Ocio

5 de septiembre de 2018 El nuevo Audi A1 ya está disponible en Alemania con un precio de partida de 21.150 euros Audi ha renovado al Audi A1 para seguir ofreciéndonos una de las pocas alternativas premium del segmeno B, rivalizando con el DS 3 y con el MINI. Desarrollado sobre la plataforma MQB A0, como el Volkswagen Polo y el SEAT Ibiza y fabricado en España, en la planta de Martorell, el nuevo Audi A1 ya está disponible en el configurador de Audi Alemania permitiéndonos así hacernos una primera idea aproximada de su precio. El Audi A1 tiene un precio de partida por ahora (y en Alemania) de 21.150 euros El Audi A1 por ahora sólo se ha presentado en el mercado alemán con una única motorización, dejándonos con un Audi A1 30 TFSI que tiene un precio de partida de 21.150 euros si lo compramos con el cambio manual y de 22.850 euros si nos decidimos por la caja de cambios automática de doble embrague S tronic. Esta versión del Audi A1, el Audi A1 30 TFSI, monta un motor gasolina de 3 cilindros y 1 litros de cubicaje y nos ofrece una potencia de 115 CV entre las 5.000 y las 5.500 rpm y un par máximo de 200 Nm entre las 2.000 y las 3.500 rpm. En lo que a prestaciones se refiere logra el 0 a 100 km/H en 9.4 segundos, su velocidad máxima es de 203 km/h y homologa un consumo, tanto con el cambio manual como con el automático, de entre 4.8 y 4.9 l/100 km. Habrá al menos una versión más modesta y económica, con un motor de 95 CV Además de esta versión el Audi A1 también se ofrecerá con una versión de 95 CV de este mismo motor y no faltará en la gama el 1.5 TFSI de 150 CV. Como techo, al meno por ahora, del catálogo del Audi A1 habrá una versión equipada con el 2.0 TFSI de 200 CV y no, aún seguimos sin noticias de motores diésel para el pequeño de Ingolstadt. Esperamos contar pronto con los detalles sobre su comercialización en España. Tan pronto como conozcamos su precio en España os lo contaremos, junto a la información sobre su equipamiento de serie y los diferentes packs que estarán disponibles. Si estás pensando en comprar un coche como el Audi A1, como el MINI o como el también antes mencionado DS 3, no te pierdas nuestra guía de compra de coches pequeños. FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/audi-a1-precio-alemania/

Si tienes el 'normal', no sabría decirte, ojalá algún compi con tu mismos MMI navegador pueda ayudarte. Salu2.

4 septiembre, 2018 Esto es lo que sabemos y esperamos del nuevo Audi A3: 1.5 g-tron, 2.0 TDI EVO y nuevos TFSI *La imagen de portada es un dibujo oficial del A1 En Audi están que queman y entre lo que queda de 2018 y todo el año 2019 lanzarán la que probáblemente sea la mayor ofensiva de producto de acceso de la marca. Todo empezará con el Audi Q8, seguido del Audi A1, Audi Q3, su primer eléctrico 100% y como no, el nuevo Audi A3, un modelo realmente esperado que llegará a un segmento muy competitivo. Poco sabemos del nuevo Audi A3, pero basándonos en las últimas informaciones comentadas por el grupo Volkswagen sobre su competidor, el Golf hemos ido extrayendo ciertos datos y detalles que creemos, formarán parte del nuevo Audi A3. Entre las principales novedades nos encontraremos con sistemas híbridos con tecnología de 48V que ya han debutado en modelos como el Audi A8. Además, Audi no da por perdido al diésel y el nuevo A3 contará con nuevos motores diésel de alta tecnología que también estarán disponibles como variantes híbridas. Uno de los sistemas más importantes es un híbrido de 48V. Audi inicialmente lanzará esta variante en el mercado para la próxima generación del A3. Con la nueva tecnología de 48V, la marca pretende hacer que los híbridos sean “asequibles” para una clientela extremadamente grande. Estos sistemas reducen drásticamente el consumo y las emisiones y, al mismo tiempo, ofrecen mayor dinamismo y comodidad. Audi también tendrá su ofensiva a gas con el Audi A3 g-tron 1.5 TGI Evo (EA211 Evo), otro punto destacado. E 1.5 litros, equipado con inducción forzada VTG (turbocompresores de última generación con geometría de turbina variable), se basa en el motor 1.5 TSI de 96 kW / 130 CV. La producción del motor 1.5 Evo a gas comenzará este año. Con un consumo promedio estimado de 3,5 kg / 100 km (GNC) asociado a la caja de doble embrague, se estima que el modelo cuente con autonomías de hasta 490 km en modo CNG. Audi también montará la nueva línea de productos EA288 Evo. Al igual que en el futuro Golf, los motores de cuatro cilindros TDI del Grupo también estarán disponibles junto con sistemas híbridos; el EA288 Evo ya comenzará como un propulsor híbrido con un generador de arranque de correa de 12 V. Junto con una batería de iones de litio, el sistema híbrido suave reducirá el consumo de combustible y aumentará el confort. La potencia oscilará entre los 100 kW / 136 CV y los 150 kW / 204 CV. El proceso de combustión de los motores se ha rediseñado y mejorado tanto en términos de eficiencia como en términos de comportamiento de emisiones sin procesar. Los componentes de postratamiento del escape, incluidos el filtro de partículas diésel (DPF) y los componentes de SCR (tratamiento de NOx con reducción catalítica selectiva), se han redimensionado y mejorado. Estas nuevas mecánicas llegarán al mercado a partir de 2018 y 2019. Si nos remitimos al apartado estético, el nuevo Audi A3 será un Audi A1 pero en “grande”, dando servicio al segmento C. En el interior cabe esperar lo mismo que viene ofreciendo la marca de los cuatro aros en sus últimos lanzamientos, lo que viene siendo el interior del Audi Q3 a escala para que se pueda introducir en un habitáculo que se espera algo más reducido. El modelo perderá la variante de tres puertas y muy posiblemente la sedán por lo que el cabrio también está en peligro. Esto se debe al reducido volumen de ventas de las carrocerías que van más allá de la 5 puertas. Tal y como ya te hemos comentado, esto mismo sucederá en modelos como el Golf y el León. FUENTE: https://www.autonocion.com/audi-a3-2019-detalles-tdi-evo-tgi-gtron/

04 Sep 2018 Divertido anuncio de Audi en el que muestra todas las comodidades y servicios de su modelo para los que viajan en las plazas traseras. Audi Technology - Escape (Extended Cut) FUENTE: https://motor.elpais.com/tecnologia/audi-a8-l-humor-oriental-para-presentar-la-gran-berlina-alemana/

04/09/2018 Consecuencias de la WLTP: Seat dejará de producir 10.000 coches Seat espera cubrir este descenso en la fabricación con la creación de un segundo turno de producción ante la llegada del nuevo Audi A1 en noviembre. Seat dejará de producir hasta 10.000 coches ante la falta de suficientes motores debido a las nuevas homologaciones por la llegada de la norma de emisiones WLTP y al aumento de la demanda de coches de gasolina en detrimento del Diesel. En septiembre Seat estima que se dejarán de producir un total de 7.000 coches, desconvocando la producción de los fines de semana y de dos o tres días ordinarios que todavía están por definir. Los 3.000 restantes saldrían de los ajustes que se tengan que hacer hasta diciembre. Sin embargo, pese a esta reducción en la producción, el comité de empresa de Seat tiene previsto la contratación de un centenar de trabajadores que actualmente operan para Seat a través de empresas temporales. Esta demanda, según el presidente del comité de empresa de Seat, Matías Carnero, obedece a la necesidad de cubrir la creación del segundo turno de producción del Audi A1 prevista para el mes de noviembre. Además, según Carnero, la previsión de batir el récord de coches este año supondrá que los días de cierre colectivo no acaben afectando a los trabajadores, que verán ampliada su paga de beneficios. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/consecuencias-de-la-wltp-seat-dejara-de-producir-10-000-coches

04/09/2018 Nuevo impuesto al Diesel en 2019: Pedro Sánchez lo confirma Según el presidente del Gobierno, en los Presupuestos Generales del Estado habrá un impuesto al Diesel. Sin embargo, la ministra de Industria dice que es un “globo sonda”. “Cuando el río suena, agua lleva”. Una vez más, el refranero español parece anticipar lo que se nos viene encima a millones de automovilistas: un impuesto que gravará al Diesel. Hace semanas, la ministra de Industria, Reyes Maroto, confirmó que el Gobierno estaba trabajando en un borrador sobre la nueva fiscalidad del Diesel con el fin de incluirlo en los nuevos Presupuestos Generales del Estado de 2019. Ahora ha sido el propio presidente del Gobierno el que ha confirmado que existirá un impuesto especial sobre este combustible. Sánchez lo confirma, la ministra duda En una entrevista concedida a la Cadena Ser, Pedro Sánchez ratificó que se incluiría un impuesto que gravase al Diesel en el anteproyecto de Presupuestos Generales del Estado de 2019. Este impuesto no afectaría a los profesionales del transporte y estaría en la línea del nuevo Gobierno “ecologista y comprometido con la transición ecológica”. Según Sánchez, “todo lo que tenga que ver con transición energética y sostenibilidad del país como la movilidad privada, que es altamente contaminante, tendrá su traducción en una subida de este impuesto”. Sin embargo, apenas una hora después de estas declaraciones, la ministra de Industria se mostraba escéptica sobre la posibilidad de incluir este gravamen del Diesel. “Se habla mucho del impuesto al Diesel, pero el Gobierno ni siquiera lo ha anunciado. Se ha hecho un globo sonda”, concretó Maroto, que confirmó que “estamos trabajando con el sector de forma muy coordinada y pensando en la industria y los consumidores y hasta ahora las medidas son buenas para el sector”. Con la subida se pagaría casi un 10 por ciento más Independientemente de cuándo ocurra, parece que el Gobierno está dispuesto a incrementar la fiscalidad sobre el Diésel, lo que afectaría al 13,03 millones de conductores. En nuestro país, el 57 por ciento del parque circulante de vehículos utiliza este combustible. Según la ministra de Transición Ecológica, Teresa Ribera, el Diesel “tiene los días contados y su impacto en la calidad del aire es lo suficientemente importante como para ir pensando en un proceso de salida”. La subida de precios del gasóleo y su equiparación con la gasolina –subiría 14,3 céntimos el litro- supondría, según datos del comparador Kelisto.es, recaudar 777,7 millones de euros más en impuestos. Para el bolsillo de los consumidores se traduciría en pagar 736 euros en carburante en lugar de los 670 euros actuales, un 9,8 por ciento más. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/nuevo-impuesto-al-diesel-en-2019-sanchez-lo-confirma

. Audi A3 2019: así será el nuevo compacto que viene .

. . Audi A3 2019: así será el nuevo compacto que viene . .

Audi A3 2019: así será el nuevo compacto que viene . . . .

. . . Audi A3 2019: así será el nuevo compacto que viene .

. . Audi A3 2019: así será el nuevo compacto que viene . .

Audi A3 2019: así será el nuevo compacto que viene El nuevo Audi A3 llegará a finales de 2019 cargado de avances para competir con el nuevo Mercedes Clase A. Más tecnología, ligereza, espacio y motores para la cuarta generación del compacto. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/audi-a3-2019-asi-sera-el-nuevo-compacto-que-viene . . . .

04/09/2018 El estreno del sorprendente nuevo Mercedes Clase A ha elevado mucho el listón entre los compactos premium. Sin embargo, el próximo Audi A3 mejorará en todo para ser líder. Todavía no hay fecha definida, pero las últimas informaciones que nos llegan desde Alemania apuntan a que el nuevo Audi A3 llegará al mercado a finales de 2019. Será ya la cuarta generación de un modelo de gran éxito que ahora, sin embargo, debe lidiar con un nuevo Mercedes Clase A muy mejorado y con la próxima evolución de sus rivales BMW Serie 1 y Volvo V40. Eso sí, visto lo visto, ni mucho menos se quedará atrás. Si el Audi A3 de tercera generación, nacido en 2012, fue de los primeros modelos del grupo VW en emplear su plataforma modular MQB, ahora su nueva cuarta saga también será uno de los coches que se asiente sobre la** última evolución de esta arquitectura flexible**. Los otros dos serán, casi en mismas fechas, el Volkswagen Golf 8 y el nuevo Seat León, tres modelos que estrenarán generación entre finales de 2019 e inicios de 2020. Audi A3 2019: sin 3 puertas y más funcional El nuevo Audi A3 2019, ya rodando en pruebas y en última fase de desarrollo, ganará en todo. Su diseño no cambiará de manera radical, pero sí adoptará nuevos rasgos ya anunciados en los últimos Audi, como el Q3 o el Q8. De líneas más deportivas, su nueva base aportará materiales más resistentes y livianos, por lo que se espera un nuevo recorte de peso (podríamos hablar de 50 kg) y una mayor agilidad. Audi A3 2019: así será el nuevo compacto Como también habrá más espacio en el nuevo Audi A3 2019. Disponible sólo en carrocería Sportback de 5 puertas de inicio, y poco después en versión Sedán, la variante de 3 puertas parece que desaparecerá para confirmar también la apuesta a un compacto más funcional. La batalla podría crecer hasta rondar los 2,65 metros, como ya se anuncia para el próximo compacto de Skoda, cuya anticipación hemos podido conocer esta semana gracias al concept Vision RS. La habitabilidad trasera será mayor, mientras que el maletero podría superar ya los 400 litros de capacidad. Audi A3 2019: la revolución, por dentro Sin embargo, donde de verdad tiene que dar el do de pecho el nuevo Audi A3 2019 es en tecnología. El estreno del impresionante sistema multimedia MBUX del Mercedes Clase A, con varias pantallas que recorren la instrumentación y la consola, marca hoy el avance en el sector. El nuevo compacto de Audi, por tanto, volcará esfuerzos en mejorar su dotación a partir de lo ya visto en el nuevo Q3 (puedes ver su interior en las fotografías), con más apuesta todavía hacia la digitalización. El Virtual Cockpit de la instrumentación seguirá creciendo, mientras que se mejorará mucho la conectividad y toda la asistencia a la conducción, con funciones pilotadas semi-autónomas y nuevos asistentes de circulación en atascos. Audi A3 2019: su interior tomará mucha influencia del nuevo Q3, en la foto. Técnicamente, el nuevo Audi A3 2019 llegará con importantes ajustes de dirección y suspensiones para ganar en comportamiento y confort, mientras que su gama de motores adoptará todas las novedades que se incorporen en el Grupo VW. Así, en gasolina tomarán el mando los motores 1.5 TSI con desconexión de cilindros y 2.0 TSI, con potencias comprendidas entre los 150 y los 230 CV. Los Diesel seguirán existiendo, posiblemente con la llegada de un inédito 1.5 TDI del que, de momento, desconocemos detalles. El nuevo Audi A3 contará también con nuevas versiones micro-híbridas con tecnología de 48V, híbridos enchufables e-tron y con alguna variante g-tron alimentada por gas natural. Los deportivos S y RS también se incorporarán a la gama, éste último ya probablemente ofreciendo más de 400 CV de potencia. Y, por supuesto, el compacto ofrecerá transmisiones manual o automática de 7 velocidades, y tracción total quattro en sus versiones superiores. ¿Alguien da más? FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-a3-2019-asi-avanza-el-nuevo-compacto-para-competir-con-el-clase-a

04/09/2018 Siniestralidad en carreteras en verano: aumenta el número de fallecidos un 15 por ciento Aumentan los fallecidos en accidente de tráfico en carretera este verano un 15 por ciento respecto a julio y agosto de 2017, según los datos ofrecidos por el Director General de la DGT, Pere Navarro. La siniestralidad en las carreteras españolas sigue aumentando. En julio y agosto perdieron la vida 259 personas en carreteras interurbanas, esto supone un incremento del 15 por ciento respecto a los mismos meses de 2017. Los datos, facilitados por el recientemente nombrado director general, de la DGT, Pere Navarro quien también comentó que en lo que va de año, las cifras de fallecidos se sitúan en 799, siendo el incremento en los ocho primeros meses de casi el 24 por ciento. Agosto ha sido el peor mes de cara a las estadísticas. Ya que mientras en julio se registraron 127 fallecidos, 6 más que en 2017, en agosto, alcanzaron los 132, 28 más que en el mismo mes del año pasado. Estas cifras suponen volver a las del año 2012 cuando hubo 260 fallecidos Es cierto que en el primero descendieron los desplazamientos un 1 por ciento y en el segudno aumentaron un 3 por ciento. Por tipo de accidente, la salida de la vía ha sido el más común, suponiendo el 42 por ciento del total y aumentando en 31; seguido de la colisión frontal, que registra este año menos accidentes y de la colisión frontolateral. Por tipo de vía, son las carreteras convencionales donde más siniestralidad se registró, el 76 por ciento de las víctimas, rozando este verano las 200, mientras que el resto tuvieron lugar en autopistas y autovías. Es precisamente en las carreteras convencionales en donde la DGT tiene previsto como lleva anunciando desde hace años rebajar el límite de velocidad máximo, de 100 a 80 km/h. Puso el ejemplo de Francia, donde tras bajar el límite a 80 y tras tres años incrementándose el número de fallecidos se habían logrado reducciones de fallecidos del 84 por ciento en mayo, del 9 por ciento en junio y del 5 por ciento en julio. En estas carreteras secundarias, la salida de la vía supone el 37 por ciento de los accidentes, los choques frontales el 29 y los frontolaterales, el 15. Por otro lado, el 23 por ciento de los fallecidos no llevaba puesto el cinturón de seguridad en el momento del accidente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/siniestralidad-carreteras-verano-2018-aumenta-fallecidos

05/09/2018 La DGT bajará los límites de velocidad y pondrá más radares Bajar el límite de velocidad de las carreteras convencionales y aumentar el número de radares son las dos prioridades de Pere Navarro al frente de la DGT, tal y como ha confirmado. “Si queremos avanzar en seguridad vial tenemos que aumentar el número de radares”. Así de contundente se mostró el director de la DGT, Pere Navarro en la rueda de prensa en la que presentó el balance de la accidentalidad en verano, que se saldó con un 15 por ciento más de fallecidos. Tres son las prioridades en su nueva política de seguridad vial al frente de la DGT, como él mismo afirmó: reducir la velocidad en las carreteras secundarias, aumentar los radares y mejorar el diseño de algunas carreteras. Disminuir la velocidad en las carreteras secundarias, -donde se producen el 76 por ciento de las víctimas mortales- no es un proyecto nuevo, el propio Pere Navarro reconocía que sus antecesores lo habían intentado sin éxito. Somos de los pocos países de Europa (junto con Rumania, Polonia Irlanda Alemania Austria) con límite más alto, 100 kilómetros por hora. La mayoría lo sitúan en 90 y algunos en 80 km/h. Para ilustrar que la rebaja de velocidad en estas carreteras convencionales funciona, Pere Navarro puso como ejemplo a Francia, donde tras tres años seguidos de aumento de fallecidos, tras la bajada del límite máximo a 80 km/h, se logró disminuir el número de accidentes en un 8,4 por ciento, en junio un 9,3 y en julio un 5,5. En referencia a cuándo podría entrar en vigor, Navarro no precisó debido al proceso que conlleva reformar el Reglamento de Circulación Para Pere Navarro tenemos una asignatura pendiente con la velocidad. Pero es, sin duda, la segunda medida anunciada por el director de la DGT la que más ruido ha despertado: el incremento de radares en nuestras carreteras. Los 900 radares que hay entre radares fijos y móviles, a criterio de Pere Navarro, son pocos. Lo compara con Francia donde hay cerca de 4.000, el Reino Unido, donde hay 7.200 y Países Bajos, con 852. Un tercer pilar de su política de seguridad vial pasa por la mejora en el diseño de las carreteras convencionales, donde a criterio de Pere Navarro todavía queda recorrido de mejora. Soluciones que hagan que los conductores circulen a menos velocidad, como pintar carriles para que dé la sensación de más estrechos, o la incorporación de carriles 2+1. FUENTE: https://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/la-dgt-bajara-los-limites-de-velocidad-y-pondra-mas-radares

. . Así está el Diesel en Europa . .

Así está el Diesel en Europa Analizamos la situación del Diesel en Europa. ¿Qué cuota de mercado ocupa en cada país? ¿Cuáles son los Estados con más y menos presencia de vehículos movidos por combustibles alternativos? FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/asi-esta-el-diesel-en-europa . . . .

05/09/2018 ¿Se hunde el Diesel? Así está el mercado hoy por países Analizamos la situación de los vehículos Diesel en el mercado europeo y comprobamos cuál es la tendencia de este tipo de combustible y los casos más llamativos por países. Las grandes ciudades hacen esfuerzos por restringir su entrada, el Gobierno anuncia una subida de impuestos, cada vez son más los países con planes para eliminarlos de sus ciudades y algunas marcas ya han anunciado el cese de su producción. Normal que el Diesel sufra un continuo descenso de ventas en nuestro país, pero, ¿cuál es la situación en el resto de Europa? Al igual de lo que sucede en España, el Diesel está sufriendo un evidente retroceso en el resto de países europeos, aunque ni mucho menos tiene repercusiones directas en un brusco crecimiento de los combustibles alternativos. Cierto es que hay países donde los híbridos enchufables y eléctricos han ocupado gran parte de las ventas de los últimos años, pero la renta de sus habitantes y su geografía beneficia en parte la adquisición de estos vehículos. No ha sucedido lo mismo en otros lugares. Las matriculaciones Diesel siguen bajando en España La bajada del Diesel en España La atmósfera generada alrededor del vehículo Diesel ha provocado un importante descenso en las ventas de los vehículos movidos por este tipo de combustible en nuestro país, pero, a pesar de todo, el 48 por ciento de los automóviles de España son Diesel, por encima de la media europea, que se sitúa en un 44 por ciento. Como decimos, las ventas han decrecido en gran medida. Hace apenas un lustro, más del 66 por ciento de los vehículos vendidos en nuestro país eran Diesel, mientras que en el pasado mes de agosto, los concesionarios apenas consiguieron colocar un 36 por ciento de automóviles movidos por dicho combustible, según datos de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac). Sin embargo, la brusca caída no ha tenido la repercusión esperada a favor de los combustibles alternativos. El gran beneficiado es la gasolina, lo que ha llevado a un aumento de las partículas de CO2 en suspensión, pues al contrario del Diesel, este combustible es más dañino con la atmósfera, aunque sí produce menos NOx, directamente ligado a los problemas respiratorios y diversos tipos de cáncer. Tanto es así que más de la mitad de los coches que se venden actualmente en España son gasolina. En cuanto a las energías alternativas, la representación apenas llega al 5 por ciento de las ventas y de éstas, prácticamente la mitad se las llevan los híbridos pues, a pesar de un espectacular crecimiento de los eléctricos en comparación a 2017, el cese de las ayudas estatales también han sufrido un duro frenazo para la electricidad como combustible preferido. Resumiendo, el desconocimiento y la falta de infraestructuras ha llevado a un claro descenso del Diesel y una gran subida de los coches movidos por gasolina, mientras que las energías alternativas, que deberían haber sido las grandes beneficiadas, continúan creciendo a un ritmo muy lento y directamente ligadas a las ayudas estatales. Habría que preguntarse por qué los compradores están prefiriendo la gasolina frente a otros combustibles menos contaminantes como el GLP o el GNC, por qué no se invierte en las infraestructuras necesarias en las zonas rurales españolas, y por qué quienes viven en grandes ciudades no provocan una clara subida de los automóviles híbridos, eléctricos e híbridos enchufables. Diesel, menores ventas pero protagonista en cuanto a cuota de mercado El Diesel en otros países de Europa Gracias a un estudio de Jato, analistas y consultores especializados en el mercado automovilístico, hemos conocido qué cuota de mercado ocupa el Diesel en cada país europeo. Así, España, de los 26 Estados analizados, se encuentra en la novena posición con mayor cuota de coches Diesel en el mercado. En lo más alto de la tabla, Irlanda cuenta con un 65 por ciento de vehículos movidos por este combustible aunque, sin duda, lo más llamativo es que su descenso ha sido de un 20 por ciento de ventas en los primeros meses de 2018 y, pese a ello, se mantienen por encima del 50 por ciento cuando se trata de comprar un coche, lo que explica el altísimo porcentaje de automóviles Diesel en el país. Pese a ello, los datos son similares a los de nuestro país en lo que a combustibles alternativos se refiere, con un crecimiento que ha situado a los híbridos en el 5 por ciento de la cuota de mercado. Por debajo, Portugal e Italia se encuentran en valores altísimos de representación de coches Diesel en su mercado automovilístico. Sin embargo, la gran diferencia de Italia con el resto de países de la lista es la presencia del GLP como un combustible alternativo muy utilizado. La tradición del gas licuado de petróleo en el país transalpino es larga y los buenos ojos de la Unión Europea hacia el gas facilitan su crecimiento. Pese a que Italia es el país con más vehículos movidos por GLP en su parque automovilístico, en proporción, Polonia ocupa la primera posición, pues es el que mayor cuota de mercado presenta en este aspecto. Tanto es así que, con el 28 por ciento, es el cuarto país con menos automóviles Diesel. Precisamente en este punto destacan los Países Bajos y los nórdicos que, salvo Suecia, ocupan las cuotas de mercado Diesel más bajas, aunque la representación de la electricidad es muy desigual. Mientras que en Noruega se han hecho grandes esfuerzos por electrificar el mercado, con gran éxito, en Países Bajos se ha preferido optar por los híbridos enchufables. De hecho, este tipo de combustible suele ocupar las primeras plazas como los más vendidos. Matriculación en Europa por tipo de combustible La renta discrimina el uso del Diesel Si a los coches eléctricos se les pone alguna pega siempre se salen a reducir la falta de infraestructuras… pero también el alto precio de los mismos. Y es que si bien el automóvil eléctrico puede ser rentable a largo plazo, la tecnología sigue suponiendo un coste inicial que no puede ser asumido por los ciudadanos de muchos países si no es a través de ayudas estatales. Como decíamos,en España el crecimiento de los automóviles eléctricos se ha frenado bruscamente con el cese de las ayudas estatales y lo mismo sucede entre los países con rentas más bajas. Portugal, Italia, Croacia o España así lo confirman. Por lo general, existe una discriminación por renta y se observa que a menos de ésta, mayor es la cuota de mercado del Diesel. Irlanda es la única gran excepción de esta lista y podría deberse a que la intención estatal por electrificar el mercado no ha sido tan agresiva. De esta manera, la mayor renta frente a los países anteriores podría haber sido redirigida a grandes motores Diesel de marcas Premium (Irlanda tiene un salario medio de unos 36.000 euros, por los 26.000 euros españoles). Holanda, Noruega, Finlandia, Dinamarca o Suiza son ejemplos de todo lo contrario, con un amplio margen de su parque automovilístico ocupado por automóviles electrificados en mayor o menor medida. Tan sólo Estonia y Polonia incumplen esta tendencia pero, como hemos dicho, el GLP forma parte importante de su cultura automovilística. Bien es cierto que los coches eléctricos pueden acabar siendo más ahorrativos que los automóviles Diesel o gasolina y pueden ofrecerse como una gran opción para quien vive en una vivienda unifamiliar en una zona rural, con capacidad para instalar un punto de recarga en su casa y placas solares para disminuir el consumo. Sin embargo, la inversión inicial es tal que pocos contemplan esta posibilidad como real y prefieran comprar un Diesel o gasolina porque el precio del automóvil también es mucho menor de partida que el de uno eléctrico del mismo segmento. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/se-hunde-el-diesel-asi-esta-el-mercado-hoy-por-paises

De esto hay ya varios hilos. Puntea aquí. Que MMI tienes?: Diferencia entre uno y el otro: MMI Navigation y MMI Navegación Plus con MMI touch Puntea aquí.

Gracias @jatdt,

Esto se veía venir, pero no solo es Audi esto es en más marcas. Yo me hubiera esperado, soy pro/gasolina, pero el TDI también es una buena elección, es un coche muy wapo y la espera será lo que peor lleves. Salu2.

Retomo este tema. Ayer deje el coche en el concesionario para que hoy me coloquen ya por fin los dos 'latiguillos' que me faltaban poner, los estaban esperando de Alemania, así que seguramente esta tarde lo recogeré, espero que esto se quede ahí y ya no vuelva a pasar. Coche de sustitución un Q2 / S Tronic a gasolina va muy fino. Ya os seguiré contando. Salu2.

Hola compañero. Lo importante es participar el lugar que uno quede también, pero ser el 'ultimo' no sabía que tenía un detalle, se agradece y mucho. Salu2

Pues que yo sepa creo que no tienes.

Enhorabuena al ganador y a los finalistas. Salu2.