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19/09/2018 Radares Velolaser, todo lo que necesitas saber Si te cazan, que sepas quién ha sido... Seguro que has oído/leído mucho sobre ellos. Los radares Veloláser son una de las últimas armas presentadas por la DGT como parte de su lucha por reducir los excesos de velocidad que tantos accidentes de tráfico causan cada año. He aquí los datos que confirman que a más radares no hay menos muertos La primera vez que oímos hablar de los Velólaser fue en el mes de febrero. Rápidamente fueron apodados como los radares indetectables de la DGT, por varias razones: por su tamaño. Miden menos de 50 cms (caben en la palma de la mano) por su don de ubicuidad (se pueden instalar en casi cualquier sitio) por su movilidad (la operación de instalación/desinstalación es tan rápida que durante una misma jornada pueden operar en varios puntos) por su tecnología. Como pueden ser operados a distancia, no implica que haya un patrulla de la Guardia Civil que delate su presencia Fue la Asociación Unificada de Guardias Civiles la que publicó las primeras imágenes y los primeros datos de los Veloláser. Por ellos supimos que Tráfico había comprado 60 unidades de estos nuevos medidores de velocidad, para lo cual había realizado una inversión de 860.310 euros, es decir, el equivalente a 14.338 euros por unidad. Capaces de registrar velocidades de hasta 250 km/h Los radares Veloláser son fruto del trabajo de Invia Sistemas. En su página web, la compañía aportaba algunas especificaciones técnicas de los aparatos: pueden controlar dos carriles de diferente sentido al mismo tiempo registran velocidades de hasta 250 km/h pueden diferenciar entre turismos, vehículos comerciales... (para aplicar así los límites de velocidad de cada segmento) pueden ser operados de forma remota utilizando un dispositivo con conexión WiFi o 3G/4G o de calcular la distancia de seguridad Así los utiliza la Guardia Civil Bien, lo anterior es lo que dice el manual de instrucciones de los Veloláser. Pero los agentes de Tráfico de la Guardia Civil tienen una serie de directrices sobre su utilización que Autobild.es desveló en exclusiva cuándo contamos cómo funcionan los Veloláser y mostramos algunas de sus primeras ubicaciones. Fue así como supimos que los radares Veloláser sirven para realizar dos tipos de controles: Selectivos. En este tipo de controles el radar se coloca separado del oficial. Están pensados para controlar grandes excesos de velocidad y posibles delitos contra la seguridad vial. En este tipo de control el radar puede estar, abro comillas, "ubicado de manera discreta y no señalizado" y "el umbral de captura de infracciones se fijará, como mínimo, a partir de la detracción de puntos". Genéricos. Aquí el radar se coloca junto o adosado al vehículo oficial que debe ir uniformado para incrementar la seguridad subjetiva de control. De la teoría... a la práctica Los radares indetectables debían ser la estrella de la Operación Semana Santa 2018. Así lo anunció a bombo y platillo el entonces ministro de Interior, Juan Ignacio Zoido, acompañado del que también ha dejado de ser director general de Tráfico, Gregorio Serrano. Los conductores salieron entonces a la carretera pensando que en cualquier curva les podía acechar un radar Veloláser y aunque el miedo tuvo su efecto en la reducción de la velocidad, poco después supimos que el fantasma era eso... un fantasma, porque los radares indetectables entregados en ese momento se podían contar con los dedos de una mano. "Son muy pocas las provincias que han recibido los nuevos radares y los que los tienen no los pueden usar porque carecen de la certificación metrológica", dijeron entonces miembros de la AUGC. Con al menos un socio en su destacamento, la asociación había constatado que a fecha 23 de marzo, cuando arrancaba la operación Semana Santa, solo cuatro destacamentos tenían en su poder los nuevos equipos. Ubicaciones confirmadas de los radares Veloláser Poco a poco los radares fueron llegando a sus destinos y aunque no fueron pocos los problemas que dieron (la Policía de Burgos tuvo que devolver el suyo porque no identificaba a los coches), los Veloláser se empezaron a ver en las carreteras. En la galería de fotos tienes algunas ubicaciones reales: Saber dónde están en cada momento los Veloláser es tarea complicada. Sin embargo, gracias a los chivatazos de los usuarios de SocialDrive hemos sabidos cuáles son las ubicaciones más frecuentes. En este enlace tienes la lista más actualizada, con un centenar de ubicaciones. También gracias a la red social de información de tráfico en tiempo real SocialDrive, hemos sabido que aunque han tardado en hacerlo, están llegando las primeras multas por excesos de velocidad registrados por radares Veloláser. Dónde, cuándo y cuánto tiempo funcionan los radares Veloláser Hay algo más sobre los Veloláser que debes saber. En realidad, son cuatro datos extraídos de los informes de funcionamiento de los Veloláser recopilados por SocialDrive. Sería algo así como la radiografía de los Veloláser. Te lo muestro en formato pregunta-respuesta: ¿Cuánto tiempo están en cada punto? El tiempo de medio de estancia en cada punto es de 70 minutos ¿Cuál es su horario de trabajo habitual? Funcionan más en jornada de mañana, especialmente entre las 08.00 y las 13.00 horas (en el 44% de los casos constatados estuvieron colocados entre esas horas) y entre las 17.00 y las 21.00 horas (29%). ¿En qué lugares es fácil encontrarlos? Como ya hemos dicho, una de las grandes bazas de los radares Veloláser que les hace casi indetectables es que, por tamaño, se pueden colocar casi en cualquier sitio. Según los datos recopilados por SocialDrive, las posiciones más recurrentes son: sobre un trípode (67%) en los guardarraíles (15%) -aunque esto según varias asociaciones de motoristas es ilegal- en los coches (10%) y adheridos a señales de tráfico (7,5%) ¿Son más habituales en carreteras secundarias o principales? Cuando se presentaron dijeron que las carreteras convencionales sería su hábitat natural por aquello de que es dónde más accidentes se registran. Hasta el momento esto no se ha cumplido pues los datos de la app muestran que: el 30% se coloca en autovías y autopistas el 25% en carreteras nacionales el 30% en vías comarcales el 15% opera en entorno urbano FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/radares-velolaser-todo-que-debes-saber-304265

. . . Mercedes-AMG A35: 306 CV que plantan cara al Audi S3 .

. . Mercedes-AMG A35: 306 CV que plantan cara al Audi S3 . .

Mercedes-AMG A35: 306 CV que plantan cara al Audi S3 . . . .

19 septiembre, 2018 / Novedad Mercedes-AMG A35: 306 CV que plantan cara al Audi S3 Mercedes presenta su nuevo acceso a la gama deportiva AMG, el Clase A más radical del momento. Declara más de 300 CV y será presentado en París. El Mercedes Clase A acaba de estrenar la versión más radical de su última generación, que cuenta con el desarrollo exclusivo de los ingenieros de la división AMG. El Mercedes-AMG A35 se convierte así en el acceso a la gama de los deportivos de Affalterbach y con sus 306 CV de potencia llega al mercado para rivalizar de forma directa con el Audi S3. Cómo es el Mercedes-AMG A35 En el exterior, esta potente variante se puede distinguir de un Clase A estándar fijándonos en detalles que acentúan su dinamismo, como la parrilla con panal de abeja y una doble lama horizontal cromada con el símbolo de AMG, las amplias entradas de aire en su paragolpes, un colosal y precioso alerón, la doble salida de escape con mariposa para modular el sonido, un difusor que mejora la aerodinámica, llantas multirradio AMG de 18 pulgadas, detalles en símil de carbono y un llamativo color amarillo. El habitáculo también se compone, en su mayoría, de los mismos elementos que repasamos en profundidad en nuestra videoprueba del Clase A. Sin embargo, el carácter de esta versión prestacional queda patente con el nuevo volante AMG, con los asientos deportivos tapizados en símil de cuero Artico con microfibra Dinamica y pespuntes en tonos rojos y con unos pedales en aluminio. Por supuesto, como estrella en la nueva generación del compacto alemán, destaca el sistema MBUX con asistente basado en inteligencia artificial. Además, como elementos propios, el AMG A35 equipa modos de visualización deportivos en la instrumentación digital (refleja fuerzas G, set up, parámetros del motor…) y un registrador de datos para el uso en circuitos, el denominado AMG Track Pace, que indica tiempos por vuelta, aceleraciones y velocidades, giroscopio, ángulo de giro de las ruedas o datos de navegación por GPS, entre otros. Mecánica del Mercedes-AMG A35 Este pequeño cohete monta un motor de cuatro cilindros y dos litros con turbocompresor, que declara -como hemos dicho- una potencia de 306 CV entre 5.800 y 6.100 rpm y un par máximo de 400 Nm de 3.000 a 4.000 vueltas. Logra parar el cronómetro en el 0-100 km/h en 4,7 segundos y su velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h. Este bloque está asociado a una caja de cambios automática de doble embrague y siete marchas, la Speedshift DCT AMG 7G, que reparte el par a los dos ejes por medio del sistema de tracción integral variable AMG Performance 4Matic. Modificado para ofrecer sensaciones en un circuito o en un tramo de montaña Como es lógico, otras partes mecánicas han sido adaptadas en esta versión a un uso más deportivo. Así, el chasis ha sido reforzado para obtener mayor rigidez torsional; el equipo de frenos ha sido mejorado con discos autoventilados y perforados de 350 mm y cuatro émbolos delante y 330 mm y un émbolo detrás; y la precisión en el giro, también, gracias a una dirección con desmultiplicación variable. El AMG A35 cuenta con amortiguación adaptativa regulable y la función AMG Dynamics, que permite mayor agilidad y estabilidad en virajes comprometidos. Mediante el selector de modos de conducción, el usuario podrá decantarse entre los cinco disponibles (Calzada resbaladiza, Comfort, Sport, Sport + e Individual), que actúan sobre la respuesta del motor, la dirección y la suspensión para ofrecer más confort o más sensaciones/prestaciones, dependiendo del caso. Su presentación oficial se llevará a cabo el próximo mes de octubre en el Salón del Automóvil de París y desde ese mismo momento Mercedes abrirá los pedidos, aunque hasta principios del año que viene no llegará a los concesionarios. FUENTE: https://www.autocasion.com/actualidad/pruebas/mercedes-amg-a35-306-cv

19 sep 2018 Un lector de SoyMotor.com ha avistado esta mula de pruebas camuflada del nuevo Audi A1 El tamaño de las tomas de aire y el diseño de sus llantas invitan a pensar en un Audi RS1 La nueva generación del Audi A1 ha sido de los lanzamientos más esperados de 2018. Tras ocho años de vida, el actual modelo da paso a un renovado A1 que crece en todos los sentidos como consecuencia del uso de la plataforma MQB A0, además de recibir una actualizada gama de motores y las últimas tecnologías de la marca. Por todo ello, muchas son las especulaciones alrededor del Audi S1 y el Audi RS1, sus dos versiones más prestacionales y deportivas. El Audi A1 sólo está disponible en configuración de cinco puertas y con una gama de motores TFSI de gasolina de tres y cuatro cilindros. Con distintos niveles de potencia, la deportividad de la gama del modelo alemán viene de la mano del motor de 2.0 litros TFSI que dará vida a priori, con sus 250 caballos, al Audi S1. Un paso por encima de este y como tope de gama estará el Audi RS1 con una potencia cercana a los 300 caballos, si bien este dato está por confirmar. Aunque hay más incógnitas que certezas en torno al Audi RS1, la mula de pruebas cazada por un lector de SoyMotor.com parece señalar que esta versión más deportiva está más cerca de lo que se podría esperar. No obstante, lejos de otras mulas de pruebas del Audi A1 que han sido fotografiadas antes de su debut, esta unidad vista en Barcelona presenta un frontal con unas tomas de aire más grandes y un acabado diferente, también en su parrilla. Las falsas llantas de aleación denotan también un acabado más deportivo. Si bien es difícil determinar al 100% si se trata de un Audi RS1, lo que está claro es que esta mula de pruebas no es una versión básica del Audi A1 de post producción y presenta un extra de deportividad en ciertos elementos, aunque el camuflaje impide apreciar otros detalles. En este aspecto, bien podría tratarse simplemente de un Audi S1 o de algún Audi A1 con un kit específico. No obstante, una de las claves de la nueva generación del Audi A1 es que ofrece una mayor dosis de personalización en todas sus áreas. FUENTE: https://soymotor.com/coches/noticias/audi-rs1-2019-954479

. . . 2019 Audi A6 Euro NCAP crash test .

. . 2019 Audi A6 Euro NCAP crash test . .

2019 Audi A6 Euro NCAP crash test . . . .

. Euro NCAP Crash Test of Audi A6

19 de septiembre de 2018 Volkswagen Touareg Euro NCAP Los nuevos Audi A6 y Volkswagen Touareg han recibido cinco estrellas en el último test de seguridad de Euro NCAP Los nuevos Audi A6 y Volkswagen Touareg han recibido cinco estrellas en el último test de seguridad de Euro NCAP Euro NCAP publica hoy las calificaciones de seguridad de cuatro coches nuevos. Tanto el Audi A6 como el VW Touareg logran una calificación máxima de cinco estrellas, el Ford Tourneo Connect logra una sólida calificación de cuatro estrellas y el nuevo Suzuki Jimny obtiene tres estrellas. "En general, estos últimos resultados demuestran que, a medida que los protocolos de prueba de Euro NCAP evolucionan y se vuelven más exigentes, una calificación de 5 estrellas sigue siendo un objetivo alcanzable aunque desafiante para la industria automotriz", señaló Michiel van Ratingen, Secretario General de Euro NCAP "Es particularmente positivo y bienvenido que los fabricantes estén obteniendo buenos resultados en la evaluación de los sistemas vulnerables de protección de los usuarios de las carreteras, como AEB para los ciclistas. Euro NCAP ha probado 6 modelos que presentan esta tecnología que salva vidas. Estos sistemas de asistencia al conductor son los componentes básicos para la automatización potencial en el futuro. Es importante destacar que hoy ofrecen beneficios de seguridad tangibles ", añadió Michiel van Ratingen El Audi A6 y el VW Touareg obtienen una puntuación particularmente buena para la protección de los usuarios vulnerables de la carretera, incluidos los nuevos requisitos de Euro NCAP para AEB de detección de ciclistas. La camioneta compacta Ford Tourneo Connect es una versión actualizada del vehículo probado por última vez en 2013. El automóvil logra cuatro estrellas sólidas contra los requisitos de 2018. El Tourneo Connect actualizado está equipado con AEB y soporte de carril como estándar, incluso para variantes comerciales, lo que lo hace destacar en medio de la competencia en este segmento. El Suzuki Jimny obtiene una calificación de tres estrellas, decepcionado por sus decepcionantes sistemas de asistencia al conductor. El Audi A6 recibió una puntuación del 93% en la categoría de protección de adultos, 85% en la de protección de niños, así como del 81% en la seguridad peatones y del 76% en sistemas de asistencia a la conducción. Por su parte, el Volkswagen Touareg recibió una puntuación del 89% en seguridad para adultos, 86% en protección infantil y del 72% en seguridad de los peatones. Además, sus sistemas de asistencia fueron valorados con un 81%. A pesar de que no logró una clasificación completa de cinco estrellas Euro NCAP, el Ford Tourneo Connect logró cuatro estrellas con una puntuación del 92% en seguridad para adultos, 79% en protección infantil y del 65% en seguridad de los peatones. Además, sus sistemas de asistencia fueron valorados con un 75% El Suzuki Jimmy recibió una puntuación del 73% en seguridad para adultos, 84% en protección infantil y del 52% en seguridad de los peatones. Además, sus sistemas de asistencia fueron valorados con un 50%. Euro NCAP ha añadido situaciones de colisión contra bicicletas en sus pruebas con la tecnología de frenado de emergencia autónomo (AEB). Los usuarios vulnerables de la carretera (como los peatones, los ciclistas y los motoristas) representan casi la mitad de las muertes producidas en las carreteras europeas, y las muertes de ciclistas aumentan en muchos países. Algunos fabricantes ofrecen sistemas de frenado de emergencia autónomo que detienen el vehículo antes de chocar contra un ciclista o, al menos, reducen la velocidad de impacto. Gracias a esta nueva prueba, Euro NCAP premia a estos fabricantes y puede comprobar si la tecnología funciona correctamente. FUENTE: https://www.esdiario.com/362185423/nuevo-audi-a6-volkswagen-touareg-euro-ncap.html

19/09/2018 Baleares prohíbirá la circulación de coches Diesel nuevos a partir de 2025 El Proyecto de Ley de Cambio Climático, aprobado por el Govern balear, que prohibirá la circulación de los vehículos Diesel nuevos en 2025, pero permitirá la de los viejos, está generando mucha polémica. La guerra contra el Diesel no cesa. Ahora es el Gobierno de las Islas Baleares el que ha suscitado la polémica tras aprobar el Proyecto de Ley de Cambio Climático y Transición Energética, que prohíbirá circular a los vehículos Diesel nuevos a partir de 2025. Pendiente aún de tramitación parlamentaria, este Proyecto de Ley establece entre sus objetivos tener el 100 por ciento del parque móvil totalmente descarbonizado en el año 2050, así como 1.000 puntos de recarga de vehículos eléctricos en 2025. Para ello, el Govern balear se ha propuesto tres objetivos claros: 1-Prohibir que puedan circular por las islas, a partir de 2025, vehículos Diesel nuevos. Sólo podrán hacerlo los ya matriculados en la región, con independencia de su antigüedad. Esta medida afecta a coches y motos. 2-Diez años más tarde, en 2035, se prohibirá la circulación de coches, motos, furgones y furgonetas propulsadas por combustibles fósiles (Diesel, gasolina, gas natural y cualquier hibridación con motores tradicionales). 3-A partir de 2020, se irán incluyendo de forma progresiva y obligada vehículos eléctricos puros en las flotas de las empresas de alquiler de vehículos. Actualmente la flota de eléctricos de rent a car es del 2 por ciento, para llegar al 100 por ciento en 2035. Se establece una serie de controles para que las empresas de alquiler garanticen este cambio. Las patronales se unen en contra de estas medidas La drástica medida aprobada por el Govern balear de permitir que los vehículos Diesel puedan seguir en activo y que en cambio, los coches Diesel nuevos tengan prohibida su circulación, ha suscitado mucha polémica y ha provocado la unidad empresarial de diferentes patronales. Afirman que “restará competitividad a las empresas y tendrá efectos perjudiciales para el medio ambiente en las Islas y, al carecer de un plan integral del vehículo eléctrico, que no incluye incentivos ni beneficios fiscales, su aplicación será muy costosa en términos económicos para los ciudadanos de Balears”. Son muchas las patronales que se oponen. Entre ella la Confederación de Asociaciones Empresariales de Balears (CAEB), la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC), integrada en la Confederación Española de Organizaciones Empresaria (CEOE), la Asociación Empresarial de Distribuidores de Automoción de Balears (ASEDA) y la Asociación Balear de Empresas de Alquiler de Vehículos con Conductor (BALEVAL), integradas en la Federación Empresarial Balear de Transportes (FEBT). Estas organizaciones empresariales expresan su “apoyo a las políticas que promueven la mejora de las condiciones medioambientales y el respaldo a los objetivos que persigue esta nueva norma”. Sin embargo, critican que “prohibir los vehículos Diesel nuevos a la vez que se mantiene y se protege a los coches antiguos provocará el progresivo envejecimiento del parque de vehículos, que es el responsable del 80 por ciento de las emisiones contaminantes y del empeoramiento de la calidad del aire en las Islas Baleares”, considerada entre Excelente y Muy Buena, según los estudios realizados por la propia Conselleria de Territori, Energía y Mobilitat del Govern balear. El problema no es el Diesel, son los vehículos antiguos El tema principal del debate que ha generado el Proyecto de Ley es el punto que habla de la prohibición de que puedan circular por las islas, a partir de 2025, vehículos Diesel nuevos que salen de fábrica cumpliendo una restrictiva normativa europea e incorporan sistemas que los hacen menos contaminantes incluso que los de gasolina, mientras que sí podrán hacerlo los coches de mayor antigüedad sin límite de tiempo ni de emisiones. La presidenta de la Confederación de Asociaciones Empresariales de Balears, Carmen Planas, considera que “este aspecto concreto del proyecto de ley es muy polémico y nos preocupa porque genera controversia social e incertidumbre ya que será nocivo para el medio ambiente y gravoso para los ciudadanos de Balears ante la falta de ayudas”. Por su parte, el vicepresidente ejecutivo de la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles, Mario Armero, critica que “esta prohibición maximalista supone ignorar la realidad de los avances tecnológicos actuales en los motores Diesel, mientras que los vehículos de más de 15 años emiten hasta un 84 por ciento más de NOx y un 90 por ciento más de partículas que los nuevos motores Diesel que sí que cumplen con la estricta normativa Euro6”. “El problema no es el Diesel, aclara Armero, son los vehículos antiguos que circulan por las carreteras”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/baleares-prohibira-la-circulacion-de-coches-diesel-nuevos-a-partir-de-2025

19/09/2018 La nueva ITV, más barata si reservas por Internet Existen rumores de que la ITV podría aumentar de precio en 2019. No te preocupes, la plataforma online Tu Cita ITV ofrece descuentos de hasta el 50%. Sea como fuere, lo que está claro es que la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) es obligatoria y esencial para poder circular con nuestro coche con absoluta tranquilidad. Además, recuerda que la multa por no pasar la ITV cuando corresponde asciende a los 400 euros. Tras la entrada en vigor de la nueva normativa, la ITV presenta una serie de cambios que suponen por un lado, controles más exigentes con las emisiones de gases y, por otro, facilitan pasar la inspección a todos los conductores. Con nuevos plazos para pasar la ITV, por ejemplo, es posible pasar la inspección por adelantado hasta 30 días antes de la fecha de vencimiento, lo que hace más fácil evitar posibles colapsos o largas listas de espera. En la Comunidad de Madrid, la ITV está liberalizada, con lo que cada estación puede establecer el precio que desee. Gracias a la apertura del sector, en los últimos tres años, la Comunidad de Madrid ha pasado de contar con 17 centros a sumar 65 centros donde se puede pasar la Inspección Técnica de Vehículos. Descuento de hasta el 50% El aumento de centros supone un incremento de oferta, más horarios, y nuevas localizaciones. Aunque las inspecciones técnicas en Madrid se encuentran entre las más caras de España, en webs como Tu Cita ITV, se pueden encontrar descuentos de hasta el 50% y pasar la ITV en la estación que el usuario elija. Tan solo tienes que entrar en la web www.tucitaitv.es, introducir el código postal de la zona que te pille más cerca para llevar tu vehículo, y si tu coche es Diesel, gasolina o ECO. Te aparecerán todas las estaciones de ITV de la zona con la oferta correspondiente. Elige la opción que mejor se adapte a tus necesidades y reserva la cita introduciendo tus datos personales y un teléfono de contacto. La introducción de la nueva ITV significa también que los centros y talleres tendrán que controlar más aspectos técnicos. Por ejemplo, se realizará un control más exhaustivo de las emisiones, del filtro de partículas y del ordenador de a bordo (OBD) para los coches fabricados después de 2006 (Euro5 y Euro6). Esto quiere decir que las estaciones estarán obligadas a contar con las herramientas necesarias para conectarse a la centralita del vehículo y analizar los datos de los sistemas de control de emisiones. Además, con la llegada la nueva normativa, todas las estaciones ITV estarán obligadas a acreditarse como entidad de inspección y cumplir con todas las exigencias de la norma internacional, lo que podría traducirse en un aumento de costes para el usuario. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/la-nueva-itv-mas-barata-si-reservas-por-internet

Muy wapo a disfrutarlo.

Zukunftsaussicht: Audi RS 6 Avant (2019) . .

2019 AUDI RS6 C8 Limousine . .

. . Audi S4 B5 dragrace Bugatti Chiron . .

Audi S4 B5 dragrace Bugatti Chiron . . . .

Video: 1.300 PS Audi S4 B5 gegen 1.500 PS Bugatti Chiron

18/09/2018 El nuevo e-tron es sólo el comienzo de la estrategia eléctrica de Audi El e-tron es sólo el punto de partida de la ofensiva eléctrica de Audi, en la que se anuncia al menos doce modelos completamente eléctricos para 2025. Aquí tienes todas las claves. “No se trata de ser el primero. Se trata de hacer las cosas bien la primera vez. Cuando sea el momento adecuado, y es el momento adecuado para la electricidad, ahí tiene que estar Audi”, Así presentaba el CEO temporal de Audi AG**, responsable de marketing de producto y miembro del Consejo de dirección de Audi AG, Bram Schot, en la presentación del primer eléctrico de la marca de los cuatro aros en California, la casa de Tesla, el nuevo e-tron. Para Audi parece que es el momento adecuado. El e-tron presentado ayer por Audi en California no será el único, sino el primero de la ofensiva de Audi en vehículos completamente electrificados: para 2025 contará con 12 modelos completamente eléctricos. En las previsiones futuras de la compañía alemana, se prevé que un tercio de sus ventas sean de este tipo de modelos. Tras el etron, que comienza a entregarse en nuestro país el próximo mes de enero, llegará en 2019 el e-tron Sportback. No es casualidad que haya comenzado mostrando un SUV, al igual que sus competidores Mercedes y Jaguar, “es el segmento que más crecimiento tiene”. Para ese 2025, de los 12 SUV con los que contará Audi en su gama, 7 serán eléctricos, pero con algún tipo de hibridación. La estrategia de Audi, nos cuenta Fermín Soneira, el vicepresidente de Marketing de Producto de Audi AG, es dividir plataformas: unas serán las plataformas del motor de combustión y plug in hybrid y las otras serán las plataformas cien por cien eléctricas. De esta forma, los modelos no se van a solapar. Así, la gama contará con modelos que van desde el segmento A al D que se asentarán sobre cuatro plataformas, en colaboración con otras marcas del Grupo Volkswagen. La primera presentada corresponde a la del e-tron y el futuro e-tron-Sportback, emplean la plataforma modular longitudinal de Audi, que se llama así porque comparte gran parte de los componentes con la MLB de un Q5 o un Q7, aunque no hay ningún motor longitudinal. Audi e-tron A finales de año en el Salón de los Ángeles, y sobre una segunda plataforma se presentará el e-tron GT Concept, un deportivo coupé sobre base del Taycan, y cuya tecnología ha sido desarrollada en colaboración con Porsche. Nos cuenta Soneira que tiene las proporciones de un RS 7. No es la única colaboración con Porsche, ambas marcas trabajan en la Plataforma Eléctrica Premium (PPE por sus siglas en inglés). Será la base de una familia de modelos completamente eléctricos que irá de los segmentos B al D. Desarrollada exclusivamente para este tipo de vehículos, ofrecerá ventajas en cuanto al peso, al alojamiento de la batería y a las proporciones de la carrocería. En ella, tendrán cabida todo tipo de vehículos desde SUV hasta vehículos con otro tipo de carrocería. Audi también trabaja en la plataforma modular de electrificación (MEB) con otras marcas del Grupo Volkswagen, que cubrirá el desarrollo del vehículo eléctrico en el segmento A. Uno de ellos desarrollado en exclusiva para el mercado chino, en donde según han anunciado la marca de los cuatro aros en la jornada previa a la presentación del e-tron, convivirán todos los eléctricos que Audi ofrezca. Los híbridos enchufables también tendrán presencia en la gama de AudI, anunciando un modelo plug-in (híbrido enchufable) para cada segmento. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-e-tron-comienzo-estrategia-electrica-audi

18/09/2018 La medida va más allá de la ley española de 2011, que prohíbe fumar en entornos donde hay menores. En Francia, Reino Unido, Italia y Austria ya se aplica. “Queremos actuar sobre espacios cerrados como el coche, sobre todo cuando van embarazadas o niños. Nos preocupan los fumadores pasivos, pero también el riesgo de accidente o que cada vez hay más coches sin ceniceros y lanzar colillas por la ventanilla es un riesgo ecológico y ambiental”. Son palabras de Joan Guix, secretario de Salud Pública de la Generalitat, quien asegura que el Govern ya se ha puesto manos a la obra para prohibir el consumo de tabaco en los vehículos y otros espacios públicos, como los alrededores de las instalaciones deportivas al aire libre. Cómo se articulará la prohibición Para poder aplicar la prohibición de fumar en el interior de los coches, en Cataluña deben sortearse las competencias que tiene el Estado en seguridad vial. Para ello, Guix ha avanzado que se trabajará sobre la reforma de ley catalana de sustancias que pueden generar dependencia, de 1985. Además, la Generalitat pretende que haya un consenso con todas las Administraciones y autoridades implicadas en esta posible prohibición. “Empezaremos a negociar a otros niveles, como con Tráfico. Queremos ver qué margen de maniobra tenemos para modificar o introducir cambios en el código de circulación”, puntualiza Guix. Para la DGT la propuesta de la Generalitat obedece a un “tema de salud, no de seguridad vial”. “El director general ha hablado de cambiar la Ley de Seguridad Vial para modificar algunos puntos, pero este no estaba entre ellos. Fumar al volante ya está penado: en la conducción se puede sancionar”,** concretan desde la DGT. Fumar afecta a la conducción La medida propuesta por Generalitat pretende no solo combatir el consumo de tabaco dentro del coche, también quiere generar una concienciación y sensibilización social. La Organización Médica Colegial ha tildado de “agravio y una forma de maltrato” el consumo de tabaco en un vehículo en el que viajen menores. Por su parte, tres sociedades científicas –Neumología y Cirugía Torácica, Atención Primaria y Medicina de Tráfico mandaron una carta a la DGT solicitando que no se permitiese fumar en el coche ya que “afecta a la capacidad refleja, motora y cognitiva del conductor y puede ocasionar accidentes”. Esta tesis es apoyada por Guix: “desde que coges un cigarrillo hasta que empiezas a fumar son 4 o 5 segundos en los que pierdes el contacto visual con la carretera. A 100 kilómetros por hora el conductor recorre más de 100 metros sin controlar lo que tiene por delante”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/cataluna-quiere-prohibir-ya-fumar-en-los-coches

18/09/2018 Nueva ITV: los coches Diesel desde 2006, en el foco de muchos de los suspensos El acceso a las centralitas de los vehículos para comprobar las emisiones provocará un mayor número de rechazos en la ITV para los coches Diesel fabricados a partir 2006. Hasta 2017, los coches con motor Diesel copaban las ventas, mientras que los gasolina eran el patito feo. El precio más elevado de los primeros no asustaba a los compradores, motivados por un consumo menor, un carburante más económico y un mantenimiento más ajustado. Sin embargo, la nueva normativa de emisiones, el anuncio de un impuesto sobre el Diesel y la obsesión de algunos políticos por catalogar a estos vehículos como “sucios” han conseguido invertir la balanza de las matriculaciones. El resultado final es que ahora el que tiene un coche Diesel se ha convertido en el “pecador de la pradera” (y en el que amenaza con pudrirla, dicho sea de paso) y en el sufridor de todo lo nuevo que llega al mundo del automóvil. Y en esto se incluye la nueva ITV, en vigor desde hace unos días. El acceso al OBD sólo permite controlar las emisiones La recién estrenada reforma de la ITV permite el acceso a los equipos de lectura OBD del vehículo con dos objetivos: vigilar los sistemas de control de emisiones atmosféricas y los distintos sistemas de seguridad del vehículo (ABS, Airbags…). Lo que ocurre es que, en la práctica, en las ITV sólo se pueden medir las emisiones –y con ellas los posibles fraudes en la instalación y desinstalación de los sistemas de limpieza de partículas-, puesto que el resto de códigos de lectura de los fabricantes no están armonizados. Además, el acceso al puerto OBD no es posible en todos los coches: sólo los que han sido fabricados a partir de 2006 lo permiten. Teniendo en cuenta la media de edad del parque automovilístico español, que ronda los 12 años, un amplio porcentaje de vehículos será controlado. Y la mayoría serán Diesel. Un buen mantenimiento es fundamental Con este panorama, no es de extrañar un notable aumento del número de suspensos de los coches Diesel en las inspecciones de la ITV: es una cuestión matemática. Para evitarlo, desde AECA-ITV, la patronal del sector, recomiendan hacer un mantenimiento más exhaustivo del vehículo, “no tienen nada que temer”, recalcan. Y como somos el país de la picaresca, lo más probable es que la siguiente noticia sea que encarece el precio de las revisiones pre-ITV en los talleres. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/nueva-itv-los-coches-diesel-desde-2006-en-el-foco-de-muchos-de-los-suspensos

. . Audi e-tron: las imágenes definitivas del nuevo SUV eléctrico . .

Audi e-tron: las imágenes definitivas del nuevo SUV eléctrico . . . .

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