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Al volante: Audi RS 6 Avant Performance FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-rs6-avant/40-tfsi-605cv-quattro-tiptronic-performance#modal_520 . . . .

25/10/2018 Las despedidas duelen, especialmente, si hablamos de un coche como el Audi RS 6 Avant Performance. Una combinación de racionalidad automovilística y aptitudes deportivas de locura. Por eso, hoy, en su homenaje, hemos decidido dar una última vuelta en este coche irrepetible. La última prueba: Audi RS 6 Avant Performance. Este Audi es todo menos lógico. Y eso empieza por su diseño y medidas exteriores. Y es que hay que mirar muy detenidamente a este familiar de casi cinco metros de largo para identificarlo correctamente. Un exterior discreto Umbrales ensanchados, parrilla de panal negra con el logo quattro, y en la zaga, dos salidas de escape masivas, enmarcadas por un difusor de carbono. Desde luego no es un coche aburguesado, pero tampoco llama la atención entre el tráfico diario. Esta percepción se acentúa aún más en el interior. No vamos a hablar aquí de nuevo de la excelente ergonomía y los acabados casi perfectos de Audi. Todo está en su sitio, donde debe estar. Pero todo tiene un halo, digamos, aburrido. Y es que su cockpit no lleva un 'look' forzadamente deportivo y testosterónico. Solo hay detalles en los que uno debe fijarse, como el cuero perforado del volante con el pequeño emblema RS. O la instrumentación analógica en negro, cuyo velocímetro marca hasta 320 km/h. También la banda de carbono azul que recorre el salpicadero de puerta a puerta. También son azules las costuras de sus comodísimos asientos de cuero, que adoptan las formas de un panal, como la parrilla. Y poco más. La bestia está bajo el capó Pero es que toda la deportividad se la guarda, y la concentra, debajo del capó. Allí espera un V8 con doble turbo que solo muestra toda su potencia a partir de las 6.100 vueltas, si bien sus grandiosos 700 Nm de par ya los tiene disponibles desde solo 1.750. Y sus dos primeras relaciones son muy cerradas, para asegurar una salida brutal desde parado. Solo a partir de la tercera, tiene recorrido suficiente como para circular fluidamente entre el tráfico. Por eso, este tracción integral pesa más de dos toneladas, pero eso no le impide pasar de 0 a 100 km/h en solo 3,7 segundos. Mejor que lo tengas en cuenta antes de pisar a fondo, o si no, llama a tu quiropráctico: el empuje inicial es brutal, y tu cuello puede resentirse. Los 200 los alcanza en apenas 12 segundos. El paquete Dynamic Plus suprime el limitador y le permite a este familiar alcanzar los 305 km/h. Situarse en el carril izquierdo de una autovía alemana sin límite de velocidad y llevarlo al límite, es lo más parecido a pilotar el Enterprise. Mejor por autovías Cuando te metes por una carretera comarcal llena de curvas, la cosa cambia. Y es que, por muchas virguerías tecnológicas que hayan aplicado los ingenieros, su elevado peso no puede ocultarse del todo. En la dirección -como es típico en Audi- se echa en falta que sea algo más comunicativa, y su peso extra en el eje delantero se nota. Para el cambio han recurrido a una caja automática de ocho velocidades que inserta con rapidez gracias a su afinada electrónica. Y para detenerlo, monta los frenos cerámicos opcionales con discos de 420 mm delante y 320 detrás. Doy fe de que controlan con suma eficacia y resistencia la mole que llevo entre manos. Para añadir espectáculo sonoro al conjunto, monta un sistema de escape de titanio de la casa Akrapovic: si subes a este Audi hasta las 7.500 vueltas, tú y tu carne de gallina sabréis que la medida ha merecido la pena. Y es que en cada cambio de marcha, ya sea al subir o reducir, te regala los oídos con una sinfonía inigualable. En definitiva: este coche, a pesar de su práctico aspecto familiar, no tiene lógica, y menos en la era de la movilidad eléctrica y la eficiencia. Por eso, si te decides a comprarlo, no solo necesitarás un montón de dinero. También grandes dosis de demencia. Solo así disfrutarás de esa maravillosa locura. FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-rs6-avant/40-tfsi-605cv-quattro-tiptronic-performance

25/10/2018 Retrasado el cierre al tráfico de Madrid Central: cómo te afectará El Ayuntamiento de Madrid ha decidido finalmente retrasar la entrada en vigor de su nuevo plan de restricciones de tráfico. Eso sí, no te confíes: sólo será por una semana… El Ayuntamiento de la capital ha anunciado que retrasará hasta el próximo día 30 de noviembre la puesta en marcha de uno de sus proyectos estrellas: Madrid Central. Así lo ha comunicado la propia portavoz y coordinadora de la Junta de Gobierno Municipal, Rita Maestre. El anuncio ha sido acogido con sorpresa, ya que en principio entraba en vigor el próximo día 23 de noviembre. ¿Por qué una semana de aplazamiento? La razón es muy sencilla: para no coincidir con el arranque oficial de la campaña navideña y, sobre todo, con la celebración del Black Friday. El Ayuntamiento de Madrid ha decidido así por tanto responder a las muchas peticiones solicitadas por las asociaciones de comerciantes para su retraso. Se trata de jornadas clave para el comercio de la capital, que podrían haber tenido consecuencias muy negativas en las facturaciones globales. Madrid Central afectará a toda esta zona de la capital En este sentido, la patronal de los comerciantes CEIM llevaba días insistiendo al Ayuntamiento de Madrid sobre la problemática de poner en marcha Madrid Central y el riesgo de poner en jaque el futuro de muchos establecimientos de la ciudad. Rita Maestre ha anunciado también que el día 23 de noviembre se inaugurará la nueva Gran Vía para tener “una calle más respirable, más paseable y vivible” y que el próximo lunes 29 de octubre se celebrará una Junta de Gobierno extraordinaria para aprobar definitivamente Madrid Central, el proyecto incluido en el Plan A de Calidad del Aire y en la nueva Ordenanza de Movilidad Sostenible. Eso sí, confirma también que no habrá cambios sustanciales en lo ya anunciado. Así te afectará Madrid Central Pero, ¿qué es exactamente Madrid Central? ¿Qué supone para los conductores? Como ya te hemos venido contando, se trata de un plan de restricción de tráfico a una gran zona del centro de Madrid, que a lo largo de diferentes fases buscará prohibir la entrada de prácticamente todos los coches y motos no residentes (salvo los de etiqueta 0 Emisiones de la DGT) e incluso a todos los coches sin etiqueta de la DGT aunque sean residentes. En el plano de arriba puedes observar ya toda la zona de Madrid que ocupará, mientras que a continuación te dejamos un gráfico muy visible para que veas todas las restricciones y sus fechas de implantación en función al tipo de coche y si afecta a residentes o no residentes. En este enlace te contamos además todas las claves. Los coches a los que afecta el plan Madrid Central FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/retrasado-el-cierre-al-trafico-de-madrid-central-como-te-afectara

25/10/2018 Cuando las ordenanzas se saltan las normas: 8 ilegalidades de la Ley Carmena La recién aprobada Ordenanza de Movilidad de Madrid va contra la Ley de Tráfico, el Reglamento de Circulación y dos leyes más... y se inventa sanciones. Dvuelta recurre ante el Tribunal Superior de Justicia de Madrid. La Ordenanza de Movilidad Sostenible del Ayuntamiento de Madrid que ayer entró en vigor infringe el Reglamento General de Circulación, la Ley de procedimiento Administrativo, la Ley de Tráfico, viola el principio de legalidad y de jerarquía normativa. Esto es lo que afirma la entidad de defensa de los conductores, Dvuelta, motivo por el cual ha presentado un recurso ante el Tribunal Superior de Justicia de Madrid. En total, según Dvuelta son ocho las irregularidades que en su opinión afectan a diversas normativas cuyo rango legal supera al del texto de la ordenanza aprobado por el Ayuntamiento y que entró ayer en vigor. El consistorio "no puede crear nuevas infracciones y mucho menos sanciones", ya que es algo reservado a una Ley aprobada por el Parlamento. Estos son, según su Departamento Jurídico, los puntos más críticos: 1. Artículo 17 de la Ordenanza. Sobre las modificaciones del régimen de limitaciones específicas y genéricas de velocidad del Reglamento General de Circulación. Según el artículo 47 de éste, el titular de la vía fijará mediante el empleo de señalización correspondiente, las limitaciones específicas que correspondan pero en ningún momento se autoriza a las entidades locales a establecer inferiores de carácter genérico en función de la vía que se trate. Según Dvuelta se vulnera el artículo 49 porque según este, no se puede circular a una velocidad inferior a la mitad de la genérica señalada para este tipo de vías. Es decir, circular a 20km/h supondría, según la Ley, un riesgo para la circulación. 2. Artículo 35 de la Ordenanza. Infracción de la Ley de Procedimiento Administrativo. La nueva Ordenanza permite la activación de restricciones del tráfico sin que se dé la necesaria publicidad formal a los decretos que autorizan dichas restricciones, tal y como establece la Ley. 3. Artículo 34.9 de la Ordenanza. Infracción del principio de legalidad Sancionadora. La Ordenanza tipifica como infracción la circulación de vehículos que no atiendan las medidas incluidas en los decretos municipales de restricción, algo que según Dvuelta contraviene el principio de legalidad sancionadora. 4. Artículo 46,2 de la ordenanza. Infracción del principio de legalidad sancionadora. Tipifica como infracción el incumplimiento de apagar el motor cuando el vehículo esté estacionado. Algo que no está contemplado en la Ley. 5. Artículo 239.3 de la Ordenanza. Tipifica como infracción no llevar el distintivo ambiental que da la DGT, cuando la propia DGT establece la no obligatoriedad de llevarlo. 6. Artículo3 de la Ordenanza. Infracción de la Ley de Tráfico. Se permite la retirada de vehículos por la grúa municipal en los casos de restricciones por episodios de alta contaminación, algo contrario a la Ley de tráfico. 7. Artículo 230.5 de la Ordenanza. Infracción de la Ley de Tráfico. La normativa municipal permite la retirada de vehículos de la vía pública sin que sea necesaria la presencia física de un agente. 8. Artículo 235.6 de la Ordenanza. Infracción del principio de legalidad sancionadora. Tipifica multas coercitivas en los supuestos de que un titularde una tarjeta de estacionamiento con movilidad reducida no atienda la orden de entrega por pérdida de vigencia de la misma. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/cuando-las-ordenanzas-se-saltan-al-ley-8-ilegalidades-de-la-ley-carmena

25/09/2018 5 estrellas Euro NCAP para el Audi A6 y el nuevo Volkswagen Touareg Máxima calificación para estos nuevos vehículos al superar las pruebas de choque en el último test de seguridad de Euro NCAP. El pasado miércoles la organización europea Euro NCAP publicaba las clasificaciones de seguridad de cuatro coches nuevos y tanto el Audi A6 como el VW Touareg lograban la calificación máxima de cinco estrellas, mientras que el Ford Tourneo Connect obtenía cuatro estrellas y el nuevo Suzuki Jimny tres. "En general, estos últimos resultados demuestran que, a medida que los protocolos de prueba de Euro NCAP evolucionan y se vuelven más exigentes, una calificación de 5 estrellas sigue siendo un objetivo alcanzable, aunque desafiante para la industria automotriz", señaló Michiel van Ratingen, Secretario General de Euro NCAP "Es particularmente positivo y bienvenido que los fabricantes estén obteniendo buenos resultados en la evaluación de los sistemas vulnerables de protección de los usuarios de las carreteras, como AEB para los ciclistas.Euro NCAP ha probado 6 modelos que presentan esta tecnología que salva vidas.Estos sistemas de asistencia al conductor son los componentes básicos para la automatización potencial en el futuro.Es importante destacar que hoy ofrecen beneficios de seguridad tangibles ", añadió Michiel van Ratingen Teniendo que superar cada vez pruebas más exigentes, este examen evalúa, además del comportamiento de la estructura y de las bolsas de aire, el riesgo para peatones en caso de accidente y el funcionamiento de nuevas asistencias de conducción, como freno autónomo de emergencia. Tanto el Audi A6 como el Volkswagen Touareg destacaron por su buen desempeño en todas las áreas, en especial en la protección de peatones y ciclistas, gracias, en parte, a su freno autónomo. El Audi A6 recibió una puntuación del 93% en la categoría de protección de adultos,85% en la de protección de niños, así como del 81% en la seguridad peatones y del 76% en sistemas de asistencia a la conducción. Por su parte, el Volkswagen Touareg recibió una puntuación del 89% en seguridad para adultos, 86% en protección infantil y del 72% en seguridad de los peatones. Además, sus sistemas de asistencia fueron valorados con un 81%. El Suzuki Jimny alcanzó únicamente tres estrellas por el desempeño de la estructura y el funcionamiento de las asistencias de conducción. El compartimiento para pasajeros se deformó notablemente, comprometiendo el nivel de protección para la cabeza del ocupante de las plazas traseras. En lo que respecta a protección del conductor, el Suzuki Jimny obtuvo una calificación marginal en protección para pecho. La bolsa de aire, además, no contaba con la presión suficiente, por lo que el muñeco de pruebas logró impactar con el volante, aumentando la posibilidad de sufrir lesiones. Para el mercado europeo, el Suzuki Jimny incluye freno autónomo de emergencia, sin embargo,su funcionamiento no es el óptimo. De acuerdo con Euro NCAP, su desempeño es pobre al detectar peatones en entornos con luz de día y no funciona cuando la luz es escasa o cuando el objeto se mueve rápidamente, como sucede en el caso de ciclistas. En resumen alcanzó una puntuación del 73% en seguridad para adultos, 84% en protección infantil y del 52% en seguridad de los peatones. Además, sus sistemas de asistencia fueron valorados con un 50%. A pesar de que no logró una clasificación completa de cinco estrellas Euro NCAP, el Ford Tourneo Connect logró cuatro estrellas con una puntuación del 92% en seguridad para adultos, 79% en protección infantil y del 65% en seguridad de los peatones. Además, sus sistemas de asistencia fueron valorados con un 75%. Algunos fabricantes ofrecen sistemas de frenado de emergencia autónomo que detienen el vehículo antes de chocar contra un ciclista o, al menos, reducen la velocidad de impacto. Gracias a esta nueva prueba, Euro NCAP premia a estos fabricantes y puede comprobar si la tecnología funciona correctamente. FUENTE: http://www.portalcoches.net/reportajes/5-estrellas-euro-ncap-para-el-audi-a6-y-el-nuevo-volkswagen-touareg/18569.html

. Euro NCAP Crash Test of Audi A6 .

24/10/2018 ¿Cómo es de seguro el Audi A6 2018? En este vídeo te mostramos todas las pruebas de seguridad EuroNCAP a las que se ha sometido la berlina alemana. ¿Qué nota habrá sacado? Dale al play y descúbrelo. Tecnología, confort, lujo, potencia… Los coches cada vez son más espectaculares y ofrecen más comodidades a sus pasajeros. Pero no olvidemos lo más importante, los coches deben ser seguros y en este aspecto están avanzando a gran velocidad. Por eso, cada modelo es sometido a unas duras pruebas en los test EuroNCAP donde se evalúa el comportamiento del vehículo ante cualquier tipo de accidente o colisión. Simulan situaciones de riesgo para analizar el comportamiento y fiabilidad del coche. Está vez le ha tocado pasar por estas pruebas al Audi A6. Uno de los buque insignia de la firma de los cuatro aros. Una berlina sofisticada y tecnológica que ahora nos muestra lo resistente y segura que es ante un choque. El A6 ha sufrido una colisión frontal a 64 km/h y a 50 km/h, ha chocado contra un poste lateral a 32 km/h, han analizado el agarre de los asientos ante un fuerte movimiento, y le han golpeado el frontal y la luna con distintos objetos. Y, lo cierto, es que la berlina es muy segura. Pero estas pruebas no acaban aquí. Los vehículos evolucionan hacia lo autónomo y cada vez incorporan más sistemas de ayuda a la conducción. Es por eso que los Test EuroNCAP analizan la eficacia de este tipo de sistemas como el asistente de mantenimiento de carril o la frenada de emergencia ante otros coches o los peatones. El resultado ha sido muy bueno, la berlina de Audi lo tiene prácticamente todo. Se ha ganado las estrellas con creces. Si no me crees, mira el vídeo y observa cómo se comporta el Audi A6 ante las pruebas EuroNCAP. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/video-asi-seguro-es-nuevo-audi-a6-tiene-todo-319171

24/10/2018 ¿Sabes realizar esta operación? Vamos a explicar cómo arrancar un coche con pinzas. Seguro que alguna vez os habéis quedado sin batería. En el momento más inoportuno el coche no arranca y no sabéis qué hacer para ponerle solución. Si tienes unas pinzas a mano puedes intentar arrancar el coche para poder ponerte en marcha, una solución que en algunos casos no es suficiente pues si el problema persiste tendrás que llevarlo al taller. ¿Sabes realizar esta operación? Vamos a explicar cómo arrancar un coche con pinzas. Colocamos Una vez que hayas cogido las pinzas deberás colocar el coche que te dará a energía suficiente para arrancar en el lugar correcto. Si los cables son largos no tendrás que hacer demasiadas maniobras pero si son cortos tendrás que acercar los coches. Cuidado con el contacto, los coches pueden estar cerca pero no tocarse con los paragolpes. Una vez tengamos los coches colocados y localizadas las baterías, pues en algunos coches puede no estar bajo el capó, solo tendremos que conectar adecuadamente los cables. El cable rojo con su respectiva pinza irá conectado a los bornes positivos (+). El cable negro, por su parte, se conectará a los bornes negativos (-). Por seguridad, no deben tener colocado el contacto ninguno de los dos coches. Conectamos En la conexión de ambas baterías el primer paso será colocar el cable rojo en el borne positivo de la batería cargada. Cuando lo tengamos conectado será el turno del borne positivo de la batería descargada. Cuando compruebes que están bien conectados con firmeza y seguridad tendrás que hacer exactamente lo mismo con el cable negro, pero en el borne negativo. Solo conéctalo a la batería cargada, el otro extremo déjalo sin conectar. Por seguridad, se recomienda conectar el extremo que nos queda del cable negro en algún punto del bastidor, chasis o bloque motor del coche descargado. Si la batería está deteriorada y la conectamos en el borne negativo, como será lógico pensar, podría explotar. Si no encontramos ningún punto seguro para conectar este último extremo no quedaría más remedio que conectarla al borne citado. Arrancamos Una vez esté todo conectado y hayamos hecho las comprobaciones de seguridad procederemos a arrancar el coche que tiene la batería cargada. Es interesante dejarlo unos minutos arrancado para que la batería cargue adecuadamente. Cuando hayan concluido unos minutos procederemos a intentar arrancar el vehículo descargado. Si arranca déjalo arrancado unos minutos y no lo apagues sin antes dar una pequeña vuelta. FUENTE: https://www.autobild.es/practicos/practico-corto-como-arrancar-coche-pinzas-319369

. Audi A1 Sportback 2018. Imágenes .

Audi A1 Sportback 2018. Imágenes En noviembre se pone a la venta el nuevo Audi A1, que será fabricado en Martorell y sólo estará disponible con carrocería de cinco puertas. Estéticamente da un giro radical frente a su antecesor. FUENTE: https://www.motor16.com/fotos/galerias/imagenes-audi-a1-sportback-2018/audi-a1-sportback-2018-imagenes/1/ . . . .

24 de Octubre 2018 / CASI 20.000 EUROS EN OPCIONES Audi A1 Sportback. Arranca en 21.945 euros en España Si estás interesado en hacerte con uno de los nuevos Audi A1 Sportback, decirte que en España ya lo tienes disponible con un precio de partida de 21.945 euros. Por el momento sólo se ofrece en versión 30 TFSI. A comienzos del pasado mes de septiembre comenzaba a venderse en Alemania el nuevo Audi A1 Sportback con un precio de partida de 21.150 euros. Pero para que este sofisticado utilitario comenzase a venderse en España todavía hemos tenido que esperar algún tiempo, pero si estás interesado en hacerte con uno de estos, sólo decirte que ya lo puedes reservar, aunque la oferta por el momento es bastante limitada, pues la firma de los cuatro aros sólo lo va a vender en su versión 30 TFSI, la cual esconde un motor 1.0 TFSI de tres cilindros y 116 CV de potencia. Eso sí, está disponible con el cambio manual de 6 velocidades o con el S tronic de 7 velocidades. Si bien este último requiere un desembolso extra de 1.870 euros. Más opciones en el futuro Si necesitas algo más potente, pero sólo en gasolina ya que no habrá motores TDI en este nuevo Audi A1 Sportback, deberás esperar algún tiempo más. Audi propone cuatro terminaciones, pues está el acabado básico y por encima encontramos los Advanced, Black Line Edition y S line, que requieren un desembolso extra de 1.400, 3.900 y 2.700 euros respectivamente. Si bien, son recomendables por el equipamiento adicional que incorporan. Y es que para que te hagas una idea, en el básico se paga aparte elementos como el climatizador automático, los pilotos LED, el Audi drive select, el Audi virtual cockpit... Y recuerda que de serie tiene llantas de 15 pulgadas. Eso no es problema, pues Audi ofrece 10 diseños diferentes de entre 15 y 18 pulgadas, además de 8 colores para el exterior, entre los que el Blanco Curtain es el único que no cuesta dinero de más. También hay 11 tapizados, diferentes molduras... Y es que su capacidad de personalización es máxima. Entre opciones a destacar están los faros delanteros Full LED (1.100 euros), la rueda de repuesto de emergencia (105 euros), los pilotos LED (295 euros), el sistema MMI Navigation Plus (2.290 euros), la llave manos libres (460 euros), el sistema de sonido Bang & Olufsen (880 euros), el Audi drive select (200 euros)... Y así podríamos estar un buen rato hasta pulverizar nuestra cuenta corriente. Y es que si tienes tiempo personaliza tu Audi A1 Sportback. Nosotros lo hemos hecho y el resultado ha arrojado un precio final de 41.780 euros, por lo que en opciones nos hemos dejado la friolera de 19.835 euros. Y todavía quedaban detalles por seleccionar de entre su lista de extras. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-a1-sportback-arranca-21-945-espana/

. . Audi A6 Sedan . .

Audi A6 Sedan . . . .

Así es @eklalj Me refería a mapas NO a radares. La Web myAudi nos deja 'colgados' con el tema de los radares.

Ok así es. Estos ya los vi en su día, yo los dejo tal y como están que no quedan mal y están iluminados lo de S Line puedes poner una pegatina.

Creo recordar que ya lo intenté en alguna ocasión y no hay manera de cerrarlo, si me acuerdo lo volveré a intentar.

Esos son más o menos como los míos o quizás sean los mismos, los míos se iluminan vienen de serie, pero NO llevan el logo S Line.

. Widebody Audi RS7 for Gumball 3000 | Clinched Flares .

. . Audi RS7 . .

Audi RS7 . . . .

. . . Audi SQ5 .

. . Audi SQ5 . .

Audi SQ5 . . . .

. Tuning ECD Automotive Project S² Land Rover Defender 110 V8 .

. . Land Rover Defender 110 . .