Ocio

. . Prueba Audi A6 50 TDI quattro . .

Prueba Audi A6 50 TDI quattro . . . .

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Prueba Audi A6 50 TDI quattro FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-a6-berlina-40873/50-tdi-286cv-quattro-tiptronic-40877#modal_723 . . . .

13/08/2018 La alternativa a los SUV. Audi tiene una larguísima tradición con las berlinas del segmento E. El actual Audi A6 (el que ves en las fotos) representa la quinta generación de esta familia. Un modelo que, a su vez, tiene su origen en el Audi 100, que se lanzó al mercado en... ¡1968! Hace cincuenta años los todoterrenos eran para el campo y no se habían adueñado del asfalto. Y ahora, después de unos años en lo que todo lo que sonara a SUV era un éxito, parece ser que las berlinas se van recuperando. Yo, que todas las semanas hago muchísimos kilómetros, sin duda, prefiero un coche como este A6 para viajar: el centro de gravedad está más bajo, las inercias son menores, el consumo medio también y, en este caso, los ingenieros de Audi han puesto toda la carne en el asador para hacer un producto redondo. Los técnicos alemanes han recurrido a la plataforma modular MLB Evo, que estrenó el Audi Q7 en 2015 y que también llevan productos como el nuevo Audi A8, Porsche Cayenne III y Lamborghini Urus y ¡ojo! Un sencillo Audi A4 B9 (presentado también en 2015) también utiliza los mismos recursos. Hace unos meses conduje el nuevo Audi A8 y he tenido sensaciones muy parecidas en este A6 50 TDI. Tanto que, a no ser que sea por cuestiones de representación (políticos o grandes directivos) no creo que sea necesario pegar el salto al nivel superior (te ahorrarás 32.882 euros). Sí, el A8 es muy confortable, su dinámica es buena, pero el nuevo A6 brilla especialmente en estos dos apartados. Sobre todo, si equipa la suspensión neumática adaptativa (2.431 euros), acaricia el asfalto como una pluma la mejilla de un niño y puede ser muy dinámico si seleccionas el modo deportivo. Eso sí, no esperes el comportamiento de un GTI: sus 1.900 kilogramos se notan, pero las inercias son mucho menores que, por ejemplo, en un Audi Q7. El morro entra con mayor naturalidad en las curvas y el A6 realiza los cambios de peso en giros enlazados con mucha eficacia. El aplomo en curvas amplias es sorprendente y no pierde el confort al encontrarse con zonas bacheadas o las típicas juntas de unión de los puentes (estos elementos vuelven locos a los ingenieros). He pasado por sitios en los que en algunos coches te regalan un golpe en los riñones y el Audi A6 supera este contra tiempo con la misma dosis de elegancia que Cary Grant. Lo que no me ha impresionado tanto es el motor diésel. Se trata del conocido V6 de 3,0 litros que, en esta ocasión, ofrece 286 CV de potencia y un par máximo de 620 Nm. Empuja con energía, pero no sorprende, parece que le faltan ganas de dar lo mejor de sí. La mejor prueba la tengo en el aceleración de 0 a 100 km/h: declara un tiempo de 5,5 segundos pero la realidad me ha demostrado que lo consigue en 6,5 s. Tampoco me ha gustado en la prueba del Audi A6 la programación de la caja de cambios automática ZF 8HP de ocho velocidades. Es la misma que montan rivales como Jaguar, BMW o Aston Martin. En el caso de este A6, cuando circulas a una velocidad constante y pisas el acelerador, tarda demasiado tiempo en ponerse en marcha y empezar a empujar con fuerza. En el modo Sport este efecto es menos acusado y, sin duda, tengo la sensación de que es por la tendencia al ahorro que tiene el A6 50 TDI. He obtenido un consumo medio real de 6,4 l/100 km. Su sistema de hibridación suave (el motor de arranque y el alternador son de 48V y están integrados en un mismo elemento) permite apagar el motor y circular aprovechando la inercia cuando circulas entre 55 y 160 km/h. Además, el sistema Start-Stop también funciona cuando circulas por debajo de los 22 km/h. Es decir, cuando te acercas a un semáforo en rojo. ¿Merece la pena pagar los 64.545 euros del 50 TDI? Yo lo pensaría dos veces, no necesitas 286 CV y es posible que con el A6 45 TDI (231 CV), que llegará a finales de año, tengas suficiente. Ah, tampoco olvides el cuatro cilindros 40 TDI (204 CV). Conclusión Lo mejor Sorprende por su bajo consumo medio, su elevado grado de confort y, además, con un dinamismo con el que soñaba la anterior generación de este modelo. Lo peor ¿Un aspecto a mejorar? Su equipamiento demasiado escaso FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-a6-berlina-40873/50-tdi-286cv-quattro-tiptronic-40877

Levella Audi RS3 Limo H&Air-Luftfahrwerk Tuning .

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LEVELLA | Audi RS3 - Zeiten Messen 0-100, 100-200 .

. Audi Q5 .

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ABT Widebody Audi Q7 . .

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17/08/2018 Dime de qué país eres y te diré qué infracción en la conducción cometes Los europeos, los que más se exceden en velocidad, los sudamericanos, los que menos usan el cinturón. Son algunas de las conclusiones del I Observatorio Global Abertis. ¿Cómo conducimos cuando circulamos por autopista? ¿Qué infracciones cometemos? El Grupo Abertis ha realizado un amplio estudio recogiendo datos de más de dos millones de vehículos en los 6 países en los que opera (España, Francia, Argentina, Chile, Brasil y Puerto Rico) respecto a las seis infracciones más comunes para averiguarlo. Y algunos datos son sorprendentes. Más de un tercio de los conductores europeos de vehículos ligeros circulan por encima de la velocidad permitida, llegando, en Francia al 41 por ciento y en España al 38. Los excesos de velocidad son más leves en Argentina, 10 por ciento, y Puerto Rico; por su parte, en Brasil llega al 30 por ciento y en Chile al 53 por ciento. Este I Observatorio Global de la Conducción del Grupo Abertis, realizado durante un total de 49 días, revela también que un 26 por ciento no circula por el carril de la derecha, a pesar de que es obligatorio. Sorprende que en España se quede en solo el 15 por ciento; significativamente mayor es el porcentaje de Francia, con un 37 por ciento; en Chile es de un 54 por ciento y en Brasil el 26 por ciento. El no uso de intermitentes para señalizar adelantamientos o cambios de carril es la infracción más habitual en la red de autopistas del grupo Abertis. De media un 44 por ciento. En España es del 45 por ciento, Francia un 38, Argentina un 49 por ciento y Brasil un 56. Ahora bien, tal y como señala el informe, se tiende a señalizar más los adelantamientos que los cambios de carril. Respecto a la distancia mínima de seguridad con el vehículo que le precede, el Observatorio de Abertis revela que de media, 1 de cada 4 conductores no la respeta. Si bien en nuestro país, es el 16 por ciento, al igual que en Brasil; en Francia llega al 25, en Argentina al 69 y en Chile al 73 por ciento. La utilización del móvil mientras se conduce también ha sido analizado en el informe siendo la conducta menos habitual. Un 5 por ciento de media lo emplea mientras conduce. España está en la media, al igual que Chile, mientras en Francia se queda en un 4 por ciento, Argentina sube al 13 por ciento y Puerto Rico un 12 por ciento. Un s..to aspecto ha sido también analizado en este informe: el uso del cinturón tanto del conductor como de ocupantes traseros registrándose unas grandes diferencias en cuanto a su utilización. Así el grado de cumplimiento es elevado en Francia, solo un 1 por ciento de los conductores no lo usan y un 13 por ciento en los asientos traseros; en España, no lo llevan sólo un 0,2 por ciento de los conductores, mientras que los ocupantes de los asientos posteriores no lo usan en el 21 por ciento de los casos. Es precisamente estos pasajeros los que menos lo utilizan también en Sudamérica. De esta forma, en Puerto Rico no lo lleva un 72 por ciento detrás y solo un 7 por ciento delante; en Argentina un 69 y un 21 por ciento, respectivamente; y un 48 y un 1 por ciento en Brasil. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/dime-de-que-pais-eres-y-te-dire-que-infraccion-en-la-conduccion-cometes

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