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08/08/2018 El coste de reparación de un coche Diesel, mucho más caro que un gasolina Un estudio realizado por Autingo revela que hay intervenciones que pueden llegar a ser hasta 280 euros más caras en un coche Diesel que en uno de gasolina. De ser los reyes del mercado, los coches Diesel se han convertido en el enemigo público número uno de administraciones y de muchos conductores. Donde antes todo eran ventajas y virtudes —bajo consumo de combustible y precio más económico del gasóleo frente a la gasolina—, ahora los Diesel se enfrentan a problemas como el anuncio de una inminente subida de los impuestos al gasóleo y la cruzada de muchas ciudades para limitar o incluso prohibir su circulación por sus calles. El resultado es que cada vez más conductores optan por pasarse a la gasolina, lo que se ve reflejado en las ventas de este tipo de vehículos. En Europa, la caída de las ventas de coches Diesel ya alcanza el 17 por ciento. Por si fuera poco, los coches Diesel tienen que hacer frente al mayor coste de mantenimiento respecto a un vehículo de gasolina. Un estudio de Autingo, la plataforma para calcular el presupuesto de una reparación y reservar cita online en un taller, pone de manifiesto diferencias de hasta 280 euros en algunas intervenciones entre un vehículo Diesel y otro de gasolina. Diferencias de hasta 300 euros Autingo ha analizado cuánto cuesta llevar un coche Diesel al taller, en concreto las intervenciones más frecuentes en tres modelos: el Citroën C4, el Honda CR-V y el Renault Scénic. Así, para una intervención rutinaria como la de los 60.000 kilómetros (cambio de correa, tensor y polea entre otros), el coste para un Citroën C4 en su versión Diesel sería de 624 euros, mientras que en el de gasolina sería de 344 euros, casi 300 euros de diferencia. En el caso del Honda CR-V, el propietario del Diesel tendrá que pagar hasta 99 euros más. Solo en el Renault Scénic de gasolina, esta operación resulta 38 euros más cara que en el mismo modelo con motor Diesel, 706 euros del primero frente a los 668 del segundo. En la siguiente tabla se pueden ver las diferencias de precios en el mantenimiento de las versiones Diesel y gasolina de los tres modelos analizados por Autingo. El coste de reparación de un coche Diesel, mucho más caro que un gasolina Estas diferencias de precio también se ven reflejadas en reparaciones comunes como la sustitución del kit de embrague. En un Renault Scénic Diesel costaría 838 euros, mientras que en uno con motor de gasolina sería de 673 euros. Y lo mismo sucede con el cambio de la bomba de agua. El propietario del coche Diesel tendría que pagar 23 euros más: 350 euros frente a 327 euros del modelo gasolina. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/el-coste-de-reparacion-de-un-coche-diesel-mucho-mas-caro-que-un-gasolina

08/08/2018 El 21 por ciento de los accidentes de tráfico en agosto suceden por la noche Según Formaster, durante el mes de agosto se producen de media más de 50 de accidentes con víctimas durante la noche. ¿Sabes cuál es la hora más trágica para los conductores? Formaster, la Asociación Profesional de Empresas Formadoras en Seguridad Vial, ha revelado que, durante el mes de agosto, un 21,5 por ciento de los accidentes suceden durante la noche. Además, la cifra de fallecidos entre las 9 de la noche y las 7 de la mañana es del 26 por ciento, según datos de los últimos tres años. De media, durante este mes veraniego, cada noche hay más de 50 accidentes con víctimas, ya sean fallecidos, heridos graves y heridos leves. Las zonas y el momento más frecuente de estos accidentes están en las altas horas de la noche y en vías urbanas bien iluminadas (un 40 por ciento de los accidentes), seguido de las vías interurbanas y sin ninguna iluminación (24 por ciento) y de las primeras horas de la mañana o el amanecer (22 por ciento), donde hay más posibilidades de verse afectado por deslumbramientos. El alcohol, uno de los principales causantes de los accidentes de tráfico por la noche ¿Cuáles pueden ser las causas? Obviamente, en estas horas se reduce la visibilidad en la carretera, aun cuando la vía esté bien iluminada. A esto hay que sumarle el factor inherente al mes de agosto: más calor, más actividad nocturna y, sobre todo, más fiestas, lo que incrementa la posibilidad de que la gente coja el coche tras haber consumido alcohol y, lamentablemente, también drogas. Formaster alienta a una mayor concienciación de lo que supone conducir de noche, comenzando por la formación directamente desde la autoescuela, con clases de conducción nocturna y en condiciones adversas, así como del uso de gafas de visión distorsionadora para simular los efectos de las drogas y el alcohol en el conductor. Estas últimas se utilizan ya en la actualidad en cursos de recuperación de puntos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/accidentes-trafico-agosto-suceden-noche-formaster

. Así está la lista de radares Velolaser en las carreteras españolas, en agosto de 2018: Las ubicaciones de los más de 100 mini-radares Velolaser A Coruña A-6. Lugo/Arteixo. A la altura de la salida Teixeiro. Km 545 Tercera Ronda. Salida centro comercial (dirección salida) AC-12. Debajo del hospital Canalejo, sentido O Burgo N-VI. Salida de Coruña al empezar el puente del pasaje N-VI. Perrilo (Oleiros). Frente al Froiz y Burger King, detrás de la mediana (sentido Coruña) AP-9. Salida 7, O Temple-O Burgo (a la altura de la gasolinera) Oleiros. Carretera Meirás Dorneda Laracha. Entrada de Payosaco N-550 altura Deixebre sentido Órdenes Boiro. Enfrente la gasolinera de Bermo Carretera Aldea Eiravedra Bembibre dirección Santiago/Carballo donde panadería DP-1914 Polígono Tella.Ponteceso Maniños (Fene). Pasando la frutería al lado de los contenedores sentido Ferrol Paderne Betanzos, bajando de Irixoa hacia Betanzos. Metido en la marquesina del bus Miño. Carretera de la playa grande de Miño, en el desvío hacia la AP-9 Boebre (Pontedeume). Carretera hacia la playa de Ber Avenida Nueva York al final de la cuesta antes del club Casino Curtis. Super Día AC-230 Órdenes. Recta de la Garabanxa a la altura del cruce de Portoavieira Ferrol. Carretera de la Trinchera llegando al Diapasón Ferrol. Incorporación AP-9 desde O Sino sentido A Coruña Ferrol: Carretera de San Pedro altura Jefatura de PL de San Juan Narón. Polígono de la Gándara altura de McDonalds sentido Caranza N-634 km 700 O Amenal situado en guardarrail N-547 AC-523 bajada Xalo llegando a Ledoño N-VI zona de la Cuesta de la Sal Xaras Ribeira AC-550 Porto do Son antes del restaurante Mambols N-VI altura de Guísamo Radar subiendo hacia Santa Irene Dentro de la marquesina del Sixto, Picaraña, dirección Bertamiráns Asturias Variante Avilés Piedras llegando a Vegarrozadas Oviedo. Carretera Viella dirección Colloto en el atajo a Intu Oviedo. Salida túnel de la Zorrera dirección Langreo Piscinas del Llano N-630 en el tramo entre Campomanes y Flor de Acebos dirección León Alicante Novelda Badajoz EX-105 en la zona de termoplásticos Baleares Carrer de Manuel Azaña, 10 Ibiza. Parte superior del túnel de la rotonda del cementerio nuevo Burgos Calle Vitoria 125, donde el edificio gris de la barriada militar Avda. Cantabria Avenida del Arlanzon, pasado El Corte Inglés antes de los cines Avenida Constitución frente a persianas Tor Barcelona Sant Boi de Llobregat, en Avenida de la Marina Cáceres Llegando al final de la autovía Trujillo dirección Cáceres EX-100 km 29 Córdoba Salida 403 dirección Granada Madrid Granada A-92 km 208 dirección Granada Cantabria Autovía Carrefour Torrelavega Salida del túnel de Islares dirección Bilbao CA-141 km 39 Huesca N-240. Km. 305, entre Santa Cilia y Puente la Reina A-1213, antes de Albero Bajo Jaén Antigua carretera de Granada Las Palmas GC-1 (altura Vecindario) La Rioja N-232. Recajo (en la subida el Villar de Arnedo) Lugo LU-530. Carretera Lugo Fonsagrada Carqueixo O Trobo Millarada. Pasando la parada del bus, dirección Rábade N-VI. A la altura de Outeiro de Rei Gaibor. Sentido Rábade A-6. Salida Nadela, dirección Madrid N-541. A siete kms de Villalba N-VI altura de la salida del pabellón nuevo de deportes Madrid A-5. Km. 6,8 (a la altura de los cuarteles) M-502. Ciudad de la Imagen (a la altura de Telemadrid) Carretera Pinto a San Martín de la Vega, antes de los desguaces Villaconejos. Carretera de Aranjuez número 51. Citroën C4 en parada de autobús Entrada a Ciudadjardín, desde la A-45 A-4. Km 26.5, a la altura de Valdemoro sentido Andalucía Moraleja de Enmedio, en la vía de servicio para entrar en el polígono Rotonda de entrada a Brunete a Villanueva M-600, Urb Los Arces M-103 Cobeña-Algete km 7 pasando la Cepsa. (En Toyota rotulado) A-1 km 82 dirección Madrid Entrada de Torres de la Alameda Málaga MA-20. En Repsol frente a Makro. Entrada a la ciudad desde Torremolinos Polígono Industrial Guadalhorce, frente a los desguaces de coches Carretera de La Azucarera-Intehorce Avda. Juan Sebastián el Cano nº 98, sentido Málaga AP-46, antes de entrar al peaje dirección Málaga A-356 frente a vivero El Algarrobo dirección Vélez Málaga Murcia San Javier. En zona urbana de playa* Polígono de Lorca en Pérez Casas dirección puerto lumbreras* Eurovosa. Km 5* Carretera Tallante, dirección Mazarrón Cruce de Abarán y la Olla Carretera de los Dolores a las Tejeras Navarra NA-122. Km 9. A la altura de Dicastillo (entre Moretín y Allo), antes de la media rotonda hacia Allo Variante de Olagüe Agoncillo altura Club Tres Marqueses En Farmacia de Campanas dirección Tafalla Ourense OU.801. Km. 2O, 500 Condado-Padrenda Carretera de Celanova a Ourense N-541, entrada a Brues A-52. Km. 248 OU-801 km 17.500 zona Cortegada Radar en AG-53 km 68 dirección Santiago Pontevedra Poio, en subida al Hospital Montecelo Avenida de Lugo Avenida Buenos Aires Vilagarcía de Arousa Debajo del puente de la autopista en Mollabao, dirección Marín A-55. Km 29-30, a la altura de Tuy (dirección Porriño) Paseo del río Lerez PO-531 en Campañó. Cerca de la farmacia A-52 km 296 dirección Ourense Subiendo San Cosme pasando el colegio Santo Tomás AG-41 antes salida Ribadumia dirección Sanxenxo AG-57 km 16 en guardarrail altura de la señal de la salida de Vincios (Gondomar) sentido A Fraga Sevilla Carretera Carmona sentido Carmona, en Camino entrada Granjas Procavi A-360 km 21 a la altura de Yeguada dirección Morón Teruel A-23 dirección Teruel, km 72 (en Citroën de color gris) Valencia La Cañada, Paterna. Calle 29 nº 46 Ronda Sur, a la altura del cementerio de Campanar Zaragoza A-126 km 44 entre Remolinos y Tauste Torremocha de Jiloca en ambas direcciones FUENTE: https://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/lista-completa-ubicacion-100-mini-velolaser-dgt

08/08/2018 Completada: lista con la ubicación de los más de 100 mini radares Velolaser Aquí tienes la lista actualizada con la ubicación del ya más de un centenar de mini radares Velolaser instalados en las carreteras españolas durante los últimos meses por la DGT. El pasado 23 de marzo, la DGT empezó a operar con los nuevos mini radares portátiles llamados Velolaser. La última vez os informamos de la ubicación de los más de 50 dispositivos instalados en las carreteras españoles, y ahora, en plena época vacacional y con las operaciones de tráfico activas, esa cifra supera ya el centenar. Los radares Velolaser son controlados por la Guardia Civil a distancia a través de su tecnología 3G y 4G, y uno de sus grandes secretos reside en su pequeño tamaño, haciéndolos casi indetectables. Pero, ¿de verdad están multando? El pasado mes de julio la Dirección General de Tráfico aseguró al diario El Mundo que sí, que las infracciones se están tramitando “con normalidad”. Sin embargo, SocialDrive y Pyramid Consulting lo desmintió y aseguró de nuevo que los radares Velolaser todavía no están sancionando a los conductores. Los radares Velolaser son **controlados por la Guardia Civil a distancia FUENTE: https://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/lista-completa-ubicacion-100-mini-velolaser-dgt

07/08/2018 Este es el equipamiento opcional en el que NO debes gastar el dinero Es equipamiento opcional perfectamente prescindible. Los coches nuevos cada vez montan más equipamiento tecnológico y de ayudas a la conducción: a veces las marcas se obcecan en crear equipamiento inútil que no resulta clave para mejorar la seguridad al volante ni para mejorar el bienestar a bordo. Hoy recopilo 7 extras en los que no debes invertir tu dinero, equipamiento opcional poco recomendable a la hora de enfrentarte al configurador de tu coche nuevo. ¡No gastes dinero en balde! Asistente de cambio de carril La conducción autónoma cada vez está más cerca, pero hasta que llegue, los humanos somos los responsables de hacer girar el volante. Es por eso, que este sistema, el asistente de cambio de carril, me parece inútil. Algunos afirmarán que aporta un extra de seguridad, el problema viene en su desarrollo y en su puesta a punto en muchas marcas. Por ejemplo: que estando en perfectas facultades, el volante gire solo, incluso desobedeciendo tus órdenes, me parece más peligroso que beneficioso para nuestra seguridad al volante. Muchas veces circulamos por carreteras secundarias, con perfecta visibilidad, en los que acostumbramos a pisar ligeramente las líneas de la carretera. Cuidado porque este sistema nos puede dar un susto. Creo que las marcas deberían desarrollar un sistema en el que el volante sea capaz de avisar al conductor si se sobrepasa una línea y no hay reacción por parte del conductor, por ejemplo, en casos en los que el conductor se haya quedado dormido. Hoy en día es un sistema demasiado intrusivo: gastarás dinero en él y lo llevarás la mayor parte del tiempo desconectado. ‘True history’. Retrovisores antideslumbrantes Como siempre digo a la hora de elaborar rankings de opinión, hoy os estoy dando mi punto de vista después de probar muchos coches, generalmente equipados hasta las trancas. Los retrovisores antideslumbrantes son, para mi, algo prescindible y por los que no pagaría en la vida. Por ejemplo, en Porsche cuestan 475 euros y me parece un robo. ¿Cuántas veces te deslumbran por el retrovisor? Pocas veces, sé sincero. Este sistema suele ser muy sensible a luces que llegan por la parte trasera, por ejemplo, en atardeceres: en estos casos, este tipo de retrovisores se oscurecen tanto que muchas veces pierdes buena parte de la visibilidad trasera. Y en ocasiones, tardan demasiado en volver a su situación normal. Creo que no están demasiado bien implementados y que quedarán completamente obsoletos cuando los retrovisores digitales, que estrenará el Audi e-tron, hagan acto de presencia. Gastar dinero en España en la Radio Digital es como tirar el dinero a la basura. Es una tecnología que está en pleno auge en algunos mercados, como en Noruega o en Dinamarca, donde el FM ya ha pasado a la historia o lo hará en breve (en 2019 en Dinamarca). No obstante, la Radio Digital o DAB+ todavía está lejos de ser la tecnología dominante en España: en Alemania se habla del año 2025, por lo que es de esperar que en España el apagón analógico de la radio pueda no llegar hasta 2030 o más allá. El caso es que probablemente nunca llegues a usarlo en el coche que te vayas a comprar hoy. Luces largas automáticas Cascada luces Puede parecer un extra súper cómodo, pero al final, siempre acaba fallando alguna vez y terminarás utilizando el mando manual para poner y quitar las largas. Algo parecido ocurre con los faros matrix, capaces de circular siempre con las largas e ir quitando los diodos de led necesarios en cada momento para no deslumbrar a los coches que llevas delante. Es un sistema eficaz cuando viajas por una carretera bastante solitaria y poco iluminada, pero si siempre viajas en autopistas o en carreteras muy transitadas, me parece un equipamiento opcional innecesario y completamente prescindible: suele ser caro y es difícil justificar semejante inversión. Llave de confort Debo confesar que me he acostumbrado a llegar al coche y abrirlo sin necesidad de tocar la llave, no obstante, siempre, cuando lo cierro, termino cerrándolo con el mando ‘por seguridad’. Las llaves de confort, de arranque mediante botón, son cómodas, no lo negaré, pero se ha demostrado más de un fallo de seguridad con las mismas, pudiendo hackear las llaves y robar el coche sin necesidad de romper absolutamente nada: aquí puedes ver cómo roban un coche con llave inteligente. Creo que no cuesta nada dar al botón para abrir o cerrar el coche, o para arrancarlo mediante llave. Personalmente, no pagaría un dinero extra por algo que puede facilitar el robo de tu vehículo y que no mejorará notablemente tu calidad de vida a bordo. Head-up displa Con la llegada de los eficaces cuadros de mandos digitales, creo que el head-up display no merece la pena. A ver, no digo que no pueda ser útil, pero me parece que tampoco aporta demasiado como para pagar por él los 1.150 euros que pide Audi por él en el Audi A4 o los 1.408,40 euros que piden por él en el BMW Serie 5. Demasiado dinero por un extra que simplemente te muestra la velocidad a la que circulas y las órdenes del navegador, información que en la mayoría de los casos aparece en el cuadro de mandos, apenas pocos centímetros más abajo. Obsesión por la deportividad Qué esto sirva como una especie de ‘bonus track’. Prácticamente todos los coches modernos cuentan con suspensión deportiva o con llantas de gran tamaño. Bien, si te compras un coche con ciertas aspiraciones deportivas, lo entiendo, pero que este equipamiento se ofrezca en coches para viajar de la manera más confortable posible me parece una tontería. El problema es que hay mucha gente que termina picando, pensando que esta suspensión será mejor. Sin más. Pues no amigos: muchas veces, una suspensión deportiva, puede destrozar el planteamiento del coche, convirtiéndolo en un ‘Frankenstein’ que no lleva a ninguna parte. Otra cosa es una suspensión neumática con diferentes modos de conducción, como las que equipan coches como el Maserati Levante o el Rolls-Royce Cullinan, y que cuentan también con algún modo más deportivo: esto sí que es tremendamente recomendable. Por ejemplo: BMW ofrece en un BMW 520i tres tipos de suspensión, la de serie, una suspensión deportiva M y una suspensión adaptativa. Yo jamás elegiría la suspensión deportiva, por casi 500 euros, sino que por un poco más recomendaría la suspensión adaptativa, mejorando el confort cuando quieres confort y ofreciendo una gran capacidad dinámica cuando llegan las curvas. ¡Qué los cantos de sirena de la deportividad no te lleven a engaño! FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/este-es-equipamiento-opcional-que-no-debes-gastar-dinero-287037

Volkswagen SP2 / 1972 -1976 . . . .

. . . Volkswagen SP2 / 1972 -1976 .

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Volkswagen SP2 / 1972 -1976 . . . .

07/08/2018 Viejas glorias: Volkswagen SP2 Tanto su nombre como ciertos apartados rendían tributo a la ciudad y la región en la que fue creado. No es fácil conocer la historia del Volkswagen SP2, y no es porque fuera poco llamativo. Este modelo de la casa alemana fue parte de un proyecto de Volkswagen Brasil, país en el que fue desarrollado y desde donde salieron las unidades fabricadas. Tanto su nombre como ciertos apartados rendían tributo a la ciudad y la región en la que fue creado, toda una vieja gloria que con el paso de los años se mantiene viva. ¿Quieres conocerlo? Volkswagen São Paulo El apellido del Volkswagen SP hacía referencia a la ciudad en la que era creado, São Paulo. Estamos hablando de la principal ciudad de la región Metropolitana de San Pablo, en Brasil. Una ciudad con más de 12 millones de habitantes donde el Volkswagen SP vivió hasta 1976. Su vida no fue demasiado larga. La producción no duró más que cuatro años. Aunque con el paso del tiempo se ganó el respeto de los más apasionados de la marca. La potencia, su talón de Aquiles Este modelo de la casa de Wolfsburgo salió al mercado brasileño en 1972. Si bien, también se vendió en parte de América Latina así como en Portugal, Islas Canarias, África y Oriente Medio. También llegaron unidades a Estados Unidos y a nuestro país, aunque hoy en día es una ardua tarea encontrar alguna. La primera versión fue bautizada como Volkswagen SP1, aunque poco después sería lanzado el Volkswagen SP2. La baja potencia del primero provocó que poco después de lanzarse al mercado la producción se diera por concluida. El SP2 sería entonces la única versión disponible. Pese a que la variante SP2 era más potente que la SP1, no era un coche con energía. El modelo contaba con un motor de 1.7 litros de cubicaje con el que declaraba 75 caballos de potencia. Esta escasa potencia motivó a que, tras unos años, cogiera fuerza el proyecto Volkswagen SP3, con el que se pretendía lanzar una nueva generación con unos 100 caballos de potencia. Finalmente no llegaría. Joya de colección En 1976 se dio por finalizada la producción del modelo con más de 10.000 unidades vendidas. De todas ellas, unas 670 llegaron a Europa, viajando una pequeña remesa a España. Por su diseño inconfundible, y su interior igualmente interesante, el Volkswagen SP2 se convirtió con los años en toda una joya de colección. Y es que una de las unidades forma parte del museo de la marca. Sin duda se trata de uno de los proyectos más interesantes de la marca no solo por el resultado final, sino por el trabajo que realizó Volkswagen Brasil lanzando un coche que el mundo llegó a admirar. Todo un coche con alma creado para el pueblo. Si te has enamorado de él y estás buscando uno ten paciencia, hay pocas unidades a la venta y las que encuentres no te saldrán baratas. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/viejas-glorias-volkswagen-sp2-286995

Citroën Xsara FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/citroen-xsara-fue-todo-superventas-287033#modal_675 . . . .

07/08/2018 El Citroën Xsara fue todo un superventas 21 años desde su nacimiento. Corría 1997 cuando llegó al mercado el Citroën Xsara, un modelo llamado a ser el reemplazo del exitoso ZX, ardua tarea que asumió y cumplió sin problema. Hoy, 21 años después de su lanzamiento, recordamos un poco de la historia del superventas francés. Y es que sustituir a un coche que ha sido todo un éxito no es algo fácil. En el caso del Citroën ZX era incluso más complicado ya que fue el modelo con el que la marca francesa había vuelto a dominar ya no solo en el ámbito comercial, conquistando el segmento C, sino también en el competitivo, ganando el Rally Dakar en cuatro ocasiones. Conscientes de ello, desde Citroën tuvieron muy claro desde el principio que tenían que apostarlo todo con el Citroën Xsara. Salido de los lápices de Donato Coco, se estrenó con una carrocería de cinco puertas, pero poco tardó en ampliar su gama con las carrocerías Break y tres puertas, esta última estrenándose con una madrina de lujo como Claudia Schiffer, una de las top models con más caché en aquella época con la que compartía campañas de publicidad. El impacto a nivel de márketing estaba asegurado y, sumado al buen producto que se ofrecía, consiguió que apenas tres años después de nacer se convirtiera en el líder de ventas en España, puesto que ostentó desde el año 2000 hasta el 2003. El comienzo de siglo (y de milenio) no pudo ser mejor para la compañía francesa. También hay que tener en cuenta que gran parte de su éxito se debió los avances tecnológicos que estrenó. Contaba con un eje trasero autodireccional que mejoraba el comportamiento y el dinamismo, pero fue en los diversos prototipos (algunos de los cuáles pasaron a producción después) que mostró durante su vida donde quedaba patente su visión de futuro. En el 2000 vio la luz el Citroën Xsara Windows CE, el primer coche de serie conectado a internet y con funcionalidades como el GPS o el acceso al correo electrónico. Le siguió el Xsara Dynalto, con un sistema de hibridación suave que reducía un 20% las emisiones de CO2 en ciudad y tenía 730 kilómetros de autonomía. Más tarde el Xsara Dynactive conseguiría lelvar estos guarismos a un 35% y 1.000 kilómetros respectivamente, contando además con varios modos de conducción, incluyendo uno 100% eléctrico. También recogió el testigo del ZX en cuanto a competición se refiere. El Xsara kit-car dio guerra en los Rallies de España y Francia pero cuando llegó el Citroën Xsara WRC todo cambió. Junto a Sébastien Loeb formó un tándem imparable que se hizo con tres títulos mundiales de pilotos y de constructores. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/citroen-xsara-fue-todo-superventas-287033

. . Porsche 356. De Japón a Alemania . .

Porsche 356. De Japón a Alemania . . . .

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Porsche 356. De Japón a Alemania El japonés Toshiyuki Suzuki recorre más de 15.000 kilómetros para visitar la sede de Porsche en el 70 aniversario de la marca. FUENTE: https://www.motor16.com/fotos/galerias/imagenes-ruta-porsche-356-de-japon-a-alemania/porsche-356-de-japon-a-alemania/1/ . . . .

7 de Agosto 2018 / 70 ANIVERSARIO DE LA MARCA De Japón a Alemania en un Porsche del 53 Un japonés de 60 años recorre más de 15.000 kilómetros con su Porsche 356 de 1953, desde su ciudad -al sureste de Tokio- hasta Stuttgart, para celebrar el 70 aniversario de la marca. Toshiyuki Suzuki, un hombre de negocios japonés de 60 años, ha sido fiel a Porsche desde que tenía 22 años y compró su 356. Ahora, ha celebrado el 70 aniversario de la marca con un viaje que ha supuesto su mayor reto al volante: viajar con su coche desde Japón hasta Alemania y visitar la sede de fabricante, en Stuttgart. En el periplo ha recorrido más de 15.000 kilómetros, ha cruzado siete países (Corea del Sur, Rusia, Letonia, Lituania, Polonia, la República Checa y Austria) y ha circulado por todo tipo de carreteras y caminos. A pesar de que el reto podía haber amilanado a cualquiera, Suzuki no se echó para atrás. Y eso que no solo tuvo que enfrentarse a las interminables jornadas de conducción, sino que también tuvo que superar el hecho de no hablar idiomas y tener que entenderse con frases esenciales escritas en trozos de papel. Vuelta al origen Suzuki y su Porsche fueron recibidos recientemente en Alemania por representantes de la marca, en Stuttgart. Y, gracias a esta aventura, su Porsche 356 ha regresado al lugar del que salió hace unos 65 años. El Porsche 356 fue el primer automóvil de serie fabricado por la marca y Suzuki conserva el suyo en perfectas condiciones, con algunas modificaciones, como un nuevo motor de 95 caballos y 1.582 cc que originalmente montaba un SC. La caja de cambios y la suspensión también son nuevas. En el interior, Suzuki sustituyó el asiento original por uno más moderno y seguro e incluyó un navegador, para guiarase de forma más precisa hacia su destino final. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/de-japon-a-alemania-en-un-porsche-del-53/

07 de agosto de 2018 EXCLUSIVA: esta es la primera multa del Velolaser Después de unas semanas funcionando en periodo de prueba, los radares portátiles Velolaser han empezado a sancionar cualquier exceso de velocidad, incluidos los que conlleven la retirada de puntos de carnet, como confirma Socialdrive. Los radares Velolaser son pequeños dispositivos portátiles que pueden utilizarse de diferentes maneras: adosados a un vehículo patrulla, sobre un trípode, en un pórtico, en una cabina lateral e, incluso, acoplados a los quitamiedos, donde son prácticamente imperceptibles. Como ya te contamos, con estos dispositivos la Guardia Civil puede sancionar cualquier exceso de velocidad, incluidos los que conlleven la retirada de puntos de carnet. Este último, precisamente, es el motivo de la primera multa impuesta por el Velolaser. Y es que, gracias a SocialDrive, sabemos que estos pequeños radares ya funcionan a pleno rendimiento, aunque todavía no lo hacen a temperaturas superiores a 30 grados ni bajo la lluvia. De los 60 radares adquiridos por la DGT, eso sí, solo funcionan unos pocos, si bien se espera que el resto estén operativos a finales de 2018 o, como tarde, a principios de 2019. La primera sanción es de 600 euros Como señalan desde SocialDrive, los Velolaser sí pueden estar activos siempre que sea a una temperatura inferior a la ya comentada, como demuestra la multa registrada en A Coruña hace unas semanas, justo antes de que la ola de calor azotara la península. Esta sanción fue impuesta, concretamente, a mediados del mes de julio, es decir, cuando las temperaturas no subieron por encima de los 25 grados. Como se puede apreciar en las imágenes, la multa fue impuesta a un conductor que circulaba con un Skoda Octavia a 101 km/h en una zona limitada a 50 km/h, por lo que se considera una infracción muy grave y conlleva una sanción económica de 600 euros, además de la retirada de seis puntos del carnet. Según la denuncia, que puedes ver en este mismo artículo, el conductor fue multado por "circular a 101 km/h, teniendo limitada la velocidad a 50 km/h. Existe una limitación específica fijada por señal. Cinemómetro 839347 Velolaser antena 839347 que ha sido sometido al control metrológico legalmente establecido". Puedes conocer la ubicación de los Velolaser en SocialDrive -cuya aplicación puedes descargarte de manera gratuita para Android y para iOS- y también puedes saber donde se encuentran el resto de radares en nuestra sección de radares y multas. FUENTE: https://www.autofacil.es/radares-multas/2018/08/07/radares-velolaser-comienzan-multar/45734.html

Audi RS3 Sportback by ABT Sportsline . . . .

. . . Audi RS3 Sportback by ABT Sportsline .

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Audi RS3 Sportback by ABT Sportsline FUENTE: https://es.motor1.com/photo/3116612/audi-rs3-sportback-by-abt-sportsline/ . . . .

. . . Jaguar I-PACE 2018 .

. . Jaguar I-PACE 2018 . .