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22/08/2018 Las ciudades ya tienen su lista negra de motores sucios de coches Del mismo instituto ICCT que descubrió casi sin querer el Dieselgate… te traemos la lista de emisiones reales de NOx por marcas y por motores, para que las ciudades la puedan utilizar. No, no es seguro que se vayan a prohibir los Diesel en las ciudades. Al menos, no todos los Diesel. Eso sí, soliviantadas por el escándalo del Dieselgate, las principales ciudades del mundo, reunidas en el C40, encargaron en 2016 estudiar las emisiones reales de los coches. Querían conocer de primera mano la contaminación de los distintos vehículos, al margen de lo que hubieran homologado antes, o lo que salga de la nueva homologación que en 2019 hará ensayos con conducción real. Y con estas listas (texto completo en inglés) susceptibles de detallarse y de actualizarse cuando lo consideren, tienen una primera herramienta para saber qué motores se han detectado como más contaminantes. True: a petición de las ciudades No es algo oficial, no es rigurosamente verdad (¿qué medición no es siempre discutible?), a pesar de que iniciativa se llame “True”, verdad en inglés. Sin embargo, este listado de mediciones de NOx de los distintos motores de cada marca de coches, obtenidas recogiendo valores de forma remota de los coches que pasaban por la calle en distintas ciudades europeas, seguro que tienen algo de dogma para muchas grandes ciudades que quieren actuar contra la contaminación. Detrás de True están instituciones como las ciudades C40 (Barcelona y Madrid, París, Londres, Roma, Tokyo, Shangai, Nueva York, San Francisco, etc), FIA Foundation (dependiente de la Federación Internacional de Automovilismo), el International Council on Clean Transportation (ICCT) y Global NCAP. Hay que recordar que la norma WLTP de ensayo en laboratorio permite emitir hasta 80 mg/km de NOx y 168 mg/km en uso real, cuando entre en vigor la medición RDE en septiembre de 2019. Por disparidades en la producción, True admite posibles dispersiones, por lo que considera limpios coches que queden por debajo de 180 mg/km. La lista True con los motores más sucios y contaminantes Cilindrada (cm3) Combustible NOx (mg/km) Fiat 0.9 Gasolina 17 PSA 1.6 Gasolina 17 BMW 4.4 Gasolina 19 Toyota 1.5 Gasolina 25 Toyota 1.8 Gasolina 26 Daimler 4.7 Gasolina 32 Volkswagen 3.6 Gasolina 37 Daimler 1.0 Gasolina 38 Ford 1.5 Gasolina 39 Daimler 1.6 Gasolina 41 Mazda 1.5 Gasolina 41 Toyota 1.0 Gasolina 41 PSA 1.0 Gasolina 41 BMW 2.0 Gasolina 43 Volkswagen 1.8 Gasolina 49 Subaru 2.0 Gasolina 49 Hyundai 1.2 Gasolina 49 Renault-Nissan 1.6 Gasolina 50 Volvo 2.0 Gasolina 50 Daimler 3.0 Gasolina 50 Hyundai 1.0 Gasolina 50 Volkswagen 1.2 Gasolina 51 Suzuki 1.6 Gasolina 52 Mazda 2.0 Gasolina 53 Ford 1.2 Gasolina 54 Toyota 2.5 Gasolina 55 Toyota 1.2 Gasolina 56 Volkswagen 3.0 Gasolina 56 Fiat 1.4 Gasolina 57 Hyundai 1.4 Gasolina 57 Toyota 1.3 Gasolina 59 Daimler 2.0 Gasolina 60 General 1.4 Gasolina 61 BMW 3.0 Gasolina 62 Renault-Nissan 0.9 Gasolina 68 Volkswagen 1.4 Gasolina 70 Renault-Nissan 1.6 Gasolina 72 Fiat 1.2 Gasolina 75 Hyundai 1.6 Gasolina 76 Renault-Nissan 1.0 Gasolina 77 General 1.4 Gasolina 81 Volkswagen 1.0 Gasolina 81 Daimler 0.9 Gasolina 84 Volkswagen 2.0 Gasolina 102 PSA 1.2 Gasolina 128 BMW 1.5 Gasolina 135 General 1.0 Gasolina 136 Renault-Nissan 1.2 Gasolina 141 Jaguar 2.0 Diesel 149 BMW 1.6 Gasolina 151 Renault-Nissan 1.1 Gasolina 158 BMW 3.0 Diesel 174 Ford 1.0 Gasolina 200 Jaguar 3.0 Diesel 259 Volkswagen 2.0 Diesel 274 Volkswagen 1.4 Diesel 278 PSA 1.6 Diesel 328 Volkswagen 1.6 Diesel 368 Ford 1.5 Diesel 380 Daimler 3.0 Diesel 381 PSA 2.0 Diesel 386 BMW 2.0 Diesel 389 Daimler 2.1 Diesel 402 BMW 1.6 Diesel 411 BMW 1.5 Diesel 413 Volkswagen 3.0 Diesel 417 Hyundai 1.6 Diesel 429 Volvo 2.0 Diesel 440 General 1.6 Diesel 465 Hyundai 1.7 Diesel 498 Mazda 2.2 Diesel 592 Volvo 2.4 Diesel 599 Toyota 1.6 Diesel 607 SsangYong 2.2 Diesel 609 Honda 1.6 Diesel 692 Fiat 1.6 Diesel 768 Daimler 1.5 Diesel 818 Ford 2.0 Diesel 857 Renault-Nissan 1.5 Diesel 914 Hyundai 2.0 Diesel 946 Renault-Nissan 1.6 Diesel 1164 Subaru 2.0 Diesel 1210 Hyundai 2.2 Diesel 1298 Fiat 2.0 Diesel 1485 Lista con muchas limitaciones ¿Quién dice que los vehículos medidos no han sido manipulados por sus usuarios con un chip para aumentar la potencia, o quizá desconectado los sistemas de limpieza para evitar averías (prácticas de lo más común que la nueva ITV debería atajar)?¿Y esos hay modelos que los eligen sus propietarios porque “invitan” a ser conducidos de manera más agresiva? La lista solo contiene motor y marca, confundiendo todos los modelos, cuando el formato de la carrocería y su peso pueden ser determinantes. No hace distinciones por edad de los vehículos, ni por la norma que cumplen. Sin embargo, esta lista es importante conocerla como usuarios, porque la tendrán todos los ayuntamientos en su mesa. Por supuesto que todos los coches con la pertinente homologación (en septiembre entra en vigor la Euro 6c con el famoso procedimiento WLTP) podrán ser matriculados, pero la realidad es cada ayuntamiento puede decidir en sus ordenanzas sobre la circulación de estos vehículos. No quieren que entren a su ciudad demasiados coches, que compliquen el tráfico y la movilidad, y tienen claro que sus habitantes no merecen la contaminación, por lo que sacarán de sus calles los vehículos más contaminantes. Las ciudades no se fían True podría haber esperado a que en septiembre de 2019 todos los coches nuevos hayan sido homologados y medidos sus NOx con ensayos RDE, de conducción real. Sin embargo, algunas ciudades que apoyan la iniciativa ya mostraron su desconfianza en lo que pudiera salir de la reglamentación de la Unión Europea e hicieron anuncios como la prohibición del Diesel en sus núcleos urbanos en fechas más o menos cercanas. La iniciativa True sirve para cargar a las ciudades de argumentos y dota a las ciudades de su propia base de medición actual sobre cuánto contaminan los vehículos durante su uso y ayudar a las ciudades a legislar contra los vehículos contaminantes. True ha desarrollado métodos para evaluar las emisiones reales de los vehículos durante su circulación, distintos a los que emplea la norma de homologación, porque dudan incluso de que los futuros ensayos oficiales RDE puedan estar libres de manipulación, por lo complejo del procedimiento. Tampoco creen que sea posible contemplar la manera real en que se emplean los coches y confían en la estadística y en la medición de campo de un gran número de vehículos en sus propias ciudades. True ha desarrollado una manera de medir a distancia la contaminación, un sistema remoto, sin contacto, conocido por sus siglas inglesas RSD+, sin que el coche pueda “saber” que lo están midiendo. A nivel europeo, el proyecto Life Gystra está desarrollando este tipo de mediciones remotas, tanto en Madrid como en Sofía (Bulgaria). “Por orden del señor alcalde, se hace saber…” El equipo de medición a distancia empleado por True cuantifica la velocidad y las emisiones de cada coche que pasa por delante, registrándolo en una fotografía para poder determinar luego con exactitud el modelo y la motorización. Por el momento, lo que ha publicado True a comienzos de este verano, solo relaciona marcas y motores, sin discriminar por modelos. Su intención es poder establecer con los colores de un semáforo la magnitud de las emisiones de cada vehículo durante su utilización corriente. Así podrían identificarlos los ayuntamientos, adicionalmente a las clasificaciones de las etiquetas de la DGT. Por el momento, la Calificación True (roja, naranja o verde, según sea malo, moderado o bueno) se limita a las emisiones de NOx, pero paulatinamente quieren incorporar partículas, hidrocarburos inquemados y CO2 (que, sin ser contaminante, puede ayudar a saber cuánto gas de efecto invernadero se puede imput*r a un vehículo). Actualmente, han fijado los siguientes baremos: Calificación True para los NOx Calificación True Verde <90 mg/km en uso Naranja Entre 90 y 180 mg/km durante amplias condiciones de uso Rojo Más de 180 mg/km en uso Se puede entender que las C40 que respaldan el proyecto, tendrán interés en utilizar esta información. Por ejemplo, como señalan en los informes de True, “para poder tomar medidas locales relativas a la prohibición de vehículos, a las áreas de bajas emisiones o a tarifas para los vehículos más contaminantes”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/las-ciudades-ya-tienen-su-lista-negra-true-de-motores-sucios-de-coches

Yo también recomiendo los originales, he tenido primero los de los 'chinos' y la diferencia es total, merece la pena pagar más. En mi Subforo esta esté hilo: PUNTEA AQUÍ. Salu2.

15 agosto, 2018 Comparativa de cabrios premium, acaparadores de miradas Cuatro cabrios premium que prometen practicidad con dosis de viento vapuleando tu cabellera. ¿Qué tienen de especial? Ponemos a prueba juntos al Range Rover Evoque Convertible, el BMW 420d M Sport Convertible, el Mercedes C220d Cabriolet y el Audi A5 Cabriolet. Range Rover Evoque Convertible ¿Dónde hay que firmar? Es el primer Ranger Rover descapotable como tal; su aspecto robusto, líneas elegantes y deportivas le hacen gozar de un diseño que le ha catapultado al olimpo de su segmento. Actualmente no tiene rival, ya que no existe otro SUV descapotable moderno a día de hoy. ¿Y si hace un frío que pela? El techo es de lona, y puede desplegarse en unos 18 segundos hasta una velocidad máxima de 50 km/h. ¿Cuál es el precio? El maletero pierde algo de capacidad y se queda en 251 litros. ¿Equipamiento a la altura? Fuera de carretera, encontrar el máximo agarre es una tarea primordial. El eficaz sistema Terrain Response permite elegir entre diferentes tipos de calzada para cambiar los parámetros de la vectorización del par y así aumentar la seguridad general. Lo más importante es el interior. Al nivel que nos tiene acostumbrados la marca británica, los acabados están mimados hasta el detalle con materiales de alta calidad. Su configuración interior es 2+2, con dos asientos delante y dos atrás, con espacio de sobra hasta para los ocupantes más altos. ¿Esos kilitos de más… Cualquier aumento en la báscula siempre es negativo para el dinamismo. Sin embargo es algo normal, los convertibles ganan un poco de peso debido al sistema de accionamiento del techo –junto con una mejora en la rigidez del chasis–. En este caso sube hasta 1.967 kg. …comprometen la agilidad? El chasis acompaña de buena manera en una conducción un poco más deportiva. Además, unido al sistema de vectorización de par –el cual reparte el par motor a la rueda con más agarre en ese momento– hace que sus prestaciones sean bastante buenas. Veredicto No pasarás desapercibido por tener a este “unicornio” del mercado. Es el más pesado de la comparativa y, por tanto, el más perezoso, pero el único que se atreve lejos del asfalto. BMW 420d M Sport Convert. ¿Dónde hay que firmar? Lo que solía ser un Serie 3 sin techo ha sido desplazado por una variante con más gancho y garra. En este caso, la capota es rígida, junto con un paquete de equipamiento M Sport que le da uno de los aspectos más “granuja” de esta comparativa. ¿Y si hace un frío que pela? Se puede capotar en menos de 20 segundos pero, solo hasta un máximo de 17 km/h. El maletero también se compromete si vamos con o sin capota, oscila entre 220 y 370 litros. ¿Equipamiento a la altura? Tapicería de cuero, iDrive, cambio automático StepTronic de ocho velocidades… Nada ostentoso pero todo en su sitio. El maletero varía según la posición del capó, y tendrás que hacer un estudio previo de tu equipaje para que no haga un sándwich al plegarlo. Lo más importante es el interior. Destaca mucho la insonorización, ya que poco hay que decir del nivel de acabado del paquete M. Los cinturones ahora se alojan en el lateral de los asientos, facilitando el acceso. También tenemos una salida de aire en las plazas delanteras que actúa como una “bufanda”. ¿Esos kilitos de más… Debido a su complicado mecanismo de accionamiento del techo rígido, su peso aumenta ligeramente. Y es que en una berlina cupé como esta es esencial el peso, el cual se ve comprometido parando la báscula en los 1.790 kg, 225 kg de “lastre”. …comprometen la agilidad? No mucho, ya que aunque se añada ese peso “extra” sigue gozando de una gran agilidad en curva, debido también a buen chasis que monta y a la suspensión deportiva del paquete M, aunque presenta un balanceo de carrocería más pronunciado que en el cupé. Veredicto Diseño muy deportivo con la posibilidad de llevar a tres amigos contigo para disfrutar de un paseo por las montañas. Solo si pisas de más el acelerador, notarás el sobrepreso. Mercedes C 220d Cabriolet ¿Dónde hay que firmar? Al poco de lanzar la renovación del Clase C, llegó la variante descapotable con una apariencia más elegante y deportiva. Describe una firma óptica distinta con los faros Led High Performance de serie, con la opción de montar las Multibeam LED con luces de carretera Ultra Range, que aumentan la seguridad. ¿Y si hace un frío que pela? El accionamiento del techo es rápido, unos 20 segundos. La lona da mucho juego a la hora de poder combinar varias opciones de colores junto con la tonalidad exterior. ¿Equipamiento a la altura? Materiales de primera clase junto con unos asientos calefactados y Head-Up-Display en opción. Presenta un sistema de conducción semiautónoma, que “lee” lo que tiene el coche delante hasta en 500 metros hacia delante, 40 metros a los lados y 80 metros hacia atrás. Lo más importante es el interior. Elegancia a raudales, con asientos muy deportivos en la primera fila y con unos más compactos en las plazas traseras. Dispone de una pantalla de 12,3”, la cual se puede manipular con el controlador táctil del centro de la consola o mediante el mando fónico Linguatronic. ¿Esos kilitos de más… Aunque la capota lastre, el Dynamic Body Control posibilita que se disfrute de una flexibilidad en la conducción sobresaliente, el cual permite alternar entre tres modos: “Confort”, “Sport” y “Sport +”; estos tienen efecto en la amortiguación, dirección, respuesta del acelerador y el ESP. …comprometen la agilidad? Sigue manteniendo un paso por curva envidiable. Con el modo Sport trazamos las curvas con confianza y decisión, manteniendo una precisión con el volante como si fuese el cupé se tratara, siempre ayudado por la caja automática de 9 velocidades. Veredicto Pensado para una conducción confortable, su motor es más reactivo que el del BMW y el Range Rover, aunque en modo “Confort” el balance es más acusado y el grip algo menor. Audi A5 Cabriolet ¿Dónde hay que firmar? Líneas enfatizadas junto con un morro más afilado, con una parrilla más grande… ha mejorado en todos los aspectos. También es un 40 kilos más ligero que la primera generación del descapotable alemán. A lo que hay que sumar un aumento de la resistencia a la torsión del 40%. ¿Y si hace un frío que pela? Es innegable que el techo de lona multicapa es uno de los mejores del mercado, con un aislamiento acústico de primera. Se abre en solo 15 segundos hasta una velocidad máxima de 50 km/h. ¿Equipamiento a la altura? Sobrepasa tus expectativas: nueva generación del sistema de infoentretenimiento MMI, rediseño de la botonería y acceso a los menús; simplemente brillante. Además, cuenta con el Audi Select para aclimatar el vehículo a nuestra forma de conducir. Lo más importante es el interior. Aquí no tiene color, el interior es de última generación con el Virtual Cockpit integrado como panel de instrumentos, junto con el más alto grado de refinamiento que puedas imaginar. Una posición de conducción baja; deportiva pero extremadamente confortable. ¿Esos kilitos de más… Pasamos de los 1.595 kg hasta los 1.765 kg. Menos de 200 kg adicionales que hacen que se note casi igual de ágil que la variante cupé; dirección muy directa junto con un cambio automático S-tronic que es rápido en modo manual y muy suave en modo automático. …comprometen la agilidad? Es el convertible en el que menos se nota que no tenemos un techo sobre nuestras cabezas, hablando de prestaciones. Es igual de ágil, sin más balance de carrocería, equilibrio casi perfecto y unido a un diseño y elegancia sublimes. Veredicto Un descapotable redondo, en todos los sentidos. El motor diésel de 190 CV empuja con furia desde muy bajas vueltas, con consumos que dan risa, casi igual que en el cupé. FUENTE: https://revistacar.es/comparativa-de-cabrios-premium/

¿Te gustan los clásicos? imprescindibles de los 60 y 70 FUENTE: http://www.revistadelmotor.es/2018/08/16/clasicos-60-70.html . Aston Martin V8 Volante 1978 Los Aston Martin descapotables siempre han tenido un puntito extra respecto al resto. En la imagen, el V8 Volante de 1978. Fuente: Aston Martin . . Alfa Romeo Alfetta GTV 1976 El Ferrari LaFerrari no es el primer modelo que existe con un nombre redundante. En la imagen, el Alfa Romeo Alfetta GTV de 1976. Fuente: Alfa Romeo .

. BMW Turbo 1972 El BMW Turbo se convirtió nada más nacer en el sueño de todos los aficionados al mundo de los deportivos. Fuente: BMW . . Aston Martin Lagonda 1976 El Aston Martin Lagonda que ves en la imagen data del año 1976. Fuente: Aston Martin ¿Te gustan los clásicos? imprescindibles de los 60 y 70 FUENTE: http://www.revistadelmotor.es/2018/08/16/clasicos-60-70.html .

. Bentley T2 1977 El Bentley T2 era la escenificación de un vehículo con clase en la década de los 70. Fuente: Bentley . ¿Te gustan los clásicos? imprescindibles de los 60 y 70 FUENTE: http://www.revistadelmotor.es/2018/08/16/clasicos-60-70.html . BMW 3.0 CSi 1971 El BMW 3.0 CSi fue uno de los modelos de la marca alemana con más solera de la década de los 70. Fuente: BMW .

¿Te gustan los clásicos? imprescindibles de los 60 y 70 FUENTE: http://www.revistadelmotor.es/2018/08/16/clasicos-60-70.html . Citroën SM Presidential 1972 Citroën tiene en el SM Presidential de 1972 a uno de sus coches más elegantes de su historia. Fuente: Citroën . . Chevrolet Camaro 1970 El Chevrolet Camaro es un vehículo que ha perdurado en el tiempo manteniendo sus virtudes década tras década. Fuente: Chevrolet .

. Fiat 131 Racing 1978 Este Fiat 131 Racing fue uno de los modelos más llamativos de su época. Fuente: Fiat . . Dodge Charger RT 1971 En los años 70, a principios, llegó al mundo este impresionante Dodge Charger RT. Fuente: Dodge ¿Te gustan los clásicos? imprescindibles de los 60 y 70 FUENTE: http://www.revistadelmotor.es/2018/08/16/clasicos-60-70.html .

. Aston Martin DBS 1967 El Aston Martin DBS es uno de esos vehículos espectaculares que siempre perdurará en nuestra mente por mucho que saquen versiones nuevas. Fuente: Aston Martin . ¿Te gustan los clásicos? imprescindibles de los 60 y 70 FUENTE: http://www.revistadelmotor.es/2018/08/16/clasicos-60-70.html . Alfa Romeo Giulia 1962 El Alfa Romeo Giulia ya existía en la década de los 60, aunque con una forma bastante diferente a la actual. Fuente: Alfa Romeo .

¿Te gustan los clásicos? imprescindibles de los 60 y 70 FUENTE: http://www.revistadelmotor.es/2018/08/16/clasicos-60-70.html . BMW 3200 Coupé CS 1962 A principios de los años 60 conocimos el todavía espectacular BMW 3200 Coupé CS. Fuente: BMW . . Aston Martin DB4 Convertible 1961 La versión descapotable del Aston Martin DB4 es uno de los coches más elegantes de siempre. Fuente: Aston Martin .

. Ferrari 275 GTB Competizione 1966 Ferrari es una leyenda en el mundo de la competición por lo conseguido en multitud de categorías desde hace décadas. Fuente: Ferrari . . Dodge Charger 1968 El Dodge Charger fue uno de los modelos más espectaculares de la década de los 60. Fuente: Dodge ¿Te gustan los clásicos? imprescindibles de los 60 y 70 FUENTE: http://www.revistadelmotor.es/2018/08/16/clasicos-60-70.html .

. Chevrolet Camaro Z28 1967 El Chevrolet Camaro es un mito que lleva muchísimos años entre nosotros, manteniendo siempre su esencia. Fuente: Chevrolet . ¿Te gustan los clásicos? imprescindibles de los 60 y 70 FUENTE: http://www.revistadelmotor.es/2018/08/16/clasicos-60-70.html . Cadillac Eldorado 1962 El Cadillac Eldorado es uno de los modelos americanos más reconocibles de todos los tiempos. Fuente: Cadillac .

08/2018 ¿Te gustan los clásicos? imprescindibles de los 60 y 70 FUENTE: http://www.revistadelmotor.es/2018/08/16/clasicos-60-70.html . Citroën DS 19 1960 Las siglas DS ya estaban presentes en Citroën en los años 60. Fuente: Citroën . . Chevrolet Corvette Mako Shark Concept 1961 Los prototipos de los años 60 eran tan o más espectaculares que los de ahora. Fuente: Chevrolet .

22 Agosto 2018 Los coches eléctricos son mejores para el clima que los convencionales. Incluso en países cuya energía viene del carbón ¿Y si el coche eléctrico no fuera la solución a nuestros problemas? ¿Y si pasarnos a esas baterías con ruedas no cambiara nada climáticamente hablando? ¿Y si, simplemente, fuera alargar el tubo de escape lo suficiente como para que llegue a las centrales de carbón? Entonces, ¿Qué? He usado los "y sis" a propósito. Son la forma en que suelen presentarse esas preguntas. Como hipótesis, como conjeturas, como temores. Un miedo recurrente que aparece siempre que hablamos de descarbonizar el transporte. Pero, ¿Es cierto? ¿De verdad el coche eléctrico es tan bueno para el clima como parece? Alargando el tubo de escape La "teoría del largo tubo de escape" nos dice que, como la energía se produce también por fuentes de energía que emiten CO2, adoptar el coche eléctrico solo consiste en trasladar esas emisiones de un lugar (nuestro coche) a otro (las plantas de producción). Es una posibilidad a tener en cuenta, claro. Pero hay que reconocer que es una posibilidad remota. Como explicaba Ross Rosenberg, hay dos razones fundamentales para ello: en primer lugar, porque la producción de electricidad en la mayor parte de países del mundo es mixta. En EEUU el carbón representa un 39%; en Ucrania, de la que hablamos el otro día, un 34%; y en Alemania, un 40,3% Estos son países con mucha carga de carbón. Pero en todos ellos, la nuclear, las renovables y el gas natural representa la mayor parte de la producción: el agregado genera muchas menos emisiones que motor de un coche. Pero es que, hasta en lugares con muchísimo carbón, las cifras no avalan la "teoría del largo tubo de escape". Para que nos hagamos una idea, Ross Rosenberg detalla los datos de uno de los estados más carboníferos de EEUU, Colorado, con un 67,77% de de su mix. Incluso en ese caso, los coches eléctricos emitirían menos CO2 que los convencionales. La eficiencia de las plantas de producción Esto es así por la segunda razón: la producción de energía es más eficiente en las plantas que en los automóviles. Mucho más. Para el mismo tipo de combustible, las plantas tienen una eficiencia del 60% mientras que los coches tienen una del 25%. Es decir, en la planta de desperdicia un 40% de la energía mientras que en el coche se pierde el 75. Esto quiere decir que incluso aunque toda la demanda se pasara al carbón, haría falta quemar mucho menos que si la combustión se hiciera en los coches. Evidentemente, hay un límite a partir del cual la "teoría del largo tubo de escape" podría hacerse realidad, pero ese límite solo existe en la teoría. Los sistemas de producción nacionales quizá tengan problemas para asumir la demanda derivada de los coches eléctricos, pero es complicado que acaben emitiendo más de lo que ya se emite. Prácticamente imposible. Como señalaba Enrique Dans en Forbes, lo del largo tubo de escape no es una teoría, es un mito: parte del discurso de aquellos que se oponen al cambio. En otras cosas no sé, pero, en cuanto al clima, el coche eléctrico parece una apuesta segura. FUENTE: https://www.xataka.com/energia/coches-electricos-mejores-para-clima-que-convencionales-incluso-paises-cuya-energia-viene-carbon?utm_source=motorpasion&amp;utm_medium=network&amp;utm_campaign=repost

22 Agosto 2018 No le eches protector solar a tu coche, mejor apárcalo a la sombra Veraneantes de agosto, tenemos un mensaje para vosotros: tu coche también tiene calor. Sol, playa, 39ºC, crema solar, arena, salitre, bichos, radiación solar, en definitiva, tu vehículo puede no estar preparado para soportar los inconvenientes del clima veraniego y por ello debemos prestarle especial atención. Si tú te echas crema... ¿Por qué no echarle a tu coche? Vale, no literalmente, pero se entiende. Que nuestro vehículo luzca impecable en cualquier época del año nos obliga a dedicarle nuestros mejores cuidados, y el verano es un momento muy exigente para la carrocería de tu coche. Si no quieres volver al taller antes de tiempo, pero sí poder disfrutar de la conducción sin sudar la gota gorda, coge un buen bote de protección solar. Seguro que todos salís ganando. El sol, un enemigo desconocido en carretera El peligro que suponen las altas temperaturas en verano se maximiza aún más en el interior de un vehículo, aunque a veces se relativice en exceso. Según un estudio del RACC, el sol puede elevar hasta los 80ºC la carrocería exterior y hasta los 72ºC el interior de un vehículo parado y aparcado a la intemperie durante el día. El aire acondicionado es, sin duda, nuestro verdadero aliado en este sentido pues, sin él, el habitáculo podría alcanzar los 55ºC con la irradiación directa en tan sólo una hora, incluso cuando fuera no se estén superando los 30ºC. La exposición continua al calor no sólo afecta a tu coche sino también a tu cuerpo y mente. Cuando no eres capaz de compensar la temperatura corporal, tus capacidades y habilidades al volante se ven afectadas por mareos e insolaciones que pueden requerir de asistencia hospitalaria de emergencia. El efecto de una temperatura de esta magnitud al contacto con la piel del ser humano puede conllevar daños en la piel en tan solo unos segundos. Además, tocar brevemente la superficie de un coche expuesto al sol únicamente durante diez minutos puede provocar quemaduras graves en la piel. El sol puede elevar hasta los 80ºC la carrocería exterior y hasta los 72ºC el interior de un vehículo parado Para este estudio, los expertos utilizaron dos coches con pintura de color diferente, uno blanco y otro negro, teniendo en cuenta la marcada diferencia existente en la absorción del calor que ofrece cada uno de los colores. Así se determinó respecto a la carrocería que después de haber expuesto ambos vehículos a la radiación solar durante una hora 60 minutos, se ha podido medir una diferencia de casi 20 grados entre ambos coches, 80 el de color negro y 63 el blanco. ¿Estás seguro de saber cómo combatirlo? Un parasol colocado de forma correcta en el parabrisas del vehículo puede reducir de forma significativa la temperatura del salpicadero, como mínimo once grados. Un dato que nos invita a la reflexión y, sobre todo, a sacarlo del maletero para usarlo más a menudo. Pero si quieres proteger tu coche de los rayos del sol, lo primero será comenzar por buscar aparcamientos en zonas de sombra o, incluso, en zonas interiores. Parasoles, protectores de volante y láminas polarizadas para evitar la entrada del calor y la radiación La radiación ultravioleta daña todo tipo de superficies, desde nuestra piel hasta la pintura del coche, como hemos visto, y una exposición continua al sol y a los cambios de temperatura afecta al brillo y a la intensidad de la carrocería. Si no tienes más remedio que dejarlo al sol un largo tiempo, puedes cubrirlo con una lona, de esta manera conseguirás evitar la degradación de la pintura, la oxidación de la chapa y la decoloración. Los protectores de volante también te evitarán quemaduras imprevistas al subirte al coche y las láminas polarizadas en las ventanillas traseras te evitarán la entrada de luz, radiación ultravioleta y calor. Bien es verdad que muchas veces es realmente difícil evitar que se caliente el habitáculo, pero estos trucos pueden ser de gran utilidad para enfriar un coche rápido (comprobado, baja la temperatura un par de grados). Viento, sal y arena, un tridente con mucho peligro El mar, la playa y la brisa fresca en ocasiones pueden tornarse en fuertes rachas de viento que arrastren consigo sal y arena. Tu coche, entre otras cosas tendrá que enfrentarse a estos elementos que, además de colarse entre los elementos internos mecánicos (incluido el motor), arañan y deterioran progresivamente el exterior. El salitre es esa especie de asesino silencioso de carrocerías que poco tiene que ver con la arena. Aunque no lo ves, existe y puede provocar importantes daños en la pintura del coche. En días de viento y oleaje, deberíamos buscar rutas alternativas a las carreteras paralelas a la costa, ya que, al romper las olas, el salitre acabará integrándose en la chapa y estropeando lentamente la pintura. Un bañito refrescante para mantener tu coche siempre perfecto Dedicarse a limpiar el coche cada cierto tiempo resulta imprescindible. No hace falta emplearse a fondo, pues, en unos minutos, podrás darle un lavado rápido que elimine la sal y la arena acumuladas. Limpiar con regularidad tu coche también eliminará los insectos que, inevitablemente, acaban pegados a su carrocería y las deposiciones de los pájaros. Es importante hacerlo siempre cuanto antes, ya que, el calor y la luz solar hacen que la corrosión de la pintura se acelere y que las manchas e imperfecciones se asienten con fuerza. Una ducha de agua fría nunca sienta mal en los días más calurosos. Y a tu coche tampoco. Un rápido 'manguerazo' o una visita al túnel de lavado semanal, es más que suficiente, aunque el lavado manual siempre sea más respetuoso que el automático con la carrocería. Las partes de cuero y vinilo del interior requieren también una limpieza especial para que no envejezcan rápidamente. Limpiar el vehículo con regularidad ayuda a evitar la acumulación de sal y humedad en esta época del año Limpia con más esmero especialmente los pasos de rueda, llantas y neumáticos, ya que son las parte que tienden a acumular una mayor suciedad y se encuentran más expuestas a la salinidad. Ten en cuenta que cuando recorremos las zonas costeras, la humedad del suelo se transfiere hacia esas partes y esta humedad, contiene la misma sal que el ambiente marino. También es importante utilizar un desengrasante, ya que te ayudará a ablandar la sal y retirarla más fácilmente. Los bajos del vehículo deben refrescarse con una manguera a presión para rascar la oxidación interior lo más posible. Y por último aplicar una cera o lubricante de grafito que impida la acumulación posterior de suciedad será más que suficiente para hacer un mantenimiento total. ¿Un asador en el interior? Olvídate del abanico Internet y Japón nos han descubierto un buen truco bajar hasta 10 grados la temperatura de un coche que ha estado a pleno sol. Y todo ello sin usar el aire acondicionado. Consiste en bajar una de las ventanillas del coche y abrir y cerrar 5 o 6 veces repetidamente la puerta opuesta a la de la ventanilla abierta. Este método está basado en la física de cambio de presiones que vacía el aire caliente del interior por empuje. Superada la primera fase toca enfrentarse al calor del interior. Arranca el motor y conecta el sistema de refrigeración del coche, pero con las puertas abiertas y las ventanillas bajadas. Conecta el aire acondicionado a máxima potencia y temperatura y deja que el primer chorro de aire caliente emane las toxinas de los plásticos recalentados, de esta forma estos gases se evacuarán con más rapidez que si se quedan en el circuito cerrado de la ventilación del vehículo. Nada más arrancar conectar el A/C a máxima potencia para eliminar las toxinas restantes hasta que salga el aire frío Cuando notemos que el interior comienza a estabilizar la temperatura, cosa que puede llevar unos segundos o minutos a lo máximo, entonces sí, subiremos las ventanillas y dejaremos que el aire acondicionado haga su trabajo. Por supuesto que una revisión anual del sistema de aire acondicionado siempre es conveniente sobre todo para asegurarnos de que tiene suficiente carga de gas refrigerante. No dejes de mirar también los filtros de polen que la primavera los habrá dejado finos y por ahí no pasa ni la mitad de aire. Y con todo ello, tu y tu coche podréis disfrutar de unas vacaciones refrescantes y seguras, para que ambos volváis a casa con las pilas bien cargadas. Más soluciones con los Toyota Tech Tip La nueva tecnología de Toyota también es una solución este verano. Esta vez llega para bloquear cualquier suciedad desagradable, añadiendo humedad en el aire que ayude a evitar que tanto los pasajeros como los materiales del interior sufran la sequedad en exceso. El humidificador de aire 'Nanoe E' utiliza un sofisticado panel diseñado con líneas elegantes sobre la pantalla digital que facilita su uso. El aire en cabina será de mayor calidad y hará tus viajes más agradables. FUENTE: https://www.motorpasion.com/espaciotoyota/no-le-eches-protector-solar-a-tu-coche-mejor-aparcalo-a-sombra

Audi RS 5 Sportback. Imágenes El nuevo Audi RS 5 Sportback, que acaba de ser presentado en el Salón de Nueva York 2018, estará disponible en los concesionarios de los EE.UU. y de Canadá en la segunda mitad de este año. FUENTE: https://www.motor16.com/fotos/galerias/imagenes-audi-rs-5-sportback/audi-rs-5-sportback-imagenes/5/ . . . .

21 de Agosto 2018 / CON 450 CV El Audi RS5 Sportback ya se vende en Estados Unidos En el pasado Salón de Nueva York fue presentado este singular Audi RS5 Sportback, una interesante y poderosa versión firmada por Audi Sport que en Estados Unidos ya se ha puesto a la venta. Fue en el mes de marzo cuando la firma de los cuatro aros presentaba en el Salón de Nueva York este imponente Audi RS5 Sportback, una interesante, práctica y poderosa versión que de momento no sabemos si va a llegar a Europa, donde desde hace algún tiempo se venden los Audi RS4 Avant y Audi RS5 Coupé. Todos ellos recurren al propulsor 2.9 V6 TFSI, que eroga 450 CV de potencia y 600 Nm de par motor, por lo que esta máquina, que también hereda de sus 'hermanos' el cambio Tiptronic de 8 velocidades y el sistema de tracción total quattro, puede acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 4,0 segundos y alcanza los 250 km/h de velocidad punta. Eso sí, si optamos por el paquete Dynamic Plus, su velocidad máxima escala hasta los 280 km/h. Más barato que aquí un S5 Sportback Pues ahora este deportivo de cinco puertas se pone a la venta en Estados Unidos, donde llega con un precio de partida de 74.200 dólares. Para que te hagas una idea, eso son 64.580 euros al cambio actual y por lo tanto 13.480 euros menos de lo que en España cuesta un Audi S5 Sportback que se conforma con 354 CV de potencia. También decir que este nuevo Audi RS5 Sportback requiere un desembolso extra de 4.300 dólares (3.740 euros) si lo comparamos con un Audi RS5 Coupé en Estados Unidos, pero su mayor funcionalidad puede compensar a algunos. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-rs5-sportback-vende-estados-unidos/

21/08/2018 Audi empieza a experimentar con el 5G para fabricar sus vehículos El proyecto es posible gracias a una colaboración con Ericsson Son muchas las marcas de automóviles que empiezan a coquetear con todo tipo de tecnologías. Una de ellas es Audi, que ahora se lanza a la piscina del 5G. De este modo, pretende crear una fábrica totalmente conectada en su sede central en Ingolstadt (Alemania), y lo hace de la mano de una colaboración con la empresa de telecomunicaciones Ericsson. Así, Audi quiere convertirse en una marca pionera a la hora de utilizar la tecnología 5G, y empezará a experimentar con esta tecnología con un conjunto de actividades orientadas a satisfacer las altas demandas de los procesos de producción. La fábrica de Ingolstadt de Audi es una de las plantas tecnológicamente más avanzadas en el mundo del motor (U. Rössle / AUDI AG) Para hacer posible la colaboración, Audi y Ericsson han firmado un Memorado de Entendimiento y, en los próximos meses, expertos de ambas compañías realizarán los ensayos en un centro técnico en el Laboratorio de Producción de Audi (situado en Gaimsersheim, Alemania). ¿Qué es el 5G? La tecnología 5G quiere convertirse en la próxima generación de comunicaciones móviles. Esta quiere ampliar el rendimiento de las redes de comunicación actuales para atender a las futuras necesidades de los consumidores y la industria. El 5G ofrece un ancho de banda que permite conexiones más rápidas y mayor calidad para los clientes, mientras que para las empresas hace posible la creación de nuevas aplicaciones para los vehículos conectados e inteligentes hasta para las fábricas, que es dónde Audi quiere empezar a trabajar. De hecho, es una tecnología muy atractiva para los fabricantes, ya que las plantas cuentan con cada vez más procesos de producción. Así, gracias al 5G, los trabajadores pueden intercambiar datos de forma más rápida con el uso de redes de alta capacidad y, además, permiten un mayor nivel de seguridad. Muchos curiosos se acercan a Ingolstadt cada año para conocer cómo se trabaja en Audi (AUDI AG) Robots conectados Audi y Ericsson empezarán a trabajar con una aplicación para el control de robots conectados de forma inalámbrica, que deben ayudar en operaciones de unión mediante el encolocado, una técnica que se usa en la construcción de carrocerías. Así, en el centro técnico de Gaimsersheim, se estrenará un entorno de producción simulado que quiere parecerse a la fábrica de Audi en Ingolstadt y de otras localizaciones. FUENTE: https://www.lavanguardia.com/motor/innovacion/20180821/451335181311/audi-5g-fabricar-vehiculos.html

21/08/2018 Audi A6 Avant (2018) | Información general La versión con carrocería familiar del Audi A6 2018 tiene la misma longitud (4,94 metros) y anchura (1,89 metros) que la de cuatro puertas. La única diferencia respecto a sus dimensiones exteriores es que es un centímetro más alta (1,47 metros en total). Este modelo reemplaza al Audi A6 Avant 2015. La versión más asequible —45 TDI— tiene un motor Diesel de 231 CV, tracción en las cuatro ruedas y cambio automático. Cuesta 65 680 euros, por lo que resulta más cara que un BMW 525d Touring (62 350 €; con tracción trasera), un Volvo V90 D5 AWD (63 000 €) o un Jaguar XF Sportbrake 2.0 Diesel 241 CV AWD (64 900 €); ficha comparativa. El Mercedes-Benz Clase E Estate también es una alternativa directa, pero por el momento no tiene una versión con motor Diesel de potencia similar; la más parecida es la E 220 d 4MATIC de 194 CV, que cuesta 62 200 € (ficha comparativa). A igualdad de motor, cambio y sistema de tracción, el A6 Avant cuesta entre 3020 y 5020 euros más que el A6 berlina (ficha comparativa). El volumen de maletero es 565 litros (igual que el del Audi A6 Avant 2015), por lo que se encuentra en un punto intermedio frente a los vehículos citados en el párrafo anterior: es ligeramente mayor que el de un Volvo V90 (560 litros), igual que el de un Jaguar XF Sportbrake (565 l), ligeramente inferior al de un BMW Serie 5 Touring (570 litros) y mucho más pequeño que el de un Mercedes-Benz Clase E Estate (640 litros). De serie, el portón trasero tiene apertura eléctrica, así como la cortinilla que lo cubre. En opción hay un sistema que abre el maletero al pasar el pie por debajo del paragolpes posterior; también puede llevar una bola de remolque eléctrica. El piso del maletero tiene una serie de raíles cuya función es servir de guía a unas argollas móviles sobre las que se puede fijar la carga. Adicionalmente, hay una barra telescópica que permite organizar a voluntad la distribución del espacio. Si se desea ampliar la superficie del maletero, los respaldos de los asientos posteriores se pueden abatir en tres partes (proporciones 40:20:40). La gama inicial está compuesta por dos versiones con motor Diesel: 45 TDI de 231 CV y 50 TDI de 286 CV. Ambas tienen un motor de seis cilindros con 3,0 litros de cilindrada y un sistema de hibridación denominado «mild-hybrid» (MHEV). Éste incluye una red de 48 voltios y una máquina eléctrica que hace de motor de arranque y de alternador, pero que en ningún caso mueve el coche por sí solo. El sistema stop&start se activa desde una velocidad de 22 km/h con el objetivo de ahorrar carburante. Más adelante, el A6 Avant también estará disponible con otro motor Diesel de cuatro cilindros y 204 CV y con uno de gasolina de seis cilindros y 340 CV. El cambio de marchas es siempre automático de convertidor de par (Tiptronic de 8 relaciones). Las versiones que están a la venta desde el lanzamiento —45 TDI y 50 TDI— tienen tracción en las cuatro ruedas, pero en un futuro también habrá versiones con tracción delantera. Como en el Audi A6 berlina, para el Avant también hay disponible dirección en las cuatro ruedas (las traseras tuercen en sentido contrario a las delanteras hasta 60 km/h y en el mismo a partir de dicha velocidad). Esta opción va asociada a un sistema de dirección con desmultiplicación variable. La suspensión puede ser de cuatro tipos. Hay tres con muelles helicoidales (la de serie, la deportiva y la de amortiguadores de dureza variable) y una con muelles neumáticos (asociada a amortiguadores de dureza variable) Hay tres tipos de faros, todos de ledes. En el más completo —HD Matrix LED— el encendido y apagado cada uno de ellos está controlado de manera individual (lo cual permite alumbrar lo máximo sin deslumbrar a los usuarios que están por delante). Los dispositivos de asistencia a la conducción son parecidos a los del A8 y A7 Sportback y se engloban en dos paquetes (Tour y City). En el centro del salpicadero y la consola hay dos pantallas (sistema operativo MMI touch response). Si se equipa el sistema multimedia de mayor calidad (MMI Navegación plus), entonces esas pantallas son de 10,1 pulgadas la superior y de 8,6 la inferior. En esta segunda están el control de la climatización, funciones de confort y entrada de texto para, por ejemplo, introducir direcciones en el navegador. También se pueden introducir órdenes con voz: según Audi «responde a comandos y preguntas de dos formas diferentes: utilizando los datos almacenados a bordo y a través del conocimiento adquirido de la nube». El sistema multimedia más completo incluye una instrumentación digital de 12,3 pulgadas que se controla desde los mandos en el volante. También hay proyección de información en el parabrisas. Hay cuatro líneas de decoración para el interior (sport, design, design selection y el paquete S line deportivo interior). Los asientos pueden llevar ventilación, masaje y hay otros deportivos (cuyo reposacabezas va integrados en el respaldo). Cualquiera de esos cuatro paquetes de equipamiento se puede combinar con el paquete exterior S line. Las llantas pueden ser de hasta 21 pulgadas de tamaño. FUENTE: https://www.km77.com/coches/audi/a6/2018/avant/informacion

20 años sin los Citroën AX y ZX . . . .

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