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. . . Fotos: prueba Audi A4 Avant V6 TDI .

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Fotos: prueba Audi A4 Avant V6 TDI FUENTE: https://www.topgear.es/pruebas/prueba-audi-a4-avant-v6-tdi-285683#modal_810 . . . .

03 Ago 2018 La opción más inteligente para el 90% de los compradores de un SUV premium. Esta prueba del Audi A4 Avant cobra todo el sentido del mundo: calculo que solamente un 10% de los que compran un SUV premium terminan sacándolo del asfalto. Por eso, ¡es la opción ideal si estás buscando calidad, lujo, imagen y diversión al volante! Los SUV son más versátiles, pero si no vas a salir del asfalto, no tienen mucho sentido frente a coches mucho más completos como este familiar de tamaño medio. ¡Arrancamos la prueba del Audi A4 Avant V6 TDI! No hay duda que el Audi A4 es uno de los productos más redondos de su segmento: la marca de los aros consiguió sacar adelante un modelo que destaca por su gran combinación entre diseño atemporal con matices muy modernos y atractivos, con un nivel de calidad general de fabricación que lo colocan en la cúspide de su segmento. Sin duda, el Audi A4 Avant de esta prueba también resulta muy atractivo: la zaga recibe unos pilotos horizontales con tecnología LED que le aportan gran empaque. Prueba Audi A4 Avant 3.0 TDI: interior Y es que más allá del extra de practicidad, que repasaremos muy pronto, la carrocería Avant tiene su legión de seguidores, simplemente en el apartado estético. La verdad es que Audi es experta en este tipo de carrocerías, que causan furor en algunos mercados centroeuropeos como el alemán o el austriaco. Una imagen distintiva y mayor practicidad, dos elementos clave para apostar por un familiar. Y es que amigos, mucho se habla de la versatilidad de los SUV: es cierto que sus grandes habitáculos ofrecen mucho espacio interior y un gran espacio de carga, pero no te confundas, las diferencias no son tan grandes. Por ejemplo, si comparamos el Audi A4 3.0 Avant de esta prueba con el Audi Q5, que podría ser el SUV equivalente, la diferencia apenas es de 45 litros a favor del SUV: 505 litros para el Audi A4 Avant por 550 litros para el Q5. Con la banqueta trasera abatida, este A4 puede alcanzar los 1.510 litros. Si necesitas más espacio de carga búscate una furgoneta. Fin. Pero los beneficios de este tipo de vehículos respecto a los SUV son muchos. Son coches con un centro de gravedad mucho más bajo, con una puesta a punto y un comportamiento dinámico mucho más eficaz y una mayor eficiencia, además de mejores prestaciones. Hoy estoy a los mandos del Audi A4 Avant V6 TDI, es decir, con el propulsor diésel más potente, una bestia de 272 CV y 600 Nm de par que alcanza prestaciones de auténtico deportivo: ¡es un segundo más rápido que un Volkswagen Golf GTI en el cero a cien! Es muy rápido y no puedo dejar de hablar de su fantástico comportamiento dinámico. Es un coche muy equilibrado, la tracción integral le aporta una capacidad de tracción absoluta en cualquier tipo de curva y además es cómodo. Gracias al Audi Drive Select, puedo seleccionar entre cinco modos de conducción: efficiency, comfort, auto, dynamic e individual. Si quieres viajar relajado en autopista, a cruceros ilegales, puedes optar por el modo más confortable. Si quieres efectividad, elige el modo dinámico y prepárate para volar sobre las curvas. Y es que se podría decir que este Audi es un producto redondo: el motor tiene fuerza suficiente para ofrecer un empuje brutal prácticamente en cualquier régimen de vueltas. Los 600 Nm se ofrecen en su totalidad desde las 1.500 vueltas hasta las 3.000. A partir de 3.250 entran en acción los 272 CV que se mantienen hasta las 4.250 revoluciones. Sí, a partir de 4.500 vueltas la fiesta se detiene, pero este es un coche para ir siempre bajo de vueltas, sacando todo ese potencial oculto a cualquier pequeño golpe de gas. Prueba del Audi A4 Avant: el consumo está bien ¡Y todo esto combinado con un consumo más que decente! Homologa un consumo medio de 5,1 litros a los cien (ciclo NEDC) aunque durante esta prueba siempre estuvo más cerca de los 7 litros. Para su nivel de prestaciones, es un consumo de risa: en autopista puedes bajarlo a 6 litros con facilidad, mientras que en una zona revirada, de montaña, abusando del pedal derecho, nunca se desboca mucho más allá de los 10 litros a los cien. ¡El ahorro es notable! Y es que comparado con el SUV equivalente, el A4 Avant es más de 200 kg más ligero, lo que radica no solamente en un agrado de conducción muy superior sino que ofrece mejores consumos y emisiones. Pero es que además, este Audi A4 Avant cuenta con un habitáculo donde los ocupantes son mimados con una calidad abrumadora. Luce una habitabilidad interior suficiente para que cuatro adultos viajen con espacio suficiente, aunque el espacio en las plazas traseras no es el mejor del segmento: un Skoda Superb lo humilla, literalmente. Pero hablando de calidad general, de materiales, de ajustes y de equipamiento tecnológico, está a otro nivel: es aquí donde se justifica hasta el último céntimo que debes pagar por un Audi. Quizás en otras marcas premium, sea más difícil de justificar, pero en los últimos Audi no hay duda alguna: ¡vale lo que cuesta! Elegir en el mercado de coches nuevos hoy en día no es fácil: la oferta es muy amplia y los SUV parecen querer acabar con todo. Pero por favor, antes de lanzarte a la piscina sin agua, revisa bien todas las opciones. La prueba del Audi A4 Avant me ha reafirmado más en una opinión que no es única: si no vas a salir nunca del asfalto, quizás un SUV no sea lo que mejor se adapte a tus necesidades. Un Audi A4 Avant V6 TDI es una bestia en términos de prestaciones, rápido, eficiente, cómodo y con un comportamiento dinámico de primera. Objetivamente, creo que supera en todo a un SUV equivalente. ¿Quieres sacrificarlo todo por una cuestión de imagen? ¿De moda? Qué cada uno saque sus propias conclusiones. FUENTE: https://www.topgear.es/pruebas/prueba-audi-a4-avant-v6-tdi-285683

2/08/2018 Audi y Ericsson probarán el uso del 5G para fabricar coches La firma automovilística alemana Audi y la compañía tecnológica sueca Ericsson han alcanzado un acuerdo para probar la posible utilización de la tecnología 5G en la fabricación de automóviles, según informaron ambas empresas en un comunicado. Ambas empresas explorarán de forma conjunta diferentes actividades orientadas a analizar el potencial del 5G como tecnología de comunicación del futuro que pueda satisfacer las "altas demandas" de la producción de automóviles. De esta forma, en los próximos meses expertos de las dos empresas realizarán test de campo en el centro técnico de Audi en Gaimersheim (Alemania). Ante este acuerdo, el responsable de Información de la firma de los cuatro aros, Frank Loydl, afirmó que las fábricas completamente conectadas tendrán un impacto significativo en la fabricación del futuro. "Una potente arquitectura de red que pueda responder en tiempo real es de vital importancia para nosotros. Como parte del proyecto con nuestro socio Ericsson, estamos probando las oportunidades ofrecidas por la tecnología 5G para aplicaciones industriales en la fábrica inteligente", añadió. Por su parte, el responsable tecnológico de Ericsson, Erik Ekudden, subrayó que su compañía está llevando a cabo en la actualidad programas de 5G en todo el mundo, con el fin de ayudar a los fabricantes a impulsar su productividad y a crear nuevas oportunidades de negocio. En una primera fase, este proyecto conjunto permitirá la comprobación de la latencia usando redes inalámbricas conectadas a robots de producción. Además, también se implementarán tecnologías de 5G en un ambiente de fabricación simulado que reproduce las condiciones de las plantas de Audi. FUENTE: http://www.eleconomista.es/ecomotor/motor/noticias/9312327/08/18/Economia-Motor-Audi-y-Ericsson-probaran-el-uso-de-la-tecnologia-5G-en-la-fabricacion-de-automoviles.html

3 Agosto 2018 La segunda generación del Audi Q3 acaba de desvelarse al mundo, teniendo fijada su llegada al mercado europeo en noviembre de este 2018. Con apenas una semana de vida, sorprende esta solicitud de patente registrada por la Oficina de Propiedad Intelectual de la Unión Europea (EUIPO), que incluye varios bocetos de un Audi Q3, que difieren ligeramente del diseño del modelo recién lanzado. ¿Estamos ante el adelanto de una versión deportiva? Lo que es evidente es que este diseño registrado por Audi en la entidad de patentes europea no es el actual Audi Q3, entre otras cosas por la fecha de publicación, que tuvo lugar ayer 2 de agosto y con previo registro iniciado el 10 de julio. La patente de diseño tiene como fecha límite de espiración el mismo día, 10 de julio, pero de 2023. Es decir, dentro de cinco años. Con esto en la mano, podríamos entender que se trata de una nueva y futura versión sobre la actual generación del Audi Q3 y, aunque por el momento sólo podemos especular de cuál se trata, en las imágenes publicadas por la EUIPO varias pistas apuntan a que estamos ante el nuevo Audi SQ3. Audi SQ3, la hipótesis más probable Los principales cambios los encontramos en el frontal, que muestra unos paragolpes más generosos con dos entradas de aire bastante más grandes que el modelo convencional. También crece en tamaño la parrilla. Por contra, la zaga no es que haga gala de mucho músculo, llamando la atención la ausencia de salidas de escape. Sin embargo, la enorme parrilla y sobredimensionadas entradas de aire eliminan la posibilidad de que sea una variante eléctrica. Por ello, podemos entender que los escapes podrían ir ubicados en el pequeño vano que se aprecia a ambos lados de la trasera, integrados en las defensas, de igual manera que el nuevo Audi SQ5. Se podría aventurar por tanto que estamos ante el diseño definitivo de la primera versión deportiva del Audi Q3, es decir el Audi SQ3. Esta hipótesis la corrobora el propio frontal plasmado en estos anodinos diseños de patente: parrilla y entradas de aire son prácticamente idénticas a las del SQ5. La duda nos asalta cuando nos fijamos en las llantas, que toman el clásico diseño propio de las versiones RS de Audi y que dejan adivinar unos frenos más deportivos que la variante convencional. Pero faltaría hueco para la clásica salida de escape ovalada y de mayores dimensiones, así como el habitual difusor deportivo trasero. Es por ello que la balanza se inclina a favor del Audi SQ3, como también lo hacen las fotos espía que hemos visto circular estos meses de 2018 y que apuntaban a un posible SQ3. Más de 300 CV Lo que es evidente es que estos bocetos demuestran que Audi ya está trabajando en una variante más aspiracional de la nueva generación del Audi Q3, cuya llegada no se demoraría más de un año, a lo sumo dos. Estaríamos hablando por tanto de 2019 o 2020 a más tardar. En cuanto a la mecánica que equipará esta versión más aspiracional, bien podría tratarse del mismo bloque motor que se especula para el Audi SQ2, cuyo estreno se estima para finales de este año. Estaríamos hablando del 2.0 TFSI de cuatro cilindros con una potencia que superaría los 300 CV. Nada descabellado teniendo en cuenta que la variante más potente de la gama del Audi Q3 llega hasta los 250 CV. Las noticias sobre esta visión más deportiva del nuevo Audi Q3 no se harán esperar. Estaremos atentos a lo que la marca pueda desvelar en los próximos meses. FUENTE: https://www.motorpasion.com/audi/audi-ha-registrado-diseno-q3-corte-deportivo-sq3-rs-q3

03/08/2018 Audi registró beneficios de 2.380 millones en el primer semestre La firma espera que la nueva normativa de control de emisiones impacte en las cuentas en el segundo semestre Audi presenta sus modelos en la felia del automóvil de Pekín en abril. / DAMIR SAGOLJ El grupo Audi contabilizó un beneficio neto de 2.380 millones de euros en el primer semestre del año, lo que se traduce en un incremento del 15,4% en comparación con los 2.062 millones que obtuvo en el mismo periodo del ejercicio precedente, según datos publicados por la compañía. El responsable de Finanzas, Tecnologías de la Información e Integridad de la compañía, Alexander Seitz, señaló que la firma de los cuatro aros completó con "éxito" la primera mitad del año, pero aseguró que en los próximos meses los "desafíos" aumentarán para la firma alemana con la llegada del WLTP (nueva normativa de control de emisiones) y la transformación de su cartera de producto. El beneficio operativo de la marca germana se situó en 2.761 millones de euros entre enero y junio, lo que supone un 3% más que la primera mitad del 2017, mientras que la facturación fue de 31.183 millones de euros, un 3,9% más. Su retorno operativo sobre las ventas alcanzó el 8,9%, igual que en el primer semestre del año previo. Por divisiones, la de automoción obtuvo 2.718 millones de beneficio operativo hasta junio, un 2,8% más que en el mismo peirodo del año anterior, mientras que la de motocicletas contabilizó unas ganancias operativas de 43 millones, un 13,1% más. Audi matriculó 949.282 vehículos entre enero y junio en todo el mundo, un 4% más que en los primeros seis meses del año pasado, pero prevé un impacto "negativo" sobre sus ventas del segundo semestre debido a la llegada del nuevo ciclo de homologación de consumo y emisiones (el 1 de septiembre), así como por la renovación "más completa" de la gama de producto de la historia de la compañía. En el tercer trimestre de este año llegará el nuevo A6, la berlina más vendida de Audi, y el Q8, mientras que tres meses más tarde hará su estreno mundial el e-tron totalmente eléctrico. Asimismo, el fabricante destacó que, con los nuevos A1 y Q3, también deberá acometer cambios en su red de producción con el fin de "optimizar" las sinergias dentro del grupo Volkswagen. El A1 pasará a fabricarse en Martorell (Barcelona), que dejará de ensamblar el Q3. FUENTE: https://www.elperiodico.com/es/economia/20180803/audi-registro-beneficios-de-2380-millones-en-el-primer-semestre-6974522

03/08/2018 Nuevas etiquetas de combustibles: guía práctica para no equivocarte al repostar Desde el 12 de octubre, las gasolineras tendrán unas nuevas etiquetas que identificarán los combustibles. Te contamos todo lo que tienes que saber. ¿Cuántas etiquetas habrá? La norma establece 13 etiquetas distintas para cada tipo de combustible: desde los derivados del petróleo, hasta los biocombustibles, pasando por el gas natural, los gases licuados del petróleo, el hidrógeno y sus mezclas, entre otros. Entonces, ¿los carburantes ya no se llamarán como hasta ahora? En la práctica lo que ocurrirá es que junto a las actuales mangueras de gasolina 95, gasolina 98 y Diesel los surtidores lucirán unas pegatinas con unas figuras geométricas –circulo, cuadrado y rombo- con unas siglas dentro. ¿Cómo identifico los combustibles? La gasolina se identificará con un círculo, el Diesel con un cuadrado y los combustibles gaseosos –GNC, LPG, LNC e hidrógeno- con un rombo. Dentro de cada forma geométrica habrá unas siglas alfanuméricas que indican la composición de cada carburante. En el caso de la gasolina, la ”E” es etanol y el número que la acompaña -5, 10 u 85- es la el volumen máximo que se recomienda utilizar en el vehículo y que estaría disponible en el surtidor. Por ejemplo, la etiqueta "E5” significa que el coche puede utilizar gasolina que contenga hasta un 5% de etanol. En el caso del Diesel, la “B “ es biodiesel y la cifra el volumen máximo porcentual que se recomienda utilizar en el coche: 7 ó 10. También puede aparecer “XTL”, que es la abreviatura de un tipo de combustible no deriva del crudo del petróleo. Los gases, representados por un rombo, se identifican con las siglas habituales: “H2” el hidrógeno, "LPG" el gas natural licuado, "GNC" el gas natural comprimido y "LNC" el gas licuado del petróleo. ¿Dónde se colocarán las nuevas etiquetas? • En la proximidad del tapón de llenado o de la tapa del depósito de los coches nuevos. • En los manuales de usuario de los coches nuevos. • En los surtidores y en sus boquereles de todas las estaciones de servicio de España. • En lo concesionarios de vehículos. Si ya tengo un coche, ¿cómo sé qué combustible tengo que repostar? Los coches matriculados con anterioridad al 12 de octubre tienen que guiarse por las anteriores denominaciones de los carburantes y hacer caso omiso a las nuevas etiquetas. Ante cualquier duda, consulta con el operario de la gasolinera. Si me compro un coche a partir del 12 de octubre, ¿qué carburante reposto? Todos los vehículos nuevos comercializados por primera vez o matriculados a partir del 12 de octubre de 2018 deben llevar una etiqueta identificativa que permita saber qué combustible repostar y que será similar a la que haya en la estación de servicio. Los vehículos afectados son turismos, ciclomotores, motocicletas, triciclos, cuadriciclos, vehículos comerciales ligeros y pesados, autobuses y autocares. ¿Van a cambiar los productos que ofrecen las gasolineras aprovechando la nueva norma? No, el nuevo etiquetado no afecta a los productos que se expidan en las estaciones de servicio: estos no serán distintos de los que se vienen ofreciendo. ¿A qué productos actuales equivaldrían las nuevas denominaciones? Cada petrolera establecerá unas equivalencias dependiendo de los tipos de gasolina y Diesel que comercialicen. Por ejemplo, en el caso de Repsol la gasolina Efitec 95 o gasolina Efitec 98 sería “E10” con el nuevo etiquetado. Para Cepsa, la gasolina Star 95 y la Optima 95 corresponderían a la etiqueta “E5” y la Optima 98 a la “E10”. Para los combustibles Diesel los dos tipos en Repsol serían la etiqueta “B7” y en Cepsa ocurriría lo mismo. ¿Los cambios serán todos el 12 de octubre? Se espera que tanto fabricantes de coches como estaciones de servicio comiencen a introducirlas en el mercado con anterioridad a la fecha para que los conductores se habitúen a las nuevas etiquetas. ¿Este cambio afecta a toda Europa? Sí, la identificación de repostaje será idéntica en los 28 estados miembros de la Unión Europea, los países de la EEE ** (Islandia, Liechtenstein y Noruega) y también en **Macedonia, Serbia, Suiza y Turquía. Con la nueva normativa europea sobre etiquetado para carburantes y vehículos (Directiva 2014/94/UE) se pretende mejorar la información a los consumidores debido a la gran variedad de combustibles existentes. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/nuevas-etiquetas-de-combustibles-guia-practica-para-no-equivocarte-al-repostar

03/08/2018 Los peligros del deslumbramiento al volante y nuestros consejos, en VÍDEO ¿Sabías que nuestra capacidad visual disminuye un 20 por ciento por la noche? Los deslumbramientos pueden tener un efecto aún más negativo en nuestra conducción. La conducción por la noche requiere todavía más de nuestra atención cuando vamos al volante. En este momento del día, estimamos peor los colores, la percepción de los objetos, las distancias, el movimiento… Por la noche nuestra agudeza visual se reduce en un 20 por ciento por culpa de la fatiga visual, a lo que pueden contribuir otros factores como la edad, la hipoglucemia (para lo que necesitamos siempre comer algo de vez en cuando), la acción de algunos agentes tóxicos (como el alcohol, el tabaco e incluso el CO2)… En estas condiciones, son muy habituales los deslumbramientos, que se originan cuando una fuente luminosa, con un nivel de brillo superior a la iluminación general del momento, aparece en nuestro campo visual. La pupila de nuestro ojo se contrae y aparecen algunas molestias visuales temporales como la pérdida momentánea de la vista, el lagrimeo o el frecuente parpadeo. El tiempo máximo considerado normal para recuperar las funciones visuales está estimado en 50 segundos. Los motivos pueden ser variados y las consecuencias de un deslumbramiento pueden ser malas, muy malas. Y es que el 5 por ciento de los accidentes en España son por culpa de deslumbramientos: en apenas 5 segundos, un conductor deslumbrado puede llegar a recorrer la distancia de un campo de fútbol. Cinco segundos que podrían acabar en tragedia. La luz es un factor fundamental para guiarnos por la noche mientras conducimos. En el vídeo que te traemos en esta noticia tienes unos consejos que deberías seguir para evitar deslumbramientos en el coche, especialmente si realizas algún viaje largo por la noche, algo que mucha gente realiza en época vacacional como ésta. Revisar los reglajes y el mantenimiento del sistema de iluminación, de los espejos retrovisores, cuidar nuestra salud visual, llevar las gafas adecuadas (y graduadas si es necesario), descansar regularmente, comer frecuentemente… Estos consejos pueden salvar vidas, aunque no te lo creas. FUENTE: https://www.autopista.es/videos/articulo/peligros-deslumbramiento-consejos-iluminacion-coche

Hola. Para no repetirnos en los Post, hay un hilo sobre este tema: Puntea aquí. Salu2.

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A veces algo 'simple y pequeño' es donde esta ese fallo. Salu2.

Yo no diría que eran gratis porque por algún lado ya lo cobran muy bien, estos regalar, regalar NO regalan nada. Salu2.

02/08/2018 Contaminación y calentamiento global: la gasolina, más dañina que el Diesel El reciente desequilibrio de la balanza en favor de los coches de gasolina tiene su efecto negativo en las emisiones de CO2. En 2017 se batieron varios registros negativos en este sentido. Ya lo venimos diciendo. Con la reciente “condena” del Diesel por parte del Gobierno en las últimas semanas, la tendencia a criminalizar este tipo de combustible va en aumento desde algunos sectores. Sin embargo, merece la pena analizar con detenimiento el asunto para percatarse que, como comentaba el director técnico de AUTOPISTA, Miguel García Puente, el Diesel no es tan malo como lo pintan. Hay que dejar claros varios asuntos: el primero, que los Diesel actuales son ** **más limpios que incluso los coches de gasolina y algunos híbridos, gracias a toda una tecnología que incorporan y que les convierten en auténticos laboratorios sobre ruedas; el segundo, que los que realmente contaminan –y mucho– en materia de partículas y NOx (perjudiciales para la salud) son los Diesel viejos, aquellos de más de 10 años y que se ajustaban a otras normativas anti contaminantes mucho menos restrictivas que las actuales; y tercero, que la gasolina causa unas emisiones de CO2 (las culpables del efecto invernadero y, por ende, del calentamiento global) mayores que los Diesel. Urge pues, por un lado, poner en contexto cada tecnología para no criminalizar a los coches Diesel que se venden en la actualidad en este sentido. Y es que, a pesar de que las ventas de estos coches han caído drásticamente, las emisiones de CO2 medias de los vehículos vendidos en España sigue su tendencia al alza, por el motivo que explicábamos antes. Urge pues, también, apostar por una renovación urgente del parque automovilístico, para eliminar esos Diesel tan contaminantes, y que las autoridades hagan una apuesta firme, seria y continuada por los vehículos alternativos. “El Gobierno tiene que explicar que los vehículos de gasolina tienen mayores emisiones de CO2 y, por tanto, un incremento de este combustible pone en peligro los objetivos contra el calentamiento global”, afirma el presidente de la Asociación Nacional de Comerciantes de Vehículos (Ancove), Elías Iglesias. Otra cifra que refuerza esta conclusión La media de CO2 de los coches que se vienen vendiendo en los últimos años en España ha subido en los dos últimos años, debido al incremento de las ventas de los coches de gasolina. Además, si miramos al último informe anual “Estado del Clima” de la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica de EE.UU., se nos dice que la concentración promedio mundial de CO2 en 2017 fue de 405 partes por millón, la más alta medida en el registro climático actual a nivel mundial de los últimos 38 años y de los registros de muestras de núcleos de hielo de hasta 800.000 años. Para que te hagas una idea, hace 10 años la cifra era de 385 partes por millón y los expertos ecologistas recomendaban un “límite seguro” de 350. Entre otros asuntos, este informe advierte también del incremento de la temperatura promedio en la superficie de la tierra (entre 0,38 y 0,48 grados por encima de la media de referencia), de la sequía del pasado año 2017 (el segundo año más seco en España desde 1965), la subida del nivel del mar (7,7 cm más respecto a 1993) y el descenso drástico del máximo anual de la cubierta de hielo del Ártico. Señales, sin duda, que nos siguen alertando de un cambio climático que parece ya irreversible. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/contaminacion-calentamiento-global-gasolina-mas-perjudicial-que-diesel

. . Así son los coches de los principales líderes mundiales . .

Así son los coches de los principales líderes mundiales . . . .

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Así son los coches de los principales líderes mundiales Repasamos los coches de los principales mandatarios mundiales y, a través de Statista, los ordenamos en función de su precio. ¡Felipe VI ocupa el tercer lugar! FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/asi-son-los-coches-de-los-principales-lideres-mundiales . . . .

02/08/2018 Coches oficiales de los líderes mundiales: el de Felipe VI, de los más caros Un estudio realizado por Statista deja al coche de Felipe VI en el tercer lugar entre los coches oficiales más caros del mundo para los líderes mundiales. Casi 24 veces más caro que el coche utilizado por Emmanuel Macron, 18 veces más caro que el de Kim Jong-Un, pero la mitad de dinero de la famosa “Bestia” de Donald Trump. ¿Cuánto crees que vale el coche oficial utilizado por Felipe VI y qué valor tiene el del resto de famosos líderes mundiales? En Statista han elaborado un informe que recoge el valor de los coches oficiales de los principales jefes de Estado del mundo. La lista la encabeza Donald Trump y el archiconocido Cadillac One, denominado “La Bestia”, con un valor de 1,5 millones de euros. Sin embargo, lo que más nos ha sorprendido es el lugar que ocupa Felipe VI, cuyo Rolls-Royce Phantom IV alcanza la friolera de 750.000 euros, situándose en el pódium de los vehículos más caros. Cadillac One "The Beast" Por encima, como decimos, sólo encontramos a Donald Trump y a Xi Jinping, presidente de China, cuyo Hongqi L5, una lujosa limusina con todos los detalles que te puedas imaginar en su interior y un motor V12 para mover sus 5,5 metros de largo, se eleva hasta los 800.000 euros. Precios que dejan casi en ridículo a los 160.000 euros del Aurus Senat de Vladimir Putin. Entre los más modestos, encontramos al Papa Francisco, cuyo Renault 4 de 1984 vale 3.500 euros, cifras muy alejadas de cualquier otro mandatario. El que más se acerca a la austeridad del jefe de Estado del Vaticano es Emmanuel Macron, presidente de Francia, que presume de un DS 7, cuyo precio base en el país galo es de 31.500 euros. Más infografías en Statista FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/coches-oficiales-de-los-lideres-mundiales-el-de-felipe-vi-de-los-mas-caros

02/08/2018 La gasolina continúa ganando ventas al Diesel en España y en Europa Las ventas de coches nuevos tanto en España como en Europa atestiguan el poderío de la gasolina frente al Diesel, mientras que los vehículos alternativos (eléctricos, híbridos, de GLP o de GNC) crecen aún de forma muy ligera. La “Dieselización” del mercado ya es cosa del pasado. La injustificada mala fama del gasóleo junto a las futuras restricciones de circulación a este tipo de vehículos en muchos lugares de Europa ha llevado al gran público a cambiar sus hábitos en la compra de un vehículo nuevo. Tanto en España como en el resto del continente europeo la caída de ventas de vehículos impulsados por Diesel se ha acentuado en favor de la gasolina, mientras que las matriculaciones de automóviles propulsados por energías alternativas crecen aún a un ritmo muy lento. En el caso del mercado español y según los datos de matriculaciones de vehículos nuevos del mes de julio, el 57,6 por ciento de los coches nuevos vendidos han sido de gasolina, frente al 36 por ciento de los impulsados por Diesel y el 6,4 por ciento de automóviles eléctricos e híbridos. A lo largo de los primeros siete meses del año, la cuota de mercado entre la gasolina y el Diesel en nuestro país es del 57,3-36,8 por ciento. En Europa, la cuota gasolina-Diesel es muy parecida a España. Según JATO Dynamics, una de las consultoras de referencia en el sector de la automoción en el Viejo Continente, durante el primer semestre de 2018 las ventas por tipo de carburante dan como claro vencedor a la gasolina. De forma específica, el 56 por ciento del total de vehículos nuevos matriculados en nuestro continente fue de gasolina, frente al 37 por ciento de Diesel. Futuro incierto para el Diesel Respecto a crecimiento interanual de ventas por tipo de carburante en Europa, las matriculaciones de vehículos nuevos de gasolina han crecido un 7 por ciento mientras que las ventas de Diesel han bajado un 9 por ciento. Por otro lado, los automóviles de propulsión alternativa (eléctricos, híbridos, híbridos plug-in, GNC y GLP, principalmente) copan el 5,4% del total del mercado europeo con un leve crecimiento de apenas el 1,1 por ciento. Norma WLTP: el próximo gran reto para la automoción A partir del 1 de septiembre, entrará en vigor la nueva norma WLTP de homologación de consumos y emisiones de vehículos nuevos, por lo que a partir de esa fecha todos los automóviles matriculados deberán cumplir con una serie de requisitos medioambientales. La nueva norma WLTP de consumos se va a regir por un criterio más real y acorde con las circunstancias reales de conducción a la hora de extraer los datos que finalmente homologarán los distintos fabricantes de automóviles (los datos de homologación ya no serán tanto de laboratorio, sino que serán más acordes con la realidad). Por este motivo, un buen número de coches y de SUV aumentarán sus cifras medias de consumos y emisiones, por lo que algunos modelos que ahora están en un tramo impositivo con la nueva norma pueden estar en el siguiente escalón tributario. Ante este hecho, la industria de la automoción prevé una subida generalizada de los precios de los vehículos nuevos. Los últimos datos de ventas de vehículos nuevos en España, con un notable crecimiento en las matriculaciones de casi el 20 por ciento en el mes de julio, vienen a atestiguar el “temor” de los fabricantes ante la inminente llegada de la norma WLTP. Muchos de los fabricantes para liberar el stock de modelos que tenían han acometido una agresiva política de descuentos y promociones que se ha visto traducida en ese aumento casi del 20 por ciento de las ventas. ¿En septiembre continuarán los grandes descuentos de las marcas para contrarrestar la subida de precios por el efecto WLTP? Esta es una pregunta de difícil respuesta, más teniendo en cuenta que el margen de beneficio con cada coche vendido también descenderá si se siguen aplicando descuentos tanto grandes. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/la-gasolina-continua-ganando-ventas-al-diesel-en-espana-y-en-europa

02/08/2018 ¿Sabes lo que es una suspensión neumática? Este vídeo te cuenta las claves de este tipo de suspensión para el coche, cómo funciona y las ventajas que aporta. Uno de los aspectos en los que los ingenieros se “rompen la cabeza” más tiempo al poner a punto un coche nuevo está en las suspensiones. Al fin y al cabo, es lo que transmite buena parte del confort al interior del coche a los pasajeros y marca su carácter dinámico. La suspensión neumática es una solución cada vez más empleada con éste y otros fines. ¿Sabes cómo funciona? Partiendo de la base que la suspensión del coche tiene la misión de aislar al habitáculo de las irregularidades de la carretera y de las inercias de la carrocería, a través de un conjunto de muelles y amortiguadores, la suspensión neumática recurre a elementos mecánicos diferentes para proporcionar un mayor confort, elevar la altura del coche cuando el conductor lo desee e, incluso, aportar una dureza mayor con fines más deportivos. La suspensión neumática sustituye al muelle tradicional, como elemento elástico del conjunto, por un fuelle o cojín de aire que varía su rigidez a través de un compresor que le impulsa el aire a presión necesario para variar la altura del coche. De esta forma, como podrás ver en el vídeo, las ventajas son interesantes: el sistema adaptará la carrocería a diferentes alturas en función de las necesidades (menos altura para mejorar la aerodinámica y los consumos, más altura para pasar por los obstáculos más grandes), y además adaptará la suspensión y la amortiguación a la situación del asfalto y la forma de conducir del conductor. Ojo, no confundir con las suspensiones adaptativas como tal que, básicamente, se centran en el otro elemento de la suspensión, el amortiguador, para modificar su comportamiento. Además, los sistemas más modernos y exclusivos de la actualidad cuentan con cámaras y radares que “leen” la carretera y sus irregularidades, permitiendo adaptarse previamente a éstas y mejorando notablemente el confort. Audi A6 como ejemplo: cuatro tipos de suspensiones diferentes Sirva como ejemplo lo que vemos en el configurador del Audi A6 en la web de la marca alemana en España: la berlina grande de Audi viene de serie con una suspensión estándar y, de manera opcional, tres tipos diferentes de suspensiones. La “suspensión deportiva”, por 515 euros, opta por unos muelles más cortos que reducen la altura de la suspensión en 20 mm; la “suspensión regulable con damper control”, por 1.380 euros, básicamente la de amortiguación adaptativa; y por último, la “suspensión neumática adaptativa”, por 2.445 euros, con todas las ventajas antes comentadas. Ver Vídeo y FUENTE: https://www.autopista.es/videos/articulo/claves-suspension-neumatica-coche-asi-funciona

Gracias, lo tendré en cuenta, estos del conce son muy 'ratas'. Salu2.

02/08/2018 SOS gratis: la aplicación que puede salvarte la vida en caso de accidente SOS es una aplicación gratuita para el móvil que, en caso de accidente con el coche, llamará automáticamente al teléfono de emergencias que hayas configurado. En caso de accidente con el coche, es muy probable que no puedas avisar a los servicios de emergencia para que acudan rápidamente en tu ayuda. Algunas aplicaciones permiten llamar o avisar a emergencias, pero necesitan de la intervención del conductor. A diferencia de otras aplicaciones, SOS puede llamar automáticamente al teléfono de emergencias que hayas elegido, activando el manos libres o altavoz para que puedas comunicar tu estado sin necesidad de tener el móvil en las manos. SOS cuenta con tres tipos de aviso diferentes. El aviso por inactividad mostrará una pantalla de alerta con el sonido elegido si el usuario permanece parado durante el tiempo configurado en las opciones. Si después de un tiempo el usuario no detiene la alarma —se detiene con solo pulsar la pantalla—, se enviará un SMS con su posición al teléfono del conocido que haya seleccionado. Y si, transcurrido otro tiempo, el usuario tampoco detiene la alarma, se realizará la llamada a los servicios de emergencia. La detección de la posición se realiza vía GPS o, si no está disponible, vía triangulación de antenas. Aviso por impacto El aviso por impacto activará la alarma si el usuario recibe un impacto mayor a las fuerzas G establecidas en las opciones. Por último, el aviso por distancia activará la alarma de la misma forma que en los casos anteriores si el usuario se aleja a más distancia del punto de referencia establecido en el radio de acción configurado en las opciones. Este último modo es ideal para personas que se pueden perder como los niños. La aplicación SOS permite elegir el volumen de aviso, el tono, la vibración, si queremos que muestre una notificación con parpadeo en los leds, enviar un email, etc. Además, SOS está traducida al español y al inglés. FUENTE: https://www.autopista.es/tecnologia/articulo/sos-gratis-la-aplicacion-que-puede-salvarte-la-vida-en-caso-de-accidente

02/08/2018 El mal estado de nuestras carreteras, a examen (VÍDEO) El estado de las carreteras españolas no pasa por su mejor momento. La falta de mantenimiento y de conservaciones tiene efectos negativos en la conducción diaria y en nuestra seguridad. No son pocos los informes o estudios que vienen alertando, durante los últimos años, de la imperiosa necesidad de mejorar el estado de las carreteras de nuestra geografía, las cuales ya están calificadas como “deficientes”. Todo pasa por un aumento de las inversiones para mejorar tanto el estado del asfalto como de la señalización viaria. Sino, las consecuencias pueden ser catastróficas: una carretera deteriorada puede afectar gravemente a la seguridad de los coches y conductores, pudiendo ocasionar accidentes indeseables; además, a nivel mecánico, los baches pueden afectar a tu vehículo. Otra consecuencia del mal estado de nuestras carreteras lo venimos comentando en los últimos años: los límites de velocidad podrían verse reducidos. Es más, el propio informe “Necesidades de inversión en conservación”, elaborado por la Asociación Española de la Carretera, anima a reducir el límite de velocidad genérico entre 10 y 20 km/h en unos 6.800 kilómetros de nuestra red viaria. Está claro que los coches de hoy en día están preparados para circular a velocidades medias más altas que los de hace varias décadas. Las voces que piden aumentar el límite máximo de las autovías y autopistas a más de los 120 km/h actuales van en esta dirección. Pero, ¿están las carreteras preparadas? Según el informe antes mencionado, se necesita una inversión de 900 millones adicionales al presupuesto anual de inversión en conservación de carreteras durante, al menos, ocho años. El mal estado de nuestras carreteras, a examen Lo que dice la Asociación Española de la Carretera En nuestra entrevista a Jacobo Díaz Pineda, Director General de la AEC, daba sus cifras: el déficit de nuestras carreteras se estima en 6.600 millones de euros, cantidad necesaria para devolver las carreteras a un estado óptimo de conservación. “Se necesitan inversiones periódicas y estables de las diferentes administraciones destinadas al mantenimiento viario”. La inversión anual necesaria sería de 1.400 millones de euros. Además, pusimos en relieve el factor de las carreteras secundarias, principal foco de la siniestralidad en España y de la falta de conservación de la que hablábamos. “Desde la AEC venimos desde hace tiempo haciendo propuestas para reducir la siniestralidad. Actuaciones basadas en el diseño de carreteras con un entorno más seguro para los usuarios, instalando bandas sonoras o de señalización inteligente en cruces peligrosos, implementando carreteras 2+1, mejorando la iluminación... Todas estas propuestas se adaptan al momento económico que vivimos: no hablamos de duplicar las calzadas ni de otro tipo de obra que por su coste podría quedar descartada de forma automática”, sentencia el director de la Asociación Española de la Carretera. FUENTE: https://www.autopista.es/videos/articulo/mal-estado-carreteras-a-examen