Ocio

27 Sep 2018 Este es el aspecto que va a tener la actualización del Audi S4, un ligero facelift estético similar al que recibirá toda la gama Audi A4 en breve. Los cambios son mínimos y afectan solo al frontal y a la zaga, pero ahí están. Antes incluso de que nos encontraramos las primeras unidades camufladas durante sus pruebas de carretera, nuestros fotógrafos han logrado cazar un ejemplar totalmente desnu** y portando la configuración definitiva del nuevo Audi S4 sedán. En esta nueva serie de fotos espía podemos ver como este ejemplar no cuenta con los habituales vinilos de camuflaje que suelen portar estas unidades de pruebas. Por lo que, curiosamente, estas fotos espía del modelo ya completo son las primeras imágenes de la actualización del S4. Hasta ahora solo habíamos visto prototipos del Audi A4 regular, eso sí, pertrechados con los vinilos de camuflaje habituales de un facelift, concentrados sobre todo en el frontal. Cómo podemos ver en las imágenes, los cambios de esta actualización no son muchos y están concentrados sobre todo en el frontal, donde encontramos un paragolpes ligeramente modificado, con nuevas entradas de aire en los laterales y nuevas inserciones plásticas. Pocos cambios en la zaga. Estas ahora cuentan con una forma más irregular, con una suerte de rejilla en un extremo y una abertura en el otro. La parrilla parece no haber cambiado, pues solo vemos las mismas lamas gruesas cromadas. Las ópticas no han cambiado demasiado, aunque la distribución interna de los elementos es nueva y este ejemplar al menos cuenta con iluminación LED. En la zona inferior del paragolpes delantero encontramos una nueva moldura cromada, que se repite en la zaga. En esta parte no encontramos tantos cambios, ya que solo la zona inferior del paragolpes dispone de modificaciones, con la zona del difusor de color negro en lugar de gris y la mencionada moldura cromada, que subraya la pieza inferior del difusor. En esta pieza de color negro encontramos las 4 salidas de escape ovaladas con acabado cromado. En cuanto a las ópticas, estas no parecen disponer de novedades, al menos a simple vista. A nivel mecánico no esperamos encontrar novedades, por lo que el nuevo S4 debería contar con el mismo bloque de seis cilindros sobrealimentado, el V6 TFSI de 3.0 litros y 354 CV, asociado a una transmisión automática de doble embrague y sistema de tracción total Quattro de Audi. Interior sin modificaciones. Por el momento no hay fecha estimada de llegada para la versión S4. Será de esperar que la marca de Ingolstadt desvele primero el facelift de la gama regular del sedán y más adelante la versión deportiva. El nuevo A4 facelift no debería ser presentado hasta 2019, por lo que hay posibilidades de que veamos el nuevo S4 antes de que termine ese año. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-s4-facelift-201850473.html Fotos: Motor.es

28/09/2018 ¿Te imaginas ir circulando por una de las principales autovías de España y ver fajos enteros de billetes por el arcén? Pues eso es lo que observó un ciudadano en la A4, y esto es lo que hizo… Desde luego, el título de buen samaritano del año se lo tiene que llevar un ciudadano anónimo que, en la tarde del 26 de septiembre, presenció algo insólito, increíble, digno del mejor de los guiones de Hollywood. Este conductor circulaba por la autovía A4 (Madrid-Andalucía), cuando a la altura del término municipal toledano de Tembleque observó muchos billetes de dinero esparcidos por el arcén. Pero, ¿se lo quedó? No. Según ha explicado a través de un comunicado la Guardia Civil, este ciudadano comunicó a los agentes de un dispositivo montado esa misma tarde por el Grupo de Reserva y Seguridad (GRS) 1 de Madrid los hechos que acababa de observar. Varias patrullas de la Guardia Civil comenzaron entonces la búsqueda… y vaya lo que encontraron. En total, los agentes de la Guardia Civil localizaron por el arcén de la A-4 casi 250.000 euros abandonados, haciendo acopio del dinero en billetes, custodiándolos y trasladándolos posteriormente a una sucursal bancaria para su recuento total. Luego, confirmado, fueron depositados en dependencias oficiales del cuerpo. Ahora, la Guardia Civil ha abierto una investigación para conocer exactamente la procedencia de esta importante cantidad de dinero, agradeciendo sobre todo al ciudadano su colaboración. La pregunta es, ¿habrías tú hecho lo mismo? Es, sin duda, la buena acción del día… FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/encuentran-250-000-abandonados-en-un-arcen-que-harias

28/09/2018 La DGT rebajará los límites de velocidad y pondrá más radares Pere Navarro quiere unificar a 90 km/h la velocidad máxima en todas las carreteras secundarias y aumentar el número de radares porque “es lo único que tenemos”. El director de Tráfico, Pere Navarro, no se anda con chiquilladas y tiene muy claro hacia dónde van dirigidas sus estrategias para reducir la siniestralidad: perseguir los excesos de velocidad y, a su vez, reducir los límites. Durante la Comisión de Seguridad Vial del Congreso, Pere Navarro ha propuesto unificar a 90 km/h la velocidad máxima en todas las carreteras secundarias o convencionales (en las que tiene arcén de 1,5 metros es ahora de 100 km/h). Disminuir la velocidad en las carreteras secundarias, -donde se producen el 76 por ciento de las víctimas mortales- no es un proyecto nuevo, el propio Pere Navarro reconocía que sus antecesores lo habían intentado sin éxito. Somos de los pocos países de Europa (junto con Rumania, Polonia Irlanda Alemania Austria) con límite más alto, 100 kilómetros por hora. La mayoría lo sitúan en 90 y algunos en 80 km/h. Para demostrar que esta medida funciona, Pere Navarro puso como ejemplo a Francia, donde tras tres años seguidos de aumento de fallecidos, tras la bajada del límite máximo a 80 km/h, se logró disminuir el número de accidentes en un 8,4 por ciento, en junio un 9,3 y en julio un 5,5. Aumentar el número de radares Pero Pere Navarro no se queda ahí. Además, ha sugerido aumentar el número de radares para el control de la velocidad. “Lo siento, pero es el único medio que tenemos”, comentaba el director de Tráfico antes de comparar los 7.200 aparatos de este tipo que tiene el Reino Unido y los 4.000 de Francia, con los 1.000 de España. Ya lo dijo nada más tomar posesión de su cargo, “si queremos avanzar en seguridad vial tenemos que aumentar el número de radares”. Pero, ¿cuál es el número perfecto de radares para Pere Navarro? ¿Hasta dónde incrementaría el director de la DGT el número de cinemómetros? Pues si toma como ejemplo, Francia, donde la tasa de radar por millón de habitantes es de 60, en España harían falta en torno a 2.800 radares. Si tomamos el ejemplo de Gran Bretaña donde hay 112 por millón, hablaríamos de 5.200. El país con más tasa de radares por millón de habitantes analizados por el informe es Bélgica con 206, Finlandia, con 169 y Suecia, con 135. Actualmente, España tiene 19 por cada millón de habitantes, según el informe (si bien no se incluyen los de otras policías locales y autonómicas de tráfico). FUENTE: https://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/la-dgt-rebajara-los-limites-velocidad-en-secundarias-y-pondra-mas-radares

Cierto, pero siempre hay peros, el manual es genérico y valen para todos los modelos en este caso del A6 Restyling, hablo del mío, incluido los extras. El mío algunos extras los configure yo antes de comprarlo, hablo de coche nuevo, si esto nos pasa a los que lo sacamos nuevo, no me quiero ni imaginar los que lo compran de segunda mano o de kilómetro 0.

Jajaja, no eres el único yo tarde casi un año en enterarme también de lo mismo, y seguro que tenemos alguna cosa más que ya ira saliendo que no sabemos que la llevamos.

Bueno, ya lo tienes.

Jajajaja, muy bueno.

27/09/2018 VÍDEO: Cinco coches que podrías comprar por el precio de un Iphone Los románticos querrán antes un clásico que un smartphone Para aquellos que todavía preferís un coche a un teléfono… Aquí os traemos un vídeo de cinco coches que podrías comprarte por el dinero que cuesta un Iphone Xs. ¡Dale la play! En una época en la que los juguetes de Apple tienen un valor de 1.500€ e incluso un poquito más según la capacidad, podemos llegar a comprarnos un coche por ese mismo precio. En concreto estos cinco que te enseñamos en el vídeo. Si es que la tecnología se está poniendo carilla… Opel Astra GSi Este es el primer candidato en la lista, el Opel Astra GSi. Llegó en 1991 y tiene una versión muy interesante de ocho válvulas y 115 CV que no te costaría mucho más que lo que te iba a costar un Iphone Xs. Viejas glorias: Opel Kadett GSI o Astra GSI Honda Civic Coupé La siguiente opción es un Honda Civic. Si lo que buscas es coche con estilo “yanqui”, este es el tuyo. Se trata de s..ta generación del modelo Honda con una oferta de mecánica de dos bloques de 1,6 L con 105 y 125 CV de potencia. Eso sí, su imagen es mítica y es realmente práctico, con un habitáculo y un maletero muy espaciosos. Puedes encontrar el tuyo por 1.500 €. Renault 19 Cabriolet Os presentamos la opción más llamativa. Es un Renault 19 Cabriolet con techo descapotable. Sé que a muchos no os convence a idea de un compacto sin techo, pero hay que admitir que le da un toque muy atractivo. Además, los diseñadores eliminaron la barra antivuelco tan famosa en la época para cuidar más su imagen. Subaru Forester Podemos encontrar una gama de vehículos bastante amplia de Subaru en el mercado de segunda mano. Y hoy os traemos el Subaru Forester, un coche SUV como diríamos ahora, preparado para poder batir cualquier superficie sin ningún tipo de miedo. Lo puedes adquirir por menos de 1.500 €. Seat 1430 La joya de la corona para muchos. El coche más vintage de todos, un Seat 1430. Es un producto español, con forma de sedán, y un compartimiento muy dinámico y divertido. El vehículo de Seta demás, lo puedes encontrar por un precio entre 1.200 € y 1.500 €. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/video-cinco-coches-que-podrias-comprar-precio-iphone-307845

. En San Francisco se ha presentado este nuevo Audi e-tron quattro, el primer vehículo eléctrico de la firma de los cuatro aros. Llega el año que viene con un precio de 82.400 euros en España. . Audi e-tron quattro. Imágenes . .

Audi e-tron quattro. Imágenes FUENTE: https://www.motor16.com/fotos/galerias/imagenes-audi-e-tron-quattro/audi-e-tron-quattro-imagenes/5/ . . . .

26 de Septiembre 2018 Ya puedes configurar tu Audi e-tron quattro... en Estados Unidos Hace sólo unos días que fue presentado en San Francisco el nuevo Audi e-tron quattro y la firma de los cuatro aros ya ofrece en Estados Unidos este configurador para que puedas idear el tuyo. Además allí es mucho más barato que en España. El pasado 17 de septiembre era presentado en San Francisco el primer vehículo totalmente eléctrico de la firma de los cuatro aros. Hablamos de este futurista Audi e-tron quattro, un SUV que esconde una mecánica con dos motores eléctricos capaces de proporcionar 408 CV de potencia, mientras que sus baterías le van a procurar una autonomía real superior a los 400 kilómetros. Pues cuando sólo han pasado unos días desde la primera vez que se vio este SUV, Audi ya ofrece en Estados Unidos la posibilidad de poderlo configurar a través de su página Web. 20.000 euros menos que en España Audi allí propone dos niveles de equipamiento denominados Premium Plus y Prestige, que tienen precios mucho más bajos de lo que este SUV eléctrico costará en España. Y es que aquí se habla de un precio de partida de 82.400 euros, mientras que allí un Premium Plus arranca en 74.800 dólares, que es el equivalente a 63.520 euros, prácticamente 20.000 menos, lo que es una cuantía nada desdeñable. Esta versión ya sorprende por su equipamiento, con asientos de cuero, faros delanteros Matrix LED, sistema de sonido Bang & Olufsen 3D, asientos delanteros ventilados y calefactados, sistema de navegación MMI Plus y Audi virtual cockpit, sistema de visión 360º 3D... Si esto no es suficiente siempre podrán ir un paso más allá con el acabado Presige, que eleva su precio hasta los 81.800 dólares, lo que vienen a ser unos 69.465 euros, también mucho menos que en España. Esta versión suma a todo lo anterior elementos como el paquete de asistentes a la conducción, el Head-Up display, tapizado en cuero Valcona, asientos delanteros con función masaje, así como cierre de puertas asistido. Sin precio de sus Virtual exterior mirrors Quienes en Estados Unidos quieran uno de estos Audi e-tron quattro van a poder elegir entre diez colores diferentes para su carrocería. Sólo el Brillant Black no tiene coste adicional, pero los otros nueve, entre los que se encuentran llamativos tonos como Antigua Blue Metallic, Catalunya Red Metallic o Siam Beige Metallic cuestan apenas 595 dólares, poco más de 500 euros. De serie todos los Audi e-tron quattro apuestan por unas llantas de 20 pulgadas, aunque de forma opcional la firma de los cuatro aros propone otras más aerodinámicas de 21 pulgadas con 15 radios, las cuales tienen un precio allí de 1.500 dólares (1.270 euros). Por el momento hay pocas opciones y curiosamente sus futuristas Virtual exterior mirrors aún no tienen precio en Estados Unidos (probablemente por temas de homologación). Si se sabe que se puede elegir el enganche para el remolque por 690 dólares (586 euros) o los enganches para los cinturones de seguridad traseros iluminados por 400 dólares (340 euros). FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/ya-puedes-configurar-audi-e-tron-quatro-estados-unidos/

. udi A4 2019: así podría ser la renovada berlina .

. . . Audi A4 2019: así podría ser la renovada berlina .

. . Audi A4 2019: así podría ser la renovada berlina . .

Audi A4 2019: así podría ser la renovada berlina En 2019 estará a la venta una nueva actualización de la berlina Audi A4, con la que la marca alemana pretende plantar cara a los nuevos Mercedes Clase C y BMW Serie 3. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/audi-a4-2019-primeras-imagenes . . . .

27/09/2018 Audi ofrecerá recargas de menos de 12 minutos en sus coches eléctricos a partir de 2020 Según Audi, sus coches eléctricos serán capaces de cargarse en menos de 12 minutos a partir del año 2020 gracias a la carga rápida de 350 kW de potencia. Hace apenas unos días presentaron el e-tron, su primer coche 100% eléctrico de gran tirada, el cual también se ha convertido en el primer coche eléctrico del mercado capaz de cargar a 150 kW (cuenta con una batería de 95 kWh de capacidad, y a 150 kW es capaz de llegar al 80% en apenas media hora). Actualmente se está llevando a cabo la expansión inicial de la red de carga ultra-rápida IONITY en el continente europeo, una iniciativa respaldada por Audi, BMW, Ford y Mercedes-Benz entre otros, cuyas estaciones actualmente son capaces de llegar a los 150 kW de potencia pero que dentro de poco se actualizarán a 350 kW. El primer modelo de Audi capaz de cargar a 350 kW será el e-tron GT, una berlina de altas prestaciones gemela del Porsche Taycan (el Porsche llegará al mercado en el año 2019, mientras que el Audi hará lo propio en el año 2020). Sin embargo, lo más seguro es que las versiones básicas del e-tron GT y del Taycan estén limitadas a 150 kW, quedando los 350 kW reservados para las variantes más costosas, dotadas de sistemas eléctricos de 800 voltios. Actualmente, el tiempo medio de repostar y pagar por echar combustible en un modelo gasolina o diésel es de siete minutos, por lo que estos tiempos de carga próximos a los diez minutos son una gran noticia de cara a la expansión del coche eléctrico. La cifra facilitada por Audi es inferior a la de Porsche, que estimaba el tiempo en cargar el Taycan a 350 kW de potencia en unos 15 minutos. Sin embargo, cabe la posibilidad de que la marca alemana actualice modelos dotados de baterías menores como el e-tron o el e-tron Sportback a sistemas de 800 voltios que les permitan acceder a recargas de 350 kW. Sin lugar a dudas, Audi está siendo muy ambiciosa en su ofensiva eléctrica, algo que también se puede aplicar al resto del grupo Volkswagen: por un lado, está la apuesta por la plataforma modular MEB, que permitirá la creación de una completa familia de coches 100% eléctricos “asequibles” para las marcas Volkswagen, SEAT, Skoda y Audi; por otro, está el desarrollo de las plataformas modulares PPE (para berlinas y SUV eléctricos, de lujo y altas prestaciones) y SPE (para superdeportivos eléctricos) por parte de Audi y Porsche, destinadas a coches de alta gama tanto para ambas marcas como para Bentley… e incluso para Lamborghini y Bugatti en el futuro. FUENTE: https://forococheselectricos.com/2018/09/audi-ofrecera-recargas-de-menos-de-12-minutos-en-sus-coches-electricos-a-partir-de-2020.html Fuente | Autocar

Ya nos iras contando.....

Bueno @PiJo , ya lo tienes y según tú te lo han dejado perfecto, son zonas muy delicadas de reparar. Salu2.

Foto de Audi Q8 (presentación) FUENTE: https://www.motorpasion.com/galeria/audi-q8-presentacion/0/ . . . .

. El precio del único motor disponible en el Q8, el 50 TDI, es de 84.840 euros. Los precios de las otras dos motorizaciones que llegarán en 2019 todavía no se han dado a conocer, pero se supone que el 45 TDI debería ser algo más asequible, mientras que el 55 TFSI será posiblemente algo más caro, al ser el modelo más alto de la gama. Conclusión tras conocer el Audi Q8 Audi ha vuelto a sacar un producto muy completo con el Q8. Se trata de un modelo que por su aspecto más deportivo y configuración únicamente de 5 plazas, complementa por arriba a su hermano el Q7. El Audi Q8 llega con el punto de mira fijado en los BMW X6 y Mercedes GLE Coupé, que deberán ponerse las pilas en su próxima generación para estar al nivel tecnológico y de vanguardia de este nuevo modelo. Su precio de partida es de 84.840 euros, unos 20.000 euros más que un Q7 equivalente en motor, aunque el Q8 viene más equipado de serie. Audi tiene por tanto su propuesta para atacar un segmento, de los SUV de lujo, que cada vez tiene más adeptos y que, por qué no decirlo, era ridículo no atacar teniendo la excelente base del Q7. FUENTE: https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/audi-q8-prueba-contacto

. Curiosamente, esa sensación de flotación de la dirección desapareció por completo al día siguiente en otra unidad de Q8 que en este caso no llevaba la suspensión neumática opcional ni las llantas de 22, sino unas de 21 pulgadas. El motor empuja con fuerza más que suficiente para llevar ritmos alegres. Es sorprendente ver y comprobar como el 50 TDI le sienta igual de bien aun A8 que a un A6 o a un Q8. Es camaleónico, pero me atrevo a decir que es el motor más equilibrado de todos. Con sus 600 Nm de par desde muy abajo, permite acelerar con contundencia, y las recuperaciones también son rápidas. Solo alguien que quiera ir a ritmos impropios de los tiempos que corren puede echar en falta algo más de potencia. Y como plato final de la prueba dinámica, también nos propusieron sacar los Q8 al campo, para hacer un tramo de algo más de 15 kilómetros por pistas. Allí pudimos comprobar cómo se comporta el coche en los dos modos específicos para este tipo de uso, el allroad y el off road. El primero es idóneo para pistas de tierra, tramos off road con poca complicación. La altura libre al suelo con la suspensión de serie es de 22 centímetros, y con la suspensión adaptativa opcional aumenta hasta los 25,4 centímetros Con la suspensión adaptativa opcional, la carrocería puede subir 50 milímetros. El segundo modo desactiva incluso el control de estabilidad y activa el control de velocidad en descensos, haciendo que hasta los 30 km/h baste con soltar el acelerador y dejar que el coche se frene solo para sortear las pendientes más inclinadas. . Sorprende por dónde puede pasar un coche de este tamaño, con una carrocería aparentemente tan baja y con unos neumáticos de 22 pulgadas que no parecen los más adecuados para lidiar entre piedras, tierra y demás. Precio del Audi Q8 FUENTE: https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/audi-q8-prueba-contacto

. La primera unidad que cogimos, venía equipada con la suspensión neumática Sport (hay tres niveles de suspensión, siendo esta la más alta), con llantas de 22 pulgadas y no contaba con paquete S-Line ni nada parecido. En el primer tramo por autovía, lo más destacado es el confort de marcha y el aplomo que ofrece. Igual que su hermano el Audi Q7, con quien comparte plataforma, es un coche de esos que animan a viajar con comodidad durante muchos kilómetros, ya que se percibe suave, fino y es capaz de enmascarar cualquier irregularidad de la carretera son facilidad. En estas circunstancias tal vez el único punto en contra esté en un sonido de rodadura un poco más perceptible de lo habitual por el gigantesco tamaño de los neumáticos, así como un murmullo del motor diésel que podría ser más discreto. ero con 3 metros de distancia entre ejes, una carrocería más baja y cercana al suelo y el sistema de eje direccional trasero que a alta velocidad gira hasta 5 grados las ruedas posteriores en el mismo sentido que las delanteras para simular una batalla todavía mayor, el Audi Q8 se planta en el mercado como uno de los SUV con mejor dinámica en carretera. Más allá de estos entornos, Audi quiso que pusiésemos a prueba su nuevo modelo en una sucesión de curvas infinita que nos llevó hasta el interior de la provincia de Alicante, donde además el tiempo no era todo lo apacible que cabía esperar. Decidimos activar en el Audi Drive Select el modo Dynamic para comprobar cómo se desenvolvía en las curvas más pronunciadas. Lo primero que destaca, es la agilidad que transmite el conjunto. A pesar de ir en un coche de casi 5 metros de largo y algo más de dos toneladas de peso, la sensación es de estar al volante de un coche mucho más pequeño y ligero. El eje trasero direccional llega a reducir el radio de giro del coche en un metro Una vez más la clave está en el eje trasero direccional, que al ir a una velocidad inferior que en carretera, gira las ruedas posteriores en el sentido opuesto a las delanteras, ayudando a redondear los giros y a transmitir por tanto más agilidad. Las inercias son considerables pero quedan bien enmascaradas al tener el centro de gravedad más bajo que por ejemplo en un Q7, pero sí que echamos en falta un punto más de dureza de la suspensión que evitase cierto balanceo de la carrocería. El punto que menos nos gustó, fue la dirección, que no es nada comunicativa. Apenas transmite lo que está ocurriendo por debajo de los neumáticos, parece flotar un poco y eso resta confianza para llevar los ritmos altos que permite el chasis. FUENTE: https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/audi-q8-prueba-contacto

. Así, dependiendo del equipamiento que elijamos para equipar nuestro Q8, podremos contar con hasta 39 asistentes a la conducción. Pero ya de serie, el Q8 viene muy equipado, ya que cuenta con llantas de 19 pulgadas, faros LED, el sistema MMI navegación Plus, el virtual cockpit, el Audi Smartphone Interface y el Audi Parking System Plus. Un diésel, otro diésel y un gasolina Inicialmente el Audi Q8 sale al mercado únicamente con una motorización diésel, la del motor 50 TDI de 286 CV. Se trata del 3.0 TDI en configuración V6, un motor que ofrece también 600 Nm de par y que permite al Q8 acelerar de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos, siempre en combinación con la caja Triptronic de 8 velocidades. El próximo año la gama de motores del Audi Q8 se ampliará. Lo hará con otra versión diésel, la 45 TDI que seguirá usando el bloque V6 3.0 TDI pero en este caso con una potencia de 231 caballos. Será por tanto la versión de acceso a la gama Q8, pero para ello habrá que esperar hasta el primer semestre de 2019, ya que Audi todavía no ha especificado en qué mes exacto llegará. El otro motor con el que contará el Q8 será el 55 TFSI, un 3.0 V6 que, con 340 caballos de potencia, se situará como el tope de gama hasta la hipotética llegada en un futuro no muy lejano del posible SQ8 y el RSQ8 del que tanto se está hablando en las redes. A pesar de la injusta demonización social del diésel, Audi apuesta por dos motorizaciones diésel y solo una de gasolina Todas las motorizaciones, tanto la disponible ahora como las dos que llegarán el próximo año cuentan con sistema de propulsión mild-hybrid, lo cual hace que de cara a la DGT sean considerados modelos híbridos y de ahí que cuenten con etiqueta ECO, con todos los beneficios que eso conlleva pesar de que sus consumos no sean tan contenidos como en otros híbridos. Según Audi, en el Q8 el sistema mild-hybrid es capaz de generar un ahorro respecto a un modelo idéntico sin este sistema de 0,7 l/100 km. En marcha con el Audi Q8 Pero lo realmente interesante de todo esto, es probar el coche. Para nuestra primera toma de contacto con el Audi Q8, la marca alemana nos había preparado una ruta por los alrededores de Alicante, por la preciosa Sierra de Aitana, de unos 250 kilómetros en los que tuvimos ocasión de poner a prueba al coche tanto en autovía, como en carretera de curvas e incluso en un tramo off road. FUENTE: https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/audi-q8-prueba-contacto

. Un habitáculo de exquisito aspecto, presidido por dos pantallas táctiles en la zona central que son idénticas a las de las berlinas, y en las que seguimos echando en falta algún complemento físico para manejarlas. El peso del conjunto es de 2.145 kilos, unos 140 más que lo que pesa el Q7. El sobrepeso se achaca al mayor equipamiento que trae el Q8. El sistema táctil tiene muy buen tacto, es preciso y gracias a la micro vibración que emite al activar algún comando, es fácil manejarlo, pero todo esto se hubiese redondeado con algún mando físico como tienen, por ejemplo, los Range Rover Velar y Sport. Como es habitual en la casa, la calidad del interior es insuperable, y si tiras de talonario y equipamiento opcional para tener piel vuelta forrando techo y sus pilares, un equipo de música Bang&Olufsen y algún detalle más, estarás mejor incluso que en tu casa. A pesar de sus dimensiones, no echarás en falta espacio ni a la altura de la cabeza ni de los hombros, y el interior está repleto de huecos para dejar los objetos cotidianos. En este sentido, nada que envidiar a un Q7. En las plazas posteriores más de lo mismo, espacio de sobra para las piernas y una banqueta que cuenta con regulación horizontal de posición, la cual se puede mover hacia adelante o hacia atrás dejando un espacio máximo de maletero de 605 litros. El maletero cuenta además de serie en todas las versiones con apertura y cierre mecánico y automático. Amplio equipamiento de serie Como decíamos al comienzo, la mayor novedad que trae a la gama Q el Q8, más allá de su llamativo y acertado diseño, es la tecnología que incorpora. Podemos hablar de él como un A8 o A6 en formato SUV, ya que no hay nada que puedan incorporar las berlinas que no pueda incorporar el Q8. FUENTE: https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/audi-q8-prueba-contacto

La vista lateral, con un alto de la zona del habitáculo bastante limitado y la caída tan marcada de la luneta posterior le confieren al Q8 un aspecto deportivo que no tiene el Q7 ni en su configuración más radical. En las aletas delanteras y traseras, la carrocería gana en anchura de forma considerable, dotándole de ese aspecto musculoso que tanto resalta en su figura. Los responsables de diseño dicen que se inspiraron en el mítico Audi Quattro Sport a la hora de marcar esa mayor anchura, y me creo que así haya sido. Las llantas para vestir y calzar a este mastodonte tienen que ser acordes con sus dimensiones y tamaño. Empiezan en 19 pulgadas, llegan hasta las 22 y todo lo que esté por debajo de 21 pulgadas se ve pobre y ridículo. Y en este repaso visual llegamos a la trasera, que sí es la parte más característica del coche y la que más le diferencia de otros competidores, salvo del Porsche Cayenne con quien comparte la línea horizontal que une ambos pilotos traseros. La línea de la cintura baja, la luneta caída y las luces dispuestas por todo el ancho de la carrocería, de extremo a extremo, hacen que el Q8 visto por detrás sea un auténtico espectáculo. Y más si es de noche. Porque lo que también tiene el Q8 son las luces LED activas en la parte posterior, que en función de intermitencia se van activando dinámicamente y que hacen un juego realmente llamativo cuando abres o cierras el coche con el mando a distancia. Una pena que todo este conjunto se vea empañado por la presencia de las falsas salidas de escape plásticas, debajo de las cuales sí están las salidas de escape reales. Un habitáculo cargado de pantallas Si nos vamos al interior, que se percibe que está situado algo más bajo que el su hermano el Q7, nos encontramos con lo mismo que ya conocíamos en los A8 y A6. FUENTE: https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/audi-q8-prueba-contacto