Ocio

23 Febrero 2024 Cientos de coches de Porsche y Audi están retenidos en su entrada a EEUU. El motivo: una pequeña pieza de origen chino Un pequeño componente de un proveedor ajeno a Volkswagen proviene de una región prohibida por EEUU Se acusa a China de utilizar mano de obra forzosa en la Región Autónoma Uigur de Xinjiang No son tiempos sencillos para competir contra China. Ni en el coche eléctrico ni en otras industrias, aunque algunos gobiernos estén tomando el camino para poner dificultades e importantes trabas al crecimiento de estos automóviles en sus mercados. Un buen ejemplo es Francia, donde las autoridades han creado un sistema basado en puntos como medio para discriminar qué vehículos se quedan fuera de las ayudas. Si el coche está fabricado en China, la valoración que se hace del país y de los costes medioambientales del traslado del vehículo lo dejarán fuera de todo tipo de subvención a ese automóvil. El sistema, que ha provocado que en Francia queden fuera del programa de ayudas dos de sus tres coches eléctricos más vendidos, es uno de los que se han valorado para los posibles aranceles que se pueden levantar en toda la Unión Europea. Hay que recordar que los funcionarios de la Comisión Europea están estudiando si hay motivos para castigar a China alegando competencia desleal, frente a los fabricantes europeos. En Estados Unidos, sin embargo, no se lo han pensado tanto. La guerra comercial que mantienen con China hace tiempo que colea. Esto provocó, por ejemplo, que los fabricantes de este país se enfrenten a unos aranceles de un 27,5% si quieren introducir sus automóviles en el mercado. Una barrera comercial que, ahora, fabricantes como BYD buscan la manera de saltársela. El país lleva años intentando relanzar la industria del automóvil dentro de sus fronteras aprovechando el crecimiento de los coches eléctricos. Esto ha provocado que salga adelante normativas como la Ley de Reducción de la Inflación, en la que se apruebas jugosas ventajas fiscales para los fabricantes que produzcan en suelo estadounidense o en aquellos países con acuerdos comerciales especiales, como México o Canadá. Pero además de los elevados aranceles a la importación de vehículos chinos, en Estados Unidos está vigente, desde 2021, una dura ley que veta todos los productos en los que se incluya, incluso de manera mínima o casi anecdótica, algún componente con origen en regiones específicas de China. Miles de coches parados en aduanas Esta ley de la que hablamos es la Uyghur Forced Labor Prevention Act. Esta normativa se puso en marcha hace casi tres años y prohíbe "la importación de cualquier bien, mercancía y artículo, producida o fabricada total o parcialmente en la Región Autónoma Uigur de Xinjiang de la República Popular China." Para defender esta ley, el Gobierno de Estados Unidos argumenta que en esta región se producen materiales, componentes y productos utilizando trabajos forzosos. Esto mismo también se ha alertado desde la ONU, donde han asegurado que la población es obligada a trabajar para multinacionales en lo que califican de "crímenes de lesa humanidad". Cuando se detecta que un producto tiene algún componente con origen en Xinjiang, Estados Unidos paraliza por completo su importación, pues está prohibido que estos bienes crucen las fronteras del país. ¿El resultado? 1.000 deportivos y SUV de Porsche detenidos en aduanas, además de cientos de Audi y algunas unidades de Bentley, según datos de Financial Times. Todas las marcas forman parte del Grupo Volkswagen que, según el medio, habrían alertado a las propias autoridades de que se estaban incumpliendo las normas. El origen del problema se encontraría en "un pequeño componente electrónico que forma parte de una unidad de control más grande, que será reemplazada", en palabras que se han remitido mediante carta a los clientes afectados y que tendrán que esperar, al menos, hasta finales de marzo para que les sean entregados sus coches cuando esta pieza (que no se ha especificado) termine por ser reemplazada. Desde el diario económico apuntan a que la pieza en cuestión habría sido aportada por un proveedor externo a Volkswagen quien habría descubierto que, a su vez, otro de sus proveedores obtenía algunos materiales de la región china de Xinjiang. Una posibilidad de la que ya había alertado Human Rights Watch este mismo mes de febrero. El comunicado de la ONG en el que se hacía referencia a la producción de aluminio en la región fue el siguiente: Casi una décima parte del aluminio del mundo, un material clave para la fabricación de automóviles, se produce en la Región Autónoma Uigur de Xinjiang (Xinjiang o XUAR), una región en el noroeste de China, donde el gobierno chino está llevando a cabo una larga campaña de represión contra los uigures y otras comunidades musulmanas túrquicas. Desde 2017, las autoridades chinas han perpetrado crímenes de lesa humanidad en Xinjiang, incluidas las detenciones arbitrarias de aproximadamente un millón de personas en el apogeo de la represión, la tortura, las desapariciones forzadas, la vigilancia masiva, la persecución cultural y religiosa, la separación de familias, la violencia s..ual y las violaciones de los derechos reproductivos, así como la sujeción de los uigures y otras comunidades musulmanas túrquicas a trabajos forzados dentro y fuera de Xinjiang Esta paralización en la importación de los automóviles de Volkswagen llega en mal momento para el grupo autmoovilístico, que ha sido acusado de producir algunos de los materiales utilizados en sus vehículos en esta región, a través de su colaboración con SAIC, con quien comparte una planta en la región. Estas presiones por parte de los políticos alemanes llegaron después de que la compañía química BASF se desligara de dos joint venture con las que trabajaban en la región, tras publicarse nuevos informes en los que se apuntaba a que podían estar utilizando mano de obra forzosa de la minoría musulmana uigur. FUENTE: https://www.xataka.com/movilidad/cientos-coches-porsche-audi-estan-retenidos-su-entrada-a-eeuu-motivo-pequena-pieza-origen-chino Imagen | Porsche

También aprenderás a controlar el balanceo del coche en un trazado de curvas en situaciones de baja adherencia y en slalom para el que se utilizan balizas luminosas. Sobre una superficie helada o nevada, la dirección no reacciona de igual manera que sobre asfalto porque por la poca capacidad motriz, los pesos se trasladan por esos derrapajes largos. Cuesta frenar y girar. Por ello, los giros se tienen que hacer con golpes de gas -aceleras y levantas el pie- o con el freno. La clave está en anticiparse, tanto a la hora de girar como de frenar, y para eso es fundamental mirar lejos y sobre todo mirar hacia donde queremos ir -no hacia donde está el obstáculo-. Sobre hielo y nieve hay que olvidarse del contravolante porque pierdes la trayectoria. Las manos hay que utilizarlas de manera suave. En general toda la conducción debe ser suave. Tanto el subviraje (se va de morro) como el sobreviraje (se va de atrás) se producen por un exceso de velocidad. En ambos casos se corrige frenando fuerte, sin girar, hasta parar. Son algunos de los consejos que nos dio Álvaro Espinosa, director técnico de la Escuela de Audi. Tanto clientes como no clientes de Audi pueden realizar los cursos de conducción. ¿Cuándo se realizan los cursos de invierno? Los cursos de conducción sobre hielo y nieve, tanto el diurno como el nocturno, se realizan los fines de semana de invierno. Por lo general el nocturno lo imparten los viernes. En este enlace tienes toda la información sobre los cursos de conducción Audi. ¿Desde cuándo funciona la escuela de conducción Audi? La primera escuela de conducción de Audi se creó en 2006 en GrandValira. Después decidieron crear el territorio quattro con una escuela permanente en Baqueira Beret. En 2015 ese territorio quattro se amplía a Sierra Nevada. Y en 2023 decidieron realizar un curso sobre nieve por la noche. Solo por la escuela de nieve han pasado ya 8.500 personas. Como novedad este año, la Audi Ice experience en Finlandia propone un viaje de 4 días de duración que se realiza a 200 kilómetros del Círculo Polar Ártico. Esta experiencia extrema tendrá lugar entre los días 8 y 11 de marzo. Aquí puedes leer un amplio reportaje sobre los cursos de conducción segura que puedes hacer en España. FUENTE: https://www.coches.net/noticias/curso-conduccion-nieve-hielo-nocturno-audi

24 de febrero de 2024 Audi te enseña a conducir sobre hielo y nieve por la noche ‘Audi night winter experience’ Debido a la buena acogida que tuvo el año pasado, Audi repite su curso de conducción nocturna sobre hielo y nieve, el ‘Audi night winter experience’. Este curso se imparte en la escuela de conducción que la marca tiene en Sierra Nevada (Granada) durante los meses de invierno. Nosotros hemos tenido ocasión de participar en este curso de conducción nocturna, una experiencia recomendada si tienes la oportunidad de hacerlo porque, además de pasar dos horas y media muy divertidas y experimentar la sensación de conducir sobre nieve en una pista de esquí sin esquiadores, te permitirá mejorar tu técnica de conducción ante superficies deslizantes y saber reaccionar ante situaciones de peligro por pérdidas de agarre. El curso de conducción nocturna sobre hielo y nieve de Audi se empezó a impartir en 2023 en Sierra Nevada. ¿Dónde se realiza este curso sobre hielo y nieve? Audi ofrece cursos de conducción en invierno, la Winter Audi driving experience, en Baqueira Beret, Sierra Nevada y también en Finlandia, donde te puedes apuntar a la nueva Audi Ice Experience. Pero el curso de conducción nocturna solo se imparte en Sierra Nevada. ¿Qué modelos de Audi puedes probar? Este curso se estrenó por primera vez el año pasado, una experiencia única para mejorar las habilidades al volante y probar algunos de los modelos más deportivos de la marca, como son versiones de la familia RS y coches eléctricos de la gama e-tron, todos con la tracción quattro de Audi. Concretamente puedes conducir el Audi TT RS Coupé, el S3 Sportback, el RS 3 Sportback, el RS e-tron GT y el Q4 e-tron. Todos ellos con neumáticos de invierno. En el Audi night winter experience podrás conducir modelos de la gama RS y eléctricos de la gama e-tron ¿Quién puede realizar los cursos de Audi? Este curso lo pueden realizar tanto clientes como no clientes de Audi con la única diferencia de que los no clientes pagarán 40 euros más. El precio del curso de conducción nocturna en hielo y nieve de Audi cuesta 420 euros para los clientes y 460 euros para no clientes. En este precio se incluye tanto el curso, como dos forfaits para esquiar, el préstamo de un equipo Salomon para la jornada y una cena en el hotel Rumaykiyya. ¿Qué se aprende en el curso de Sierra Nevada? Después de una primera clase teórica, los monitores te guiarán para realizar ejercicios en diferentes circuitos de hielo y nieve. Se practican maniobras de frenadas de emergencia. En estas situaciones tienes que tener en cuenta que la distancia de frenado aumenta en superficies deslizantes por lo que tienes que frenar con mayor anticipación y pisar el pedal del freno a fondo. Este ejercicio se realiza a velocidades de 30 km/h, 50 km/h y a velocidad libre. Los monitores te guiarán para realizar ejercicios en diferentes circuitos de hielo y nieve. FUENTE: https://www.coches.net/noticias/curso-conduccion-nieve-hielo-nocturno-audi

23 feb 2024 / Fórmula 1 El proyecto de Fórmula 1 de Audi, en jaque El futuro de Audi en la Fórmula 1 se tambalea después de que algunos de los principales directivos que apoyaban el proyecto hayan abandonado la empresa o estén cerca de hacerlo. Audi F1 | Redes sociales El principal defensor del proyecto Audi F1, Markus Duesmann, fue destituido de la empresa y al parecer, su compañero Oliver Hoffmann, que es también uno de los responsables del programa, está cerca de marcharse. Su contrato se prorrogó el año pasado, pero según el medio alemán 'Bild', Hoffmann está cerca de abandonar la compañía. El motivo principal que puede provocar su salida es una discordancia de opiniones sobre el futuro que tomará la compañía con el actual CEO de Audi, Gernot Dollner. Al parecer, Hoffmann está en el ojo de la tormenta. Se le está responsabilizando dentro de Audi de que la compañía esté sufriendo unas cifras de ventas flojas y que los modelos planeados bajo su dirección no estén teniendo el éxito que se esperaba o incluso que no se hayan llegado a producir. El Grupo Volkswagen podría tener la decisión definitiva a principios de marzo. Dollner conoce bien el proyecto de Audi para la Fórmula 1, pero el fichaje por el actual Sauber ocasionó dudas sobre el papel que ocuparía allí, puesto que Andreas Seidl ya ocupará el puesto de responsable del futuro equipo en 2026. No parece ser lo ideal añadir un nivel adicional de toma de decisiones entre Audi y el Consejo de Administración de la marca. Hay preocupación por la cantidad de cambios que los de Sauber necesitan hacer para comenzar a funcionar cuando Audi aterrice en la escudería. Aparte de la incorporación de empleados a su fábrica, existen incertidumbres sobre si se están realizando las inversiones pertinentes para alcanzar el liderazgo en el mercado, ya que Audi aún no ha asumido la propiedad total del equipo. Aunque Audi dio la luz verde con el proyecto, las palabras de Dollner no parecían comprometerse claramente con el proyecto. Según se especula, todavía están abiertos a vender acciones a Sauber o a algún inversor que les permitiese no dañar la economía de la empresa en caso de que el proyecto no fuera fructífero. Conseguir inversión externa no es un asunto complejo en la actualidad debido al gran auge que está viviendo la Fórmula 1 hoy en día, por lo que no se descarta que algún inversor pudiera pagar incluso 600 millones de euros para adquirir Sauber con una participación mayor. Audi no ha querido responder preguntas sobre Hoffmann por lo que la información de su posible salida siguen sin ser desmentidas. Habrá que esperar para conocer más información sobre este asunto, aunque estos problemas internos podrían dificultar los fichajes de ingenieros o pilotos potenciales como Carlos Sainz para que se unan a su escudería, incluso aunque estos lograsen llegar a la F1 finalmente. FUENTE: https://www.las..ta.com/noticias/deportes/motor/formula1/proyecto-formula-1-audi-jaque_2024022365d8a78d344c980001b9051d.html

24 de febrero de 2024 Transmisión del coche, ¿qué es este sistema y de qué se compone? La transmisión del coche es uno de los sistemas más importantes, aprende de qué se compone, aquí. Transmisión del coche Un principio físico complejo, pero interesante, es aquel que guarda relación con la función que realiza el sistema de transmisión del coche. Este mecanismo se encarga de transformar la energía química en energía mecánica a través de los elementos que lo conforman. La precisión de los movimientos, se aprecia cuando notas la fuerza que genera el sistema durante la función que desempeña. Veamos a continuación, los diferentes tipos de transmisiones existentes y las piezas que las componen. Componentes del sistema de transmisión del coche Estos son los distintos elementos que componen el sistema de transmisión de un coche y lo hacen funcionar: Embrague El embrague de un coche es un componente fundamental del sistema de transmisión. Su función principal es conectar y desconectar el motor del tren de transmisión para permitir cambios de marcha suaves y eficientes. Básicamente, el embrague permite que el motor se acople o se desacople temporalmente de la caja de cambios y la transmisión, lo que permite cambiar de marcha sin detener el motor por completo. En un coche manual, cuando pisas el pedal del embrague, se libera la presión sobre el disco de embrague, lo que desconecta el motor de la caja de cambios. Esto permite cambiar de marcha sin que las partes móviles de la transmisión se detengan bruscamente. Una vez que cambias de marcha y sueltas el pedal del embrague, se vuelve a acoplar el motor y la transmisión, permitiendo que la potencia del motor se transfiera de manera continua a las ruedas motrices. Caja de cambios Es el componente que gestiona la comunicación entre las ruedas y el cigüeñal, representa un rol determinante al aprovechar las revoluciones de las dos partes, tanto de las ruedas como las del cigüeñal. Aunque existen modelos duales, la mayoría de las cajas suelen ser automáticas y de cambios manuales. Árbol de transmisión El árbol de transmisión, una pieza cilíndrica conectada a la caja de cambios y al piñón del grupo cónico-diferencial, transmite el movimiento a las ruedas. En algunos vehículos, este componente puede omitirse dentro del sistema de transmisión. Grupo cónico-diferencial Cuando el movimiento longitudinal llega al árbol de transmisión, este se conecta al grupo cónico-diferencial. Su objetivo es transformar este movimiento en dirección transversal, que luego se dirige hacia los palieres. También, asegura que la suma de las velocidades en las ruedas motrices se mantenga constante, lo que ayuda a prevenir derrapes al tomar curvas. Palieres Cuando el movimiento longitudinal alcanza el árbol de transmisión, se conecta al grupo cónico-diferencial, que tiene la función de convertir este movimiento en dirección transversal, posteriormente dirigido hacia los palieres. Los palieres, a su vez, son responsables de transmitir este movimiento a las ruedas, manteniendo constante la suma de velocidades en las ruedas motrices para evitar derrapes al tomar curvas. Tipos de sistemas de transmisión Hay varios tipos de sistemas de transmisión utilizados en vehículos, cada uno con sus propias características y aplicaciones. Aquí tienes algunos de los más comunes: Transmisión manual Implica que el conductor realice los cambios de marcha mediante el uso de un embrague y una palanca de cambios. Proporciona un nivel superior de dominio sobre la potencia y la eficiencia del automóvil, aunque puede exigir un mayor nivel de destreza por parte del conductor. Transmisión automática Cambia de marcha automáticamente según las condiciones de conducción, sin necesidad de intervención del conductor. Ofrece una conducción más cómoda, especialmente en tráfico pesado, pero puede ser menos eficiente en términos de consumo de combustible. Transmisión continuamente variable o CVT Utiliza una banda o una cadena para proporcionar una cantidad infinita de relaciones de transmisión, lo que permite que el motor opere en su rango más eficiente en todo momento. Esto puede mejorar la eficiencia del combustible, pero algunos conductores pueden encontrar la sensación de aceleración diferente a la de una transmisión automática tradicional. Transmisión semiautomática Combina características de las transmisiones manuales y automáticas. Permite al conductor cambiar de marcha manualmente sin necesidad de un embrague, ya que utiliza un sistema automatizado para realizar los cambios. Transmisión de doble embrague Utiliza dos embragues para realizar los cambios de manera más rápida y suave que una transmisión manual tradicional. Esto proporciona una experiencia de conducción más deportiva y eficiente. También hay otras variantes y tecnologías en desarrollo, como las transmisiones híbridas y eléctricas que utilizan motores eléctricos en combinación con transmisiones convencionales o sin engranajes. ¿Cuál es la mejor transmisión de coche? Determinar cuál es el mejor sistema de transmisión depende de las preferencias individuales del conductor, así como de las necesidades específicas de uso del vehículo. La transmisión manual ofrece un mayor control y participación del conductor, ideal para aquellos que disfrutan de una experiencia de conducción más involucrada y desean maximizar la eficiencia del combustible. Por otro lado, las transmisiones automáticas proporcionan comodidad y conveniencia, especialmente en entornos urbanos o en condiciones de tráfico pesado. Las transmisiones continuamente variables destacan por su eficiencia en el consumo de combustible, mientras que las transmisiones de doble embrague ofrecen cambios de marcha rápidos y suaves, ideales para una conducción más deportiva. En última instancia, la mejor opción dependerá de las preferencias personales del conductor, así como de las características y necesidades específicas de conducción del vehículo. Explorar las diferentes configuraciones de sistemas de transmisión ofrece una visión más completa de la ingeniería del coche y cómo esta se adapta a diferentes necesidades y condiciones de conducción. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/transmision-coche-que-es-este-sistema-se-compone-ecn_290148_102.html

24 de febrero de 2024 Alerón universal, ¿puedo instalarlo? Homologación y precauciones En este artículo sabrás si puedes o no instalar un alerón universal y si debes homologarlo. Alerón universal Si piensas en tunear tu coche o en darle un aspecto mucho más personalizado, seguro que se te ha pasado por la cabeza instalar un alerón universal que te aporte esa estética deportiva que buscas y, además, mejore la aerodinámica del coche. Estos dispositivos no solo sirven para mejorar la apariencia, sino que son funcionales a la hora de mejorar la adherencia y la estabilidad del vehículo durante su desplazamiento. Ahora bien, ¿Qué requisitos exige la DGT para autorizar su instalación? Recuerda que todo elemento colocado tras su fabricación, debe pasar la ITV. Veámoslo. ¿Qué es un alerón universal? Es un elemento accesorio que suele colocarse en los coches, por lo general, para mejorar la estética y personalizarlo, sin embargo, puede ser muy útil para la optimización del rendimiento y aerodinámica, una vez que se instala sobre la parte trasera del vehículo, contribuyendo al mismo tiempo, a la carga y estabilidad de las ruedas motrices. Antes de realizar el proceso de instalación de un alerón, ante todo, es importante conocer que, por tratarse de un accesorio que no forma parte del conjunto de componentes de fábrica, es necesario cumplir con procedimientos obligatorios ante la DGT porque además de afectar la apariencia del coche, también afectará al funcionamiento. Los alerones deben cumplir los procedimientos legales. ¿Cómo deben elegirse los alerones? Antes de elegir un spoiler o alerón para coches, aconsejamos optar por aquellos que hayan sido diseñados especialmente para adecuarlos a tu vehículo según su marca y modelo. Sin embargo, existen alerones universales que pueden ser adaptados a cualquier tipo de vehículos, lo que se debe tener en cuenta al hacer su instalación es que sus medidas y peso sean apropiados. ¿Qué alerones universales se pueden homologar? Para que un alerón universal pueda homologarse, debe cumplir con ciertos requisitos. Debes tener un alerón que sea suave en los bordes y sin partes puntiagudas, que esté hecho de materiales no metálicos y sin piezas metálicas. Además, no debe exceder las dimensiones máximas del vehículo en anchura y no debe bloquear la visión adecuada de la tercera luz de freno. Estos criterios aseguran que la modificación no comprometa la seguridad ni la integridad del vehículo ni de sus ocupantes. ¿Cómo homologar un alerón universal? De acuerdo a lo que establece la ley, el procedimiento para la homologación consiste en algunos pasos. Para empezar, debes llevar el plan técnico de la modificación y el documento que certifique que la obra se ha completado satisfactoriamente a una estación de ITV para su aprobación. Además, necesitas un informe de conformidad, ya sea del servicio técnico de reformas o del fabricante del vehículo. Por último, es necesario tener un certificado del taller donde se llevó a cabo la modificación. El técnico de la ITV evaluará la documentación para asegurar que ningún elemento del alerón sea un riesgo para la seguridad del vehículo y de los usuarios de la vía. El plazo para obtener la nueva tarjeta de la ITV es de una semana, aproximadamente. En resumen, para evitar las sanciones administrativas que suele imponer la DGT, lo aconsejable es cumplir con el trámite de homologación ante la ITV. Respeta la ley y disfruta de un vehículo personalizado con un alerón universal. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/aleron-universal-puedo-instalarlo-homologacion-precauciones-ecn_290146_102.html

Audi Q3 2025: todo lo que sabemos del nuevo SUV El SUV estará hermanado con el próximo Cupra Terramar Será uno de los grandes lanzamientos del año que viene. Audi ya prepara el Q3 de tercera generación. El nuevo SUV llegará en 2025 y presumirá de más atractivo, tecnologías y versiones más eficientes, incluidas nuevas variantes híbridas enchufables. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-q3-2025-todo-sabemos-nuevo-suv_70764_113/13054795.html . . . .

. . . . . . . Audi Q3 2025: todo lo que sabemos del nuevo SUV El SUV estará hermanado con el próximo Cupra Terramar Será uno de los grandes lanzamientos del año que viene. Audi ya prepara el Q3 de tercera generación. El nuevo SUV llegará en 2025 y presumirá de más atractivo, tecnologías y versiones más eficientes, incluidas nuevas variantes híbridas enchufables. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-q3-2025-todo-sabemos-nuevo-suv_70764_113/13054795.html .

Audi Q3 2025: todo lo que sabemos del nuevo SUV El SUV estará hermanado con el próximo Cupra Terramar Será uno de los grandes lanzamientos del año que viene. Audi ya prepara el Q3 de tercera generación. El nuevo SUV llegará en 2025 y presumirá de más atractivo, tecnologías y versiones más eficientes, incluidas nuevas variantes híbridas enchufables. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-q3-2025-todo-sabemos-nuevo-suv_70764_113/13054795.html . . . . . . . .

. El Audi Q3 2025 debutará en 2025 El Audi Q3 2025 se enfrentará a una dura competencia en la forma del X1 de BMW, el Volvo XC40, el Range Rover Evoque, el Lexus NX, el Alfa Romeo Tonale o el Mercedes-Benz GLA. Se fabricará junto con el Cupra Terramar en la planta de Györ del Grupo VW en Hungría. Su presentación oficial podría tener lugar ya en los próximos meses, aunque el modelo no se estrenará definitivamente en los concesionarios hasta el próximo año 2025. Audi Q3 45 TFSI FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/audi-q3-2025-todo-sabemos-nuevo-suv-hermano-cupra-terramar_290073_102.html

El interior del Audi Q3 2025 vivirá una auténtica revolución interior, con un aspecto más futurista y menos clásico El Audi Q3 de tercera generación también estará disponible con amplia gama de sistemas de asistencia al conductor, entre los que se incluirán un asistente de cambio de carril, el frenado autónomo de emergencia (AEB), la detección de señales de tráfico y un asistente de estacionamiento y de maniobra son un remolque. Gasolina y diésel, junto con nuevas variantes electrificadas Basado ya en la plataforma MQB Evo, al igual que los nuevos Volkswagen Tiguan y Cupra Terramar, el Audi Q3 2025 crecerá en todas las dimensiones, y es más que probable que apueste por los mismos sistemas de propulsión que los SUV de VW y Cupra. Y, si bien no está confirmado, se espera que el nuevo SUV incluya en su oferta opciones de gasolina y diésel, junto con variantes con tecnología de hibridación ligera, además de híbrida enchufable. En gasolina, estaríamos hablando de motores de 1.5 y 2.0 litros, y en diésel, un 2.0 litros. Por su parte, el híbrido enchufable se trataría del 1.5 TSI Evo2 que desarrolla 268 CV (200 kW) con la tracción a las cuatro ruedas. Este último también contaría con un importante paquete de baterías de 19,7 kWh y una autonomía eléctrica de hasta 100 km, lo que convertirían a este plug-in en la opción perfecta para aquellos que buscan potencia y eficiencia al mismo tiempo. El Audi Q3 de tercera generación apostará por versiones de gasolina, diésel, híbridas suaves e híbrida enchufable con tracción a las 4 ruedas FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/audi-q3-2025-todo-sabemos-nuevo-suv-hermano-cupra-terramar_290073_102.html

Audi Q3 2025, hermano del Cupra Terramar Sin embargo, y en un giro inesperado de los acontecimientos, sobre todo con el objetivo de reducir los costes durante su desarrollo, el Audi Q3 de tercera generación se hermanará con otro producto dentro del Grupo Volkswagen, el SUV Cupra Terramar, con el que compartirá ya muchos elementos. Se trata de un movimiento considerado ya por muchos como contradictorio, sobre todo si tenemos en cuenta el elevado posicionamiento premium de Audi y los esfuerzos por situar a Cupra como una marca única, separada definitivamente de Seat, con su propia identidad de diseño. El actual Q3 será reemplazado por una nueva generación en 2025 Iguales, pero diferentes Como ya hemos mencionado, el Audi Q3 2025 compartirá muchos elementos a nivel de diseño con el Terramar de Cupra. Y es que, como se ver ya en las fotos espía del próximo Q3 publicadas por Carscoops, el nuevo SUV compacto compartirá todo con el Cupra Terramar, salvo los diferentes extremos delantero y trasero. Pero, dejando de lado estas similitudes, el SUV de tamaño medio de Audi es mucho más elegante y dinámico que el actual Q3 de segunda generación. Los elementos de diseño más notables incluyen una nueva barra de luces LED que conecta las luces traseras y faros divididos con una franja superior para las luces de circulación diurna (DRL) y los intermitentes. Los recortes rectangulares en el parachoques integran hábilmente las luces de cruce y de carretera. Curiosamente, los tiradores de las puertas tradicionales reemplazan aquí los escamoteables que ya se encuentran en la mayoría de diseños actuales, agregando un toque de elegancia clásica. El Audi Q3 III lucirá un diseño más elegante y dinámico que el actual Revolución en el interior Una de las cosas que menos gustan del Audi Q3 actual es su interior, de alta calidad pero con un estilo un tanto extraño. El próximo Q3 lucirá un aspecto mucho más atractivo visualmente, con una mezcla de futurismo, respaldado por materiales reciclados de primera calidad. Los aspectos más destacados en el habitáculo incluyen un grupo de instrumentos con pantalla OLED que integrará a la perfección los parámetros de conducción más importantes. En la consola central encontraremos una gran pantalla táctil para el sistema de información y entretenimiento, con conexión Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, y un Head-Up Display de realidad aumentada (AR HUD). FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/audi-q3-2025-todo-sabemos-nuevo-suv-hermano-cupra-terramar_290073_102.html

24 de febrero de 2024 Será uno de los grandes lanzamientos del año que viene. Audi ya prepara el Q3 de tercera generación. El nuevo SUV, hermanado con el próximo Cupra Terramar, llegará en 2025 y presumirá de más atractivo, tecnologías y versiones más eficientes, incluidas nuevas variantes híbridas enchufables. Todo lo que sabemos del Audi Q3 2025, el nuevo SUV hermano del Cupra Terramar Desde su debut en Europa en el año 2011, el Audi Q3 ha sido un verdadero éxito de ventas para el fabricante de automóviles de lujo con sede en Ingolstadt. En España el SUV fue el modelo más vendido de Audi en 2023, con 10.212 unidades comercializadas, superando a Audi A3 (7.663 unidades) y Audi A1 (5.972), segundo y tercero respectivamente. Rival del BMW X1 y el Mercedes GLA, este SUV compacto, que acaba de ser fotografiado recientemente por Carscoops durante algunas de sus pruebas invernales, revela ya un nuevo diseño exterior y un salto tecnológico para la que será ya la tercera generación del SUV. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/audi-q3-2025-todo-sabemos-nuevo-suv-hermano-cupra-terramar_290073_102.html

23 de febrero de 2024 Hoja de rescate de la DGT: ¿Qué es y para qué sirve? ¿Sabes lo que es la hoja de rescate de la DGT? Descúbrelo en este artículo. Hoja de rescate de la DGT En el mundo del automovilismo, la hoja de rescate de la DGT es otro medio que aumenta la seguridad vial. Pero, ¿cuál es la esencia de esta herramienta? ¿Cómo es que esta hoja nos protege frente al volante? ¿Es importante conocer de qué se trata? A continuación, te ofrecemos una guía informativa acerca de su utilidad, determinando por qué es esencial para los conductores. Acompáñanos y descubre cómo esta hoja puede marcar la diferencia en situaciones críticas en la carretera. ¿Qué es la hoja de rescate de la DGT? Se trata de una hoja, donde se encuentra la información crucial del vehículo en cuestión. Esta especie de ficha, que es elaborada por la DGT, también recibe la denominación de FIA y es un elemento fundamental para los servicios de emergencia. En ella, se detallan aspectos como la ubicación del depósito de combustible, baterías, airbags, unidades de control y generadores de gas de los airbags. La hoja de rescate es una herramienta indispensable. ¿Por qué es importante la hoja de rescate de la DGT? La hoja de rescate de la DGT tiene una gran importancia debido a las ventajas que otorga: Respuesta rápida en casos de emergencia Esta hoja permite agilizar la respuesta de los equipos de emergencia cuando se produce un accidente, al facilitar la información más importante sobre la estructura del vehículo involucrado, lo que les permite ubicar fácilmente sus componentes críticos, algo fundamental para liberar al conductor en casos extremos donde cada segundo cuenta. Optimiza la "hora de oro" Los primeros 60 minutos que vive la víctima entre el accidente y el ingreso al hospital son decisivos para determinar su destino. Si el momento del rescate se reduce en este lapso, sus posibilidades para sobrevivir incrementarían notablemente. Por lo que, la ayuda extra que brinda esta hoja se convierte en una ventaja enorme en estas situaciones. Estandarización y comunicación Aunque no lo creas, la hoja de rescate facilita la comunicación entre equipos de rescate, al establecer un estándar internacional para la ubicación y descripción de los componentes estructurales del vehículo. ¿Dónde conseguir una hoja de rescate de la DGT? Puedes conseguir la hoja de rescate para tu vehículo en la página web clubes automovilísticos europeos. Debes buscar el fabricante y modelo de tu vehículo, localizar la hoja de rescate correspondiente, imprimirla en color y situarla en el parasol del asiento del conductor. Aunque, muchas veces, los fabricantes del vehículo ofrecen acceso en internet a manuales y fichas técnicas para los propietarios, así que también puedes conseguirla al comunicarte directamente con el fabricante de tu vehículo. Del mismo modo, cabe la posibilidad de que la marca de tu automóvil cuenta con aplicaciones móviles en donde puedas encontrar información del vehículo, como la ficha técnica. La hoja de rescate es tu aliada al momento de garantizar tu seguridad en la ruta. Procura tenerla siempre a la mano, ya que contribuye a tu protección y la de quienes comparten la carretera contigo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/hoja-rescate-dgt-que-es-sirve-ecn_290233_102.html

23 de febrero de 2024 Es la provincia donde más multas pone la DGT y este radar solo sanciona ya a 130 coches al día Hay una ciudad en España en la que, específicamente, hay dos radares de la DGT que destacan sobre los demás. Es la provincia donde más multas pone la DGT y este radar solo sanciona a 130 coches al día Se trata de la provincia andaluza de Málaga, que mantiene su posición como líder en la imposición de multas de tráfico a través de radares, tal y como ha informado la propia DGT. Un radar ubicado en El Palo se destaca como el que más sanciones ha registrado en la comunidad en el último informe basado en el último año, el ya pasado 2023. El peor El radar está ubicado en el kilómetro 246 de la A-7 en Málaga, en El Palo. Este ha impuesto el último año casi 50.000 multas, lo que le coloca como el líder en la imposición de este tipo de radares y lo cual equivale a 130 coches al día. Más en concreto está situado en la Cuesta de Cerrado de Calderón, en Málaga capital. Está, además señalizado y requiere que los conductores reduzcan la velocidad a 80 km/h. Málaga La comunidad andaluza cuenta con 362 puntos de control, divididos en 243 fijos, 71 móviles, 30 de ‘foto-rojo’ (semáforo) y 18 de tramo. En Málaga, en concreto hay 57 en total que se dividen en 30 móviles, 20 fijos y cinco de tramo, que se distribuyen entre la A-7, la A-45 y las carreteras secundarias. Este año se han implementado nuevos radares, como los ‘antifrenazo’, para evitar frenazos repentinos antes de radares, y ‘de cascada’, ubicados después de los radares fijos para detectar aceleraciones excesivas después de haber rebasado el correspondiente cinemómetro. La ciudad andaluza lidera la clasificación de comunidades autónomas con más radares en España, seguida de cerca por Cataluña, en la cual, y junto a la Comunidad Foral de Navarra y País Vasco, la Dirección General de Tráfico no cuenta con competencias al tenerlas transferidas por acuerdos alcanzados del Gobierno con las tres comunidades autónomas. En el caso de la propia Málaga, según el ‘II Observatorio de Radares en España, el número total de radares de cualquier tipo ha aumentado en un 7% desde enero de 2022, es decir, desde hace algo más de dos años, y los planes eran de instalar 70 nuevos radares móviles en el ya pasado año 2023. Vista aérea de Málaga Multas Hay que recordar que sobrepasar los límites de velocidad establecidos puede resultarte caro ya que, las sanciones oscilan entre los 100 y los 600 euros, además de la posibilidad de pérdida de puntos en el carnet e incluso, si se trata de un caso extremo, de cárcel. Por ello es clave intentar no superar estos límites y, además, contar con alguna app GPS que nos avise de los cinemómetros que hay en el camino. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-provincia-donde-mas-multas-pone-dgt-este-radar-solo-sanciona-130-coches-dia_290324_102.html

. . . . A prueba el Citroën AX GTI de los años 90 El protagonista clásico del día de hoy es este Citroën AX GTI que hemos podido recordar y probar en circuito cerrado. ¿Lo recuerdas? El Citroën AX GTI es uno de los pequeños deportivos que la marca francesa lanzó al mercado en los años 90. FUENTE: https://www.autopista.es/prueba-citroen-ax-gti-anos-90_69034_113/10971229.html ,

A prueba el Citroën AX GTI de los años 90 El protagonista clásico del día de hoy es este Citroën AX GTI que hemos podido recordar y probar en circuito cerrado. ¿Lo recuerdas? El Citroën AX GTI es uno de los pequeños deportivos que la marca francesa lanzó al mercado en los años 90. FUENTE: https://www.autopista.es/prueba-citroen-ax-gti-anos-90_69034_113/10971229.html . . . . . . . .

. . . . . . . A prueba el Citroën AX GTI de los años 90 El protagonista clásico del día de hoy es este Citroën AX GTI que hemos podido recordar y probar en circuito cerrado. ¿Lo recuerdas? El Citroën AX GTI es uno de los pequeños deportivos que la marca francesa lanzó al mercado en los años 90. FUENTE: https://www.autopista.es/prueba-citroen-ax-gti-anos-90_69034_113/10971229.html .

A prueba el Citroën AX GTI de los años 90 El protagonista clásico del día de hoy es este Citroën AX GTI que hemos podido recordar y probar en circuito cerrado. ¿Lo recuerdas? El Citroën AX GTI es uno de los pequeños deportivos que la marca francesa lanzó al mercado en los años 90. FUENTE: https://www.autopista.es/prueba-citroen-ax-gti-anos-90_69034_113/10971229.html . . . . . . . .

Citroën AX GTI. A su vez, este Citroën AX hace valer sus virtudes en carreteras sinuosas, donde el eje delantero manifiesta un comportamiento extraordinariamente ágil y el eje trasero se limita a seguir s estela. En este sentido y según su propio dueño, la ligereza del vehículo y su respuesta siempre noble se acentúan como sus mejores virtudes. En el lado opuesto de la balanza, la chapa delgada de la carrocería jugaba en contra en el caso de que se sufriese un choque fuerte, por mucho que la seguridad activa de esta variante hiciese escasamente probable que ocurriese un accidente. En definitiva, una variante ciertamente atractiva, tanto por su motor alimentado por un sistema de inyección como por una presencia exterior decorada de serie con accesorios llamativos que la caracterizan. En cambio, sus bazas fundamentales radican en su equipo neumático y en el bastidor, destacando ante todo la geometría de suspensión del eje delantero, las barras estabilizadoras más gruesas y los discos delanteros ventilados. Gracias a dichos elementos, el AX GTi goza de un comportamiento bastante mejorado y facilita una conducción deliciosa. FUENTE: https://www.autopista.es/clasicos/citroen-ax-gti-fotos-datos-historia-pequeno-deportivo-frances_260906_102.html

Citroën AX GTI: desde el interior Tras acceder al puesto de conducción del Citroën AX GTI, nos acomodamos en los asientos de aspecto y tapizado con estilo deportivo, que sujetan debidamente el tronco y los muslos. La visibilidad es convincente y en el tablero de instrumentación hay un velocímetro graduado hasta 220 km/h, un cuentavueltas cuya zona roja comienza a partir de las 6.500 rpm, aforador del nivel de gasolina en el depósito, termómetro del líquido refrigerante, reloj horario y nivel de aceite en el cárter. En el pomo de la palanca de cambios llama la atención el tono rojo del diagrama, mientras que el volante de tres brazos tiene un aro de tacto agradable, por mucho que esté elaborado en material plástico. José Luis Muniesa activa el motor de arranque e iniciamos en Alcañiz el breve recorrido que nos lleva hasta Motorland Aragón, el complejo dedicado a las diferentes modalidades de competición. Durante el recorrido hacia los circuitos, en las zonas de pavimento irregular se nota que las suspensiones son tirando a duras, con un claro enfoque deportivo, en tanto que el motor aún frío hace gala de una buena respuesta a regímenes bajos y medios. Una vez llegados a la pista y por cortesía del circuito, reunimos los tres Citroën protagonistas de la comparativa del número 399 de la revista Motor Clásico, que pasan varios minutos al ralentí antes de rodar con sus dueños al volante, mientras Pacheco los fotografía desde diferentes ángulos y posiciones. Citroën AX GTI. Citroën AX GTI: en circuito... y carretera Tal y como muestran las imágenes de nuestra galería, el tren delantero apenas toma inclinación en las curvas tomadas a ritmo vivo, al mismo tiempo que el eje trasero se sujeta incluso más debido al grosor de su barra estabilizadora. De la misma manera, en la recta se nota el impulso del motor, cuya potencia sigue en aumento hasta casi rozar las 7.000 vueltas en tercera antes de engranar cuarta, en tanto que la relación más larga queda demasiado descolgada en el circuito. Sin embargo, en autopistas alemanas su desarrollo sería calificado como corto, ya que a 180 km/h reales el motor se ve obligado a girar en quinta algo por encima de las 6.000 rpm. Otro apartado decisivo radica en la dirección, que no dispone de asistencia ni la necesita, debido al peso ligero de este modelo. Con sus 3,68 vueltas de volante entre ambos topes, resulta suave y rápida, un buena sintonía con una instalación de frenos que sobresale por su resistencia al calentamiento y tacto fácilmente modulable. Por otro lado, estamos ante una versión bien equipada en su época, debido a que incluía de serie cierre centralizado de puertas, elevalunas eléctricos, llantas de aleación y mando de apertura remota de las puertas, más las opciones a sobreprecio del aire acondicionado y del sistema ABS antibloqueo de frenos. FUENTE: https://www.autopista.es/clasicos/citroen-ax-gti-fotos-datos-historia-pequeno-deportivo-frances_260906_102.html

Citroën AX GTi: la pimienta de esa renovación Dentro de esta segunda serie, una de las novedades más interesantes radicaba en la versión GTi, que además del motor con la potencia máxima aumentada a 100 CV, recibía mejoras sustanciales. Para empezar, su equipo neumático estaba compuesto por unas llantas de aleación en medida 5,5 x 13, calzadas con neumáticos 185/60, y disponía de unos muelles y amortiguadores de mayor firmeza. Asimismo, tenía una barra estabilizadora delantera de 18 mm y otra trasera de 20 mm, sumadas a un tren delantero de nueva geometría y dotado de un trapecio inferior de acero forjado, que conseguían una mejor sujeción. Por si fuese poco, los discos delanteros de 247 mm eran ventilados, que ayudaban a lograr unas frenadas más potentes y eficaces. Citroën AX GTI. El ejemplar concreto que aparece en estas páginas pertenece al piloto turolense José Luis Muniesa, que en 1993 se proclamó vencedor de la Copa AX y un año antes había terminado s..to. En 2010, los agradables recuerdos de aquellas carreras le llevaron a comprar este ejemplar. “Era uno de los tres que se matricularon en Teruel, estrenado por una señora y su segundo dueño le instaló un tubo de escape muy ruidoso. Cuando me crucé con él, vi que la pintura estaba deslucida y tenía varios roces, pero no dudé en hacerme con él y restaurarlo. Ya en 2013 lo tenía terminado y participé con él en una reunión en el Jarama, veinte años después de ganar la Copa”, nos comenta José Luis. Todavía con el AX GTi en reposo, se impone un rodeo a su carrocería para contemplar sus diferencias externas con el resto de versiones. Junto a los faros antiniebla y los aletines en los cuatro pasos de rueda, nos fijamos en la franja lateral negra y su característica leyenda GTi, acompañada por debajo por unas taloneras de material plástico negro mate que resaltan su talante deportivo. Sin embargo, es en la zaga donde se ubica el accesorio más llamativo: un alerón que personaliza a este modelo, lo distingue claramente y con toda probabilidad ayude a que la zaga se quede más pegada al asfalto cuando se circula a velocidades elevadas. Citroën AX GTI. FUENTE: https://www.autopista.es/clasicos/citroen-ax-gti-fotos-datos-historia-pequeno-deportivo-frances_260906_102.html

23 de febrero de 2024 Citroën AX GTI: fotos, datos e historia del pequeño deportivo francés El AX GTI fue uno de los Citroën de mayor talante deportivo de los años 90, distinguido por su agilidad en curva, ligereza y prestaciones elevadas. Y protagonista también las Copas de Promoción más nutridas, divertidas y peleadas en los circuitos. ¡Lo recordamos hoy! Recordamos un pequeño clásico deportivo de los años 90, el Citroën AX GTI. En coincidencia con el lavado de cara aplicado en 1991 a los Citroën AX, la versión GTi aportó nuevos bríos a la gama. Sobre todo por las mejoras en el bastidor, gracias a un eje delantero rediseñado, frenos más potentes y ruedas de mayores dimensiones. Desde ese año, la obligación de que incorporasen catalizador los coches nuevos con motor de gasolina hizo que, además de emplear obligatoriamente gasolina sin plomo, todos ellos tuviesen que estar alimentados por un sistema de inyección. Ante esa situación, la mayoría de fabricantes aprovecharon para introducir dicho mecanismo de alimentación en sus motores, que aportaba asimismo una mezcla del aire con el combustible más precisa y eficiente. De ese modo, el Citroën AX GTi pasaba a convertirse en la variante superior de la serie, destronando a la versión GT de 85 CV con que compartía la planta motriz TU de 1.36l cc. El desarrollo del AX se inició en 1981, con el objetivo de suceder al mismo tiempo a los Visa, LNA y Axel. Entre las premisas básicas del nuevo polivalente figuraban una carrocería de mejor penetración aerodinámica, la reducción del peso y unos motores de mayor rendimiento, todo ello elaborado dentro del programa de investigación ECO 2000. No en vano, el resultado final presentado en 1986 logró sus propósitos, ya que las versiones con tapacubos planos obtenían un coeficiente Cx de 0,31 y el peso en vacío del modelo más básico se quedaba en sólo 640 kg. En cuanto a la mecánica, con los Citroën AX fueron primicia los motores TU, provistos de correa de distribución y cuya caja de cambios estaba separada del bloque motor. Citroën AX GTI. Cinco años después de su salida al mercado, la gama AX era objeto de una puesta al día. Las modificaciones exteriores afectaban a la rejilla delantera, que perdía una lama, a unos parachoques más envolventes que incrementaban la longitud de la carrocería en 30 mm y a un alerón de nuevo diseño debajo de la luneta trasera. Igualmente, en el habitáculo destacaban los asientos de nueva arquitectura, los paneles y vestiduras de las puertas y un salpicadero de diseño parecido al de los Citroën ZX, dotado de unas esferas similares en la instrumentación. Completaban las novedades unos retrovisores exteriores regulables desde el interior, tapón de combustible con cerradura, cenicero en las plazas traseras y el aviso sonoro al dejarse las luces encendidas. En conjunto, una renovación acertada que mejoró claramente la insonorización, aunque al precio de incrementar el peso 35 kg. FUENTE: https://www.autopista.es/clasicos/citroen-ax-gti-fotos-datos-historia-pequeno-deportivo-frances_260906_102.html

. . . . . . . Nuevo Audi Q2 2024 FUENTE: https://es.motor1.com/photos/875859/nuevo-audi-q2-2024/#7633432_nuevo-audi-q2-2024 .

Nuevo Audi Q2 2024 FUENTE: https://es.motor1.com/photos/875859/nuevo-audi-q2-2024/#7633432_nuevo-audi-q2-2024 . . . . . .