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Foto de Audi Q2 L . . . .

. . . Foto de Audi Q2 L .

. . Foto de Audi Q2 L . .

Foto de Audi Q2 L . . . .

. . . Foto de Audi Q2 L .

. . Foto de Audi Q2 L . .

Foto de Audi Q2 L . . . .

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Foto de Audi Q2 L FUENTE: https://www.motorpasion.com/galeria/audi-q2-l/2/ . . . .

23 Octubre 2018 Desde el pasado día 13 de octubre la gama china de Audi cuenta con un nuevo miembro, que en el viejo continente ni siquiera existe. Y es que ya sabemos que las versiones de batalla larga son todo un éxito en China, por lo que Audi ha lanzado el Audi Q2 L, más largo que el SUV convencional. A simple vista el nuevo Audi Q2 L es prácticamente idéntico al todocamino urbano que está a la venta en Europa desde 2016, aunque mide 4,23 metros de largo (4 centímetros más que el Q2 normal -4,19 metros-) y gana 2,7 centímetros de distancia entre ejes, para un total de 2,63 metros. Estos cuatro centímetros adicionales son casi inapreciables a nivel estético, pero según Audi la gran diferencia está en el habitáculo, donde se gana espacio de manera notable para las plazas traseras. El fabricante no ha facilitado información sobre cotas interiores, así que no sabemos a ciencia cierta cuál es la ganancia real en habitabilidad trasera. . En cualquier caso, el resto del interior también es clavadito al Q2 corriente: volante multifunción de tres radios, cuadro de instrumentos digital, pantalla multimedia flotante de 8,3 pulgadas, techo panorámico de cristal, etc... A nivel de motorizaciones, este nuevo Audi Q2 L de batalla larga se ofrece en China con dos opciones basadas en el 1.4 TSI de gasolina, con 131 CV y 220 Nm, o bien 150 CV y 250 Nm, y en todo caso es de serie en ambas variantes la transmisión automática DSG de doble embrague y siete velocidades. Por último, esta versión del SUV urbano de Audi, fabricada por FAW-Volkswagen en la factoría de Foshán (China), está a la venta en el gigante asiático desde hace diez días, con un precio de 226.800 yuanes, lo que al cambio equivale a unos 28.400 euros. FUENTE: https://www.motorpasion.com/audi/audi-q2-l

26/10/2018 Las etiquetas de la DGT ya se pueden pedir por correo electrónico y a los talleres Si aún no tienes la etiqueta medioambiental de la DGT y quieres evitar las posibles largas colas en las oficinas de Correos, debes saber que ya se puede pedir vía correo electrónico o directamente a tu taller de confianza. Las etiquetas de la DGT vuelven a ser protagonistas de la actualidad informativa. Después de toda la polémica que han generado entre los conductores y, sobre todo, el gran debate a través de multitud de opiniones críticas vertidas en Redes Sociales sobre el negocio y el beneficio económico de las oficinas de Correos por la venta de estos distintivos medioambientales, ahora ya no hará falta acudir personalmente a dichas sucursales para solicitarlas. La Asociación Madrileña de Distribuidores de Automóviles (AMDA) en colaboración con la consultora de automoción DealerBest van a establecer un nuevo servicio para ofrecer a los ciudadanos la posibilidad de pedir las etiquetas de la DGT vía online a través de una dirección de correo electrónico. De esta forma, todos aquellos conductores que aún no tengan la pegatina que le corresponde a su vehículo, ahorrarán tiempo al solicitarlas rápidamente a través de cualquier dispositivo móvil (portátil, ordenador, smartphone o tablet) con conexión a Internet, evitando desplazarse a las oficinas de Correos, donde se están produciendo largas colas de espera, según varias informaciones publicadas por medios de comunicación de todo el país. La dirección de correo electrónico para pedir vía online las etiquetas de la DGT es la siguiente: distintivosamda@dealerbest.com. El interesado debe escanear el permiso de circulación y el DNI del titular y enviarlos a la dirección de mail indicada. Posteriormente, el servicio de la Asociación Madrileña de Distribuidores de Automóviles (AMDA) y Dealerbest les indicarán el concesionario donde pueden ir a recoger su pegatina de la DGT. En el caso de que el usuario quiera recibir la pegatina directamente en su domicilio, se les cobrará adicionalmente la cifra correspondiente por gastos de envío. Las etiquetas de la DGT ya se pueden pedir por correo electrónico y a los talleres Este nuevo servicio que va a emprender AMDA y Dealerbest tiene un precio de 5,50 euros + IVA, algo más caro que los 5 euros que cuesta la etiqueta al adquirirla directamente en una de las oficinas físicas de Correos. Pegatinas de la DGT: pídelas a tu taller de confianza Además de este nuevo servicio de petición vía correo electrónico, la Confederación Española de Talleres (CETRAA) informa que en su red de talleres ya se puede solicitar el distintivo medioambiental de la DGT. Este nuevo servicio ha sido posible gracias a un acuerdo entre CETRAA y la Dirección General de Tráfico. Aquellos conductores que quieran adquirir la etiqueta medioambiental mediante esta vía tendrán que presentar en su taller de confianza el DNI, el permiso de circulación y abonar la cantidad de 5 euros (IVA incluido). De esta manera, los conductores pueden solicitarlo cuando acudan al taller para realizar el mantenimiento o la reparación de su vehículo y recogerlo con la pegatina ya instalada, evitando colas innecesarias y largos tiempos de espera que se han venido sucediendo en las sucursales de Correos. Hay que recordar que las pegatinas de la DGT serán obligatorias para poder entrar al centro de algunas grandes ciudades, tal y como se ha confirmado en el caso de Madrid, donde los conductores tienen hasta abril de 2019 para poder adquirir una de las etiquetas medioambientales. El anuncio realizado por el Gobierno que preside Manuela Carmena es totalmente contrario al anunciado oficialmente por la propia DGT, que confirmó hace ya unos meses que la colocación en el vehículo de este distintivo es voluntaria. La argumentación que da el Consistorio de la capital es que dicha obligatoriedad se establece para “premiar” positivamente a los vehículos más eficientes y respetuosos con el medio ambiente, discriminando, por tanto, a los vehículos más contaminantes en episodios de alta polución. Según las últimas informaciones, las oficinas de Correos ya han vendido más de 273.000 pegatinas, casi todas correspondientes a los distintivos de tipo B y C. Los otros distintivos son los de tipo ECO y CERO, correspondientes a los vehículos más respetuosos con el medio ambiente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/las-etiquetas-de-la-dgt-ya-se-pueden-pedir-por-correo-electronico-y-a-los-talleres

26/10/2018 Más radares y límites más bajos de velocidad contra “la violencia vial” El ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, confirma que ya estudian reducir la velocidad en carretera, poner más radares y reformar el carné por puntos. Primero lo adelantó el director general de Tráfico, Pere Navarro, durante sus primeras comparecencias tras su nuevo nombramiento, y ahora ha sido el propio ministro del Interior, de quien depende la DGT, el que lo ha confirmado. Fernando Grande-Marlaska ha aprovechado una reunión con las asociaciones de víctimas de accidente de tráfico en la sede del Ministerio para garantizarles toda su colaboración en la lucha contra lo que ya considera “violencia vial”. Entre los planes que ya estudia el departamento de Interior, Marlaska confirma como prioritario en la lucha contra la seguridad vial la reducción de la velocidad en las carreteras convencionales, las que según las estadísticas de cada año se concentran sin duda la mayor parte de los accidentes de tráfico, y los más graves. Aunque en esta ocasión no ha detallado las medidas, el propio ministro aseguró hace unos días en una comparecencia en el Senado que el objetivo era fijar el nuevo límite de velocidad en las carreteras secundarias en 90 km/h, por lo que todas las de 100 (unos 7.000 km de vías secundarias) lo rebajarán. El límite de 80 km/h queda abierto a casos muy concretos y estudiados. Revisión del Código Penal Las asociaciones de víctimas de accidentes de tráfico han pedido también al ministro del Interior una revisión urgente del Código Penal para revertir la reforma que se aprobó en 2015 por la que muchas conductas quedaron despenalizadas. En este sentido, el presidente de la Asociación Estatal de Víctimas de Accidentes DIA, Francisco Canes, ha declarado que “no puede ser gratis matar”, peticiones que han sido recogidas por Grande-Marlaska quien se ha comprometido a estudiarlas con “seriedad y profundidad”. Una de las medidas que también pondrá en marcha Tráfico en la lucha contra la seguridad vial será el aumento en el número de radares. Pere Navarro ya confirmó hace unas semanas esta iniciativa, asegurando que “lo siento, pero es el único medio que tenemos”. La DGT comparó entonces los 7.200 aparatos de control de velocidad que tiene Reino Unido o los 4.000 de Francia, con los 1.000 de España. Las asociaciones de víctimas también consideran imprescindible esta mayor implantación. Por último, Grande-Marlaska también ha manifestado su intención de reformar el carné por puntos, por ejemplo contemplando nuevas y más duras sanciones para distracciones como el uso del móvil. El objetivo de Interior es dar además nueva formación a los futuros conductores. La preocupación en el seno del ministerio del Interior es evidente ante el aumento en el número de víctimas en los últimos 4 años. FUENTE: https://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/mas-radares-y-limites-mas-bajos-de-velocidad-contra-la-violencia-vial

26/10/2018 A veces los conductores no nos damos cuenta de que determinados comportamientos hacen que nuestro coche termine en el taller. Estos son los errores más habituales. ¿Eres de los que espera con la marcha engranada y el embrague pisado hasta que cambia el semáforo a verde? ¿Abusas del freno en tu conducción diaria? ¿Te gusta derrapar en las curvas o tomar los badenes por encima de la velocidad recomendada? Mal asunto: con estas formas de conducir vas a terminar con el coche en el taller antes de tiempo. Aema ITV -Asociación de Entidades para la Inspección Técnica de Vehículos de la Comunidad de Madrid- ha recopilado los 10 errores más comunes que cometen los automovilistas. ¡Ponles remedio! 1. Circular con los neumáticos con baja presión A no ser que nuestro coche tenga un sensor de presión de neumáticos, cada cierto tiempo debemos acudir a comprobar el estado de los neumáticos. Si no realizas estos chequeos de manera periódica, corres el riesgo de que las llantas se estropeen y puedas tener un reventón. 2. Acelerar innecesariamente Con los motores de inyección los acelerones no son necesarios porque la lubricación es casi inmediata. Lo adecuado es circular de manera constate, evitando acelerones y frenazos bruscos. Además de ser bueno para el motor, esta conducta te ayudará a ahorrar un 40% de carburante. 3. Mantener girada la llave de contacto mucho tiempo Espera un poco antes de arrancar: así el motor de arranque se enfriará y alargarás su vida. 4. Frenar sin tener necesidad Plantar el pie en el pedal del freno mientras circulas, ya sea para reducir la velocidad en una recta o en la entrada de una curva, no es muy buena idea. Lo suyo es anticiparse a las condiciones de la carretera y reducir una marcha y utilizar el freno motor. Con esta manía no solo te expones a un impacto del conductor que te sigue: también desgastarás antes e innecesariamente los frenos de tu coche. 5. Embragar porque sí Utilizar el embrague más de la cuenta acelera su desgaste. Las manía de esperar que cambie el semáforo con una marcha engranada es fatal. 6. Coger todos los baches posibles Los baches y los badenes, a velocidades superiores a las recomendadas, acabarán con la vida de tus amortiguadores. Derrapar es también otra de las costumbres a erradicar si quieres alargar la vida de estas piezas. 7. Descuidar el estado de las luces No solo no te verán al circular, también tú verás peor, con lo que abusarás del freno y realizarás una conducción inadecuada. 8. Roturas en el parabrisas Una pequeña fisura hará que no veas correctamente la carretera. Además, no solucionarla a tiempo puede acabar convirtiendo una pequeña reparación de una luna en una sustitución completa. 9. Conducir a bajas revoluciones Los perjuicios pueden ser mayores que los beneficios. Circular a bajas revoluciones puede dañar el motor y haciendo que el coche acabe en el taller por averías, vibraciones o falta de potencia. 10. No ponerte el cinturón de seguridad Este error no reducirá la vida de tu coche, directamente acabará con la tuya. La costumbre de no ponerse el cinturón o llevarlo mal colocado puede resultar letal: a 120 km/h las probabilidades de sobrevivir en un choque son prácticamente nulas. Recuerda que la mayoría de los defectos relacionados con el cinturón son considerados como graves en la ITV. FUENTE: https://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/errores-al-volante-que-te-pueden-salir-caro-a-ti-y-a-tu-coche

. Ficha técnica Versión probada e-tron Cilindrada 2967 cm³ Tipo de tracción Total Bloque motor V6 diésel + eléctrico Combustible Electricidad y gasóleo Potencia (CV @ rpm) 373 @ 3250 – 4500 Capacidad del depósito 75 litros Par motor (Nm @ rpm) 700 @ 1250 Consumo urbano ND l/100 km Masa en vacío 2445 kg Consumo extraurbano ND l/100 km Velocidad máxima 230 km/h Consumo combinado 1,8 l/100 km Aceleración 0-100 km/h 6,2 segundos Capacidad maletero 650 litros Transmisión Triptronic 8 velocidades Precio 84650 euros FUENTE: https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/audi-q7-e-tron-2018-prueba

. Se lleva muy bien con el cambio Triptronic de 8 velocidades, el cual permite utilizar los desarrollos más largos para hacer kilómetros reduciendo al mínimo los consumos. En este sentido, y sin haber hecho con el más de 500 kilómetros en carretera, conseguimos un consumo de 9,2 l/100 km. Eso es aproximadamente un litro más cada 100 kilómetros de lo que hicimos con el Audi Q7 3.0 TDI 'Ultra' que probamos a comienzos de este mismo año, con el cual comparte motor aunque con algo más de potencia en este caso. Por aumento de potencia y peso, no parece descabellado asumir un litro más de consumo cada 100 kilómetros. Me gustó especialmente que tenga el modo battery hold. Cuando lo activas, el coche reserva la energía eléctrica disponible en las baterías para usarla más tarde, de forma que puedes activarlo cuando salgas a carretera para no "malgastar" la energía eléctrica y poder usarla así luego en tramos urbanos. Audi Q7: nuestra puntuación: 7.5 Diseño exterior8 Diseño interior8 Calidad9 Habitabilidad7 Maletero7 Motor7 Seguridad8 Comportamiento7 Comodidad8 Precio6 A favor Autonomía eléctica Consumos en diésel Combinación única Confort de marcha En contra Precio elevado Tacto de freno En los tiempos que corren, en los que el diésel está demonizado, este coche le hace una peineta a la normativa con su etiqueta 'Cero'. Más allá de eso, combinar el motor diésel con el eléctrico parece una opción bastante lógica si tenemos en cuenta que un SUV de este tipo, más allá del día a día en las urbes, suele ser un coche para viajar. Si dispones de una toma de carga en casa o en el trabajo, y quieres un coche responsable en los tiempos que corren pero que al mismo tiempo con unos consumos lógicos en viajes largos, tener un motor diésel que se complemente con uno eléctrico no es tontería. Eso sí, con un precio de 84.650 euros, casi 15.000 euros más respecto a su equivalente de combustión, es lógico que no todo el que quiera un Q7 se decante por el. Por ahora. FUENTE: https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/audi-q7-e-tron-2018-prueba

. En cambio si pisamos más a fondo y "rompemos" ese tope, se activará el motor de combustión para asegurar la respuesta necesaria. Al principio es extraña la sensación al conducirlo, has de acostumbrarte a jugar con un acelerador no lineal, pero una vez que le has cogido el tacto podrás jugar entre eléctrico y gasolina con el pie derecho. Por ahora el Audi Q7 e-tron es único por la combinación de motor diésel y eléctrico, pero el próximo año llegan otros, los Mercedes Clase C y E con acabado 'de' A lo que es más difícil acostumbrarse es al tacto del pedal de freno, que no me ha gustado nada. Al ser un vehículo híbrido cuenta con un sistema de regeneración de energía de frenado, pero eso lleva a que el tacto del pedal de freno sea absolutamente artificial, poco preciso, demasiado irreal. En ningún momento sientes la conexión típica que transmite un sistema de freno tradicional, en el que es sencillo dosificar la intensidad de frenada dependiendo de las circunstancias. Punto en contra. Más lógico que otros híbridos cuando sales a carretera El Audi Q7 e-tron es único en el mercado por la combinación de motor diésel y eléctrico, y a decir verdad, por el tipo de uso que se le suele dar a estos coches, todo parece indicar que sería la opción más lógica. Los SUV grandes suelen ser coches para el día a día por ciudad, pero también se les da otro tipo de uso, ya que son los coches destinados a los grandes viajes en familia. Es ahí, en ese tipo de desplazamientos, donde no tiene demasiado sentido que sea un motor de gasolina el que tire del coche una vez que se ha terminado la autonomía eléctrica, y más si tenemos en cuenta el sobrepeso que suponen las baterías. En carretera, el Audi Q7 e-tron ofrece un excelente confort de marcha. Con una batalla cercana a los 3 metros de largo, su aplomo sobre la carretera es sobresaliente y la única diferencia con cualquier otro Q7, es un ligero sobrepeso y oscilación de la parte posterior, donde están las baterías, lo cual es imperceptible en la mayor parte de las ocasiones. Además de la pérdida de litros de maletero respecto a un Q7 normal, en el e-tron también hay que tener en cuenta que los cables para cargarlo van guardados en esa maleta que resta otros cuantos litros de capacidad Solo si fuerzas un poco en curvas, notarás cierta deriva de la trasera y también en los resaltos o juntas de dilatación notarás que el coche reacciona un poco distinto debido a los más de 400 kilos de peso que lastran la parte trasera de un coche que cargado con 4 ocupantes y maletas, pasará sin problemas de las tres toneladas de peso. Para cargarlo en un enchufe convencional tendrás que dedicarle unas ocho horas Lógicamente, con una autonomía máxima en modo eléctrico de 56 kilómetros, la mayor parte de los desplazamientos en carretera se hacen utilizando únicamente el motor de gasóleo. Este es un seis cilindros que entrega 258 CV (190 kW) de potencia y 600 Nm de par, suficientes para llevar un ritmo alegre en carretera. FUENTE: https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/audi-q7-e-tron-2018-prueba

. Lo primero que destaca, tras unos minutos al volante y al igual que ocurre en otros modelos de mastodónticas dimensiones como el Tesla Model X, es la extraña sensación que se crea al moverte a lomos de un coche así de grande y hacerlo semejante nivel de silencio y suavidad. Y lo digo en positivo, personalmente por ciudad y en un SUV, prefiero moverme así que escuchando un motor de combustión, ya sea de gasolina o diésel. Si hay carga, así es como quiero moverme por ciudad El coche se percibe muy sensible a los movimientos del acelerador, y sobre todo en los primeros centímetros de recorrido de este. Transmite mucho empuje gracias al par instantáneo del motor eléctrico de 700 Nm. Ningún Q7, ni siquiera el potente SQ7 ofrece un 0 – 30 km/h tan rápido como este. Tras jugar un rato en modo EV y moverme únicamente en eléctrico, decidí cambiar el modo Hybrid antes de acabar con toda la batería disponible en la mitad de kilómetros de los declarados. En esta segunda configuración el coche va automáticamente gestionando las fuentes de energía, atendiendo entre otras cosas a datos como la orografía del terreno, a la que se adelanta unos 3 minutos gracias a los datos que le proporciona el navegador. uave y agradable de conducir, así es como podríamos definir al Q7 e-tron cuando llevamos a cabo este tipo de conducción, que por otro lado es la más habitual para el conductor tipo de un SUV de este tamaño. El paso de modo eléctrico a eléctrico más gasóleo, es más suave de lo que esperaba, y me llama especialmente la atención la buena insonorización del diésel. Tanto es así que llegué a dudar en los compases iniciales que realmente hubiese un TDI y no un TFSI debajo del capó. En ese sentido, el hecho de que normalmente los primeros metros tras una parada los hagamos en modo únicamente eléctrico y que el motor diésel se ponga en marcha cuando ya llevamos una inercia, ayuda a camuflar el sonido y redunda en una sensación más agradable al conducirlo. Unos pedales algo caprichosos Otro de los aspectos que me llama la atención es el tacto de los pedales de freno y acelerador, completamente distintos a los de un Q7 normal y corriente. El acelerador tiene dos tramos claramente divididos por un tope. El primer tramo podríamos considerarlo el del motor eléctrico, ya que si el coche interpreta que con el nivel de carga de la batería disponible y con el nivel de exigencia que le estamos haciendo puede moverse solo en eléctrico, se moverá en eléctrico. FUENTE: https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/audi-q7-e-tron-2018-prueba

26/10/2018 Probamos el Audi Q7 e-tron, un SUV híbrido de 373 CV, bien visto por su etiqueta Cero a pesar de su motor diésel Tal vez un antídoto contra el miedo al diésel se ha apoderado del mercado sea añadirle al coche en cuestión un motor eléctrico. Eso es lo que ofrece el protagonista de nuestra prueba de hoy, el Audi Q7 3.0 TDI e-tron que, con sus 373 CV y su sistema de baterías recargables, luce con orgullo la etiqueta CERO de la DGT que, entre otras cosas, le exime de las restricciones al tráfico a pesar de contar con un motor diésel. ¿Cómo se comporta? Te lo contamos. Ya conocíamos otras propuestas del Audi Q7, el SUV grande que probamos en versión 3.0 TDI ‘Ultra’ a comienzos de año y que tan buen sabor de boca nos dejó entonces. Pero no conocíamos qué ofrecía y cómo se comportaba esta versión híbrida enchufable, única en el mercado al combinar eléctrico y diésel, más allá de una breve toma de contacto cuando se presentó. Vamos allá con el repaso de lo que ofrece. Los cambios estéticos para ser e-tron A simple vista, hay pequeños detalles que permiten identificar al e-tron frente a otras versiones. Lo más destacado son las luces diurnas específicas, situadas en la parte inferior del paragolpes delantero. Pequeñas lucecillas LED que le dan un aspecto diferente al de otros Q7. Por lo demás, los más detallistas se habrán dado cuenta de que este coche tiene dos tapas "de combustible" en las aletas laterales posteriores, la de la izquierda para esconder la toma de carga y la de la derecha para la boca de llenado del depósito de combustible, el gasóleo. Todo ello aderezado con las inscripciones e-tron en las aletas delanteras, en la tapa del maletero y poco más. Si nos vamos al interior, habrá que pulsar el botón de arranque para que el cuadro de mandos completamente digital cobre vida y veamos el diagrama que indica la carga de las baterías y que luego, una vez en marcha, indicará en cada momento cómo se está gestionando la energía. En el salpicadero hay un botón que permite elegir entre los tres modos de gestión de la energía, el EV para utilizar el coche solamente el modo eléctrico mientras tenga batería; el batery hold que limita el uso del motor eléctrico para guardar la carga disponible y el hybrid que es el más habitual, el que automáticamente va gestionando la combinación del motor eléctrico y el de combustión. Las baterías bajo el piso del maletero Por lo demás, el resto de cambios respecto a otros Q7 los encontramos en la parte posterior. Bajo el piso del maletero se encuentra la gigantesca batería de iones de litio, que está compuesta por 168 células en forma de prisma agrupadas en 14 módulos de 12 células cada uno, con su correspondiente sistema de refrigeración líquida para que mantenga siempre su temperatura óptima. Estas baterías son las responsables de que el Q7 e-tron no esté disponible en configuración de siete plazas como el resto de motores de la gama, y que además el maletero pierda algo de capacidad. Se queda en 650 litros tras haber perdido 240 litros respecto a otro Q7 de combustión. El Q7 e-tron acelera de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos, declara un consumo de 1,8 l/100 km y la autonomía máxima es de 1.320 kilómetros Al ser un híbrido, tras pulsar el botón de arranque deberás prestar especial atención al Audi Virtual Cockpit para saber si el coche se ha puesto en marcha, ya que no hay ningún ruido mecánico que te lo indique. Si es así ya puedes iniciar la marcha, el silencio manda. Si has tenido el coche enchufado, lo lógico sería disponer de unos teóricos 56 kilómetros de autonomía, y como era el caso, empezamos en modo eléctrico. FUENTE: https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/audi-q7-e-tron-2018-prueba

26/10/2018 La Guardia Civil de Tráfico cobra más por multar más: así son sus primas Primas de 111 € al mes, cupos mínimos, “cartas de atención” por sancionar poco, ránkings no públicos… Entrevistamos al portavoz de la AUGC, que nos cuenta todos los secretos de las primas de la Guardia Civil de Tráfico. ¿Cobra más la Guardia Civil de Tráfico por multar más? ¿Reciben los agentes presiones por sancionar? ¿Es verdad que cuentan con primas “ocultas”? Mensajes por redes sociales, acusaciones a pie de calle sobre el interés en la recaudación y mucha, mucha rumorología debía tener respuesta oficial. Así que, directamente, hemos entrevistado al propio portavoz de la Asociación Unificada de Guardias Civiles (AUGC), Juan Fernández, para que nos cuente, exactamente, cómo funciona su sistema de primas. Así reciben las primas por multar en la Guardia Civil Desde el año 2010, el cuerpo de Tráfico de la Guardia Civil recompensa a sus agentes con una prima mensual de 111 euros al mes como concepto extra. Pero, ¿quién lo cobra? Primero hay que matizar un asunto: son sólo los agentes de Tráfico, dentro de todo el colectivo de la Guardia Civil, los que tienen impuestos unos baremos. “La norma dice que, en función de la actividad del agente, tiene una puntuación, y en base a eso se pueden perder unos complementos”, nos asegura Juan Fernández. Agentes de la Guardia Civil de Tráfico Y esa norma viene dada por los llamados Resumen de Actividad Individual (RAI) y el Resumen de Actividad de la Unidad (RAU). En realidad, esa cuantía la cobra todo agente que llegue a un cupo mínimo de multas de tráfico: si no lo cumple, primero recibirá una “carta de atención” y, si continúa sin cumplirlo, se le retirará dicho plus. Con estas puntuaciones se establece una lista o ránking, determinada por Comunidad Autónoma y provincia. Esta lista no es pública: es decir, un agente no sabe en ningún momento qué posición ocupa como resultado de su trabajo. Existe además otra prima extra por su productividad por objetivos que se entrega a final de año: los agentes que ocupen los primeros puestos hasta el 25 por ciento del total reciben dicha prima; el 50 por ciento siguiente, se queda igual; sin embargo, el 25 por ciento que ocupa el final del ránking recibirá menos dinero sobre ese extra al final del año. ¿Qué problema genera este sistema? Desde la AUGC, su portavoz recalca que sólo es el cuerpo de Tráfico, dentro de la Guardia Civil, quien tiene impuesta esta metodología: “el buen Guardia Civil es aquel que denuncia”. Fernández aboga por la supresión de estas primas, ya que este sistema genera una “mala competencia” y “rivalidad entre los agentes”. La Guardia Civil de Tráfico cobra primas por multar más A esto contribuye el hecho de que sea el jefe de cada unidad el que decida qué cursos realizan sus agentes. Estos cursos están localizados en diferentes zonas de España (por ejemplo, para utilizar “radares”, en Mérida; o de “transportes por carretera y mercancías peligrosas”, en Ávila), y según nos dice el portavoz de la AUGC, “son los agentes los que quieren hacerlos, pero es el jefe quien dictamina”. El acceder a estos cursos, como habrás imaginado, da acceso a poder imponer multas que, a su vez, les permiten ganar puntos para obtener las primas de las que hablábamos. “La actividad de estos agentes no se puede medir, al tratarse muchas de estas tareas como preventivas”, asegura Fernández. No es lo mismo imponer una multa por exceso de velocidad, por ejemplo, que realizar una tarea de auxilio a los ocupantes de un coche (esta última sólo suma 0,1 puntos). En cambio, la puntuación máxima que puede alcanzar el acto de un agente es de 6 puntos. “Lo que más puntos da está relacionado con denuncias al transporte de mercancías peligrosas, por ejemplo”. Para terminar, Juan Fernández, portavoz de la Asociación Unificada de Guardias Civiles, nos deja una última reflexión: “La seguridad vial es un aspecto importante. Todos los años se van vidas humanas y hay dramas. La política de la DGT tiene que estar encaminada a reducir la siniestralidad; ahí es donde está toda la polémica que se pueda generar respecto a dónde colocar los radares. El Ministerio del Interior asumió, aceptó e instauró este sistema para los agentes, pero la Guardia Civil puede tener la potestad de eliminar este sistema de baremos para los agentes”. FUENTE: https://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/la-guardia-civil-de-trafico-cobra-mas-por-multar-mas-asi-son-sus-primas

26/10/2018 Multas por no apagar el motor al estar estacionado La nueva Ordenanza de Movilidad Sostenible de Madrid tipifica como infracción leve y 100 € de multa estacionar sin apagar el motor, aun si el conductor permanece dentro. Te contamos toda la norma. Sigue la polémica en torno a la nueva Ordenanza de Movilidad Sostenible ya aprobada y en vigor en Madrid. Si hasta ahora conocíamos la limitación del 85 por ciento de las calles a 30 km/h de velocidad máxima, la posibilidad de que las bicicletas se salten semáforos en rojo en determinados cruces a la derecha, así como a circular en ciertas calles en sentido contrario, además de ampliar los derechos a los patinetes eléctricos y a los peatones, la publicación definitiva del texto completo (puedes leerlo aquí) nos deja nuevas sorpresas. Así, como ya se contempló en la anterior Ordenanza de Movilidad de 2012, ahora el artículo 46.2 del nuevo texto ya aprobado indica literalmente que “quien conduza deberá apagar el motor desde el inicio del estacionamiento, aun cuando permanezca en el interior del vehículo”. El inclumplimiento de esta obligación “se considerará infracción leve y se sancionará con multa de hasta 100 euros, de acuerdo con lo previsto en la normativa estatal de aplicación”, confirma. El mismo artículo 46.2 de la Ordenanza de Movilidad expresa también que quedan excluidos de esta obligación, “si bien recomienda su aplicación siempre que sea posible”, los siguientes vehículos: a) Los que cuenten con categoría 0 EMISIONES de clasificación ambiental. b) Los destinados a la prestación de asistencia socio-sanitaria y los pertenecientes a Cuerpos y Fuerzas de Seguridad del Estado, Policía Municipal, Agentes de Movilidad y de Bomberos y Grúa Municipal. c) Los vehículos de transporte público de viajeros exclusivamente entre el 1 de mayo y el 30 de septiembre. Recurrido ante el Tribunal Superior de Justicia Las primeras críticas hacia esta normativa no han tardado en llegar. Ayer te contábamos ya que la asociación de defensa de los conductores, Dvuelta, ha presentado un recurso ante el Tribunal Superior de Justicia de Madrid por considerar que la nueva Ordenanza de Movilidad Sostenible infringe el Reglamento General de Circulación, la Ley de Procedimiento Administrativo y la Ley de Tráfico, entre otras normativas. Y en concreto, respecto a esta nueva norma contemplada en el artículo 46.2, Dvuelta considera que multar por estacionar sin apagar el motor infringe el principio de legalidad sancionadora, al no estar esa norma contemplada en la Ley. Inglaterra o Alemania tienen normas similares Ante esta aprobación, también hemos querido preguntarnos, ¿existe en la actualidad esta ley? Y la respuesta es sí… al menos con normativas similares. Londres, por ejemplo, puso ya en marcha hace 6 años una norma por la que los coches que permanezcan más de 60 segundos parados con el motor encendido serán multados con hasta 40 libras. Y otra normativa también contempla que los conductores deben apagar el motor cuando se lo exija un agente: de lo contrario, la multa será de 20 libras. Alemania, por su parte, también contempla en su normativa de movilidad que se prohíbe el ruido innecesario y las emisiones de gases de escape evitables de los vehículos. En particular, queda allí prohibido dejar vehículos en marcha innecesariamente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/multas-por-no-apagar-el-motor-al-estar-estacionado

26/10/2018 Interior exigirá un seguro para patinetes eléctricos y bicicletas Grande Marlaska ha ratificado la intención de reformar el reglamento de circulación para tener en cuenta estos nuevos vehículos en las ciudades. Hace tres días, una mujer de 40 años falleció en el Hospital Parc Taulí de Sabadell, donde ingresó en estado grave el pasado 9 de octubre por de las heridas y lesiones provocadas tras ser atropellada por un camión en la localidad mientras circulaba con un patinete eléctrico. Se trata de la primera víctima mortal con un patinete eléctrico en España. A este respecto, el ministro del Interior, Fernando Grande Marlaska, ha señalado que la Ley de seguridad vial da las pautas para actuar tras este tipo de accidentes y será la justicia quien deberá determinar el grado de imprudencia del conductor que cometió el atropello. Sin embargo, Grande Marlaska ha ratificado la necesidad de modificar el reglamento de circulación para tener en cuenta a esos nuevos vehículos que proliferan en las ciudades, como los patinetes eléctricos, y plantea exigir seguros que cubran los accidentes que pueda provocar, también las bicicletas. El titular de Interior ha comentado los planes de su departamento en declaraciones a los medios tras reunirse en la sede del Ministerio con las asociaciones de víctimas de accidente de tráfico, a quienes ha garantizado toda la colaboración para luchar contra la que ha denominado “violencia vial”. Marlaska ha pedido no olvidar que los conductores de patinetes y bicicletas pueden convertirse también en “victimarios”, causando daños serios a terceras personas, como los peatones, y ha planteado la necesidad de que la ley tenga que exigir un seguro, “una garantía de que la víctima de cualquier tipo de siniestro causado por estos vehículos también quede perfectamente cubierta”. Regulación de los vehículos de movilidad personal (VMP) Tráfico ya está trabajando en la regulación de estos vehículos que serán clasificados en función de la velocidad que puedan alcanzar gracias a sus motores eléctricos. La idea de la DGT es que los patinetes eléctricos no puedan ir por las aceras y tengan su espacio en la calzada, aunque todos esos aspectos tendrán que regularse en una normativa específica en la que tendrán que basarse los ayuntamientos. Hasta ahora están utilizando una instrucción básica dictada por la DGT en el año 2016. El titular de Interior no ha querido entrar a valorar normativas municipales que obligan ya a los patinetes eléctricos a circular por la calzada, pero ha reconocido la preocupación existente y la necesidad de contar con una normativa estatal. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/interior-exigira-un-seguro-para-patinetes-electricos-y-bicicletas

26/10/2018 El 26% de los compradores de vehículos de gasolina prefieren los híbridos por encima del diésel El interés por los híbridos a la hora de comprar un vehículo ha crecido un 4% respecto al año anterior. La intención de comprar un turismo híbrido ha aumentado considerablemente. El 26% de los compradores de vehículos de gasolina pasan a contemplar los híbridos como primera opción de compra por encima del diésel este año, según un estudio realizado por Coches.net. El interés por los híbridos a la hora de comprar un vehículo crece un 4% respecto al año anterior y el diésel pasa a ser la segunda opción de compra para el 23% de estos consumidores, disminuyendo un 8% en relación al año pasado. Por detrás se sitúan los eléctricos (8%), GLP (4%) y GNC (2%). El estudio muestra que los que compraron un vehículo diésel consideraron también la compra de un gasolina. El 27% de los consumidores contempla esta opción frente al 22% del año anterior, lo que supone un incremento del 5%. En segundo lugar valoran los vehículos híbridos (23%), seguidos de los eléctricos (5%), GLP (3%) y GNC (1%). En cuanto a los compradores de vehículos híbridos, en su búsqueda previa también consideran coches de gasolina en primer lugar (31%), por delante de eléctricos (25%), diésel (10%), GLP (8%) y GNC (3%). Baja la consideración de vehículos diésel Los datos de este estudio reflejan que aunque los vehículos diésel siguen siendo la opción más considerada por los compradores de ocasión (68%), su interés ha bajado un 9% respecto al año anterior. En cuanto a los compradores de vehículos nuevos, la caída es más considerable, del 59% al 45%. Por su parte, los coches de gasolina son la primera opción entre los compradores de vehículo nuevo (64%), incrementándose un 6% respecto a 2017. Entre los que han adquirido un vehículo de ocasión también sube la valoración por este combustible un 9%, pasando del 46% al 55%. En cuanto al vehículo eléctrico, la percepción no ha cambiado. Del informe también se extrae que entre los usuarios de un vehículo (ya sea nuevo o de ocasión) la intención de comprar un turismo híbrido ha aumentado considerablemente. La mayor subida ha sido en vehículo nuevo, que ha pasado de un 28% a un 35%, mientras que en vehículo de ocasión el incremento ha supuesto un 6% respecto a 2017. FUENTE: https://www.heraldo.es/noticias/suplementos/motor-automocion/2018/10/26/el-los-compradores-vehiculos-gasolina-prefieren-los-hibridos-por-encima-del-diesel-1273923-891024.html

25/10/2018 Deportividad, líneas agresivas, y mucha tecnología. El nuevo Q8 tiene argumentos de sobra para conquistar a todo aquel que pueda permitírselo. A primera vista impone. Por sus dimensiones, de casi 5 metros de largo por dos de ancho, pero sobre todo por su estética. Audi ha dejado a un lado la timidez en el diseño del nuevo Q8 , para firmar un conjunto transgresor que, desde luego, llama la atención, pero que además resulta menos pesado visualmente que en el caso de otros modelos de la competencia, e incluso, que en el de su propio hermano Q7. La razón estriba en la reducción progresiva en anchura desde la línea inferior de sus ventanillas hasta el techo. Frontalmente, la nueva parrilla octogonal, seña de identidad de la nueva gama Q, junto a las grandes tomas de aire y al diseño de sus ópticas, le aportan agresividad, algo que se repite en la zaga, con la incorporación de una llamativa banda lumínica horizontal. Un motor diésel, de momento Por el momento, solo estará disponible la versión Q50 TDi, equipada con un motor diésel de 3 litros, 286CV de potencia, y 600 Nm de par, capaz de impulsar al Q8 hasta los 245 Km/h. Dicha motorización se asocia a un cambio automático Tiptronic, de 8 velocidades, y a la tracción permanente Quattro. Además, incluye un sistema de hibridación ligera que permite recuperar energía en las fases de deceleración, y circular con el motor convencional desconectado al levantar el pie del acelerador. Una tecnología que reduce el consumo medio en 0,7 litros/100km, pero que sobre todo le permite lucir el distintivo ECO de la DGT, con todas las ventajas que ello conlleva. En el primer semestre de 2019 llegarán adicionalmente, la versión diésel Q45 TDi de 231 CV, y la Q55 TFSI, de gasolina y 340 CV. Tope de gama En su interior queda patente que, al margen del A8, el Q8 representa el culmen de la gama, por diseño y tecnología. La lista de sistemas de ayuda a la conducción resulta interminable, al igual que las posibilidades de conectividad y las opciones de equipamiento. Al volante, el Q8 rinde, a pesar de sus más de dos toneladas de peso, un nivel de deportividad que sorprende. Incluso en tramos virados de montaña, donde permite circular a buen ritmo con total seguridad. Siendo muy puntillosos, una respuesta más rápida del cambio automático, en lo que a reducciones se refiere, al afrontar curvas cerradas, redondearía un conjunto ya de por sí excelente. En cualquier caso, siempre puede recurrirse al accionamiento manual para ganar efectividad. Su precio de partida, de 84.840 euros, aunque lejos del alcance para el común de los mortales, está en línea con el de la competencia, y más que justificado por todo lo que ofrece a cambio. FUENTE: https://www.heraldo.es/noticias/suplementos/motor-automocion/2018/10/25/q8-suv-mas-transgresor-nueva-gama-audi-1274016-891024.html

26/10/2018 ¿Qué le puede pasar a un coche si pierde repentinamente fuerza al llegar a una carretera con cuestas? Aquí tienes las posibles causas en una duda que nos mandó hace unos días un conductor. Si tu coche pierde repentinamente fuerza al llegar a una carretera con cuestas, esto te interesa. Antes de entrar en detalle con las posibles causas, te incluimos la duda que nos mandó hace unos días un lector de las revistas de coches del Grupo Editorial Motorpress Ibérica, del que también forma parte esta web de autopista.es. “Conduzco un coche turbodiésel del año 2003 y me gustaría estirarlo aún algún año antes de cambiarlo por uno más moderno. Pero este verano me he dado cuenta de que no siempre funciona correctamente. Noto de vez en cuando, casi siempre coincidiendo con repechos largos en autopista con poca inclinación, cómo el coche parece perder fuerza, pierdo velocidad y da igual que siga en quinta, que baje a cuarta e incluso a tercera. Al final he llegado a rematar alguna pendiente a poco más de 70 km/h y poco después de terminarla, el coche parece volver a «tomar aliento» y entonces ya puedo acelerar de nuevo hasta 100 o 120 sin ningún problema. La verdad es que no es agradable ver cómo se acercan algunos camiones y me adelantan; o notar que el coche puede pararse en cualquier momento. ¿Qué le ocurre?” Respuesta de nuestros expertos técnicos Por lo que nos cuentas en tu carta, todo apunta a que tu coche debe tener algún problema que limita la cantidad de aire que llega a los cilindros cuando la demanda de energía empieza a subir. Si anda correctamente mientras la solicitud de energía no es grande, puede ser que haya una fuga de vacío en el circuito de depresión que podría estar originada en alguna pieza deteriorada en la membrana de alguna electroválvula o en el propio tubo de vacío, de modo que cuando aumenta la solicitud de depresión, ésta no es capaz de tirar de la membrana del turbo con la fuerza necesaria para que llegue aire suficiente. Si no has notado problemas de un aumento exagerado en el consumo durante tus desplazamientos ni presencia de humo negro, podemos empezar a descartar que el turbo sea el culpable de la pérdida de fuerza —además, si cuando vuelves a llegar a los llanos notas ese empuje repentino, quiere decir que funciona— o que haya podido estropearse con el paso del tiempo, lo que incrementaría notablemente el coste de la reparación de tu vehículo. Si los conductos son estancos y las electroválvulas funcionan de manera correcta, habría otros dos sospechosos habituales: la válvula de recirculación de gases EGR, que se encarga de devolver parte de los gases de escape hacia la admisión y pudiera funcionar incorrectamente; o, más fácil, el filtro de partículas, que puede haber llegado al final de su vida útil. El que equipa tu coche funciona a partir de un aditivo denominado Cerina, que reaccionaba con los gases de escape reduciendo la temperatura necesaria para activar el proceso de regeneración, lo que facilitaba su trabajo y reducía el tiempo necesario en mantener el motor girando por encima de las 2.000 rpm. En el caso de no alcanzar el rango mínimo de velocidad del motor para desencadenar los procesos de limpieza del filtro, la depuración se detendría, pudiendo acelerar el deterioro del FAP. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/dudas-mi-coche-pierde-fuerza-en-las-cuestas-que-le-puede-pasar