Ocio

. . Prueba Audi Q5 2.0 TDI Quattro Ultra. Exterior . .

Prueba Audi Q5 2.0 TDI Quattro Ultra. Exterior Con la suspensión neumática opcional, el Audi Drive Select pasa a tener siete modos. Su estabilidad es soberbia. FUENTE: https://www.motor16.com/fotos/galerias/imagenes-prueba-audi-q5-20-tdi-quattro-ultra/prueba-audi-q5-20-tdi-quattro-ultra-exterior-/1/ . . . .

28 de Agosto 2018 Hay un Q5 más accesible aún, con tracción delantera, caja manual y motor TDI de 150 CV, pero si buscamos un SUV de prestigio con todo lo exigible, como tracción total y cambio automático, el primer escalón es nuestro protagonista, con 163 CV y que brilla por calidad y confort. Quienes busquen un Q5 con tracción Quattro, cambio S Tronic de doble embrague y motor diésel -la mejor alternativa en un SUV hasta que se demuestre lo contrario- dudarán entre las dos versiones 2.0 TDI disponibles, con 163 y 190 CV, separadas por 2.700 euros. Y como el más enérgico de los dos nos defraudó ligeramente por prestaciones en su día, lo lógico era pensar que el 'básico' iría aún más justo. Pero no, de modo que la cosa empieza bien. Y eso que el peso es exactamente el mismo: 1.845 kilos. En concreto, al 2.0 TDI 190 le medimos 8,7 segundos en la aceleración de 0 a 100 km/h -anuncia 7,9- y 16,3 en los 400 metros con salida desde parado, cuando el 2.0 TDI 163 ha registrado ahora 8,7 segundos en la primera maniobra -anuncia 8,9- y 16,3 en la segunda. Es decir, empate total, pese a los 27 caballos menos. Y se queda muy cerca en nuestras simulaciones de adelantamiento: 6,5 segundos tardó el de 190 CV en recuperar de 80 a 120 km/h y 6,9 ha requerido nuestro protagonista. Traducido a distancia, sólo 11 metros más en el carril contrario. O sea, que va igual en carretera -en proporción, mejor- y encima ahorramos dinero, pues el equipo de serie es idéntico. Como idéntico es el gasto medio oficial: 4,9 l/100 km; o 5,2 litros si monta las llantas opcionales de 20 pulgadas -como alternativa a las de serie, de 17 pulgadas, también se ofrecen varias de medida 18 y 19-. En la práctica, el Q5 aquí probado se ha ido a una media real de 6,6 l/100 km en nuestro recorrido, que también es menos de lo gastado en su día por el de 190 CV: 7,0 l/100 km. Y puede que haya una explicación que justifique el buen rendimiento del motor 2.0 TDI 163: por ejemplo, que el par máximo es el mismo -40,8 mkg- y se mantiene entre 1.750 y 2.750 rpm; o que si en el 2.0 TDI 190 la potencia máxima está disponible de 3.800 a 4.200 vueltas, en el de 163 CV ese valor se mantiene entre 3.000 y 4.200 rpm. Es decir, claro empuje a cualquier régimen y mucha progresividad, lo que se redondea con la rápida y suave actuación de la caja automática S tronic de siete marchas. Y aunque hay más agrado que brillantez, a un porcentaje elevado de usuarios le valdrá perfectamente, sobre todo en ciudad, autovía... Si acaso, en carreteras de montaña echaremos de menos algo más de 'punch', sobre todo a plena carga. Al respecto, el Q5 tiene buena capacidad interior, con espacio para cinco -detrás, el ocupante central se quejará un poco por el tamaño del túnel de transmisión- y un maletero de 550 litros que puede alcanzar los 610 litros si pedimos -430 euros- la banqueta trasera corredera, que tiene un juego de 12 centímetros. Más caras son opciones -la lista es enorme, y muy tecnológica- como la suspensión neumática -2.385 euros-, la amortiguación regulable -1.195- o los fabulosos faros Matrix LED -2.320-, con las que el Q5 mejora... a base de disparar el precio. Y aunque la dotación del Q5 Básico es algo justa -los niveles Advanced o Design salen a cuenta-, debemos sumar elementos con cautela, pues, como viene, un Q5 ya brilla por calidad, confort o seguridad, y por un sano comportamiento al que contribuyen frenos, tracción, suspensión o una dirección, muy precisa, que ganaría si tuviese un cuarto de vuelta menos. LA CLAVE En su día, el Q5 con motor 2.0 TDI de 190 CV nos pareció estupendo, aunque dijimos que sus prestaciones distaban de ser deportivas: rápido, pero no muy rápido. La sorpresa ha sido comprobar que, con 27 CV menos, la versión 2.0 TDI 163 logra casi las mismas prestaciones. Y como gasta algo menos y es más barato, interesa más. FUENTE: https://www.motor16.com/pruebas/audi-q5-2-0-tdi-163-s-tronic-quattro-ultra-no-renuncia-a-nada/

29/08/2018 / Lugo ciudad Sorpresa al sacar al perro: su Audi sin ruedas y a ras de asfalto El dueño montó en cólera al salir a la calle y encontrarse con su vehículo calzado en un gato e inutilizado Sorpresa mayúscula la que se llevó un residente de Augas Férreas cuando el sábado por la mañana puso el pie en la calle para sacar a su perro y observó su Audi A3. El hombre lo había estacionado el viernes sobre las 21.30 horas en el callejón de la calle Magoi, a la altura del número 116, una zona donde aparcar es complicado dada la afluencia de vehículos. En un primer momento dudó de su habilidad a la hora de estacionar, ya que percibió que el turismo sobresalía demasiado a la vía, pero cuando se acercó ya se dio cuenta de que había sido víctima de un ataque de vandalismo. Su auto estaba sin las cuatro ruedas, calzado sobre un gato por un lado y con la otra parte a ras de asfalto. «Parece un caso de película e sentes unha impotencia terrible. Non romperon espellos nin cristais e tampouco sustraeron nada do interior, pero levaron as catro rodas, que cada par custa 260 euros e as llantas de serie. Pero xa non é o feito de que che rouben, que tamén, é o mal trago de ver o coche nesas condicións», indica este padre de familia, que llamó a la Policía Nacional y al lugar se desplazaron agentes de seguridad ciudadana y de científica. Actualmente el vehículo se encuentra en el taller a la espera de una inspección del perito para ser reparado. FUENTE: https://www.lavozdegalicia.es/noticia/lugo/lugo/2018/08/28/sorpresa-sacar-perro-audi-ruedas-ras-asfalto/00031535483395647164960.htm

. . Audi SQ5 2017 . .

Audi SQ5 2017 . . . .

. . . Audi SQ5 2017 .

. . Audi SQ5 2017 . .

Audi SQ5 2017 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/nuevos-audi-q5-sq5-enfrentan-q5-tdi-2015-podran-294909#modal_379 . . . .

Drag Race: Audi Q5 vs SQ5 vs Q5 Turbo Diesel!

27/08/2018 Los actuales Audi Q5 y SQ5 se han enfrentado a uno de los retos más extraños que jamás tendrán que afrontar, y es que se han batido en duelo en una carrera de aceleración con el Audi Q5 TDI de 2015. La idea ha sido de los chicos de The Fast Lane Car y el resultado es de lo más curioso. La persecución que están sufriendo los vehículos dotados de motor diésel últimamente hace que mucha gente les esté mirando con recelo desde hace algún tiempo. Aunque sea un modelo de altos vuelos como el Audi Q5. Hace no mucho esto no era así. De hecho, la variante TDI del SUV germano con su propulsor V6 de 3 litros era una de las más demandadas. Hablamos del año 2015, ayer como quien dice. Pues bien, quien sabe si por romper una lanza en favor de esta versión o simplemente por curiosidad, los chicos del canal de Youtube The Fast Car Lane han decidido enfrentar esta unidad a los actuales Q5 y SQ5 en una carrera de aceleración. ¿El resultado? El siguiente: Recordemos que el Q5 TDI del que hablamos contaba con un motor de 245 CV, ligeramente inferior al 2 litros del Q5 TFSI de ahora con sus 252 CV y, por supuesto, muy inferior a los 354 CV del deportivo SQ5. Eso sí, a favor del primero de todos está el más elevado par máximo que ofrece, algo que juga a su favor en el tipo de experimento que se ha hecho. Tal y como has visto en el vídeo que acompaña a estas líneas, la primera carrera que se lleva a cabo es la que enfrenta al Audi Q5 TDI con la variante más convencional del actual SUV alemán. Poco importan los caballos extra de este último. La variante diésel saca músculo desde muy pronto y llega a la meta como claro ganador. La fiesta para el todocamino diésel se acabó en cuanto llegó el momento de enfrentarse al Audi SQ5. Poco importaba que ambos contasen con sistema de tracción total y una caja de cambios automática de ocho velocidades. En esta ocasión es la variante deportiva del SUV la que llega a la meta claramente por delante. Como siempre sucede con este tipo de grabaciones, queda la duda acerca de lo rigurosos que hayan sido los que las han realizado, especialmente en lo que a las mediciones se refiere. Tampoco queda muy claro el objetivo que se persigue con ellas. Pero lo cierto es que a los aficionados al mundo de las cuatro ruedas nos llaman mucho la atención, así que bienvenidas sean. ¡Y enhorabuena al Audi SQ5! FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/nuevos-audi-q5-sq5-enfrentan-q5-tdi-2015-podran-294909

27/08/2018 Cinco virtudes y un defecto del nuevo Audi Q3 2018 Hoy te traigo las cinco virtudes y un defecto del nuevo Audi Q3 2018, la segunda generación del pequeño SUV de Audi que saldrá a la venta en otoño. Fue a finales del mes pasado cuando la firma de Ingolstadt reveló finalmente al nuevo Audi Q3 2018, la que es la segunda generación del modelo de acceso a gama SUV de la compañía, compartiendo este papel con el Audi Q2. Ahora que conocemos todos los datos de la nueva generación, ha llegado el momento de analizarlo con detenimiento. Aquí tienes las cinco virtudes y un defecto del nuevo Audi Q3 2018. Empleando la plataforma modular transversal del Grupo Volkswagen, el nuevo Audi Q3 se ha renovado por completo adaptándose a la nueva línea de diseño de los modelos de la compañía, como el recién introducido Audi Q8. El interior mejora considerablemente con un diseño más moderno y acorde a Audi, mientras que, si estás deseoso de saber cuándo llegará a nuestro mercado, te diré que lo hará este mismo otoño por un precio que aún no ha sido revelado. Más grande que antes Haciendo uso de la plataforma modular transversal de Volkswagen, el Audi Q3 2018 es más grande que antes. Concretamente, la segunda generación mide 4.485 mm de largo, 1.849 mm de ancho y 1.585 mm de alto, o lo que es lo mismo, 97 mm más largo, 18 mm más ancho y 5 mm más bajo que su predecesor. La distancia entre ejes también se ha visto.incrementada en 77 mm hasta llegar a los 2.680 mm, lo que le otorga también un interior más espacioso. Un maletero más capaz Otro de los aspectos destacados del nuevo Q3 2018 es su maletero, el cual, fruto del incremento considerable en las cotas de su carrocería, y especialmente en la distancia entre ejes, ahora es más capaz. Concretamente, el maletero cubica entre 530 y 676 litros de capacidad volumétrica en función de la posición de los asientos traseros, una medida que deja muy atrás los 460 litros de la primera generación. Una vez abatidos los asientos posteriores, el maletero alcanza los 1.525 litros, es decir, 160 litros más que el anterior modelo. Mayor conectividad Audi ha dotado a la segunda generación del Q3 de una pantalla digital de 10,25 pulgadas que se maneja a través del volante multifunción. También ha sido incluido el Audi Virtual Conckpit en asociación a una pantalla de 8,8 o de 10,1 pulgadas con navegador. Se ha incluido un control por voz con reconocimiento del lenguaje natural, los servicios como Google Earth, puertos USB normales y de ‘tipo C’, una toma de 12 V, y compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay Motorizaciones La gama de motorizaciones del nuevo Audi Q3 2018 estará compuesta por una gama de cuatro propulsores, tres TFSI y un TDI, los cuales tendrán potencias comprendidas entre los 150 y los 230 CV, así como sistemas de tracción delantera o total quattro. Los cambios serán manuales de seis velocidades o un S tronic de siete relaciones. Seguridad y asistencia a la conducción Audi ha hecho especial hincapié en el equipamiento en sistemas de seguridad y asistencia a la conducción del nuevo Q3 2018. De serie se incluye el Audi pre sense front, aviso de cambio involuntario de carril, asistente de conducción adaptativo que está disponible opcionalmente junto al cambio S tronic, con el asistente de velocidad adaptativo, la asistencia en tráfico congestionado y el Audi active lane assist, entre otros muchos. Sin versiones híbridas y/o eléctrica Por el momento, el Audi Q3 2018 no será ofertado con ninguna motorización alternativa a los propulsores diésel y gasolina convencionales. Se espera que se introduzca la tecnología Cylinder on Demand (desconexión de cilindros) en algunos propulsores, pero no se ha especificado nada sobre un motor eléctrico o híbrido suave Una interesante alternativa para el Q3 podría se la incorporación de la tecnología g-tron de gas natural comprimido (GNC), por su ahorro en costes y su eficiencia. FUENTE: https://www.autobild.es/listas/cinco-virtudes-defecto-nuevo-audi-q3-2018-294857?page=6

. . Audi A7 Sportback . .

Audi A7 Sportback e-tron . . . .

28 Ago 2018 Nuestros fotógrafos han logrado cazar uno de los esquivos ejemplares de pruebas del futuro Audi A7 e-tron, la variante híbrida enchufable de la gama y que aún se encuentra en desarrollo. Este nuevo avistamiento de la versión híbrida del A7 Sportback nos muestra un ejemplar dotado de todos sus elementos exteriores y los elementos del paquete de carrocería S-Line. El nuevo Audi A7 e-tron. La futura versión híbrida enchufable del Audi A7 Sportback está siendo muy esquiva durante su desarrollo. Aunque la nueva nueva generación del sedán deportivo fue presentada oficialmente hace cerca de un año, hasta ahora solo habíamos podido ver al nuevo A7 e-tron una vez, durante un avistamiento casual el pasado mes de abril. En aquel momento nos encontramos con un ejemplar con la misma configuración del A7 salvo por dos detalles. No contaba con su parrilla delantera completa, pues le faltaban las lamas horizontales, y se encontraba enchufado recargando sus baterías en un punto de recarga en la calle. En esta ocasión nos encontramos con un caso muy similar al de aquel primer avistamiento, aunque este ejemplar cuenta con algunas novedades. Esta unidad ha llamado la atención de nuestro fotógrafo espía precisamente porque se encontraba, de nuevo, recargando sus baterías. A través de la toma de recarga que encontramos en la aleta trasera izquierda. El mismo punto de la carrocería donde precisamente la montan otros modelos híbridos enchufables del grupo VAG basados en la misma plataforma MLB EVO que usa el Audi A7. Toma de recarga en la aleta trasera izquierda. Es evidente que hasta ahora esta versión ha logrado pasar inadvertida precisamente porque no se distingue del resto de unidades del A7, que comenzó su comercialización en los principales mercados europeos hace ya meses. Por lo que solo ha llamado la atención en esos pocos momentos en los que un ejemplar se encuentra recargando sus baterías, con el visible cable colgando de su flanco izquierdo. En esta nuevas fotos espía podemos ver como la unidad cuenta con una configuración de carrocería ligeramente diferente. Además de que la parrilla ya aparece completa, no como en el anterior avistamiento de esta versión PHEV, el paragolpes es visiblemente diferente, con entradas de aire inferiores de mayor tamaño. Este paragolpes no es nuevo, pues es el mismo que está disponible con el paquete opcional S-Line de la actual gama A7. Este dispone de nuevas entradas de aire, que en sus zonas superior y lateral cuentan con un sobrerelieve que remarca considerablemente el hueco de la entrada. La parte baja del paragolpes también cambia ligeramente con un labio más marcado y prominente. El nuevo A7 e-tron recargando. La presencia de este paragolpes parece indicar que el nuevo A7 e-tron podría contar con el paquete S-Line como opción, pues ya ha habido antecedentes en otros mercados, como era el caso del Audi A3 e-tron, que podía disponer de este paquete opcional. Aunque esto no podremos confirmarlo hasta que Audi revele la composición de la gama de esta versión. Pues el nuevo modelo, como otros PHEV de la marca, podría contar con un paragolpes específico. En cuanto a sus especificaciones o su fecha de presentación no hay nada confirmado por el momento. Se espera que sea desvelado en algún momento del 2019 y que contará con un motor gasolina TFSI combinado con un motor eléctrico con una potencia total combinada entre los 400 y los 450 CV. Contará con una transmisión automática de ocho velocidades y sistema de tracción total quattro. En cuanto a la autonomía en modo eléctrico, sus baterías de litio deberían permitirle un rango en torno a los 50 kilómetros. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a7-sportback-e-tron-s-line-fotos-espia-201849620.html Fotos: Motor.es

. La producción del Audi RS 3, interrumpida .

. . La producción del Audi RS 3, interrumpida . .

La producción del Audi RS 3, interrumpida . . . .

. . . La producción del Audi RS 3, interrumpida .

. . La producción del Audi RS 3, interrumpida . .

La producción del Audi RS 3, interrumpida La llegada de la normativa de homologación WLTP tiene una nueva "víctima" en la gama Audi: tras el SQ5, ahora es el RS 3, en carrocerías sedán y de cinco puertas, el que ha visto interrumpida su producción hasta el arranque del año 2019. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/audi-rs-3-produccion-interrumpida-fotos . . . .

28/08/2018 La nueva normativa de homologación WLTP ha provocado que Audi deje de producir, temporalmente, su compacto más deportivo, los Audi RS 3 Sedan y Sportback. La nueva normativa de homologación de coches a matricular está trayendo de cabeza a todos los fabricantes de automóviles. Ahora hemos sabido que Audi ha tenido que cancelar la producción, al menos de forma temporal, de uno de sus vehículos más deportivos, el RS 3. La marca de los cuatro aros ya ha estado afectada en este sentido, ya que el SQ5 también ha sufrido la misma suerte, lo mismo que otros modelos de otras marcas y del Grupo Volkswagen, como el VW Golf GTI de 230 CV o el Seat León Cupra, que ha perdido 10 CV en el proceso. Y es que esta misma semana, el 1 de septiembre, entra en vigor el nuevo Procedimiento Mundial Armonizado para Ensayos de Vehículos Ligeros, o como todos lo conocemos, la normativa WLTP. Ésta sustituye al NEDC en Europa, un sistema en vigor desde los años 80 y que pasa a ser sustituido por otro con pruebas más estrictas y próximas a la conducción real. Las pruebas, además, exigen que pasen el examen todas y cada una de las versiones mecánicas, así como con todos los elementos de equipamiento distintos. Audi retomará la producción de los RS 3 a principios del 2019 Audi RS 3: la nueva “victima” del WTLP El Audi RS 3, tanto en carrocería sedán como de cinco puertas, ya no está disponible en el configurador de la web comercial de la marca de los cuatro aros en los mercados europeos y australianos. Sin embargo, el coche no ha desaparecido de esta página, ya que todavía se puede adquirir… pero sólo en las unidades ya fabricadas. Según Audi, la producción se retomará al principio del próximo año 2019, tiempo en el que no tendrá problemas, según informa Car Advice, para sacar sus unidades en stock. Audi RS 3 sedán y cinco puertas, afectados por la normativa WLTP ¿Afectará la nueva WLTP a la mecánica de cinco cilindros y 2,5 litros **del Audi RS 3? Actualmente, desarrolla **394 CV de potencia y 480 Nm de par. Sólo el tiempo nos dirá si sufre la misma suerte que el Seat León Cupra y tiene que ver rebajada su cifra de potencia para adaptarse, según las necesidades comerciales de Audi, a la nueva normativa. ¿Cuáles son las consecuencias de la mencionada normativa WTLP y cómo afectará al consumidor? ¿Subirán los precios de los coches? Aquí te lo explicamos en detalle. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/audi-rs-3-ultima-victima-wltp-cancelado

Bueno ya de vuelta en coche en mi garaje. Me cambiaron el vaso de expansión y de los tres 'latiguillos' que había que cambiar solo me cambiaron uno, el que ellos 'rompieron' al sacarlo del vaso, faltan los otros dos que en el momento les llegue de Alemania me llamarán y tendré que dejar el coche allí, claro que antes ya me tendrán un coche de sustitución. Atentos por si os pasa, que esto ocurre y es así. Seguiremos en el momento haya más que comentar. Salu2.

Así es. +1

Hola @jatdt. Mis votos ya los tienes. Mucha suerte al ganador. Salu2