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. . . Los mejores coches y SUV con etiqueta 0 Emisiones .

. . Los mejores coches y SUV con etiqueta 0 Emisiones . .

Los mejores coches y SUV con etiqueta 0 Emisiones Coches y SUV 100% eléctricos e híbridos enchufables con mínimo 40 km de autonomía eléctrica cuentan con etiqueta Cero Emisiones. Estos vehículos no tendrán ninguna limitación en caso de restricciones en protocolos anti-contaminación. Elegimos a nuestros 10 preferidos. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/los-mejores-coches-y-suv-con-etiqueta-0-emisiones . . . .

10/10/2018 Coches, motos y taxis sin etiqueta no podrán circular nunca por Madrid Central El proyecto Madrid Central entra en vigor el 23 de noviembre a modo informativo para empezar a multar desde febrero de 2019. Expulsará ya a todos los vehículos sin etiqueta... incluso a los residentes a partir de 2025. Si no eres residente en el centro de Madrid y no tienes un coche con etiqueta medioambiental, no podrás entrar a la nueva zona Madrid Central a partir del próximo 23 de noviembre. Si eres residente pero no tienes una etiqueta medioambiental, no podrás hacerlo a partir de 2025, así que te tocará cambiar de coche o transporte. Estas son los pilares principales de un proyecto que pretende dejar del centro de Madrid a los coches más contaminantes en siete años. Madrid Central es el proyecto creado por el Ayuntamiento de Madrid para hacer del centro de la capital un lugar más limpio. Para ello, a partir del 23 de noviembre entrará en funcionamiento una gran APR (Área de Prioridad Residencial) limitada por las calles Princesa, Bailén, Ronda de Segovia, Ronda de Toledo, Ronda de Atocha, Paseo del Prado, Paseo de Recoletos, Génova y Alberto Aguilera. Mapa de Madrid Central En mes y medio, la circulación en el centro de Madrid se va a restringir hasta el punto de que quien no tenga un coche con etiqueta medioambiental no podrá acceder, a menos que sea residente o esté invitado por éste. En una primera fase, la Policía Municipal se situará en los lugares de acceso para controlar que los vehículos más contaminantes no crucen la doble raya roja pintada en el suelo, que servirá como perímetro zonal. Sin embargo, no será hasta febrero cuando el control se realice mediante cámaras y comiencen a expedirse las primeras multas para aquellos que crucen la línea roja, la que separa Madrid Central del resto de la ciudad y la que deberá ser inquebrantable para los vehículos de gasolina y Diesel anteriores a los años 2000 y 2006, respectivamente. Madrid Central, el calendario según las etiquetas Como decimos, los accesos a Madrid Central van a estar limitados en función de las etiquetas medioambientales, pero también en lo relativo a si somos residentes, invitados, proveedores de comercios, taxistas o tenemos movilidad reducida. Los primeros afectados serán los no residentes. A partir del 23 de noviembre, su acceso sólo se permitirá si tienen pegatina medioambiental de la DGT y, teniéndola, los propietarios de un vehículo B o C sólo podrán rebasar los límites si es para acceder a un garaje o aparcamiento (público o privado). Los que cuenten con la pegatina ECO podrán, además, aparcar en zona SER por un máximo de dos horas y aquellos que tengan un coche Cero emisiones no contarán con ningún tipo de restricción. Las motocicletas con pegatinas ECO o Cero emisiones tampoco tendrán ninguna restricción ni de movimiento ni de aparcamiento pero aquellas que posean una B o una C sólo podrán circular y estacionar libremente entre las 7:00 y las 22:00 horas. Fuera de este horario su destino deberá ser un aparcamiento o un garaje. El paso para aquellas que no tienen etiquetas estará prohibido. Los siguientes en contar con mayores problemas para entrar en Madrid Central serán los invitados por los residentes. Está previsto que éstos no tengan ningún tipo de restricción para moverse si cuentan con pegatina medioambiental (aunque tendrán que aparcar en el barrio de la persona por la que han sido invitada) aunque no podrán hacerlo aquellos que no tengan etiqueta a partir de 2020. En cuanto a los residentes y a las personas con movilidad reducida, ambos grupos contarán con el mismo calendario. Estas personas tendrán que contar con un coche con pegatina medioambiental a partir de 2025 si quieren entrar en el interior de Madrid Central, ya que más allá de esa fecha, quienes tengan un coche de gasolina anterior al año 2000 o Diesel anterior a 2006 no podrán acceder al centro de Madrid. En cuanto a los profesionales, los proveedores de los comercios cuentan con una normativa propia que establece distintas restricciones en función de distintos criterios, como la masa del vehículo o el combustible utilizado. Los taxis y VTC, por el contrario, necesitarán tener pegatina medioambiental a partir de este 23 de noviembre si quieren trabajar en el interior de Madrid. Sin embargo, los planes de renovación de vehículos para los taxis hacen que carecer de etiqueta medioambiental sea una auténtica rareza. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/coches-motos-y-taxis-sin-etiqueta-no-podran-circular-nunca-por-madrid-central

10/10/2018 Nueva normativa de ITV: las verdades y mentiras La normativa de la ITV se ha modificado en España. Han llegado muchos cambios, pero también falsas noticias que nos hacen dudar. Estas son sus verdades y mentiras. Muchos son los cambios que ha estrenado la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) en este 2018. Pero también han ido apareciendo diferentes bulos o noticias falsas sobre la nueva normativa que es necesario desmentir. La Asociación Española de Entidades Colaboradoras con la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos, AECA-ITV, despeja todas las dudas. No puedo circular si no me han hecho el diagnóstico a bordo (OBD) FALSO. Por supuesto que puedes circular si tu coche está en condiciones y con la ITV pasada. Es desde el pasado 10 de septiembre cuando se ha comenzado a acceder a las centralitas a través del sistema de diagnóstico abordo, y eso ocurrirá en tu próxima inspección, donde la ITV analizará el sistema de control de emisiones del vehículo, comprobando si existen averías, códigos de error o algún tipo de manipulación fraudulenta. Posteriormente, y aún sin fecha, cuando el Ministerio de Industria lo establezca, vendrá la inspección de los sistemas de seguridad controlados electrónicamente, como el airbag, el ABS, etc, que se pueden inspeccionar si no es a través de la centralita. Ya no puedo circular con mi coche Diesel FALSO. Por supuesto que puedes circular con tu coche Diesel, siempre, claro está, que no contamine más allá de lo que marca la normativa, pero si tu coche ha pasado la inspección es que es apto para circular. Solo tendrás que tener en cuenta las restricciones de acceso a determinadas ciudades, con sus respectivos protocolos anticontaminación. Puedo retrasar la fecha de mi inspección FALSO. No puedes retrasar la ITV. Lo que sí puedes, y es uno de los puntos que ha cambiado, es adelantar la fecha de la inspección hasta un mes, sin esperar al vencimiento del plazo y sin que ello afecte a la fecha de la siguiente inspección. Pero recuerda, ¡solo un mes! No más. Puedo cambiar de ITV si la primera me ha rechazado el coche VERDADERO. Si por algún motivo tu coche no supera la ITV, podrás cambiar de centro para que sea inspeccionado de nuevo, pero ten en cuenta que esta nueva inspección al ser distinta empresa o centro de ITV tendrá un coste que dependerá de cada empresa. Es importante que te informes antes de hacer cualquier cambio. Debo de llevar la factura del taller a la ITV VERDADERO. Si la primera inspección ha salido desfavorable, cuando volvamos, la estación de ITV nos va a pedir el CIF o Razón Social del taller que efectuó la reparación. Será anotado en el Informe de Inspección o anotarás auto-reparación en el caso de que hayamos arreglado nosotros el coche. En el primer caso, aunque no es obligatorio, es recomendable que puedas aportar la factura del lugar donde hayas reparado el vehículo. Va a haber más suspensos en la ITV por emisiones FALSO. No tiene por qué haberlos. Los límites no se modifican. Lo que cambia ahora es la forma en la que se inspeccionan determinados vehículos a través de la OBD. No sustituye al control de emisiones que físicamente se hace actualmente. Primero se efectuará el chequeo del sistema de emisiones del coche por el puerto OBD, y si todo está correcto, se seguirá con la verificación de los gases por el tubo de escape. En la ITV no tienen en cuenta el estado del cuentakilómetros FALSO. El cuentakilómetros siempre se ha tenido en cuenta. Desde al año 2013 en las estaciones se tomaba nota de los kilómetros del coche, que se añadían al informe, pero ahora, si lo tienes defectuoso, fuera de servicio o no se puede leer, es mejor que lo reemplaces antes de acudir a la cita con la ITV, ya que de lo contrario la inspección será desfavorable. Es obligatorio que se puedan ver los kilómetros y que no haya evidencias de que han sido manipulados. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/nueva-normativa-de-itv-sus-verdades-y-mentiras

Muy wapas y le irán muy bien.

Gracias pepon.

. Intentar engañar a los rádares: todas las fotos .

Intentar engañar a los rádares: todas las fotos . . . .

. . . Intentar engañar a los rádares: todas las fotos .

. . Intentar engañar a los rádares: todas las fotos . .

Intentar engañar a los rádares: todas las fotos FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/video-como-localizar-radar-movil-camuflado-te-descubrimos-312841#modal_642 . . . .

09/10/2018 VÍDEO: Cómo localizar un radar móvil camuflado, ¡te lo descubrimos! Sabemos que no es fácil, pero con estas claves podrás evitar alguna que otra multa En este vídeo te vamos a decir las claves que necesitas saber para localizar los radares móviles camuflados. ¡Dale al play y te contamos todo! Cada vez es más complicado detectar los radares de velocidad en nuestras carreteras. La DGT se ha puesto muy seria con este tema y, además, con la llegada de los Velolasers, que son muy pequeños y están controlados a distancia, averiguar dónde están es realmente difícil. Por eso te vamos a contar unas claves para poder localizarlos. Arrancamos. Las claves Lo primero de todo es saber que el vehículo radar móvil camuflado es un coche normal y corriente. Con colores de producción, como el de tu coche y sin ningún tipo de distintivo. Su intención es pasar inadvertido, como otro vehículo cualquiera. Pero a pesar de todo esto, ay ciertas señales que pueden delatarles. Como por ejemplo el número y tamaño de sus antenas, que son mayores que en un vehículo convencional. O el traje de los agentes, que suele tener algún color reflectante y llamativo. Y, sobre todo, el radar en sí mismo. Que está situado en el salpicadero y si te fijas bien, se puede ver con cierta antelación. Es una caja bastante grande. De ahí la última característica. Los vehículos llevan los cristales de atrás y la luna tintados para evitar que se vea el radar. Así que ya sabes, no es tarea sencilla, pero si ves un coche con las ventanas traseras y la luna tintada presta atención, puede ser un radar móvil camuflado. Y, ante todo, cuidado y precaución en la carretera. La seguridad es de todos. Video y FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/video-como-localizar-radar-movil-camuflado-te-descubrimos-312841

. . Coches con los que circular en Madrid cuando lo prohíban . .

Coches con los que circular en Madrid cuando lo prohíban FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/multas-coches-que-no-lleven-etiqueta-dgt-donde-como-cuanto-313147#modal_660 . . . .

10/10/2018 Multas para los coches que no lleven la etiqueta de la DGT: dónde, cómo y cuánto Si vives en Madrid, tienes seis meses de margen Por si no teníamos suficiente con lo radares, los semáforos con cámara y las restricciones de tráfico por contaminación, ahora llegan las multas por no llevar la etiqueta de la DGT. Hace solo unas semanas, repasábamos todo lo que hay que saber para evitar sustos en el bolsillo por culpa de estas etiquetas. Recordábamos entonces que cuando las puso en circulación, la DGT dijo que su uso era totalmente voluntario pues su intención era clasificar a los vehículos en función de sus emisiones contaminantes y discriminar de forma positiva a los que menos emisiones lanzaran. Aquella discriminación positiva que ayudaría a los coches eléctricos y menos contaminantes a no pagar por estacionar en zona SER o a seguir circulando en zonas acotadas en episodios de alta contaminación (o sin contaminación en el caso de Madrid Central) ha sacado a relucir su lado negativo y hay ayuntamientos que han decidido utilizar las etiquetas de la DGT como arma para multar. Barcelona, 100 euros a quien no lleve etiqueta La Barcelona de Ada Colau fue la primera ciudad en dar la vuelta a la tortilla y hacer de las etiquetas una excusa para multar a los conductores. Cuando los niveles de polución sobrepasan los límites establecidos, Barcelona activa su protocolo anticontaminación. Entonces los coches más contaminantes tienen prohibido el acceso al centro de la ciudad. Los que entren si deber se enfrentan a una sanción de 100 euros (50 euros si se benefician del descuento por pronto pago). En Barcelona se pierden hasta 119 horas por culpa de la congestión. La prohibición será permanente, haya o no alta contaminación, a partir de 2020. Madrid concede una moratoria de seis meses En el Madrid de Manuela Carmena funciona desde el 8 de octubre el nuevo protocolo de contaminación que restringe el tráfico en el centro los días de alta contaminación para aquellos coches que no tengan etiqueta medioambiental (antes lo hacía por matrículas). La entrada en vigor del nuevo plan de medidas contra el exceso de contaminación hizo que las etiquetas medioambientales se agotaran en cuestión de horas en las oficinas de Correos, algo que previsiblemente volverá a suceder dentro de seis meses. El consistorio madrileño, como parte de su nueva ordenanza de movilidad sostenible, anuncia que dentro de seis meses multará a todos los coches que no exhiban la pegatina de la DGT. 90 euros por no llevar la pegatina en un lugar visible Aunque desde el Ayuntamiento todavía no han dicho de cuánto será la multa por no llevar la etiqueta medioambiental en un lugar visible, todo apunta a que será de 90 euros (es la cuantía con la que sancionan las faltas leves) que podrían quedarse en 45 euros por pronto pago. "Se ha incluido la obligación porque el Gobierno introdujo la posibilidad de que las ciudades hicieran el distintivo obligatorio", han dicho fuentes municipales al respecto. Respecto a dónde hay que colocar la pegatina no hay norma. La DGT recomienda pegarla en el lado inferior derecho del parabrisas para interferir lo menos posible en el campo visual del conductor. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/multas-coches-que-no-lleven-etiqueta-dgt-donde-como-cuanto-313147

. . . Audi A1 2015 .

. . Audi A1 2015 . .

Audi A1 2015 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/cual-es-mejor-alfa-romeo-mito-audi-a1-313279#modal_60 . . . .

. . Alfa Romeo MiTo . .

Alfa Romeo MiTo FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/cual-es-mejor-alfa-romeo-mito-audi-a1-313279#modal_265 . . . .

10/10/2018 ¿Cuál es mejor, el Alfa Romeo Mito o el Audi A1? Si buscas un utilitario de tres puertas, estas dos opciones podrían estar en tu lista de posibles compras. Aunque son dos veteranos del segmento B de utilitarios (de hecho, uno de ellos ya ha presentado la nueva generación) son dos opciones interesantes para los que buscan un coche urbano de tres puertas para desplazamientos puntuales o recorridos medios/cortos. ¿Cuál es mejor, el Alfa Romeo Mito o el Audi A1? En las siguientes líneas vamos a tratar de aclarar un poco cuál es la mejor elección si buscas un coche nuevo. Y es que Audi reveló hace tan solo unos meses la segunda generación de su modelo de acceso a gama, aunque aún no ha iniciado oficialmente su comercialización, ya que esta dará comienzo a principios del próximo año. Mientras tanto, Alfa Romeo se encuentra en una situación similar, ya que el modelo lleva demasiado tiempo en el mercado, pero no se sabe nada de una posible renovación por el momento. Alfa Romeo Mito Lanzado en el año 2008, el Alfa Romeo Mito ha sido renovado en varias ocasiones, llegando la última en 2016. Un vehículo que lleva en el mercado diez años es considerado todo un veterano. Sin embargo, la firma italiana con sede en Milán se encuentra en plena fase de remodelación con lanzamientos de nuevos modelos que pretenden resurgir la marca, por lo que otros coches están quedando algo desfasados a consecuencia de esta actualización. Pese a ello, esto no impide que el Mito sea una gran elección para quienes buscan un coche de segmento B con un diseño llamativo. Con 4.063 mm de longitud, 1.720 mm de anchura y 1.446 mm de altura, el utilitario italiano ofrece una distancia entre ejes de 2.511 y un maletero con 270 litros de capacidad volumétrica. Además, tan solo está disponible con carrocería de tres puertas. En cuanto a la gama mecánica, los motores del Alfa Romeo Mito son los mismos que podemos encontrar en otros modelos de Fiat. Disponible con cuatro motores de gasolina, un 1.4 de 78 CV, un 0.9 tricilíndrico TwinAir de 105 CV, un 1.4 MultiAir de 140 CV y un 1.7 MultiAir de 170 CV; así como una unidad diésel 1.3 JTDm de 95 CV; el Mito también ofrece una variante GLP 1.4 T-JET de 120 CV. Encontramos también cambios manuales de cinco y seis relaciones, así como una caja de cambios TCT automática de seis velocidades para los motores más potentes. En cuanto a los niveles de acabado, el Alfa Mito está disponible con las líneas Mito, Super, Urban y Veloce. Entre el equipamiento más destacado, dependiendo del acabado, que podemos encontrar en el utilitario llama la atención el asistente de arranque en pendiente, el control de crucero, el sensor de presión de neumáticos, la suspensión deportiva, el selector de modos de conducción DNA, los sensores de aparcamiento traseros, climatizador bizona, Start&Stop, sensor de lluvia y luces, techo practicable eléctrico, retrovisores plegables eléctricos y pantalla táctil de 5,5 pulgadas con navegador. Los precios, mientras tanto, arrancan en 17.150 euros sin descuentos ni promociones aplicadas. Audi A1 El Audi A1 de primera generación fue lanzado en el año 2010 y sometido a un restyling en 2015. Hace apenas unos meses fue revelada la segunda generación del modelo, el Audi A1 2019, el cual integra una serie de importantes novedades. Sin embargo, hoy vamos a realizar la comparativa técnica sobre el modelo que aún se comercializa, el de la primera generación. De este modo nos encontramos ante un utilitario con 3.973 mm de longitud, 1.740 mm de anchura y 1.416 mm de altura, así como con una distancia entre ejes de 2.469 mm. Ofrece un maletero de 270 litros ampliables hasta los 920 litros al abatir la segunda fila de asientos. Pero, el A1 también está disponible con carrocería de cinco puertas, basado en la misma plataforma y no variando sus cotas con respecto al tres puertas. La familia de propulsores del Audi más pequeño está compuesta por cuatro motores de gasolina, un tricilíndrico 1.0 TFSI de 95 CV, un 1.4 TFSI de 125 CV, un 1.8 TFSI de 192 CV y un 2.0 TFSI de 231 CV para el Audi S1. También se ofrece con mecánicas diésel, con un 1.4 TDI de 90 CV y un 1.6 TDI de 115 CV. Los cambios son manuales de cinco y seis velocidades, así como automáticos S tronic de 7 relaciones, mientras que la potencia se canaliza al tren delantero, al igual que el Mito, pero ofrece también la tracción total quattro, la cual se limita al Audi S1. Disponible en los niveles de acabado Attraction, Attracted, Adrenalin, Design y Adernalin 2, entre el equipamiento más destacado del A1 encontramos elementos tales como el anclaje ISOFIX, los sensores de aparcamiento delanteros y traseros, el asistente de arranque en pendiente, asistente de frenado, de luces de carretera smart beam, modos de conducción Audi drive select, faros de xenón, control de presión de neumáticos, suspensión deportiva, climatizador, Start&Stop, acceso y arranque sin llave, sensor de lluvia y luces, techo panorámico de cristal y sistema de navegación con pantalla táctil. Los precios arrancan en 18.210 euros para el tres puertas, y en 18.940 euros para el cinco puertas. Precios sin descuentos ni promociones. Conclusión Ya conocemos todo lo que ofrecen ambos modelos, tanto en medidas, gama mecánica, acabados, equipamiento y precios. Es el momento de realizar una conclusión. Como habrás podido comprobar, el Mito es ligeramente más grande en cuanto a medidas, pero solo está disponible con carrocería de tres puertas. La gama mecánica es acorde en ambos modelos, pero el Alfa Romeo tiene el extra de ofrecer una variante de GLP, con el ahorro en costes que ello supone. Los niveles de acabado son más amplios en el Audi A1, pero el equipamiento opcional también es más amplio. Es cierto que ofrece más componentes y sistemas que el Alfa Romeo, pero también aumenta su precio considerablemente cuando aumentamos el nivel de acabado y los extras seleccionados. A igualdad de prestaciones, el Mito Veloce 1.4 MultiAire 170 CV TCT parte de los 26.700 euros, mientras que el Audi A1 3 puertas 1.8 TFSI 192 CV S tronic lo hace en 30.160 euros. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/cual-es-mejor-alfa-romeo-mito-audi-a1-313279

09/10/2018 Audi, acusada de falsear pruebas y duplicar bastidores en Corea Un nuevo escándalo sacude a Audi. La Fiscalía de Munich investiga ahora a la marca por haber falsificado durante años el registro de automóviles en los números VIN de Corea del Sur. ¿Por qué? Audi no gana en los últimos meses para disgustos. Tras toda la crisis relacionada con el Dieselgate y la última detención por presuntos delitos de encubrimiento y destrucción de pruebas de su máximo dirigente, Rupert Stadler, ahora la marca amanece con un nuevo escándalo en la industria del automóvil: supuestamente, Audi habría falsificado durante años los registros de automóviles en Corea del Sur para poder superar los controles de emisiones contaminantes de muchos coches. En concreto, la investigación llega ahora directamente desde la Fiscalía de Munich por presunto fraude. Así lo confirma el medio germano Süddeutsche Zeitung, que asegura que Audi, a través de su propia auditoría interna, señalaba ya que “no cubría las regulaciones específicas”, por lo que no podía cumplir con las normativas de homologaciones. Por ello, la compañía habría falseado supuestamente datos en Corea del Sur, duplicando chasis para poder cumplir con las normas y matricular vehículos que no superaban las pruebas. Según estas mismas informaciones, Alemania acusa e investiga así ahora a Audi por “haber manipulado deliberadamente” los protocolos de pruebas y los números de bastidores de miles de vehículos que fueron vendidos, también “fraudulentamente”, en Corea del Sur. La Fiscalía germana considera probado que la marca engañó a las autoridades locales para obtener de ese modo licencias para poder operar en el país. La denuncia a Audi apunta, directamente, a tres empleados de la marca, con cargos por debajo de la directiva y sin que ninguno formara o formase parte de su Consejo de Administración. El mismo informe de la investigación señala, según el Süddeutsche Zeitung, que las fábricas de Ingolstadt y Neckarsulm manipularon el kilometraje de los coches, las emisiones y hasta el consumo de carburante para demostrar que sí cumplían con los requisitos que establece la normativa. Supuestamente, Audi habría apuntado de manera errónea el número de bastidor de los coches hasta 18 veces, para enviar los resultados a las autoridades coreanas como paso previo a la aprobación de su venta en el país asiático. La respuesta de Audi La Fiscalía, además, acusa a Audi de “no informarla” durante las redadas contra su sede realizadas en marzo del pasado año 2017, cuando ya era investigada por manipulación de emisiones. ¿Y qué responde Audi? Los nuevos dirigentes de la marca de los cuatro aros han asegurado que “no somos conscientes de que los números de chasis se hayan otorgado dos veces. Se supone que identifica de manera única a un coche y que, por ello, se le da una sola vez”. Corea del Sur es uno de los mercados más importantes del mundo y donde el escándalo de emisiones del grupo VW más incidencia ha tenido. El país, que es uno de los más grandes para el mercado de coches Diesel de Asia, ha venido tomando durante los últimos años medidas muy enérgicas. Varios gerentes de Volkswagen ya fueron acusados de violar las normativas de limpieza de emisiones. Incluso en 2016 se impuso una parada de ventas temporal a casi todos los coches Volkswagen. Nissan, por su parte, también ha tenido investigaciones y acusaciones por los mismos hechos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/audi-acusada-de-falsear-pruebas-y-duplicar-bastidores-en-corea

10/10/2018 La alianza de Amazon con Audi 'atemoriza' tanto a Tesla como a las petroleras Amazon subsanará la dificultad de instalar un punto de carga a domicilio Audi e-tron. Foto de Reuters La irrupción de Amazon en el comercio minorista está cambiando la estructura de este mercado de forma radical. Pero la influencia de este gigante tecnológico no acaba ahí, también quiere formar parte de la revolución del coche eléctrico y su alianza con Audi para el modelo E-tron no solo asusta a Tesla, las grandes petroleras también miran de reojo a la cooperación entre dos empresas ganadoras. Según publican desde la agencia Bloomberg, esta alianza ofrece al comprador de un Audi E-tron la instalación de la logística necesaria para cargar el vehículo en el domicilio del dueño, uno de los grandes obstáculos para las personas que muestran interés en este tipo de vehículos. Amazon promete usar la tecnología que sea necesaria para que el coche puede tener punto de carga en casa. Por otro lado, la firma Electrify America pondrá a disposición de estos vehículos puntos de carga rápida en las carreteras de EEUU. No obstante, en esta última faceta Audi y Electrify America aún están muy lejos de Tesla, que cuenta con más de 1.300 estaciones de 'supercarga' por las carreteras de EEUU. Un obstáculo menos Liam Denning, columnista de Bloomberg especializado en energía, cree que la cuestión del cargador a domicilio era uno de los puntos débiles de marcas como Tesla y de otras marcas que están dentro de este sector. "La molestia de cargar el coche ha sido un lastre para el mercado de los eléctricos", explica este experto. "La entrada de Amazon hará que este aspecto sea mucho más fácil, lo que representa una amenaza potencial para los grandes del mercado de petróleo... la industria del crudo debería estar preocupada por la entrada de una empresa como Amazon en su territorio", asegura Denning. Por otro lado, Audi también está integrando el servicio de voz de Amazon (Alexa) en sus vehículos. Con Alexa, los dueños de un Audi e-tron pueden acceder a las características y servicios desde el coche de la misma forma que lo harían en su hogar. Así, resulta posible consultar cualquier tipo de información, realizar pedidos o escuchar música través de Audible, Amazon Music y TuneIn. También se puede ordenar que ponga a cargar el coche cuando los precios de la electricidad estén más bajos o realizar la lista de la compra mientras que vas al volante del coche. FUENTE: https://www.eleconomista.es/transportes/noticias/9442222/10/18/La-alianza-de-Amazon-con-Audi-atemoriza-tanto-a-Tesla-como-a-las-petroleras.html

. Longitud Anchura Altura A1 2018 4,03 m 1,74 m 1,41 m A1 2010 3,98 m 1,74 m 1,42 m Diferencia +56 mm - ≈+10 mm El alumbrado con tecnología LED es opcional en el nuevo Audi A1 Sportback, y la segmentación de iluminación secuencial está presente también en los faros posteriores. .