Ocio

Prueba Porsche 718 Spyder RS y Audi TT: dos deportivos irrepetibles y un último baile Son dos modelos muy especiales, reflejo de una era que llega a su fin, en el que el conductor y la conducción están por encima de todo. FUENTE: https://es.motor1.com/photos/879633/prueba-porsche-718-spyder-rs-y-audi-tt/#7709441_prueba-porsche-718-spyder-rs-y-audi-tt . . . . . . . . . . . . . . . .

Prueba Porsche 718 Spyder RS y Audi TT: dos deportivos irrepetibles y un último baile Son dos modelos muy especiales, reflejo de una era que llega a su fin, en el que el conductor y la conducción están por encima de todo. FUENTE: https://es.motor1.com/photos/879633/prueba-porsche-718-spyder-rs-y-audi-tt/#7709441_prueba-porsche-718-spyder-rs-y-audi-tt . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Mecánicamente, este 718 Spyder RS tiene lo que siempre pide para sí mismo el 'hermano' pequeño de la casa, un motor a la altura del que emplea los 911 top, como son el GT3 y GT3 RS. Y la verdad, no desaprovecha la oportunidad, con un rendimiento, una dinámica y unas prestaciones de auténtico superdeportivo. A fin de cuentas, el motor 4.0 de seis cilindros bóxer, por supuesto atmosférico, alcanza los 500 CV de potencia a 8.400 rpm y los 450 Nm de par a 6.750 rpm (cifras hoy en día totalmente fuera de lo común), disfruta de la propulsión trasera y de la transmisión automática de doble embrague PDK, de siete marchas. Con un precio de 180.709 euros (sin opciones), sobre su sonido y comportamiento, lo mejor que podemos decirte es que lo compruebes por ti mismo en el vídeo. Sin embargo, te adelantaremos dos datos: con él, puedes alcanzar los 308 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos... a cielo abierto. FUENTE: https://es.motor1.com/reviews/713832/video-prueba-despedida-porsche-spider-rs-audi-tt/

Esta última edición especial está disponible en dos colores más allá del mencionado Azul Nogaro, al ofrecerse los Blanco Glaciar metalizado y Rojo Tango metalizado, sólo en carrocería coupé y con una única opción mecánica: el motor 2.0 TFSI de 245 CV, asociado a la transmisión automática de doble embrague S tronic, de siete marchas, y a la tracción total quattro. Un conjunto que, a pesar de no recurrir al potente e icónico motor 2.5 TFSI de cinco cilindros y 400 CV, ya se las apaña para anunciar unas grandes prestaciones: 250 km/h de velocidad máxima (autolimitada) y 5,1 segundos en el 0 a 100. Porsche 718 Spyder RS, a la estela del 911 A lo largo de su vida, el Porsche Boxster/718 Boxster siempre ha tenido algunas series especiales y bastante exclusivas, que han potenciado su aspecto como spyder, al más puro estilo del Porsche Spyder. Por ejemplo, con los Boxster Spyder de 2011 y 2015, que ya apostaban por una de las grandes peculiaridades del modelo: la capota de lona manual. Y es que, nacido como modelo para disfrutar de la conducción a cielo abierto, este techo de material textil está más pensado para emergencias que para otra cosa. De hecho, el diseño del coche es mucho más espectacular y armónico cuando no se equipa. En cualquier caso, aunque se tarde un poco en montar y desmontar, el proceso es mucho más rápido y sencillo que en sus predecesores. FUENTE: https://es.motor1.com/reviews/713832/video-prueba-despedida-porsche-spider-rs-audi-tt/

El último TT que se puede comprar en España Con la desaparición del R8 y la del TT, Audi se queda sin sus dos deportivos puros, los que no derivan de otro modelo (como pasa con los RS) y los que han cargado de emoción a la marca en las últimas décadas. Una despedida que, en el caso del TT, Audi España ha querido conmemorar con una serie limitada a 25 ejemplares. Y como puedes ver en las placas conmemorativas del interior, con la inscripción "the lasTT", esta es la última unidad de la serie. FUENTE: https://es.motor1.com/reviews/713832/video-prueba-despedida-porsche-spider-rs-audi-tt/

29 Marzo 2024 Prueba Porsche 718 Spyder RS y Audi TT: dos deportivos irrepetibles y un último baile Son dos modelos muy especiales, reflejo de una era que llega a su fin, en el que el conductor y la conducción están por encima de todo. Al ver dos coches juntos ante la cámara, seguramente, más de uno habrá pensado que se encuentra ante una prueba comparativa. Pero no, lo que tienes ante ti es una 'excusa', un 'last dance' en toda regla, para volver a disfrutar de dos coches deportivos que, probablemente, nunca más volvamos a conducir. Por un lado, en el elegante Azul Nogaro, tienes el último Audi TT que va a existir en España. Y cuando decimos el último, es el último literal, ya que es la unidad número 25 de las que Audi ha ofrecido en nuestro país, a modo de despedida, de un modelo que dejó de fabricarse el pasado mes de noviembre, tras tres generaciones y algo más de 25 años en los concesionarios. Por el otro, luciendo toda la artillería propia del paquete Weissach, tenemos el Porsche 718 Spyder RS, o lo que es lo mismo, el hermano del 718 Cayman RS y, también, el canto del cisne de lo que un día conocimos como Boxster. Un biplaza descapotable que también nació a mediados de los 90 y que, en cierto modo, ayudó a Porsche a ser lo que es hoy en día. Y recordemos, tras el anuncio del fin de producción de los motores de gasolina para los 718 Boxster y 718 Cayman, el Spyder RS es un superviviente... a la espera del relevo eléctrico en la familia 718. Dos deportivos irrepetibles, en una prueba especial Desde luego, llegan nuevos tiempos para los deportivos europeos en un Viejo Continente que, salvo cambio de última hora, se ha abrazado a la fuerza a la electrificación. Sin duda, la excusa perfecta para disfrutar por última vez de estos dos 'enemigos íntimos'. Algo que vas a poder hacer con un vídeo de nada menos que 41 minutos de duración. De hecho, en el clip no queda mucho por contar, así que tampoco te vamos a entretener por aquí más de la cuenta. Pero eso no quita, claro, para que, al menos, sí que te presentaremos a los protagonistas. FUENTE: https://es.motor1.com/reviews/713832/video-prueba-despedida-porsche-spider-rs-audi-tt/

Audi A3 vs. Mercedes-Benz Clase A:comparativa de compactos premium El A3 acaba de recibir un restyling.¿Es suficiente para batir a su rival? FUENTE: https://es.motor1.com/photos/831135/mercedes-benz-clasea-2023/#7709146_mercedes-benz-clase-a-2023 . . . . . . . . . . . .

Audi A3 vs. Mercedes-Benz Clase A:comparativa de compactos premium El A3 acaba de recibir un restyling.¿Es suficiente para batir a su rival? FUENTE: https://es.motor1.com/photos/831135/mercedes-benz-clasea-2023/#7709146_mercedes-benz-clase-a-2023 . . . . . . . . . .

Audi A3 vs. Mercedes-Benz Clase A:comparativa de compactos premium El A3 acaba de recibir un restyling.¿Es suficiente para batir a su rival? FUENTE: https://es.motor1.com/photos/831135/mercedes-benz-clasea-2023/#7709146_mercedes-benz-clase-a-2023 . . . . . . . . . .

Audi A3 vs. Mercedes-Benz Clase A:comparativa de compactos premium El A3 acaba de recibir un restyling.¿Es suficiente para batir a su rival? FUENTE: https://es.motor1.com/photos/878532/audi-a3-sportback-2024/#7679322_audi-a3-2024 . . . . . . . . . . . . . . . .

Audi A3 vs. Mercedes-Benz Clase A:comparativa de compactos premium El A3 acaba de recibir un restyling.¿Es suficiente para batir a su rival? FUENTE: https://es.motor1.com/photos/878532/audi-a3-sportback-2024/#7679322_audi-a3-2024 . . . . . . . . . . . . . .

Audi A3 vs. Mercedes-Benz Clase A:comparativa de compactos premium El A3 acaba de recibir un restyling.¿Es suficiente para batir a su rival? FUENTE: https://es.motor1.com/photos/878532/audi-a3-sportback-2024/#7679322_audi-a3-2024 . . . . . . . . . . . .

Audi A3 vs. Mercedes-Benz Clase A:comparativa de compactos premium El A3 acaba de recibir un restyling.¿Es suficiente para batir a su rival? FUENTE: https://es.motor1.com/photos/878532/audi-a3-sportback-2024/#7679322_audi-a3-2024 . . . . . . . . . . . .

Motores El Audi A3 2024 estará disponible con dos motores de 150 CV, el gasolina 1.5 TFSI (versión 35 TFSI) y el diésel 2.0 TDI (35 TDI). Ambos van acoplados al cambio automático de doble embrague S tronic con siete velocidades y pueden disfrutar de tracción total quattro. Posteriormente llegarán más mecánicas de gasolina puramente térmicas (también acopladas al cambio manual de seis marchas) y variantes híbridas enchufables. No faltará la versión deportiva S3 con 333 CV, a la que seguirá (pero aún no hay información) el RS3 de más de 400 CV. En cuanto a la gama de motores del Clase A, es más amplia e incluye unidades de gasolina totalmente electrificadas con módulos híbridos ligeros o enchufables y potencias entre 136 y 306 CV, sin olvidarnos del A 45 AMG térmico con 421 CV. Los diésel, por su parte, carecen de electrificación y ofrecen potencias de 116, 150 ó 190 CV. Audi A3 2024 Mercedes-Benz Clase A Modelo Gasolina Diesel Enchufable Audi A3 2024 1.5 150 CV 2.0 150 CV - M-B Clase A 1.3 136 CV MHEV 1.3 163 CV MHEV 2.0 224 CV MHEV 2.0 306 CV MHEV 2.0 421 CV 2.0 116 CV 2.0 150 CV 2.0 190 CV 1.3 218 CV . Precios Los precios del Audi A3 2024 empiezan en 36.850 euros para la versión clásica, 37.510 euros para el Sedan y 43.080 para el allstreet. El equipamiento de serie incluye faros Full LED, llantas de aleación de 16 pulgadas, climatizador automático, monitor central de 10,1 pulgadas, asistente de voz, reconocimiento de señales de tráfico, detección de fatiga del conductor, mantenimiento de carril, frenada automática de emergencia y control de crucero adaptativo. El Clase A, por su parte, tiene un tarifa de salida de 38.788 euros y ofrece de fábrica llantas de aleación de 16 pulgadas, luces diurnas LED, climatizador automático, monitor central de 10,25 pulgadas, instrumentación digital de 7 pulgadas, cámara de visión trasera, frenada de emergencia automática, reconocimiento de señales de tráfico y control de crucero. . Modelo Precio mínimo Precio máximo Audi A3 36.850 euros - Mercedes-Benz Clase A 38.788 euros 89.211 euros . FUENTE: https://es.motor1.com/news/713975/audi-a3-mercedes-clasea-comparativa/

Interior En términos de equipamiento, el habitáculo del Audi A3 2024 no presenta grandes novedades, si bien hay salidas de aire ligeramente rediseñadas. También se mantienen la instrumentación digital de 10,25 pulgadas y el monitor central de 10,1 pulgadas, cuyo software ha sido actualizado. Ahora, gracias a las actualizaciones OTA, se pueden descargar apps de terceros y desbloquear funciones no incluidas en el pedido inicial para utilizarlas en un plazo predefinido. Por supuesto, están presentes Android Auto, Apple CarPlay y la base de inducción para la carga inalámbrica de smartphones. Los controles de la climatización siguen siendo físicos. El espacio es bueno en los asientos laterales de la banqueta trasera, menos en el central, con un acolchado más rígido y un túnel central voluminoso. El confort mejora con las salidas de aire acondicionado y dos tomas USB tipo C. El maletero ofrece una capacidad de entre 380 y 1.200 litros, con respaldos abatibles en proporción 40:20:40. Audi A3 2024 El Mercedes-Benz Clase A no es diferente en cuanto a tecnología, aunque para disponer de la instrumentación digital de 10,25 pulgadas hay que optar por los acabados más completos, ya que la de serie mide 7 pulgadas, mientras que el monitor de infoentretenimiento es también de 10,25 pulgadas. El sistema multimedia también se puede manejar mediante comandos de voz y es compatible con Android Auto y Apple CarPlay. También aquí los mandos de la climatización son físicos. Al igual que en el A3, la parte trasera es cómoda, siempre que haya sólo dos personas: los que se sientan en el centro tienen que lidiar ante todo con un túnel de transmisión bastante grande. Aquí tampoco faltan tomas USB ni salidas de aire. El maletero está en línea con el de la competencia, oscilando entre un mínimo de 370 litros y un máximo de 1.210. Mercedes-Benz Clase A Modelo Instrumentación digital Monitor central Maletero (mín./máx.) Audi A3 10,25" 10,1" 380/1.200 litros M-B Clase A 7" / 10,25" 10,25" 370/1.210 litros . FUENTE: https://es.motor1.com/news/713975/audi-a3-mercedes-clasea-comparativa/

28 Marzo 2024 Audi A3 vs. Mercedes-Benz Clase A: comparativa de compactos premium El A3 acaba de recibir un restyling. ¿Es suficiente para batir a su rival? Nacidos en los años 90, el Audi A3 y el Mercedes-Benz Clase A han hecho caminos con filosofías diferentes: siempre fiel a sí mismo el primero, radicalmente diferente el segundo. Mientras que el modelo de Ingolstadt ha conservado su carrocería compacta (a la que luego se sumó una sedán), el de Stuttgart nació como un pequeño monovolumen y luego recurrió a un estilo semejante al de su rival. Ambos renovados (el Clase A a finales de 2022 y el A3 hace unos días), los enfrentamos en una nueva comparativa de datos técnicos para que te sea más fácil conocer las virtudes y los puntos mejorables de ambos. Exterior Audi tan sólo ha actualizado algunos detalles estéticos del A3 2024, como el diseño de los grupos ópticos, la parrilla Singleframe más grande y el logotipo frontal desplazado más arriba. La gran novedad es la introducción del A3 allstreet, una versión que hace un guiño al mundo de los crossovers. Por su parte, Mercedes-Benz también aprovechó el restyling del Clase A para revisar algunos elementos de estilo sin desvirtuar la línea general, con parrilla y faros rediseñados. No hay versión crossover, así que si quieres algo parecido, dispones del GLA. Audi A3 2024 Mercedes-Benz Clase A Modelo Longitud Anchura Altura Batalla Audi A3 4,35 metros 1,81 metros 1,44 metros 2,63 metros M-B Clase A 4,42 metros 1,79 metros 1,44 metros 2,73 metros . FUENTE: https://es.motor1.com/news/713975/audi-a3-mercedes-clasea-comparativa/

Precioso.

. . . . . . . . . . . . . FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/volera-estrenar-honda-s2000-paso-caja/ .

. . . . . . . . . . . FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/volera-estrenar-honda-s2000-paso-caja/ .

. . . . . . . . . . . FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/volera-estrenar-honda-s2000-paso-caja/

Honda S2000 Honda S2000 Honda S2000 FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/volera-estrenar-honda-s2000-paso-caja/

Ambas modificaciones casan a la perfección con su sensacional bloque F20C, el corazón 2.0 i-VTEC atmosférico y de cuatro cilindros con el que nació el Honda S2000 en el año 1999. Corazón capaz de alcanzar la barrera de las 9.000 rpm, aunque antes, a 8.300 rpm ya generaba sus 241 CV de potencia, de la misma manera que a 7.500 rpm ofrecía a su conductor los 208 Nm de par motor. Cifras que se enviaban en exclusiva a sus dos ruedas traseras por medio de un cambio manual de 6 velocidades y que permitían mover como un peso pluma los 1.295 kilos que pesaba este emocionante roadster japonés. Sorprende ver los numerosos comentarios que acumuló durante su venta este Honda S2000. Comentarios que dejan ver que ha cambiado de manos en diferentes ocasiones desde el año 2016. Sin embargo, desde entonces esta maravilla apenas se ha movido 50 millas (80 kilómetros). Precisamente en el año 2016 se vendió por 29.000 dólares (26.720 euros), mientras que todo apunta a que en 2021 cambió de manos en Bring A Trailer por 48.000 dólares (44.225 euros). Sin embargo, su propietario decía que había adquirido el vehículo en 2019, por lo que tiene pinta de que esa venta en 2021 jamás llegó a producirse. El Honda S2000 se estuvo fabricando hasta el año 2009 Honda S2000 Esos mismos especialistas que parecen conocer al dedillo la vida de este Honda S2000 son lo que descubrieron que la placa de identificación que lleva en el paragolpes trasero había sido pintada, detalle que confirma el vendedor y que dice ocurrió cuando se pintó el paragolpes hace varios años después de que fuera arañado durante el transporte. Y está claro que su nuevo propietario se lo ha perdonado. Honda S2000 Honda S2000 FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/volera-estrenar-honda-s2000-paso-caja/

29 marzo, 2024 Alguien volverá a estrenar este Honda S2000 previo paso por caja Honda S2000 Para conmemorar los 50 años de historia, la compañía japonesa Honda decidió lanzar en el año 1999 uno de sus modelos más recordados. Este no es otro que el sensacional Honda S2000, un brillante roadster que 25 años después de su debut causa auténtico furor por todas las partes del mundo. Y solo hay que ver los precios que alcanzan al cambiar de manos para darse cuenta de lo que estamos hablando. Aunque lo ocurrido con esta unidad que tienes delante de tus ojos es otra historia. Tanto es así que ahora mismo tienes delante de tus ojos un Honda S2000 que aterrizó en Estados Unidos en el año 2001 y que recientemente ha cambiado de manos por medio de la página de subastas Cars & Bids. Precisamente tras 17 pujas, esta maravilla de la ingeniería ha sido vendida por unos escalofriantes 43.210 dólares, cuantía que puedes traducir como en algo así como en unos 39.810 euros al cambio actual. En 23 años este Honda S2000 ha recorrido 1.526 kilómetros Honda S2000 Para justificar semejante desembolso te diré que este sensacional Honda S2000 luce un exterior y un interior como recién salido de fábrica. Y no es para menos, porque en sus 23 años de vida, este deportivo apenas ha cubierto un total de 948 millas, lo que vienen a ser unos 1.526 kilómetros. De ahí que alguien haya querido darse un capricho y volver a estrenar uno de los roadster más emocionantes de la historia. Con semejante número de kilómetros, lo cierto es que no debería sorprendernos que este Honda S2000 aún se sustente sobre los neumáticos con los que llegó a Estados Unidos desde Japón, los cuales deberían ser cambiados de inmediato si su nuevo dueño quiere volver a pisar el asfalto. También llama la atención que siendo un vehículo prácticamente a estrenar, luzca un sistema de admisión de aire y un sistema de escape que no son los originales de fábrica. Un maravilloso 2.0 i-VTEC ruge bajo su capó delantero Honda S2000 FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/volera-estrenar-honda-s2000-paso-caja/

ITV Una pegatina que es importante para cualquier vehículo La Dirección General de Tráfico o DGT suele avisar por las redes sociales a los usuarios de que han de colocar la pegatina de la ITV o Inspección Técnica de Vehículos. Esta pegatina tiene que ser colocada en el ángulo superior derecho del mismo por la cara interior para que el conductor pueda tener buena visibilidad mientras va conduciendo. ¿Qué ocurre con las motocicletas?, pues que la pegatina de la ITV ha de ir colocada en una zona que sea visible. Esta pegatina no desaparecerá nunca porque es importante y sirve para que las autoridades puedan saber si un vehículo es apto para circular o no. Tened mucho cuidado con los bulos que puedan aparecer en internet sobre pegatinas y demás y, en el caso de que tengáis dudas, preguntad a la Dirección General de Tráfico. ITV FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/dgt-caducidad-pegatina-itv/

ITV Una pegatina que es importante según la DGT La AECA-ITV recuerda siempre a los conductores que la pegatina de la ITV es un distintivo que sirve para conocer si el vehículo es apto para conducir o no. De acuerdo con el Reglamento General de Vehículos, se llama también V-19 y tiene como objetivo permitir a las autoridades conocer que el vehículo tiene la ITV en vigor o no. Así que, los vehículos tienen que llevar la pegatina de forma obligatoria a no ser de que el conductor quiera pagar una sanción económica elevada. Se podría decir que la pegatina de la Inspección Técnica de Vehículos o ITV tiene la misma importancia que la documentación del vehículo. La pegatina tiene que ser colocada en el cristal delantero del vehículo y cuenta con funciones diversas. Las autoridades pueden ver el número de estación ITV que realizó la inspección y la identificación de la comunidad autónoma en la que está. ITV La ITV hay que superarla siempre Cualquier conductor sabe que hay que superar la Inspección Técnica de Vehículos y que, tras haberla aprobado, hay que pegar una pegatina en una zona que sea visible. Esto mismo lo sabe el organismo de la Dirección General de Tráfico y es que, si un conductor no pone la pegatina, acabará pagando una multa económica. En el momento en el que se supera con éxito la Inspección Técnica de Vehículos o ITV se le hace entrega al conductor del distintivo. Este distintivo tiene que ser colocado de forma obligatoria en un lugar que sea visible con el fin de que pueda ser identificado el vehículo de forma rápida en caso de que sea necesario. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/dgt-caducidad-pegatina-itv/