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. . Prueba Audi A6 50 TDI Quattro. Movimientos . .

Prueba Audi A6 50 TDI Quattro. Movimientos Eficaz contra el aire con su cx de 0,26 el nuevo A6 es más aerodinámico que el anterior. Y pronto habrá una versión de acceso con cx de 0,24. FUENTE: https://www.motor16.com/fotos/galerias/imagenes-prueba-audi-a6-50-tdi-quattro/prueba-audi-a6-50-tdi-quattro-movimientos/1/ . . . .

15 de Octubre 2018 / PRUEBA Audi A6 50 TDI 286 CV Quattro Tiptronic. Un diésel colosal con etiqueta ECO Los diésel todavía tienen recorrido y van a dar mucho que hablar. Por ejemplo, lo que cuenten los propietarios de este nuevo Audi A6 50 TDI de tracción total a sus vecinos y amigos sobre un modelo diésel que, gracias a su tecnología de hibridación ligera, tiene derecho a la etiqueta ECO de la DGT y a todas las ventajas de un híbrido o un modelo de gas. Tras el inicio de una imprudente guerra del Gobierno al diésel por boca de su ministra para la Transición Ecológica, Teresa Ribera, ganas me dan de presentarme con el nuevo Audi A6 50 TDI de 286 caballos, tracción total, cambio automático y dirección a las cuatro ruedas en el ministerio de esta señora mal informada y preguntarle si sabe que hay muchos coches de gasolina que contaminan más que un diésel, y que en este caso concreto la DGT ha dado permiso a esta moderna berlina de gasóleo para entrar en Madrid o Barcelona en episodios de alta contaminación gracias a su etiqueta ECO, igualándolo a un híbrido -seguramente con el que ella se mueva- o a un modelo movido por gas GNC o GLP. Si el A6 50 TDI no llevara esa hibridación ligera que explicamos en un cuadro aparte y detallamos en una radiografía, no contaría con la tan deseada etiqueta, pero incluso entonces estaría contaminando muy poco porque incorpora una tecnología en la que Audi, como otros muchos fabricantes, han invertido millones de euros. Dicho esto, entremos a valorar el trabajo de la marca de los cuatro aros en un modelo que llega con un despliegue tecnológico tal que se vuelve a colocar como referencia del segmento, y con pocos modelos que le tosan o que le puedan hacer sombra en bastante tiempo. La lista abruma: tecnología de hibridación ligera, interior digitalizado, sonido 3D en las plazas traseras, hasta 39 sistemas de asistencia a la conducción -que en la versión más equipada incluye cinco sensores de radar, cinco cámaras, una cámara adicional de infrarrojos para la visión nocturna, doce sensores ultrasónicos y un escáner láser-, dirección a las cuatro ruedas, tres versiones diferentes de faros que culminan en la tecnología HD Matrix LED, cuatro tipos de suspensión, tracción total mecánica y hasta 'launch control' para salidas fulgurantes como si de un deportivo se tratase. La lista es interminable y casi todo apetece, pero un A6 50 TDI quattro Tiptronic con todo eso y algo más puede rondar los 100.000 euros... sin exagerar. Felicidades en cualquier caso a quien se lo pueda permitir, pero no todo es imprescindible. La unidad probada llevaba buena parte de estas opciones y nosotros ya hemos hecho una selección de las que llevaría nuestro A6 50 TDI ideal. En total, alrededor de 9.000 euros sobre un total de más de 30.000 posibles. Una de ellas sería, sin duda, la dirección dinámica a las cuatro ruedas -2.320 euros-, que convierte un 'aparato' de casi cinco metros de longitud en un utilitario ágil y fácil de aparcar en el tráfico urbano -ofrece el ángulo de giro de un Audi A3-, en una berlina deportiva en la carretera más endiablada o en un coche que en autovía ofrece mayor estabilidad y más facilidad para cambiar de carril, independientemente de la velocidad y sin que los pasajeros de atrás lleguen ni a enterarse. Fabricado en aluminio y acero, el A6 50 TDI cuenta con una mayor rigidez torsional, rediseñadas suspensiones, una dirección progresiva de mejor tacto y una tracción total mecánica con diferencial central que, ya de partida, ofrecen en conjunto un aplomo envidiable y un andar que constantemente transmite a las manos sensaciones de ligereza, refinamiento y seguridad. Pero de las cuatro opciones de suspensión nos quedamos con la que cuenta con control de dureza de la amortiguación -1.380 euros-. Esta alternativa es más confortable que la suspensión deportiva, aunque reduce la altura 10 milímetros, y es mucho más barata que la neumática. Enamora sobre el asfalto El A6 50 TDI quattro Tiptronic enamora por cómo se planta sobre el asfalto, por su absoluto silencio de marcha -pocos identificarían este modelo sin logos exteriores con un diésel-, por sus increibles prestaciones -acelera más rápidamente que un Seat León Cupra R de 310 CV- y por su consumo, ya que éste solo se dispara por encima de los 7 l/100 km circulando muy por encima de los 140 km/h, o si abusamos de marchas cortas, del acelerador y de los modos de conducción más deportivos en carreteras de montaña. En este sentido, el modo Efficiency consigue poner a raya el gasto en combinación con las ventajas del sistema Mild Hybrid, una tecnología que en Audi funciona de verdad y que merece la etiqueta otorgada. El 50 TDI básico ya lleva de serie unos extraordinarios faros de LED, por lo que no aconsejamos invertir en los Matrix LED o HD Matrix LED; y no porque no sean casi de ciencia ficción, si no por su elevado precio: 3.410 euros los HD. Tampoco aconsejamos las exageradas ruedas de 20 pulgadas que llevaba nuestra unidad de pruebas, ya que con 19 se consigue un mayor equilibrio y ahorramos otros 1.300 euros. Ahorro que sí deberíamos emplear en unos respaldos traseros abatibles, que en el anterior modelo eran de serie y ahora se convierten en una opción de 490 euros; en unos asientos eléctricos de Alcántara y cuero -1.710 euros- con sistema de ventilación y calefacción -975 euros-, o un sistema de reconocimiento de señales -245 euros- que complete un poco el equipamiento de serie, un poco pobretón en cuanto a sistemas de ayuda a la conducción se refiere. Es verdad que, como decíamos al inicio de la prueba, el nuevo A6 puede llevar hasta 39 sistemas de asistencia, pero la mayoría son opcionales y no precisamente baratos. El interior del nuevo A6 destila un alto componente de calidad y ergonomía, en combinación con más centímetros disponibles en las plazas traseras y un salpicadero repleto de pantallas en una clara digitalización y adaptación a los tiempos que corren. Desaparecen interruptores y llegan superficies táctiles que incluso incorporan vibración y sonido en una tecnología háptica que ayuda al sentido del tacto para reconocer cada activación. Una transición digital atractiva y cómoda para un modelo interesantísimo como pocos por deportividad, refinamiento, agrado, prestaciones, consumos, espacio y el etiquetado ECO con todas sus ventajas. El diésel perfecto existe. LA CLAVE En este coche hay que dejarse un dineral, pero si lo que hay es dinero, el A6 probado lo puede tener todo. Un diésel potente con etiqueta ECO, tracción total, dirección a las cuatro ruedas, suspensión neumática regulable... Todo ello rodeado de la calidad habitual de Audi, la amplitud que ofrecen sus casi cinco metros de largo y tecnología para aburrir. FUENTE: https://www.motor16.com/pruebas/audi-a6-50-tdi-286-cv-quattro-tiptronic-un-diesel-colosal-con-etiqueta-eco/

. . 60 años de la planta de PSA en Vigo. Fotos . .

60 años de la planta de PSA en Vigo. Fotos Descubre las cifras que acompañan al éxito de la planta de PSA en Vigo. FUENTE: https://www.motor16.com/fotos/galerias/60-anos-de-la-planta-de-psa-en-vigo-imagenes/60-anos-de-la-planta-de-psa-en-vigo-fotos/2/ . . . .

21 de Octubre 2018 / Del Citroën AZU al Rifter/Berlingo/Combo de Peugeot, Citroën y Opel PSA Vigo: 60 años de éxitos La planta de fabricación de PSA en Vigo cumple 60 años. Su historia comenzó con la fabricación de la furgoneta Citroën AZU y continúa hoy en día con la producción de cinco modelos. Estas son las cifras de su legado. La planta de fabricación de PSA en Vigo es la segunda por volumen en el mundo, la tercera por eficiencia y una de las mejor consideradas dentro del Grupo. Su historia comenzó en 1958, hace 60 años, con la fabricación de la furgoneta Citroën AZU y, hoy en día, avanza hacia la digitalización de sus procesos, lo que se conoce como fábrica 4.0. Los "60 años en cifras" que te presentamos a continuación son un repaso a la trayectoria de una planta que espera superar sus récords de producción precedentes de cara a 2020-2021. Para este año, su objetivo es alcanzar los mil vehículos de producción al día (actualmente se fabrican 800). PSA Vigo: 60 años en cifras 2 líneas de producción. 5 modelos en fabricación: Citroën C4 SpaceTourer 5 y 7 plazas, C-Elysée, Berlingo, Peugeot 301, Partner. 117 proveedores de componentes en el entorno de la fábrica. 1.825 vehículos por día, producción actual. 1958 año en el que arranca la producción del Citroën AZU. 5.500 colaboradores (en industria de componentes + servicios). 15.300 trabajadores de la industria de componentes. 20.800 trabajadores en la Planta de Vigo. 114.000 horas/año de formación para los trabajadores. 435.000 vehículos producidos en 2017. 547.000 coches, récord de producción de vehículos en un año, 2007. 812.951 Citroën AX producidos. 1.181.407 Citroën C-15 (VDU) producidos. 1.531.816 Citroën Xsara Picasso producidos. 2.065.738 Peugeot Partner producidos. 2.662.763 Citroën Berlingo producidos. 13.340.874 vehículos, cifra total de producción en estos 60 años. 64.000.000 de euros de inversión. 1.410.000.000 de euros en exportación de la industria de componentes. 5.740.000.000 euros exportación de automóviles (32% del total exportaciones de Galicia). 8.680.000.000 euros de facturación (14% PIB de Galicia). FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/psa-vigo-60-anos-de-exitos/

. . Audi R8 V10 Plus Competition. Imágenes . .

Audi R8 V10 Plus Competition. Imágenes . . . .

. . . Audi R8 V10 Plus Competition. Imágenes .

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Audi R8 V10 Plus Competition. Imágenes En Estados Unidos se venderán las 10 unidades que Audi Sport fabricará de este radical R8. Estrena nuevos componentes aerodinámicos de fibra de carbono y piezas para ahorrar peso. FUENTE: https://www.motor16.com/fotos/galerias/imagenes-audi-r8-v10-plus-competition/audi-r8-v10-plus-competition-imagenes/1/ . . . .

20 de Octubre 2018 / EXCLUSIVO PARA ESTADOS UNIDOS Audi R8 V10 Plus Competition. Prácticamente un coche de carreras Audi está trabajando en una versión mejorada de su deportivo R8, pero mientras tanto nos pone los dientes largos con esta edición especial, de la que sólo fabricarán 10 unidades y que sólo venderán en Estados Unidos. Es bastante probable que en los próximos días nos encontremos con una versión actualizada del deportivo Audi R8 (podría estar inspirado en este Audi R8 LMS visto en París). Pero mientras que ese día llega, la firma de los cuatro aros calienta el panorama con esta impresionante edición especial que exclusivamente se va a comercializar en Estados Unidos y que va a desaparecer de los concesionarios en cuestión de minutos, pues allí sólo llegarán 10 ejemplares, todos ellos pintados en este tono Suzuka Grey. Bautizado como Audi R8 V10 Plus Competition, se trata de una versión prácticamente de carreras, no en vano, su aerodinámica se inspira en las versiones de competición y ha sido desarrollada por los expertos de Audi Sport. Apuesta por el carbono En su carrocería aparecen nuevos apéndices aerodinámicos, como un splitter delantero, los flics en las esquinas del paragolpes frontal, los faldones laterales, el difusor trasero, además de un imponente alerón posterior. Todos estos nuevos componentes se fabrican en fibra de carbono y no sólo son puramente estéticos, pues también incrementa drásticamente la carga aerodinámica. Audi dice que rodando a 150 km/h este R8 produce el doble de carga aerodinámica que uno convencional, mientras que a su velocidad máxima genera 250 kilos. Y eso son 100 más que un R8 cualquiera. Precisamente hay que hablar de su velocidad máxima, pues estos componentes aerodinámicos la reducen de 330 a 315 km/h. Si bien, su paso por curva será mucho más efectivo. Todos estos elementos de carbono ayudan a contener el peso de esta criatura, pues este apartado Audi lo ha tenido muy en cuenta. No detalla cuantos kilos es más ligero, pero estas exclusivas llantas forjadas de 20 pulgadas, las cuales se inspiran en las utilizadas por los Audi R8 GT4, permiten ahorrar 12 kilos, mientras que las placas de sus pastillas de freno están fabricadas en titanio y también permiten restar otro kilo. Mecánicamente no hay sorpresas y esta versión recurre al conocido 5.2 V10 FSI, un corazón atmosférico que proporciona 610 CV de potencia y 560 Nm de par motor, el cual va conectado a una transmisión S tronic de 7 velocidades y al sistema de tracción total quattro. Sólo 10 unidades para EE.UU. Audi sólo fabricará 10 unidades de este radical R8 V10 Plus Competition, que llegarán a Estados Unidos el mes que viene. Cada uno será vendido por 237.350 dólares, que vienen a ser unos 206.380 euros al cambio actual. Para que te hagas una idea, eso son 43.000 dólares (37.390 euros) más que lo que allí cuesta un Audi R8 V10 Plus Coupé. Decir que en su interior también presentan detalles exclusivos, como un volante tapizado en alcántara tras el que se esconden unas levas fabricadas en carbono, además de unos asientos de competición tapizados en cuero negro con pespuntes en color rojo. También cabe destacar que no falta un sistema de sonido Bang & Olufsen con 13 altavoces, suspensiones adaptativas o la dirección dinámica. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-r8-v10-plus-competition-practicamente-coche-carreras/

En las últimas horas, algunos puntos de España se han visto sacudidos por fuertes tormentas de lluvia que pueden tener efectos muy negativos en tu coche. En este informe te decimos qué debes tener en cuenta y cómo debes reclamar a tu seguro si has sufrido daños en tu coche. Lo primero que debes tener en cuenta es que si el coche ha estado inundado y completamente cubierto de agua, lo mejor es directamente buscar otro coche. Si intentas arreglarlo, lo que vas invertir en limpieza y sustituir piezas dañadas puede llegar a duplicar el precio de un modelo nuevo idéntico al tuyo. En este reportaje te mostramos qué desastres naturales pueden provocar, a su vez, un desastre económico en tu cuenta corriente, cuánto te va a costar repararlo y si te va a compensar o no ponerlo de nuevo en orden. Si tu coche está inundado hasta la mitad de las ruedas... Es muy probable que no ocurra nada mientras que no entre agua por el tubo de escape. De ser así, el coche podrá arrancar pero tendrás que sustituir el catalizador -600 euros de media-. También debes tener mucho cuidado para evitar que entre agua por la toma de aire del motor -que está en la parte superior del vano motor- pues, si llega agua a los cilindros, lo menos que puede pasar es que se doble una biela. Ésto es más difícil que ocurra en el caso de un motor de gasolina que en un diésel porque normalmente falla antes el sistema de encendido, de forma que el motor se cala. La avería puede costar desde 400 euros -sustituir un sistema de encendido- hasta más de 3.000 -cambiar todo el motor. Por supuesto, como es barro y no sólo agua lo que llegará hasta los bajos del coche, conviene limpiar muy bien esa zona inferior. De lo contrario, puede provocar desgastes prematuros en los frenos, rodamientos, transmisiones -te costará entre 50 y 500 euros- y puede desequilibrar las ruedas. En tal caso, la solución no es equilibrarlas (sería tirar 30 €) sino limpiar las llantas a fondo. Si está inundado por encima de las ruedas... El barro, además, puede cegar el radiador e introducirse en el interior del vehículo y en los desagües internos que tiene la carrocería para evacuar el agua de la lluvia. Si el radiador se obtura no dejará pasar el aire entre sus celdas y el motor se sobrecalentará. Limpiar por fuera el radiador cuesta un par de euros pero la avería que se ocasionaría si no lo hiciéramos podría superar los 3.000. Si entra agua en el interior del coche, no sirve dejar que se seque: tendrás que sustituir tapizados, guarnecidos y mandos de control, así como todos los aislantes y fijaciones que llevan estos elementos: más de 3.000 €. Por último, si se taponan los desagües internos de la carrocería el agua oxidará la chapa -solucionarlo te costará 600 € o más-. Además, las conexiones eléctricas pueden verse afectadas, pues aunque están preparadas para aguantar la humedad, no podrán soportar una inmersión. Es probable que estos terminales no fallen cuando se sequen, pero sí se generará una capa de óxido que producirá problemas electrónicos. Una revisión completa supera los 450 euros. Si el agua llega a un metro... Además de lo anterior, el motor puede verse seriamente afectado. Es más que probable que haya entrado agua por la toma de aire de la admisión y ya explicamos antes lo que puede ocurrir si llega a los cilindros. Si no se ha intentado ponerlo en marcha deberíamos poder salvar el propulsor: habrá que desmontarlo, secarlo, eliminar el barro... de lo contrario, no se descarta que la avería supere los 3.000 euros. En modelos de más de 10 años, también puede entrar agua en la caja de cambio por los respiraderos que tienen, por lo que habrá que desmontarla y limpiarla: unos 500 euros; una nueva supera los 2.000. Si está inundado por completo... Como el agua y el barro habrán llegado a cada recoveco del coche; habría que desmontar absolutamente todo para limpiarlo, secarlo y sustituir todo lo afectado... La reparación, seguro, superará de largo el precio de un modelo nuevo exactamente igual. ¿Cómo lo puedes evitar? Lo mejor siempre es prevenir. Si existe amenaza de grandes lluvias deja tu coche aparcado en un punto alto, donde no se produzcan avenidas ni embalses de agua. Si te pilla en marcha busca un sitio alto para parar; si no puedes y ves que el agua sube más de 30 cm -el eje de la rueda- detén el motor cuanto antes. Si te encuentras con un gran charco y dudas sobre su profundidad, no intentes pasar. ¿Qué hacer si... Vas circulando y comienza a llover a mares No pasa nada mientras que el agua no tapone el tubo de escape ni la toma de aire del motor -bajo el capó, en la parte más elevada del vano motor-. Si ocurre esto, páralo de inmediato o puedes romperlo -2.500 € de media-. Comienzan a caer rayos Si te sorprende una tormenta eléctrica, con muchos rayos, el sitio más seguro para las personas es el interior del coche debido al efecto de la 'jaula de Faraday'. Según este principio, si cayera un rayo sobre el coche -algo muy poco probable- éste, al ser metálico y estar aislado del suelo gracias a la goma de los neumáticos, no sufriría ningún daño ni se lo ocasionaría a los ocupantes. En principio, tampoco le debería pasar nada a ningún componente electrónico, pues queda aislado por plástico y goma. Te cae una granizada Las granizadas suelen durar poco tiempo, por lo que normalmente sólo afectarán a los coches cuando las piedras de granizo tengan un tamaño considerable. ¿Qué puede pasarle a tu coche? La chapa puede abollarse y las lunas y los faros delanteros romperse. ¿Cuánto te puede costar? Un faro, unos 50 euros como mínimo; una luna, desde 150 euros y, reparar los abollones del techo o del capó normalmente supone más de 90 euros... o, si está muy abollado, hasta es posible que haya que sustituir las piezas afectadas por otras nuevas. En total, la reparación de toda la carrocería podría superar los 600 euros. ¿Cómo lo evitas? Si vas circulando, intenta detenerte cuanto antes en un lugar resguardado donde no te pueda caer granizo -atención, resguardarse bajo las ramas de un árbol puede no ser una buena idea: si la tormenta es muy fuerte podría troncharlas y el daño sería mayor-; por último, si tienes el coche aparcado y expuesto, cámbialo de sitio o, al menos, cúbrelo con mantas viejas. Cae una helada Si el mantenimiento del coche está al día, no habrá problemas; sólo podrían darse si las temperaturas descienden durante varias horas por debajo de -20 ºC. ¿Qué puede pasarle a tu coche? Puede congelarse el líquido refrigerante. Si ocurre esto, puede reventar alguna parte del motor -más de 1.500 €-. También puede congelarse el aceite del propulsor. En este caso, no lubricará correctamente al motor y lo dañará -de 500 a 2.000 €-. También pueden congelarse las escobillas del limpiaparabrisas y las cerraduras. ¿Cómo lo evitas? Antes de arrancar, abre el capó y revisa el líquido de refrigeración. Si se ha congelado, lo verás en su depósito. El aceite tarda más en congelarse que el refrigerante. Para no dañar las escobillas, cuando arranques, antes de accionarlas, dirige el aire de la calefacción hacia la luna del parabrisas para que se descongele; en cuanto a la cerradura, calienta la llave con un mechero e intenta introducirla poco a poco. ¿Cómo reclamar? ¿Tu seguro cubre los daños producidos por fenómenos meteorológicos? Excepto daños causados por el granizo -que cada vez lo cubren más compañías- ningún seguro te indemnizará si tu coche sufre daños por culpa de vientos que superen los 160 km/h, inundaciones, terremotos... En estos casos, te indemnizará el llamado Consorcio de Seguros -organismo estatal al que va destinada una parte del dinero que pagas por tu póliza cada año- pero sólo si tienes una póliza a todo riesgo. Si tu coche tiene un seguro a terceros básico no tendrás derecho a indemnización a no ser que hayas contratado una cobertura de lunas. Duplica esfuerzos En primer lugar da parte de lo ocurrido a tu aseguradora. En este tipo de situaciones, las compañías suelen adelantar el dinero a sus asegurados y, posteriormente, reclamárselo al Consorcio. Eso sí, si tienes un seguro a todo riesgo con franquicia, acude al Consorcio directamente -tel. 91 339 55 00-, ya que te indemnizará sin tenerla en cuenta. Tanto si acudes a tu compañía como al Consorcio el proceso es el mismo: notificado el problema, en una semana, más o menos, recibirás la visita de un perito que valorará los daños del vehículo utilizando los datos de empresas especializadas en reparación de automóviles como Audatex. ¿Cómo valora el Consorcio los coches? Tanto tu compañía como el Consorcio te pagarán lo estipulado en tu póliza. Aseguradoras como Mapfre, Mutua o Allianz, por ejemplo, te abonarán lo que te costó el coche nuevo si tiene menos de dos años; después se paga el precio de mercado. En este último caso, se utilizan las tablas de tasaciones de la multinacional Eurotax Glass S -baremo que utilizan la mayoría de las empresas de compra venta de coches de España-. Si se trata de un arreglo leve te lo harán al momento, tras verlo el perito, en el taller en el que lo hayas dejado. Si quedó en muy mal estado, tardarás en recibir la indemnización entre uno y dos meses -el Consorcio se retrasa algo más que las aseguradoras-. Si no estás de acuerdo con la valoración realizada por tu aseguradora o el Consorcio -sea cual sea el tipo de daño de tu coche-, puedes acudir a los tribunales, aunque según la OCU, ante una Ley tan clara -RD 288/2003- en la que todos los supuestos quedan recogidos, es realmente muy complicado conseguir una indemnización mayor. FUENTE: https://www.autofacil.es/investigacion/2011/08/03/han-afectado-coche-ultimas-tormentas/5118.html

. . . Cara a cara: Audi A8 vs BMW Serie 7. Lujo en formato diésel .

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Cara a cara: Audi A8 vs BMW Serie 7. Lujo en formato diésel . . . .

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Cara a cara: Audi A8 vs BMW Serie 7. Lujo en formato diésel . . . .

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Cara a cara: Audi A8 vs BMW Serie 7. Lujo en formato diésel . . . .

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Cara a cara: Audi A8 vs BMW Serie 7. Lujo en formato diésel FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/video-audi-a8-bmw-serie-7-enfrentan-asfalto-317763#modal_657 . . . .