrulla para sancionar estas infracciones. Así es el nuevo vehículo con cámaras que multará por parar y estacionar en el carril bus Ni un momento, ni dos. Barcelona ha decidido poner fin a las invasiones del carril bus de la ciudad, que genera tantas congestiones y problemas circulatorios al no dejar avanzar a los vehículos que realmente tienen autorización para circular por él. Así que desde esta semana los más de 220 kilómetros de este tipo de calzada que hay por sus calles contarán con un nuevo aliado: un coche patrulla dispuesto a multar a todo aquel que incumpla las normas. Y es que TMB (Transports Metropolitans de Barcelona) ha presentado este mismo lunes un nuevo vehículo, 100% eléctrico, diseñado para controlar las infracciones de carril bus por medio de dos cámaras incorporadas en su techo con la labor de fotografiar y leer las matrículas de todos aquellos vehículos no autorizados que parecen o estacionen en los carriles bus o en las paradas de estos. Aunque sea solo por un momento, no tendrán ya piedad. Así es el nuevo coche con cámaras que multa en el carril bus en Barcelona Multas de hasta 200 € por invadir el carril bus Las sanciones por realizar estas paradas oscilan ya hoy entre los 60 y los 200 euros, según ha informado el propio Ayuntamiento de Barcelona, a través del consejero delegado de TMB, Xavier Flores, quien en la presentación del vehículo ha confirmado que el nuevo vehículo cuenta “con toda la tecnología necesaria para tramitar la denuncia a los infractores”. La medida persigue sobre todo castigar a los vehículos privados que a diario invaden estos carriles, así como a numerosas furgonetas que hacen tareas de carga y descarga en un lugar no permitido para ello. De momento, eso sí, las motos y coches que habitualmente se “cuelan” por el carril bus para avanzar no recibirán las sanciones de este vehículo que solo multará los estacionamientos. Es en ese caso la Guardia Urbana quien procederá a sancionar a los que lo invadan en movimiento. Así multa el nuevo coche con cámaras que vigila el carril bus en Barcelona FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-nuevo-vehiculo-con-camaras-multara-por-parar-estacionar-en-carril-bus_290771_102.html

¿Se puede saber? Tal y como nos han informado desde la Dirección General de Tráfico, sí. Se indica que el trámite se puede llevar a cabo ingresando en su página web y siguiendo estos pasos: En primer lugar deberemos hacer clic en la sección de “vehículos”. Después deberemos acceder a la opción “informes de un vehículo”. Posteriormente se pueden solicitar una serie de informes, siendo el primero de ellos uno reducido, que se obtiene de manera gratuita y te proporciona detalles como la fecha de la primera matriculación y la existencia de alguna incidencia que impediría la venta del vehículo o su circulación. Si bien, optas por el informe completo, deberás abonar una tasa de 8,67 euros, lo cual se recomienda hacer antes de comprar un coche. Opción de pago Si finalmente escogemos esta opción la cual según la Dirección General de Tráfico permite obtener "toda la información administrativa, identificación del titular, municipio donde está domiciliado el vehículo, historial de ITV, kilometraje, número de titulares, cargas... así como datos técnicos, puntuación Euro NCAP y mantenimiento respecto al vehículo solicitado". Matrículas En España hay actualmente nueve tipos de matrículas. La actual con el formato mencionado anteriormente, blanca, con cuatro números y tres letras, la más común. No obstante, hay más tipos: Los ciclomotores de hasta 50 cc cuentan con otra amarilla de dimensiones reducidas, compuesta por un número menos. Los vehículos históricos, que cuentan con una placa identificable por la letra H seguida de cuatro cifras y tres letras. Los taxis y VTC, quienes cuentan con el mismo formato de matrícula, aunque sobre un fondo azul. Las placas de autorizaciones temporales, con fondo rojo o verde, con una letra P o V según correspondan a empresas o particulares. Las de remolque o semirremolque, de fondo rojo y compuestas por tres letras y cuatro números. Las matrículas especiales para quads u otros vehículos con fondo blanco y las letras en color rojo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/comprueba-nombre-dueno-cualquier-vehiculo-con-su-matricula-en-esta-pagina-dgt_290754_102.html

5 de marzo de 2024 Comprueba el nombre del dueño de cualquier vehículo con su matrícula, en esta página de la DGT Hay una función en una página de la DGT mediante la cual podrás saber quién es el dueño de un vehículo introduciendo la matrícula. Comprueba el nombre del dueño de cualquier vehículo con su matrícula, en esta página de la DGT La DGT ha arrojado la respuesta de cómo conocer al dueño de un vehículo por sus números y letras de la matrícula. Esto es muy útil si cuentas con algún problema con otro coche que haya acabado en un accidente o para conocer de quién es un coche que quieres comprar en el mercado de compraventa. Oficial Desde la propia página web oficial de la Dirección General de Tráfico, se señala: "la matriculación de un vehículo es un requisito previo para poder circular con él". Gracias a la placa de la matrícula, es posible identificar el tipo de vehículo, dando igual el tipo del que este sea, siempre y cuando haya sido habilitado para circular por nuestras carreteras. Es gracias a estas matrículas, compuestas actualmente por un sistema 0000-XXX como los agentes de la conocida Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, son capaces de determinar quién es el propietario de un vehículo e identificarlo en caso de que se cometa alguna infracción tal y como cuentan desde ‘Motor y Movilidad’. No obstante, la duda de si cualquier ciudadano puede hacerlo. Formato actual de matrículas españolas con la bandera de la Unión Europea y debajo una E de España FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/comprueba-nombre-dueno-cualquier-vehiculo-con-su-matricula-en-esta-pagina-dgt_290754_102.html

Cabe destacar que hay que tener en cuenta que para sanciones de radares fijos o cuando no se localiza al conductor, la notificación se aplica al propietario del vehículo. Es clave estar atentos a todos estos métodos si tienes la mínima sospecha, para no acabar apareciendo en la lista de morosos sin quererlo. Multa FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/conoce-si-tienes-alguna-multa-dgt-no-te-han-notificado_290786_102.html

5 de marzo de 2024 Conoce así si tienes alguna multa de la DGT y aún no te la han notificado Aquí te mostramos cómo puedes consultar si te ha multado la DGT a pesar de no haber recibido la carta certificada en tu hogar o el papel en persona. Conoce así si tienes alguna multa de la DGT y aún no te la han notificado La DGT, junto a la Policía, la Guardia Civil y las tres comunidades que cuentan con las competencias de tráfico transferidas como son Cataluña, Comunidad Foral de Navarra y País Vasco van añadiendo cada vez más dispositivos de control de las carreteras, especialmente para de velocidad. Por ello, es muy probable que te hayan ‘cazado’ y no lo sepas, pero hay diferentes maneras de saberlo a pesar de no haber leído la multa mediante una notificación. Consecuencias Si una multa no se paga, dando igual si esta no te ha llegado por un cambio de hogar o algo similar, la Dirección General de Tráfico inicia un proceso ejecutivo en el que se aumenta el coste de la misma en un 5%, quitando además la rebaja por pronto pago. Si además, no cumples con este segundo proceso, será la Agencia Estatal de la Administración Tributaria quien asuma el pago con un recargo del 20%, pudiendo llegar a embargar cuentas bancarias para garantizar el cobro. Recibir una multa nunca es agradable, pero es mejor ser consciente de ello que dejarla sin abonar Formas de saberlo Estas son las formas de saber si te han multado: Correo ordinario: la Dirección General de Tráfico enviará una notificación mediante correo certificado a la dirección registrada en su base de datos, por lo que es conveniente mantenerla actualizada. Esta es la forma más común y la del procedimiento normal, ahora bien, si esto no ocurre, deberás acudir al resto. Tablón edictal: la Dirección General de Tráfico publicará la sanción en el Tablón Edictal de Sanciones, llamado TESTRA/TEU y de manera simultánea en el Tablón Edictal Único del BOE. Esto se puede verificar accediendo gratuitamente en la sede electrónica usando el DNI, el NIE, el CIF o la matrícula de tu coche en cuestión. Dirección Electrónica Vial: este sistema permite a la Dirección General de Tráfico, notificar sanciones vía correo electrónico o SMS. Para que esto ocurra, es muy importante activar este procedimiento para recibir notificaciones exclusivamente por este medio, sobre todo y desde 2022, para personas jurídicas. MiDGT: se trata de la app oficial de la Dirección General de Tráfico para móviles, donde también podrás verificar tus multas. Basta con ingresar en la sección ‘Multas’ para ver las sanciones pendientes o ya pagadas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/conoce-si-tienes-alguna-multa-dgt-no-te-han-notificado_290786_102.html

Toyota Celica 2.0 Turbo 4WD, el mítico deportivo a prueba Nos subimos al coche que sirvió de base para el segundo campeonato del Mundo de Rallies de Carlos Sainz Un coche agresivo, de excepcional aerodinámica y un comportamiento sobreasaliente. Nos subimos al Toyota Celica 2.0 Turbo 4WD. FUENTE: https://www.autopista.es/toyota-celica-20-turbo-4wd-mitico-deportivo-prueba_70813_113/13099264.html . . . . . . . .

. . . . . . . . . Toyota Celica 2.0 Turbo 4WD, el mítico deportivo a prueba Nos subimos al coche que sirvió de base para el segundo campeonato del Mundo de Rallies de Carlos Sainz Un coche agresivo, de excepcional aerodinámica y un comportamiento sobreasaliente. Nos subimos al Toyota Celica 2.0 Turbo 4WD. FUENTE: https://www.autopista.es/toyota-celica-20-turbo-4wd-mitico-deportivo-prueba_70813_113/13099264.html .

Toyota Celica 2.0 Turbo 4WD, el mítico deportivo a prueba Nos subimos al coche que sirvió de base para el segundo campeonato del Mundo de Rallies de Carlos Sainz Un coche agresivo, de excepcional aerodinámica y un comportamiento sobreasaliente. Nos subimos al Toyota Celica 2.0 Turbo 4WD. FUENTE: https://www.autopista.es/toyota-celica-20-turbo-4wd-mitico-deportivo-prueba_70813_113/13099264.html . . . . . . . . . .

En definitiva, estamos ante un deportivo muy bien equipado, que cuenta con unas suspensiones cómodas y goza de una excepcional adherencia sobre los más variados tipos de firme. Por si fuese poco, su imagen nos trae al recuerdo aquel año 1992, en el que Carlos Sainz y Luis Moya se alzaron como Campeones del Mundo de Rallyes por segunda vez con un Toyota Celica de esta misma generación. Nuestra opinión: un coche campeón que venció a los Delta Integrale Dotado de tracción a las cuatro ruedas y provisto de un motor turboalimentado de 16 válvulas y 204 CV, este Toyota Celica sirvió de base para la preparación del coche con el que Carlos Sainz consiguió en 1992 su segundo Campeonato del Mundo. De hecho, nada más verlo es fácil que nuestra memoria retorne a aquellos tiempos, cuando nuestro bicampeón y cuatro veces subcampeón que sigue aún en activo logró vencer a los Lancia Delta Integrale. FICHA TÉCNICA TOYOTA CELICA 2.0 TURBO 4WD (1989) COTIZACIÓN: 20.000 - 5.200 € Motor: 4 cilindros en línea, bloque de hierro y culata de aluminio, 5 apoyos de cigüeñal y refrigeración líquida. Posición: delantera transversal. Diámetro x carrera: 86 x 86 mm. Cilindrada: 1.998 cc. Compresión: 8,8:1. Distribución: doble árbol de levas en culata (correa) y 4 válvulas por cilindro. Alimentación: inyección electrónica con turbocompresor e intercooler aire-aire. Potencia: 204 CV a 6.000 rpm. Transmisión: A las cuatro ruedas. Embrague: monodisco en seco, con mando hidráulico. Cambio: Manual, de 5 relaciones. Bastidor: Carrocería monocasco, de acero. Suspensión delantera: independiente, tipo McPherson, con triángulo inferior, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora. Suspensión trasera: independiente, tipo McPherson, con dos brazos transversales, tirante longitudinal, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora. Frenos: discos ventilados delante y macizos atrás, con servofreno y ABS. Dirección: cremallera, asistida. Ruedas: llantas de aleación de 15 pulgadas y neumáticos en medida 215/50 R 15. Carrocería: Tipo coupé de tres puertas, obra de Toyota. Batalla: 2.525 mm. Vías del./tras.: 1.480/1.450 mm. Largo x ancho x alto: 4.410 X 1.745 X 1.300 mm. Peso en vacío: 1.460 kg. Depósito combustible: 68 l. Velocidad máxima: 230 km/h. Aceleración 0-100 km/h: 7,9 seg. Consumo medio: 9,5 l/100 km. Presentación: Francfort, 1989. Producción: 1989-1993. FUENTE: https://www.autopista.es/clasicos/probamos-toyota-celica-20-turbo-4wd-mitico-coupe-sirvio-base-carlos-sainz_290777_102.html

Gran comportamiento y extraordinaria adherencia Iniciamos el recorrido en una carretera estrecha y con abundantes curvas, sobre cuyo buen asfalto el Toyota Celica posee un comportamiento ligeramente subvirador, fácil de controlar gracias a una dirección muy rápida, con sólo 2,5 vueltas de volante entre ambos topes. En esta zona, el eje delantero hace gala de una agilidad portentosa, mientras que el eje trasero sobrevira suavemente y ayuda a realizar el giro con mayor facilidad. La adherencia es extraordinaria y sólo en las curvas más cerradas resulta menos eficaz, debido a que la distancia entre ejes de 2,53 metros es bastante larga para negociar las “paellas” con celeridad. Toyota Celica 2.0 Turbo 4WD También sorprende el buen ajuste que caracteriza al habitáculo, donde reina la ausencia de ruiditos incluso en carreteras con firme irregular y abundantes baches. Igualmente son de agradecer los tarados de la suspensión, que consiguen el compromiso adecuado entre un agarre sensacional al asfalto y una comodidad satisfactoria, todo ello en compañía de un equipamiento bastante completo para su época. A continuación, tras acceder a una autovía seguimos el itinerario previsto y esta unidad nos deleita con una aceleración prodigiosa en las marchas intermedias, superando en un abrir y cerrar de ojos los 80 km/h en segunda y llegando a 120 km/h cuando alcanzamos las 5.800 rpm en tercera. Todavía nos quedan las dos relaciones más largas, que permiten moverse a regímenes descansados en los viajes de distancia considerable, así como coronar las pendientes haciendo uso de la reserva de potencia que aportan los 204 CV. Al rodar por este tipo de vías, queda claro que este Toyota Celica de tracción total invita a cubrir largas distancias con el oportuno confort. Y además, con la seguridad de que tanto al abordar las curvas rápidas como circular sobre firmes húmedos contaremos con un bastidor y una transmisión concebidos para responder de modo preciso y eficaz. Un deportivo para todo... y cómodo En líneas generales, esta versión del Toyota Celica es capaz de circular con rapidez en múltiples situaciones, independientemente de que la calzada se encuentre, seca, húmeda, nevada o embarrada. Algo que es posible gracias a la caballería aportada por el motor, unida a una tracción total, que dispone de un diferencial delantero más otro central de acoplamiento viscoso y un tercer diferencial autoblocante trasero de tipo Torsen en el eje trasero, que distribuyen el reparto de la potencia en beneficio de una motricidad extraordinaria. E igualmente, su bastidor ayuda con unas suspensiones, dirección y frenos a la altura del conjunto. Toyota Celica 2.0 Turbo 4WD FUENTE: https://www.autopista.es/clasicos/probamos-toyota-celica-20-turbo-4wd-mitico-coupe-sirvio-base-carlos-sainz_290777_102.html

Así es el interior del Toyota Celica 2.0 Turbo 4WD. Nos ponemos al volante del Toyota Celica 2.0 Turbo 4WD, El ejemplar que hemos tenido ocasión de conducir recibió su matrícula española en 2001, aunque se fabricó en el otoño de 1989 y fue estrenado en París por su primer propietario. Jose, su dueño actual, lo compró en Santander, donde su anterior poseedor navarro lo dejó a reparar en un taller y se quedó allí sin que nadie acometiese dicho trabajo. Con el motor desmontado y las piezas acumuladas en una caja, Jose volvió a instalar el motor a base de estudio, trabajo y paciencia, tras haber comprobado que los pistones, bielas y demás componentes se encontraban en correcto estado. En el momento de la sesión fotográfica, el cuentakilómetros marca algo más de 111.000 km y las imágenes hablan por sí mismas de la estética llamativa que caracteriza a la carrocería de este modelo. Accedemos a bordo y tras tomar posición en el asiento del conductor constatamos el óptimo nivel de acabado que distingue a este coche. De la misma manera, cuenta con un equipamiento considerable para su época de producción, ya que además de cierre centralizado de puertas y alzacristales eléctricos posee aire acondicionado, sistema ABS, servodirección, asientos tapizados en cuero, lavafaros, llantas de aleación y espejos retrovisores exteriores con regulación eléctrica desde el puesto de conducción. En contraste, la instrumentación dispone de un velocímetro graduado hasta 260 km/h, un cuentavueltas con una zona roja a partir de las 6.800 rpm, un termómetro del líquido refrigerante, el aforador de gasolina en el depósito y un manómetro del turbo, sin que haya ni un manómetro del aceite ni un amperímetro. Toyota Celica 2.0 Turbo 4WD Al mismo tiempo, en las plazas delanteras hay espacio holgado y tanto el respaldo como la banqueta tienen unos refuerzos que favorecen la sujeción en las curvas, aunque la tapicería de cuero resulta algo resbaladiza. Pasar a asiento trasero requiere agilidad después de echar hacia delante el respaldo anterior, pero en compensación se disfruta de amplitud razonable para dos adultos. Por otro lado, el respaldo trasero es abatible por mitades y permite ampliar el volumen del maletero, que con sus 292 litros de capacidad se queda un tanto ajustado para el tamaño de la carrocería. Una vez instalado en el asiento, es fácil conseguir la postura de conducción adecuada gracias a las regulaciones en altura de la banqueta y del volante. Ya con el motor en marcha, comenzamos a rodar y se pone de manifiesto el tacto preciso, suave y rápido del mando del cambio. Sin embargo, a la planta motriz le falta carácter por mucho turbo y culata biárbol multiválvula que tenga, si bien se muestra potente, elástico y silencioso. También hay que tener en cuenta el peso considerable de este coche, que supera la tonelada y media con el conductor a bordo sin más acompañantes, pese a que los 204 CV se muestran más que sobrados para que acelere con un ímpetu poco habitual. FUENTE: https://www.autopista.es/clasicos/probamos-toyota-celica-20-turbo-4wd-mitico-coupe-sirvio-base-carlos-sainz_290777_102.html

5 de marzo de 2024 Probamos el Toyota Celica 2.0 Turbo 4WD, el mítico coupé que sirvió de base a Carlos Sainz En su 5ª generación, el Toyota Celica llegó con una carrocería más aerodinámica y un motor turbo, unido a una tracción total muy eficaz. Nos ponemos al volante de un coupé rápido y cómodo que sirvió de base para la preparación del coche con el que Carlos Sainz consiguió su segundo Campeonato del Mundo de Rallies. Probamos el Toyota Celica 2.0 Turbo 4WD, el mítico coupé que sirvió de base a Carlos Sainz Con esa costumbre nipona de sustituir sus modelos cada pocos años, se presentó en el Salón de Francfort de 1989 la quinta serie del Toyota Celica. El nuevo coupé, que se ofrecía con motores multiválvula desde 1.600 cc y 105 CV hasta los 204 CV de la versión 2.0 Turbo 4WD, estaba disponible con transmisión al eje delantero o en variantes de tracción total. Incluso, en el mercado japonés podían elegirlo con dirección a las cuatro ruedas. Curiosamente, Carlos Sainz ganó en 1990 su primer Campeonato del Mundo de Rallyes con un Toyota Celica de la cuarta serie, cuando el modelo posterior se había comercializado desde el otoño de 1989. Un coupé muy agresivo y aerodinámico Desde el primer momento, sobresale la agresividad del frontal, con un capó dotado de una toma de aire funcional en la entrada del intercooler y sendas branquias laterales, más los faros escamoteables que emergen de la franja negra del morro, que asimismo permite la entrada de aire hacia el radiador. Además, forma parte del paragolpes la parrilla inferior, que canaliza la llegada de aire fresco dirigida al cárter y al radiador. Completan el conjunto unos antinieblas encastrados y las luces de intermitencia integradas en el parachoques. Toyota Celica 2.0 Turbo 4WD A su vez, cuando lo contemplamos desde cualquiera de los dos lados se aprecia el afinado perfil aerodinámico, cuyo coeficiente Cx oficial es de 0,31, por mucho que decrezca cuando los faros escamoteables permanecen encendidos. También resulta llamativo que el parabrisas tenga algo menos de inclinación que la luneta trasera, así como la escasa superficie de unas ventanillas laterales posteriores que impiden ver a las personas que viajan en el asiento trasero, ocultas tras el montante posterior. Y ya en la zaga, un alerón que integra la antena de radio y aporta una imagen claramente deportiva. Es entonces cuando procedemos a levantar el capó y queda ante nuestros ojos un vano motor abarrotado al máximo. Presidido por el intercooler que aporta aire fresco al turbocompresor, abundan los manguitos y las canalizaciones mediante tuberías de caucho o de materiales plásticos. En cuanto al motor en sí, permanece oculto bajo el intercooler y se encuentran bien a mano tanto la varilla del nivel de aceite como la boca de llenado de dicho lubricante, al igual que los depósitos del líquido de frenos y del líquido hidráulico de la dirección asistida. Por otro lado, dos barras unidas a las torretas McPherson aumentan la solidez del monocasco. FUENTE: https://www.autopista.es/clasicos/probamos-toyota-celica-20-turbo-4wd-mitico-coupe-sirvio-base-carlos-sainz_290777_102.html

Qué instalaciones son consideradas de riesgo en una gasolinera Estas instalaciones que se consideran hoy de riesgo incluyen túneles de lavado o boxes de lavado, consideradas de riesgo moderado. Misma catalogación, por su parte, que reciben también los depósitos de incendios, los termos y duchas y los depósitos de agua fría de consumo humano, que pueden encontrarse en todos estos establecimientos. Las gasolineras y estaciones de servicio tienen ya por ley que prevenir la multiplicación de la bacteria de la legionela. Ante la consideración de espacios de riesgo, estas gasolineras y estaciones de servicio deben evitar ya por ley que se den las condiciones que favorezcan la supervivencia y la multiplicación de la bacteria Legionella, aplicando nuevas medidas como el control de la temperatura del agua y su desinfección, minimizando la emisión de aerosoles y garantizando la eliminación de la suciedad y de estancamientos de agua. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gran-peligro-salud-publica-puede-propagarse-ya-en-gasolineras-como-puede-frenarse_290794_102.html

5 de marzo de 2024 El gran peligro de salud pública que puede propagarse ya en las gasolineras y cómo puede frenarse Un nuevo Real Decreto ya en vigor considera a las gasolineras y estaciones de servicio como instalaciones de riesgo para convertirse en foco de propagación de una grave enfermedad. Te contamos cuál es y cómo puede evitarse. El gran peligro de salud pública que puede propagarse ya en las gasolineras y cómo puede frenarse España ya es uno de los países con mayor incidencia de casos de legionelosis y el Gobierno ha decidido actuar con la entrada en vigor del nuevo Real Decreto 487/2022 que establece nuevos y más exigentes requisitos sanitarios para la prevención y el control de esta enfermedad. Y como una de sus grandes novedades, Rentokil Initial, la compañía líder mundial en servicios de Higiene Ambiental, nos explica que las gasolineras y estaciones de servicio son consideradas ya como instalaciones de riesgo. ¿Por qué? La legionelosis es un riesgo de salud pública en España Lo primero que debemos conocer es que la legionela es una bacteria natural que se encuentra en ambientes acuáticos y que, cuando se multiplica, puede suponer un gran riesgo para la salud de las personas. La infección se produce al inhalar pequeñas gotas de agua que albergan esta bacteria, llegando a causar desde enfermedades como la gripe a neumonías. De hecho, el Centro Nacional de Epidemiología asegura que al año se cifran en España hasta 1.992 casos de legionelosis, con una tasa en 2022 (último año contabilizado) de 4,11 por cada 100.000 habitantes, lo que supone un incremento del 43,1 por ciento respecto al año anterior. Así, con el objetivo de controlar las instalaciones consideradas de riesgo, se ha incrementado la vigilancia para la identificación temprana de brotes, añadiendo nuevas medidas obligatorias de prevención y control de estas peligrosas bacterias. Los túneles de lavado pueden multiplicar la aparición de la bacteria de la legionela. El nuevo Real Decreto, por tanto, considera ya como potencialmente de riesgo instalaciones que utilizan agua para su funcionamiento y aquí es donde afecta ya también a gasolineras y estaciones de servicio, donde aumentan las responsabilidades en el control de los titulares de las instalaciones y la obligación de efectuar los mantenimientos adecuados, incluyéndose analíticas en laboratorios de muestras de agua. Por lo tanto, las instalaciones y espacios que usan ya agua para su funcionamiento en gasolineras y estaciones de servicio, capaces además de producir aerosoles y ser susceptibles de convertirse en focos de propagación de esta enfermedad, tienen que establecer nuevas medidas de prevención para evitar problemas de salud. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gran-peligro-salud-publica-puede-propagarse-ya-en-gasolineras-como-puede-frenarse_290794_102.html

La gran novedad que introduce esta nueva normativa mencionada es que la DGT ya cuenta con el permiso oficial de cara a poder trasladar los vehículos abandonados, incluso aquellos que lo están en recintos privados al correspondiente Centro Autorizado de Tratamiento de Vehículos, los CATS, con la finalidad de acabar siendo desguazados, lo que supondría descontaminación y destrucción de coches que no son usados. No obstante, antes de llevarlo al desguace, se verifica que el vehículo esté abandonado de verdad y, además, se notifica al propietario con antelación sobre la orden de traslado y desguace. De hecho, si hay un “coche okupa” en tu barrio o pueblo, puedes informar a la propia Dirección General de Tráfico para que procese a su retirada, proporcionando pruebas fehacientes que respalden el abandono, como fotografías o una declaración ante notario. Con todo esto, se busca simplificar el proceso y evitar la vía jurídica tradicional para abordar la presencia de estos vehículos abandonados. vehículos abandonados FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/son-coches-okupas-por-dgt-avisa-perseguira-ahora_290789_102.html

5 de marzo de 2024 Qué son los coches okupas y por qué la DGT avisa que los perseguirá desde ahora Se trata de los coches abandonados, con los que la DGT quiere acabar ya que es algo que no termina de gustarle. Qué son los coches okupas y por qué la DGT avisa que los perseguirá desde ahora Se estima que en España se abandonan más de 50.000 coches en las calles cada año, lo cual representa todo un desafío para la DGT. Se les conoce como ‘coche okupa’ debido a que no se conoce su naturaleza al completo. Para bajar las cifras mencionadas, el ente ha preparado varios planes que pueden afectar a tu coche. Coches okupas Según los datos proporcionados por la propia Dirección General de Tráfico, además de los 50.000 coches que se abandonan cada año en la calle, hay alrededor de 20.000 que, seguramente estén descuidados en recintos privados como garajes, urbanizaciones, pueblos, centros comerciales, hospitales o aeropuertos. Los conocidos como “coches okupas” están en espacios que podrían destinarse al estacionamiento de otros vehículos, permaneciendo inactivos durante largos períodos de manera inútil hasta que finalmente son retirados. A pesar de que puede parecer un problema menor, se trata de una acción perjudicial, debido a que, hasta ahora los afectados debían recurrir a procedimientos legales de cara a abordar la situación lo que, en muchos casos, resultaba ineficaz. Los coches abandonados suponen un problema de ocupación de espacios Medida de la DGT Con el objetivo de abordar esta situación, la Dirección General de Tráfico publicó una nueva instrucción que supone una interpretación y modificación a la vez del artículo 106 de la Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, tal y como venía en el reportaje publicado en el nº 264 de la edición digital de la Revista de la DGT. Con ella, la Dirección General de Tráfico puede actuar directamente con los “coches okupas”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/son-coches-okupas-por-dgt-avisa-perseguira-ahora_290789_102.html

Estos son los cinco nuevos radares de velocidad urbanos fijos en Barcelona: C/ Aragó entre las calles Urgell y Casanova Gran Vía de Les Corts Catalanes con la calle Sant Roc Avenida Diagonal con la Plaza Pius XII en dirección Llobregat Avenida Diagonal con la calle Numancia en dirección Besós Paseo de la Bonanova con la calle Anglí en dirección Llobregat Mapa de Barcelona en el que se incluyen todos los nuevos radares Estos radares, tal y como cuentan desde ‘Mundo Deportivo’ están ya activos y emiten multas desde septiembre. Aquí te dejamos su mapa interactivo que contiene todos los radares urbanos de velocidad de Barcelona, tanto fijos como de tramo, en el cual se incluyen todos los nuevos y los más recientes, como son los pedagógicos, que solo se limitan a informar de la velocidad a la que vas, aunque ya se ha demostrado que tienen un gran efecto. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-nuevos-radares-fijos-tramo-pedagogicos-ya-empiezan-multar-en-barcelona_290807_102.html

5 de marzo de 2024 Todos los nuevos radares fijos, de tramo y pedagógicos que ya empiezan a multar en Barcelona Barcelona se está blindando de radares, por ello te traemos todos los nuevos para que los conozcas y vayas con mucho más cuidado. Todos los nuevos radares fijos, de tramo y pedagógicos que ya empiezan a multar en Barcelona Desde ‘Mundo Deportivo’ han confeccionado un mapa actualizado de los nuevos radares de velocidad urbanos que hay ya en Barcelona, abarcando tanto los fijos como los de tramo que se encuentran ya en pleno funcionamiento. Anuncio Desde el ayuntamiento de la Ciudad Condal se ha anunciado que los nuevos radares de velocidad urbanos ya han sido instalados por toda la ciudad y que ya cumplen con su función de sancionar. Dichos radares han sido la última incorporación de cara a controlar los límites de velocidad de 30 y 50 km/ en las zonas escolares y calles de Barcelona de manera respectiva. Estos, pertenecientes al último modelo Multiradar C fueron adquiridos por la empresa municipal Bimsa y distribuidos por Tradegur S.A. ¿Cómo es? Este cuenta con capacidades avanzadas, como la de ser capaz de controlar hasta seis carriles con un rango de medición de entre 20 y 300 km/h, siendo capaz de capturar imágenes con una resolución de 16 megapíxeles. Las cajas en las que van estos dispositivos son de color gris y cuentan con un tamaño en total de más o menos 45 centímetros de alto y de 30 cm de ancho, y se ubican en los postes de semáforos de la ciudad española. Hasta 28 radares pedagógicos de velocidad ha estrenado Barcelona. Fotos: Ajuntament de Barcelona. Novedad En total se han desplegado un total de 28 nuevos radares urbanos de velocidad en diversos puntos de la ciudad, especialmente en áreas escolares donde se ha reducido el límite de velocidad a 30 km/h y en lugares de la Ciudad Condal considerados como problemáticos. De los 32 radares urbanos de tipo fijo que se planeaban instalar en la ciudad, se han instalado 17 hasta ahora, estando 12 de ellos situados cerca de centros escolares, donde la velocidad está limitada a 30 km/h y los cinco restantes en puntos conflictivos. Ubicaciones Estos son los 12 nuevos radares de velocidad urbanos en Barcelona ubicados en zonas escolares: C/Aragó (entre C/Bruc y Passeig de Gràcia, Escola Lestonnac y Escolàpies Llúria) C/Balmes (entre C/Marià Cubí y Travessera de Gràcia, Escola Pia) C/Balmes (entre C/Francolí y C/Santjoanistes, Escola Poeta Foix) C/Consell de Cent (entre C/Bruc y C/Girona, Centre Educatiu López Vicuña) C/Entença (entre C/Provença y C/Rosselló, escuelas Xirinacs y Entença) C/Industria (entre C/Sant Quintí y C/Conca, Instituto Moisès Broggi y colegio Miralletes) C/Mallorca (entre C/Nàpols y C/Roger de Flor, Escola Dominiques) C/Mallorca (entre C/Muntanya y C/Fontova, escuela Dovella) C/Numància (entre C/Anglesola y C/Déu i Mata, escuelas Ítaca i Anglesola) C/Sant Antoni Ma. Claret entre C/Trinxant y C/Guinardó (colegio Antoni Balmany) C/Sardenya (entre C/Taxdirt y Travessera de Gràcia, Escola de les Aigües) Travessera de Gràcia (entre C/Aribau y C/Alfons XII, Escola Infant Jesús) FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-nuevos-radares-fijos-tramo-pedagogicos-ya-empiezan-multar-en-barcelona_290807_102.html