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Audi TT Mk1 . . . .

01/10/2018 ¿Cuál comprar, el BMW Z3 de segunda mano o el Audi TT? Si estás pensando en comprar un deportivo de precio razonable, estas líneas te podrían interesar. ¿Pensando en comprar tu primer deportivo? ¿Enamorado de las líneas de diseño de los coches de finales del siglo XX? Entonces esta pequeña comparativa técnica te podría interesar. En ella vamos a analizar el mercado y lo que ofrecía cada modelo para que podamos orientarte con el objetivo de que sepas qué coche comprar: ¿el BMW Z3 de segunda mano o el Audi TT? Ambos vehículos están ya descatalogados, al menos el BMW, ya que incluso ha cambiado de denominación con el paso de los años. Mientras tanto, el Audi se comercializa actualmente en su tercera generación. Nosotros nos centraremos hoy en las dos primeras versiones de estos coches, los que son más fácil y asequibles a la hora de adquirirlos. ¿Roadster o Coupé? Lo primero que tienes que tener claro es si lo buscas es un roadster o un coupé. Tanto el BMW Z3 como el Audi TT Mk1 se ofrecían con carrocerías de techo rígido o practicable de lona, aunque el Z3 es famoso por ser un roadster mientras que el TT lo es por las líneas de su carrocería coupé. Fue entre 1996 y 2002 cuando BMW comercializa el segundo integrante de la gama Z tras el éxito cosechado con el BMW Z1. Diseñado tanto en roadster como coupé, el BMW Z3 ofrecía unas líneas protagonizadas por un capó largo con branquias en las aletas delanteras, un techo de lona, un interior biplaza y una altura de carrocería muy rebajada. Era la opción perfecta para quienes buscaban un elegante descapotable para conducir al aire libre. Algo menos común, pero también disponible, era su carrocería coupé de dos plazas con un maletero algo más practicable. Para muchos, es un concepto original de lo que debería seguir siendo un shooting brake. Ahora bien. Su rival en esta comparativa técnica es el Audi TT de primera generación. Llegó en 1998 con un diseño que se asemejaba mucho al prototipo presentado años atrás y que había obtenido varios premios por sus atrevidas líneas redondeadas, su estilo deportivo y su interior aventajado. En 1999 es presentada la variante roadster del TT 8N (código interno del modelo) con techo de lona, aunque es el único de las tres generaciones al que se le diseñó una cubierta rígida que lo convertía en un elegante coupé de nuevo. Dimensiones Ninguno de los dos modelos que hoy comparamos destaca por sus dimensiones. Son deportivos y el espacio no es el mayor de sus atributos. Aunque el TT ofrece asientos traseros, es un coche diseñado para viajar como mucho dos ocupantes, mientras que le Z3 es un biplaza al uso. Con 4.041 mm de longitud, 1.764 mm de anchura y 1.346 mm de altura con una distancia entre ejes de 2.422 mm, el Audi cuenta con un modesto maletero de 270 litros ampliables hasta los 540 al abatir la pequeña banqueta trasera. Mientras tanto, el BMW se presentaba con 4.050 mm de largo, 1.740 mm de ancho y 1.293 mm de alto con una distancia entre ejes de 2.446 mm. Estas cotas le permiten ofrecer 165 litros de maletero renunciado incluso a una segunda fila de asientos. Aunque claramente no es su enfoque, el TT ofrece un extra de espacio en unas dimensiones que prácticamente son idénticas a las del Z3. Motorizaciones El BMW Z3 estuvo en activo hasta el año 2002 y ofreció una serie de motorizaciones de gasolina de cuatro y seis cilindros en línea. Desde un 1.8 litros de 115 y 118 CV, hasta un 1.9 litros de 140 CV como opciones de cuatro cilindros, mientras que un 2.0 de 150 CV, un 2.2 de 170 CV, un 2.8 de 192 CV, un 3.0 de 231 CV, y un 3.2 de 321 y 325 CV (el mismo que el BMW M3 E36) como motores de seis cilindros. Todos ellos se ofrecían con configuración de aspiración natural y propulsión trasera. El Audi TT Mk1 contaba con una oferta mecánica algo más limitada que la de su compatriota alemán. La base de la gama la ocupaba el bloque 1.8 turbo con diferentes niveles de potencia que van desde los 150 CV, pasando por los 163, 180, 190 y 224 CV, hasta llegar a los 240 CV. Por encima, los compradores podían optar por un V6 3.2 atmosférico con 250 CV, el motor que compartía con otros modelos como el Volkswagen Golf R32. La potencia se canalizaba al tren delantero o a un sistema de tracción total quattro a través de un cambio manual o automático de cinco o seis relaciones. Precios de segunda mano En el caso del BMW Z3 de segunda mano, los precios pueden arrancar en torno a los 4.000 euros en unidades con cierto kilometraje. El motor más común es el 1.8 y el 1.9 litros, mientras que para optar a un 2.0 litros tendrás que llegar al menos a los 7.000 euros, al 2.8 como mínimo a los 8.000 euros de media y si quieres un 3.0 litros podrías sobrepasar con facilidad los 20.000 euros. Los Z3 Coupé son más raros, y como mínimo tendrás que desembolsar 12.000 euros para llevarte una unidad con bastantes kilómetros recorridos. En cuanto al Audi TT de segunda mano, los precios son algo similares, quizá ligeramente más barato dado que fue un coche más vendido. La media suele rondar los 3.000 euros en las unidades más baratas, todas ellas con carrocería coupé. Si quieres un TT Roadster 8N tendrás que elevar el presupuesto por encima de los 4.000 euros al menos. Por último, si buscas un TT 3.2 de 250 CV, los precios arrancan por debajo de los 10.000 euros en el mercado de ocasión. Conclusión Por lo tanto, me remito a la primera pregunta: ¿quieres un roadster o un coupé? Si eres de los que quiere conducir con el cielo como techo, el Z3 ofrece una amplia oferta mecánica. Los motores más recomendados son los de gran cilindrada, aunque tendrá unos costes más elevados de mantenimiento. También es más caro que el TT al estar algo más cotizado debido a la oferta más limitada. Sin embargo, si prefieres un coupé, mi recomendación es el Audi. Los Z3 Coupé son algo más inaccesibles, pero el TT es elegancia, estilo y con un diseño atemporal que no defrauda con el paso de los años. Opta por un 1.8 turbo con pocos kilómetros, así tendrás la potencia que necesitas en todo el régimen de revoluciones. También puedes quedarte con el V6, pero ten en cuenta que será un coche con un consumo más elevado, pero con unas opciones más amplias si quieres modificarlo. FUENTE: https://www.autobild.es/listas/cual-comprar-bmw-z3-segunda-mano-audi-tt-309221?page=5

. ¡Es oficial! El Audi A1 2018 llega cargado de diseño y tecnología. .

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¡Es oficial! El Audi A1 2018 llega cargado de diseño y tecnología. FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/oficial-audi-a1-2018/audi-a1-sportback-2018-11/ . . . .

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1 de octubre de 2018 Audi anticipa cómo será la actualización de su deportivo más radical, de momento, como coche de carreras Estos días veníamos advirtiendo que Audi podría acudir al Salón de París con una novedad que atañe a su deportivo más espectacular, el Audi R8. No se espera que mañana conozcamos a la actualización del Audi R8 y, de hecho, los últimos anticipos de la marca dejan claro qué será lo que veremos, una actualización del Audi R8 de carreras. En cualquier caso, hemos de estar muy atentos a esta novedad que nos presentará Audi en las próximas horas. Porque, de hecho, bien podría ser un anticipo de lo que veremos en la próxima actualización del Audi R8 de calle. Audi R8 de calle y de carreras cliente Audi tenía muy claro, desde el principio, el potencial del R8 ya no solo como buque insignia de la marca, como el superdeportivo con un halo comparable a las máquinas de marcas como Ferrari o Lamborghini, sino también como deportivo de carreras. De ahí que en los últimos años hayamos visto cómo la oferta de versiones del Audi R8 de carreras aumentaba, ya no solo contando con los GT3 (LMS y LMS Cup), sino también introduciendo un GT4. Y eso es precisamente lo que veremos en el Salón de París, una actualización de los Audi R8 de carreras. El Audi R8 de carreras se presentará en el Salón de París con un nuevo detalle, unas entradas de aire sobre la parrilla que recuerdan al Ur-Quattro, que ya hemos visto en el nuevo Audi A1, y que podrían acabar en la actualización del Audi R8 de calle Del nuevo Audi R8 de carreras, al R8 de calle ¿Pero por qué es tan interesante contemplar a este coche de carreras pensando en el Audi R8 de calle? Este anticipo del Audi R8 de carreras que se presentará en París ya nos muestra un detalle inconfundible. Esas entradas de aire horizontales en el frontal tienen todas las papeletas para acabar en el nuevo Audi R8 de calle. Audi ha decidido recuperar una de las señas de identidad de uno de sus deportivos con más historia, el Ur-Quattro, aquella bestia de los ochenta que también llegó a la calle, aunque probablemente se recuerde más por sus éxitos en los tramos de rally. Pensar en esta posibilidad no es nada descabellado. Especialmente después de que conociéramos el nuevo Audi A1, el utilitario más pequeño y modesto de la casa, que ahora se fabrica en la factoría de SEAT en Martorell, y que lucía esas entradas de aire sobre la parrilla. Si hasta el Audi A1 luce ese detalle, y ahora también el Audi R8 de carreras hará lo propio, ¿no tendría sentido que el Audi R8 de calle también adquiera esas entradas de aire? Tal vez en los próximos días salgamos de dudas. FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/audi-r8-2019-adelanto-frontal/

. A6 50 TDI .

. . A6 40 TDI . .

A6 40 TDI . . . .

. 2018 Audi A7 (C8) AUDI A7 Matte Military Green by LUNA NUEVA. .

. 2018 Audi A7 (C8) .

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. . 2018 Audi A7 (C8) . .

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01/10/2018 / Noticias Nuevo Reglamento General de Vehículos: todos los cambios de circulación que te afectan Los cambios se centran principalmente en las luces azules para vehículos de emergencia, matrículas nuevas para taxis y VTC y señalización de vehículos averiados. Tras su publicación en el BOE, el mes pasado entraron en vigor las últimas novedades del Reglamento General de Vehículos. Así, agosto se ha ido dejándonos novedades en la normativa de circulación, entre las que destacan la obligatoriedad de las luces azules para los vehículos de emergencia y la nueva matrícula azul que compartirán taxis y VTC. El plazo para hacer efectivos estos cambios será de uno a dos años para los vehículos matriculados antes del 1 de agosto. Estos son los principales cambios que han venido de la mano de esta modificación reglamentaria. Luces de emergencia de color azul Según esta nueva normativa, las luces de urgencia de todos los vehículos de emergencia matriculados a partir del 1 de agosto deberán ser de color azul. Los vehículos matriculados anteriormente tienen dos años para adaptarse al cambio. Hasta el momento, el color azul estaba reservado únicamente a los vehículos de la policía; mientras que los de extinción de incendios, protección civil y asistencia sanitaria utilizaban luces de color naranja. Matrícula azul para taxis y VTC Los taxis y vehículos VTC de hasta o plazas matriculados a partir del 1 de agosto estarán obligados a llevar una matrícula trasera de color azul con los caracteres en blanco. La placa de matrícula delantera seguirá siendo blanca con los caracteres en negro. Los vehículos ya matriculados cuentan con un plazo de adaptación de 1 año. El principal objetivo de este cambio es diferenciar fácilmente este tipo de vehículos para evitar el intrusismo y la piratería en el transporte público de viajeros. En los Países Bajos, Bélgica o Grecia ya disponen de este tipo de matrículas. Señalización de un vehículo averiado Además de los triángulos de peligro en la parte delantera y trasera del vehículo que ya ponemos en caso de avería o accidente, será opcional colocar una luz de color amarillo auto, que funcione con alimentación autónoma (pila o batería) en la parte exterior del coche para aumentar su visibilidad. Etiquetas ambientales de uso compartido Finalmente, las etiquetas ambientales (0 emisiones, ECO, B y C) quedan recogidas en el Reglamento General de Vehículos. Los conductores deberán llevarla puesta en el ángulo inferior derecho del parabrisas o, en su defecto, en un sitio visible. También se regula la etiqueta de vehículos de uso compartido, la cual tendrán que llevar los vehículos destinados al alquiler sin conductor de uso concatenado e intensivo dentro de una zona delimitada. Ambos distintivos permitirán a las autoridades identificar a los vehículos según el potencial contaminante y, al mismo tiempo, adoptar medidas ambientales a la hora de gestionar el tráfico. Vehículos pick-up Se incorpora al Reglamento General de Vehículos un nuevo término: vehículos pick-up. Son aquellos en los que los asientos y la zona de carga no están en un único compartimento y, también, se establece que su peso no puede superar los 3.500 kg. Hasta el mes pasado, estos vehículos estaban considerados camiones. Con este cambio en la normativa, estarán catalogados como turismo y, por tanto, podrán circular a 120 km/h en autopista y autovía. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/nuevo-reglamento-general-de-vehiculos-todos-los-cambios-de-circulacion-que-te-afectan

01/10/2018 / Salón del Automóvil de París Audi SQ2: así es el SUV deportivo más pequeño de Audi El nuevo SUV deportivo Audi SQ2 se integra en la gama del pequeño Q2 como la versión más deportiva. ¿Su carta de presentación? Acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y alcanza los 250 km/h. Audi SQ2: así es el SUV deportivo más pequeño de Audi 300 CV. Esa es la potencia de la que disfrutará la sorpresa de Audi en el Salón de París: el Audi SQ2, la variante más deportiva de su SUV pequeño. Frente a los 190 CV que entrega en los Audi Q2 este 2.0 TFSI, en el Audi SQ2 se ganan 110 CV, en buena parte gracias a que la presión de soplado máxima del turbo alcanza ahora 1,4 bares. El motor 2.0 TFSI cuenta con ajuste de alzada de las válvulas en el lado del escape, además de distribución variable tanto en admisión como en escape, además de un sistema de regulación de la refrigeración que permite alcanzar más rápidamente la temperatura óptima de funcionamiento a la culata. En función del régimen de giro y la carga, la inyección directa de gasolina pasa a realizarse en el colector de admisión para, de este modo, reducir la emisión de partículas, para las que este motor también tiene un filtro. Audi SQ2, cambio automático y tracción total La fuerza desarrollada por el motor se gestiona a través de una caja de cambios automática de doble embrague en baño de aceite y siete velocidades. Esta S-tronic cuenta con dos modos automáticos, D o S, más uno manual. En el modo efficiency del Audi drive select un embrague desacopla la transmisión del motor, de modo que el Audi SQ2 puede desplazarse inercialmente. Como en la mayor parte de la gama Audi Q2, en el Audi SQ2 la tracción total es de serie y trabaja con el control de par selectivo de cada rueda, un sistema que regula mediante los frenos las ruedas interiores en una curva, para así mejorar la agilidad. En este mismo sentido y para aproximar el centro de gravedad al suelo, la suspensión de serie tiene muelles 20 mm más cortos que otros Audi Q2, a la que acompaña una amortiguación más firme que en otras versiones. Por su parte, la dirección tiene un ajuste específico. Mantiene su efecto progresivo, de modo que cuenta con menor asistencia a medida que las ruedas van girando más: a mayor ángulo de dirección, más directa es la relación. De serie, las ruedas son 235/45 en llanta de 18”, si bien éstas puede ser sustituidas por unas de 19” en opción y, en este caso, los neumáticos pierden una talla de perfil: 235/40 R19. Lo que no cambia son los discos, siempre de 340 mm en el eje delantero y 310 en el trasero, con pinzas negras de serie que, en opción, pueden ser rojas. Siempre con el logo S. Audi SQ2, modificaciones de aspecto Hay cambios en el aspecto del Audi SQ2 respecto a otras variantes de la gama, como es el caso de los parachoques, los faldones, el alerón posterior, difusores o las cuatro salidas de escape. Todas las funciones de iluminación se realizan con leds. El color estándar de la pintura de este SUV es el blanco ibis de serie, pero en opción se cuenta con 9 tonos más. También son opcionales dos paquetes exteriores, uno que da un acabado combinado gris/negro a algunos elementos —parrilla, entradas de aire, difusor, etc.—; otro negro —carcasas de los retrovisores, salidas de escape o pilar trasero—. Para realzar su diferencia, en el interior del Audi SQ2 techo, pilares o asientos están tapizados en negro, mientras que las inserciones del salpicadero son de aluminio cepillado, si bien pueden ser sustituidas por otras, incluso iluminadas, en opción. Pedales y reposapiés son de acero inoxidable, mientras que los diales de la instrumentación son grises con agujas blancas. Tanto en la pantalla de inicio esa instrumentación como en los umbrales de las puertas aparece el logo S. Audi SQ2, equipamiento En el habitáculo de este SUV de 4,21 m de largo, el equipamiento de serie en España contempla el volante y los asientos deportivos tapizado en piel y textil, con la Alcantara o el cuero, en opción, con diferentes colores y diseños. El primero también es multifunción y tiene levas para el manejo del cambio. Además, el Audi SQ2 cuenta con un reposabrazos central delantero, climatizador, control de velocidad de crucero, el Audi virtual cockpit con pantalla de 12,3”, el navegador en pantalla de 8,3” MMI Navigation Plus o el Audi smartphone interface para la conexión con dispositivos con sistema operativo Android o iOS… El equipo de sonido de serie puede sustituirse por un Bang & Olufsen con 705 vatios y 14 altavoces. En la lista de ayudas a la conducción del Audi SQ2 figura el Audi pre sense front, capaz de reconocer riesgos de alcance o atropello, incluso actuando sobre el freno tras dar al conductor diferentes avisos. Ya entre las opciones, el control de velocidad de crucero adaptativo con función Stop&go, el asistente para la conducción en atascos Traffic jam assist, que puede trabajar hasta los 65 km/h haciéndose cargo de dirección, acelerador y frenos; el Audi active lane, que ayuda al conductor a no salirse involuntariamente del carril o el Audi side assist, que señala la presencia de vehículos en los carriles paralelos. También puede contar con el sistema semiautónomo de aparcamiento, el Park Assist o con el Cross traffic assist rear, que avisa de posible tráfico en las maniobras de salida de una plaza de aparcamiento marcha atrás. Por el momento, Audi no ha informado ni del momento de comercialización ni del precio de esta versión que se fabricará en la planta de Györ y, al cierre, sin rival de potencia equivalente. FUENTE: https://www.autopista.es/salon-automovil-paris/articulo/audi-sq2-asi-es-el-suv-deportivo-mas-pequeno-de-audi

01/10/2018 Cómo circular bien en las rotondas, en Vídeo Muchos conductores no saben cómo circular en una rotonda. Los frenazos y sonidos del claxon están al orden del día. Esta es la manera correcta. Las rotondas han llegado para quedarse. Son un elemento distribuidor el tráfico cada vez más utilizado tanto en poblaciones como en cruces de carreteras. Bien diseñadas y bien trazadas, agilizan el tráfico y elevan la seguridad de los automovilistas. Sin embargo, no todos los conductores saben circular correctamente en las rotondas. Los coches del interior tienen preferencia Al llegar a una rotonda, siempre se debe ceder el paso a los vehículos que ya circulan por su interior. Además, si hay varios carriles para entrar, hay que elegir el más adecuado en función de la salida que se vaya a coger. Se sale siempre desde el carril exterior Una vez en el interior de la rotonda, tiene preferencia el vehículo que está ocupando un carril respecto al que va a acceder a él. Para salir, obligatorio hacerlo desde el carril exterior: hay que situarse en este con la antelación suficiente. Nunca se sale desde el carril interior Jamás se puede cerrar el paso a un conductor que circula por el carril más a la derecha para tomar una salida. Esta es la conducta más peligrosa y la más habitual entre los que no saben cómo se traza en una glorieta: volantazo y que se aparte o frene el otro. Si te has pasado tu salida, vuelves a dar una vuelta a la glorieta –que para eso es redonda- cambiándote progresivamente hasta el carril derecho. FUENTE y Video: https://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/como-circular-bien-en-las-rotondas-en-video

Así es, yo los tengo así.

01/10/2018 Nuevo buque insignia de la gama SUV de la firma alemana Audi Q8 (Audi) Bajo la configuración de un coupé premium de cuatro puertas y la polivalencia de un SUV de gran tamaño, Audi presenta el nuevo buque insignia de su catálogo “Q”. El Q8 entra de lleno en el segmento de los todo terrenos de lujo de altas prestaciones con un apuesta de notable carga tecnológica a todos los niveles. Con una longitud de 4,99 metros, una anchura que roza los dos metros y una altura de 1,71 metros, el Q8 desprende deportividad por los cuatro costados. Una apariencia que sigue de manera fiel los estándares estilísticos de la marca, con líneas angulosas y una carrocería de cuatro puertas con grandes voladizos y pasos de rueda, rematada por una trasera que refuerza su propuesta coupé. En un inicio, la gama Q8 va a estar disponible en la versión Q8 50 TDI quattro, equipada con el motor 3.0 TDI de 286 CV y el cambio automático tiptronic. Este propulsor cuenta con el apoyo de la tecnología Mild Hybrid (MHEV), que integra un batería de iones de litio y un alternador BAS en el sistema eléctrico de 48 voltios. Se trata de un sistema de hibridación ligera que permita que el A8 pueda circular en modo de marcha por inercia entre 55 y 160 km/h con el motor apagado. Además, cuenta con otras peculiaridades como que, en las fases de deceleración, el sistema puede recuperar hasta 12 kW de energía, mientras que el sistema de parada y arranque start-stop entra en funcionamiento a 22 km/h. Todo ello afecta de manera directa para conseguir reducir tanto el consumo como las emisiones nocivas. Este propulsor va acoplado al cambio automático tiptronic de 8 velocidades y cuenta, como no, con el respaldo de la efectiva tracción total quattro de Audi, cuyo diferencial central mecánico transfiere la fuerza entre los ejes delantero y trasero en una proporción 40:60. En el caso de las unidades destinados al mercado español, cuentan con un amplio equipamiento de de serie que incluye elementos como la suspensión adaptativa con regulación de dureza, las llantas de 19 pulgadas, las luces LED, el sistema MMI Navegación plus con MMI touch response, Audi virtual cockpit, Audi smartphone inferface, portón de maletero de accionamiento eléctrico y climatizador bi zona. Audi Q8 (Audi) De manera opcional, el usuario puede completar su Q8 con un paquete técnico, que incluye faros Matrix LED, Audi phone box, o los packs de confort e iluminación, entre otros. Por su parte, el paquete black le otorga una imagen más dinámica, e incluye el acabado de óptica negro, los cristales oscurecidos, las barras de techo y los retrovisores en color negro. El buque insignia de la gama de todoterrenos de la firma de los cuatro aros ya ha comenzado a comercializarse en nuestro país con un listado de precios que parten desde los 84.480 euros. La gama se completará a a mediados de 2019 con una segunda versión diésel de 45 TDI 231 CV y una de gasolina 55 TFSI de 340 CV. Audi Q8 (Audi) Elegir a vuestro aspirante favorito es muy sencillo: podéis escogerlo a través del formulario adjunto al final de este texto. Tendréis que rellenarlo con vuestros datos para que nos podamos poner en contacto con vosotros si os toca alguno de los regalos que sorteamos por solo participar en la votación. Podéis consultar las bases del concurso en internet. Cada mes sortearemos entre los participantes en la votación del Coche del Año de los Lectores 2019 los siguientes premios: - Dos bonos de 200 euros cada uno de Bosch Car Service. - Una estancia de fin de semana (dos noches con desayuno en una habitación doble para dos personas) en el Hotel Roc Blanc o en el Hotel Termes Montbrió, en meses alternos. Nuevo Audi Q8 - SUV Coupé FUENTE: https://www.lavanguardia.com/motor/20181001/452064614952/audi-q8-candidato-coche-del-ano-lectores-2019.html

30/09/2018 El film ha sido producido por la propia marca y dirigido por Kike Maíllo Con esta producción, Audi reafirma su compromiso con el cine y la cultura (Audi) La llegada al mercado del Audi Q8 está generando una gran expectación. El nuevo SUV de lujo alemán es más corto, ancho y bajo que su hermano Q7. Viene cargado de tecnología y para su estreno en sociedad ha debutado como protagonista en el cortometraje “La octava dimensión”, presentado el pasado jueves en el Festival Internacional de Cine de San Sebastián. El cortometraje ha sido producido por la marca de los cuatro aros y refleja el carácter vanguardista del nuevo Audi Q8. Se rodó durante el mes de julio en Barcelona y Huesca, ha sido producido por Audi y escrito y dirigido por Kike Maíllo. En clave de thriller, el film narra cómo una exitosa escritora de novelas de misterio imparte a sus alumnos una clase sobre las dimensiones que configuran un relato que gira alrededor de un trágico suceso. Un extenso equipo de profesionales, con Kike Maíllo al frente y con un elenco de reconocidos actores, dedicó tres intensos de días al rodaje, en los que se utilizaron dos unidades del Audi Q8. Participan conocidos actores como Najwa Nimri, Alberto Ammann o Javier Pereira (Audi) El nuevo SUV de la marca de los cuatro, que tiene un papel protagonista en una de las escenas de la trama, comparte cartel en la película con actores de la talla de Najwa Nimri (“Abre los Ojos”, “Lucía y el s..o”, “Vis a Vis”), Alberto Ammann (“Celda 211″, “Narcos”) y Javier Pereira (“8 citas” “Stockholm”, “Que Dios nos perdone”). El cartel del cortometraje ha sido diseñado por Iñaki Villuendas, ilustrador que obtuvo el galardón a Mejor Cartel en los Premios Feroz 2018 por su trabajo para “Handía”, y uno de los cartelistas más reconocidos del cine español. El cortometraje refleja el carácter vanguardista del nuevo Audi Q8 (Audi) FUENTE: https://www.lavanguardia.com/motor/actualidad/20180930/452099764417/audi-q8-la-octava-dimension.html

. Citroën C-Elysée – 2012 - en producción No hay fronteras – Un modelo para mercados emergentes con el saber hacer una fábrica de primer nivel como la de Vigo. Este compacto de tres volúmenes disfruta de un gran espacio interior y maletero, de forma que ha sido solicitado por taxistas de muchos puntos del país. . Peugeot 301 – 2012 – en producción Con vocación internacional – Un coche hecho en España destinado a mercados emergentes. La internacionalización de Peugeot, y las buenas hechuras que manifiesta el Citroën C-Elysée llevó a aprovechar la estructura para crear un vehículo que solo se vende en los mercados emergentes. . FUENTE: https://www.cosasdecoches.com/fotos/citroen/peugeot/galeria/coches-fabricado-psa-vigo/28peugeot-301

. Citroën Berlingo II – 2007- 2018 - 1.141.848 unidades Un referente que se renueva – Tras doce años de éxito de ventas (durante mucho tiempo ha sido el comercial ligero más vendido de nuestro país) tocaba renovarse. Y el reto no era fácil pues había que seguir la senda ya iniciada. Creció en todos los aspectos (en tamaño, tecnología y comodidad) y su cajón de carga llegó a los 3,3 m3. Con esta generación apareció una variante más larga, llamada Extenso, que podía acoger objetos de hasta 3 metros de longitud. . Peugeot Partner II – 2007 – 2018 - 1.017.227 unidades A seguir con el éxito – Con esta segunda generación del comercial ligero del león se ganó en dinamismo y robustez. A este se sumó una versión de aire aventurero llamado Tepee con ruedas más grandes y anchas. . FUENTE: https://www.cosasdecoches.com/fotos/citroen/peugeot/galeria/coches-fabricado-psa-vigo/26peugeot-partner-ii

. Citroën Grand C4 Picasso I – 2006-2013 – 474.996 unidades Ahora, para siete pasajeros – Si el monovolumen para cinco plazas era un éxito, ¿por qué no crear un vehículo igual pero con la carrocería algo estirada para acoger a 7 pasajeros pero y llegar a los tamaño sobredimensionados de algunos monovolúmenes? Se presentó, y comenzó a fabricarse, antes que la versión de 5 asientos. . Citroën C4 Picasso I – 2007-2013 - 451.933 unidades Un monovolumen dinámico – Mejora de un concepto, el del Xsara Picasso, que ya había logrado un gran éxito de ventas. A un aire más deportivo sumó una mayor habitabilidad, maletero, visibilidad periférica y luminosidad. Así es normal que continuara con el mismo éxito de su antecesor… y lo superara. Otro modelo que aún se puede ver como coche de Policía. . FUENTE: https://www.cosasdecoches.com/fotos/citroen/peugeot/galeria/coches-fabricado-psa-vigo/24citroen-c4-picasso-i