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. . Qué hay bajo el capó de un coche . .

Qué hay bajo el capó de un coche El número de chasis. También conocido como VIN -Vehicle Identification Number- es como el número de DNI del coche. Podría hacerte falta, por ejemplo, si encargas repuestos por Internet. Suele estar grabado en varias piezas vitales del chasis, para dificultar su manipulación. FUENTE: https://www.autofacil.es/multimedia/fotos/tecnologia/2018-08-06-134001-fotos-componentes-vano-motor.html . . . .

lunes 20 de agosto de 2018 Qué hay bajo el capó de un coche El vano del motor de tu coche te puede parecer un lugar confuso, intimidante, repleto de componentes mecánicos desconocidos que, tal vez, te parezcan incluso peligrosos. Y por eso, hemos elaborado esta guía visual. 1.- El número de chasis También conocido como VIN -Vehicle Identification Number- es como el número de DNI del coche. Podría hacerte falta, por ejemplo, si encargas repuestos por Internet. Suele estar grabado en varias piezas vitales del chasis, para dificultar su manipulación. 2.- Depósito de refrigerante Es el más grande de los depósitos traslúcidos del motor. Contiene anticongelante rosado. Su nivel debe comprobarse con el motor frío, y nunca debe abrirse su tapón si el motor está caliente: podría salpicar líquido muy caliente. 3.- Depósito de limpiaparabrisas La tapa es de color azul, con un icono inconfundible. El deposito en sí suele estar oculto en algún recoveco del motor. Simplemente abre la tapa y llénalo a tope -con un líquido específico, que resista bajas temperaturas-, sin miedo a que rebose. 4.- Conductos del climatizador Estos conductos metálicos pertenecen al aire acondicionado. Van al compresor y al radiador del aire acondicionado, y se pierden en la pared del fondo porque entran al climatizador. Son metálicos porque llevan gas a presión. Los pitorros sirven para recargar el gas. 5.- Varilla de aceite Suele ser amarilla, y permite comprobar el nivel de lubricante en el cárter. No va roscada; se saca tirando. En el extremos, tiene dos marcas. Sácala, límpiala, vuélvela a meter, sácala de nuevo y comprueba que el nivel se encuentra entre ellas. 6.- Tapón de aceite Sirve para reponer el nivel de lubricante, y está identificado con el icono de una aceitera. Estará cerca de la varilla, pero no siempre al lado. Se suele abrir girando un cuarto de vuelta, aunque puede estar bastante duro. ¡Recuerda no dejarlo NUNCA abierto! 7.- Caja del filtro de aire Es fácil de identificar por sus dimensiones, porque está fabricada en plástico y de ella entran y salen conductos de plástico de un diámetro considerable. Puede abrirse sin herramientas -o con un destornillador muy sencillo- para sustituir el filtro. 8.- Centralita del motor Es una caja metálica, alejada de fuentes de calor y a la que hay enchufado un mazo de cables mediante un conector enorme. Controla todo el motor. Es importante no rociarla nunca con agua. Ni pienses en tocarla: soltar los conectores puede ser una odisea. 9.- Caja de fusibles del vano Es una caja con una tapa que se puede retirar sin herramientas y está identificada con el icono de un fusible. En el manual del coche figura la función de cada uno. A veces, hay dos o tres de repuesto, junto con unas pinzas para extraerlos. ¡No rociar con agua! 10.- Batería Es el elemento más fácil de identificar del vano... siempre que tu coche no la lleve en el maletero, un recurso habitual en los automóviles más caros -para mejorar el reparto de peso- o en aquellos con un motor muy voluminoso. El terminal positivo suele ir protegido con una tapita; con frecuencia, de color rojo. Los parámetros clave de cara a sustituirla es la capacidad (59 Ah) y la intensidad máxima (320A). Mídela para asegurarte de que la nueva cabe en el hueco de la antigua. 11.- Líquido de frenos Este pequeño depósito se sitúa sobre el cilindro hidráulico (1) que se acciona con el pedal de freno y cerca del servofreno. Contiene el aceite que usa el sistema de frenos para funcionar -a veces, ese fluido se comparte con el actuador del embrague-. En el tapón figura el tipo de líquido (DOT4). 12.- Control de estabilidad Se encarga de distribuir la presión de frenado a las cuatro ruedas. Se caracteriza por su cilindro metálico -que alberga una bomba eléctrica y un acumulador de presión- y los cuatro conductos metálicos -uno por rueda- que salen del cuerpo de válvulas y se dirigen a las pinzas de freno. 13.- Alternador Es el encargado de generar corriente a 12 voltios para cargar la batería y alimentar todos los dispositivos del coche. Es accionado por la correa de órganos auxiliares -que también mueve el compresor de aire acondicionado-. Su diseño con muchas ranuras de ventilación es muy característico. 14.- Silentblocks del motor El motor se ´cuelga´ del chasis, normalmente en tres puntos: dos en un lado y uno en el otro. Al acelerar, todo el conjunto del motor se mueve hasta incluso unos 5 centímetros. Los silentblocks son unos apoyos cubiertos de goma que permiten ese movimiento y aíslan de las vibraciones. 15.- Bomba de vacío Todos los motores diésel y muchos gasolina incorporan una pequeña bomba de vacío que alimenta al servofreno y a actuadores neumáticos como la válvula de descarga del turbocompresor. Es fácil reconocerla por su forma cilíndrica y sus conductos de goma sin abrazaderas. 16.- Reglaje de faros Cada faro incorpora dos tornillos de plástico -con frecuencia, de color llamativo- que sirven para pivotar el proyector en horizontal y vertical y reglar así el haz de luces. Si tus luces están muy bajas, puedes probar a subirlas un poco... como medida provisional antes de comprobarlo en un taller. 17.- Intercooler aire/agua Cuando veas un componente con forma de ´lata de sardinas´ gigante al que entran varios conductos... es un enfriador. En este caso, sirve para reducir la temperatura del aire que acaba de comprimir el turbo, aunque también se usan para enfriar aceite o gases de escape recirculados. 18.- Pitorros lavaparabrisas Otros conductos llamativos -por visibles- son los que alimentan los pitorros del líquido lavaparabrisas, cuando van montados en el capó del motor. En el caso de esta foto, se trata de pitorros calefactados, lo que explica que, además de un tubito, también llegue a ellos un par de cables. 19.- Turbocompresor Se trata de un componente con forma de doble caracola que normalmente no puedes ver porque está detrás de una placa curva de aluminio -que sirve para proteger del calor a los componentes cercanos- o, como en el caso de este motor, en la parte trasera del vano motor. 20.- Catalizador y lambda El turbo desemboca en un componente cilíndrico -el catalizador- (1)que elimina contaminantes como el monóxido de carbono. Antes y después del catalizador hay dos sensores, las sondas lambda (2), que miden la cantidad de oxígeno presente en los gases de escape para regular la combustión. FUENTE: https://www.autofacil.es/mecanica/2018/08/20/hay-capo-coche/45496.html

20/08/2018 Seat Toledo 2018: el Diesel, eliminado en su gama El Seat Toledo presenta cambios en su gama mecánica, al quedar cancelada la venta de motores Diesel. Te contamos, al detalle, cómo queda la oferta comercial de este automóvil. La inminente entrada en vigor de la nueva norma de emisiones y consumos de coches WLTP el próximo 1 de septiembre está provocando cambios interesantes en muchas de las gamas de los automóviles que se venden en Europa. Nos detenemos, en este caso en el Seat Toledo, cuya gama 2018 presenta modificaciones realmente relevantes. Tanto en el Reino Unido como en España –al menos, según consta en el configurador web oficial de nuestro país-, ya no puedes elegir el Seat Toledo con motor Diesel. Hasta la fecha, en nuestro mercado se ha estado vendiendo con motorización de gasóleo 1.6 TDI de 115 CV, un propulsor que, de momento, ha dejado de comercializarse en el mercado español. Al entrar en el configurador oficial de la página web de Seat, sólo puedes elegir este popular coche sedán de cuatro puertas con motor de gasolina 1.0 TSI en niveles de potencia de 95 y 110 CV, un propulsor de inyección directa, de tres cilindros y sobrealimentado con turbocompresor. La versión menos potente de 95 CV sólo se puede acoplar a un cambio manual de cinco velocidades, mientras que la más potente de 110 CV se puede combinar tanto con un cambio manual de seis marchas como con el automático DSG de doble embrague de siete velocidades. En todos los casos, de serie se ofrece el sistema Start/Stop de arranque y parada automático del motor. Seat Toledo 2018: el Diesel, eliminado en su gama Por otro lado, el anterior motor de gasolina de cuatro cilindros 1.4 TSI de 125 CV también desaparece de la gama Seat Toledo 2018. Los niveles de equipamiento con los que se puede elegir el Seat Toledo son Reference Edition, Style Edition y Xcellence Edition. Con estos cambios, la gama Seat Toledo en España arranca a un precio de partida de 12.460 euros, una tarifa en la que ya se incluyen las ofertas y las condiciones especiales de financiación a través de Volkswagen Finance S.A. Hay que recordar que dentro del entramado del Grupo Volkswagen, el Seat Toledo comparte plataforma técnica y mecánica con otro coche de carrocería sedán de la compañía, el Skoda Rapid. (*)Nota: la eliminación de los motores Diesel en la gama Seat Toledo puede ser temporal; dentro de unas semanas o meses, hay posibilidades de que un motor Diesel ya actualizado con los requisitos que marca la norma WLTP pueda volver a estar disponible en su gama comercial. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/seat-toledo-2018-el-diesel-eliminado-en-su-gama

Gracias compañero así lo espero, les diré que esto ya ha ocurrido en más A6 y que hay que cambiar el vaso de expansión como indica más arriba el compañero. Salu2.

Siguiendo con este tema... A día de hoy aún sigue saliendo ese 'famoso' aviso de "Parar el motor, Liquido refrigerante bajo", liquido lleva esta al MAX y la temperatura sigue en los 90, es decir bien, pero el aviso sigue saliendo, se va y vuelve como muy bien dice el compañero que es 'como el Guadiana', De vuelta en Valencia, acabo de llamar al concesionario y van a 'tope de trabajo', me dan fecha para el jueves por la mañana, un servicio de 'urgencia' fatal ya que no existe ese servicio, he de esperar a que me den cita e ir cuando ellos pueden. Me toca esperar al jueves, aunque no pasa nada ya que llevar ese aviso es más que nada un engorro o molesto, ya que el coche va bien. Salu2.

Una cosa es actualizar el GPS a mapas a día de hoy que es lo que te he comentado y otra cosa pasar Vag-Com / OBDEleven, para este último hay un hilo que se habla del tema. Puntea aquí. Salu2.

Hola @dhan67, No sé si has leído el hilo al detalle, los que compramos el coche nuevo tenemos 5 actualizaciones 'gratis' una vez rebasado esas 5 actualizaciones hay que pasar por 'caja', no sé muy bien en que se basan a la hora de bajarse las actualizaciones, porque no sirve de nada actualizar otro que no sea el que está registrado, es decir NO se puede intercambiar las actualizaciones de un A6 al otro, hablando siempre del Restyling 2015, pero seguro que en tu modelo que es anterior, es lo mismo, por lo tanto No vas a poder actualizar a no ser que pase por 'caja', como ya te he comentado.

. Ventas por modelo Los coches más vendidos en el mercado alemán son: Ranking Modelo Ventas jul'18 Ventas 2018 (ene-jul) Ranking 2018 (ene-jul) 1 Volkswagen Golf 19.706 138.299 1 2 Volkswagen Passat 8.253 46.295 3 3 Volkswagen Tiguan 8.129 51.174 2 4 Volkswagen Polo 7.724 44.371 4 5 Audi A4 7.613 41.665 5 6 Audi A3 5.459 32.848 9 7 SEAT León 4.963 26.719 18 8 Audi A6 4.907 24.948 20 9 Skoda Octavia 4.888 37.904 6 10 Mercedes Clase C 4.643 35.771 7 11 Ford Fiesta 4.643 29.108 13 12 Volkswagen Transporter 4.568 27.975 16 13 Volkswagen T-Roc 4.423 21.302 28 14 Skoda Fabia 4.203 28.746 15 15 Opel Astra 4.042 28.793 14 16 Mercedes Clase E 3.993 30.871 11 17 Volkswagen Touran 3.926 32.165 10 18 Mini 3.676 29.141 12 19 Ford Kuga 3.533 26.804 17 20 Mercedes GLC 3.400 23.666 22 21 Volkswagen Up! 3.287 23.212 24 22 Smart Fortwo 3.107 16.648 33 23 Mercedes Clase A 3.104 17.357 32 24 Opel Corsa 3.092 26.649 19 25 Audi A5 2.965 16.545 34 26 SEAT Arona 2.935 12.605 53 27 Renault Clio 2.902 14.955 42 28 Fiat Ducato 2.839 22.760 26 29 BMW Serie 2 2.809 23.354 23 30 BMW Serie 5 2.758 24.316 21 31 Ford Ecosport 2.752 11.680 60 32 BMW Serie 1 2.746 22.989 25 33 Dacia Sandero 2.658 15.740 38 34 Audi Q2 2.584 14.869 43 35 Dacia Duster 2.576 15.627 39 36 Volkswagen Caddy 2.560 21.541 27 37 Audi Q5 2.523 13.769 47 38 Fiat 500 / 500L / 500X 2.517 18.977 31 39 Audi A1 2.501 13.257 49 40 Renault Captur 2.474 13.895 46 41 Citroën C3 2.473 13.128 50 42 SEAT Ateca 2.459 13.072 51 43 Hyundai Tucson 2.400 15.181 41 44 Audi Q3 2.376 10.900 67 45 Skoda Karoq 2.358 12.507 54 46 BMW Serie 3 2.338 19.684 29 47 Opel Insignia 2.289 16.282 36 48 Ford Focus 2.181 34.103 8 49 Opel Crossland X 2.108 12.995 52 50 Renault Mégane 2.023 10.808 68 . Ventas por marca Los resultados de los fabricantes son: Ranking Marca Ventas jul'18 Ventas 2018 (ene-jul) Ranking 2018 (ene-jul) 1 Volkswagen 66.367 428.026 1 2 Audi 33.562 184.915 3 3 Mercedes 25.377 187.991 2 4 Ford 20.829 156.510 4 5 BMW 18.224 148.210 5 6 Skoda 18.021 124.823 7 7 Opel 17.404 135.930 6 8 SEAT 14.016 75.477 9 9 Renault 13.601 82.292 8 10 Hyundai 9.170 68.152 10 11 Dacia 7.645 46.838 13 12 Fiat 7.288 53.781 11 13 Toyota 6.993 51.694 12 14 Citroën 6.425 35.244 17 15 Kia 6.375 40.145 15 16 Peugeot 5.662 42.425 14 17 Mazda 4.648 38.620 16 18 Smart 4.562 25.062 21 19 Volvo 4.548 24.496 22 20 Mitsubishi 4.059 29.352 19 21 Porsche 3.930 21.922 23 22 Mini 3.676 29.141 20 23 Nissan 3.663 33.885 18 24 Suzuki 2.879 21.741 24 25 Jeep 1.404 9.710 27 26 Honda 1.236 13.464 25 27 Land Rover 982 11.576 26 28 Subaru 715 4.429 29 29 Jaguar 672 5.733 28 30 Alfa Romeo 485 3.781 30 31 DS 377 2.585 31 32 SsangYong 288 1.636 32 33 Lada 246 1.537 34 34 Lexus 180 1.596 33 35 Chevrolet 136 724 37 36 Ferrari 120 638 39 37 Maserati 118 869 36 38 Bentley 109 530 40 39 Tesla 95 1.349 35 40 Infiniti 93 474 41 41 Iveco 77 649 38 42 Lamborghini 65 288 43 43 Cadillac 63 320 42 44 Aston Martin 49 187 44 45 BMW Alpina 26 172 45 46 Alpine 24 83 48 47 Lotus 21 130 46 48 Rolls-Royce 10 100 47 49 Morgan 9 64 49 – (otras marcas) 1.324 7.580 – . FUENTE: https://www.motor.es/noticias/ventas-coches-2018-alemania-julio-201849330.html Fuente: KBA

19 Ago 2018 Alemania - Julio 2018: Debutan el Audi Q8 y el BMW Serie 8 Primeras matriculaciones en Alemania del Audi Q8 y el renacido BMW Serie 8 Coupé. Récord de ventas de SEAT y posiciones récord para el León y el Arona. El Grupo VAG conquista las nueve primeras posiciones del ranking de ventas. El Audi Q8 llega al mercado alemán Las matriculaciones de automóviles en el mercado alemán han subido un notable 12,3% en julio para alcanzar las 317.848 unidades. De esta manera el resultado acumulado del año ya alcanza nada menos que 2.156.879 unidades, una magnífica cifra que supone un incremento del 4,2% en comparación con el mismo periodo del año 2017. El Volkswagen Golf se mantiene al frente de la tabla de ventas en la que se ha producido un hecho sin precedentes. Los nueve coches más vendidos son todos del Grupo VAG, demostrando un dominio aplastante. Entre ellos, el Volkswagen Tiguan es el que más crece (+73%) respecto a julio de 2017. Formidable actuación del SEAT León que con su séptimo lugar consigue igualar su mejor marca histórica que también consiguió en agosto de 2017. Quien sí bate su récord es SEAT Arona con el puesto 26 de la clasificación mensual de ventas y también el Volkswagen T-Roc al llegar a la 13ª plaza. Primeras matriculaciones del nuevo BMW Serie 8 Coupé En julio se han matriculado las primeras unidades de dos modelos muy esperados y que van a dar mucho que hablar. Uno de ellos es el Audi Q8, del que se han registrado sus primeras 132 unidades mientras que el otro es la reinterpretación del icónico BMW Serie 8, cuya nueva generación ya cuenta con 29 unidades matriculadas en este mercado. Entre los fabricantes Volkswagen continúa reinando y además crece de manera generosa (+34%). SEAT consigue igualar su mejor posición (8º) y bate su récord de ventas en un mes en este mercado con más de 14.000 unidades. Skoda (6º) y Dacia también igualan sus respectivas posiciones récord. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/ventas-coches-2018-alemania-julio-201849330.html

19 AGOSTO 2018 Audi prepara los motores turbo para el DTM 2019 Audi prepara el coche para la temporada del DTM 2019 que cumplirá con las regulaciones de la Class One. Parece que el DTM seguirá vivo al menos dos años más. Con los planes de 2020 ya casi anclados toca pensar en el año de transición, la temporada 2019. Audi ha confirmado que los preparativos para el uso de los nuevos motores turbo está en pleno apogeo. "Estamos completamente involucrados, estamos exactamente a tiempo", dijo el director de Audi Motorsport, Dieter Gass, al portal alemán Audi Motorsport-Total. "El trabajo en el motor comenzó hace mucho tiempo , porque originalmente queríamos usarlo en 2017. Pero luego vino Mercedes y dijo: 'Oh, no, no podemos hacer eso, es demasiado caro, y si eso se hace, dejaremos la serie" comenta Dieter Gass lanzando una pulla a sus vecinos de Stuttgart. Pero la pregunta es obvia, con la salida de Mercedes, se tendrían 12 coches sobre la pista, lo cual parecen demasiados pocos. "Actualmente estamos trabajando en un programa sensato para el cliente", dijo el director deportivo de Audi. Es un gran objetivo del jefe del DTM, Gerhard Berger, volver a incorporar equipos privados reales en el deporte . Pero Dieter Gass no quiere cometer lo errores del pasado. Uno de los principales problemas que ha tenido el DTM es que el material dado a los equipos privados, era material antiguo, de temporadas pasadas. La formula que quiere extender el director de Audi pasa por brindar un apoyo desde la propia fábrica, dando material actual y novedoso a los distintos equipos privados del DTM que se sumen, para que así la marca, no perdiera relevancia en el DTM. De este modo, el plan actual para formar una parrilla con una cantidad necesaria de coches pasa porque Audi y BMW traigan seis automóviles de fábrica para 2019, y al menos dos vehículos más para equipos privados. Por lo tanto, de este modo se lograría una parrilla para la próxima temporada de 16 coches. "Creo que 16 coches pueden considerarse un límite inferior absoluto", explica Gass. Hasta el momento, todavía no hay una decisión ejecutiva sobre la continuación del proyecto del DTM en Audi. De acuerdo con la información del portal web Motorsport-Total.com parece probable la continuidad. Los desarrollos en Neuburg sobre el nuevo 2.0 litros turbo también hablan a favor de esto. En el próximo mes, la decisión final se tomará en las reuniones del Comité Directivo Motorsport (Grupo VW) y el Consejo de Administración de Audi AG. FUENTE: https://www.motoryracing.com/dtm/noticias/audi-prepara-los-motores-turbo-para-el-dtm-2019/

19.08.2018 Audi Winter Driving Experience: Conducción extrema Los cursos de conducción de Audi Driving Experience tiene en este programa realizado en tierra heladas finlandesas a una de sus alternativas más espectaculares y gratificantes La vida se va conformando a base de experiencias, y puedo asegurar que todo lo vivido estos días pasados en Finlandia se puede englobar, por muchos motivos, dentro de la categoría de vivencias dignas de retener en la memoria personal, ese tipo de recuerdos que te arrancan una sonrisa. Cuando nos invitaron a participar, junto a un reducido grupo, del Audi Driving Experience en Finlandia, en la población de Muonio, ya dentro del círculo polar ártico, no nos podíamos imaginar lo que realmente nos íbamos a encontrar en este curso. Resumirlo es complicado pero allá va: casi 400 km recorridos en total sobre un lago helado enorme de un metro de espesor, sobre el cual se trazaron varios circuitos, en un entorno natural incomparable y con unas condiciones climáticas realmente muy exigentes. El que más y el que menos todos veníamos con una cierta experiencia de conducción sobre nieve y hielo, pero nada que ver con lo que hemos llegado a aprender en Finlandia con Audi. Es incomparable la sensación de controlar bajo estas circunstancias un S5 Sportback, TFSI con sus 354 CV, quattro y cambio triptronic de 8 velocidades, en un entorno de máxima seguridad – un pequeño descontrol del coche como mucho te lleva a quedarte inmovilizado en un talud de nieve, hasta que viene en tu auxilio un tractor que te devuelve a la pista – y unos monitores con unos niveles de especialización envidiables. En acción El curso daba comienzo con una clase teórica en la cual se nos mostraban todas las técnicas que inmediatamente íbamos a aplicar: aprendizaje del control del cambio de peso del vehículo, anticipación y corrección de subviraje y sobreviraje€ Unas lecciones ante las que había que estar muy atento y tratando de guardar en la memoria e interiorizar todo lo que nos estaban enseñando. E inmediatamente a la zona de conducción. Los diferentes circuitos trazados, unos más fáciles y rápidos y otros más complicados y exigentes, se podían interconectar llegando a conseguir más de 7 km de longitud de una pista que con otros vehículos y otros neumáticos (montábamos ruedas de invierno y con clavos) sería totalmente impracticable. Rápidamente nos pusimos a practicar una y otra vez maniobras de contravolante con derrapadas controladas, secuencias de curvas sin fin, aplicando las técnicas aprendidas para controlar los cambios de pesos€ Simplemente tengo que fijarme en cómo estábamos de «verdes» al principio y como terminamos conduciendo la última mañana antes de irnos. Nada que ver. Durante las jornadas que duró el curso los monitores no sólo nos enseñaron la teoría sino que también realizaron ejercicios prácticos con todos nosotros dentro del coche, tanto como copilotos, corrigiendo defectos y desvelando secretos para depurar la técnica, como conduciendo para que pudiéramos observar todos los detalles técnicos de una conducción impecable en condiciones extremas. Y tan extremas. El segundo día no cesó de nevar, complicando todavía más si cabe la conducción. Concretamente el Audi ice experience es un curso de dos días y medio que se celebra entre los meses de enero a marzo, abierto tanto a clientes de la marca como a público en general y el precio (incluye tres noches de hotel) es de 3.630 euros por persona. Es un curso con una enseñanza muy especializada y personalizada y orientado a aquellas personas que quieren perfeccionar su técnica al volante sobre hielo y nieve. En la parte final del curso los alumnos pueden poner a prueba todo lo aprendido en una divertida competición en la que se impone el tiempo más rápido en realizar un circuito diseñado por los monitores. Así lo hicimos y puedo decir que el grupo de españoles fuimos los únicos que desde que se ha iniciado esta temporada, no necesitamos el tractor para retirar algún vehículo varado en un talud de nieve durante dicha competición. Mención aparte merece Oliver Rudolph, director de instructores, que nos dejó con la boca abierta cuando a punto de finalizar el curso, pudimos montar con él como copiloto y dar una vuelta a uno de los circuitos a bordo de un TT RS preparado por los monitores. Una montaña rusa alucinante y sin una sola pérdida de control. Para aquellos alumnos que ya hayan realizado este curso, o tengan experiencia en competiciones de motor, existe la posibilidad de realizar un curso más avanzado denominado pro exclusive Experience. Aquí se llevan a cabo ejercicios más complejos, con conducción al límite en condiciones de baja adherencia, e incluso pruebas cronometradas y grabaciones en vídeo para que los alumnos puedan analizar sus progresos junto a los monitores. En el caso de Finland pro exclusive experience, el programa de formación tiene una duración de tres días y medio (cuatro noches de estancia) y el precio por persona es de 5.900 euros. FUENTE: https://www.diariodemallorca.es/vida-y-estilo/motor-nautica/2018/08/19/audi-winter-driving-experience-conduccion/1340214.html#

19/08/2018 Virtual training: el videojuego con el que Audi forma a los empleados de sus concesionarios El empleado mueve libremente su avatar a través del mundo 3D, en el que puede probar, por ejemplo, versiones diferentes de sus respuestas Adquirir experiencia de la forma más divertida: gracias al Audi Virtual Training, los empleados de servicios y de los concesionarios practican de una forma diferente. Durante sesiones de formación de dos horas se enfrentan en el concesionario virtual a los clientes más exigentes, y han de resolver las situaciones más complejas. En el juego de ordenador, el empleado mueve libremente su avatar a través del mundo 3D. En el Audi terminal virtual, se encuentra con muchos personajes diferentes. Ya sea en diálogo con los clientes, con los propios compañeros o con su supervisor, el objetivo es mejorar su propia comunicación y, a la vez, atreverse a probar caminos completamente nuevos. El empleado puede comprobar el éxito o el fracaso de cada acción inmediatamente después de completarla, utilizando un barómetro que refleja el estado de ánimo del cliente, y acumulando puntos si esa comunicación resulta exitosa. A través de una clasificación, los participantes en este programa de formación comparan sus resultados con otros compañeros. En la formación virtual, Audi enfatiza la curiosidad y la responsabilidad individual de los empleados en el concesionario. “El aprendizaje debe ser divertido. Solo bajo esta condición, las habilidades aprendidas se recuerdan durante mucho tiempo”, explica Martin Sander, vicepresidente de ventas de Audi en Alemania. En el juego, los empleados eligen los temas y pueden probar versiones completamente diferentes de sus respuestas. «Aquí, los errores son explícitamente deseados. Así es como se desarrollan nuevas estrategias, y esto hace que el proceso de aprendizaje cobre vida». La marca de los cuatro aros diseñó la formación virtual en estrecha cooperación con los distribuidores e incluyó los comentarios de los clientes. De esta forma, los participantes aprenden en una situación realista. La formación es flexible y está disponible en cualquier momento; se puede completar el curso en una tablet, un PC o a través de un smartphone. Audi desarrolló este programa de formación con expertos de la industria de los videojuegos. En 2017, la marca de los cuatro aros ya introdujo los primeros cuatro módulos de formación en sus concesionarios: “Customer Journey”, “Premium / Prestige”, “Service Experience” y “Customer Encounter in Sales and Service”. Recientemente se ha añadido un módulo dedicado a la gestión de comentarios en este innovador concepto de formación. La compañía expande continuamente el programa y lo combina de forma selectiva con la formación en el aula, para obtener un enfoque moderno de «aprendizaje combinado». FUENTE: https://www.abc.es/motor/reportajes/abci-virtual-training-videojuego-audi-forma-empleados-concesionarios-201808190227_noticia.html

18/08/2018 Nuevo Audi Q8, nacido para impresionar La nueva cara de la familia Q es un sofisticado, deportivo e imponente SUV con toda la elegancia de un cupé de lujo Numerosos detalles recuerdan al diseño del Audi quattro original (Audi) La cúspide de la gama Q de Audi la ocupa, a partir de ahora, el Q8. Estamos ante un emocionante y dinámico SUV del segmento superior con unas líneas musculosas y deportivas, un espacioso concepto dimensional, un moderno sistema operacional, nuevas tecnologías de suspensión, dispositivos inteligentes de asistencia a la conducción y motores electrificados potentes pero eficientes gracias a la hibridación suave (Mild-Hybrid). Sus majestuosas dimensiones (4,98 m de largo, 1,99 de ancho y 1,70 de alto) describen un SUV portentoso, de aspecto fornido, que incluso en parado sugiere agilidad y velocidad gracias una línea de techo estilo cupé, puertas sin marcos y un voladizo trasero compacto. Es 38 mm más bajo que el Q7 –su hermano “funcional”–, también es 66 mm más corto y 27 mm más ancho, y luce un frontal distintivo, una elevada altura al suelo de 25 cm con suspensión adaptativa, tracción total permanente quattro y grandes llantas de 22” que dibujan unas formas hercúleas que le imprimen fuerza y prestigio. Su ancha parrilla en posición vertical resalta el aspecto agresivo del frontal (Audi) El Q8 es una nueva representación del leguaje de diseño progresivo de Audi implementado por primera vez en el A8 y que tendrá continuidad en sucesivos lanzamientos de la marca, como el nuevo Q3 y otros. Fuertes contornos, estilo diferenciador, parrilla octogonal Singleframe de seis lamas cromadas con un amplio marco, y grandes tomas de aire son los elementos que perfilan la nueva estética elegida por la marca de los cuatro aros. Por su parte, la firma tridimensional, tanto de las luces diurnas como de los grupos ópticos traseros, conectados por una tira de luz, enfatizan su carácter digital. Cotas sin competencia Con una batalla de 2.995 mm, el Audi Q8 mejora casi todos los registros de habitabilidad de sus rivales (espacio longitudinal, anchura de los codos, altura libre al techo y espacio para las piernas en la parte trasera) para dar cabida cómodamente a cinco ocupantes. La segunda fila puede contar con tres asientos de serie y regulación longitudinal de la banqueta, que se puede desplazar hasta en 10 cm. Su maletero ofrece un volumen de 605 litros, que se convierten en 1.755 al abatir la segunda fila de asientos. Dos bolsas de golf caben perfectamente en sentido transversal. El portón es de accionamiento eléctrico de serie; y en opción está disponible la apertura con control gestual con un movimiento del pie y la bandeja eléctrica que se retrae automáticamente cuando se abre o cierra el maletero. Cuenta con dirección progresiva de serie y ofrece como opción el eje trasero direccional (Audi) En el interior, la armonía y la simplicidad son las nuevas características premium de su diseño. Lo sencillo se impone a lo complejo gracias a la precisión digital resumida en símbolos simples y fáciles de entender con confirmación de pulsación mediante respuesta háptica. La pantalla superior del MMI touch response, de 10,1”, es el elemento central para controlar los sistemas de infotainment y navegación, y la inferior de 8,6” sirve para manejar las funciones de climatización, confort, y entrada de textos. La instrumentación completamente digital del Audi virtual cockpit –de serie– con pantalla de 12,3” muestra toda la información de los parámetros del vehículo, mientras que el head-up display, opcional, proyecta los datos más relevantes en el parabrisas. La suspensión neumática adaptativa opcional ofrece ajuste variable de confort o deportivo de hasta 90 mm (Audi) Eficiencia potenciada El SUV cupé de Audi se lanzará en el mercado europeo, a partir del cuarto trimestre del año, únicamente con la versión Q8 50 TDI, dotada de un potente motor 3.0 TDI que entrega una potencia de 286 CV y desarrolla un par máximo de 600 Nm para acelerar de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 245 km/h. Equipará un rápido y suave cambio tiptronic de ocho velocidades que gestionará la potencia a la tracción integral quattro. Los faros LED son de serie, y la tecnología HD Matrix LED se ofrece como opción (Audi) Dos versiones adicionales se añadirán a la gama el próximo año: el Q8 45 TDI, con un V6 diésel 231 CV, y el Q8 55 TFSI, con un gasolina 3.0 de 340 CV. Todos los motores contarán con tecnología Mild-Hybrid (MHEV). El sistema eléctrico principal de 48 voltios incorpora una batería de iones de litio y un alternador BAS, así, durante la frenada, puede recuperar y almacenar hasta 12 kW de energía. Además, permite largas fases de circulación en modo de marcha por inercia con el motor desactivado, y facilita que el sistema start-stop entre en funcionamiento a 22 km/h. En conducción real, esto reduce el consumo hasta en 0,7 l/100 km. El precio de la versión de acceso del nuevo Audi Q8 será de 84.840 euros. FUENTE: https://www.lavanguardia.com/motor/coches/20180818/451310388996/nuevo-audi-q8-nacido-impresionar.html

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Fecha de hoy . . . - 1- AGARFER: A6 3.0 TDI 272 CV - Gris Daytona - Guadalajara 2- Yo-6: A6 2.0 TDI-177 CV - Blanco Ibis - Sevilla 3- s-arrow: A6 2.0 TDI 177 CV - Blanco Ibis- Asturias/Galicia 4- Elehonor74: A6 2.0 TDI 177 CV - Blanco ibis- Torrevieja (Alicante) 5- Jjdcr: A6 2.0 TDI 177- Gris Cuarzo - Madrid 6- morilla81: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro Phantom - Las cabezas de San Juan (Sevilla) 7- A3 tdi 2.0: A6 3.0 TDI 204 CV - Gris Cuazro - Navarra 8- JOSEALMUWEB: A6 2.0 TDI 177 CV - Gris Dakota - Madrid 9- Juanma82: A6 3.0 TDI Quattro - S Tronic - Blanco ibis 10- Aquilegia1234: A6 2.0 TDI 177 CV - Azul Lunar - Asturias 11- Dersu Uzala: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Azul Aviator - Barcelona 12- MacVic: A6 3.0TFSI - Blanco Ibis - Madrid 13- Juan C Pinto-Bonilla: A6 2.0 TDI - 177 CV - Multitronic - Negro Habana - encargado conce Gandía (pero circulará en Navarra) 14- JAG13: A6 3.0 TDI 245 CV - S tronic - Plata hielo - Sevilla 15- Felipe Vi: A6 2.0 TDI 177 CV - blanco ibis - Valladolid 16- turBORAtor: A6 3.0 TFSI - 300 CV - Plata Hielo - Lima (Perú) 17- procesos: A6 3,0 TDI Quattro 204 CV - S tronic - Plata Hielo - Albacete 18- MAQUINA2: A6, 2.O TDI 177 CV - GRIS CUARZO 19- EXTREMADURANacho73: A6 3.0 TDI - Gris Dakota - bienarrow-10x10.png - cargado de extras - Madrid 20- bmwghost: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Moonlight Blue - Madrid 21- assoler: A6 2.0 TDI 205CV - MTM - Motronic - Gris Oolong metalizado - XL en extras - Almería 22- Rafa64: A6 3.0 TFSI Tiptronic - 300CV - Gris Dakota - con cositas 23- masoctanos: A6 2.0 TDI - Gris Dakota - bien equipado - Malaga 24- josepa: A6 3.0 TDI Quattro 245 CV - S tronic - Plata Hielo - Murcia 25- gomga: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro Phantom - Ciudad Real 26- frankudo: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro - Rivas (Madrid) 27- Ferrari-f7: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris daytona - León 28- Catam69: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Negro pahntom - Barcelona 29- Joseh: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - S Tronic Blanco ibis - Alicante 30- JuanJPerez: A6 3.0 V6 204 CV - Multitronic - Blanco Ibis. 31- George-A5: A6 2.0 TDI 177 CV - Azul lunar 32- Sromeros: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Gris Dakota 33- capi78: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Phantom - Castellón 34- Laudrup16: A6 Allroad 3.0TDI 204 CV - Gris Dakota 35- Asoler: A6 Allroad 3.0 TDI - 245 CV - S tronic - Blanco - Mallorca 36- Elpupas13: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris oolong - Gijón 37- zato7700: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Plata Hielo - Sevilla 38- Khalifa 67: A6 2.0 TDI 177 CV - Blanco Ibis - Córdoba 39- CHARLYA4: A6 3,0 TDI Quattro - S Tronic - Gris Cuarzo. 40- Chemabusta: A6 2.0 TDI 177 CV - Avanced Edition - Multitronic - La Rioja 41- Alfa159: A6 2.0 TDI ULTRA EDITION - S Tronic - Blanco Ibis - Segovia 42- Tommyloco: A6 3.0 TDI 245cv - S Tronic - Rojo Granate - Sevilla 43- juanchu69: A6 3.0 TDI - Multitronic - Blanco ibis 44- A6V: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Negro Phantom - Murcia 45- waverebel: A6 2.0 TDI - Multitronic - S Line Edition - Blanco Ibis - 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S tronic - Madrid 74- jpc73: A6 Avant 2.0 TDI Ultra 190CV - S tronic - Negro Mito - Madrid 75- juacho: A6 3.0 TDI 204CV - S Tronic - Quattro - Gris Oolong - 76- a6slinetgn: A6 Berlina C7 3.0 TDI 245CV - Quattro - S tronic - S Line - 2012 - Gris Oolong - Metalizado - Tarragona 77- MIGUELITO137: A6 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Tronic - Blanco Glaciar - Bilbao 78- TTquattro: A6 Avant 2.0 TDI Ultra 190CV - S tronic - Gris Floret - Alicante 79- salvavidal: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Gris Cuarzo - Cartagena 80- pepon2309: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Brillante - Madrid 81- torrebasetes: A6 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Line - Negro Mito - Alicante - Murcia 82- Claudi1: A6 2.0 TDI 177CV - Multitronic - Blanco Ibis - Barcelona 83- johnymaracas: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - S Line - Negro - Almería 84- FMB: A6 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Negro Habana Metalizado - Vizcaya 85- Oscarbell: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Madrid 86- MaverickA6: A6 2.0 TDI 177 CV - 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Color Girs Nardo - Figueres (Girona) 100- DANI_A6AVANT: A6 Avant 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Tronic - Blanco Glaciar Metalizado 101- Picatchu: A6 Avant 3.0 TDI 272 CV - S Tronic - Azul Lunar Metalizado - Gandía (Valencia) 102- JonhWick: A6 Avant TDI 3.0 245 CV - Quattro - S Tronic - Olongrau perl effect - Javea (Alicante) 103- lanekosoldador: A6 C7 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Negro Phantom - 245 / 45 / 18 - Navarra 104- zaigor: A6 Avant 3.0 BiTDI 326 CV - Competition - Color, Girs Daytona - Eibar (Guipúzcoa ) 105- Ercala: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Color, Rojo - Madrid 106- Joseaudi: A6 C7 2.8 FSI - Quattro - Negro Phanton - (Año, 2012) - Sevilla 107- enserma: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris Olong - (Año, 2012) - Valdemoro (Madrid) 108- Caridator: RS6 4.0 - .............. - 2014 - ............. - en Blue Estoril desde Pontevedra 109- A6 Hornet: A6 Avant 2.0 TDI 190 CV - S tronic - Blanco Glaciar - Madrid. 110- Fcar: A6 Berlina C7 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Negro - Barcelona 111- davis: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Gris Oolong - Año 2012 - La coruña 112- Csar: S6 C7 Avant 4.0 TFSI 420 CV - Quattro - S Tronic - Azul - año 2013 - Pamplona 113- nachopassat: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - 2013 - Gris Plata - Zaragoza 114- nexium: A6 C7 3.0 V6 Competition bi/turbo 326 CV + 20 CV - Quattro - Gris Nardo - Girona 115- Jowi: A6 Avant 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Negro - León 116- Tom-Krisstensen: A6 Allroad 3.0 bi/TDI 313 CV - Javabraun Metallic - Gipuzkoa 117- aitor2001: A6 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Blanco - Marbella 118- Usooj: A6 C7 Berlina 2017 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Advance Edition - León 119- PADOWAN: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - S-line - Multitronic - Blanco - Castellón 120- rekysam: A6 Berlina 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Advanced Edition - Plata Floret - Albacete 121- Azeotropic: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Azul Aviador - Barcelona 122- Q2_TFSI: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - 2012 - Negro Phantom - Almeria 123- AntonioA6: A6 Avant 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Line exterior - Gris Tornado - Barcelona 124- orubio: A6 Allroad 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Pontevedra 125- Enriqe: A6 Allroad 3.0 TDI 218 CV - Quattro - S Tronic - Recien importado - Almería / Huelva 126- Gacm: A6 Allroad 3.0 TDI 218 CV - Marrón Soho - Torremolinos (Málaga) 127- 128- 129- 130- 131- 132- 133- 134- 135- 136- 137- 138- 139- 140- 141- - - Actualizado: 19/08/2018

18 agosto, 2018 El atractivo de un deportivo pero con el consumo de un compacto. Esta es la esencia del sector de los cupés, un segmento que está sufriendo la llegada de modelos SUV, más aspiraciones para un público joven que estos deportivos, una situación de la que podemos aprovecharnos para permitirnos el capricho de comprar, por una cantidad muy razonable, modelos que no solo son atractivos, sino que pueden poner en apuros a más de un deportivo de toda la vida. Hemos tomado al Audi TT de última generación como referencia de precio. Lanzado en 2014, las primeras unidades del mercado de ocasión rondan ahora los 30.000 euros, un precio por el que nos podemos comprar un Peugeot RCZ –desde unos 25.000 euros– o un Volkswagen Scirocco –más veterano– en sus versiones R más deportivas, con tracción delantera y unos 270 CV de potencia. El Audi TT es el más moderno, el más caro y el que más posibilidades de elección ofrece. Conduciremos un coche que aún se fabrica y lo seguirá haciendo al menos durante tres años más, que tiene lo último en tecnología y cuyo diseño y arquitectura están totalmente al día. El Peugeot es algo más veterano, también tiene un diseño más deportivo y particular, y sus precios han caído, en las versiones normales, hasta por debajo de los 12.000 euros. La versión diésel no es tan emocionante, pero el 1.6 turbo de 160 CV tiene unas prestaciones suficientes para disfrutar de su chasis. Más barato todavía podemos encontrar el Scirocco. El cupé de Volkswagen se lanzó en 2008, razón por la que hay muchas unidades en el mercado de ocasión, y muchas de ellas ya bajan de los 10.000 euros. En esos años el motor TDI era el más vendido, pero también podemos encontrar versiones de gasolina 2.0 TFSI sin necesidad de apostar por el más deportivo R aunque, por precios de unos 18.000 euros, el R es el más apetecible. Vamos a conocer un poco más de estos coches, ya que entre 10.000 y 30.000 mil euros nos podemos llevar un buen cupé para casita, y si elegimos las versiones R, unos auténticos matagigantes. Audi TT 2014 La tercera generación del deportivo alemán es la mejor de todas, con un chasis con muchas piezas de aluminio, gran ligereza y un buen dinamismo incluso para las versiones dotadas del motor 1.8 turbo de 180 CV, como la que aquí mostramos. Las posibilidades de elección son enormes: gasolina o diésel, manual o automático, tracción delantera o total e incluso carrocería cupé o descapotable, pero nos hemos centrado en el tracción delantera manual porque es el más económico de los disponibles sin pasarnos de nuestro virtual “techo de gasto”, 30.000 euros. El diseño es magnífico, y se completa con un interior minimalista en el que Audi ha integrado los controles del climatizador en los propios aireadores. Si optamos por modelos con navegador se incluye la pantalla de instrumentación Digital Cockpit, muy efectiva y aparente. En marcha los 180 CV dan para mucho, pero hay que exprimir el acelerador a fondo para alcanzar los 100 por hora en los prometidos 6,9 segundos. Si tenemos ganas de más, el motor 2.0 TFSI rinde 230 CV, y la versión R lleva esta mecánica hasta los 300 CV. Por último, el TT RS es realmente fantástico y, sin duda, la mejor compra de esta categoría. El chasis es muy bueno incluso en versiones básicas, y podemos disfrutar al volante de una dirección precisa, una carrocería que apenas inclina y un coche que, en general, tiene un brillante rendimiento mecánico. En cuanto al interior, la calidad raya a gran altura, y vale la pena buscar versiones S-Line con mejoras en llantas, tapizados, suspensiones y un mayor equipamiento de serie para conseguir un coche más atractivo que, en el futuro, también tendrá una reventa más sencilla. Si queremos elegir el Audi TT de la carrocería anterior, los precios se igualan con los del Peugeot o el Volkswagen de años similares. Hay bastante oferta, sobre todo del diésel, pero si lo que queremos es disfrutar al volante, el motor 2.0 TFSI heredado del mítico Golf y del Audi A3 es el mejor para tener en el Audi TT una adecuada herramienta para el día a día. VW Scirocco R 2009-2017 Por el mismo precio que un Audi TT de última generación con el motor de 180 CV podemos comprarnos un Scirocco con el motor más potente: el R, y no sobrarán unos 10.000 mil euros, ya que los primeros R disponibles rondan los 18.000 euros. Lanzado en 2008, la silueta del deportivo alemán recibió una puesta al día en 2015 y dejó de fabricarse el pasado año, y mientras los Golf R fueron lanzados con grandes aspavientos, el Scirocco con el mismo motor llegó casi sigilosamente al mercado, en 2009, con 265 CV, que serían 280 a partir del restyling de 2015. El diseño no es cupé, sino el de un compacto con una carrocería más baja y ancha, y en 2015 se añadieron Leds delanteros y mucho más equipamiento de serie. El interior es realmente bueno, compartiendo con los Golf VI y VII gran parte de los mandos, volante o controles, a años luz de coches como el Mégane RS o el Astra GTC, que fueron sus competidores en el mercado. Al contrario que en el Golf, el Scirocco solo se ofreció con tracción delantera. Sí se puede elegir con caja manual o automática, y en este caso preferimos la última con su doble embrague y un funcionamiento más deportivo que permiten centrarnos en la conducción. Conducirlo es redescubrir cómo un coche “normal” puede tener un altísimo rendimiento capaz de satisfacer a una gran mayoría. Es muy rápido, preciso y fácil de llevar, con una posición de conducción baja y unos asientos estupendos. El diferencial electrónico acude a nuestra llamada si nos pasamos con el acelerador, y el coche es, en general, divertido y veloz. Nuestro consejo es buscar unidades bien equipadas y ofertar a la baja o buscar los coches con mejor trato y menos kilometraje. Si nos conformamos con menos potencia, el Scirocco se vendió con el motor 1.4 TFSI y con el 2.0 TDI de 140 o 170 CV, aunque si no compramos el R, la mejor opción es el 2.0 TFSI de 210 CV, similar al del apreciado Volkswagen Golf GTI y, además, más barato que su icónico hermano. Peugeot RCZ R 2014-2015 Todavía nos cuesta entender cómo una compañía como Peugeot terminó lanzando un cupé como el RCZ. Más aún, cómo consiguió que, tomando como base un modelo tan sencillo como el 308, se convirtiera en esta máquina de sueños. Aún hoy este cupé con un techo de doble burbuja encantador es capaz de girar las cabezas por donde pasamos. Y si la versión original, lanzada en 2010, tenía aún mucho de su hermano utilitario, como el frontal al completo, tras el restyling de 2014 ganó en carácter y el morro siguió a la bonita zaga en personalidad y diseño. Un 10. Pero Peugeot no estaba contenta del todo. Quizá celosa porque Renault siempre sacara matrícula de honor en las pruebas del Megane RS, puso a su equipo de competición a trabajar para la versión más deportiva, el R. Para ello tomaron el motor 1.6 turbo, compartido en aquel entonces con Mini, y al que BMW le había extraído 210 CV para su Cooper S Works, y lo rehicieron por completo hasta alcanzar los 270 CV y convertirse en el motor 1.6 litros de calle más potente del mundo. Se añadió un chasis de altura: nueva amortiguación, diferencial Torsen, frenos Alcon y las mejores ruedas disponibles en Michelin para crear un verdadero “matagigantes”. Que hoy cuesten unos 27.000 euros con kilometrajes reducidos es, sin duda, una gran noticia. Al volante nos sentamos muy bajos, y aunque el cuadro es el mismo del 308, tanto los asientos como la napa del volante nos dejan disfrutar muchísimo del chasis. Las plazas traseras son casi inhabitables, y queda lejos del TT o del Scirocco en estas lides, pero a cambio el maletero es enorme, perfecto para largas escapadas de fin de semana. Se mueve muy bien en las curvas, la dirección es precisa, la frenada muy potente y el resultado sensacional. También hay un RCZ diésel y un gasolina de 160 CV, pero en este caso, nos quedamos con el R. No sabemos si se revalorizará un día como clásico como ya sucede con algunos Peugeot muy deportivos, pero nos sospechamos que será un coche que no se depreciará mucho más en el futuro. Aunque esa será otra historia diferente. FUENTE: https://revistacar.es/peugeot-rcz-vw-scirocco-audi-tt/

16.08.2018 "It´s Audi Time es una campaña de descuentos histórica, la más agresiva vista en Mallorca" Entrevista a Miquel Sansó, Guillem Galmés y Conrado Moyà, equipo comercial de Mogal Motor, el concesionario Audi en Manacor ¿Nos podrían explicar las ventajas de la campaña It´s Audi Time? - C. Moyà: Audi ha decidido este verano, y solo hasta el 29 de agosto, realizar una campaña que, sin duda, es la campaña de descuentos más agresiva de nuestra historia. La campaña afecta a todos los vehículos en stock, coches que ya están producidos y son de entrega inmediata. Mogal Motor fue el primer concesionario oficial Audi en Mallorca y desde que abrimos no recordamos nada tan potente. - ¿A qué modelos afectan estos descuentos? - C.M.: A todos. Por ejemplo, en la red hay más de 200 Q3, listos para ser vendidos, con un descuento que puede llegar hasta el 30%. El cliente tiene prácticamente garantizado que va a encontrar el coche que busca, porque si no lo tenemos nosotros, seguro que está en nuestra red y se lo podemos traer en unos días. "Hay coches con hasta un 30% de descuento" - Me sorprende que el stock sea tan amplio. - M. Sansó: Lo es, pero no hay que confiarse ya que se va reduciendo a medida que pasan los días. Cada día cerramos operaciones y si el cliente quiere elegir el modelo que más se ajuste a sus necesidades, es importante que nos visite lo antes posible. - ¿Y si hablamos de precios? - C.M.: Un A1 suele tener un precio habitual de unos 18.000 euros, ahora lo tenemos por menos de 16.000 euros. También hay modelos A3 por unos 23.000, y así toda la gama. - ¿En qué modelos se ha centra la campaña? - G. Galmés: Principalmente en los A1, A3 y Q3. La campaña se centra en ellos porque son los de mayor venta al mercado, pero los descuentos afectan a toda la gama. Cuanto más vale el coche, mayores son las ofertas. Ahora hay chollos en Audi que el cliente debería aprovechar, como un A5 que tenía un precio de 60.000 euros y ahora vale 45.000. "Cuanto más vale el coche, mayores son las ofertas" - ¿Qué nos podéis contar sobre el renting? ¿También hay descuentos? - C.M. Es un modelo que cada vez tiene más adeptos. No sólo por empresas, si no también por particulares. Y sí, It´s Audi Time también afecta a este formato. Por ejemplo, ahora mismo tenemos el A1 por una mensualidad de 160 euros o un Q3 por 220 euros. Se trata de un alquiler en el periodo que se escoja y con él se incluyen todos los servicios asociados. El cliente no tiene que preocuparse ni del seguro a todo riesgo, ni del mantenimientos ni nada. Puede disfrutar de su Audi y luego devolverlo. Después, se puede renovar el coche, es decir, puedes ir cambiando a los nuevos modelos y tecnología con una frecuencia mayor. - En Mogal Motor siempre habéis tenido una oferta amplia de vehículos de ocasión y K.0, ¿Seguís confiando en este sector? - C.M.: Totalmente. Actualmente tenemos una flota de aproximadamente 25 vehículos Audi (11 A3, 6 A1, 3 Q3?). Coches prácticamente nuevos (algunos de ellos matriculados hace pocos meses). Sin duda es una oportunidad inigualable de hacerse con un Audi a un precio reducido. También animamos a todos los clientes que nos visiten para descubrir las ofertas que tenemos en este sector. FUENTE: https://www.diariodemallorca.es/extra-motor/2018/08/16/its-audi-time-campana-descuentos/1339621.html

. BMW M3 CS vs Audi RS4 - review & DRAG RACE, ROLLING RACE & BRAKE TEST

18 Agosto 2018 Estos dos modelos germanos se enfrentarán frente a frente en una serie de carreras de aceleración, pensadas para proclamar un nuevo vencedor entre ambos. ¿Será la tracción quattro definitiva? Ambos proceden del mismo país y su larga rivalidad a lo largo de todo este tiempo ha provocado que los esfuerzos y duras jornadas de trabajo no cesen y con ello el lanzamiento de auténticas máquinas de la carretera que siempre quedarán en nuestro recuerdo. Por supuesto, hablamos de BMW y Audi. Si empezamos por la primera, debemos destacar a uno de sus modelos más representativo y exitoso de su historia y que no es otro que el BMW M3. Además, en esta generación los ingenieros alemanes decidieron lanzar una versión aún más prestacional denominada CS, bajo la cual se esconde un chasis con una puesta a punto específica y un motor de seis cilindros optimizado con 460 caballos. Al otro lado del cuadrilátero nos encontramos con su rival más directo dentro de la gama ofertada por la firma de los cuatro aros, el Audi RS 4 Avant. Con una potencia muy similar (450 CV) extraída de un bloque 2.9 TFSI V6, un par máximo idéntico de 600 Nm y un sistema de tracción a las cuatro ruedas, las diferencias entre ambos se antojan muy similares, al menos sobre el papel. Decimos esto porque en la pista las cosas son distintas y la mejor forma de comprobarlo es con la comparativa realizada por los chicos de Carwow. En ella, veremos varias pruebas centradas en una pista de aceleración, además de otra carrera lanzada y un test de frenado, entre otras cosas. Te dejamos con el vídeo y el resultado final. FUENTE: http://www.caranddriver.es/coches/planeta-motor/bmw-m3-cs-vs.-audi-rs-4-avant

17/08/2018 / PRUEBA AUDI Q2 1.0 TSI S-TRONIC Audi Q2, un todocamino pequeño pero con la máxima calidad interior El nuevo Audi Q2 tiene un motor de tres cilindros combinado con el cambio de doble embrague, lo que proporciona un comportamiento muy ágil en ciudad y carretera El nuevo Audi Q2 es un modelo que llega para competir en el segmento de los todocamino pequeños, pero marcado por un carácter 'premium'. Un vehículo muy interesante en el mercado porque pese al gran aluvión de este tipo de vehículos, son muy pocos los que combinan este tamaño más reducido (mide 4,19 metros) junto a un carácter premium. De hecho diría que solo hay un rival directo para este modelo: el Mini Countryman. Hace algunas semanas publicamos la prueba de este Audi Q2, pero por un problema técnico no se pudo ver el video de esta prueba. Ahora, una vez solucionado, les ofrecemos poder verlo. Es un coche con un aspecto muy llamativo, muy bien equipado como es habitual en los modelos de Audi, y con una personalidad que le hace un coche casi exclusivo y con muchas posibilidades de personalización Con este Q2, Audi completó hace unos meses su filón de vehículos todocamino al que ahora se añade también el nuevo Q8. Este Q2 representa el concepto de coche pequeño, pensado básicamente para la ciudad y para hacer desplazamientos cortos por carretera, aunque por supuesto también se pueden hacer largos viajes con él. Pero no es su filosofía, como tampoco lo es ese estilo aventurero de algunos todocamino pensados para rodar por caminos. En este caso es muy civilizado y urbanita. Frontal llamativo en el nuevo Audi Q2. El Q2 es un vehículo que resulta caro, como todos los modelos de las marcas premium. La versión de hemos probado es la de acceso, con un motor de gasolina de 116 caballos, que parte de los 25.000 euros con el cambio manual. En el caso de nuestra unidad de pruebas, tenía un equipamiento mucho más completo, incluyendo el cambio S-Tronic de doble embrague. Este cambio cuenta con levas en el volante para permitir un uso seudo-manual. Es un modelo para hacer desplazamientos de manera tranquila, disfrutar del confort, del silencio de su motor, de la suavidad de funcionamiento y de su completo equipamiento. Para ello, el motor tricilíndrico funciona más que suficiente, garantiza un consumo razonable y permite moverse con mucha agilidad en el tráfico urbano. Si lo que está buscando es un coche elegante y vistoso, muy diferente al resto de coches del mercado y con unas grandes posibilidades de personalización, esta puede ser una buena alternativa. Sobre todo si no le importa gastar más dinero. Es el precio que hay que pagar por esa exclusividad que solo podemos tener dentro de este mercado con el Mini Countryman. Ficha técnica Motor: tres cilindros en línea. Potencia máxima: 116 CV a 5.000 rpm. Par máximo: 200 Nm desde 2.000 rpm. Cilindrada: 999 cc. Combustible: gasolina. Velocidad máxima: 197 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h, 10,3 segundos. Tracción: delantera. Consumos homologados (Urbano/ extraurbano/ mixto): 6.0/ 4,9/ 5,3 litros. Dimensiones (longitud/anchura/altura): 4,19 x 1,79 x 1,50. Capacidad maletero: 405 litros. Peso en vacío: 1.315 kg. Precio: 31.500 euros. FUENTE: https://www.elconfidencial.com/motor/2018-08-17/prueba-audi-q2-tsi_1603996/

08/08/2018 Comparativa Audi A6 2018 contra BMW Serie 5, ¿cuál es mejor? Duelo por ser la mejor berlina de lujo del mercado Ya está aquí la lucha de titanes: BMW Serie 5 vs Audi A6 2018. Son dos clásicos entre las berlinas premium y aunque en los últimos años el Serie 5 llevaba algo de ventaja, Audi ha presentado su nuevo A6 y las cosas pueden haber cambiado. Hemos podido montarnos al volante de estas dos berlinas de lujo y aquí, en AUTOBILD te traemos la comparativa. En este vídeo, se dan cita dos grandes conocidos. El BMW es el 530 d, lleva propulsión trasera y tiene 265 CV de un seis cilindros en línea. Por su parte, el Audi monta un tres litros V6 y 286 CV bajo el capó, y estrena nombre: 50 TDI. El Audi A6 2018 renovado en diseño y tecnología El Audi A6 2018 llega más deportivo que nunca. La generación anterior tenía 7 años, y se estaba quedando rezagado respecto al Serie 5. La nueva berlina Premium de Audi mide 4,94 metros de largo, 1,89 de ancho sin espejos y 1,46 de alto. Es muy espacioso para el conductor y sus pasajeros, y dispone de 530 litros de maletero. Ya en movimiento, el A6 es todo un lujo. Su tracción integral hace que disfrutes aún más de su conducción y sus piezas de aluminio absorben cualquier irregularidad en el asfalto. Su velocidad punta está limitada a los 250 km/h y coge los 100 km/h desde parado en 5,5 segundos. Estéticamente este nuevo A6 recuerda mucho a su hermano mayor, el Audi A8. Renovado por completo muestra una imagen más deportiva con una enorme parrilla, 20 centímetros más grande que la de su antecesor, unos faros LED más afilados que le dotan de un aspecto más agresivo y unas llantas de 21 pulgadas. Al volante de la berlina de los cuatro aros, nos adentramos en el mundo tecnológico. Equipa el la instrumentación difital, algo que no es nuevo en la marca, pero si lo son sus dos pantallas táctiles situadas en la consola central. Y cómo suele ser habitual en Audi, el confort y los acabados son difíciles de superar ofreciendo una calidad sublime. BMW Serie 5, continúa la vieja escuela El Serie 5 salió al mercado en 2017 también mide 4,94 de largo y de ancho son 1,87 metros sin espejos. Comparten espacio en el maletero con 530 litros. El habitáculo delantero es muy espacioso, aunque en la parte de atrás adultos muy altos pueden tener el espacio algo justo. La berlina de BMW no presenta grandes novedades estéticas ni tecnológicas. Destacan los riñones más anchos que integran mejor los faros LED. Pero lo que mantiene, es su tracción trasera y su motor de seis cilindros en línea que hace disfrutar al máximo de su conducción. ¿Cuál de los dos es mejor? No podemos decidirlo tan fácil, lo que está claro es que el Audi A6 2018, es un coche de nivel superior, y que ambas berlinas en están en lo más alto del pódium actualemente. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/video-comparativa-audi-a6-2018-bmw-serie-5-cual-es-mejor-285129#modal_727

16 agosto, 2018 Nuevo motor diésel para los Audi A6 y A7 Ni el diésel está muerto ni desaparecerá dentro de poco. Por más que algunos gobiernos como el español se empeñen en confundir a los usuarios haciendo entender lo contrario, lo cierto es que los diésel actuales son casi tan limpios como los gasolina equivalentes y por tanto no hay razón alguna para atacarlos. Sabiendo esto es lógico que muchos fabricantes sigan realizando grandes inversiones en este tipo de mecánicas, siendo Audi una de ellas que acaba de presentar una nueva evolución del 2.0 TDI con cuatro cilindros que desarrolla 204 CV de potencia y que toma la denominación “40TDI”. Se combina en exclusiva con la caja S-Tronic de siete velocidades. Si bien por el momento solo será posible adquirirlos asociados a la tracción delantera, en poco tiempo también se sumará la interesante tracción Quattro a las cuatro ruedas. Según los datos oficiales, el consumo medio tanto en el A6 como en el A7 se ha fijado en los 4,5 L/100, con unas emisiones de 117 g/km de CO2 (122 para el A7). Como ya ocurre con otras mecánicas de estos dos modelos, el nuevo diésel incluye un sistema micro-híbrido de 48v (denominado MHEV) apoyado en una batería con hasta 5 kW de capacidad ubicada en la parte trasera del vehículo. Con este sistema se consiguen reducir ligeramente los consumos. FUENTE: https://www.autonocion.com/motor-diesel-audi-a6-y-a7/

17 Ago 2018 Los Audi A6 y A7 2018 estrenan nuevo motor diésel Aunque hay un cada vez mayor rechazo social -empujado por las medidas gubernamentales- hacia el motor diésel, hemos podido comprobar (y seguimos haciéndolo) que los fabricantes no cesan en el empeño de seguir introduciendo nuevas opciones. Audi es el último fabricante en introducir una opción más civilizada de sus motores diésel en los A6 y A7 2018. Se trata de los A6 40 TDI y A7 40 TDI, dotado del motor 2.0 TDI de 204 CV asociado en cualquier caso a una caja de cambios automática de doble embrague S tronic de siete velocidades. También, esta mecánica cuenta de serie con el sistema Mild-Hybrid de 48v apoyada en una batería de 4 kWh que le permitirá mejorar sus prestaciones a la par que sus consumos. En su llegada, sólo estará disponible con tracción delantera, si bien, más adelante planean introducir la tracción quattro de manera opcional en todos los modelos con dicho motor. Por lo pronto, en esta configuración disponible inicialmente encontraremos un consumo medio homologado de 4,5l/100 km en el A6 y A7 Sportback, equivalente a unas emisiones de 117/122 g/km de CO2. En el caso del A6 Avant 40 TDI, el consumo medio homologado pasa a ser de 4,7l/100 km con unas emisiones de CO2 de 124 g/km. Las prestaciones, por su parte, se sitúan en un 0-100 km/h en 8,1 segundos si hablamos del A6 y 8,3 segundos para el A7, con una velocidad máxima que en ambos casos pasa a ser de 245 km/h. Por el momento desconocemos los precios para nuestro país, si bien para el mercado británico partirán de los 43.302 y 45.352 euros para el A6 y A6 Avant 40 TDI respectivamente. En el caso del Audi A7 40 TDI, el precio se incrementa ligeramente, partiendo de los 52.827 euros. FUENTE: https://www.motoradictos.com/los-audi-a6-y-a7-2018-estrenan-nuevo-motor-diesel/

17 de agosto de 2018 Los Audi A6 y A7 comienzan a recibir nuevos motores diésel 40 TDI y 45 TDI Aunque las ventas de mecánicas diésel están cayendo notablemente en los últimos meses, todavía hay modelos que difícilmente podrían vivir solo con mecánicas de gasolina, como las berlinas grandes y de alta gama. Los Audi A6 y A7 Sportback iniciaron su comercialización con un motor de gasolina (55 TFSI) y otro diésel (50 TDI), aunque el primero ha cesado temporalmente su comercialización por la nueva normativa de emisiones. El caso es que tanto el Audi A6 como el Audi A7 están recibiendo nuevos propulsores diésel más accesibles y menos potentes que el que llegó en un primer momento. En el caso de la berlina, ya podemos configurarlo en nuestro país con el propulsor V6 diésel de 3 litros y 231 CV, denominado comercialmente como Audi A6 45 TDI, con un precio de partida de 62.230 euros (2.000 euros más económico que el 50 TDI). Viene con cambio Tiptronic y tracción Quattro. De momento, este propulsor no aparece en el configurador español de la marca para su hermano, el Audi A7 Sportback, aunque no tardará en llegar. Echando un vistazo al configurador de Audi en Alemania, allí los A6 y A7 se ofertan con los propulsores denominados 40 TDI, 45 TDI y 50 TDI, por lo que, intuimos, también llegarán al mercado español más pronto que tarde. Allí tampoco están disponibles motorizaciones de gasolina. 40 TDI S tronic: Esta versión comercial, por el momento, se oferta en el mercado alemán como la versión de acceso para ambos vehículos. Se trata de un bloque de cuatro cilindros y 2 litros de cubicaje que desarrolla 204 CV y que solo aparece disponible con la transmisión S tronic de doble embrague. Por el momento, se asocia a la tracción delantera y no al sistema Quattro de tracción integral. El Audi A6 40 TDI S tronic homologa un consumo medio de entre 4,3 y 4,7 l/100 km, declarando una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,1 segundos. En el caso del Audi A7 Sportback 40 TDI, esta misma mecánica consume entre 4,5 y 4,9 litros y completa el 0 a 100 en 8,3 segundos. 45 TDI: Como decíamos más arriba, el motor 45 TDI es un V6 de 3 litros que desarrolla 231 CV. Viene asociado obligatoriamente a la transmisión Tiptronic de 8 marchas y a la tracción integral Quattro. El Audi A6 45 TDI homologa un consumo mixto entre 5,5 y 5,8 litros, declarando una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos. En el caso del Audi A7 Sportback, esta mecánica consume entre lo mismo que en el A6, pero completa el 0 a 100 en 6,5 segundos, 2 décimas más. 50 TDI: La versión 50 TDI ya la conocemos de primera mano, pues fue la que probamos con el Audi A7 Sportback. Recurre al mismo bloque motor del 45 TDI, pero en este caso desarrolla 286 CV, logrando el mismo consumo de combustible tanto en el A6 como en el A7. También se asocian al cambio Tiptronic y al sistema de tracción Quattro. El Audi A6 50 TDI necesita 5,5 segundos para cubrir el 0 a 100 km/h y el Audi A7 Sportback 50 TDI detiene el crono en 5,7 segundos. FUENTE: https://www.actualidadmotor.com/motores-diesel-40-tdi-45-tdi-audi-a6-a7/

. . . Prueba Audi A6 50 TDI quattro .