Ocio

. Prueba AUDI RS3 2025 . Todavía más rápido y eficaz con esta actualización. .

Quiso la casualidad que otro amigo mío sufriera casi a la vez lo mismo con otro coche que le prestaron. ¡Qué tostón! Le molestaba tanto que me decía que si no podía apagar todo eso me iba a robar mi Peugeot 306 Cabrio. Aunque nos vemos a menudo porque es “amigo-amigo”, le tuve que recordar que esa belleza que tienes arriba la vendí hará como dos años, aunque esa es otra historia... Y no creo que nosotros tres seamos los únicos que pensamos así. Leo que en California, donde pensaban instaurar eso del avisador de velocidad, han parado esa ley, aunque me temo que nadie va a poner coto a esta ocurrencia de alguien que evidentemente no conduce demasiado en el mundo real. También los equipos que diseñan los coches lo saben, y por eso hacen accesos directos para poder desactivarlos. Por ejemplo, Nissan y Renault te dejan seleccionar las ADAS que quieres y te facilitan el desactivarlos. Los japoneses con un menú digital y los franceses (también se aplica a Dacia) con un botón físico. En Volvo presionas un botón en el volante, igual que BMW. Y Mercedes te da como cuatro o cinco posibilidades, control de voz incluido. Y en general, casi todos los fabricantes te ponen sencillo el silenciar ese tormento. Eso me hace plantearme si de verdad estos sistemas ayudan o desayudan, especialmente cuando prácticamente todos los actores involucrados en esto de la conducción (salvo, como es lógico la DGT con sus particulares argumentos), están de acuerdo en que eso, lejos de ser parte de la solución, es una mosca cojonera que lo único que hace es molestar y poco más. Una idea... ¿poco correcta? Para terminar, déjame que me haga una reflexión en voz alta sobre un tema relacionado: yo soy muy partidario de subir los límites de velocidad en autopista y, ojo, opinión impopular, en carreteras secundarias. También de endurecer las sanciones hasta niveles dolorosos por ir con el móvil, por ir bebido, por no poner intermitentes, acercarse demasiado, por adelantar cuando no se debe (aunque esté permitido)... Es decir, por las cosas que de verdad causan los accidentes y que, digan lo que digan, pienso que no tienen como principal causa la velocidad, sino la falta de atención, la desidia o los efectos del alcohol o las drogas. La velocidad ya va unida a un coche que se mueve. FUENTE: https://www.autobild.es/opinion/coche-hace-ayuda-desayuda-1412338

26 oct. 2024 Y tu coche que hace, ¿ayuda o desayuda? Las ayudas a la conducción están bien. Pero muchas de ellas, sobre el papel, porque en la práctica se convierten en un dolor de muelas. Si tienes una edad medio decente, te acordarás de ese eslógan que decía “Y tú, ¿cueces o enriqueces?” Te venían a decir que si hacías un caldito de verduras, por ejemplo, te iba a quedar mucho más rico si echabas una pastilla de esos concentrados ultraprocesados que están formados básicamente por sal, grasas de dudosa calidad y glutamato, un potenciador del sabor. Saco este tema no porque yo sea el encargado del tema alimentación en mi familia, que lo soy, sino porque con las ayudas a la conducción pasa un poco lo mismo. Los coches modernos, ¿tienen ayudas o desayudas? Hace nada, mi suegro me llamó desesperado porque le habían dejado un coche de sustitución en el taller y estaba hasta el gorro de los pitidos. Lo de siempre: no era solo la velocidad en sí. Eran las lecturas erróneas de las señales en las vías de servicio en lugar de las de la calzada principal. Era el pitido del ángulo muerto. El del ‘lane assit’ y hasta el que le avisaba de que el coche de delante arrancaba. De locos. Axel Springer España FUENTE: https://www.autobild.es/opinion/coche-hace-ayuda-desayuda-1412338

26 oct. 2024 12 puntos en un ratito: el desastre de un conductor parado por los Mossos en la C-32 Un conductor de un Porsche Cayenne pierde 12 puntos del carnet en un segundo debido al último radar que han instalado los Mossos d'Esquadra. Los Mossos d'Esquadra han colocado un radar móvil en la C-32 a la altura de Vilassar de Dalt, Barcelona, y las quejas de los conductores no han tardado en llegar. El cinemómetro es un Trucam II que puede captar infracciones cometidas a más de un kilómetro, y el conductor de un Porsche Cayenne lo ha comprobado de primera mano. Este radar que también utiliza la DGT se empezó a probar durante el verano de 2020 y ha recibido diferentes actualizaciones desde entonces para ser uno de los más precisos del mercado. El Trucam II puede medir la velocidad de los vehículos que se alejan y acercan con un margen de error de solo 2 km/h. El potencial del radar no se queda en eso. El Trucam II puede realizar una fotografía cada 0,3 segundos y enviarlas por wifi o Ethernet a un centro de procesamiento, tiene auto-iris dinámico, enfoque automático y una pantalla LCD transflectiva desde donde consultar los datos almacenados. El dispositivo se conecta a los coches patrulla de los agentes de tráfico, en este caso envía la información a los Mossos d'Esquadra, así que permite ahorrar tiempo en coordinación de equipos. 12 puntos del carnet por varias infracciones en un segundo El Trucam II no solo detecta los vehículos que circulan sobrepasando el límite de velocidad, sino que también permite controlar otras infracciones al volante como utilizar el móvil o no emplear el cinturón de seguridad. El radar detecta acciones de conducción temeraria o el uso de carriles prohibidos. Un conductor de un Porsche Cayenne ha acumulado una serie de infracciones captadas por el Trucam II mientras circulaba por la C-32 cerca del municipio de Vilassar de Dalt, ha informado La Vanguardia. El tramo estaba limitado a 100 km/h y conducía a 163 km/h. Esta infracción se considera grave y supone una multa de 500 euros y la pérdida de 6 puntos del carnet, pero las imágenes muestran que el conductor conducía con el móvil en la mano. El propietario del Porsche tiene una nueva multa de 200 euros y la pérdida de otros 6 puntos del carnet, 12 en total en apenas un segundo. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/12-puntos-ratito-desastre-conductor-parado-mossos-c-32-1413360

Renault Wind El Renault Wind, pero con un tren motriz eléctrico y una etiqueta de precio atractivo, hoy sería una opción de compra real para muchos conductores. Sin embargo, cuando Renault reinventó el Twingo con una carrocería biplaza descapotable en el año 2010 tal vez se pasó de innovador y esto impidió que se comercializara con cierto éxito. Fue descatalogado en 2013. Peugeot 1007 Por último, el Peugeot 1007 se une a la lista de coches adelantados a su tiempo que no tuvieron el éxito que merecían. Este vehículo urbano se caracterizaba por su carrocería con tan solo dos puertas correderas. Era práctico y se podía aparcar en lugares estrechos, pero su etiqueta de precio elevado fue su condena al fracaso. Estuvo a la venta entre 2005 y 2009. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/coches-tan-adelantados-tiempo-no-tuvieron-exito-merecian-1412337

Honda CR-Z A nivel de diseño era realmente atractivo, pero el concepto de vehículo deportivo con motor híbrido no terminó de encajar a nivel comercial. Cuando Honda lanzó el CR-Z en 2010 lo hizo como un vehículo compacto de tres puertas con un sistema híbrido que registraba una media de consumo de 4,0 litros. A pesar de su estética deportiva, apenas ofrecía 130 CV de potencia. Se dejó de producir en 2016. Opel Signum El Opel Signum es un ejemplo de que, si se hubiera lanzado en la actualidad con una estética más SUV, sería un coche que se vendería con relativa facilidad. Cuando se presentó en 2003 era un adelantado a su tiempo, un híbrido entre berlina y familiar con carrocería de cinco puertas que se basaba en el Vectra y que llegó a equipar un V6 de 3.2 litros con 210 CV de potencia. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/coches-tan-adelantados-tiempo-no-tuvieron-exito-merecian-1412337

Renault Avantime El Renault Avantime fue un concepto que no se terminó de entender. Un monovolumen inspirado en el Renault Espace con una carrocería de tan solo tres puertas. Estuvo a la venta entre 2001 y 2003, y llegó a equipar un motor V6 de 3.0 litros con más de 200 CV de potencia. Solo se vendieron 8.557 unidades y Renault lo descatalogó sin un sucesor. Aston Martin Lagonda La historia de Aston Martin con los coches deportivos está contrastada. Sin embargo, coches de otros segmentos, como las berlinas de lujo, no han llegado a tener éxito. Un buen ejemplo de ello fue el Aston Martin Lagonda que la marca vendió entre 1976 y 1990, un total de 14 años en los que la marca solo logró fabricar 645 coches de esta berlina con motor V8 de 5.3 litros. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/coches-tan-adelantados-tiempo-no-tuvieron-exito-merecian-1412337

26 oct. 2024 Audi A2 Hoy vamos a hablar de éxitos y fracasos, especialmente en una lista de siete coches que fueron unos adelantados a su tiempo y les eso les impidió triunfar. La innovación en la industria automotriz a veces tiene el alto coste de acabar siendo un producto incomprendido. El éxito, sobre todo en la industria del automóvil, es un objetivo que no está al alcance de cualquier producto. Los fabricantes estudian el mercado, las opciones comerciales y las necesidades de cada segmento para ofrecer vehículos que cumplan con las necesidades de sus potenciales compradores. Cuando esto no sucede, el producto resultante es considerado un fracaso de ventas. Hay varios factores que determinan que un coche no logre alcanzar el éxito y uno de ellos tiene lugar cuando la marca se pasa de innovadora y ofrece un vehículo adelantado a su tiempo. Muchos de los coches que encontrarás en esta lista podrían triunfar en la actualidad si se aplican ligeros cambios estético, de concepto o mecánicos. Otros, directamente, parece difícil que lleguen a encajar en algún momento con lo que el mercado está demandando. Audi A2 Audi A2 El primero de la lista es el Audi A2. Este vehículo compacto llegó al mercado en 1999 como una solución de movilidad urbana. Audi basó su ingeniería en el peso ligero y en motores de baja cilindrada que maximizaran la eficiencia. Llegó a equipar un propulsor diésel 1.2 TDI de tres cilindros y 60 CV que consumía 3,0 l/100 km. No triunfó y su producción finalizó en 2005 sin reemplazo generacional. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/coches-tan-adelantados-tiempo-no-tuvieron-exito-merecian-1412337

26 oct. 2024 La multa de velocidad más rara del año tiene que ver con el Monstruo de las Galletas y te hará pensar, aunque nadie sabe exactamente en qué... Alemania ha protagonizado una situación surrealista con una multa captada por un radar: el conductor estaba disfrazado del Monstruo de las Galletas. Las imprudencias al volante de este año han sido surrealistas con conductores duplicando el límite de velocidad permitido, intentar adelantar a la Policía o conducir con un pasajero con medio cuerpo fuera del vehículo. Los radares de Alemania han captado a una persona disfrazada de el Monstruo de las Galletas de Barrio Sésamo corriendo más de la cuenta en una carretera. Los hechos han ocurrido el pasado 20 de septiembre. Un propietario de un Audi RS2 Avant circulaba superando en 11 km/h el límite de velocidad en la carretera que une Dortmund y Hagen, al oeste del país. La Policía Local ha publicado las imágenes del "Monstruo de las Galletas" al volante de este RS2 Avant, uno de los coches más exclusivos del fabricante alemán y el primer modelo de alto rendimiento de la serie RS de la marca. El RS2 Avant no se suele ver en las carreteras. Este vehículo es una colaboración entre Porsche y Audi y los fabricantes han producido menos de 3.000 unidades que salieron a la venta a mediados de los años 90. Si ya era raro ver este coche, aún más que lo condujese una persona disfrazada de este mítico personaje de Barrio Sésamo. El conductor no ha sido identificado por las autoridades La situación ha sido algo cómica, pero el propio disfraz ha impedido a las autoridades de tráfico identificar al conductor. La Policía de Dortmund asegura que el coche está matriculado a nombre de un hombre de 57 años que vive en Hagen. Si no identifican al conductor, el propietario recibirá la multa. El conductor disfrazado del Monstruo de las Galleta no ha cometido una infracción grave de tráfico, menos en Alemania con los límites de velocidad algo más permisivos. El propietario del coche, si no se puede demostrar que estaba al volante otra persona, tendrá que abonar una multa de 40 euros por conducir 11 km/h por encima del límite. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/multa-velocidad-rara-ano-tiene-ver-monstruo-galletas-te-hara-pensar-aunque-nadie-sabe-exactamente-1414296

. . . . . Historia Opel Kadett E FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/opel-kadett-historia-coche-hace-40-anos-era-aerodinamico-muchos-modelos-hoy-dia-1412342 .

Historia Opel Kadett E FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/opel-kadett-historia-coche-hace-40-anos-era-aerodinamico-muchos-modelos-hoy-dia-1412342 . . . . . .

Más aerodinámico que muchos coches actuales Opel Kadett E 1984 Uno de los puntos clave del Opel Kadett E era su aerodinámica. Durante su desarrollo, los ingenieros y diseñadores prestaron atención a este aspecto, hasta el punto de que el compacto alemán estableció un récord. Después de 1.200 horas de puesta a punto en el túnel de viento, el Kadett E alcanzó un sensacional coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,32, que bajaba a 0,30 en el GSi, convirtiéndolo en la berlina más aerodinámica del mundo en ese momento. Esto fue posible gracias a la forma de cuña consistente de la carrocería, un plano de planta del vehículo en forma de lágrima, planos de ventana suavizados y otras soluciones detalladas, como sellos de unión flexibles en la carrocería. Por otro lado, Opel siempre se ha caracterizado por aplicar una receta que combina el diseño emocional con la probada funcionalidad para el uso diario junto con la máxima eficiencia, todo ello a precios asequibles para la amplia gama de clientes. Esta receta la aplicó también al Kadett E y el resultado fue no sólo un superventas sino también la consecución de numerosos premios, como el ‘Volante de Oro 1984’ y el ‘Coche del Año en Europa 1985’. El Opel Kadett E estuvo en producción hasta 1991, cuando fue reemplazado por el Opel Astra, un modelo que supo continuar con el legado del primero y llevar a la marca del rayo a ser una referencia en su segmento. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/opel-kadett-historia-coche-hace-40-anos-era-aerodinamico-muchos-modelos-hoy-dia-1412342

27 oct. 2024 Opel Kadett E, la historia del coche hace 40 años era más aerodinámico que muchos modelos de hoy en día Opel Kadett E 1984 Hay coches que no necesitan carta de presentación. Ni tampoco mencionar la marca para saber que pertenecen a ella. Ocurre con el Golf, el Ibiza, el Fiesta, entre un largo etcétera. Y también con el Kadett. Esta es la historia de la quinta generación del Opel Kadett que cumple ahora 40 años. El Opel Kadett E vio la luz en 1984, aunque su desarrollo empezó ya en 1979. Curiosamente, coincidiendo con el lanzamiento de la generación anterior, el Kadett D, el primer modelo de Opel con tracción delantera. Ya por entonces, la dirección de Rüsselsheim estaba recopilando ideas para el posible sucesor. En el desarrollo y la construcción de productos, numerosos ingenieros, técnicos y diseñadores forman parte del proyecto ‘Kadett E’. El desarrollo contó con una inversión de 1.500 marcos alemanes y un extenso programa de pruebas, con prototipos que recorrieron alrededor de 6,5 millones de kilómetros, tanto en centros de pruebas como en pistas de carreras, en condiciones climáticas extremas en el norte de Europa y en regiones desérticas de los Estados Unidos. Finalmente, una vez terminado el desarrollo, el Opel Kadett E se lanzó al mercado en otoño de 1984, de nuevo con tracción delantera, y disponible en numerosas variantes. Pero esa no es, ni mucho menos, la única razón que convirtió a la quinta generación de Kadett en un éxito de ventas en muy poco tiempo. Opel Kadett E, un éxito coronado con la versión GSi Historia Opel Kadett E El Opel Kadett E llegó al mercado con diferentes carrocerías: hatchback de tres y cinco puertas, sedán de cuatro puertas y familiar con un volumen de carga de hasta 1.520 litros. En 1987, llegó una variante descapotable de la mano del diseñador italiano Nuccio Bertone, fabricado en el norte de Italia y equipado con asientos delanteros deportivos, asientos traseros plegables individualmente y cristales tintados. También hubo una versión comercial denominada Combo, con un eje trasero especialmente diseñado, puertas traseras que se abrían 180 grados, una capacidad de carga útil de hasta 635 kilogramos de carga útil y 2,4 metros cúbicos de espacio de almacenamiento. Aunque si hubo una versión del Opel Kadett E que permanece en la memoria de muchos fue el GSi, la más deportiva y prestacional. Mientras que la versión de producción tenía inicialmente un motor de 1,8 litros y 115 CV de potencia, el GSi salió a la pista poco después como un turismo del Grupo A con 170 CV y una aceleración de 0 a 100 km/h en poco menos de siete segundos. Igual que el Kadett GSi 16V de carreras de 250 CV, celebró su estreno ganador al comienzo del Campeonato Internacional Alemán de Turismos en 1988. Un año más tarde, los austriacos Josef Haider y Ferdinand Hinterleitner se proclamaron campeones alemanes de rallyes con el Opel Kadett GSi 16V. Y en el mismo año, un equipo oficial de Opel entró en el Campeonato Alemán de Turismos con la quinta generación del Kadett. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/opel-kadett-historia-coche-hace-40-anos-era-aerodinamico-muchos-modelos-hoy-dia-1412342

Hibridación ligera especial De momento la gama de motores la integran tres versiones gasolina. Dos de ellas son 2.0 litros TFSI de 150 y 204 CV que ofrecen un consumo combinado de 6,7 litros y un 3.0 V6 TFSI de 367 CV, mientras que en diésel solo hay un 2.0 TDI de 204 CV. Este motor y el V6 van equipados con un sistema de hibridación que Audi denomina MHEV Plus que se sitúa entre el convencional y el de tipo ligero pero que aporta una reducción tanto de consumo como de emisiones. Audi A5 | Audi Todos los motores van asociados a una caja de cambios automática de doble embrague y siete velocidades y el TDI está disponible con tracción a las cuatro ruedas. Por otro lado en Audi han trabajado en otros aspectos mecánicos como una dirección más precisa y lo han dotado de unas suspensiones más rígidas y barras de torsión más rígidas. Hemos tenido la oportunidad de conducir este nuevo A5 por las reviradas y estrechas carreteras escenario de más de un rally y aunque no es el terreno idóneo para este coche por peso y sobre todo dimensiones, no deja de sorprender la maniobrabilidad con la que se desenvuelve. El A5 ya está a la venta a partir de un precio de 51.050 euros. Las versiones familiares (Avant) suponen un incremento de 2.260 euros a igualdad de equipamiento y motor. FUENTE: https://neomotor.epe.es/coches/el-nuevo-audi-a5-toma-el-relevo-del-a4-FN1971034

El interior del nuevo Audi A5 Avant | Audi Además y por primera vez, el conductor tiene la posibilidad de controlar las funciones del coche y de infoentretenimiento a través del Head-up Display que es configurable y muy mejorado respecto al que había en el A4 y puede disponer del sistema de inteligencia artificial mediante ChatGPT. Lógicamente, el capítulo de sistemas de ayuda a la conducción y seguridad es muy completo en el equipamiento de serie aunque también se ofrecen opcionalmente. Audi ha puesto especial cuidado en el apartado de luces en especial, como las luces diurnas digitales con tecnología Led en la parte delantera y las ópticas digitales Oled de segunda generación en la parte trasera (6 paneles y 364 segmentos por piloto). Gracias a ello, Audi da la posibilidad de elegir entre seis firmas lumínicas, algunas de ellas de manera opcional y que el usuario puede cambiar desde la pantalla central, personalizando la firma. Audi permite elegir entre seis firmas lumínicas | Audi FUENTE: https://neomotor.epe.es/coches/el-nuevo-audi-a5-toma-el-relevo-del-a4-FN1971034

El maletero del nuevo Audi A5 | Audi Estéticamente la carrocería ofrece una imagen estilizada y el frontal algo más plano, con la consabida calandra ya característica de la marca, contribuye a dar la sensación de mayor anchura. En el caso de la versión A5 Avant, el estilo es algo más dinámico con un techo que en caída se funde con el alerón posterior. La elegancia es evidente en todas sus líneas. Las llantas son de 20 pulgadas y la carrocería se ofrece con una paleta de diez colores diferentes. Audi A5 | Audi Detalles interesantes En el interior el diseño del salpicadero es completamente nuevo y se asemeja al de los últimos modelos presentados por Audi. Destaca la presencia de dos pantallas de tipo Oled unidas bajo una misma superficie curva y que hacen las veces de cuadro de instrumentos con un tamaño de 11,9 pulgadas y de centro de multimedia con 14,5 pulgadas desde la que se controlan todas las funciones de navegación, funcionamiento del coche y conectividad. En opción se puede añadir una tercera pantalla de 10,9 pulgadas para el pasajero desde la que puede consultar, modificar o reproducir contenido multimedia. FUENTE: https://neomotor.epe.es/coches/el-nuevo-audi-a5-toma-el-relevo-del-a4-FN1971034

24 octubre 2024 El nuevo Audi A5 toma el relevo del A4 El nuevo Audi A5 se ofrece en cuatro variantes, crece en tamaño e innova en tecnología Audi A5 Avant | Audi Después de treinta años de existencia, el Audi A4 que ha acumulado ventas millonarias cede el paso a un nuevo modelo que pasa a denominarse A5. Audi ha tomado la decisión de que los números en los nombres de los modelos eléctricos y de combustión sean el elemento diferenciador. Por ello, a partir de ahora, los números pares corresponden a los modelos eléctricos y los impares a los que van con motor de combustión. Así, el A4 pasa a denominarse A5 y se fabricará en Neckarsulm. Se ofrece en cuatro variantes, A5, A5 Avant, S5 y S5 Avant. Los nuevos A5 son los primeros modelos que se lanzan sobre la plataforma Premium de combustión que dará lugar desde ahora a otros nuevos modelos de combustión e híbridos. Audi A5 | Audi Mayores dimensiones La implantación de esta nueva plataforma ha supuesto un notable incremento en las dimensiones de este nuevo A5 respecto al A4. La longitud crece 6 centímetros llegando a los 4,83 metros, la anchura se sitúa en 1,86 metros y la altura aumenta 2,4 centímetros hasta los 1,47 metros mientras que la distancia entre ejes se incrementa 6,8 centímetros para situarse en los 2,90 metros. En definitiva, todo permite esperar un interior espacioso para todos sus ocupantes. El maletero también se beneficia de este incremento de medidas y su capacidad en el A5 sedán es de 445 litros que puede ampliarse a 1.299 litros abatiendo el respaldo trasero mientras que en el A5 Avant es de 476 litros ampliables a 1.424 litros. El portón tiene apertura y cierre automatizados en todas las versiones. FUENTE: https://neomotor.epe.es/coches/el-nuevo-audi-a5-toma-el-relevo-del-a4-FN1971034

Equipamiento Muchos elementos “pedidos” por los clientes forman parte ahora de la dotación de serie, como el sistema de asistencia de velocidad adaptativo, el climatizador automático de confort de 3 zonas, los asientos calefactables delanteros, la apertura y cierre eléctrico del maletero o la carga inductiva para el teléfono móvil. Entre los opcionales se incluyen, por ejemplo, la pantalla de 27,7 cm (10,9”) para el acompañante, el sistema de audio Bang & Olufsen Premium con sonido 3D y altavoces en los reposacabezas, el techo panorámico de cristal con opacidad regulable - que abarca casi por completo el habitáculo-, o los grupos ópticos traseros Oled digitales. Hemos probado la nueva gama en el sur de Francia. Así es la versión Avant, el familiar. FUENTE: https://autohebdosport.com/coches/noticias/al-volante-el-audi-a4-ahora-se-llama-a5-es-mas-refinado-anade-porton-trasero-y-tiene-menos-subviraje

Además de la suspensión con muelles de acero, de serie, están disponibles opcionalmente el tren de rodaje deportivo y el tren de rodaje deportivo S con amortiguación adaptativa, que reducen en 20 mm la altura de la carrocería. Los Audi A5 con acabado S line y los modelos S equipan de serie la suspensión deportiva, lo que significa que no han sido tan diferenciados como los S3 de los A3, de forma que cualquier A5 puede contar con sus ajustes. Pero no veamos esto como una limitación, sino como una virtud: Audi sigue poniendo a disposición de los clientes chasis deportivos, aunque no en todas las gamas da tantas opciones. Que los A5 tengan tres es magnífico. Por otra parte, tenemos, como no, a la electrónica, causante al 100% de la rebaja de segundos en Nurburgring del nuevo RS 3. La función de vectorización del par de frenado desarrollada por Audi, utilizada por primera vez en el Audi Q8 etron, mejora notablemente la conducción. El sistema se activa al tomar una curva, y como resultado de la intervención selectiva en la frenada, el vehículo puede girar de forma aún más espontánea y ágil, contrarrestando el subviraje. Mientras, el apartado de suavidad alcanza el sobresaliente, como el de insonorización, y tanto el dinamismo como el confort se potencian gracias a los modos Sport o Eco, que varían un buen número de elementos, desde la amortiguación - en opción-, hasta el sonido, la dirección o la caja de cambios. FUENTE: https://autohebdosport.com/coches/noticias/al-volante-el-audi-a4-ahora-se-llama-a5-es-mas-refinado-anade-porton-trasero-y-tiene-menos-subviraje

Versiones Al principio, la oferta de motores incluirá tres opciones a gasolina: un 2.0 TFSI de 150 CV, un 2.0 TFSI de 204 CV, y un 3.0 TFSI V6 MHEV plus enchufable de 367 CV, junto con una variante diésel 2.0 TDI MHEV plus de 204 CV, también enchufable. A excepción de los motores de gasolina de 150 y 204 CV, el resto de las versiones cuentan con un sistema de hibridación intermedia. Este sistema destaca por tener dos motores eléctricos: uno se encarga de arrancar el motor y suministrar energía a los componentes eléctricos convencionales, mientras que el otro, de 24 CV y 230 Nm, es capaz de mover el coche en situaciones específicas, como en maniobras de aparcamiento a baja velocidad. Además, el sistema de frenada regenerativa es notablemente más potente, pudiendo recuperar hasta 25 kW en su máximo rendimiento. Mientras, la tracción puede ser delantera o total. La segunda pantalla es opcional. Mejora dinámica Recuerdo, en una conversación con Frank Stippler, el piloto de pruebas de Audi, que cuando le dije que tradicionalmente los Audi son subviradores, giró un volante imaginario y desplazó su cuerpo hacia adelante con una sonrisa. Un gesto bromista... y que confirmaba lo dicho. Conscientes de ello, los responsables de la firma están haciendo hincapié en mejorar este apartado, y el dinamismo en general. Por ello, no es de extrañar que el talante del nuevo A5, su rodar, sea continuista frente al anterior A4, pero el tren delantero va mejor. Para ello se ha retocado la amortiguación, los soportes de la dirección y del tren de rodaje más rígidos, como la estabilizadora, las caídas son mayores, y la dirección progresiva pone la guinda. FUENTE: https://autohebdosport.com/coches/noticias/al-volante-el-audi-a4-ahora-se-llama-a5-es-mas-refinado-anade-porton-trasero-y-tiene-menos-subviraje

23 Octubre 2024 Audi sigue apostando por la electricidad, pero no descuida el tacto deportivo ni los motores de combustión. Para estos últimos ha reservado los números impares, y por eso el nuevo Audi A4 ya no es tal, sino Audi A5. Lo hemos conducido en Niza. Nuevo Audi A4 ya no es tal, sino Audi A5 La nueva familia Audi A5 no solo estrena la nueva forma de llamar a los coches de Audi, también es el primer modelo basado en la Plataforma Premium de Combustión (PPC). Una gran noticia para los que creemos que estos coches seguirán vivos más allá de 2035: la firma alemana continúa su desarrollo. Algo importante teniendo en cuenta que muchos lo han detenido en ciertas áreas, como los motores, en pro de la electricidad. Disponible en versiones Sedan y Avant, ambas miden idénticos 4.829 mm de largo, lo que supone un aumento de 6,7 centímetros respecto a su predecesor. Estéticamente sigue las líneas tradicionales de Audi, con rasgos deportivos como pasos de rueda notables, líneas afiladas y cinco puertas para la versión Sedan, que cambia el capot del maletero por un amplio portón trasero que hace más fácil el acceso al maletero. Por dentro, la digitalización continúa, y para diferenciarse de BMW y Mercedes, sus tradicionales rivales, ha diseñado una pantalla curva, más amplia, y hasta dispone, en opción, de otra para el pasajero. Los materiales de la cabina son de primerísima calidad, y muestra lo que acostumbramos a ver en modelos superiores, como los A6, mientras que el diseño, muy distinto al anterior A4, se acerca a los nuevos Q6 e-tron. Los precios parten de los 51.000 euros y ya está a la venta. FUENTE: https://autohebdosport.com/coches/noticias/al-volante-el-audi-a4-ahora-se-llama-a5-es-mas-refinado-anade-porton-trasero-y-tiene-menos-subviraje

Basado en el Audi A2 de 1999, los estudiantes de Audi han modificado su diseño para hacerlo más moderno y aerodinámico, con una gran variedad de elementos renovados. Algunos de ellos son: el parachoques, las llantas carenadas, faros de LED, la eliminación de los tiradores de las puertas, retrovisores digitales y la gran novedad del logotipo de Audi iluminado, algo muy de moda que están implementando las marcas. Se trata de un restyling en toda regla, a través del cuál, los estudiantes también han aprovechado para centrarse en el interior, aplicando cambios como los nuevos asientos, y en el apartado de la motorización, la mayor novedad, y es que acoge un motor completamente eléctrico. Aún no se conocen los detalles acerca de la batería o la potencia del motor. Audi en principio no producirá este modelo, por lo que lo lucirá como un concept en honor a los 25 años del A2. Esto sorprenderá a más de uno, pero no es tan raro de ver en la actualidad, pues marcas como Renault están llevando a cabo este tipo de rediseños, con casos recientes como el Twingo, el Renault 4 o el Estafette. FUENTE: https://www.autocasion.com/actualidad/noticias/audi-a2-electrico

23 de octubre, 2024 El incomprendido Audi A2 resucita en forma de un exclusivo coche eléctrico El modelo no caló en su día y ahora la firma alemana lo ha revivido como un cero emisiones en homenaje a sus 25 años. El Audi A2, un modelo adelantado a sus tiempos que dio mucho de qué hablar, está de vuelta. Fue en el año 1999 cuando Audi sorprendió al mundo con un vehículo inédito que presentó grandes avances y un diseño revolucionario, pero que no fue acogido como se esperaba. El modelo fue uno de los más avanzados de la época y a pesar de esto, no logró hacerse hueco en el mercado, lo que se tradujo en un nivel de ventas muy bajo. En 2005 dejó de fabricarse. Sin embargo, este año Audi ha querido sorprender resucitando este modelo, pero con una peculiaridad, electrificándolo por completo. Y es que con motivo del 25 aniversario del Audi A2, un grupo de estudiantes de la firma germana ha revivido el que en su día fue el modelo más incomprendido de la gama, transformándolo en un coche eléctrico exclusivo. Tras meses de trabajo, el grupo de aprendices de Audi ha traído de vuelta el pequeño utilitario alemán, convirtiéndolo en un prototipo moderno completamente eléctrico denominado Audi A2 E-Tron, basado en el modelo original que se fabricó hace 25 años. Audi A2 E-Tron Concept: el restyling está de moda FUENTE: https://www.autocasion.com/actualidad/noticias/audi-a2-electrico

25 Octubre 2024 Audi ha transformado el A2 en un coche eléctrico Con motivo de su 25 aniversario, este modelo se ha modernizado por completo. Audi El Audi A2 era una rareza cuando salió al mercado hace 25 años, pues tenía voladizos cortos, un techo alto y una carrocería íntegra de aluminio. Quizá fue un adelantado a su tiempo y por eso sólo se mantuvo seis años en los mercados. Ahora, un equipo de alumnos de Audi ha resucitado este coche para convertirlo, cómo no, en un vehículo eléctrico. Se llama A2 e-tron Concept y se trata de un ejemplar único del que no se han facilitado detalles mecánicos. A cambio, podemos ver que los estudiantes han realizado varios cambios en el exterior. Por ejemplo, cuenta con emblemas iluminados, como los modelos e-tron a la venta actualmente, nuevos paragolpes delantero y trasero, parrilla rediseñada, faros y pilotos actualizados y la matrícula reubicada. Es más, las manillas de las puertas han desaparecido de los laterales. Audi El A2 salió a la venta en 1999 con motores de gasolina FSI y diésel TDI de hasta 110 CV, pero como comentaba antes, su cualidad más destacada fue su carrocería de aluminio, toda una novedad en aquella época, que sirvió para reducir bastante el peso del conjunto. Sin embargo, este vehículo no acabó calando entre los clientes, Audi no registró unas buenas ventas y la producción duró sólo hasta el año 2005. El nombre A2 permaneció inactivo hasta que Audi mostró el A2 Concept en el salón de Frankfurt de 2011, pero este prototipo eléctrico no se convirtió en un modelo de producción. De hecho, Audi lanzó el utilitario A1 en 2010 aprovechando las sinergias con el Volkswagen Polo y el SEAT Ibiza. Se situó por debajo del A3, con lo cual ocupó el espacio dentro de la gama en el que podía recalar el A2. Si el Audi A2 alguna vez vuelve a la producción, esperamos que sea exactamente igual que este nuevo prototipo. Obviamente, la marca alemana no ha informado de nada al respecto, pero sí sabemos que el A1 no continuará con una nueva generación, así que ¿quién sabe? En cuanto a su futuro, la marca de los cuatro aros tenía previsto convertirse en 100% eléctrica en el año 2033, pero ahora ese plan "es flexible", ya que las ventas de vehículos sin emisiones no van al ritmo esperado. FUENTE: https://es.motor1.com/news/738402/audi-a2-prototipo-electrico/ Fuente: Audi ? LinkedIn

Vicente Talamantes ¿Sobre qué pilares se asienta la gama Audi e-tron? -La gama Audi e-tron se asienta en tres pilares fundamentales: sostenibilidad, tecnología y rendimiento. En primer lugar, estos vehículos están diseñados para minimizar el impacto ambiental, desde su fabricación hasta su uso en carretera. En segundo lugar, incorporan tecnología de vanguardia que ofrece una experiencia de conducción conectada y segura. Y, por último, la gama e-tron mantiene el ADN de Audi en términos de rendimiento y diseño, asegurando que la electrificación no signifique sacrificar potencia o estilo. Estamos encantados de toda la gama actual disponible ya en nuestro mercado. Acabamos de recibir en nuestros concesionarios las primeras unidades del Q6 e-tron, precedido por el Q8 e-tron y el Q4 que está ganando cada vez más cuota de mercado. Las sensaciones que transmiten este tipo de vehículos son impresionantes. Estamos también muy ilusionados con el nuevo Audi A6 e-tron cuyas imágenes ya han sido publicadas y está llamado a convertirse en un referente de la movilidad eléctrica por su diseño, tecnología y altas prestaciones. -¿Qué supone relevar a todo un icono de la gama Audi como el A4? Relevar al Audi A4 supone un reto significativo, ya que es uno de los modelos más emblemáticos de la marca. Sin embargo, la evolución hacia nuevas formas de movilidad y la creciente demanda de vehículos eléctricos nos impulsan a dar un paso adelante en innovación. Audi inicia un nuevo capítulo convirtiendo el A4 en A5. Los nuevos Audi A5 y A5 Avant son los primeros modelos lanzados sobre la nueva Plataforma Premium de Combustión (PPC) con un diseño espectacular. Estamos convencidos que van a ser un auténtico éxito. -¿Cuáles son sus previsiones para Audi y Motor Pacífico Levante de cara al próximo ejercicio? Nuestras previsiones para el próximo ejercicio están alineadas con nuestro objetivo de consolidarnos no solo como líderes en ventas, sino también en calidad y atención al cliente. En Audi, continuamos impulsando la innovación tecnológica y la electrificación de nuestra gama, con especial énfasis en vehículos eléctricos y sostenibles. Con nuevos lanzamientos y actualizaciones de modelos, esperamos captar una mayor cuota de mercado y seguir fortaleciendo nuestra posición en el segmento premium. Por otro lado, en Audi Motor Pacífico Levante, nos enfocamos en elevar la calidad de nuestros servicios, con el objetivo de ofrecer a nuestros clientes no solo los mejores vehículos, sino también una experiencia integral que supere sus expectativas. Para nosotros, la atención al cliente es tan importante como el crecimiento en ventas. Por ello, continuaremos invirtiendo en formación para nuestro equipo y en la digitalización de procesos que permitan una interacción más ágil y personalizada con nuestros usuarios. Buscamos ser reconocidos como un referente tanto en el volumen de ventas como en la excelencia en calidad y servicio. FUENTE: https://www.lasprovincias.es/sociedad/vicente-talamantes-clave-electrificacion-audi-anticiparse-necesidades-20241025010352-nt.html?ref=https%3A%2F%2Fwww.google.es%2F