Ocio

No sé si se podrá, sé que en el A3 de un amigo sí que se ponen en marcha, de todas las maneras tampoco supone mucho ‘apretar el botón’ como tú dices, para que te vaya indicando a la hora de aparcar o que te avise de algún obstáculo, más a los que tenemos la cámara. Salu2.

24 de agosto de 2018 Audi Q7, un SUV de lujo para 7 pasajeros, con poco espacio de carga El Audi Q7 compite bien en el concurrido y exigente grupo de los SUV de lujo para los gustos exigentes y excitantes. Cortesía El Audi Q7 es la primera oferta de un SUV de Audi. Su producción comenzó en otoño del 2005 en Bratislava, y salió a la venta en el 2006. El Q7, que comparte su plataforma y chasis con el Volkswagen Touareg y el Porsche Cayenne, está disponible en tres modelos: El Premium, Premium Plus y Prestige. Trae tapicería de cuero, sistema de información de audio MMI de Audi, pantalla central de 7 pulgadas, conectividad Bluetooth y un sistema de sonido de 10 bocinas con reproductor de CD, radio HD y satélite, dos puertos USB, un hotspot de 4G LTE Wi-Fi, la telemática de la emergencia y la integración del smartphone con Apple CarPlay y Androide Auto. El Prestige llega con ruedas de 20 pulgadas, una pantalla central de alta resolución de 8.3 pulgadas y un sistema de audio de Bose de 19 parlantes surround. El paquete “Adaptive Chassis”, trae dirección en todas las ruedas, suspensión neumática adaptada y un sistema de audio Bang & Olufsen de 23 bocinas. Motor y trasmisión Hay dos motores disponibles El primero es un turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros con 252 caballos de fuerza y 273 libra por pie de torque. El segundo es un turbo V6 de 3 litros que produce 333 caballos de fuerza y 325 libra-pie de torque. Ambos motores vienen con una transmisión automática de ocho velocidades y tracción total. El Q7 de cuatro cilindros puede remolcar hasta 4,400 libras, mientras que un Q7 con motor V6 puede remolcar hasta 7,700 libras. Interiores Los interiores tienen materiales de calidad con un diseño elegante, para el cliente de este tipo de vehículo. Los asientos delanteros son cómodos a larga distancia, aunque no dan mucho apoyo lateral en las curvas. Hay buen espacio para las piernas en la fila media, donde los asientos también se deslizan y se reclinan. La tercera fila se pliega plana con la presión de un botón en el área de carga o por los asientos de la segunda fila. Solo es utilizable para niños o adultos muy delgados y bajos. Con todos los asientos ocupados, la capacidad de carga del Q7 es de 14.8 pies cúbicos. Una de las más bajas del segmento. Con la tercera fila estibada, la capacidad aumenta a 37.5 pies cúbicos, y con la segunda fila plana usted estará mirando 71.6 pies cúbicos de espacio disponible. Tecnología La interfaz de la tecnología MMI de Audi es sencilla. Desde la pantalla táctil de 7 pulgadas o la pantalla de 8.3 pulgadas, hay gráficos nítidos y menús simples, además de controles fáciles de aprender. Un sistema que cuenta con reconocimiento de escritura a mano está situado más allá del dial, y también tiene controles redundantes en el volante. La abundancia de funciones puede desorientar al principio, pero después de algún tiempo se hace fácil de operar, como cualquier otro sistema. La navegación es una estructura de comandos simple y guiada que eventualmente lo lleva a un mapa nítido y fácil de entender, con instrucciones duplicadas en el panel de instrumentos. Bluetooth se conecta fácilmente, y el sistema de Audi es fácil de aprender. Apple CarPlay y Android Auto son estándar. Los controles de voz toman comandos claros y bien articulados, pero no les gusta mucho fuera de sus parámetros. Seguridad Incluye frenos antibloqueo, control de estabilidad y tracción, airbags laterales en el asiento delantero, airbags laterales de longitud completa, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, cámara retrovisora y advertencia de colisión delantera con frenado automático de baja velocidad . También se incluye el sistema básico Audi Pre-Sense que detecta si el conductor trata de evitar una colisión y automáticamente aumenta las tensiones de los cinturones de seguridad, arranca el sistema de frenos y cierra las ventanas y el techo solar. Los servicios Audi Connect disponibles también incluyen asistencia de emergencia, notificación de fallos automáticos, bloqueo remoto de puertas y toque de queda, alertas de velocidad y de estacionamiento. Los modelos Premium Plus y Prestige traen el monitoreo de punto ciego, alerta de tráfico cruzado trasero y alertas de salida lateral, que notifica a los ocupantes que salen si un automóvil o ciclista se acerca por detrás. En carretera A pesar sus casi 5,000 libras de peso, el Audi Q7 es maniobrable y ágil, especialmente si se pide con la suspensión neumática adaptada y la dirección de cuatro ruedas. Transita sin problemas sobre el pavimento áspero con un suavizado esfuerzo, mientras el interior permanece silencioso. Es uno de los SUV que puede tomar las curvas a alta velocidad, y sin sentirlo. Es difícil encontrarle alguna complicación a este Audi. Es un SUV de lujo, que tiene a su favor que es más sencillo conducirlo que su competencia alemana, pero no se confunda, no es mejor que ellos. FUENTE: https://www.elnuevoherald.com/noticias/finanzas/article217276905.htm

Audi Q7, un SUV de lujo para 7

. Audi A4 by ABT Sportsline .

Audi A4 by ABT Sportsline FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-a4-abt-sportsline-modificaciones-versiones-base-294543#modal_613 . . . .

26/08/2018 Audi A4 by ABT Sportsline: modificaciones para las versiones base Los Audi A4 de ABT Sportsline ya están completos. Las modificaciones llegan para las versiones de acceso a gama tras el Audi S4 y el potente Audi RS 4 Avant. Era cuestión de tiempo que ABT Sportsline ofreciera un completo tratamiento marca de la casa para todas las versiones y variantes del actual Audi A4, el B9. Este momento ha llegado y ahora conocemos todos los detalles del Audi A4 by ABT Sportsline, una serie de mejoras que están disponibles tanto para los motores diésel como gasolina de cuatro y de seis cilindros. Con sus propias ECU, el preparador alemán especializado en modelos de Audi, puede elevar la potencia de los motores más potentes hasta los 325 CV y los 660 Nm de par, aunque estas cifras serán mucho mayores en los Audi S4 y el potente ABT RS4-R, la preparación específica para el Audi RS 4 Avant. Eso sí, estas cifras tan solo están disponibles cuando se trata del 3.0 TDI. Esto representa un aumento de 52 CV y 50 Nm sobre las cifras estándar del modelo, aunque la potencia también puede ser mejorada en las versiones menos potentes. También el 3.0 TDI en su versión menos potente, puede pasar de los 218 a los 250 CV, así como de los 400 a los 450 Nm de par. Por debajo, el motor 2.0 TDI, que de fábrica ofrece 190 CV y 400 Nm de par, puede entregar hasta 215 CV y 440 Nm, mientras que la variante 2.0 TSI incrementa sus cifras hasta alcanzar los 330 CV y 440 Nm desde unos nada desdeñables 252 CV y 370 Nm de partida. Para mantener todo bajo control, ABT lanzará resortes de suspensión nuevos y algunas piezas exteriores, como elementos en la parrilla, parachoques delantero y trasero, y guardabarros más anchos. También encontraremos nuevos tubos de escape y cuatro opciones de llantas disponibles en diferentes tamaños y acabados, incluidas las de 20 pulgadas que equipa este Audi A4 Avant que ilustra nuestras líneas. El interior recibe cambios menores que, aunque no se ven en la galería de imágenes, se dejan ver en forma de luces de cortesía en los umbrales de las puertas, un nuevo botón de arranque para el motor y una palanca de cambios de fibra de carbono. Por el momento no se han especificado cifras de precio ni la fecha exacta en la que estarán disponibles todas estas mejoras para la generación B9 del Audi A4. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-a4-abt-sportsline-modificaciones-versiones-base-294543#modal_613

25/08/18 Audi TT 2019: La actualización de un icono del diseño La marca alemana abrirá en octubre el plazo para solicitar en España el nuevo modelo que estrena un renovado diseño y motores Audi ha renovado su modelo deportivo TT, que recibe actualizaciones tanto en el diseño, como en la gama de motores y también en lo referente a su equipamiento de serie. Los pedidos se abrirán el próximo mes de octubre. Este nuevo modelo dispone de una parrilla delantera con grandes entradas de aire que ayudan a enfatizar la anchura del coche, mientras que también se ofrecen como opción los sistemas de iluminación con tecnología led y Matrix led. El modelo puede contar con llantas de aleación de hasta 20 pulgadas y con asientos deportivos, que, en la versión S, disponen de ajuste neumático de los refuerzos laterales. La capacidad de carga del maletero es de 305 litros. Entre los equipamientos más destacados se encuentran la instrumentación Audi virtual cockpit, el sistema de conducción dinámica Audi drive Select, los sensores de lluvia y luces o la llave y el climatizador automático de confort. Los diferentes motores de gasolina que puede montar este modelo se pueden combinar con un cambio manual de seis velocidades o con una transmisión automática de doble embrague. El nuevo Audi TT estará disponible en los diferentes mercados europeos en el cuarto trimestre del año, aunque los pedidos se abrirán en octubre. La versión Coupé se podrá adquirir en España desde 39.550 euros y la Roadster, desde 43.270 euros. FUENTE: https://www.diarioinformacion.com/imotor/actualidad/audi-tt-2019-la-actualizacion-de-un-icono-del-diseno.html

Mira esta Web: Puntea aquí.

Gracias @durango96 Salu2.

Muy buen Brico, una vez más gracias por compartir. Te he movido tu Post a este hilo de bricos. Salu2

Gracias por compartir.

. Audi A6 mit Airride .

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Audi A6 mit Airride . . . .

. . . Audi A6 mit Airride .

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Audi RS5 . .

. . . Audi RS5 .

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25/08/2018 Audi PB18 e-tron concept | Información general El Audi PB18 e-tron es un prototipo con carrocería cupé y un sistema de impulsión compuesto por tres motores eléctricos cuya potencia conjunta son 680 CV. Su denominación hace referencia a que se presenta en el concurso de elegancia de Pebble Beach y que tiene ciertas características derivadas del Audi de competición, el R18 e-tron, que participa en la competición de resistencia de las 24 horas de Le Mans. Tiene soluciones que permiten su conducción tanto en un circuito de velocidad como en la carretera. A diferencia de otros prototipos de Audi, no dispone de tecnología de conducción autónoma. Mide 4,53 m de longitud, 2 me de anchura y 1,15 m de altura. Su distancia entre ejes es 2,7 metros. La silueta del PB18 e-tron, según dice Audi, combina el estilo de un cupé con la parte trasera de un vehículo familiar. Esta solución permite que el espacio de carga tenga 470 litros de capacidad, que es mucho. En la parte trasera de la carrocería hay un alerón (imagen) así como un difusor. Ambos elementos son móviles con el objetivo de dar más apoyo aerodinámico a alta velocidad. La arquitectura de este prototipo es la habitual en los cupés de motor de combustión central. Así, el habitáculo va adelantado (como por ejemplo en un Audi R8), para dejar cabida al paquete de baterías que va justo por detrás. Dicha disposición permite que el el centro de gravedad del vehículo esté ubicado entre el habitáculo y el eje trasero. El peso total es 1550 kg. La carrocería está fabricada con aluminio, fibra de carbono y otros materiales compuestos. El asiento del conductor y los mandos están integrados en una estructura que se puede desplazar lateralmente. Así, cuando el conductor viaja solo, este puede ponerse en el centro el habitáculo (imagen). Esto es posible ya que tanto el volante como los pedales utilizan tecnología por cable; no hay conexión mecánica con las ruedas, motor o frenos. Si dicho asiento se coloca en su posición lateral (imagen), además de favorecer el acceso al interior, queda espacio para un acompañante. Justo en el campo de visión del conductor hay una superficie OLED transparente que puede mostrar, por ejemplo, la trazada ideal para la próxima curva. Las llantas son de 22 pulgadas de diámetro (con neumáticos delanteros de medidas 275/35 y 315/30 los traseros). Tienen un diseño de «turbina» (imagen) que, junto con las entradas y salidas de aire de las aletas, producen una corriente que ayuda a refrigerar los frenos de carbono. Estos sólo entran en juego cuando el conductor requiere una deceleración intensa; en frenadas más suaves actúa la frenada regenerativa que proporcionan los motores eléctricos. También hay entradas de aire en la parrilla, que sirven tanto para refrigerar los propios frenos como el motor eléctrico frontal. Tiene tres motores eléctricos. Uno ubicado delante del habitáculo (que mueve las dos ruedas delanteras) y dos en la parte posterior (cada uno conectado a una rueda). El delantero tiene 204 caballos de potencia y, los dos traseros, 476 CV en total (la potencia conjunta del PB18 e-tron son 680 caballos en total). La suspensión delantera es de tipo «push-rod» y la trasera «pull-rod», con amortiguadores magnetoreológicos de dureza variable (tienen un fluido cuya viscosidad varía ante la presencia de un campo magnético). Según Audi, el PB18 e-tron puede acelerar desde parado hasta 100 km/h en «apenas más de dos segundos, dato que difiere marginalmente del que consigue un prototipo de competición LMP1 actual». La batería (en estado sólido) tiene una capacidad de 95 kWh, que proporciona una autonomía de 500 kilómetros en el ciclo WLTP. El PB18 e-tron está preparado para que dicha batería se pueda conectar a una toma de corriente de 800 voltios, lo que significa que una carga completa toma unos 15 minutos. De ser así, la potencia de carga es superior a 380 kWh, más del triple que el actual sistema de recarga superrápida de Tesla. También está preparado para la recarga inalámbrica. Tiene iluminación láser para la luz de largo alcance (solución que usa el coche de competición). FUENTE: https://www.km77.com/coches/audi/pb18-e-tron-concept/informacion

Una foto así vemos cómo te ha quedado. Salu2.

Se que esto NO es muy normal, pero estaba todo a su favor, es poco tiempo para contabilizarlo bien, pero esto me salió en el Display: Memo corta duración. . . . . . . .

Saludos compañero.