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. El Audi A4 2020 y el Mercedes Clase C 2021, en imágenes .

El Audi A4 2020 y el Mercedes Clase C 2021, en imágenes . . . .

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. . El Audi A4 2020 y el Mercedes Clase C 2021, en imágenes . .

El Audi A4 2020 y el Mercedes Clase C 2021, en imágenes Las nuevas generaciones del Audi A4 y del Mercedes Clase C anuncian grandes avances tecnológicos a todos los niveles. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/el-audi-a4-2020-y-el-mercedes-clase-c-2021-en-imagenes . . . .

28/10/2018 El Audi A4 y el Mercedes Clase C son dos de los coches de mayor éxito de ambas marcas. Aquí tienes los datos iniciales y las primeras recreaciones de cómo serán sus nuevas generaciones. Si algo ha cambiado esta industria son las arquitecturas modulares, cada vez con un margen de vida mayor con mínimas evoluciones. Así, Audi y Mercedes llevarán sus berlinas medias –el A4 y el Clase C- hasta 2023 trabajando, básicamente, en el diseño exterior del coche, configuración del interior, asistentes de seguridad, conectividad e inteligencia artificial. La actualización de la oferta mecánica es otro de los capítulos en los que trabajarán a fondo los nuevos Audi A4 y Mercedes Clase C. Hoy siguen siendo pesos pesados en sus respectivas marcas, pero todos sabemos que los planes de electrificación cambiarán el automóvil en los próximos años, andadura que tanto Audi como Mercedes ya han iniciado con sus e-ton y EQC, cimientos de una futura gama de coches completamente eléctricos de cara a 2025, fechas en la que ambos fabricantes ofrecerán más de 10 modelos de esta tipología, previa inversión multimillonaria y desarrollo de bases específicas. Audi A4 2020: habrá también carrocería familiar Avant Cuando el A4 o Clase C lleguen a ese último ciclo de vida previo a un nuevo cambio estructural, no habrán conocido versión totalmente eléctrica en sus gamas, aunque si híbrida, siendo la última era en la que conviviremos con conceptos tan "tradicionales" de berlina en diferentes conceptos técnicos y, probablemente, también en diseño; por ejemplo, salvo para versiones muy específicas, podrían desaparecer los sistemas de tracción total con conexión mecánica entre ejes y también habría menos unidades mecánicas respecto versiones hibridadas, jugando con diferentes kit de potencia eléctrica y paquetes de batería para configurar modelos con diferentes niveles de rendimiento y autonomía según el paquete de baterías instalado. Audi A4 2020 y Mercedes Clase C 2021: híbridos y mucho más Es Mercedes quien se adelanta a ese nuevo concepto de kits híbridos flexibles, combinando inicialmente baterías de diferente capacidad para ofrecer un Clase C Plug-In a partir de 2021 con autonomía de 100 ó 200 kilómetros. Para entonces, aún seguirá siendo válida la arquitectura MRA de propulsión en una evolución derivada de los Clase E y S, la cual también se utilizará para futuros GLC. El Audi A4 de 2020 mantendrá su arquitectura MLB Evo debidamente adaptada, pero en esta generación —evolución, mejor dicho— aún tocará usar dos motores térmicos para sendos híbridos, uno con base 1.5 TFSi y otro con el 2.0 TFSi, en este caso, con una autonomía común en modo eléctrico ligeramente superior a los 60 km. El motor de partida en el Audi A4 será el citado 1.5 TFSi, mientras que entre los TDi el 2.0 configurará el grueso de la oferta para este combustible incluyendo nuevas versiones de menor y mayor potencia a las actualmente usadas: 122 CV, 150, 190, 204 y 240 CV. Con el juego que da el 2.0 TFSi, los V6 van a quedar relegados a las versiones más deportivas de la gama. Mercedes, tras una reciente inversión de tres millones de euros para el desarrollo de nuevos Diesel, seguirá apostando por ellos en la generación W206, articulando su gama sobre la familia OM654 de dos litros y cuatro cilindros. El actual motor de acceso podría dejar paso a los 1.33 que ya usa el Clase A. Si bien, el Clase C tampoco renunciará a sus versiones deportivas hechas por AMG. El Mercedes Clase C 2021, con varios tipos de carrocería Audi A4 2020 y Mercedes Clase C 2021: digitalización total Mientras que el A4 heredará el entorno MMI Touch del A6 —y modelos superiores— con dobles grandes pantallas en cascada en la zona central del salpicadero —además de un Virtual Cockpit mejorado—, al Clase C llegará el concepto de cuadro flotante del Clase A —sin capilla sobre la instrumentación— así como una potente evolución en materia de inteligencia artificial del sistema MBUX —Mercedes Benz User Experience—. Mercedes incluso aspira poder ofrecer sistemas de aparcamiento totalmente autónomos —acceso y recogida— incluso en parking de varias plantas, así como sistemas de conducción totalmente autónoma para autopista. A nivel de carrocerías, Audi mantendrá la actual estructura de gama, desdoblada en A4 y A5; Mercedes mantendría también sus cinco variantes clonando en esta futura generación el concepto Allroad de Audi mediante un Clase C Estate All Terrain. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-a4-2020-vs-mercedes-clase-c-2021-el-nuevo-gran-duelo-de-berlinas

Lleva más accesorios, pero yo con estos dos… para aspirar todo lo del coche e incluso lo más difícil y estrecho, le pongo el máximo/turbo y te aspira todo. Dyson V6.

Los que lleváis el interruptor en el portón, y no se os baja de forma eléctrica desde el mando, quizás tengáis que buscar cómo hacerlo, mirar bien que quizás este desconectado y no os deja bajarlo.

Así es, lo bueno es caro, pero merece la pena, va de lujo.

El mío es este y es lo más de efectivo, sin cables y autónomo, la carga tiene para aspirar el coche completo y más. Dyson V6 Trigger + . . . .

Bueno, definitivamente no se cierra de forma eléctrica, si se abre desde el mando y desde el interior, pero otra cosa es cerrar, aunque este el coche en marcha, yo hablo del mío que es Sedan no Avant, debes de llevar el extra de cierre automático que también hay un interruptor en el portón del maletero, así que los que lo podáis cerrar de forma automática/eléctrica es porque si lleváis esta opción. Salu2.

28/10/2018 VOLVO, la historia de la seguridad al volante Volvo V70 1997 Los familiares ya eran una de las grandes apuestas de la marca sueca a finales de la década de los 90. FUENTE: http://www.revistadelmotor.es/2018/10/24/volvo-historia-seguridad.html/5 Fuente: Volvo

28/10/2018 VOLVO, la historia de la seguridad al volante Volvo 480 1987 El Volvo 480 de 1987 contaba con muchos seguidores por sus deportivas formas, con una carrocería muy angulosa. FUENTE: http://www.revistadelmotor.es/2018/10/24/volvo-historia-seguridad.html/4 Fuente: Volvo

28/10/2018 VOLVO, la historia de la seguridad al volante Volvo 780 1987 Los años 80 de Volvo fueron tiempos de diseños bastante cuadriculados. FUENTE: http://www.revistadelmotor.es/2018/10/24/volvo-historia-seguridad.html/3 Fuente: Volvo

28/10/2018 VOLVO, la historia de la seguridad al volante Volvo P1800 1966 Este Volvo P1800 de 1966 es uno de los más atractivos de la historia de la marca, con ciertos aires americanos en su diseño. FUENTE: http://www.revistadelmotor.es/2018/10/24/volvo-historia-seguridad.html/2 Fuente: Volvo

28/10/2018 VOLVO, la historia de la seguridad al volante Volvo PV36 Carioca 1935 La elegancia ha sido una de las características más destacadas de todos los modelos de Volvo desde sus comienzos. FUENTE: http://www.revistadelmotor.es/2018/10/24/volvo-historia-seguridad.html Fuente: Volvo

24 Oct 2018 Así se notan 20 años de diferencia en un test de choque Global NCAP ha estrellado entre sí un Ford Fiesta de 1998 y uno de 2018; las imágenes hablan por sí solas de los avances en materia de seguridad. Crashing Cars to Save Lives. FUENTE: https://motor.elpais.com/actualidad/asi-se-notan-20-anos-de-diferencia-en-un-test-de-choque/

23/10/2018 Opel GT y Corsa A GSi, elegidos “Coches Clásicos del Año” El Opel GT y el Corsa A GSi han sido elegidos “Coches Clásicos del Año” en los premios del “Golden Vintage Car” de Auto Bild Klassik. Los premios “Golden Vintage Car” han sido entregados a dos modelos fabricados por una misma marca por primera vez desde que el certamen se realiza desde el año 2010. Auto Bild Klassik lleva a cabo estos premios cada año y las votaciones se realizan por los lectores de la prestigiosa revista. De este modo, el Opel GT y el Corsa A GSi han sido elegidos “Coches Clásicos del Año”. Los lectores son los encargados de elegir a sus favoritos en seis categorías. El Opel GT obtuvo el primer puesto en la categoría “deportivos y coupés”, mientras que el Opel Corsa A GSi se impuso entre los “coches pequeños y compactos”. Para recoger ambos galardones, dos embajadores de Opel viajaron a la ceremonia de entrega de premios que se celebró en Stuttgart (Alemania). Opel GT y Corsa A GSi, “Coches Clásicos del Año” Erhard Schnell, antiguo diseñador de la firma del rayo de 91 años de edad y padre del Opel GT, aceptó el premio por su creación, mientras que el director de Opel Performance Cars y piloto de turismos, Volker Strycek, recogió el trofeo otorgado al Opel Corsa GSi de primera generación, modelo que también fue diseñado por Schnell. “El coraje que mostramos al diseñar el Opel GT ha dado sus frutos una y otra vez. Estoy encantado de que su diseño aún fascine a la gente hoy en día y haya resultado en que los lectores lo hayan elegido como ‘Coche Clásico del Año’”, dijo Erhard Schnell. “Opel siempre ha construido coches que han provocado admiración. Esto se demuestra con iconos como el Opel GT, pero también en pequeños deportivos como el Corsa GSi, de los cuales la última versión acaba de llegar al mercado”, agregó Volker Strycek. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/opel-gt-corsa-gsi-elegidos-coches-clasicos-ano-318649

. . Volkswagen Corrado G 60 VR6 . .

Volkswagen Corrado G 60 . . . .

03/02/2018 El Volkswagen Corrado celebra su 30º cumpleaños El Volkswagen Corrado celebra su 30º cumpleaños por todo lo grande con una sección en el stand de la marca en el Bremen Classic Motorshow de este fin de semana. Este fin de semana (del 2 al 4 de febrero) se está celebrando en Alemania el Bremen Classic Motorshow y, coincidiendo con el 30º cumpleaños del Volkswagen Corrado, la firma de Wolfburgo le ha dedicado una sección específica en su stand. La exhibición cuenta con dos unidades especiales del coupé de Volkswagen para conmemorar las tres décadas desde su lanzamiento en el año 1988. Dos Corrado especiales El stand de Volkswagen en el Bremen Classic Motorshow cuenta este fin de semana con dos Corrado muy especiales para conmemorar su 30º aniversario. Por un lado, los asistentes encontrarán un prototipo del Corrado G60 con un motor 16V y 210 CV producido por Karmann en Osnabrück en 1989, así como el último Corrado con volante a la izquierda que se fabricó, un VR6 de 190 CV con pintura perlada de color verde y que salió de la línea de montaje el 6 de julio de 1995. El stand de Volkswagen Classic Parts también muestra piezas de repuesto seleccionadas de la gama de componentes del Corrado, con un nutrido surtido que va desde los rótulos de denominación hasta un panel lateral completo. Como bien sabrás, el Corrado se introdujo en 1988 como el sucesor natural de la segunda generación del Volkswagen Scirocco, pero este último continuó en producción junto al Corrado hasta 1992. Éste, finalmente, cesó su producción tres años más tarde, en 1995. El Volkswagen Golf de segunda generación sirvió como base para el Corrado. Desde su lanzamiento, contó con un motor de cuatro cilindros y 1.8 litros con un sobrealimentador G-Lader de accionamiento mecánico. Este motor G60 entregaba una potencia de 160 CV. Más tarde se agregaron dos motores a la gama. En 1991 apareció un 2.0 de cuatro cilindros con 136 CV y después el VR6 de 2.9 litros con 190 CV que permitía llevar el Corrado hasta casi los 250 km/h. Por último, a la gama del Corrado llegó en 1993 un motor de cuatro cilindros y 2.0 litros con 115 CV. Una característica especial del coupé de Volkswagen que se fabricó en Osnabrück fue el alerón trasero que se elevaba automáticamente para mejorar el agarre en el tren posterior a altas velocidades. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/volkswagen-corrado-celebra-su-30o-cumpleanos-188560 Fuente: Auto Classics | Fotos: Volkswagen

27/10/2018 5 consejos a tener en cuenta en tu coche con el cambio de horario en invierno Estos 5 consejos son los que debes tener en cuenta en tu coche con el cambio de horario. Habrá menos horas de luz y es importante revisar los faros del coche. Este fin de semana se produce el cambio de horario al de invierno, es decir, tendremos que atrasar los relojes una hora, a las tres de la madrugada serán las dos, por lo que las horas de luz útiles por la tarde serán menos, además de que los días son cada vez más cortos al acercarnos al solsticio de invierno. Por ello, hoy te traigo 5 consejos a tener en cuenta en tu coche con el cambio de horario en invierno. Este cambio de horario, que podría ser uno de los últimos que realicemos en España, tiene un impacto tanto en la vida social como laboral de las personas, ya que para muchos será de noche tanto al despertar como, por ejemplo, a la salida del trabajo. Es importante seguir estas claves para sacar el máximo partido a las luces del coche, y también estos consejos útiles que deberemos llevar a cabo cuando se produzca el cambio de horario. 5 consejos a tener en cuenta con el cambio de horario en invierno Revisar el estado de las luces del coche Es importante revisar que todas las luces del automóvil estén en perfecto estado y que no haya ninguna fundida. Debes comprobar las luces de posición, de cruce (cortas), las de carretera (largas), los antiniebla delanteros y traseros, las de marcha atrás, las de emergencia y los intermitentes. Éstas son de vital importancia en caso de condiciones climatológicas adversas como lluvia, nieve o niebla. Nivelación Se debe comprobar su correcta nivelación para no producir deslumbramientos en el resto de los vehículos. Si nuestros faros no cuentan con autonivelación, es importante acudir a un taller especializado para que se encarguen de regularlas a su altura adecuada. Luces de circulación diurna Las luces de circulación diurna se han vuelto un estándar en todos los coches nuevos que se venden en España, pero aún existen algunos vehículos antiguos que no ofrecen esta opción. Si tienes uno de ellos, es recomendable (aunque no obligatorio) circular con las luces de circulación para aumentar la visibilidad del vehículo por parte del resto de conductores. La DGT calcula que con la luz de cruce durante el día se reducirían un 10% las víctimas mortales en carretera. Tipo de luz Es importante elegir bien el tipo de luz del que va a disponer el vehículo. Hay diferentes opciones disponibles: Faros de LED: ofrecen una gran iluminación y un bajo consumo energético. Sin embargo, su sustitución debe realizarse en un taller. Faros de xenón: ofrecen un mayor campo de visión, con una luz más clara de mayor alcance. Ofrece hasta tres veces más luz que un halógeno. Además, consume menos potencia y tiene una mayor vida útil. Faros halógenos: son las más comunes y han sido las más utilizadas durante años. Tienen una vida útil menor y ofrecen una menor iluminación. Proyectores láser: este elemento está empezando a utilizarse como apoyo a los faros normales para obtener una luz de largo alcance. Homologación Las luces deben ser homologadas. No sirve poner cualquier tipo de luz al automóvil, ya que de esta forma se está poniendo en riesgo tanto tu propia seguridad como la del resto de usuarios. FUENTE: https://www.autobild.es/listas/5-consejos-tener-cuenta-tu-coche-cambio-horario-invierno-320655?page=5

27 de Octubre 2018 / Nuevo Informe Race Cara y cruz en los sistemas de retención infantil Un nuevo análisis de los club automovilistas europeos pone de manifiesto que cuatro de las 24 sillas analizadas alcanza la máxima nota posible en seguridad, mientras seis se quedan con un ''muy insatisfactoria'', principalmente por las sustancias tóxicas halladas en sus textiles. El nuevo informe de evaluación de los Sistemas de Retención Infantil (SRI) realizado por los club automovilistas europeos, entre los que se encuentra el Race, resalta la necesidad de no comprar a ciegas cuando de la seguridad del niño en el coche se trata. De hecho, de las 24 sillitas analizadas en esta entrega, seis se quedan con un "Muy insatisfactorio" final motivado principalmente en cinco de ellas por las sustancias toxicas de los textiles empleados en su fabricación, aunque en el caso de la Jané Koos i-Size merezca el máximo en seguridad. Suspenso en seguridad No es el caso de la Foppapedretti Uniko i-Size, la única de todas las testadas en esta ocasión que, tras suspender el test de choque frontal, no llega al mínimo en seguridad. Deficiente resultado que la convierte en la peor valorada del grupo, con un "aceptable" en manejo y un "satisfactorio" en ergonomía. Excelente resultado Aunque encuadradas entre las quince evaluadas con un "satisfactorio" global, el contrapunto lo ponen los cuatro modelos, que destacan por su excelente nota en las pruebas de impacto frontal y lateral, que configuran el apartado de seguridad. Se trata de las Britax Römer Baby-Safe 2 i-Size + base i-Size Flex e i-Size Flex, la citada Jané Koos i-Size y la Britax Römer Swingfix M i-Size. La lista se completa con tres modelos calificados como "aceptables" por sus resultados medios en seguridad, manejo, ergonomía y sustancias tóxicas en sus materiales. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/nuevo-informe-race-cara-cruz-sistemas-reencion-infantil/

27 de Octubre 2018 / FOTOS ESPIA El Audi Q7 retoca su imagen Audi ha comenzado el desarrollo del nuevo Q7, que va a recibir retoques estéticos para actualizar su imagen. Lo hemos descubierto rodando por España. Con tantas presentaciones de nuevos modelos, podría pensarse que en Audi se olvidan de la actualización de los modelos que tienen en el mercado; pero nada más lejos de la realidad. Además de tener tiempo para lanzar en los últimos meses coches completamente nuevos como el A8, A6, A7 Sportback, Q3, Q8 o e-Tron, en la marca alemana tampoco dejan de lado su buque insignia de la familia SUV: el Q7. El todocamino alemán ha sido visto en sus primeras pruebas en carretera, donde lo han podido fotografiar nuestros colegas de CarPix. Ahí vemos que lo que prepara la marca alemana, a simple vista, son solo cambios estéticos para mantenerlo al día. Sobre todo, teniendo en cuenta que se debe enfrentar a nuevos enemigos que están a punto de llegar, como el nuevo BMW X7 o el futuro Mercedes GLS. Nueva parrilla y diseño de luces Para contrarrestar el empuje de estos modelos, en Audi proponer un 'facelift' en el que se aprecian cambios en la parte delantera, con nuevo diseño de los faros, una nueva parrilla y también el paragolpes rediseñado. En la parte trasera solo se aprecian retoques en la parte baja del paragolpes; incluso las luces traseras parecen ser las mismas que utiliza el modelo actual; aunque eso seguro que puede cambiar a lo largo de la evolución del coche. En el interior también se esperan cambios, entre otras cosas, para incluir el sistema de infoentretenimiento con doble pantalla en el salpicadero que ya utilizan las últimas novedades de la marca, como el Q8. Y en cuanto a los motores, seguro que hay cambios y actualizaciones, pero todavía es pronto para conocer detalles. Sí sabemos, por ejemplo que posiblemente en la gama se apueste por la tecnología de hibridación ligera Mild Hybrid, como ya ocurre en las últimas novedades de Audi. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-q7-retoca-su-imagen/

27 Octubre 2018 Prueba Audi R8 Coupé RWS: Siente un escalofrío Audi elimina la tracción integral quattro del R8 para que su supercar ofrezca las máximas sensaciones deportivas y, de paso, se convierta en el R8 más barato y ligero del momento. Lástima que su producción esté limitada a 999 unidades Las nubes amenazan con descargar agua como para llenar un embalse. ¿Dónde está el problema? Básicamente en que no hay un túnel de lavado en varios kilómetros a la redonda. Si el Audi R8 se manchase, habría que parar y sacar los bártulos de limpieza, resumidos a un par de bayetas y una botella de cristal, porque no cabe nada más en el escueto maletero de 112 litros. Afortunadamente, el cielo parece que nos va a respetar, algo que agradece Christian, que desenfunda su cámara y los flashes mientras me pregunta si el ni-laza tiene algo nuevo. “¿Algo nuevo? ¡Todo es nuevo!”, le suelto así, ofendido. Me mira pensando que estoy loco; le entiendo, pero es culpa de la emoción de estar ante el primer Audi R8 de la historia con tracción exclusivamente a las ruedas traseras. Bajo la nomenclatura RWS –Rear Wheel Series– se esconde una serie limitada a 999 unidades de este R8, que se convierte en el más ligero –1.590 kilos– y asequible de la gama –168.430 euros–. En esta corta producción se incluyen tanto la variante Coupé como la Spyder, todas ellas con idéntico propulsor, el V10 atmosférico de 540 caballos que emplea también Lamborghini en parte de sus morlacos. Así que entenderás que muchos coleccionistas estén esperando su R8 RWS, con la mira puesta en una futura revalorización del modelo, al estilo de lo sucedido con su 'primo' 911 R, cuyo precio en el mercado de ocasión ha alcanzado los 600.000 euros, frente a los 200.000 euros que costaba recién salido de fábrica. ES UNA LOCURA A simple vista, apenas hay cambios estéticos de importancia respecto a un R8 quattro; sólo detalles específicos en negro, como los de la parrilla o los de la parte alta del sideblade, la toma de aire lateral ubicada tras las puertas. La combinación de colores hace que veamos en este RWS la reencarnación de Kratos, el semidios protagonista del videojuego "God of War". El tono blanco de la carrocería recuerda a la piel del espartano y el adhesivo en el techo en Rojo Misano simula la pintura de guerra que adorna el cuerpo del hijo de Zeus. Dentro no hay rastro de este halo místico. Las modificaciones se resumen únicamente a la placa '1 of 999' ubicada a la altura del airbag del copiloto. El resto es idéntico: cuero, fibra de carbono y Alcántara recubriendo la práctica totalidad del habitáculo, el Virtual Cockpit haciendo de cuadro de mandos, un puesto de mandos bajo y relativamente ancho… un ambiente muy lujoso y hasta espacioso para tratarse de un supercar. Lo realmente novedoso del RWS frente a sus hermanos, y lo que le hace especial, se encuentra bajo su piel. No sólo se ha eliminado la tracción integral, que ha supuesto un ahorro de peso de 50 kilos, sino que ha habido un reajuste de la suspensión de dobles triángulos de aluminio y se ha recalibrado la dirección asistida, cuya desmultiplicación es de 15,7 a 1. Se añade también un nuevo diferencial trasero mecánico y varía la electrónica, de vital importancia para facilitar el derrapaje de la parte trasera –sí, has leído bien– o contener las ansias del V10. Pocos coches matriculables pueden permitirse el lujo de estirar la primera marcha hasta casi los 100 kilómetros/hora Un propulsor que se oye muy bien y hasta se deja ver porque, a través del espejo retrovisor interior, se refleja la tapa de balancines y la inscripción V10 FSI. En esta ocasión, además, va envuelto por una carcasa de fibra de carbono que cuesta 4.485 euros, cuyo efecto va más allá de lo visual, ya que también ayuda a contener el calor porque, a veces, alcanza nuestra espalda cuando el V10 da el do de pecho. Imagínate la temperatura del aceite de esta joya mecánica si la primera velocidad del cambio S tronic llega ¡a 8.000 vueltas y casi a 100 por hora! Afortunadamente, este motor también sabe girar tranquilo. En el programa Comfort, se mueve en torno a 2.000 vueltas a 120 kilómetros/hora, casi como cualquier utilitario medio del mercado, lo único que sin lograr el bajo consumo de éstos… Ya en carretera, el RWS tiene una puesta en escena noble, con el toque confortable de un A8 debido a la amortiguación, que no es excesivamente dura y filtra bien lo que sucede bajo las ruedas. En estas circunstancias, el R8 apenas exige nada al conductor y si hay pérdidas de motricidad, ahí están los controles para atajar el problema, como bien deja patente el testigo correspondiente, cuya luz naranja aparece y desaparece en segundos. En Dynamic, el modo más extremo de los posibles, el comportamiento es el que esperamos para un deportivo todo atrás de 540 caballos. Lo notamos en la respuesta al gas y en el sonido del escape. Cada salto de marcha se traduce en un petardazo, si bien el escándalo es muy bestia cuando ahuecas para facilitar el apoyo en curva. En ese momento, la secuencia de 'prom, prom, prom' que expulsan los dos tubos ovalados es tal que parece que detrás llevamos a los tamborileros de un paso de la Semana Santa sevillana; 'ojú', qué intensidad. Audi cifra en un 60% los componentes que este R8 V10 RWS comparte con el R8 LMS GT4 de carreras Justo cuando enfilas la salida del giro es cuando se percibe una trasera más viva de reacciones, tanto que pide de forma insistente barra libre para desgastar los neumáticos posteriores. Los derrapes son relativamente suaves permitidos por una electrónica bastante laxa. Afortunadamente la cosa no queda aquí ya que se puede dar un paso más para radicalizarlo activando la función Sport del ESC. De inmediato, la trasera se vuelve delicadísima, puesto que no hay ayudas de ningún tipo que vigilen lo que ocurre, sólo un diferencial que apenas contiene el elevado par del V10. Descubrimos de esta forma un R8 salvaje y divertido a pesar de perder efectividad, ya que ante la más mínima presión al acelerador, la zaga se revuelve y es muy probable que acabes con el coche de lado. Cuánto tiempo soñando hacer esto con un R8… DECISIÓN ACERTADA Directivos de la compañía justifican al R8 RWS diciendo que "lo pedían los clientes y les hemos dado lo que querían". Cierto, porque ahora el R8 sí puede medirse en igualdad de emociones a rivales como Mercedes-AMG GT S, Lexus LC 500 y Aston Martin Vantage. Bienvenido al club de los supercar para hacer manos. FUENTE: http://www.caranddriver.es/pruebas/audi-r8-rws-prueba-fondo