Ocio

Audi S3 8P Barracuda . . . .

. . . Audi S3 8P Barracuda .

. . Audi S3 8P Barracuda . .

Audi S3 8P Barracuda . . . .

CRAZY PROJECT!! AUDI A4 B8 DTM - From a FWD 2.0TDI into a V8 quattro MONSTER - Don't miss this!

14/09/2018 Audi Q4: el Q3 hecho coupé Audi Q4 2019 El futuro Audi Q3 será el punto de partida para proponer una versión visual y mecánicamente más deportiva del SUV compacto de Audi, que como prometió su anterior presidente, habrá modelos y variantes Q en todos los segmentos del mercado. El inédito Q4 mostrará un diseño muy coupé, pero no por emocionante sacrificará dotes funcionales. Motores Diesel, gasolina y un híbrido enchufable e-tron compondrán su gama de motores, y tampoco faltará una deportivísima versión RS con más de 400 CV de potencia. Más información | Así será el Audi Q4 2019 FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/top-10-los-mejores-coches-y-suv-que-llegan-en-2019

14/09/2018 Audi A3: gama numerosa Audi A3 2019 Y de un Audi a otro. De nuevo, en el A3 2019 no habrá una ruptura total con el diseño establecido en la casa, aunque en esta nueva generación se diferenciará más que nunca la línea de sus carrocerías de 3 y 5 puertas. El Sedán parece intocable a tenor de su éxito en mercados como el chino o norteamericano (60 por ciento de la gama), pero también habrá un inédito Sportback, en formato coupé de cuatro puertas, al estilo de los A5 y A7. Por lo demás, conectividad, digitalización y conducción serán tres de los principales pilares del A3. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/top-10-los-mejores-coches-y-suv-que-llegan-en-2019

Muy wapo.

. . Audi A5 Sportback g-tron Volkswagen Arteon TDi . .

Audi A5 Sportback g-tron Volkswagen Arteon TDi . . . .

. . Audi A5 Sportback g-tron Volkswagen Arteon TDi . .

Audi A5 Sportback g-tron Volkswagen Arteon TDi . . . .

13.09.2018 En plena efervescencia del concepto SUV, todavía encontramos berlinas nuevas con las que, sin duda, se viaja de manera más cómoda y eficiente. Tanto el A5 Sportback como el Arteon de VW ofrecen, además, unos diseños muy cuidados próximos a lo que sería un coupé. Los SUV están de moda y el diésel pierde fuerza. Aun así, y si de viajar se trata, una de las mejores opciones para largos desplazamientos sigue siendo una berlina con motor diésel. Y si al hablar de berlinas se podría pensar en modelos sobrios en su diseño, todo cambia si optamos por modelos que en sus formas se acercan a un elegante coupé, manteniendo sus cuatro puertas y su amplio maletero. Es el caso del A5 Sportback o el VW Arteon, dos alternativas a los más clásicos A4 y Passat con diseños más emocionales y deportivos. Y en ambos casos con opciones de modernos diésel perfectos sin duda para cubrir largas distancias con la máxima eficiencia. Y como en ambos está disponible el mismo bloque TDi, en el caso del A5 Sportback hemos optado por su novedosa versión g-tron de gas natural para comprobar su eficiencia en términos económicos al cabo de un buen puñado de kilómetros. Audi A5 Sportback g-tron Estilizado en sus líneas, el A5 Sportback puede definirse como una berlina con ciertos matices deportivos, confortable sin duda en largas distancias pero que hace disfrutar de la conducción en mayor medida que el Arteon. Más ágil cuando circulamos por carreteras viradas, su tacto más directo y preciso de dirección y una suspensión algo más firme le hace sentirse muy a gusto en tramos virados, sin duda mucho más que cualquier SUV de última generación por deportivo que quiera o pretenda ser. En trazados más amplios y abiertos, como el de casi todas las autovías por las que habitualmente nos movemos en España, se muestra más silencioso en su rodar que cualquier SUV, con un confort de suspensión ciertamente envidiable. Un silencio de marcha y una calidad de rodadura que nos permite movernos a muy alto ritmo sin apenas darnos cuenta. Con el motor TFSi de gas natural, que se complementa con un depósito de gasolina, el funcionamiento es extremadamente suave y agradable, más que en el Arteon con motor TDi. Su rendimiento es notable con 170 CV, suficientes para compensar los superiores valores de par de este último y, con un uso algo más intenso del cambio, mantener con facilidad ritmos elevados, ya sea en carreteras secundarias o en autovías. ¿Y de eficiencia? Pues sin duda, hoy por hoy, el gas natural ofrece un coste por kilómetro inalcanzable para un turismo de gasolina o, incluso, uno diésel. A menos de un euro cada kilo de gas y teniendo en cuenta que caben 19 kilos en el depósito del A5 g-tron, los casi 500 kilómetros de autonomía que es capaz de ofrecer supone un coste de menos de cuatro euros cada cien kilómetros, tres euros menos que el Arteon con motor de gasóleo. Si aprovechamos además los 25 litros de gasolina una vez de acaba el gas, la autonomía total llega hasta los casi 800 kilómetros, con un coste por kilómetro que sube hasta los 5,9 euros, todavía muy por debajo del Arteon. VERSIÓN: g-tron 2.0 TFSi PRECIO: 46.000 euros DATOS TÉCNICOS · Motor: 4 cil. en línea Cilindrada: 1.984 cm3 Potencia máx.: 170 CV a 4.450 rpm Par máximo: 270 Nm a 1.650 rpm Tracción: Delantera Caja de cambios: Automática de 7 vel. Dimensiones: 4,73 / 1,84 / 1,39 m Peso: 1.655 kg Depósito de combustible: 25 litros / 19 kg. Capacidad del maletero: 390 l. PRESTACIONES · Vel. máxima: 224 km/h Acel. 0 a 100 km/h.: 8,4 Consumo en recorrido de pruebas: 3,6 €/100 km Autonomía en carretera: 790 km. Volkswagen Arteon TDi VW Arteon El Arteon aporta un valor añadido en cuanto a diseño respecto al Passat, con unas formas coupés que le acercan en cierta medida al propio A5 Sportback, aunque con unas dimensiones ligeramente superiores que se reflejan en un interior especialmente amplio, más que el modelo de Audi, y confortable, con un maletero además mucho más capaz con sus 590 litros. Se puede decir que cuatro adultos viajan con algo más de confort en el Arteon que en el A5 Sportback, aunque a sus mandos se disfruta algo más en este último. Provisto también de suspensión adaptativa con tres posibilidades -Confort, Normal y Sport- los muchos ajustes que ofrece permiten modificar el tacto del Arteon, aunque en ningún caso llega a la eficacia del A5 Sportback. No es tan preciso y rápido de dirección y se siente algo más torpe en cambios muy rápidos de dirección en trazados muy sinuosos, pero en las carreteras más habituales con trazados más abiertos se mueve a muy alto ritmo sin problema, siguiendo al A5 Sportback con facilidad. Donde más destaca el Arteon es en su elevado confort de marcha, perfecto para realizar del tirón 500 ó 600 kilómetros sin sentir la necesidad de parar a hacer un descanso. La amplia autonomía que ofrece el bajo consumo del motor TDi 2.0 le acerca a los mil kilómetros, posibilidad real dado lo confortable que resulta el paso de los kilómetros. Poco ruido en el interior y una amortiguación que nos aísla del asfalto de forma muy eficaz le convierten en un devorador de kilómetros. Pocos SUV, por no decir ninguno, puede presumir de ello. Mucha autonomía y un bajo consumo que, sin embargo, no llegan a los niveles de coste y eficiencia del motor de gas natural del A5 Sportback g-tron. Sus poco más de seis litros en carretera a ritmo algo por encima de lo que marcan las autovías suponen estar ligeramente por encima de los siete euros cada cien kilómetros. Una cifra muy buena para una gran berlina como el Arteon, pero superada por el precio del gas natural. VERSIÓN: 2.0 TDi 150 CV R-Line DSG PRECIO: 45.500 euros DATOS TÉCNICOS · Motor: 4 cil. en línea Cilindrada: 1.968 cm3 Potencia máx.: 150 CV a 3.500 rpm Par máximo: 340 Nm a 1.750 rpm Tracción: Delantera Caja de cambios: Automática de 7 vel. Dimensiones: 4,86 / 1,87 / 1,45 m Peso: 1.643 kg Depósito de combustible: 66 litros. Capacidad del maletero: 563 l. PRESTACIONES · Vel. máxima: 220 km/h Acel. 0 a 100 km/h.: 9,1 Consumo en recorrido de pruebas: 7,1 €/100 km Autonomía en carretera: 950 km. FUENTE: https://www.vozpopuli.com/altavoz/automocion/Audi-Sportback-Volkswagen-Arteon-SUV_0_1169283778.html

. . Audi Q2 en las ruedas de 20 pulgadas ABT Sportsline . .

Audi Q2 en las ruedas de 20 pulgadas ABT Sportsline . . . .

13 Septiembre 2018 El reput*do preparador alemán tenía un hueco reservado en su agenda para poner a punto al SUV más pequeño de la firma de los cuatro aros. El trabajo se centra en mejorar el rendimiento de sus propulsores, sin olvidar la estética y la dinámica del coche. Uno de los últimos SUVs que ha llegado a la familia de modelos de este tipo ofertada por Audi ha sido el Q2. Adoptando la tecnología y los elementos mecánicos de algunos de sus hermanos mayores, el pequeño modelo alemán es toda una declaración de intenciones por parte de la firma de los cuatro aros, siendo un referente en términos de dinámica y comportamiento. Sin embargo, siempre se puede exprimir un poco más y para ello hay una solución procedente desde Alemania. Al igual que hiciera con algunos de los ejemplares de Audi, el preparador ABT ha decidido retocar y mejorar el potencial del pequeño SUV. Para ello ha seguido los pasos tradicionales en este tipo de proyectos, centrándose en aumentar el rendimiento de sus propulsores y dándole un toque más atractivo al aspecto visual del coche. Si empezamos con la gama mecánica del Q2, el especialista alemán no ha hecho distinciones y ha preparado un paquete de mejoras tanto para las opciones de gasóleo como gasolina. El primero de ellos viene representado por el conocido bloque 2.0 TDI, el cual entrega 190 caballos y un par máximo de 400 Nm recién salido de fábrica. Sin embargo, con la incorporación del ABT Engine Control, la ECU del motor recibe una actualización y los resultados finales se traducen en una potencia de 215 CV y un par de 440 Nm. Por otro lado, la variante de gasolina también tiene como representante a un bloque de 2.0 litros y cuatro cilindros, con una potencia inicial idéntica a la del diésel (190 CV). No obstante, ABT ha decidido aumentar aún más el rendimiento y siguiendo la misma fórmula anterior, el TSI recibe unos notables 230 CV, mientras que su par máximo pasa de 320 a 360 Nm. Junto a las mejoras centradas en el propulsor también encontramos una serie de modificaciones en otros apartados importantes que afectan al comportamiento y dinámica del SUV alemán. Nos referimos a la suspensión y es que ABT ha preparado unos muelles deportivos que permiten reducir la altura del vehículo, tanto en el eje delantero como en el trasero, 40 milímetros con respecto a su posición inicial. Por último, para mejorar la imagen se ha optado por una solución sencilla pero eficaz. En lugar de preparar un kit de carrocería específico, este preparador se ha decantado por una amplia gama de llantas de diferentes tamaños y diseños, estando disponible desde 18 hasta 20 pulgadas, además de poder elegir el acabado en una de las ofertadas, las ER-C. FUENTE: http://www.caranddriver.es/coches/planeta-motor/audi-q2-by-abt

14 Septiembre 2018 Nuevas imágenes del Audi e-tron, que se presenta el lunes Audi ha publicado un nuevo vídeo del e-tron de producción para alertarnos de la inminente llegada del SUV eléctrico, que se presenta el lunes en San Francisco. Siguiendo la estrategia llevada a cabo por Mercedes-Benz antes de la presentación del EQC, Audi ha hecho lo propio con el nuevo e-tron, el SUV eléctrico al que quitará el camuflaje definitivamente el próximo lunes. El fabricante alemán de los cuatro aros ha publicado un vídeo en su canal oficial con, una vez más, los retrovisores virtuales como protagonistas. Además de recordar la cita que tenemos en San Francisco el próximo día 17 de septiembre, cuando presentará al fin el Audi e-tron en guisa de producción, la marca de Ingolstadt ha dado a conocer algunos detalles del diseño del modelo definitivo con aspecto de producción, al que todavía no levanta el velo pero del que no esperamos grandes diferencias respecto al prototipo que hemos podido ver en más de una ocasión. Características técnicas del e-tron El Audi e-tron está dotado de tres motores eléctricos que desarrollan 320 kW (430 CV) de potencia. Estos obtienen la energía que los motiva de una batería 95 kWh situada en el suelo del automóvil y cuyo peso es de más de 700 kilogramos. Esta situación mantiene el centro de gravedad bajo y maximiza el comportamiento deportivo del vehículo. También se ha confirmado que su autonomía eléctrica superará los 400 kilómetros por carga, aunque por el momento no se ha revelado la cifra exacta que homologa. Otros elementos a destacar del nuevo coche eléctrico de Audi son los mencionados retrovisores digitales, su eficiente aerodinámica activa y el novedoso sistema integrado para el pago de peajes (ITM). Audi ya acepta reservas del e-tron a través de su página web oficial. Los clientes que deseen ser los primeros en tener uno, deberán pagar 2.000€ por adelantado que se descontarán del precio final del vehículo, el cual todavía se desconoce. Las entregas de las primeras unidades del Audi e-tron se realizarán a principios del año 2019. FUENTE: https://www.hibridosyelectricos.com/articulo/actualidad/nuevas-imagenes-audi-tron-presenta-lunes/20180914112213021783.html

14/09/2018 El Diesel no contamina más que la gasolina: ¿qué está pasando? Las noticias falsas sobre lo mucho que contamina el Diesel están generando incertidumbre en la opinión pública. Desde el sector de la automoción se pide moderación. “El Diesel no contamina más que la gasolina. Es el combustible más eficiente y con menores emisiones de CO2”. Así de tajantes son las declaraciones de Anfac, Aniacam, Faconauto, Ganvam y Sernauto, asociaciones del sector de la automoción que están cansadas de escuchar mentiras sobre lo que contamina el Diesel. El Diesel es más eficiente y consume menos Estas asociaciones recalcan cómo, en la actualidad, un coche Diesel nuevo consume un 25% menos que el equivalente con motor gasolina y que sus emisiones de CO2 por kilómetro son un 15% inferiores. Es más, las emisiones contaminantes de ambos son equivalentes. Por ello, afirmaciones inexactas como las que se están dando desde distintos foros, incluyendo el político, “acaban tomándose como verdaderas, con las graves consecuencias que ello conlleva”, puntualizan desde el sector de la automoción. Es necesaria una transición progresiva Además, desde el sector español de la automoción recalca cómo desde hace años se están “realizando fuertes inversiones en I+D+i para poner en el mercado vehículos cada vez más limpios y eficientes. Los vehículos Diesel emiten un 84% menos de emisiones NOx y un 91% menos de partículas que los de hace 15 años”. “La automoción española está plenamente comprometida con la descarbonización del transporte y la movilidad con cero y bajas emisiones”, aclaran desde el sector, y defienden una transición “progresiva y ordenada, con medidas y soluciones consensuadas que faciliten la movilidad de los ciudadanos en sus diferente modalidades”. Los coches viejos son los grandes culpables Para las asociaciones, el verdadero problema cuando se habla de contaminación está en los coches antiguos, de más de 10 años, con independencia de que sean Diesel o gasolina, cuyos motores emiten valores muy altos de CO2, NOx y partículas contaminantes. Por ello, la solución para reducir la contaminación, especialmente en las grandes ciudades, es retirar estos coches de la circulación. Echar a los Diesel de las ciudades eleva la contaminación Por ello, desde el sector piden “que no se ataque a ninguna tecnología ni se genere incertidumbre innecesaria en la ciudadanía, porque ello puede afectar muy negativamente tanto a las inversiones en nuestro país y al empleo directo e indirecto del sector”. Además, “los compradores están indefensos al ver como sus vehículos Diesel pierden valor de cara al futuro”. Respecto a las políticas aplicas en el ámbito local penalizando a los coches Diesel, el sector considera que “lo único que se está provocando es un incremento de las emisiones de CO2, ya que estos coches están siendo sustituidos por modelos con motor de gasolina, lo que nos aleja, a su vez, de los objetivos marcados por la Comisión Europea”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/el-diesel-no-contamina-mas-que-la-gasolina-que-esta-pasando

. . Audi Q5 . .

Audi Q5 FUENTE: https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/probamos-el-nuevo-audi-q5-ese-suv-que-cada-dia-se-parece-mas-al-audi-q7 . . . .

. Tanto el Volvo XC60 como el Audi Q5 son SUV medios y como tales, tienen capacidad para cinco pasajeros. No hay en ninguno de los dos, versiones con configuración de siete plazas. Lo que sí disfrutarán los ocupantes tanto de las plazas delanteras como de las traseras, es de un espacio bastante amplio, lo cual unido a una carrocería con una altura media, hacen que habitar en su interior sea algo muy cómodo. El maletero es otro aspecto interesante y con mucho peso en el segmento, por ser coches principalmente para viajar o moverse a diario en familia. En el caso del Volvo la capacidad declarada por el fabricante sueco es de 505 litros para todas las versiones salvo las T8 que declaran 468 litros para dejar espacio a las baterías del sistema híbrido. El Audi Q5 gana en este aspecto al Volvo, ya que todos los Q5 tienen unos teóricos 550 litros de capacidad. Oferta tecnológica y equipamiento A nivel tecnológico, de asistentes a la conducción y oferta de equipamiento disponible, estamos ante dos modelos que brillan con luz propia. Son coches modernos, actuales y que buscan convencer a un cliente dispuesto a pagar más por un coche no generalista. En Volvo el elemento más destacado es el Sensus Connected Touch, una innovadora tecnología que convierte la pantalla central de 7 pulgadas en un centro de información y entretenimiento conectado a Internet. A través de ella se puede acceder a una serie de aplicaciones de entretenimiento, navegación, control, conectividad y servicio. El nuevo XC60 cuenta, por ejemplo, con varios sistemas que ahora tienen asistencia de dirección, como la frenada de emergencia, el sistema de mitigación de choques frontales o detector de ángulo muerto, capaces de evitar un accidente o atropello por descuido, interviniendo también sobre la dirección del vehículo. Y, por supuesto, el asistente Pilot Assist de conducción semiautónoma. Este sistema de asistencia a la conducción puede tomar el control total del vehículo (dirección, acelerador, freno...) hasta una velocidad de 130 km/h, aunque forma parte del equipamiento opcional. A esto se suma el sistema multimedia y de conectividad Sensus, compatible con Apple Car Play y Android Auto. En el caso del Audi, sigue brillando el Audi virtual cockpit opcional que por 550 euros convierte el cuadro de relojes en una pantalla de 12,3" completamente configurable. También el sistema de navegación MMI navegación plus por 3.315 euros con su pantalla de 8,3", navegación con mapas en 3D, conexión a internet, bluetooth y muchas otras funcionalidades es algo a tener en cuenta. Si nos vamos a los asistentes a la conducción, el modelo alemán destaca por incorporar el sistema de control de velocidad activo que en caso de encontrar un atasco, llega a detener por completo el coche y mantenerlo en el carril sin necesidad apenas de intervención del conductor. Las luces Matrix LED con reconocimiento de señales, los sensores de tráfico trasero cruzado o el Audi Pre-Sense City que hace que se encienda una luz de alerta en la puerta en caso de que un pasajero vaya a abrirla y venga otro vehículo en su trayectoria son de esas cosas que hacen que el Q5 sea un coche referente en este sentido. Nuestra conclusión En el segmento SUV, y más entre los modelos más altos de gama, decantarse por uno o por otro es cada vez más complicado, y estos dos Audi Q5 y Volvo XC60 son claros ejemplos de lo parejas que pueden llegar a estar las cosas. El Audi ofrece motor de diésel y de gasolina de seis cilindros y una versión de posicionamiento más deportivo, el SQ5, mientras que el Volvo está disponible con versión híbrida enchufable T8 TwinEngine, algo que no tiene el Audi. La horquilla de precios es casi idéntica, así que si buscas una calidad de acabados francamente alta y un producto de probado y corroborado en las listas de ventas, el Audi Q5 puede ser tu elección. Si lo que quieres es un coche equilibrado en todos los aspectos y que no destaque especialmente en ninguno de ellos, el Volvo XC60 puede ser tu coche. Cuestión de gustos. Audi Q5 A favor: Acabados interiores Comportamiento dinámico Capacidad maletero En contra: Opciones caras Sin opción híbrida Volvo XC60 A favor: Opción híbrida enchufable Diseño diferente En contra Capacidad de maletero Falta de algunas opciones FUENTE: https://www.motorpasion.com/suv/comparativa-volvo-xc60-vs-audi-q5-cual-mejor-para-comprar

13 Septiembre 2018 El cada vez más poblado segmento de los SUV de tamaño medio, cuenta con dos coches llamados a competir entre sí de forma clara y directa, el Audi Q5 y el Volvo XC60. Analizamos sobre el papel ambos modelos para saber cuál es mejor para comprar. Diseño exterior y dimensiones A nivel visual, estamos ante dos coches que no son grandes transgresores ni pretenden serlo. Al contrario, lo que busca su diseño es ofrecer un estilo clásico que guste al mayor público posible, algo lógico por otra parte si tenemos en cuenta que están llamados a ser superventas en sus respectivas casas. Empezando por el Audi, el Q5 es un modelo que se lanzó completamente nuevo el año pasado. Sigue el esquema de diseño más tradicional de Audi, con la parrilla Singleframe presidiendo el frontal, unas ópticas bastante comunes y una trasera que es una mezcla entre la del Q3 y la del Q7. El Volvo XC60 también podríamos considerarlo conservador a nivel de diseño, ya que toma algunos rasgos de su hermano mayor el XC90, como las ópticas delanteras, y otros elementos como los grupos ópticos traseros más semejantes al V90. Además, las formas de su carrocería hacen que dependiendo de cómo lo veamos, parezca más una berlina familiar elevada que un SUV propiamente dicho. LONGITUD BATALLA ANCHURA ALTURA Audi Q5 4.663 mm. 2.820 mm. 1.889 mm. 1.656 mm. Volvo XC60 4.688 mm. 2.865 mm. 1.902 mm. 1.658 mm. Motores y precios En cuanto a motorizaciones, el Audi cuenta con mecánicas diésel como principal propuesta, aunque también están disponibles dos motores de gasolina. En diésel de cuatro cilindros, los 2.0 TDI están a la venta con potencias de 150, 163 y 190 CV, mientras que la versión diésel más potente es la de seis cilindros 3.0 TDI con 286 CV. En gasolina el Q5 2.0 TFSI ofrece 252 CV, mientras que el más potente y deportivo de la gama es el SQ5 con un 3.0 TFSI de 354 CV. El Volvo por su parte, también recurre a mecánicas diésel y de gasolina, pero como valor diferencial respecto al Audi, este cuenta con una versión híbrida enchufable. En diésel, el D3 de 150 CV es la versión más accesible, seguida del D4 de 190 CV, el D5 de 240 CV, todos ellos motores de cuatro cilindros. En gasolina, el nivel de potencia más bajo es el del T5 de 250 CV, seguido del T6 de 310 CV y el tope de gama es el espectacular T8 híbrido con sus 407 CV, los cuales vienen de la combinación de un motor de gasolina de cuatro cilindros y un potente propulsor eléctrico. Al ser enchufable, la autonomía eléctrica declarada es de 45 kilómetros. MODELO + VERSIÓN MOTOR POTENCIA CONSUMO MEDIO PRECIO Audi Q5 2.0 TDI 4 cilindros en línea 150 CV 4,5 l/100 km 41.290 euros Audi Q5 2.0 TDI Ultra S-Tronic 4 cilindros en línea 163 CV 4,9 l/100 km 47.650 euros Audi Q5 2.0 TDI Ultra S-Tronic 4 cilindros en línea 190 CV 4,9 l/100 km 50.350 euros Audi Q5 3.0 TDI 6 cilindros en V 286 CV 5,7 l/100 km 62.870 euros Audi Q5 2.0 TFSI 4 cilindros en línea 252 CV 6,8 l/100 km 56.870 euros Audi SQ5 3.0 TFSI 6 cilindros en V 354 CV 8,3 l/100 km 81.470 euros Volvo XC60 D3 4 cilindros en línea 150 CV 5 l/100 km 41.950 euros Volvo XC60 D4 4 cilindros en línea 190 CV 4,9 l/100 km 44.950 euros Volvo XC60 D5 4 cilindros en línea 235 CV 5,6 l/100 km 56.535 euros Volvo XC60 T5 4 cilindros en línea 250 CV 7,1 l/100 km 52.180 euros Volvo XC60 T6 4 cilindros en línea 310 CV 7,5 l/100 km 62.195 euros Volvo XC60 T8 TwinEngine 4 cilindros en línea + eléctrico 395 CV 2,2 l/100 km 68.500 euros Los interiores frente a frente FUENTE: https://www.motorpasion.com/suv/comparativa-volvo-xc60-vs-audi-q5-cual-mejor-para-comprar

La nueva ITV, en vigor desde el 20 de mayo . .

. . . La nueva ITV, en vigor desde el 20 de mayo .

. . La nueva ITV, en vigor desde el 20 de mayo . .