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27 Septiembre 2018 La llegada del Audi Q8 posiblemente suponga un antes y un después en la gama SUV de Audi. Este modelo, algo más corto, ancho y bajo que un Q7 viene cargado de tecnología y no pretende ser uno más. De hecho ya hablan de el como el buque insignia de la familia Q. Ya lo hemos conducido y te contamos todos sus secretos. Un nuevo lenguaje de diseño Q Estéticamente el Audi Q8 posiblemente sea lo más transgresor que ha lanzado Audi en los últimos años. Es más, Audi no sorprendía tanto desde el primer TT o el superdeportivo R8. El Q8 estrena la línea de diseño que ya sabemos tendrán otros modelos como Q3 o A3, pero lo hace sobre una carrocería de líneas y dimensiones tan llamativas, que hacen que el coche parezca una fiera sobre el asfalto. Es algo más corto en distancia total que un Q7, pero también es algo más bajo y algo más ancho. Comparte plataforma con el Lamborghini Urus y estéticamente sus líneas maestras son casi calcadas. LARGO ANCHO ALTO 4.986 mm. 1.995 mm. 1.705 mm. El frontal es espectacular, sin duda la parte más llamativa del coche, pero no por ello la más característica. La habitual parrilla Singleframe ha crecido y ahora muestra una silueta octogonal claramente marcada. Se extiende mucho más allá de los habituales límites de esta pieza y si no fuese por la obligatoriedad de llevar matrícula delantera, posiblemente estaríamos ante el frontal más imponente del segmento SUV, con permiso del Range Rover Velar que no se queda atrás en este sentido. FUENTE: https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/audi-q8-prueba-contacto .

. El Audi Q8 ya tiene precio para España .

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El Audi Q8 ya tiene precio para España El último modelo en llegar a la gama SUV de Audi está muy próximo a su llegada al mercado español. En septiembre ya podremos ver en la carretera al nuevo Audi Q8, que ya tiene un precio de partida para nuestro país. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/audi-q8-precio-espana-fotos . . . .

27/09/2018 Audi Q8 First Edition: así es la edición limitada del nuevo SUV Con el lanzamiento del nuevo Audi Q8, la marca alemana pone a la venta una edición especial limitada First Edition de su nuevo SUV Coupé. Sólo se fabricarán 80 unidades. Ya está a la venta desde 84.840 euros el nuevo Audi Q8 en su versión con motor Diesel de 3,0 litros y 286 CV, equipado con caja automática Tiptronic de 8 marchas. Más adelante, en el primer semestre de 2019, llegarán dos nuevas variantes: un Diesel de 213 CV y un gasolina TFSI de 340 CV. Según palabras del director general de Audi en España, José Miguel Aparicio, el Audi Q8 representa un icono de diseño, la nueva cara de la familia Q, un coche muy importante para reforzar la imagen de la marca ya que por vez primera estaremos presentes en el segmento de los SUV Coupé. Se enfrenta a grandes rivales, el BMW X6 y el Mercedes GLE Coupé, pero con muchas armas a su favor. Audi Q8 First Edition: sólo 80 unidades Para reforzar el lanzamiento del Audi Q8, la marca de los cuatro aros lanza para España una serie especial limitada a 80 unidades denominada First Edition, que estará disponible en tres colores: Gris Daytona, Blanco Glaciar y Naranja Dragón y solo se pondrán a la venta 80 unidades. Llega con un diseño exclusivo y con un equipamiento muy completo y su precio es de 105.000 euros. Audi Q8 First Edition: súper equipado La nueva versión especial limitada Audi Q8 First Edition llega muy equipada de serie. Estos son los elementos que incluye: Paquete Tech: -Llave de confort -Faros Matrix LED -Paquete de iluminación de contorno interior -Paquete de diseño teclas -Phone box Paquete exterior S Line (sin suspensión neumática deportiva): -Parachoques delantero y trasero con diseño deportivo específico S Line -Máscara del singleframe en gris platino mate -Parrilla en negro titán con marco cromado -Entradas laterales de aire delanteras en negro titán mate -Difusor trasero en negro titán mate, con inserción en gris platino mate -Protección de bajos delante y detrás en gris platino mate -Molduras laterales específicas en color de la carrocería con inserciones gris platino -Inscripción S Line en los laterales -Protección canto maletero en acero inoxidable Paquete deportivo S Line -Llantas de aleación 10Jx21”, diseño de cinco radios en V, gris contraste. Neumáticos 285/45 R21 -Tapicería Alcantara perforado/cuero S Line -Asientos deportivos eléctricos -Inscripción S Line en asientos delanteros -Volante deportivo S Line (multifunción con levas) -Inscripción S Line en los laterales -Molduras de entrada al vehículo S Line -Revestimiento interior del techo en color negro -Pedales y reposapiés acero -Canto del maletero en acero Paquete Black Edition -Cristales oscuros -Barras longitudinales del techo en color negro FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-q8-first-edition-edicion-limitada-nuevo-suv-precio

27/09/2018 Nueva ITV: si no pasas la primera inspección, podrás repetirla en otra estación Si tu coche ha sido rechazado a la primera, tendrás un mes para repetir una segunda inspección y podrás elegir la estación que quieras, incluso en otra provincia. Es una de las novedades de la recién aprobada reforma de la ITV: cuando un vehículo obtiene un resultado desfavorable o negativo en una primera inspección, podrá pasar una segunda –tras la subsanación de los defectos- en cualquier otra estación. Anteriormente, era obligatorio acudir a la misma estación salvo que se diese un motivo justificado –por ejemplo, haber pasado la primera inspección en un lugar de veraneo-. Ahora, todo es más sencillo. Lo que no queda estipulado en la nueva ley es si se paga o no esa segunda inspección si se realiza en otro centro diferente. Hasta ahora, lo habitual es que si se obtenía un informe desfavorable o negativo la estación no volvía a cobrar al cliente cuando este acudía la segunda vez. Ahora, si se elige otro centro, lo más habitual es que este cobre por la inspección. Además, recuerda que tras la segunda inspección el informe que obtengas deberá incluir el NIF o razón social del taller donde hayas reparado el coche para subsanar los defectos; en caso contrario, figurará como auto-reparación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/nueva-itv-si-no-pasas-la-primera-inspeccion-podras-repetirla-en-otra-estacion

27/09/2018 La política de reducción de emisiones de los coches destruirá miles de empleos Con un objetivo de reducción de emisiones del 30% para 2030, Bruselas piensa que se perderían 2.000 empleos. Esta cifra ascendería a los 59.000 con una meta del 45%. La Comisión Europea ha asegurado que una transición rápida y unos objetivos demasiado ambiciosos para la reducción de emisiones contaminantes de coches y furgonetas podrían conducir a la pérdida de numerosos empleos en la industria europea del automóvil relacionados con los motores de combustión. Este nuevo análisis de impacto de Bruselas tiene el objetivo de añadir información a las conversaciones que tienen que comenzar entre el Parlamento Europeo y los Estados miembros una vez que ambas instituciones hayan fijado su postura sobre la materia. En él, el Ejecutivo comunitario analiza, entre otras cosas, cómo se comportaría el empleo en varios escenarios distintos caracterizados por diferentes niveles de ambición en el recorte de emisiones. Así, establece que con un objetivo de reducción de emisiones de coches y furgonetas del 30% para 2030 –el propuesto por la propia Comisión Europea-, se crearían 46.000 empleos en toda la UE, mientras que la cifra ascendería levemente a 47.000 empleos con una meta del 45% y a 69.000 si el recorte buscado al final de la próxima década fuese del 75%. Sin embargo Bruselas remarca que los puestos de trabajo ya existentes relacionados con la producción de vehículos ligeros con motor de combustión “corren el riesgo de perderse si la transición es demasiado rápida”. En concreto, mientras que el Ejecutivo comunitario piensa que se perderían 2.000 de estos empleos con un objetivo del 30%, la cifra asciende a los 59.000 puestos de trabajo con una meta del 45% y a los 92.000 con un objetivo de reducción del 75%. Mayor penetración de vehículos eléctricos Bruselas explica estas diferencias argumentando que la meta del 30% conduce a una “transición gradual” caracterizada por un “número casi estable” de empleos en el sector automovilístico porque se seguirán produciendo coches híbridos en las fábricas actuales y se mantendría la cuota de coches eléctricos por debajo del 10% en 2030. Según las estimaciones que recoge el análisis de impacto, si la UE se fija un recorte de emisiones de vehículos ligeros del 30%, la cuota de mercado de coches híbridos sería en 2030 del 11%, mientras que la de coches eléctricos solo ascendería al 7%. Sin embargo, si el objetivo fuera del 45%, los vehículos híbridos representarían en ese año el 22% y la cuota de los eléctricos ascendería al 23%. La canciller alemana, Angela Merkel ha advertido que fijar un objetivo superior al 30% planteado por la Comisión Europea podría perjudicar a la industria europea. “La propuesta de la Comisión tiene una base razonable. Cualquier cosa que vaya más allá corre el riesgo de desvanecer la industria automovilística”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/la-politica-de-reduccion-de-emisiones-de-los-coches-destruira-miles-de-empleos

Buen coche, muy wapo, ya nos iras contando, ¡¡¡¡Suerte!!!!

Multimedia y Audio Equipamiento de Serie Freno de estacionamiento electromecánico Radio MMI Manos libres Bluetooth Audi connect: Safety & Service MMI navegación Ordenador con pantalla en color de 7' Audi music interface Audi smartphone interface Volante multifuncional 3 radios (incluye levas de cambio en automáticos) Funcionalidad aumentada con más pulsadores que permiten al manejo de hasta 14 funciones Equipamiento Opcional 354.38 €Audi Sound System 409.42 €Radio Digital DAB 304.7 €Audi virtual cockpit Innovativo cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas 428.66 €Audi connect (3 años) 139.34 €Volante de tres radios multifuncional plus achatado en parte inferior 1197.3 €Head-up display 1391.69 €Equipo de sonido Bang&Olufsen 3D 414.89 €Audi phone box con carga por indución 1612.23 €MMI navegación plus 1173.22 €Paquete Técnico 426.93 €Audi phone box con carga por inducción Otros Equipamiento de Serie Tornillos antirrobo Depósito de combustible ampliado (54 l) Equipamiento Opcional 98.06 €Audi Hill hold assist 61.93 €Depósito de Adblue ampliado (24 l) 232.41 €Preinstalación de gancho de remolque 61.93 €Parasoles extensibles / desplazables Parasol extensible para el conductor y acompañante Consumo El rey de la eficiencia sigue en su línea Durante nuestra prueba, hemos registrado unos consumos algo más elevados a los que Audi homologa oficialmente. No obstante, las cifras alcanzadas son, desde mi punto de vista, lo suficientemente buenas y reducidas si analizamos la clase de motor que tenemos en nuestras manos y las prestaciones que nos ofrece en cualquier situación. La marca promete un consumo de unos 4,7 l/100 km de media, sin embargo, nosotros lo hemos establecido en los 7,5 l/100 km. Esto lo hemos obtenido en varios entornos diferentes y durante una conducción con momentos algo alegres y es tan sólo un litro cada 100 km de lo que consume un Audi A5 de 2013 con motor 2.0 TDI de 177 CV… Bien por Audi. Fijándonos en nuestra media y teniendo en cuenta que el depósito tiene capacidad para 58 litros de gasoil, obtendríamos una autonomía cercana a los 800 km. FUENTE: https://www.autocasion.com/actualidad/pruebas/prueba-y-videoprueba-del-audi-a5-sportback-3-0-tdi

. Equipamiento Opcional 732.83 €Audi Parking Assist 1283.32 €Llave de confort con apertura por control gestual y alarma antirrobo 990.87 €Audi side assist 1587.79 €Paquete de asistentes de aparcamiento 1453.62 €Paquete de asistentes Tour 867.01 €Faros Matrix LED 67.09 €ISOFIX delantero Anclaje ISOFIX en el asiento del acompañante (en los asientos traseros laterales es de serie) 366.41 €Sistema de aviso de límite de velocidad por reconocimiento de señales 550.48 €Cámara de visión trasera 550.48 €Audi active lane assist 184.07 €Asistente de luz de carretera 'smart beam' 306.2 €Pre sense basic 2308.59 €Paquete de asistentes City con paquete de asistentes de aparcamiento 402.54 €Audi parking system plus 586.61 €Sistema de alarma antirrobo Confort Equipamiento de Serie Columna de dirección regulable en altura y profundidad Dirección asistida electromecánica Espejo interior antideslumbrante automático Tapicería en tela System Inserciones en lacado diamante gris plata Paquete de iluminación Control velocidad de crucero Climatizador automático Espejo retrovisores exteriores calefactables y plegables eléctricamente Audi drive select Sistema de recuperación de energía Respaldo trasero abatible en dos partes 40:20:40, con apoyabrazos trasero Cristales antitérmicos tintados Inserciones Aluminio Elipse Luneta trasera calefactable con temporizador Reposabrazos delantero de confort Asientos delanteros deportivos Marcos de las ventanas cromados Parabrisas laminado antitérmico tintado Llantas de aleación 8,5 J x 18 Diseño de 5 brazos en estrella con neumáticos 245 / 40 R 18 Equipamiento Opcional 1099.78 €Pintura metalizada 146.22 €Espejo retrovisores exteriores calefactados, abatibles eléctricamente y antideslumbrante 256.32 €Inserciones en madera raíz nogal marrón 2931.32 €Pintura personalizada Audi Exclusive 146.22 €Espejos retrovisores ext 1221.38 €Dirección dinámica dynamic steering 1161.18 €Tapicería en cuero/cuero sintético 1709.94 €Tapicería en cuero Napa fina con logo S line en asientos delanteros 256.32 €Inserciones en lacado brillante negro 230.51 €Volante de tres radios multifuncional plus calefactable (incluye levas de cambio en automáticos) 1734.02 €Calefacción estacionaria programable con mando a distancia 259.76 €Pintura Blanco Ibis 1649.73 €Diferencial trasero deportivo 184.07 €Llantas de aleación 7,5 J x 17 diseño de 5 radios dobles radios Con neumáticos 225 / 50 R 17 1161.18 €Llantas de aleación 8,5 J x 18 diseño 10 radios paralelos 1465.67 €Llantas de aleación 8,5 J x 19 diseño multirradio, en contraste y pulido Con neumáticos 255 / 35 R 19 414.59 €Tren de rodaje deportivo 2260.42 €Llantas de aleación 8,5 J x 19 quattro GmbH diseño 5 brazos turbina, óptica de magnesio Con neumáticos 255/35R19 1894.01 €Llantas de aleación 8,5 J x 19 Audi Sport diseño de 5 radios 'Blade' Con neumáticos 255 / 35 R 19 598.65 €Asientos delanteros con regulación lumbar neumática y masaje lumbar Tres tipos de masaje disponibles 1508.67 €Asientos delanteros con regulación eléctrica y asiento conductor con memoria 996.03 €Asientos delanteros deportivos climatizados 512.63 €Cristales traseros oscurecidos 2931.32 €Gris Daytona efecto perla 256.32 €Madera de roble gris natural 1221.38 €Inserciones de carbono RS Audi Exclusive 1197.3 €Suspensión regulable damper control 301.05 €Audi connect key 440.39 €Asientos delanteros calefactables 842.93 €Asientos delanteros y traseros calefactables 1587.79 €Tapicería en Alcantara/cuero 1166.33 €Asientos delanteros deportivos diseño S 2198.49 €Tapicería en cuero Milano 311.37 €Revestimiento interior del techo en negro 1575.76 €Techo corredizo eléctrico de cristal 232.18 €Paquete portaobjetos 610.69 €Tapicería en Alcantara Frequenz/cuero con logo S line en asientos delanteros 354.38 €Elementos interiores en cuero sintético 153.1 €Apoyacabezas delanteros ajustables longitudinalmente 836.05 €Climatizador de confort de 3 zonas 696.71 €Llave de confort con apertura por control gestual 287.29 €Mando a distancia (HomeLink) 122.14 €Paquete de iluminación plus (Ambiente) Personalización del color interior 1271.27 €Paquete de asistentes City 1186.12 €Gancho de remolque 61.93 €Cenicero y mechero 512.63 €Parabrisas delantero calefactable 1161.18 €Llantas aleación 8Jx18´´ diseño 5 brazos segmentados 1283.32 €Llantas de aleación 8,5 J x 19 diseño de 5 radios paralelos Con neumáticos 255 / 35 R 19 1465.67 €Llantas de aleación 8,5 J x 19 diseño multirradio en V, gris contraste y pulidas Con neumáticos 255 / 35 R 19 1197.3 €Amortiguación regulable damper control 1771.87 €Llantas de aleación 8,5 J x 19 Audi Sport diseño de 10 radios en V Con neumáticos 255/35R19 165.15 €Espejos retrovisores exteriores calefactables 323.4 €Asientos delanteros con regulación lumbar eléctrica 934.1 €Asientos delanteros con regulación eléctrica 2993.25 €Llantas de aleación 9 J x 20 Audi Sport (51 cm) Diseño de 5 brazos Rotor, titanio mate Con neumáticos 265 / 30 R 20 1832.08 €Paquete deportivo S Line FUENTE: https://www.autocasion.com/actualidad/pruebas/prueba-y-videoprueba-del-audi-a5-sportback-3-0-tdi

. Nuestra versión cuenta bajo el capó con un poderoso bloque diésel de seis cilindros en “V” que declara 218 CV y 400 Nm de par máximo. Su respuesta es buenísima en prácticamente todo el rango de giro. Además, su tecnología llega a hacerlo hasta eficiente, ya que hay veces en las que al quitar la carga del acelerador, el motor queda en reposo hasta que vuelve a necesitar su trabajo. El par máximo lo tenemos desde 1.200 hasta casi 4.000 vueltas y la potencia máxima desde esas 4.000 rpm hasta el fin, a las 5.000 rpm, por lo que no llegará nunca el día ese en que podamos imaginar decir “esto no tira…” El motor va asociado a una transmisión S tronic automática de doble embrague y siete relaciones que hace unas transiciones rápidas y suaves y al reput*do sistema de tracción Quattro. Durante una conducción normal vamos a notar que está configurada para mejorar la comodidad y el ahorro de combustible, pero al empujar el pie en el acelerador o al seleccionar el modo Dynamic, eso queda atrás. El cambio manual, tanto con levas como con palanca, es instantáneo y bastante obediente. Comportamiento Ya no teme a los virajes En materia de comportamiento es donde más mejoras he notado. El uso de la plataforma MLB Evo en este A5 Sportback es absolutamente una bendición y es lo que termina de dar el equilibrio perfecto al coche entre confort en viaje y deportividad en virajes. El anterior A5 ya era una máquina de devorar kilómetros en autovía sin sensación alguna de fatiga y este tiene esa misma esencia, pero, además, la reducción de peso (unos 40 kg) y las ganancias conseguidas en cuanto a rigidez torsional han hecho que el A5 ya no sea el torpón que era antes en carreteras sinuosas o en puertos de montaña. Ahora se mueve mucho más ágil, y eso que este va equipado con un motor nada compacto y longitudinal. La suspensión también hace mejor al nuevo conjunto. Esta unidad monta una suspensión activa opcional que permite seleccionar, mediante el Audi Drive Select, distintos modos de conducción para influir en su respuesta (Efficiency, Auto, Confort, Individual y Dynamic.) Hay que decir que en todos ellos se comporta distinta y en todos lo hace bien, sin transmitir ninguna rareza que en otros coches con similares sistemas sí podemos apreciar. Lo que menos me ha gustado, sin que ello suponga un grave hándicap, ha sido la dirección. Es cierto que es muy precisa y directa (tiene dos vueltas de volante entre tope y tope), además, su grado de asistencia es el justito, lo cual está muy bien, pero luego a la hora de delegar un feedback o una respuesta al conductor, se notan ciertos puntos ciegos que achaco a la electrónica. En cualquier caso, dudo que alguien quiera llegar a límites de exigencia deportiva con este coche, por lo que no ha de considerarse un problema para nada grave. En resumen, es un coche ideal para hacer viajes largos que ahora, además, ha mejorado muchísimo su comportamiento en carreteras más reviradas. Incluso circulando por ciudad es un coche que no resulta incómodo en maniobras… hasta que nos enfrentamos al dilema de aparcar en una plaza pública, claro. Equipamiento Con un buen talonario... Nuestra unidad, equipada hasta arriba con todo tipo de extras, sobrepasa como decimos los 70.000 euros (casi el doble de lo que cuesta el A5 más básico.) Sin embargo, alguien que esté interesado en este coche deberá saber que podrá disfrutar de él de la misma forma sin tanta ostentación. Con unas llantas más pequeñas, los fantásticos faros led de serie (aunque son más recomendables -y caros- los Matrix led), el paquete deportivo S-Line y la completa conectividad que ofrece el sistema de infoentretenimiento MMi, el cliente medio verá más que satisfechas sus necesidades. Por supuesto, el matrimonio motor-transmisión deberá elegirse según el uso que vaya a hacerse del vehículo y, si la decisión consiste en optar por un bloque más estandarizado, también hay que tener en cuenta que se reducirá la factura de forma contundente. Seguridad Equipamiento de Serie ASR-EDS Airbag de cabeza delantero y trasero con sideguard Airbag lateral conductor y acompañante Sistema ABS con secado automático de discos freno Sensor de luz y lluvia Pre sense city Audi parking system trasero Detector de fatiga EBV Airbag conductor y acompañante Lavafaros Luz de marcha diurna Desconexión del airbag del acompañante Fijación Isofix en asientos laterales traseros, y anclaje Top Tether Programa Electrónico de Estabilización (ESC) Seguro mecánico para niños en puertas traseras y para elevalunas traseros Faros LED Reposacabezas delanteros regulables en altura FUENTE: https://www.autocasion.com/actualidad/pruebas/prueba-y-videoprueba-del-audi-a5-sportback-3-0-tdi

. Diseño Elegante y deportivo a rabiar La segunda generación no ha pegado un cambio radical con respecto al facelift de su anterior era, pero es que nadie hubiera querido eso. Para qué cambiar lo que ya está bien… Sin embargo, sí vemos nuevos elementos que le dan todavía un mayor carácter dinámico. El frontal tiene una forma más afilada y acentuada, la parrilla Singleframe es más ancha y los paragolpes han ganado en presencia y en agresividad. Todo influye para que su Cx de 0,25 sea sensacional. Las ópticas sí son completamente nuevas. Como la propia marca dice, estar a la vanguardia de la técnica le ha servido ahora para equipar en opción los extraordinarios Matrix led. De serie, el A5 equipa unos también fantásticos faros de led que dan muy buenas garantías en conducción nocturna. Las cotas apenas varían respecto a lo que conocíamos: la longitud gana cinco centímetros más gracias a la nueva plataforma MLB Evo (1,5 cm van a la batalla.) En el perfil tampoco vemos cambios drásticos. Únicamente apreciamos que se ha añadido un embellecedor sobre las aletas delanteras que, en nuestro caso, deja patente el toque deportivo del paquete S-Line. Las llantas tienen nuevos diseños que van desde las 18 a las opcionales de 20 pulgadas firmadas por Audi Sport, como es el caso, previo pago de unos 3.000 euros. La parte trasera ha mejorado de manera notable y lo ha hecho sólo retocando los dos elementos que quizá menos bien le hacían al anterior A5: los pilotos son todavía más finos, mientras que el nuevo paragolpes sobresale mucho menos y lo hace menos culón. En materia de calidad, los ajustes de cada pieza y las juntas de los cromados encajan a la perfección. Tampoco se nota ni una mínima variación en la pintura de las zonas plásticas. Por último, el acceso a todas las plazas es bastante bueno. Las puertas se abren con un giro amplio y, pese a que los asientos están colocados en una posición bajita (lo único que puede entorpecer un poco el acceso a las personas más mayores), no resultará muy difícil salir y entrar del coche. Interior Buen espacio y calidad a raudales En el habitáculo, nos damos cuenta de que estamos rodeados de una extraordinaria atmósfera gracias a la presencia de materiales muy nobles a la vista y al tacto. Los ajustes y las calidades, como es común en Audi, son de 10. El interior está correctamente insonorizado. Aunque el motor no tiene un sonido nada feo en aceleraciones y en ralentí, no llega a entrar dentro del habitáculo, ni ruido ni vibración alguna. Eso sí, me ha sorprendido que el ruido por rodadura podría haberse mejorado un poco más, aunque esto es probable que desaparezca con un tamaño de llantas más “normal”. También mejoraría el confort de marcha en autovías, aunque perdiéramos un pelín de atractivo visual. El salpicadero adopta una configuración completamente horizontal. Vemos salidas de aire en la zona del acompañante, donde antes no había. La consola central está bastante elevada, pero todo queda muy a mano. La posición de conducción por el contrario es bastante bajita, acorde al carácter deportivo de los GT. El tacto del volante es una maravilla, al igual que el de todos los controles y botones. Eso sí, recortar la parte inferior para ganar imagen deportiva cuesta 140 euros y no resulta del todo práctico… Además, aunque el Virtual Cockpit de 300 euros permite numerosas opciones de visualización, se seleccionan de forma fácil y rápida desde sus botones. Encima de la instrumentación digital tenemos un Head Up Display que no resulta imprescindible, a menos que no os importe pagar por él 1.150 euros. Los asientos deportivos tienen una imagen imponente, sobre todo por detrás. La sujeción que ofrecen es perfecta, y la comodidad que sentimos en viajes largos es equiparable a lo que podríamos decir de todo un A8. Lo tienen todo, desde reglajes eléctricos hasta calefacción. Lo malo es que elegirlos supondrá aceptar una “derrama” de más de 6.000 euros, dado todo lo que incorporan. La pantalla central de 8,3 pulgadas incluye sistema MMi con navegación y funciona a la perfección. En este modelo no es escamoteable, como podemos ver en un Q7, y a diferencia de la anterior generación, no está integrada en el interior del salpicadero. Es rápida, fácil de manejar, resolutiva, ofrece muchas opciones, todo tipo de conectividad, sus mandos son ergonómicos… El funcionamiento del equipo de sonido firmado por Bang and Olufsen también es un escándalo. Suena con una claridad y una potencia espasmosa. Además, esta unidad también cuenta con techo panorámico retráctil, que tiene un sobrecoste de unos 1.500 euros. En las plazas traseras, los ocupantes se han beneficiado de un poquito más de espacio. Sorprende la amplitud para las piernas en las dos banquetas laterales. Dos personas de alrededor de 1,80 m de altura viajarán con un alto grado de confort. Un tercero, a no ser que sea niño, dificultará algo más las cosas, sobre todo por la altura al techo que se ve algo reducida por las lámparas. Sin embargo, la banqueta puede usarse para algo más que para urgencias. En cualquier caso, aquí detrás no se pierde ni un ápice de calidad en materiales o ajustes. Por último, el acceso al maletero en la versión Sportback es inmejorable. El portón abre con la luneta entera y, por tanto, el marco que deja para la carga es enorme. Además, el umbral no queda muy elevado y la capacidad que tenemos es buenísima, de 480 litros. En el A5 Coupé, la carga estaría condicionada por una boca mucho más limitada, ya que la luneta trasera no está incorporada al portón. Las formas son muy aprovechables y, aunque nos condicionará algo la caída del techo a la hora de cargar objetos altos, por lo demás no tiene opción a crítica alguna. Como casi todo el coche… Motor Un poderoso V6, oda a Rudolf Diesel FUENTE: https://www.autocasion.com/actualidad/pruebas/prueba-y-videoprueba-del-audi-a5-sportback-3-0-tdi

27 septiembre, 2018 / Prueba Después de convivir durante una semana con la segunda generación del Audi A5 en su versión Sportback con motor V6 TDI de 218 CV, os podemos decir, sin lugar a dudas, que está lleno de virtudes, pero... ¿cuáles son sus defectos? . Nuestra valoración: 8,8 Sobresaliente Diseño 9 Sobresaliente Motor 10 Excelente Comportamiento 9 Sobresaliente Interior 9 Sobresaliente Equipamiento 8 Notable Consumos 8 Notable Destacable Calidad y espacio del habitáculo Comportamiento dinámico Motor V6 TDI Mejorable Precio de las opciones Respuesta de la dirección El Audi A5 no nació para seguir la estela del primer Mercedes CLS, pionero en que esa línea tan elegante y deportiva de los clásicos Gran Turismo recuperase actualidad. Rápido se desmarcó posicionándose como el referente del segmento y, probablemente, como la mejor alternativa de quien esté dispuesto a dejar de lado el egoísmo de decantarse por un modelo radical y a compartir sus gustos y vivencias con una familia no muy numerosa. Esta segunda generación es un completo arsenal de gratas sorpresas. Mejora en comportamiento dinámico y en avance tecnológico, cuenta con un interior de calidad exquisita, su estética irradia belleza y elegancia con un paquete visual S-Line que termina por darle el siempre apreciado carácter dinámico y, además, el V6 TDI de 218 CV que monta esta unidad le dota de un poder rebosante. Veamos en esta prueba del Audi A5 Sportback 3.0 TDI cómo logra todo eso. Poner a tu gusto un Audi A5 Sportback te saldrá caro Pero antes, si es verdad que son muchas (la mayoría) las cualidades positivas de este Audi, no es menos cierto que el ahorro no será, sin duda, una de ellas. De partida, en su versión más básica de equipamiento y de mecánica, el A5 Sportback no bajará de los 42.000 euros (más o menos por lo que está en los concesionarios su rival muniqués, el Serie 4 GT, pero algo más caro de lo que se vende el Jaguar XE, por ejemplo). En el caso del Mercedes, que ahora acaba de estrenar generación hipercargada de tecnología, el precio se dispara aún más, pero debemos tener en cuenta que es un producto totalmente nuevo. No obstante, poner este A5 a tu gusto podrá hacer que la factura final se infle el doble casi sin despeinarte. Es evidente que estamos ante un coche con unas calidades brillantes y unos niveles premium como los que se exigen a Audi, pero el futuro propietario de un A5 debe saber que una unidad como la nuestra difiere mucho, tanto visual como mecánicamente -insisto-, de una que pueda estar rondando los 45.000 euros. Dicho esto, vamos a ver en profundidad este A5 en su carrocería más práctica. Audi A5 Sportback 3.0 TDI 2017 | Prueba / Test / Review en español | Autocasión FUENTE: https://www.autocasion.com/actualidad/pruebas/prueba-y-videoprueba-del-audi-a5-sportback-3-0-tdi

. . Fotos espía del nuevo Audi A4 50 TDi 2019 . .

Fotos espía del nuevo Audi A4 50 TDi 2019 FUENTE: https://www.autocasion.com/actualidad/pruebas/fotos-espia-del-nuevo-audi-a4-50-tdi-2019 Fotos: Phocar Media . . . .

27 septiembre, 2018 El Audi A4 se ha actualizado y, aprovechando la coyuntura, se beneficia de la implantación de la mecánica del Audi A8 con su sistema micro híbrido de 48 voltios en esta versión denominada 50 TDi. Audi ha actualizado recientemente el equipamiento del Audi A4, que también se ha renovado estéticamente mientras se prepara la siguiente generación completamente nueva, que debería llegar a finales de 2019 ya como año modelo 2020, probablemente. Pero lejos de ello todavía, unas fotos espía del modelo muestran que Audi trabaja en una versión diésel mucho más potente, como el emblema de la parte trasera derecha indica: 50 TDI quattro. Este bloque diésel ya se ofrece en los A6, A7 y A8 con un bloque de seis cilindros y 3.0 litros con una potencia máxima de 286 caballos, una cifra demasiado elevada para el modelo del segmento D pero que podría verse reducida hasta los 272 CV como antiguamente utilizaba. El primer Audi A4 microhíbrido Con cambio S tronic de 8 velocidades y tracción quattro, este motor también hará uso de un sistema micro-híbrido con tecnología de 48 voltios, como prueba la imagen del lateral donde se aprecia una pegatina de alerta de riesgo eléctrico, versión que podría llegar próximamente al mercado y cubrir el hueco que hasta ahora no hace con la versión de seis cilindros diésel. FUENTE: https://www.autocasion.com/actualidad/pruebas/fotos-espia-del-nuevo-audi-a4-50-tdi-2019 Fotos: Phocar Media

Muy wapo, a disfrutarlo.

Es cierto, esto se me ha pasado por alto.

Así es GARITA, pruébalo. Esto si tienes la opción de cierre eléctrico, sino es así no se cierra si lo mantienes presionado.