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Volkswagen SP2 / 1972 -1976 . . . .

07/08/2018 Viejas glorias: Volkswagen SP2 Tanto su nombre como ciertos apartados rendían tributo a la ciudad y la región en la que fue creado. No es fácil conocer la historia del Volkswagen SP2, y no es porque fuera poco llamativo. Este modelo de la casa alemana fue parte de un proyecto de Volkswagen Brasil, país en el que fue desarrollado y desde donde salieron las unidades fabricadas. Tanto su nombre como ciertos apartados rendían tributo a la ciudad y la región en la que fue creado, toda una vieja gloria que con el paso de los años se mantiene viva. ¿Quieres conocerlo? Volkswagen São Paulo El apellido del Volkswagen SP hacía referencia a la ciudad en la que era creado, São Paulo. Estamos hablando de la principal ciudad de la región Metropolitana de San Pablo, en Brasil. Una ciudad con más de 12 millones de habitantes donde el Volkswagen SP vivió hasta 1976. Su vida no fue demasiado larga. La producción no duró más que cuatro años. Aunque con el paso del tiempo se ganó el respeto de los más apasionados de la marca. La potencia, su talón de Aquiles Este modelo de la casa de Wolfsburgo salió al mercado brasileño en 1972. Si bien, también se vendió en parte de América Latina así como en Portugal, Islas Canarias, África y Oriente Medio. También llegaron unidades a Estados Unidos y a nuestro país, aunque hoy en día es una ardua tarea encontrar alguna. La primera versión fue bautizada como Volkswagen SP1, aunque poco después sería lanzado el Volkswagen SP2. La baja potencia del primero provocó que poco después de lanzarse al mercado la producción se diera por concluida. El SP2 sería entonces la única versión disponible. Pese a que la variante SP2 era más potente que la SP1, no era un coche con energía. El modelo contaba con un motor de 1.7 litros de cubicaje con el que declaraba 75 caballos de potencia. Esta escasa potencia motivó a que, tras unos años, cogiera fuerza el proyecto Volkswagen SP3, con el que se pretendía lanzar una nueva generación con unos 100 caballos de potencia. Finalmente no llegaría. Joya de colección En 1976 se dio por finalizada la producción del modelo con más de 10.000 unidades vendidas. De todas ellas, unas 670 llegaron a Europa, viajando una pequeña remesa a España. Por su diseño inconfundible, y su interior igualmente interesante, el Volkswagen SP2 se convirtió con los años en toda una joya de colección. Y es que una de las unidades forma parte del museo de la marca. Sin duda se trata de uno de los proyectos más interesantes de la marca no solo por el resultado final, sino por el trabajo que realizó Volkswagen Brasil lanzando un coche que el mundo llegó a admirar. Todo un coche con alma creado para el pueblo. Si te has enamorado de él y estás buscando uno ten paciencia, hay pocas unidades a la venta y las que encuentres no te saldrán baratas. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/viejas-glorias-volkswagen-sp2-286995

Citroën Xsara FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/citroen-xsara-fue-todo-superventas-287033#modal_675 . . . .

07/08/2018 El Citroën Xsara fue todo un superventas 21 años desde su nacimiento. Corría 1997 cuando llegó al mercado el Citroën Xsara, un modelo llamado a ser el reemplazo del exitoso ZX, ardua tarea que asumió y cumplió sin problema. Hoy, 21 años después de su lanzamiento, recordamos un poco de la historia del superventas francés. Y es que sustituir a un coche que ha sido todo un éxito no es algo fácil. En el caso del Citroën ZX era incluso más complicado ya que fue el modelo con el que la marca francesa había vuelto a dominar ya no solo en el ámbito comercial, conquistando el segmento C, sino también en el competitivo, ganando el Rally Dakar en cuatro ocasiones. Conscientes de ello, desde Citroën tuvieron muy claro desde el principio que tenían que apostarlo todo con el Citroën Xsara. Salido de los lápices de Donato Coco, se estrenó con una carrocería de cinco puertas, pero poco tardó en ampliar su gama con las carrocerías Break y tres puertas, esta última estrenándose con una madrina de lujo como Claudia Schiffer, una de las top models con más caché en aquella época con la que compartía campañas de publicidad. El impacto a nivel de márketing estaba asegurado y, sumado al buen producto que se ofrecía, consiguió que apenas tres años después de nacer se convirtiera en el líder de ventas en España, puesto que ostentó desde el año 2000 hasta el 2003. El comienzo de siglo (y de milenio) no pudo ser mejor para la compañía francesa. También hay que tener en cuenta que gran parte de su éxito se debió los avances tecnológicos que estrenó. Contaba con un eje trasero autodireccional que mejoraba el comportamiento y el dinamismo, pero fue en los diversos prototipos (algunos de los cuáles pasaron a producción después) que mostró durante su vida donde quedaba patente su visión de futuro. En el 2000 vio la luz el Citroën Xsara Windows CE, el primer coche de serie conectado a internet y con funcionalidades como el GPS o el acceso al correo electrónico. Le siguió el Xsara Dynalto, con un sistema de hibridación suave que reducía un 20% las emisiones de CO2 en ciudad y tenía 730 kilómetros de autonomía. Más tarde el Xsara Dynactive conseguiría lelvar estos guarismos a un 35% y 1.000 kilómetros respectivamente, contando además con varios modos de conducción, incluyendo uno 100% eléctrico. También recogió el testigo del ZX en cuanto a competición se refiere. El Xsara kit-car dio guerra en los Rallies de España y Francia pero cuando llegó el Citroën Xsara WRC todo cambió. Junto a Sébastien Loeb formó un tándem imparable que se hizo con tres títulos mundiales de pilotos y de constructores. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/citroen-xsara-fue-todo-superventas-287033

. . Porsche 356. De Japón a Alemania . .

Porsche 356. De Japón a Alemania . . . .

. . . Porsche 356. De Japón a Alemania .

. . Porsche 356. De Japón a Alemania . .

Porsche 356. De Japón a Alemania El japonés Toshiyuki Suzuki recorre más de 15.000 kilómetros para visitar la sede de Porsche en el 70 aniversario de la marca. FUENTE: https://www.motor16.com/fotos/galerias/imagenes-ruta-porsche-356-de-japon-a-alemania/porsche-356-de-japon-a-alemania/1/ . . . .

7 de Agosto 2018 / 70 ANIVERSARIO DE LA MARCA De Japón a Alemania en un Porsche del 53 Un japonés de 60 años recorre más de 15.000 kilómetros con su Porsche 356 de 1953, desde su ciudad -al sureste de Tokio- hasta Stuttgart, para celebrar el 70 aniversario de la marca. Toshiyuki Suzuki, un hombre de negocios japonés de 60 años, ha sido fiel a Porsche desde que tenía 22 años y compró su 356. Ahora, ha celebrado el 70 aniversario de la marca con un viaje que ha supuesto su mayor reto al volante: viajar con su coche desde Japón hasta Alemania y visitar la sede de fabricante, en Stuttgart. En el periplo ha recorrido más de 15.000 kilómetros, ha cruzado siete países (Corea del Sur, Rusia, Letonia, Lituania, Polonia, la República Checa y Austria) y ha circulado por todo tipo de carreteras y caminos. A pesar de que el reto podía haber amilanado a cualquiera, Suzuki no se echó para atrás. Y eso que no solo tuvo que enfrentarse a las interminables jornadas de conducción, sino que también tuvo que superar el hecho de no hablar idiomas y tener que entenderse con frases esenciales escritas en trozos de papel. Vuelta al origen Suzuki y su Porsche fueron recibidos recientemente en Alemania por representantes de la marca, en Stuttgart. Y, gracias a esta aventura, su Porsche 356 ha regresado al lugar del que salió hace unos 65 años. El Porsche 356 fue el primer automóvil de serie fabricado por la marca y Suzuki conserva el suyo en perfectas condiciones, con algunas modificaciones, como un nuevo motor de 95 caballos y 1.582 cc que originalmente montaba un SC. La caja de cambios y la suspensión también son nuevas. En el interior, Suzuki sustituyó el asiento original por uno más moderno y seguro e incluyó un navegador, para guiarase de forma más precisa hacia su destino final. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/de-japon-a-alemania-en-un-porsche-del-53/

07 de agosto de 2018 EXCLUSIVA: esta es la primera multa del Velolaser Después de unas semanas funcionando en periodo de prueba, los radares portátiles Velolaser han empezado a sancionar cualquier exceso de velocidad, incluidos los que conlleven la retirada de puntos de carnet, como confirma Socialdrive. Los radares Velolaser son pequeños dispositivos portátiles que pueden utilizarse de diferentes maneras: adosados a un vehículo patrulla, sobre un trípode, en un pórtico, en una cabina lateral e, incluso, acoplados a los quitamiedos, donde son prácticamente imperceptibles. Como ya te contamos, con estos dispositivos la Guardia Civil puede sancionar cualquier exceso de velocidad, incluidos los que conlleven la retirada de puntos de carnet. Este último, precisamente, es el motivo de la primera multa impuesta por el Velolaser. Y es que, gracias a SocialDrive, sabemos que estos pequeños radares ya funcionan a pleno rendimiento, aunque todavía no lo hacen a temperaturas superiores a 30 grados ni bajo la lluvia. De los 60 radares adquiridos por la DGT, eso sí, solo funcionan unos pocos, si bien se espera que el resto estén operativos a finales de 2018 o, como tarde, a principios de 2019. La primera sanción es de 600 euros Como señalan desde SocialDrive, los Velolaser sí pueden estar activos siempre que sea a una temperatura inferior a la ya comentada, como demuestra la multa registrada en A Coruña hace unas semanas, justo antes de que la ola de calor azotara la península. Esta sanción fue impuesta, concretamente, a mediados del mes de julio, es decir, cuando las temperaturas no subieron por encima de los 25 grados. Como se puede apreciar en las imágenes, la multa fue impuesta a un conductor que circulaba con un Skoda Octavia a 101 km/h en una zona limitada a 50 km/h, por lo que se considera una infracción muy grave y conlleva una sanción económica de 600 euros, además de la retirada de seis puntos del carnet. Según la denuncia, que puedes ver en este mismo artículo, el conductor fue multado por "circular a 101 km/h, teniendo limitada la velocidad a 50 km/h. Existe una limitación específica fijada por señal. Cinemómetro 839347 Velolaser antena 839347 que ha sido sometido al control metrológico legalmente establecido". Puedes conocer la ubicación de los Velolaser en SocialDrive -cuya aplicación puedes descargarte de manera gratuita para Android y para iOS- y también puedes saber donde se encuentran el resto de radares en nuestra sección de radares y multas. FUENTE: https://www.autofacil.es/radares-multas/2018/08/07/radares-velolaser-comienzan-multar/45734.html

Audi RS3 Sportback by ABT Sportsline . . . .

. . . Audi RS3 Sportback by ABT Sportsline .

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Audi RS3 Sportback by ABT Sportsline FUENTE: https://es.motor1.com/photo/3116612/audi-rs3-sportback-by-abt-sportsline/ . . . .

. . . Jaguar I-PACE 2018 .

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Jaguar I-PACE 2018 . . . .

. . . Jaguar I-PACE 2018 .

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Jaguar I-PACE 2018 . . . .

. . . Jaguar I-PACE 2018 .

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Jaguar I-PACE 2018 FUENTE: https://es.motor1.com/photo/2920074/jaguar-ipace-2018-fotos/ . . . .

AGO 06, 2018 La electricidad contra la turboalimentación. ¿Cuál es mejor en una carrera de aceleración? Cuando un coche eléctrico se enfrenta a otro similar con motor de combustión interna, en una carrera de aceleración, suele obtener a victoria sin demasiados problemas. Y si el eléctrico en cuestión es el Jaguar I-PACE parece evidente que su rival debería echarse a temblar. Pero enfrente tendrá a un oponente bastante incómodo cuando se trata de acelerar: el Audi RS 3 Sedan. ¿Podrá el eléctrico británico imponerse al alemán con propulsor térmico? Antes de desvelarte el resultado del vídeo elaborado por CarWow, vamos a darte unas cuantas pistas sobre ambos púgiles, para que juegues a imaginarte el resultado final. De un lado se encuentra el Audi RS 3. Un modelo de la vieja escuela, armado con un propulsor turboalimentado de gasolina, de 2,5 litros y cinco cilindros, que desarrolla 400 CV de potencia y 480 Nm de par máximo, suficientes para acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 4,1 segundos. Podrían contarse con los dedos de la mano los coches de su tamaño que mejoran esas cifras. Enfrente tenemos al Jaguar I-PACE 2019. Un SUV que, armado con dos motores eléctricos (uno por cada eje) desarrolla 400 CV y 696 Nm de par máximo. En este último punto, puede decirse que barre a su oponente alemán... ¿será suficiente para compensar sus 450 kilos extra de peso? De momento, lo único claro es que este esquema mecánico estará presente en muchos de los deportivos del futuro. ¿Electricidad o turboalimentación? Si ya has visto el vídeo, habrás comprobado que el Audi aplasta, literalmente, al Jaguar. En la carrera de un cuatro de milla, ni siquiera una entrega de par más inmediata permite al modelo británico obtener ventaja en la salida. De hecho, su elevado peso de 2.208 kilos se convierte en un lastre insalvable... que permite imponerse al modelo alemán sin dificultades. Por otro lado, el RS 3 también se impuso en una prueba de aceleración lanzada y al analizar las distancias de frenado. Pero no debería sacar demasiado pecho: dentro de poco su oponente podría contar con una versión SVR, que diera la vuelta a esta situación. FUENTE: https://es.motor1.com/news/261320/jaguar-ipace-vs-audi-rs3-carrera/