Ocio

No te preocupes, con los móviles es algo más delicado. Salu2.

Audi Q3 2018, la nueva generación del SUV, más práctica y sofisticada . . . .

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Audi Q3 2018, la nueva generación del SUV, más práctica y sofisticada Más grande, versátil y, al mismo tiempo, dinámico. La nueva generación del Q3 mejora en todo, añadiendo equipamientos vanguardistas y agrado de uso. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/audi-q3-2018-la-nueva-generacion-del-suv-mas-practica-y-sofisticada . . . .

25/09/2018 A prueba el Audi Q3 2019: un SUV más práctico y sofisticado La segunda generación del Audi Q3 crece en dimiensiones, sofisticación y agrado de uso, con nuevos y vanguardistas equipamientos, fila trasera deslizante y más maletero. Cuando apareció el “pequeño” Audi Q2, bastante crecido en tamaño y con una habitabilidad muy respetable, era de esperar que el Audi Q3 ganase unos centímetros en su siguiente entrega, para distanciarse del recién llegado. Y así ha sido en esta segunda generación del SUV compacto, que pasa de los anteriores 4,39 metros de longitud a 4,48, cifra que le sitúa por encima de rivales como el BMW X1 (4,44 m), el Jaguar E-Pace (4,4 m) o el Mercedes GLA (4,42 m). La anchura también se ha incrementado (de 1,83 a 1,86 m), y lo mismo sucede con la distancia entre ejes, que se beneficia de casi 8 cm adicionales y se refleja positivamente en un desahogado interior. Respecto a la altura, también se prolonga 2 cm, aunque por sus proporciones no lo parece a simple vista, debido al aumento del resto de cotas. Y tampoco da esa sensación al conducirlo, pues el asiento del conductor está posicionado más bajo que antes, algo que contribuye a adoptar una postura de conducción menos de SUV y más de turismo, con un salpicadero muy envolvente y el volante más vertical que antes. Audi Q3 2019, más práctico y sofisticado en su nueva generación Otro punto en el que da un considerable paso adelante es en el equipamiento disponible, alejándose aquí también de su hermano menor, que ya hacía algo más que pisarle los talones. El nuevo Audi Q3 puede disponer de elementos que no ofrece el Audi Q2, como los faros led matriciales o un completísimo sistema de información y entretenimiento tomado directamente del Audi A8, aunque con sólo una pantalla táctil en lugar de dos y algunas funciones simplificadas. Al igual que está ocurriendo en los últimos lanzamientos de Audi, se prescinde del mando giratorio del MMI (ahora MMI Touch), algo que permite un diseño interior más limpio, pero que requiere una mayor atención durante la conducción a la hora de manejar los sistemas, a pesar de lo intuitivo de sus menús. El cuadro de instrumentos es digital, con varios estilos de visualización y mucha información, y añade un toque moderno al habitáculo, que hace gala de un atractivo aspecto y cuidadas terminaciones. Entre ellas, destacan las inserciones en un material textil similar a la Alcantara que se extienden por el salpicadero, las puertas y los asientos, así como apliques metálicos y superficies en negro piano. Y a buen seguro que habrá una gran variedad de opciones de personalización en la lista de extras. Incluso si no amas los SUV, el Audi Q3 tiene bastantes papeletas para gustar a todo tipo de público, entre otras cosas porque su comportamiento parece obviar en la medida de lo posible muchas de las limitaciones de este tipo de vehículo. Tras un breve recorrido por autopista, nuestra toma de contacto transcurrió por el Passo delle Erbe, uno de los puertos más bellos y menos conocidos de los Dolomitas italianos, a lo largo de una estrecha y revirada carretera de montaña. Al menos con la dirección de radio progresivo y amortiguadores adaptativos de nuestra unidad —ambos elementos opcionales—, se siente ligero y preciso, con muy poco balanceo en curvas y sin apenas movimientos parásitos de la carrocería. El buen trabajo del chasis y el complemento de unas ayudas electrónicas cada vez mejor integradas —con función de frenado selectivo de las ruedas interiores para hacer más incisivos los giros—, dan como resultado reacciones muy inmediatas a nuestras órdenes, además de un notable control y facilidad de conducción incluso en condiciones exigentes. Audi Q3 2019, así es su interior Los límites del bastidor son muy altos, y a esto hay que sumar las casi inexistentes inercias que se generan, fruto de la discreta intervención de las ayudas electrónicas en los momentos apropiados, de manera preventiva pero prácticamente sin restar naturalidad a la conducción. Por su parte, la tracción total aporta un brillante equilibrio entre trenes, y hasta cuando el eje trasero se ve obligado a deslizar ligeramente para redondear el giro, en todo momento resulta muy neutro, sin apenas desviarnos de la trazada ni complicar la conducción. Por otro lado, no falta control de descensos ni los habituales modos de conducción (auto, comfort, dynamic, offroad, efficiency e individual) para adaptar la personalidad del coche a nuestro gusto, y que actúan sobre la dirección, el cambio automático y su función de circulación por inercia, la respuesta del motor, la dureza de los amortiguadores pilotados, los faros adaptativos, el climatizador, el control de crucero activo y hasta el sistema precolisión. La dirección cuenta con bastante asistencia incluso en modo dynamic, lo que contribuye a lograr la mencionada sensación de ligereza, mientras que la calidad de bacheo se mantiene a muy buen nivel, aunque no logra tanto confort como en el resto de programas de conducción. Es, en definitiva, muy convincente en todos los apartados. Los motores disponibles en el momento del lanzamiento del Audi Q3 serán 4: 1.5 TFSI de 150 CV, 2.0 TFSI de 190 y 230 CV, y 2.0 TDI de 150 CV. Después llegará el 2.0 TDI en versión de 190 CV. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/audi-q3-2019-mas-practico-y-sofisticado-un-suv-mas-practico-y-sofisticado

25/09/2018 La persecución contra el Diesel, injusta e ineficaz según la OCU: ¿por qué? La organización de consumidores opina que lo que se debe debatir es el uso de los vehículos más contaminantes, independientemente del combustible que utilicen. Ante el anuncio del aumento del impuesto al Diesel por parte del Ministerio de Hacienda, la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) considera que esta subida fiscal es, por un lado, injusta para los consumidores y, por el otro, ineficaz desde el punto de vista medioambiental. Es cierto que los vehículos Diesel tradicionalmente emitían muchas más partículas de NOx (óxidos de nitrógeno) que los de gasolina, pero la generalización de los filtros de partículas en los coches Diesel y los nuevos motores de gasolina de baja cilindrada han hecho que actualmente unos y otros estén muy igualados, por lo que también los impuestos de ambos combustibles deberían igualarse. Por eso, la OCU no se opone a que se igualen los impuestos de ambos combustibles, ya que cuentan con prestaciones similares, pero siempre y cuando esta equiparación se aplique a la baja o que la recaudación extra que se consiga se utilice para subvencionar la compra de nuevos coches más ecológicos y el achatarramiento de los más antiguos, que son los que verdaderamente contaminan más. Castigo a los consumidores La organización no comparte la persecución al Diesel que desde el Gobierno y desde algunos ayuntamientos se está llevando a cabo. Las restricciones a estos vehículos afectarán sobre todo a los consumidores que posean coches más antiguos, que probablemente sean quienes tengan más dificultades para comprar uno nuevo que contamine menos: es indispensable, por tanto fomentar ayudas y facilitar alternativas para la adquisición de esos vehículos menos contaminantes. Además, al contrario de lo que supuestamente se pretende evitar con la actual propuesta fiscal, este obstáculo al Diesel provocará una bajada en las ventas de estos coches y un envejecimiento del parque móvil, lo que, a la larga, se traduce en un aumento de las emisiones de CO2 en los próximos años, porque los coches de gasolina emiten más CO2 que los de gasóleo. Para la OCU es necesario que coexistan ambos motores, hasta que los coches eléctricos sean una posibilidad real y factible para todos los consumidores. Por último, la organización de consumidores propone que, si realmente existe interés por reducir el impacto medioambiental de los vehículos, la primera medida que se debería tomar es la de marcar unos límites de contaminantes durante el proceso de homologación de los coches, como las que ya existen actualmente, pero mediante una comprobación en condiciones reales, para que no vuelvan a suceder casos como el Dieselgate. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/la-persecucion-contra-el-diesel-injusta-e-ineficaz-segun-la-ocu-por-que

Si es cierto, ya he tenido que editar algunos tuyos porque le das Citar y mezclamos los textos, solo un poquito más de cuidado. Salu2.

. Inundado de tecnología está el interior, con un nuevo panel de instrumentos detrás del volante, la última generación del Virtual Cockpit de Audi, con 12,3 pulgadas, que muestra una interfaz más rápida y con mayor calidad. La conectividad está más que asegurada dentro de la nueva generación del Q3, con compatibilidad completa con Apple CarPlay y Android Auto. Además se añaden funcionalidades de reconocimiento por voz, capaz de interpretar comandos naturales tales como decir “tengo hambre”, y el sistema te guiará al restaurante más cercano. Motores Audi sigue apostando por los motores de combustión, con la presencia de tres motores TFSI y un TDI. En los motores de gasolina encontramos un 1.5 litros de 150 CV y 250 Nm de par, el cual puede ir unido a la caja automática S Tronic de 7 velocidades. El segundo bloque gasolina es un 1.9 litros con 190 CV y 320 Nm de par, seguido de un 2.0 TFSI de 230 CV y 350 Nm de par. Todas las variantes implementarán el sistema de tracción Quattro, excepto el 35 TFSI de 150 CV de gasolina, que podrá optar por la tracción delantera exclusivamente. Sensaciones De primera vista es increíble el trabajo que ha hecho Audi, con un diseño que trae más agresividad que nunca a la familia Q, junto con una gama de motores muy potentes a la vez que eficientes. Tuvimos la ocasión de trazar por los puertos de montaña del sur del Tirol, en Italia, donde comprobamos que dinámicamente la segunda generación está muy por encima de su predecesor. El balance de carrocería no es muy pronunciado, junto con una suspensión tirando a deportiva pero que permite una buena absorción de las irregularidades de la carretera. El cambio es sensacional; el S Tronic es un cambio que se ajusta perfectamente a todos los motores -siendo esta transmisión la que también probamos en el TTS Competition-. En modo automático hace su trabajo de forma espectacular, apenas notamos la transición entre una marcha y otra. Si jugamos con las levas del volante, vemos que podemos estirar mucho la potencia de nuestro motor, permitiéndonos cambios bastante rápidos para no ser un deportivo. Nuestra unidad de pruebas montaba el motor de gasolina de 230 CV con tracción Quattro. Este bloque es un misil; catapulta al Q3 en las rectas de formas sensacional, unido también a la tracción total -que proporciona unos niveles altos de agarre y seguridad-, así por el cambio S Tronic. Es un SUV muy polivalente, gracias a que la suspensión, la dirección, la respuesta del motor y la del cambio pueden ejercer una conducción deportiva o simplemente circular de forma serena por carretera. Es uno de los SUVs más equilibrados y polivalentes del segmento; apto para gente que busca un coche “alegre” como para aquellos que quieren un coche seguro en cualquier superficie. La configuración interior no puede ser más ergonómica, con un sistema de infoentretenimiento muy intuitivo, con una de las mejores cartografías de navegación del mercado. A su vez, el Virtual Cockpit sigue presente y con nuevas funcionalidades que mejoran la experiencia de conduccción. Con sus 10 centímetros adicionales de longitud, es bastante más espacioso para todos los ocupantes, y más ahora con la segunda fila de asientos que puede desplazarse longitudinalmente hacia delante y atrás. Con mi 1,80 metros no he tenido problema alguno en montarme en cualquier asiento del Q3 -aunque el espacio central en la segunda fila, sigue siendo algo más incómodo-. En definitiva, el Audi Q3 ha logrado captar la nueva filosofía de la gama SUV de la marca, heredando lo mejor del segmento con elementos estilísticos del Q8; implementando la tecnología más avanzada del mercado, con guiños a los modelos A6, A7 y A8 dentro del habitáculo; y con una mayor personalización interior, con inserciones dentro del coche en el mismo color que la carrocería exterior. Precio Todavía Audi no ha dado precios oficiales para la segunda generación del Q3 en nuestro país, aunque se espera que parta desde los 35.000 euros en la variante de entrada. FUENTE: https://revistacar.es/prueba-audi-q3-2019/

25 septiembre, 2018 Prueba Audi Q3 2019: estilo rompedor y tecnología cumbre del segmento Cuando escuchas hablar de SUV es como si te hablaran de smartphone, WiFi, Twitter o Fortnite, no sabes cómo pero identificas de lo que están hablando. Pero si te mencionan “Audi” varios atributos te vienen a la cabeza; deportividad, elegancia y tecnología. Estos mismos siguen muy vigentes con la cuarta generación del Q3, el SUV más pequeño de la marca -el Q2 se posiciona en la categoría crossover, para evitar confusiones-. La nueva generación hereda aspectos de diseño del Q8 y, por otra parte, un interior muy a la altura de los nuevos modelos A6, A7 y A8. Diseño Simplemente el cambio es increíble, su dinamismo ha aumentado de forma notable. En la parte delantera vemos una parrilla singleframe con barras verticales cromadas, las cuales le dan más agresividad. De la misma forma ahora equipa unos nuevos faros con tecnología LED de serie -LED Matrix opcional-, así como unos nervios más marcados en toda la carrocería. Si lo miramos de perfil vemos que es más grande que la primera generación; en concreto la longitud ahora es de 4.485 mm (+97 mm), una batalla de 2.680 mm (+77 mm), anchura de 1.849 mm (+18 mm) y altura de 1.585 mm (-5 mm). Las llantas parten desde las 17 pulgadas hasta las 18, entre ellas unas muy parecidas a las que podemos ver en el TT RS. Esto hace que su presencia más agresiva que nunca. En la trasera vemos que el portón ha sido rediseñado, con un paragolpes más ancho y unos faros traseros con la misma tecnología LED que en la parte delantera. Estas adquieren un efecto 3D que le proporciona una estética única. Interior Dentro vemos que el salto cualitativo es igual o mayor que en el exterior. Su atmósfera exuda elegancia, deportividad, refinamiento y materiales de alta calidad por partes iguales. En la consola central encontramos una pantalla táctil de 8,8 pulgadas (opcional de 10.1 pulgadas) junto a la última generación del sistema de infoentretenimiento MMI de Audi. A través de unos sencillos controles podemos navegar entre los menús, que tienen una interfaz fácil de entender y con una calidad asombrosa. FUENTE: https://revistacar.es/prueba-audi-q3-2019/

24 sep 2018 La idea es competir con Mercedes y Maybach El primer Horch llegará sobre el restyling del actual A8 El Audi A8 L será el primer vehículo de la marca alemana que contará con el emblema de Horch Audi planea resucitar Horch de la mano del A8, presumiblemente con su versión de batalla larga, con el objetivo de rivalizar con la división Maybach de Mercedes. La acción tendrá lugar como pronto en un par de años, porque debe llegar con la primera revisión de la actual generación del buque insignia de los cuatro aros. Audi y Horch son dos marcas que desde sus inicios han tenido una relación bastante estrecha. La causa no es otra a que el fundador de ambas fue August Horch. Tras crear la firma que lleva su apellido, August tuvo que abandonarla por fuertes desavenencias internas, momento en el que fundó Audi. ¿Por qué eligió ese nombre? Porque Horch significa escuchar en alemán, mientras que Audi es lo mismo pero en latín. El devenir de los acontecimientos quiso que ambas marcas acabaran unidas junto a DKW y Wanderer para fundar Auto Union AG, de donde nació el logotipo de los cuatro aros. Ésta acabó en manos del Grupo VAG, de donde sale la actual Audi. De esta forma, la resurrección de Horch por parte de Audi significa todo un guiño a los orígenes de la marca, además de una estrategia para hacer frente a los vehículos más lujosos creados por Mercedes. Hablamos de Maybach, por su puesto. Eso sí, todos los modelos que lleguen bajo el emblema de Horch serán versiones de muy altos vuelos de coches que de por sí ya son de postín. No se va a crear una marca aparte separada de Audi. El primer Horch que veremos estará basado en el Audi A8 L. Eso sí, no será hasta que se presente el restyling de la actual generación de la berlina cuando la firma alemana haga arrancar este proyecto. En principio sólo debería cambiar estéticamente en los logotipos y en el equipamiento, que se presupone más lujoso que lo presente. Tampoco hay que descartar otras variaciones menores, como en la parrilla o en las llantas, o una serie de opciones de personalización orientadas a aumentar más si cabe la exclusividad de la compra. FUENTE: https://soymotor.com/coches/noticias/audi-a8-l-resucitara-horch-954615

25/09/2018 Audi: a cierre de agosto estamos mejor que en 2017 para volver a ser líderes Alicante, 25 sep (EFE).- El director general de Audi España, José Miguel Aparicio, ha asegurado a Efe que, a cierre de agosto, la marca de los cuatro aros está mejor que el año pasado para volver a ser líder en el segmento premium de turismos y todoterrenos, con lo que sumaría 25 años consecutivos en el primer puesto. En una entrevista con motivo de la presentación dinámica del nuevo SUV coupé Q8, Aparicio ha recordado que en agosto Audi vendió en España 4.986 unidades (el 54 % más que en el mismo mes de 2017) y en el acumulado de los ocho primeros meses 45.877, el 17 % más en tasa interanual. De este último dato ha destacado que estaba así diseñado desde el principio para aprovechar la etapa previa a la entrada en vigor el 1 de septiembre en Europa del nuevo sistema de homologación de emisiones y consumos WLTP. En agosto, las matriculaciones de turismos y TT de todas las marcas presentes en España se dispararon conjuntamente el 48,7 % en tasa interanual, hasta las 107.692 unidades; y en el acumulado el 14,6 %, hasta las 973.542. Al respecto, el directivo de Audi ha reconocido que son conscientes de que las ventas "van a fluir a un ritmo mas lento" en los próximos cuatro meses. Sin embargo, ha precisado que espera acabar por encima del año pasado (en 2017 vendieron 54.500 coches en la Península). Preguntado por si en 2018 sumarán un año más de liderazgo del segmento premium, con lo que acumularían 25 ejercicios consecutivos, ha respondido que "el liderazgo no es un objetivo en sí mismo, es una consecuencia". Hasta agosto, Audi supera en ventas a Mercedes-Benz (35.842 unidades, el 0,3 % más que en los ocho primeros meses de 2017) y BMW (33.461, el 2,5 % más en tasa interanual). "A cierre del mes de agosto lo tenemos mejor que el año pasado -para volver a ser primeros-, pero no nos confiamos porque los cuatro meses que quedan van a ser con una tendencia de crecimiento muy inferior a los 8 primeros meses de agosto", ha advertido José Miguel Aparicio. En su opinión, la fuerte subida de agosto no se va a volver a repetir porque ha sido "un hecho excepcional, que se ha debido a que hemos dispuesto de mucho volumen de producción con anterioridad al ciclo WLTP y nos hemos encontrado con una magnífica respuesta del mercado, que ha sido sensible a la grandes oportunidades derivadas del cambio de ciclo y Audi lo ha sabido aprovechar". Esto ha permitido que, por primera vez, España se haya convertido para Audi en su s..to mercado mundial en importancia. Por delante se sitúan China, Alemania, Estados Unidos, Reino Unido e Italia; y por detrás Francia, Canadá, Bélgica y Japón. De la polémica del diésel, ha considerado que "no hay base racional", ya que se trata de una tecnología que es parte de la solución para mejorar la calidad del aire de las ciudades, sin menoscabo de la electrificación por la que Audi apuesta de "forma decidida". No hay que "demonizar" a ningún combustible, según el director general de Audi España, que ha pedido un "debate racional y argumentado" sobre las emisiones contaminantes. Como ejemplo ha puesto al segmento premium, del que ha dicho que es "altamente diésel (el peso en Audi de las motorizaciones de gasóleo es del 70 %)". EFE FUENTE: https://www.lavanguardia.com/vida/20180925/452024309138/audi-a-cierre-de-agosto-estamos-mejor-que-en-2017-para-volver-a-ser-lideres.html

25/09/2018 Nuevo Audi Q3: seguir en la línea correcta La segunda versión del SUV alemán saldrá al mercado el próximo mes de noviembre con un precio a partir de 33.500 euros Si algo funciona, no lo toques. Es la máxima que debieron seguir los diseñadores de Audi cuando les encargaron una nueva versión del Q3 que tanto había funcionado. Y así hicieron. La segunda generación de uno de los éxitos de Audi sigue, de manera acertada, la misma línea de la primera y le añade algunas mejoras. El diseño exterior es más potente y atractivo, con una imagen más deportiva que la de su predecesor. La parrilla, en forma de octógono, y los grupos ópticos en forma de cuña con luces LED de serie aportan a la parte delantera un juego de luces y sombras muy llamativo, mientras que la vista lateral se caracteriza por el equilibrio que crean los faros delanteros y traseros. La línea de hombros los conecta estéticamente y proporciona una impresión atlética. Su contorno esta inspirado en el ADN quattro de Audi y hace que este SUV parezca aun mas ancho. Lo parece y, en realidad, lo es. El Q3 ha crecido en todas las dimensiones con respecto a su predecesor y proporciona mayor espacio y comodidad en el interior, donde se continúa la misma línea del diseño exterior, recordando en algunos aspectos a modelos de segmentos superiores de Audi. El manejo del vehículo se ha concebido casi desde cero, teniendo en cuenta que la primera generación se remonta a 2011. Audi ha apostado por la digitalización de los comandos y desde la versión básica se incluye de serie una pantalla digital de 10,25 pulgadas que el conductor maneja directamente desde el volante. Con el MMI Navegación plus, el Audi virtual cockpit ofrece funciones adicionales a través de una pantalla en el salpicadero que mide ahora 10,1 pulgadas. El manejo intuitivo, con una estructura plana de menús, se complementa con el control por voz con reconocimiento de lenguaje natural. Ayuda a la conducción El asistente de conducción adaptativo es uno de las incorporaciones más destacadas, con funciones de asistente de velocidad adaptativo, asistencia en tráfico congestionado y el asistente de mantenimiento de carril. De esta manera, facilita la tarea del conductor y hace mucho más cómodos los viajes largos mediante el control longitudinal y lateral. El conductor puede también seguir las maniobras con el park assist, que dirige automáticamente el vehículo para entrar y salir del aparcamiento. Los sensores de radar, utilizados por el sistema para monitorizar el área tras el vehículo, también proporcionan información al sistema de alerta de abandono involuntario de carril, que forma parte del equipamiento de serie. Si el sistema detecta un vehículo localizado en el punto muerto o aproximándose por la parte trasera, se activa un LED de aviso en el espejo retrovisor exterior. De inicio, el nuevo Q3 saldrá al mercado en el mes de noviembre a partir de 33.500 euros, con tres opciones de motores TFSI y un TDI, en combinación con la tracción delantera y tracción quattro. La potencia abarca desde los 150 a los 230 CV, con un cambio manual de seis velocidades o el S tronic de siete relaciones. El conductor, además, podrá variar las características del coche en función a la situación, contando con seis programas, desde uno orientado al confort hasta el enfocado a la eficiencia, pasando por el modo deportivo. El sistema también influye sobre la suspensión con control de la amortiguación opcional, en la que unos sensores miden los movimientos de las cuatro ruedas. En función de estos datos, ajusta las características de la amortiguación de forma adecuada a la superficie de la carretera y a las condiciones de circulación. El resultado es una mejora en el comportamiento dinámico, con un confort aún mayor. FUENTE: https://www.abc.es/motor/pruebas/abci-nuevo-audi-seguir-linea-correcta-201809250111_noticia.html

. . Fotos Mini Prueba: Audi RS 6 Avant, BMW i8 y Maserati Levante . .

Fotos Mini Prueba: Audi RS 6 Avant, BMW i8 y Maserati Levante FUENTE: https://www.auto10.com/pruebas/mini-prueba-audi-rs-6-avant-bmw-i8-y-maserati-levante/16740 . . . .

24/09/2018 Tuvimos poco tiempo para degustar a cada uno de estos tres deportivos tan diferentes, pero te cuento lo que más me llamó la atención. Además de presentarnos sus números de 2018, hablarnos de cómo se encuentra el segmento de las empresas de alquiler y contarnos sus planes de futuro, los amigos de Sixt también tuvieron el detalle de prepararnos una gran parrilla de sus coches de alta gama a nuestra entera disposición (en la foto superior no entraban todos). En mi caso, en estos eventos el tiempo siempre se hace corto, pude coger tres coches que habitualmente no solemos ver por la calle de los cuales te daré mis impresiones a continuación. Hay que tener en cuenta que no se trata de una prueba al uso, ya que sólo realizamos unos pocos kilómetros con cada uno de ellos. Audi RS 6 Avant Quizás por el hecho de haber sido padre recientemente mi primera elección se encaminó hacia un familiar. Pero no es un modelo cualquiera. El Audi RS 6 Avant es la versión más deportiva y radical de la familia del Audi A6, que no cuenta con esta variante en carrocería berlina. Además, esta unidad equipaba el acabado Performance que sube la potencia hasta los 605 CV. Al entrar al Audi RS 6 Avant te das cuenta lo que ha cambiado la nueva generación del Audi A6, dejando este salpicadero como algo viejo. Me gusta la forma y el tacto del volante, la deportividad que emana el panel de instrumentación y lo bien que recoge su butaca. Quizás algún detalle más en rojo no le hubiera sobrado. Toca arrancar apretando el botón ubicado a la derecha de la caja de cambios automática Tiptronic y el 4.0 V8 TFSI se deja notar en el interior. Que sinfonía más bonita. Este placer aumenta todavía más cuando salimos a carretera y "aplastamos" el acelerador. La respuesta es inmediata, el cambio va a la misma velocidad y cuando quieres ver ya circulas a velocidades fuera de la legalidad. En el pequeño tramo que pude probar a este Audi RS 6 Avant tengo que destacar que se mueve muy bien en curvas, donde apenas se nota esa carrocería que por dos centímetros no llega a los 5 metros. También es excelente la tracción total quattro y la precisión de la dirección. BMW i8 Cambio de tercio. Pasamos de un familiar deportivo a un deportivo biplaza. Además, en el BMW i8 combinamos la fuerza de un motor de combustión con la eficiencia de uno eléctrico, que fue renovado a finales del pasado año. Por el camino hemos perdido unos pocos caballos, pero ya sabes que contar con un motor eléctrico siempre garantiza más par desde la salida. Uno de los detalles que aportan más espectacularidad al BMW i8 es la apertura de sus puertas. Diseñadas en tipo “alas de gaviota” o de orientación vertical, permiten conseguir unas estampas para las fotos dignas de Instagram. Lo único es que el acceso se ve un poco perjudicado, teniendo que entrar de lado para librar tanto el marco bajo de la puerta como el techo. Al final, te colocas y terminas tirándote hacia su interior. Una vez bien colocado, el BMW i8 te proporciona un puesto de conducción ideal, con la posición baja y todo el salpicadero orientado hacia ti. La calidad percibida es muy buena, sin los materiales más curiosos que tiene el BMW i3, y llama la atención la cantidad de botones que quedan repartidos a la vista. La diferencia en este caso es que al apretar el botón de encendido, no hay sonido. El motor eléctrico de 143 CV nos acompaña en un principio mientras mantengamos la fuerza del acelerador en la zona eDrive, con ese impulso tan fuerte que da este tipo de “combustible” y ese silbido tan característico. Si sigues pidiendo más al BMW i8 llegaremos al eBoost y ahí aparece el motor de combustión con un sonido muy bonito del bloque tricilíndrico. Maserati Levante Quedaba poco tiempo y de los coches que estaban disponibles el que más me llamaba la atención era el Maserati Levante. Si es un SUV, pero quería saber hasta dónde llegaba la apuesta de una marca de deportivos como la italiana en un segmento en el que cada día hay más marcas involucradas. Aquí los problemas de acceso del BMW i8 quedan totalmente olvidados y entramos en un habitáculo bastante común. Quizás, por la historia de la marca del tridente, esperaba un salpicadero más deportivo. Además, y dado el precio de partida de este modelo, cuenta con una pantalla multimedia que se queda algo anticuada con lo que pueden contar sus rivales actualmente. Antes de montarme en el coche mi compañero de esta mini prueba ya había arrancado el motor del Maserati Levante y ¡qué pena, era diésel! Se trata de la variante de gasóleo que cuenta con 275 CV y que dado el peso del modelo, me pareció que andaba poco. Aunque después de analizar los anteriores modelos, era normal esta apreciación. El volante de este Maserati Levante es bastante grande. No me refiero a su diámetro, al que tampoco le sobra algún centímetro, sino a su grosor, excesivo para mi gusto. Además, sólo cuenta con una piña por detrás (en la izquierda), pero su accionamiento se ve entorpecido por la ubicación de las levas del cambio. Sin duda como resumen, fue un día especialmente bueno en lo que a pruebas de coches se refiere, al tiempo que acompañó y al tramo de carretera elegido. Tres coches deportivos, pero cada uno de ellos con una esencia diferente. FUENTE: https://www.auto10.com/pruebas/mini-prueba-audi-rs-6-avant-bmw-i8-y-maserati-levante/16740