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Mercedes EQC y Audi e-tron: ofensiva eléctrica en formato SUV . . . .

. . . Mercedes EQC y Audi e-tron: ofensiva eléctrica en formato SUV .

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Mercedes EQC y Audi e-tron: ofensiva eléctrica en formato SUV Audi y Mercedes lanzan sus primeros SUV totalmente eléctricos, dos coches repletos de tecnología y con autonomías superiores a los 400 km. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/mercedes-eqc-y-audi-e-tron-ofensiva-electrica-en-formato-suv . . . .

04/10/2018 Mercedes EQC y Audi e-tron: el gran duelo SUV eléctrico que viene Audi y Mercedes ya tienen listos sus primeros SUV eléctricos, lo que supone el banderazo de salida para una nueva movilidad. Te mostramos las diferencias y similitudes entre el Mercedes EQC y el Audi e-tron. Situado entre el Audi Q5 y el Audi Q7, el nuevo Audi e-tron es el primer coche eléctrico de serie de la marca de los cuatro aros. Es amplio, lujoso y con los últimos equipamientos vistos en los Audi grandes. Con sus 4,9 metros de longitud, ofrece cinco plazas y 600 litros de maletero (más un hueco adicional de 60 litros bajo el capó delantero). Por ahora, su rival más próximo es el Mercedes EQC, que mide 4,76 metros de longitud (similar a un Mercedes GLC, con el que comparte línea de montaje) y un maletero de 500 litros. El Audi e-tron, disponible desde finales de 2018, costará 82.400 euros. El Mercedes EQC llegará a mediados de 2019 y su precio aún no está definido, pero no podrá ser mucho más barato, dado el nivel tecnológico de ambos. Mercedes EQC y Audi e-tron: motores Tanto Audi como Mercedes han optado por un esquema similar, compuesto por un motor eléctrico de tipo asíncrono en cada eje. El Audi e-tron llega a rendir 300 kW (408 CV) de potencia combinada, aunque solo durante un periodo de tiempo de 8 segundos (para un adelantamiento, por ejemplo). Durante el resto del tiempo —picos de hasta 60 segundos—, su potencia máxima es de 265 kW (360 CV). El Mercedes EQC homologa la misma cifra de rendimiento que el Audi e-tron, 300 kW (408 CV), aunque con algo más de par motor máximo, 765 Nm, frente a 664 Nm del Audi. Mercedes EQC eléctrico Para lograr mayor eficiencia, en condiciones normales únicamente funciona uno de sus dos motores, optimizado para bajas y medias revoluciones —el delantero en el caso del Mercedes EQC, y el trasero en el Audi e-tron—. En caso de una gran demanda de prestaciones y a altas velocidades se activa también el otro motor, configurado para responder mejor a altas vueltas. Mercedes EQC y Audi e-tron: prestaciones Ambos proporcionan una aceleración de vértigo, a lo que hay que sumar la inmediatez de respuesta típica de los coches eléctricos. El Audi e-tron anuncia un paso de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos, y todavía más rápido resulta el Mercedes EQC, que necesita únicamente 5,1 segundos para la misma maniobra. Al contar con un motor eléctrico en cada eje, la tracción a las cuatro ruedas se gestiona de manera muy precisa, incluso en pavimentos resbaladizos, lo que permite un control milimétrico de la estabilidad. Respecto a la velocidad máxima, está autolimitada en ambos coches: 200 km/h, el Audi, y 180 km/h, el Mercedes. Mercedes EQC y Audi e-tron: batería, autonomía y recarga La autonomía es quizá el punto más importante de un eléctrico, pues suele ser su mayor limitación. En este caso contamos con cifras muy respetables: más de 400 km en ciclo de homologación WLTP el Audi e-tron, y más de 450 km en el más optimista ciclo NEDC, el Mercedes EQC, que en la práctica se acercará bastante a su rival. La cuidada aerodinámica de ambos tiene mucho que ver a la hora de sumar kilómetros. El Mercedes EQC anuncia un coeficiente de penetración de 0,29 Cx, mientras que el Audi, de 0,28 Cx. Además de contar con los bajos totalmente carenados, el Audi e-tron puede equipar opcionalmente retrovisores virtuales (mediante cámaras), que mejoran la aerodinámica y permiten un Cx de 0,27. La capacidad de las baterías de iones de litio es algo superior en el Audi e-tron, 95 kWh, mientras que el Mercedes EQC anuncia 80 kWh, con una diferencia de peso entre ambas de 50 kg, ya que la del Mercedes pesa 650 kg, y la del Audi, 700 kg. Eso sí, al estar situadas en el piso del coche, su centro de gravedad está bien situado. Audi e-tron eléctrico Para la recarga, los dos pueden hacer uso de la red de cargadores ultra rápidos Ionity que los grupos Volkswagen, BMW, Daimler AG (Mercedes-Benz) y Ford Motor Company han puesto en marcha en Europa (de momento 200 cargadores situados estratégicamente, y 400 previstos para 2020). La potencia de recarga máxima es de 150 kW en el caso del Audi e-tron, y 110 kW en el Mercedes EQC. En enchufes domésticos, lógicamente, los tiempos de carga son elevados, aunque también es cierto que normalmente no agotarán sus baterías en trayectos habituales. En fases de deceleración también pueden recuperar parte de su energía, invirtiendo sus motores y utilizándolos como generadores, algo que en el Audi, según la información oficial, es responsable de un 30% de su autonomía. El sistema es capaz de regenerar en frenadas desde 100 km/h con una potencia de 220 kW (sólo en deceleraciones de más de 0,3 g se emplean los discos de freno), mientras que el Mercedes EQC lo hace a 120 kW. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/mercedes-eqc-y-audi-e-tron-el-gran-duelo-suv-electrico-que-viene

Este artículo va dirigido para el otro lado del 'charco', me di cuenta más tarde. Gracias compi. Salu2

octubre 3, 2018 La llegada de una nueva generación en la vida de los autos es un momento esperado con anticipación. Ocurre cada 5 o 10 años, y en esencia, muchas veces los fabricantes cambian sustancialmente sus modelos, tanto en apariencia como mecánicamente. Entre estos largos ciclos, de año en año, hacen lo que en inglés llaman “facelift”, que usualmente introduce pequeños cambios, pero el gran momento es el cambio de generación. Por Roger Rivero En el 2018 Audi rediseñó su popular A5, que llega más potente, con la nueva versión del sistema de información y entretenidito, y un nuevo modelo en la alineación, el Sporback, una modalidad cada día más de moda y que algunos llaman “coupé de cinco puertas”. No dedico mucho espacio a comentar sobre el aspecto de los autos. En fin, de cuentas, muchas veces lo que unos encuentran encantador y trascendental, a otros les puede parecer poco atractivo e insignificante. Con el A5 coupé, tengo que hacer una excepción. Desde la pasada generación, este Audi era bien parecido. La modernización de su estructura lo hace aún más proporcionado y llamativo. Los pliegues agudos rompen con cuidado la curva de la carrocería, y hay una postura muy moderna y resuelta, casi cabalgante, en este automóvil desde cualquier dirección que lo mires. No creo que los cercanos rivales alemanes logren un porte tan elegante en su BMW Serie 4, o en el también bello, pero conservador, Mercedes C-Class Coupé. El cupé A5 conserva la apariencia clásica del “muscle” car que tenía desde el principio, sin embargo, los cambios son más una evolución en lugar que una revolución, ciertamente, lo que haces cuando tienes una fórmula ganadora. Lo mismo ocurre con el interior, donde encuentro una cabina elegante, pero sin complicaciones. El A5 coupé se las arregla para verse muy premium, con bonitas piezas de acabado en madera y cromo, sin distraer demasiado. Cada interruptor, botón y pantalla que necesita es fácil de alcanzar y fácil de usar. No hay sobrecarga de tecnológica aquí, a pesar de que hay muchas características de alta tecnología a bordo. El MMI -así le llaman a su sistema de información y entretenimiento- es uno de los más agradables y funcionales entre las marcas premium. Se ha mejorado aún más gracias a la pantalla digital Virtual Cockpit opcional de 12.3 pulgadas, toda una experiencia a la hora de encontrar guía en la carretera, si prácticamente alejar la vista de esta. La interfaz MMI de Audi es fácil de usar mientras viajas, pero Apple CarPlay y Android Auto son estándar en caso de preferir interactuar directamente con los teléfonos inteligentes. El rendimiento del 2018 Audi A5 es mejor en todos los sentidos. Tiene más potencia, el motor está más atrás en el chasis para mejorar el equilibrio, y un ligero ahorro de peso aumenta su manejo también. La conducción es uno de sus más fuertes atributos. El A5 no requiere esfuerzo para hacerlo, y no tiene el conductor que pensar en hacerlo en la mayoría de las circunstancias. El potente motor turboalimentado de 2.0 litros siempre tiene disponible buena cantidad de potencia -252 caballos, 32 más que el modelo anterior- mientras que la transmisión de doble embrague que lo acompaña cambia de manera imperceptible. Mientras tanto, la dirección ligera y rápida permite una experiencia de conducción relajada, ya sea que se desplace por una carretera sinuosa, en el pesado tráfico de la ciudad, o en una autopista con mucho movimiento. En la carretera, el A5 todavía está predispuesto hacia la comodidad en menoscabo del rendimiento, pero, aun así, es un automóvil deportivo y divertido de manejar. El sistema Drive Select le permite al conductor elegir entre los ajustes de Confort, Normal, Dinámico e Individual para la dirección, la suspensión, la transmisión y el acelerador. Experimentando con los modos individuales para cada sistema, es probable que encuentre una combinación que funcione en la mayoría de los casos. Durante mi prueba conduje la mayor parte del tiempo en el ajuste Dinámico. Quienes quieran más potencia y un manejo más agudo, tendrán que pasar al Audi S5 de 354 hp y especialmente al RS 5 de 450 hp. El A5 viene en tres estilos de carrocería y tres acabados, Premium, Premium Plus y Prestige. El nuevo Audi A5 Sportback, que es el estilo de carrocería de cinco puertas con una trasera, es el menos costoso de los tres. La actualización al modelo cupé como el que probamos cuesta $ 200 adicionales. La actualización al descapotable (convertible) tendrá un costo adicional de $ 7,000 en el A5 y $ 7,900 en el S5. Todos los modelos vienen de serie con tracción total Quattro. El precio inicial del Audi A5 Premium es de $42,600 dólares. El Premium Plus sube a los $45,600, mientras que el Prestige arranca en los $50,200. Para acomodar los gustos de modificaciones o mejoras, hay varios paquetes disponibles, como la tapicería de cuero Nappa por $ 1,250, dirección dinámica otros $ 1,150 y el paquete S Sport de $ 2,500, que incluye una suspensión deportiva, amortiguadores adaptativos, y un diferencial trasero deportivo. El nuevo Audi A5 Coupé es altamente deseable en prácticamente todos los aspectos. Trae lo último en tecnología que es funcional y con atractivos visuales difíciles de imitar, es apuesto y bien visto por dentro y por fuera, y no decepcionara en la carretera. En el mundo de los autos de lujo pequeños, este tiene que ser uno de obligada inclusión en la posible lista de aspirantes. FUENTE: https://miamidiario.com/audi-a5-estrena-su-segunda-generacion/

. Audi A6 Avant .

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Audi A6 Avant . . . .

Audi Q3 2018 . . . .

. . . Audi Q3 2018 .

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. . Audi Q3 2018 . .

Audi Q3 2018 . . . .

Así es, estos se han rallado.

Fotoprueba del Audi A6 45 TDI 2018 . Audi A6 45 TDI 2018 El cambio automático es de serie en todos los A6. Eso sí, los 45 TDI y 50 TDI optan por una transmisión de convertidor de par, mientras que el 40 TDI y 55 TFSI emplean una de doble embrague. .

Fotoprueba del Audi A6 45 TDI 2018 . Audi A6 45 TDI 2018 La pantalla superior, de 8,8” de serie y de 10,1” de forma opcional, aglutina el resto de funciones del vehículo. Además, se agradece que conectar o desconectar los diferentes sistemas de asistencia a la conducción sea bastante sencillo. Basta con pulsar una tecla que hay bajo la pantalla inferior para acceder al menú completo. . . Audi A6 45 TDI 2018 El cuadro de mandos virtual es configurable y ofrece una legibilidad excelente. .

Fotoprueba del Audi A6 45 TDI 2018 . Audi A6 45 TDI 2018 La calidad de materiales en el interior es una absoluta referencia para sus rivales. Tan sólo el empleo de algunos materiales que ofrecen molestos reflejos, o el abuso de elementos táctiles, puede no agradar del todo a algunas personas. La posición de conducción también es excelente. . . Audi A6 45 TDI 2018 La pantalla inferior aglutina todas las funciones de climatización. Además, también sirve como MMI Touch, pudiendo por ejemplo escribir una dirección con el dedo sin necesidad de dejar de mirar a la carretera. .

Fotoprueba del Audi A6 45 TDI 2018 . Audi A6 45 TDI 2018 En opción, por 975 euros, se puede optar por un climatizador de cuatro zonas. Esto significa que, detrás, los ocupantes pueden regular la temperatura a su gusto de forma independiente. . . Audi A6 45 TDI 2018 Esta plataforma, ubicada bajo el reposabrazos delantero, permite cargar algunos teléfonos inteligentes de forma inalámbrica. .

Fotoprueba del Audi A6 45 TDI 2018 . Audi A6 45 TDI 2018 Los asientos de serie ya son muy cómodos, pero estos deportivos, que son opcionales, sujetan mejor el cuerpo. La tapicería de cuero, los ajustes eléctricos, la calefacción incorporada o la función masaje son otras de las opciones que se ofrecen. . . Audi A6 45 TDI 2018 Detrás es bastante amplio en todas las cotas, y el túnel central no es de los más voluminosos entre sus rivales. .

Fotoprueba del Audi A6 45 TDI 2018 . Audi A6 45 TDI 2018 El maletero cubica 530 litros y tiene formas francamente aprovechables. El A6 Avant eleva esta cifra hasta los 565 litros. . . Audi A6 45 TDI 2018 La rueda de repuesto de tamaño compacto es de serie. Es mucho mejor que el kit reparapinchazos. .

Fotoprueba del Audi A6 45 TDI 2018 . Audi A6 45 TDI 2018 Esta versión 45 TDI emplea un motor 3.0 V6 TDI que desarrolla 231 CV y 500 Nm. Ofrece unas prestaciones más que sobradas, con 6,3 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. Este mismo bloque se emplea para la versión superior 50 TDI, que eleva la potencia a 286 CV. Por debajo, el A6 40 TDI se basa en un motor 2.0 TDI de 204 CV y es el único que no incorpora tracción total, mientras que el apartado gasolina se cubre de momento únicamente con el A6 55 TFSI, cuyo motor 3.0 V6 TFSI entrega 340 CV. . . Audi A6 45 TDI 2018 El distintivo ECO está presente en el A6 gracias a la incorporación del sistema mild-hybrid, conectado a una red de 48V que permite una reducción de consumo que se cifra en 0,7 l/100 km. Dispone de un motor eléctrico de 16 CV que no permite desplazar el vehículo por sí solo, pero que exime al propulsor térmico de muchas tareas, e incluso permite circular con el motor apagado entre 55 y 160 km/h siempre y cuando no se pise el acelerador. .

Fotoprueba del Audi A6 45 TDI 2018 FUENTE: https://www.autofacil.es/multimedia/fotos/audi/a6/2018-10-03-138915-fotoprueba-audi-2018.html . Audi A6 45 TDI 2018 Los pilotos traseros con leds para todas las funciones, son de serie. . . Audi A6 45 TDI 2018 Las llantas de serie son de 17” y llevan neumáticos en medida 225/60 R17. En opción, este A6 puede llevar llantas de 18”, 19” ó 20”. .