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Estos son los cinco nuevos radares de velocidad urbanos fijos en Barcelona: C/ Aragó entre las calles Urgell y Casanova Gran Vía de Les Corts Catalanes con la calle Sant Roc Avenida Diagonal con la Plaza Pius XII en dirección Llobregat Avenida Diagonal con la calle Numancia en dirección Besós Paseo de la Bonanova con la calle Anglí en dirección Llobregat Mapa de Barcelona en el que se incluyen todos los nuevos radares Estos radares, tal y como cuentan desde ‘Mundo Deportivo’ están ya activos y emiten multas desde septiembre. Aquí te dejamos su mapa interactivo que contiene todos los radares urbanos de velocidad de Barcelona, tanto fijos como de tramo, en el cual se incluyen todos los nuevos y los más recientes, como son los pedagógicos, que solo se limitan a informar de la velocidad a la que vas, aunque ya se ha demostrado que tienen un gran efecto. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-nuevos-radares-fijos-tramo-pedagogicos-ya-empiezan-multar-en-barcelona_290807_102.html

5 de marzo de 2024 Todos los nuevos radares fijos, de tramo y pedagógicos que ya empiezan a multar en Barcelona Barcelona se está blindando de radares, por ello te traemos todos los nuevos para que los conozcas y vayas con mucho más cuidado. Todos los nuevos radares fijos, de tramo y pedagógicos que ya empiezan a multar en Barcelona Desde ‘Mundo Deportivo’ han confeccionado un mapa actualizado de los nuevos radares de velocidad urbanos que hay ya en Barcelona, abarcando tanto los fijos como los de tramo que se encuentran ya en pleno funcionamiento. Anuncio Desde el ayuntamiento de la Ciudad Condal se ha anunciado que los nuevos radares de velocidad urbanos ya han sido instalados por toda la ciudad y que ya cumplen con su función de sancionar. Dichos radares han sido la última incorporación de cara a controlar los límites de velocidad de 30 y 50 km/ en las zonas escolares y calles de Barcelona de manera respectiva. Estos, pertenecientes al último modelo Multiradar C fueron adquiridos por la empresa municipal Bimsa y distribuidos por Tradegur S.A. ¿Cómo es? Este cuenta con capacidades avanzadas, como la de ser capaz de controlar hasta seis carriles con un rango de medición de entre 20 y 300 km/h, siendo capaz de capturar imágenes con una resolución de 16 megapíxeles. Las cajas en las que van estos dispositivos son de color gris y cuentan con un tamaño en total de más o menos 45 centímetros de alto y de 30 cm de ancho, y se ubican en los postes de semáforos de la ciudad española. Hasta 28 radares pedagógicos de velocidad ha estrenado Barcelona. Fotos: Ajuntament de Barcelona. Novedad En total se han desplegado un total de 28 nuevos radares urbanos de velocidad en diversos puntos de la ciudad, especialmente en áreas escolares donde se ha reducido el límite de velocidad a 30 km/h y en lugares de la Ciudad Condal considerados como problemáticos. De los 32 radares urbanos de tipo fijo que se planeaban instalar en la ciudad, se han instalado 17 hasta ahora, estando 12 de ellos situados cerca de centros escolares, donde la velocidad está limitada a 30 km/h y los cinco restantes en puntos conflictivos. Ubicaciones Estos son los 12 nuevos radares de velocidad urbanos en Barcelona ubicados en zonas escolares: C/Aragó (entre C/Bruc y Passeig de Gràcia, Escola Lestonnac y Escolàpies Llúria) C/Balmes (entre C/Marià Cubí y Travessera de Gràcia, Escola Pia) C/Balmes (entre C/Francolí y C/Santjoanistes, Escola Poeta Foix) C/Consell de Cent (entre C/Bruc y C/Girona, Centre Educatiu López Vicuña) C/Entença (entre C/Provença y C/Rosselló, escuelas Xirinacs y Entença) C/Industria (entre C/Sant Quintí y C/Conca, Instituto Moisès Broggi y colegio Miralletes) C/Mallorca (entre C/Nàpols y C/Roger de Flor, Escola Dominiques) C/Mallorca (entre C/Muntanya y C/Fontova, escuela Dovella) C/Numància (entre C/Anglesola y C/Déu i Mata, escuelas Ítaca i Anglesola) C/Sant Antoni Ma. Claret entre C/Trinxant y C/Guinardó (colegio Antoni Balmany) C/Sardenya (entre C/Taxdirt y Travessera de Gràcia, Escola de les Aigües) Travessera de Gràcia (entre C/Aribau y C/Alfons XII, Escola Infant Jesús) FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-nuevos-radares-fijos-tramo-pedagogicos-ya-empiezan-multar-en-barcelona_290807_102.html

Precisamente, para los vehículos con etiqueta B esta señal R120 puede suponer una barrera porque este distintivo van justo detrás de los vehículos sin etiqueta en cuanto a emisiones contaminantes, por lo que al incrementar las restricciones de movilidad lo más probable es que sean los siguientes a los que afecten las limitaciones de acceso y circulación. En Barcelona, por ejemplo, el Plan Metropolitano de Movilidad Urbana de Barcelona tenía previsto que, desde el 1 de enero de 2024, los vehículos con etiqueta B tuvieran que cumplir las mismas restricciones de acceso y circulación que aquellos que no tienen etiqueta, sean o no de residentes; sin embargo, esta medida está paralizada y pendiente de la decisión que tome el Tribunal Supremo. Por su parte, en Madrid los coches con etiqueta B no pueden acceder a la Zona de Bajas Emisiones de Especial Protección (ZBEDEP) Distrito Centro únicamente para atravesarla; aunque sí se les permite el acceso siempre que estacionen en un aparcamiento de uso público o privado. Recuerda que la etiqueta B amarilla de la Dirección General de Tráfico (DGT) es la que tienen: Los turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas a partir de enero de 2001, que deben cumplir con la norma Euro 3. Esta pegatina de color amarillo también es la que lucen los turismos y furgonetas ligeras diésel matriculadas a partir de enero de 2006, que deben cumplir con la norma Euro 4 y 5. Así mismo, llevan etiqueta B los vehículos de más de ocho plazas y de transporte de mercancías, gasolina o diésel, matriculados a partir de 2005. ¿Cuál es la multa si ignoras esta señal de tráfico? Si ignoras esta nueva señal de tráfico R120 y accedes a la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) de un municipio con un vehículo que tiene prohibida la entrada a ella recibirás una multa de 200 euros, tal y como quedó establecido en la reforma de la Ley de Tráfico del 21 de marzo de 2022. Esta multa admite descuento por pronto pago, por lo que si la abonas antes de que pasen 20 días naturales desde que te llega la notificación puedes beneficiarte de un 50 % de rebaja en la cuantía de la misma. FUENTE: https://www.autofacil.es/senales-trafico/r120-senal-de-trafico-multa/698598.html

04/03/2024 R120: No conocer esta nueva señal de tráfico de la DGT puede suponerte 200 euros de multa No conocer esta nueva señal de tráfico de la DGT puede suponerte 200 euros de multa La DGT ha incorporado una nueva señal de tráfico cuyo significado es muy importante que conozcas para evitar 200 euros de multa. A finales de 2022, la Dirección General de Tráfico (DGT) elaboró un borrador con las nuevas señales de tráfico que entrarían en vigor en 2023, en el que aparecía una nueva señal de tráfico denominada R120. Esta nueva señalización era necesaria para que el tráfico pudiera adaptarse a las cambios en la movilidad que estamos viviendo; principalmente en las ciudades. De esta forma, desde el mes de junio de 2023 hemos podido encontrarnos en las carreteras españolas estas nuevas señales de tráfico, entre las que está la señal R120, cuya significado vamos a analizar en esta noticia. ¿Qué significa la señal de tráfico R120? La señal R120 (que aparece en la imagen de aquí arriba) se ha creado con motivo de la implantación de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) en las ciudades españolas. Y es que, según establece la Ley del Cambio Climático y Transición Energética, todas las localidades españolas con más de 50.000 habitantes, los territorios insulares y aquellos municipios con más de 20.000 habitantes que superen los niveles de contaminación permitidos por ley tienen la obligación de establecer una ZBE. En total, se trata de una medida que afecta a 149 localidades. Entonces, ¿qué significado tiene la señal de tráfico R120? Según recoge el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, la señal R120 indica lo siguiente: «Entrada prohibida a vehículos en función de su distintivo ambiental u otros criterios ambientales». «Prohibición de acceso a vehículos en función de su distintivo ambiental u otros criterios ambientales que se establezcan. Las condiciones se especificarán en un panel complementario S‐860 o en un cartel en el que se incluya la señal». Señal R120: una barrera para los coches con etiqueta B Los ayuntamiento son los que deben establecer las normativas de regulación de sus Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) y, por lo tanto, son los que deciden qué vehículos pueden o no entrar en ellas. Por eso, esta nueva señal R120 tiene que ir acompañada de un panel complementario S-860 o de un cartel en el que se detallen las excepciones a esa prohibición de acceso. En el caso de la imagen de aquí debajo, la prohibición de acceso a la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) afectaría a todos los vehículos excepto a los que dispongan de alguna de las siguientes etiquetas medioambientales de la Dirección General de Tráfico (DGT): CERO, ECO o C . Es decir, que en este caso la entrada estaría prohibida para los vehículos sin distintivo y también para los coches con etiqueta B . FUENTE: https://www.autofacil.es/senales-trafico/r120-senal-de-trafico-multa/698598.html

Tienen varias personas sobre el terreno". El alto mando militar alemán también compartió en dicha conversación el método que utiliza Francia para enviar a las tropas de Zelenski su versión de los misiles Storm Shadow, los proyectiles SCALP. Al parecer, Francia usa los vehículos de lujo todoterreno Audi Q7 para transportar estos misiles a Ucrania. Esta información podría ayudar a Rusia a rastrear y localizar dichos vehículos en Europa y en el territorio de Ucrania. Desde un hotel en Singapur En la prensa alemana se publica que Ingo Gerhartz -cuyo puesto está en la cuerda floja y se cree que podría ser destituido en cualquier momento- se unió a la conversación secreta desde su teléfono móvil desde una habitación de hotel en Singapur. Una de las personas que participa en la llamada parece hablar sobre el entrenamiento de tropas ucranianas en Alemania, diciendo que están listas para regresar a Ucrania y añade que "el curso de acción correcto" sería que el Reino Unido "asumiera el control". Gerhartz también dijo que Reino Unido ha equipado aviones ucranianos con misiles británicos Storm Shadows y que podría ayudar con la transferencia de misiles alemanes Taurus a Ucrania. El canciller Olaf Scholz ha dicho que se investigará la "filtración muy grave". El ministro de Defensa alemán, Boris Pistorius, afirmó en respuesta a la grabación: "Se trata de utilizar esta grabación para desestabilizarnos y perturbarnos" y calificó de "ataque híbrido" la publicación por parte de medios rusos de la conversación secreta. El ministro socialdemócrata instó a reaccionar de forma "prudente" y no "caer en la trampa" de Moscú, que busca reforzar la narrativa de que occidente está en guerra con Rusia, en lugar de limitarse a apoyar a Ucrania "en su legítima guerra de autodefensa", según dijo. La reacción del Kremlin La filtración se reveló pocos días después de que Dmitry Peskov, portavoz del Kremlin, acusara a Reino Unido de estar "directamente involucrada" en la guerra en Ucrania después de que el propio canciller Scholz afirmara públicamente que Reino Unido tiene soldados sobre el terreno en Ucrania, algo que hasta ahora se ha negado desde Occidente, que se limita a entregar armas a Ucrania pero no envía soldados, lo que se considera una paso más en la escalada contra Rusia. Aunque la agencia Reuters no pudo verificar la autenticidad de la llamada, un portavoz del Ministerio de Defensa alemán confirmó a la Agencia France-Presse que el ministerio creía que una conversación en la división de la fuerza aérea había sido “interceptada”. FUENTE: https://www.larazon.es/internacional/jefe-fuerza-aerea-alemana-revelo-que-francia-envia-audis-cargados-misiles-ucrania_2024030465e5773f566e5f0001a4682b.html

04.03.2024 Escándalo de escuchas en Alemania: el jefe de la fuerza aérea revela que Francia envía misiles a Ucrania camuflados en Audis Q7 y que Londres tiene tropas destacadas El general Ingo Gerhartz usó para la conversación ultra secreta la aplicación Webex, un programa de videoconferencia en abierto Scholz explica por primera vez por qué Alemania no dará misiles de crucero Taurus a Ucrania: "Podría llevarnos a la guerra" ¿Cuántos misiles Taurus tiene Alemania y cuántos planea enviar a Ucrania? La prensa alemana estalla con el caso de las escuchas militares: "Esta crisis es un desastre para la reput*ción del país y el ejército" camuflados en Audis Q7 Escándalo mayúsculo en Alemania por unas filtraciones en las que el jefe de la Fuerza Aérea desvela secretos militares relativos a las fuerzas terrestres británicas y francesas para ayudar a Ucrania en la guerra contra Rusia. En las últimas horas se ha conocido que Ingo Gerhartz, el teniente general de la Fuerza Aérea de la Luftwaffe, estuvo hablando el 19 de febrero con otros cuatro altos mandos sobre el proceso de entrega de misiles de largo alcance Storm Shadow que Reino Unido suministra a Ucrania. De momento, el Gobierno alemán ha reconocido la autenticidad del audio y ha anunciado una investigación. Lo escandaloso es que el general usó un "software" estándar -sin encriptar- de videoconferencia llamado Webex en lo que se suponía que era una planificación militar ultrasecreta. Algo no se hizo bien porque esa conversación fue difundida el pasado viernes por Margarita Simonian, periodista de la televisión estatal rusa y directora de Sputnik, quien compartió un archivo de audio con el contenido de esa conversación en su canal de *********, en la que también se puede escuchar a los militares alemanes "discutiendo cómo atacar el puente de Crimea", que une Rusia con la península anexionada por Putin en 2014. En el audio, uno de los oficiales asegura: "Quisiera decir una cosa más sobre la destrucción del puente. Hemos estudiado esta cuestión y, desgraciadamente, hemos llegado a la conclusión de que el puente es como una pista de aterrizaje por su tamaño. Por lo tanto, puede que no sea suficiente ni con diez ni siquiera con veinte misiles". Medios rusos aseguran que en la grabación se habla incluso del caza Dassault Rafale como uno de los posibles portadores de los misiles. La conversación confidencial tenía como objetivo discutir el posible despliegue de misiles de crucero alemanes Taurus en Ucrania en medio de divisiones en la coalición de Scholz sobre esta medida. El canciller se ha negado a enviar los Taurus porque considera que aumentaría el peligro de guerra directa con Moscú. En la conversación por videoconferencia, el alto mando alemán se refiere a esta asunto cuando afirma que “nadie sabe por qué el canciller federal está bloqueando el envío de los misiles; esto da lugar a todo tipo de rumores extravagantes”. Pero lo más grave es la información que se da sobre la participación en la guerra de Ucrania relativa a otros países aliados. En la grabación -de 38 minutos- se escucha a Gerhartz afirmar que "las tropas británicas ya están en el terreno", lo que constituye un detalle muy sensible que ha desatado las alarmas de los aliados de la OTAN. En dicha grabación, el jefe de la Fuerza Aérea alemana asegura lo siguiente: "Si nos preguntan sobre los métodos de entrega. Sé cómo hacen esto los británicos. Siempre los transportan en vehículos blindados Ridgeback. FUENTE: https://www.larazon.es/internacional/jefe-fuerza-aerea-alemana-revelo-que-francia-envia-audis-cargados-misiles-ucrania_2024030465e5773f566e5f0001a4682b.html

¿Es tanto? A pesar de ser una cantidad considerable, esta cifra es considerablemente más baja que la de otros países europeos. Sin ir más lejos, o bueno, algo sí, la número uno de esta lista con 18.414 dispositivos según dice un estudio de la página web especializada en informes sobre radares, Scdb.info y se hace eco ‘Mundo Deportivo’, es Rusia, aunque hay que tener en cuenta su extenso territorio. En un país parecido a España también mediterráneo como Italia, con un territorio mucho más pequeño que Rusia, cuenta con 11.171 dispositivos, representando un 17% de todos los radares del Viejo Continente. A su vez, superan a España: Reino Unido con 7.707, Alemania con 4.690, Francia con 3.745 y Bélgica con 3.179, lo cual supone que España se sitúe en el séptimo lugar del ranking europeo de radares con los que cuenta el continente, que son un total de 65.429 radares. Fuera de Europa, por ejemplo, EE.UU. cuenta con 7.793 radares, número que, probablemente, si comparamos de manera equitativa teniendo en cuenta los territorios, sea inferior al nuestro. DGT FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-numero-radares-tiene-dgt-en-espana-estamos-en-cabeza-en-europa_290659_102.html

4 de marzo de 2024 Este es el número de radares que tiene la DGT en España, ¿estamos en cabeza en Europa? Siempre hay muchas quejas sobre la cantidad de radares que hay en nuestro país de la DGT, pero en este artículo te desvelamos nuestra situación respecto al resto de Europa. Este es el número de radares que tiene la DGT en España, ¿estamos en cabeza en Europa Sí que es cierto que en España es cada vez más común ver radares de velocidad en nuestras carreteras y áreas urbanas, especialmemte los de la DGT. Sin ir más lejos, el pasado año 2023, se observó un notable aumento en la instalación de diversos cinemómetros, desde los de tramo hasta los de 30 km/h que se instalaron en zonas urbanas cercanas a escuelas. El total Desde un informe de la app dedicada a sistemas de asistencia a la conducción en tiempo real y especializada de gran manera en los avisos de radares, Coyote, se ha afirmado que, en nuestro país, sumando los radares fijos como los móviles, en vías urbanas y, a su vez, interurbanas, hay un total de 2.823 radares, lo que supone un 2% de todos los que hay en el mundo. Cabe recordar, como os hemos dicho alguna vez que, aquí hay que sumar los dispuestos por la Dirección General de Tráfico y los de las tres comunidades que cuentan con las competencias de tráfico transferidas como son Cataluña, la Comunidad Foral de Navarra y País Vasco. España cuenta con un 2 por ciento de todos los radares del mundo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-numero-radares-tiene-dgt-en-espana-estamos-en-cabeza-en-europa_290659_102.html

La plaza más incómoda del coche es la más segura Y es que, si estudios de Mapfre ya han advertido en los últimos años que la plaza de coche más segura en caso de accidente es la central trasera, debido a que es la más resguardada en caso de impactos laterales y frontales, ahora es la prestigiosa International Driver Association la que, por medio de uno de sus expertos en movilidad, Dominic Wyatt, ha asegurado que, a pesar de ser el que más controversia genera, el denominado tercer asiento trasero llega a ser el más seguro. Referenciando informes de Sciencedirect, una base de datos especializada en ciencia y medicina, la organización confirma que los pasajeros que están ubicados en la plaza central trasera tienen una tasa de supervivencia en caso de accidente de tráfico “un 16% superior en comparación con los que se sientan a los lados”. La plaza central trasera es la más segura, según Mapfre y la International Driver Association. Para el experto en movilidad de la International Driver Association, “un viaje en coche ideal combina seguridad con comodidad. Pero a veces, estos factores no van de la mano”, aconsejando viajar por tanto en esta plaza central trasera más segura pero claramente más incómoda. Y este es el asiento más inseguro y peligroso en caso de accidente Según Mapfre, y para concluir, el siguiente asiento más seguro después del central trasero sería el trasero derecho. Por el contrario, el más inseguro siempre hay unanimidad que es el del copiloto delantero, al ser más propenso a recibir impactos ante choques frontal por el movimiento involuntario hacia ese lado que suelen ejecutar en el último instante los conductores para evitar los accidentes y colisiones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-asiento-coche-mas-seguro-en-caso-accidente-trafico-desconoces_290720_102.html

4 de marzo de 2024 Este es el asiento del coche más seguro en caso de accidente de tráfico y seguro que lo desconoces Ni los expertos se han puesto de acuerdo durante año. ¿Cuál es el asiento del coche más seguro para viajar en caso de accidente de tráfico? Parece que ya tenemos la respuesta y seguramente es el que nunca elegirías… Hasta ahora. Este es el asiento del coche más seguro en caso de accidente de tráfico y seguro que lo desconoces Sí, porque seguro que después de leer este artículo tu percepción para viajar en coches de 5 plazas y a plena ocupación va a cambiar. Y es que conocer qué asiento del coche es el más seguro no es una cuestión baladí y puede ser clave y definitoria para sobrevivir en caso de un desgraciado accidente de tráfico, que no tiene por supuesto por qué ocurrir pero que, lamentablemente, sucede. Durante años los expertos no parecen haberse puesto de acuerdo sobre qué plazas son las más seguras en caso de accidente. Siempre se tendió a pensar que las traseras eran las más resguardadas, pero durante años el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras de los Estados Unidos, el IIHS, predijo que eran las contrarias, las delanteras. ¿Por qué? Muy sencillo: tras analizar hasta 117 accidentes de tráfico en los que pasajeros traseros quedaron gravemente heridos o fallecieron, este organismo constató supuestamente que las lesiones más comunes se produjeron en tórax y con los mayores daños en pasajeros traseros debido a la carencia de airbags ante impactos frontales y a que los cinturones no contaban con tensores. Los últimos estudios aseguran que la plaza central trasera es la más segura del coche. Sin embargo, esa teoría parece ya superada y nuevos informes constatan que la plaza más segura se encuentra hoy, según todos los últimos estudios, en la fila posterior de los coches con 5 pasajeros. Y curiosamente esta plaza es, probablemente, la más incómoda de todas y la menos utilizada. Así, como suena. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-asiento-coche-mas-seguro-en-caso-accidente-trafico-desconoces_290720_102.html

Se trata por tanto del mismo proceso que ya muestran muchos coches para permitir cargar el teléfono móvil en bases de carga inductivas situadas por debajo del salpicadero. Se crea así un campo magnético que permite la recarga, hoy de teléfonos, y mañana probablemente de vehículos 100% eléctricos. El informe de Bloomberg asegura que, aún así, esta tecnología de carga en estacionamiento no se popularizará tampoco este año 2024, porque hay barreras que impiden su instalación masiva. Una es, como hemos avanzado, la lentitud de la recarga, algo que habrás comprobado si usas estos dispositivos en los móviles. Más lentos claramente que los cargadores rápidos de CC, olvídate de emplear entre 15 y 30 minutos para conseguir contar con bastante capacidad de la batería. Nuevos ensayos, eso sí, estudian ya nuevos cargadores inalámbricos con más potencia de carga, como el realizado estos días por la empresa Hevo, en Brooklyn, donde ya se trabaja con hasta 300 kW de recarga por inducción, una solución que podría resolver este importante problema de tiempo. Tesla también trabaja en proyectos de recarga de coches eléctricos con inducción. Otro de los obstáculos radica en el coste de la infraestructura, valorada ahora mismo en al menos 2.500 o 3.000 euros debido a la adaptación solo de hardware para admitir la carga inductiva. Si el coche eléctrico ya es caro hoy en día, con este sistema todavía lo sería más. Aun así, y tras las pruebas de BMW, otras compañías como Tesla ya trabajan también en estas soluciones de carga inductiva. Para ello, la compañía de Elon Musk ha compra recientemente la firma alemana de tecnología inalámbrica Wiferion, con el objetivo de trabajar internamente ya con estos nuevos sistemas de recarga. Pronto empezaremos a ver los resultados. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/carga-inalambrica-coches-electricos-por-induccion-el-futuro-automovil_290725_102.html

4 de marzo de 2024 Carga inalámbrica para coches eléctricos o por inducción, ¿el futuro del automóvil? Igual que ya se pueden cargar móviles por inducción, ¿qué sucede con los coches eléctricos? ¿Cuándo podremos prescindir definitivamente de incordiosos cables? Esta es la situación real de esta tecnología... Carga inalámbrica para coches eléctricos o por inducción, el futuro del automóvil Está de camino, sí. Llevamos años oyendo hablar de carga de coches por inducción. Incluso algún fabricante, como BMW o Mercedes, ya la han comenzado a comercializar, por ejemplo desde hace incluso ya 5 años, cuando BMW comenzó a ofrecer en opción su sistema Wireless Charging en el Serie 5 530e iPerformance PHEV, por 3.200 euros y con un procedimiento muy básico y sencillo. Sin embargo, desde entonces no se ha popularizado ni llegado a estandarizar, ¿por qué? Esta tecnología, que emplea un sistema de carga inductiva similar a la ya ampliamente usada para alimentar dispositivos electrónicos, como teléfonos móviles o cepillos de dientes eléctricos, por poner solo dos ejemplos, permitiría por fin prescindir de pesados e incómodos cables, que además restan espacio de capacidad a los coches al tener que cargar siempre con ellos a cuestas para solucionar cualquier imprevisto. Hasta ahora, tres factores han contribuido a que esta solución no termine de expandirse como debiera: su mayor lentitud en la velocidad de carga, la falta de presupuesto para crear todas las infraestructuras necesarias para su uso, y el poco compromiso y confianza que han mostrado los fabricantes hacia este sistema de recarga. Mercedes también ha patentado sistemas de recarga inductiva para sus coches eléctricos. Un sistema esperado, pero lejos de estandarizarse aún Quizá en el futuro, ver las escenas de hoy con grandes cables para cargar coches sonará a ridículo, pero de momento parece ser lo único que hay. Y es que un nuevo artículo publicado por la prestigiosa agencia de noticias económica Bloomberg asegura que este nuevo sistema tan esperado está aún lejos de estandarizarse. El sueño de muchos expertos en movilidad radica en poder convertir así las superficies de las carreteras en plataformas gigantes de carga que puedan ir recargando incluso los coches a su paso, sin necesidad siquiera de detenerse. Pero esto, aún, es casi ciencia ficción. Pruebas desde luego se han iniciado en todo el mundo, comenzando por Estados Unidos y países nórdicos, como Suecia o Noruega, siendo por ejemplo una de ellas capaz de demostrar que un Toyota RAV4 PHEV pudiese circular durante más de 100 horas sin agotar su pequeña batería de 18 kWh de capacidad. La prueba, eso sí, se realizó en una pista de pruebas circular dotada con este tipo de plataforma inductiva. Carreteras que recargan coches, pero antes llegará la solución inductiva en plazas de aparcamiento La tecnología por tanto existe, pero los expertos en movilidad pronostican ya que, antes de que alcance a las carreteras, la primera solución más lógica de carga inductiva se adoptará en gran escala en las plazas de aparcamiento, donde hace falta menos inversión lógicamente y menos infraestructura. Esto tampoco se producirá ya, sino a medio plazo, y en lugar de conectar manualmente el cable a una estación de carga, simplemente hay que conducir el coche hasta la zona de aparcamiento designado y, posicionándolo encima de la plataforma inductiva, simplemente con autorizar el proceso la electricidad comenzará a fluir. Ya se ha estrenado algún proyecto de carretera inductiva que recarga coches eléctricos en marcha. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/carga-inalambrica-coches-electricos-por-induccion-el-futuro-automovil_290725_102.html

Las estrategias de las averías: se centra en “la rueda pinchada” y “la matrícula caída”. Se suelen hacer en estacionamientos con mucha gente. Uno de los cómplices se hace pasar por alguien amable que quiere ayudarte a reparar la rueda o a colocar la matrícula, distrayendo la atención del conductor mientras otro se encarga de robarlo. La grúa pirata: esta táctica trata de que los ladrones se acercan a personas con averías en la carretera, usando una grúa falsa para llevarse el coche bajo la apariencia de un servicio de asistencia en carretera. La táctica del falso valet: esta se suele llevar a cabo en eventos concurridos, donde una persona aparenta trabajar en el establecimiento como aparcacoches, llevándose el coche después de haberlo recibido sin hacer fuerza. La de las estaciones de tren y los aeropuertos: los delincuentes seleccionan coches de viajeros que van lejos y aprovechan el gran espacio con el que cuentan, además de suponer que nadie va a buscar el coche durante unos días, por lo que te lo roban de manera tradicional y cuando el propietario vuelve del viaje se encuentra sin coche. La técnica Smart Key: los cacos usan tecnología avanzada para copiar la señal de las llaves inteligente, consiguiendo burlar la seguridad del coche, consiguiendo llevárselo como si fuera suyo. La Policía alerta FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-principales-metodos-robo-coches-en-espana-segun-policia_290731_102.html

4 de marzo de 2024 Estos son los principales métodos de robo de coches en España, según la Policía La Policía ha alertado sobre los nueve métodos más comunes de robo de coches para poder prevenirlos. Estos son los principales métodos de robo de coches en España, según la Policía Los robos de coche siguen siendo un habitual en nuestros días a pesar de la tecnología con la que cuentan los coches nuevos. A la vez que esto han avanzado con sistemas de seguridad renovados, los ladrones también lo han hecho en cuanto a la sofisticación de sus robos, por ello es importante conocer esta lista de la que nos hacemos eco del comparador de seguros Arpem para que estés atento e intentes no sufrir alguno de ellos. Lista Esta es la lista de los nueve robos de coches más frecuentes según la Policía: La modalidad del cepo: este tipo de robo ha ganado notoriedad en el argot policial como una técnica astuta de robo que se aprovecha de publicaciones en páginas de compraventa, ya sea por internet o por redes sociales. Es muy efectiva gracias a la sutileza con la que se hace, sin incurrir en la violencia. Esta se aprovecha de la inocencia de las personas, aprovechando la publicación de un vehículo en venta, la cita con un comprador supuestamente interesado, una vuelta de prueba y finalmente, huyendo con el coche. En algunos casos sí se han producido amenazas, simulación de un robo compartido para excluir al delincuente o el uso de armas como objeto clave para llevarlo a cabo. La técnica del choque falso: esta se hace en la calle, cuando un vehículo golpea intencionadamente por detrás al objetivo, mientras se verifican los daños, el ladrón usa tácticas de cara a alejarte del coche, mientras su cómplice se sube y escapa con el vehículo. El robo con inhibidor del mando: en este robo se usan diversos dispositivos para poder desactivar la alarma del coche objetivo y robarlo como se ha hecho toda la vida, mientras el dueño no está presente. En algunos casos se usan inhibidores para desactivar a su vez el sistema informático del coche, impidiendo que este se encienda hasta que los ladrones no hayan activado la frecuencia. La táctica de la tapa del depósito de combustible: en este caso se aprovecha que, en algunos vehículos la tapa del depósito es la misma que el encendido del coche. Los ladrones roban la tapa, hacen una copia y lo sustituyen por una genérica, después siguen al coche hasta que se aparca con el fin de robarlo cuando el propietario se aleje. Se suele hacer en gasolineras y lo hacen cuando creen que no tendrás necesidad de repostar en unos días. Esta es sin duda una de las tácticas más sofisticadas de todas FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-principales-metodos-robo-coches-en-espana-segun-policia_290731_102.html

¿Cómo son y cómo multan? Este tipo de radares fueron inventados en Alemania por la empresa Vitronic e introducidos en el mercado en 2016. Los radares autónomos están dotados de las últimas tecnologías y, a pesar de que a nivel visual son parecidos a los radares fijos, estos son capaces de, como su propio nombre indica, moverse por sí mismos, sin necesidad de que ningún agente lo deba hacer. Estos cinemómetros están compuestos por un chasis, unas ruedas retráctiles y una renovadora tecnología que les permite moverse sin la ayuda de una persona, yendo de un lado a otro de la carretera. Es decir, un día pueden estar multando en una recta y el día después en la curva siguiente, porque sí, también son capaces de captura la velocidad en curvas. Estos radares autónomos usan un láser de amplio alcance que es capaz de alcanzar un vehículo a una distancia de hasta a 75 metros, lo que les permite poder detectar las infracciones en varios carriles a la vez. A su vez, su peso de más de una tonelada y media evitará que se vandalicen y otros posibles daños. Los radares autónomos pueden moverse de manera autónoma durante 10 días, alimentados por una conexión Wi-Fi. La clave de estos cinemómetros es que pueden ir de un lado para otro de la vía donde están ubicados con el fin de aprovechar el factor sorpresa, pillando a los infractores desprevenidos, gestionando las sanciones al instante. Así se vigilará a distancia lo que ven estos radares autónomos Antecedentes Los radares autónomos ya han sido probados en otros países europeos como Francia, donde además han contado con un gran éxito registrando una media de 14.000 multas al año por cada radar, lo que, en comparación, es cinco veces más los móviles y casi tres más que los fijos, lo cual es debido a su capacidad para moverse solos y a su tecnología avanzada, que los convierten en una herramienta muy eficaz con la finalidad de combatir el exceso de velocidad y mejorar la seguridad en las carreteras. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-proximo-mes-se-estrenan-radares-mas-temidos-en-espana-multaran-ya_290733_102.html

4 de marzo de 2024 Este próximo mes se estrenan los radares más temidos en España y así multarán ya Se trata de los radares autónomos, que consiguen multar cinco veces más que los móviles y llegarán a nuestras carreteras en abril. Este próximo mes se estrenan los radares más temidos en España y así multarán ya En Cataluña se ha realizado una importante inversión en cuatro de estos radares autónomos. Dos de ellos se instalan ya y empezarán a funcionar desde abril, de cara a reforzar la seguridad vial y a aumentar la caja. Como detalle, se debe recordar que la comunidad cuenta con las competencias de tráfico transferidas, por lo que la DGT no tiene ninguna jurisdicción en ella. Proceso La adquisición de estos cuatro radares autónomos por parte del Servei Català de Trànsit en Cataluña se va a realizar después de que esta inversión fuera aprobada por el propio Govern en el verano de 2023. Ahora, han anunciado que dos de ellos entrarán en funcionamiento ya desde abril de este mismo año, mientras que los otros dos se pondrán en marcha a lo largo de 2024. Estos se van a mover por las carreteras catalanas, dando mayor importancia a las zonas donde se concentra un mayor número de accidentes y donde la velocidad excesiva suele ser un problema. El gasto en la compra de estos dispositivos ha sido de más de un millón de euros, donde se ha incluido el suministro del equipamiento necesario para que el Servei Català de Trànsit gestione de manera centralizada las infracciones captadas por los radares, y de esa manera, integrarlos en el sistema del DCT de cinemómetros. Parecía una tecnología lejana, pero estos radares ya van a comenzar a aparecer en nuestras carreteras FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-proximo-mes-se-estrenan-radares-mas-temidos-en-espana-multaran-ya_290733_102.html

Audi Q3 Mediados de 2025 Confirmado La próxima renovación en el segmento de los compactos de la marca de los cuatro aros es el Audi Q3. El SUV de la marca alemana afrontará una actualización más profunda que un facelift y lo suficientemente efectiva para transformar la imagen. Junto con nuevos equipamientos y motores revisados, incluyendo PHEV de 100 km de autonomía, debutará en el mercado a mediados de 2025. Audi Q5 Mediados de 2024 Confirmado La tercera generación del Audi Q5 ya se está gestando. Uno de los modelos más importantes de la gama de los cuatro aros se renueva por completo, con un importante cambio en el exterior e interior. Llegará a mediados de 2024 al mercado con una optimizada gama de motores, incluidas versiones PHEV. Audi Q5 Sportback Principios de 2025 Confirmado El futuro Audi Q5 Sportback llegará a principios de 2025. La marca de los cuatro aros no renunciará a este SUV coupé, que estrenará un diseño más moderno y más deportivo, complementado con un interior más sofisticado. Tecnología y motores más eficientes, sin diésel y con dos versiones PHEV serán sus serios argumentos de venta. Audi RS Q6 e-tron Mediados de 2024 Confirmado Tope de gama para el nuevo SUV eléctrico de los cuatro aros. El futuro Audi RS Q6 e-tron está en la agenda de próximos lanzamientos, una versión muy deportiva que ofrecerá unas elevadas prestaciones demostrando la capacidad del nuevo modelo en el segmento D. Audi Q6 Sportback e-tron Principios de 2024 Confirmado El Audi Q6 Sportback e-tron es la nueva propuesta deportiva del nuevo SUV eléctrico que llegará al segmento D, una alternativa de cero emisiones al Q5 Sportback. Un diseño más atractivo, junto con un interior minimalista y una oferta de versiones con tracción delantera, total y una potente batería para 600 kilómetros serán sus argumentos. Audi Q7 Facelift Principios de 2024 Confirmado La segunda generación del Audi Q7 se enfrenta a un segundo lavado de cara. La firma alemana trabaja en u nuevo facelift para este SUV familiar y alto de la gama, alargando su ciclo de vida en el mercado. Una nueva imagen, más equipamiento y motores optimizados serán sus armas ante una competencia que también se está renovando. Llegará a principios de 2024. Audi Q8 Facelift Principios de 2024 Confirmado El Audi Q8 es el SUV más lujoso y deportivo de la marca de los cuatro aros, una verdadera bestia que juega en una liga muy exclusiva y que será puesto al día. El buque insignia de la gama del fabricante alemán adoptará importantes cambios en el diseño exterior, junto a una configuración más dinámica del chasis y motores más potentes y eficientes. FUENTE: https://www.motor.es/nuevos-modelos-coches?gad_source=1&gclid=CjwKCAiA3JCvBhA8EiwA4kujZtEhwXw5zdlEzT6zHCC9HlCo5JTQeLFAZuAZ4b5qfLmSvD3qTpFnTBoCklkQAvD_BwE

04/03/2024 Nuevos modelos de coches Los fabricantes de automóviles lanzan cientos de nuevos modelos de coches cada año. En algunas ocasiones se trata de automóviles completamente renovados, en otras, sin embargo, se limitan a pequeños cambios y actualizaciones, ya sean mecánicas o estéticas. En MOTOR.ES te ofrecemos el calendario de lanzamientos de nuevos modelos de coches completo, para que sepas exactamente cuando y qué novedades van a llegar a los concesionarios a corto plazo. Audi Audi Landjet Mediados de 2024 Confirmado Va a ser el modelo más eficiente, potente y tecnológico de Audi. Por ahora, se conoce internamente como Audi Landjet y se enmarca en el proyecto Artemis. El modelo de producción será el derivado del Audi Aicon Concept, un nuevo concepto de berlina, crossover y Shooting Brake, de muy altos vuelos que llegará en 2024 Audi Trinity Mediados de 2028 Confirmado Se conoce como Audi Trinity, un proyecto desarrollado junto al Volkswagen Trinity. Una berlina con un aspecto deportivo, eléctrica y con funciones de conducción autónoma de nivel 4, que llegará a finales de la década. Audi A3 Facelift Mediados de 2024 Confirmado La gama del Audi A3 ya se enfrenta a un lavado de cara. Un facelift que aportará un aire más fresco y deportivo al compacto de cinco puertas y a la berlina de tres volúmenes de la marca de los cuatro aros. Llegará a mediados de 2024 con más tecnología a bordo y motores más eficientes. Audi A4 e-tron Mediados de 2025 Confirmado Jugada maestra de la marca de los cuatro aros que prepara la conversión del Audi A4 en el inédito A4 e-tron. La tradicional berlina se transforma en un modelo 100% eléctrico adelantándose a la competencia directa y poniendo un firme competidor al todopoderoso Tesla Model 3 que reina en Alemania. Audi A5 Sportback Mediados de 2024 Confirmado El Audi A5 Sportback ya ha comenzado con su programa de renovación, una profunda actualización la que sufrirá esta berlina deportiva que asumirá también el papel de heredero del A4. Nueva imagen para el pequeño fastback de los cuatro aros, especialmente con una trasera novedosa y más elaborada, y con nuevos motores más eficientes en los que debutará la tecnología PHEV. Audi A5 Avant Mediados de 2024 Confirmado Al familiar del Audi A4 Avant todavía le queda más de medio año en el mercado, pero la marca de los cuatro aros también lo tiene ya en la rampa de salida. Una profunda revisión del modelo llegará a mediados de 2024, con más tecnología, un diseño más moderno y motores electrificados y con nuevo nombre, A5 Avant. Audi A6 e-tron Avant Mediados de 2025 Confirmado El Audi A6 e-tron Avant es uno de los proyectos a largo plazo de la marca de los cuatro aros. Un potente familiar eléctrico que inaugurará una nueva carrocería en la gama de coches eléctricos. El Audi A6 e-tron Avant será presentado a mitad de la década, justamente después de la nueva generación del modelo de combustión. Audi A6 Sportback e-tron Principios de 2025 Confirmado El Audi A6 Sportback e-tron llegará a producción. La firma alemana ha concedido luz verde a una nueva berlina eléctrica que irrumpirá en el mercado a mediados de la década con un diseño muy atractivo para el segmento de lujo. Llegará con diferentes niveles de potencia, dos motores eléctricos, tracción total quattro y con tres potentes baterías de hasta 700 kilómetros. Audi RS6 Sportback e-tron Finales de 2025 Confirmado El nuevo Audi A6 Sportback e-tron también contará con una versión deportiva preparada por los de Audi Sport. La firma ya ha comenzado de esta berlina eléctrica más bruta luciendo las siglas RS. Dos motores eléctricos y una batería de gran potencia ofrecerán unas prestaciones salvajes a finales de 2025. FUENTE: https://www.motor.es/nuevos-modelos-coches?gad_source=1&gclid=CjwKCAiA3JCvBhA8EiwA4kujZtEhwXw5zdlEzT6zHCC9HlCo5JTQeLFAZuAZ4b5qfLmSvD3qTpFnTBoCklkQAvD_BwE

01/03/2024 Audi despide definitivamente a uno de sus clásicos Audi Audi, obligada a cesar la producción de dos modelos icónicos por las nuevas normativas medioambientales En un contexto donde el vehículo eléctrico se ha convertido en el protagonista casi obligatorio, las marcas se enfrentan al desafío de adaptar sus gamas actuales para seguir siendo relevantes. Muchos modelos se actualizan para integrar mecánicas eléctricas y mantenerse vigentes en el mercado. Sin embargo, también hay modelos que deben decir adiós definitivamente. Las cada vez más estrictas normativas anticontaminación obligan a las marcas a reestructurar sus gamas para reducir las emisiones medias. En muchos casos, esto implica la desaparición de ciertos modelos de los concesionarios. El Audi TT dice adiós al mercado de forma definitiva Después de un cuarto de siglo en el mercado, el Audi TT es uno de los que se despide. Su última unidad salió de la línea de producción en noviembre del año pasado. Aunque su partida es definitiva, existe la posibilidad de que regrese en forma de versión eléctrica, aprovechando la plataforma PPE del Grupo VW. TT Pero el TT no es el único Audi que se despide. También lo hace el Audi R8, máximo representante de la deportividad de la marca durante años. Un deportivo que dirá adiós pronto. Tras dos generaciones y 16 años en el mercado, este icónico superdeportivo se despedirá para dejar paso a nuevas propuestas. El Audi R8 también se despide en primavera A pesar del anuncio de su despedida, la popularidad del R8 llevó a Audi a extender la producción de las últimas unidades hasta la próxima primavera. Sin embargo, no está confirmado si su denominación se mantendrá en el futuro superdeportivo eléctrico que la marca alemana está preparando. El mercado automovilístico evoluciona constantemente, y los fabricantes deben adaptarse a las demandas cambiantes y las regulaciones medioambientales más estrictas. Aunque despedirse de clásicos como el TT y el R8 puede ser nostálgico para algunos, abre la puerta a nuevas oportunidades y avances tecnológicos en la industria del automóvil. FUENTE: https://www.eldesmarque.com/coches-y-motos/20240301/audi-despide-definitivamente-a-uno-de-sus-clasicosd1s23_300257053.html

El legado de la leyenda de la yincana es tan grande que representarlo como una minifigura LEGO en el último auto que condujo habría sido casi demasiado perfecto, reflejando el LEGO Group El acercamiento de Ayrton Senna en lo nuevo de LEGO Iconos 10330 McLaren MP4/4 y Ayrton Senna. pero lego Speed Champions se adhiere rígidamente a su fórmula de minifiguras, por lo que aquí tenemos otra minifigura genérica de piel amarilla. Es al menos bastante bueno, al igual que 76919 Coche de Fórmula 2023 McLaren 1Es el corredor genérico y la ausencia de piel expuesta en el torso significa que puedes usarlo para personalizar cualquier personaje que quieras. - LEGO Speed Champions 76921 Audi S1 e-tron quattro precio — Ya hemos hablado de los pros y los contras del LEGO de este año. Speed Champions aumentos de precios en nuestros comentarios of 76919 Coche de Fórmula 2023 McLaren 1 y 76920 Ford Mustang caballo oscuro, pero repasémoslos rápidamente de nuevo. Las desventajas son que los autos ahora son más caros: £ 20.99 / $ 26.99 / € 26.99 cada uno en lugar de £ 19.99 / $ 24.99 / € 24.99, y las ventajas son... ejem... nos comunicaremos con usted sobre eso. Como mínimo, este todavía no es un precio desagradable por el valor devuelto en tamaño, detalle y experiencia de construcción del automóvil. - LEGO Speed Champions 76921 Imágenes del Audi S1 e-tron quattro - LEGO Speed Champions 76921 Pros y contras del Audi S1 e-tron quattro — Mire más allá de la omisión de Ken Block aquí y encontrará quizás el mejor LEGO Speed Champions conjunto de 2024 hasta el momento. Es un año bastante fuerte en todos los aspectos. 76919 Coche de Fórmula 2023 McLaren 1 y 76920 Ford Mustang caballo oscuro ya hemos puesto el listón alto, pero mientras 76921 Audi S1 e-tron quattro coincide con ambos autos a nivel técnico, podría decirse que los supera desde una perspectiva estética. Si solo compras un LEGO Speed Champions coche en 2024, que sea este. Al menos hasta que veamos qué más tiene el tema bajo la manga para más adelante en el año... Este conjunto fue proporcionado para revisión por el LEGO Group. Apoya el trabajo que Brick Fanatics hace comprando sus juegos LEGO usando nuestro enlaces de afiliados. — Alternativas a LEGO Speed Champions 76921 Audi S1 e-tron quattro — 76921 Audi S1 e-tron quattro es el único Audi en el LEGO Speed Champions rango en este momento (los autos anteriores estaban disponibles pero se retiraron), por lo que tendrá que buscar otros fabricantes si este no es suficiente para usted. Los aspectos más destacados de la cosecha actual (incluida la ola de marzo de 2024) son 76919 Coche de Fórmula 2023 McLaren 1 y 76906 1970 Ferrari 512M. Si quieres mantener cosas en la familia Audi, siempre hay 42160 Audi RS Q e-tron – pero ese LEGO controlado a distancia Technic set es una bestia completamente diferente. FUENTE: https://www.brickfanatics.com/es/lego-76921-audi-s1-e-tron-quattro-revisión

76921 Audi S1 e-tron quattro captura la esencia de su material original básicamente en todas las formas correctas, haciendo concesiones cuando sea necesario para el medio (algunas de esas curvas no se transmiten) pero logrando lo que puede, donde puede, con el mismo nivel de destreza de diseño que nosotros. He llegado a esperar de todos y cada uno de los coches de este tema. Técnicas notables incluyen la tabla de surf que forma part del alerón trasero (tomado de Lotus Evija 76907) y la forma en que los ladrillos estándar volteados de lado se sujetan en su lugar, en lugar de conectarse mediante montantes, para formar los lados traseros del automóvil. Esto último puede parecer demasiado diseñado en este momento, pero el resultado es efectivo y, hay que decirlo, vital. Si bien todavía tendrás muchas pegatinas por hacer, este es un LEGO Speed Champions conjunto, y la librea distintiva de este partEste coche particular no dejó a los diseñadores otra opción: también hay bastantes p impresas.arts en la mezcla. Elegir qué elementos imprimir y a cuáles añadir pegatinas no es una tarea envidiable, pero el equipo ha logrado el equilibrio adecuado: los diseños que realmente no querrías desalineados, como el capó y los faros, son estampados. El verdadero logro de 76921 Audi S1 e-tron quattro Pero no está realmente en los detalles finos: está en la impresión general del modelo terminado. Este automóvil llamativo, agresivo y con carácter es incluso más que la suma de sus parts. Y esos son algunos muy buenos parts. - LEGO Speed Champions 76921 Personajes Audi S1 e-tron quattro — Este es el segundo LEGO Speed Champions conjunto de la ola de 2024 que se habría beneficiado de deshacerse de la política del tema para incluir solo minifiguras genéricas, y es aún más difícil mirar más allá de dónde 76921 Audi S1 e-tron quattro Esto preocupa, porque sólo un conductor ha estado asociado con este vehículo único en su tipo: el difunto Ken Block. FUENTE: https://www.brickfanatics.com/es/lego-76921-audi-s1-e-tron-quattro-revisión

03/03/2024 LEGO Speed Champions 76921 Audi S1 e-tron quattro revisión LEGO Speed Champions 76921 Audi S1 e-tron quattro deja pasar una oportunidad de oro para romper con su rígida fórmula, pero la compensa con uno de los coches más atractivos que jamás haya presentado el tema. Diseñado y construido específicamente para que el legendario piloto de deportes de motor Ken Block corra por Las Vegas (en un video que desde entonces ha acumulado más de 9 millones de visitas en YouTube), el S1 e-tron quattro es una elección curiosa de LEGO Speed Champions. Está tan estrechamente asociado con Block que dejar de lado su marca Hoonitron y dejar de lado al conductor nombrado parece un error extraño. Es uno que es consistente con otros LEGO. Speed Champions conjuntos, sin embargo, y no debería eclipsar lo que los diseñadores de LEGO han logrado aquí, porque 76921 Audi S1 e-tron quattro Es fácilmente uno de los coches más bonitos que han salido a competir en Billund hasta la fecha. Para un tema en su quinto año de autos de ocho anchos y su décimo año en los estantes en general, eso no es poca cosa. - LEGO Speed Champions 76921 Detalles del conjunto Audi S1 e-tron quattro — — Dónde comprar LEGO Speed Champions 76921 Audi S1 e-tron quattro — LEGO Speed Champions 76921 Audi S1 e-tron quattro debutó el 1 de marzo de 2024 y está disponible para comprar ahora en LEGO.com, en tiendas LEGO y a través de tercerosarty minoristas. - LEGO Speed Champions 76921 Audi S1 e-tron quattro construido — Olvídate de tus Vauxhall y de tus Skoda: LEGO Speed Champions Se trata de darnos una idea de los autos con los que la mayoría de nosotros solo podemos soñar conducir, y es difícil imaginar una experiencia más rara que ponerse al volante del S1 e-tron quattro. Sólo uno de estos vehículos existe en la vida real y está repleto de componentes hechos a medida y hechos a mano cuyo montaje se cree que costó más de 12 millones de dólares. Incluso antes de que Block falleciera trágicamente, este automóvil había consolidado su estatus como ícono moderno. Y realmente se ve el part, también: inspirado en el Audi Sport quattro de 1985, que el LEGO Group ya ha abordado en uno de sus primeros ocho anchos Speed Champions conjuntos, esta versión contemporánea de un classic Combina los extravagantes spoilers delanteros y traseros de su predecesor con curvas sutilmente esculpidas y calcomanías espectaculares. FUENTE: https://www.brickfanatics.com/es/lego-76921-audi-s1-e-tron-quattro-revisión

3 de marzo de 2024 ASR del coche, ¿qué significa? Conoce todo lo que necesitas saber sobre el ASR del coche, cuál es su significado y la importancia que tiene. ASR del coche El icono ASR en el tablero de un coche es más que un simple indicador, es una señal de que tu vehículo está equipado con un avanzado sistema de control de tracción, diseñado para mejorar la estabilidad y seguridad al conducir en superficies resbaladizas. Este sistema, conocido como ASR (Regulación Antideslizante) o TCS (Control de Tracción), es una innovación clave en la tecnología automotriz que previene el derrape y mejora la maniobrabilidad del vehículo. ¿En qué consiste el ASR de un coche? El ASR es un sistema de seguridad activa que previene el patinado incontrolable de las ruedas durante el arranque y en condiciones de baja adherencia, como en pavimentos mojados o cuestas arriba. Este sistema, presente en la mayoría de los coches modernos, utiliza una combinación de componentes electrohidráulicos para garantizar arranques suaves y un comportamiento estable del vehículo. ¿Cómo funciona el ASR? El corazón del sistema ASR son los sensores ABS, que monitorean constantemente la velocidad de rotación de cada rueda. Al detectar un deslizamiento excesivo en alguna de las ruedas, el sistema interviene automáticamente, ajustando la fuerza de frenado y, si es necesario, reduciendo el par motor para recuperar la tracción. Es crucial saber cuándo desactivar el ASR, especialmente en condiciones de hielo, para evitar el bloqueo de las ruedas y mantener la movilidad del vehículo. ¿Cómo sé que el ASR del coche está actuando? La activación del ASR se señaliza en el tablero mediante una luz intermitente que muestra un vehículo con líneas en "S" cerca de las ruedas, indicando la intervención del sistema para mantener la estabilidad del coche. La luz cesará su parpadeo una vez que se recupere la tracción adecuada. ¿Cuándo desactivar el ASR? Aunque el ASR es beneficioso en la mayoría de las situaciones, hay circunstancias, como en terrenos embarrados o con nieve profunda, donde desactivar el sistema puede ser aconsejable para permitir un ligero deslizamiento de las ruedas y facilitar el arranque del vehículo. Posibles fallos en el ASR Una luz de ASR permanentemente encendida puede indicar problemas en el sistema, como fallos en los sensores, la centralita del ABS o en el cableado. Ante estos síntomas, es esencial acudir a un taller especializado para un diagnóstico y reparación precisos, garantizando así la funcionalidad óptima del sistema en situaciones críticas. El sistema ASR es una herramienta esencial para la seguridad activa del vehículo, ofreciendo una conducción más segura y estable en diversas condiciones. Su correcto funcionamiento y mantenimiento son fundamentales para aprovechar al máximo sus beneficios y garantizar una experiencia de conducción segura. Antes de cada viaje, es prudente revisar el estado del ASR y estar atento a cualquier señal de mal funcionamiento para asegurar una respuesta adecuada en momentos críticos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/asr-coche-que-significa-ecn_290225_102.html

3 de marzo de 2024 Turbo eléctrico, ventajas y desventajas Si quieres saberlo todo sobre el turbo eléctrico, aquí tienes sus ventajas y desventajas. Turbo eléctrico La industria automotriz continúa innovando para mejorar el rendimiento de los motores, y una de las tecnologías emergentes en este campo es el turbo eléctrico. Este sistema, que supera en eficiencia a los turbocompresores convencionales, promete una mejora significativa en el rendimiento del motor sin sacrificar potencia. A continuación, exploraremos en detalle el concepto del turbo eléctrico, sus ventajas y desventajas. Turbo eléctrico: Concepto El turbo eléctrico se caracteriza por su sistema de sobrealimentación, similar al de los turbocompresores tradicionales pero con una mayor eficiencia. Opera mediante un motor eléctrico que controla la velocidad de giro de la turbina, optimizando el flujo de aire hacia el motor para una mejor mezcla de aire y combustible, lo que resulta en una mayor eficiencia del motor. ¿Cómo funciona? El denominado E-Turbo o turbocompresor eléctrico incorpora un motor eléctrico en su estructura, que impulsa la turbina de aire a gran velocidad. Este proceso aumenta la energía cinética del aire que ingresa al motor, mejorando la combustión y, por ende, la eficiencia y el rendimiento del vehículo. Beneficios e inconvenientes El turbo eléctrico representa un avance notable en la tecnología de motores de combustión, ofreciendo varios beneficios significativos, aunque no exento de desafíos. Ventajas Eliminación del retardo del turbo (turbo lag): Proporciona una respuesta inmediata al acelerar, mejorando la experiencia de conducción. Rendimiento eficiente: Mejora el rendimiento desde bajas revoluciones, optimizando el uso del combustible y aumentando el par motor. Diagnóstico avanzado: Incluye software para el monitoreo y diagnóstico del sistema, facilitando el mantenimiento y la detección de fallos. Desventajas Coste elevado: Su precio supera al de los turbocompresores convencionales, siendo más común en vehículos de gama alta. Mayor peso: Añade un peso adicional al vehículo debido al motor eléctrico integrado. Complejidad de mantenimiento: La novedad de la tecnología puede dificultar la reparación y el mantenimiento en talleres no especializados. Requerimientos de espacio: El sistema necesita más espacio en el motor debido a los componentes adicionales. El futuro del turbo eléctrico: Retos y perspectivas A pesar de los desafíos actuales, se prevé que el turbo eléctrico jugará un papel crucial en la evolución de la industria automotriz. Para 2025, se estima que una proporción significativa de vehículos incorporará esta tecnología, lo que impulsará la reducción de costes y la expansión del conocimiento técnico necesario para su mantenimiento. En conclusión, el turbo eléctrico se perfila como una innovación prometedora en el ámbito automotriz, con el potencial de mejorar significativamente la eficiencia y el rendimiento de los motores. Aunque actualmente enfrenta desafíos como el coste y la complejidad técnica, su adopción creciente y los avances tecnológicos futuros podrían minimizar estos inconvenientes, consolidando su posición en el mercado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/turbo-electrico-ventajas-desventajas_290224_102.html

En nuestro país, modificar el cuentakilómetros para uso personal no es ilegal. Y con ello me viene a la cabeza la pregunta: ¿Y para qué modifica uno el cuentakilómetros de un coche si no es para cometer una estafa? Sí se considera fraude si se realiza esta acción para obtener un beneficio económico directo. Tras la denuncia, el estafador puede recibir una pena de prisión de tres años y medio si la autoridad puede probar su actividad fraudulenta. Además, el comprador puede solicitar el pago de una indemnización por daños y perjuicios. Pero, mira, en Francia, está prohibido manipular cualquier dato relacionado con el cuentakilómetros, y si se realiza esta acción, al estar penada por ley, el estafador puede ser multado con hasta 300.000 euros y dos años de prisión. Según esta empresa, el 4,6% de los automóviles que comprobaron en España sufrieron modificaciones en el cuentakilómetros, por el 3,3% de Francia. Esta diferencia pone de manifiesto que el castigo tan laxo no desalienta a los infractores de cometer fraudes. Además, con una hipotética multa de 3.000 euros, España podría recaudar hasta 261 millones de euros al año. Qué bien nos vendría tanto dinerito para arreglar las carreteras, ¿verdad, DGT? Las opiniones expresadas en este artículo son las del autor y no tienen por qué coincidir necesaria o exactamente con la posición de Axel Springer o Auto Bild España. FUENTE: https://www.autobild.es/opinion/rectificar-sabios-verdad-vais-hacer-dgt-1368716