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Audi Q8. Fotos al volante dinámicas diésel . . . .

. . . Audi Q8. Fotos al volante dinámicas diésel .

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Audi Q8. Fotos al volante dinámicas diésel El motor diésel será el primero en llegar en la gama del Q8. Con 286 caballos, su rendimiento es sobresaliente. FUENTE: https://www.motor16.com/fotos/galerias/imagenes-al-volante-audi-q8/audi-q8-fotos-al-volante-dinamicas-diesel/1/ . . . .

25 de Julio 2018 / FABRICADO EN BRATISLAVA Audi Q8. Llegará en septiembre desde 84.840 euros Audi acaba de abrir la cartera de pedidos para el nuevo buque insignia de su gama SUV. Iniciará su comercialización con la versión Q8 50 TDI, equipada con el motor 3.0 TDI que genera una potencia máxima de 286 CV Audi acaba de abrir la cartera de pedidos para el nuevo buque insignia de su gama SUV. Como era de esperar, el vehículo que combina la elegancia de un coupé Premium de cuatro puertas y la versatilidad de un SUV, no será barato. Su llegada está prevista para el próximo mes de septiembre con precios que parten en los 84.400 euros. En Europa, el Audi Q8 iniciará su comercialización con la versión Q8 50 TDI, equipada con el motor 3.0 TDI que genera una potencia máxima de 286 CV y entrega un par máximo DE 600 Nm, asociado a un cambio tiptronic de 8 velocidades. Con este propulsor, el SUV consigue acelerar de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 245 km/h. Con tecnología Mild Hybrid El motor viene equipado con la tecnología Mild Hybrid (MHEV), que integra una batería de iones de litio y un alternador BAS en el sistema eléctrico de 48 Voltios. La batería, con una capacidad de 10 Ah, permite circular en modo de marcha por inercia entre 55 y 160 km/h con el motor apagado. En fases de deceleración, el BAS puede recuperar hasta 12 kW de energía. En cuanto a su tecnología, equipa de serie el MMI Navegación Plus, que utiliza el estándar LTE Advanced para la transmisión de datos. Además, en su versión más completa, se ofrece el equipo de audio firmado por Bang & Olufsen que cuenta con 23 altavoces y sonido 3D en la parte delantera y trasera. El Audi Q8, que se fabrica en la planta que la marca tiene en Bratislava, llegará a España a lo largo de agosto, pero está previsto que se empiece a comercializar en septiembre. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-q8-llegara-en-septiembre-desde-84840-euros/

27 de julio de 2018 Prepara tu coche antes de viajar en vacaciones Mantener el vehículo en buenas condiciones es crucial para reducir la siniestralidad en carretera y para disfrutar del verano sin sobresaltos en formas de avería. Sigue estos consejos para viajar con la máxima tranquilidad a lo largo de la época estival. Aproximadamente el 20% de los vehículos que circulan en España lo hacen sin tener la ITV vigente. No todo el mundo es consciente de lo que esto supone, pero, según datos de AECA-ITV, las inspecciones técnicas de vehículos evitan anualmente 170 muertes en la carretera en nuestro país. Además, pasar correctamente este trámite cada año contribuye a que haya cerca de 11.000 heridos menos por siniestros viales y 11.000 accidentes menos cada año. Con todo, muchos conductores siguen evitando acudir a la ITV, pero deberían saber que, siguiendo estos consejos proporcionados por TÜV SÜD, no tendrían ningún problema a la hora de pasar la inspección y acreditar que su coche es seguro para circular. ITV. Lo primero y más importante es, evidentemente, pasar la ITV. La inspección permite eliminar el riesgo de accidentes y controlar las emisiones contaminantes de nuestro vehículo. No pasar la ITV o circular después de un informe desfavorable es peligroso para los pasajeros y para el resto de usuarios de la vía. Luces. Ver bien en la carretera es tan importante como ser visto, por lo que es importante comprobar que todo el sistema de alumbrado funcione de manera correcta y está ajustado para evitar deslumbramientos. Solo se pueden sustituir las luces estropeadas por otras homologadas y no todos los colores que emiten son legales. Con el xenón y la tecnología led se ha reducido el mantenimiento de estos elementos, pero las luces halógenas requieren más atención debido a que se funden con mayor asiduidad. Neumáticos. Estos componentes mantienen al coche pegado al suelo, por eso son los que más influyen en la seguridad al volante, pero también son los que más se deterioran. Cuando la profundidad de su dibujo es inferior a 1,6 mm, hay que cambiarlos. También es importante revisar su presión cada mes, así como el equilibrado de las llantas, la alineación de las ruedas y el correcto estado de las válvulas para evitar pérdidas de presión. Frenos. Unos frenos en mal estado no sirven para detener el vehículo cuando se necesita, sobre todo en casos de emergencia en los que se necesita toda su potencia para detener el vehículo. Es muy importante revisar el li?quido de frenos, haciendo una simple inspeccio?n visual al tambor contenedor. Hay que revisar adema?s las pastillas y el disco de freno. Aceite y refrigerante. Mantener un nivel de aceite correcto es clave para el buen funcionamiento del vehículo. Si e?ste está por debajo del mínimo, las piezas internas del motor se pueden llegar a romper. Lo mismo sucede con el líquido refrigerante, que ayuda a mantener la temperatura ideal del motor en los meses de verano y en invierno. Amortiguadores. Garantizan la estabilidad y seguridad del vehículo. Si pierden aceite u otro fluido sin goteo continuo, tienen corrosión o elasticidad, deben sustituirse de manera inmediata. Lo ideal es cambiarlos cada 80.000 km, pero todo depende del uso de cada coche y del tipo de conducción que se practique. Batería. Si al vehi?culo le cuesta ma?s de lo normal arrancar, se debe revisar la bateri?a de inmediato. Hay que comprobar su capacidad de carga en un taller especializado, en caso de no tener suficiente, se tiene que sustituir para evitar quedarse tirado. Limpiaparabrisas. Estos elementos son imprescindibles para garantizar la correcta visibilidad, tanto en condiciones de lluvia como cuando se acumula suciedad y debe ser limpiada. En su revisio?n, el depo?sito debe estar completamente lleno de agua o liquido limpiador, pero también hay que asegurarse de que las escobillas ´barran´ bien y no estén pasadas. Refrigeración. Como hemos indicado, es importante que el líquido refrigerante esté en su nivel para evitar el sobrecalentamiento del motor y los problemas que puedan derivarse de ello. También hay que comprobar que los manguitos del sistema de refrigeración, la bomba de agua, el termostato y el radiador funcionen de manera correcta. Buenos hábitos. Ma?s alla? de las cuestiones te?cnicas y meca?nicas del vehi?culo es importante realizar una adecuada conduccio?n que ponga en pra?ctica buenos ha?bitos de seguridad. Es fundamental viajar siempre con el cinturón abrochado, ajustar correctamente tanto asiento como retrovisores, mantener la distancia de seguridad, estar siempre atento a las sen?ales, facilitar incorporaciones siempre que puedas, evitar conducir con condiciones meteorolo?gicas adversas y tener siempre a mano documentacio?n y chaleco reflectante. FUENTE: https://www.autofacil.es/mantenimiento/2018/07/28/prepara-coche-viajar-vacaciones/45562.html

28 jul 2018 Con el debut del nuevo Audi Q3 aún fresco, intentamos saber como sería un Audi Q3 RS El render de X-Tomi Design permite dar forma a un Audi Q3 RS que se ve realmente genial La segunda generación del Audi Q3 acaba de ser presentada. Un debut muy esperado y que el diseñador X-Tomi Design ha aprovechado para imaginar como sería el diseño exterior de una eventual versión deportiva de este SUV, es decir, del Audi Q3 RS. A través de un muy trabajado render podemos ver que una versión RS del crossover compacto de la firma de Ingostadt sería una opción muy atractiva. De hecho, su diseño luce reamente genial con apenas unos cuantos 'retoques'. La nueva generación del Audi Q3 presenta, de serie, un diseño más agresivo y deportivo que el modelo saliente, por lo que el trabajo de X-Tomi Design ha sido potenciar esta imagen. En primer término, destacada que este render del Audi Q3 RS presenta un SUV que reduce su altura libre al suelo de forma muy ligera. Además, equipa unas ruedas de mayor diámetro con unas llantas de aleación de diseño exclusivo. También ha modificado el color para dotar a la carrocería de este Q3 RS de un tono azul algo más oscuro. Con todo, los principales cambios de este Audi Q3 RS respecto al Audi Q3 presentado hace unos días están en su frontal. El diseñador cambia la parrilla Singleframe con perfiles cromados y perfiles verticales por una parrilla Singleframe con acabado de nido de abeja. Todo el diseño de la rejilla y de sus bordes adopta un tono negro, realzando así el logo plateado de los cuatro aros y la insignia RS, bien visible. También hay grandes modificaciones en el paragolpes y el labio inferior, así como en las ensanchadas tomas de aire, con un diseño a juego con la parrilla. X-Tomi Design mantiene sin cambios los faros delanteros, mientras que los faldones laterales los dibuja del mismo color que la carrocería. A cambio, las barras del techo y las carcasas de los retrovisores se tiñen de negro en un modelo que en muchos detalles recuerda al Audi RS 3. Y puestos a imaginar, el Audi Q3 RS dejaría atrás el motor de 2.0 litros de cuatro cilindros y 200 caballos de potencia por un motor de cinco cilindros en línea turboalimentado con 362 caballos. Estaría asociado a una transmisión de doble embrague de siete relaciones. Por supuesto, tendrá una suspensión reajustada. FUENTE: https://soymotor.com/coches/noticias/audi-q3-rs-2019-952458

28/07/2018 Tecnología de vanguardia para el renovado Audi Q3 Presenta una imagen mucho más deportiva y asistentes procedentes de los modelos más refinados de la marca La segunda generación del Audi Q3 promete no solo una línea estética actualizada sino también lo último en tecnología. Como los modelos del segmento superior de la marca alemana, presenta una instrumentación digital de alta resolución (Audi virtual cockpit) y una gran pantalla MMI touch. Además, numerosas soluciones de infotainment del segmento superior conectan a este SUV con su entorno. Los nuevos sistemas de asistencia ayudan al conductor en maniobras de aparcamiento, en ciudad y durante viajes largos. Estéticamente, el nuevo Audi Q3 presenta una imagen mucho más deportiva que su predecesor, gracias a la nueva parrilla Singleframe con diseño octogonal y las grandes tomas de aire laterales caracterizan a una masculina parte frontal. La parrilla del radiador, con su llamativo marco, está dividida por ocho barras verticales, reflejando su carácter SUV. Los estilizados grupos ópticos se perfilan hacia dentro con forma de cuña. Audi los ofrece en tres versiones, todas ellas con tecnología LED. La opción más avanzada son los faros Matrix LED que, con su luz adaptativa de largo alcance, iluminan inteligentemente la carretera. En el interior, el salpicadero está dividido en dos niveles: la parte superior aloja las salidas de ventilación; la parte inferior presenta una gran superficie octogonal con apariencia black panel. La instrumentación es una interpretación de la parrilla Singleframe y está enmarcada por una ancha tira cromada. Un acabado negro brillante rodea al elemento central del nuevo concepto de manejo: la pantalla MMI touch. Al igual que los controles del aire acondicionado en la parte inferior, está orientado 10 grados hacia el conductor. El módulo para las funciones de iluminación, que reemplaza al control rotativo del modelo anterior, está ubicado en el salpicadero, a la izquierda del volante. Todas las pantallas, botones y controles están situados ergonómicamente. Los clientes del Q3 pueden elegir entre tres variantes: la versión básica, el paquete Audi design selection y el paquete interior S line. Los dos últimos incluyen asientos deportivos, opcionalmente tapizados con una combinación de cuero natural/sintético y Alcantara. La superficie de Alcantara para el salpicadero y los apoyabrazos de las puertas son una nueva opción de personalización. Están disponibles en tres colores, incluido el naranja bold. En la oscuridad, el paquete de luces ambientales y de contorno, de serie con Audi design selection, dibuja un contorno iluminado en la consola central y las puertas. Se puede elegir entre una gran variedad de colores y también ilumina el espacio para almacenamiento bajo el salpicadero, así como el logo quattro sobre la guantera, o bien los aros de Audi en las versiones de tracción delantera. Otras opciones exclusivas son el climatizador de dos zonas, la calefacción auxiliar, el volante con calefacción y el techo solar panorámico. Adaptable El nuevo Audi Q3, que está basado en la plataforma modular transversal del Grupo Volkswagen, ha crecido en prácticamente todas sus dimensiones y se posiciona en la zona superior del segmento de los SUV compactos. Mide 4.485 mm de largo, 97 mm más que su predecesor. En términos de anchura, crece en 18 mm, hasta alcanzar los 1.849 mm. Con 1.585 mm de altura, es 5 mm más bajo que la primera generación del Q3. Su distancia entre ejes, aumentada en 77 mm hasta llegar a los 2.680 mm, proporciona más amplitud, espacio para las piernas, para la cabeza y una anchura entre codos aún mayor. En función de la posición de los asientos traseros y sus respaldos, el volumen del maletero varía entre 530 y 675 litros. Con los respaldos abatidos esta cifra aumenta hasta alcanzar los 1.525 litros. El suelo del maletero se puede ajustar en tres niveles; el borde de carga bajo, de 748 mm, facilita la introducción del equipaje más pesado. Si no se necesita el estante divisorio, se puede almacenar bajo el suelo de carga. Para una mayor comodidad en viajes largos, Audi ofrece como opción un paquete portaobjetos que, además de redes en los respaldos de los asientos delanteros y un compartimento bajo el asiento del pasajero delantero, incluye una red para el maletero y luces LED en el portón que proporcionan iluminación en la zona de carga del equipaje. El portón de apertura eléctrica permite un acceso sin esfuerzo al maletero y, combinado con la llave de confort, se puede abrir y cerrar con un movimiento del pie. Los conceptos de manejo y monitorización de este SUV familiar se han concebido partiendo desde cero. Audi apuesta decididamente por la digitalización frente a los instrumentos analógicos. De serie, se incluye una pantalla digital de 26 cm (10,25 pulgadas), que el conductor maneja mediante el volante multifunción. Con el MMI radio plus, que incluye la pantalla táctil MMI touch de 22,3 cm (8,8 pulgadas) en el centro del salpicadero, los clientes pueden mejorar la instrumentación con las funciones adicionales del Audi virtual cockpit, disponible como opción. Incorpora, por ejemplo, las funciones del MMI, la velocidad y el régimen del motor, así como información de la pista de música o de los servicios de Audi connect. Si los clientes incluyen la navegación, esta pantalla también muestra los mapas. El conductor puede configurar el monitor de acuerdo a sus preferencias, y tiene todos los datos directamente en su campo de visión. Con el equipamiento máximo MMI Navegación plus, esta pantalla pasa a medir 25,7 cm (10,1 pulgadas) de diagonal. La pantalla del Audi virtual cockpit es de 26 cm (10,25 pulgadas) y el cliente tiene la opción de aumentarla a la versión con una diagonal de 31,2 cm (12,3 pulgadas), pudiendo elegir entre tres diferentes vistas de esta pantalla, incluida una nueva configuración deportiva. Además, el Audi Q3 con MMI Navegación plus también tiene la función de control por voz con reconocimiento del lenguaje natural, apto para expresiones estructuradas libremente. El avanzado control de diálogo puede hacer preguntas si resulta necesario, permite correcciones, ofrece alternativas y pausa la enunciación si se le interrumpe. Agilidad dentro y fuera de carretera Audi ofrecerá el nuevo Q3 con una gama de cuatro motores, tres TFSI y un TDI, abarcando potencias desde 110 kW (150 CV) hasta 169 kW (230 CV), en combinación con la tracción delantera o la tracción quattro. Son propulsores de cuatro cilindros con inyección directa y turbocompresor, potentes, refinados y eficientes. Para transmitir la potencia a las ruedas se utiliza un cambio de marchas manual de seis velocidades, o el rápido S tronic de siete relaciones. La tracción total permanente contribuye al excelente placer de conducción con un reparto óptimo de la fuerza del motor y con una estabilidad de primer orden. El control de descenso, que se activa mediante un botón, mantiene la velocidad seleccionada al afrontar una pendiente con gran desnivel. El nuevo Q3 llegará a los concesionarios en otoño, a partir del mes de noviembre. Se fabricará en la planta de Györ, en Hungría. FUENTE: https://www.abc.es/motor/novedades/abci-tecnologia-vanguardia-para-renovado-audi-201807280147_noticia.html

28/07/2018 Audi A4 Avant RS 4 / Información técnica El nuevo motor V6 biturbo es 31 kilogramos más ligero y, junto con otra serie de medidas, principalmente centradas en una nueva combinación de distintos tipos de acero en la estructura de la carrocería y en el uso de mayor cantidad de piezas de aluminio, el nuevo modelo pesa 80 kilogramos menos (en total pesa 1790 kg, frente a 1870 kg de la anterior generación). Ficha técnica comparativa. Los cambios que Audi ha hecho en el RS 4 Avant van más allá de una suspensión rebajada más firme y con un ajuste específico. Por ejemplo, con respecto a un S4, tanto la vía delantera como la trasera son más anchas (15 y 29 milímetros respectivamente), por lo que los pasos de ruedas son más abultados y la anchura de la carrocería es 24 mm mayor. La longitud de la carrocería también aumenta (36 mm con respecto a un S4) debido a los añadidos aerodinámicos en la parte frontal (imagen) y posterior. El alerón y difusor trasero (imagen) y las salidas de escape ovaladas (imagen) son específicas del RS 4 Avant. La suspensión opcional RS sport plus con función Dynamic Ride Control (DRC) reduce el balanceo y cabeceo de la carrocería. Para conseguirlo, los amortiguadores son de dureza variable y están conectados diagonalmente mediante conductos hidráulicos (el delantero izquierdo con el trasero derecho y el delantero derecho con el trasero izquierdo; imagen). No es un sistema nuevo en Audi y, actualmente, lo lleva entre otros el RS 5 Coupé. Los desarrollos de la caja de cambios automática son más cortos que los del Audi S4 (ficha técnica comparativa). El sistema de tracción total quattro tiene un reparto base de par de 40 % hacia las ruedas delanteras y 60 % hacia las traseras (lo hace a través de un embrague multidisco). Este reparto está constantemente cambiando en función de aspectos como la adherencia, la cantidad de aceleración que se esté demandando y el giro de la dirección. En los casos más extremos puede llegar a enviar un 70 % del par a las ruedas delanteras o un 85 % a las traseras. En opción hay disponible un diferencial trasero deportivo que funciona a través de un grupo de engranajes y dos embragues multidisco. Los discos de freno de serie son de fundición de hierro, están perforados (para mejorar la disipación del calor) y miden 375 milímetros de diámetro delante y 330 mm detrás. Las pinzas son de seis pistones. En opción hay un sistema de frenos con discos cerámicos de 400 mm delante y detrás y pinzas de freno de seis pistones. Este sistema de frenos reduce el peso del vehículo en 8 kilogramos. Las llantas de serie miden 20 pulgadas (hay diferentes diseños a elegir) y las dimensiones de los neumáticos son 275/30. FUENTE: https://www.km77.com/coches/audi/a4/2016/avant/rs-4/informacion/audi-rs-4-avant-2018-cambios-en-la-informacion

28/07/2018 Audi A4 Avant RS 4 / Impresiones de conducción Pese a su elevada potencia, el RS 4 Avant es un turismo deportivo particularmente fácil de llevar rápido. Es ágil y eficaz en todo tipo de curvas, por cerradas que estas sean, y muy rápido y estable en autopista. Y en cualquiera de estas circunstancias, el conductor puede sentirse rápidamente hecho a los mandos, seguro y con el coche bajo control aunque lo conduzca por primera vez. De entre su competencia natural, que es escasa porque hay muy pocos turismos así de potentes, no es el más rápido, ni el más cómodo, ni el más excitante, pero sí, probablemente, el más equilibrado. Para ir muy rápido el Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio es mejor porque es más ágil y más diligente ante las órdenes del conductor (sobre asfalto seco, al menos), pero es que también es mejor si se desea viajar en una atmósfera relajada y silenciosa. Lo que pasa es que, cuando el trabajo «se acumula» —porque a la velocidad que pueden unir una curva con la siguiente estos coches es fácil que se acumule—, el Audi responde con una nobleza encomiable, lo perdona casi todo, hace la vida más fácil. El Alfa Romeo exige un conductor atento, diestro con el volante y que sepa controlar la situación. Lo mismo pasa con un BMW M3 y, en menor medida, con un Mercedes-AMG C 63, y ninguno de estos dos coches es más cómodo que el Audi. Hay conductores que disfrutan con la facilidad de conducción y los hay que disfrutan sintiendo que el coche premia sus aciertos y castiga sus errores. Para quien busque el equilibrio en todas las facetas el RS 4 Avant es un coche casi redondo. Para quien quiera sentir un ápice más de eficacia, de conexión entre el coche y la carretera, la sensación de conducir un automóvil excepcional, probablemente se encuentre más a gusto con el Giulia. Del M3 y del C 63 no me puedo pronunciar en la misma medida. Las cualidades dinámicas del Audi RS 4 Avant se pueden alterar rápida y perceptiblemente mediante el sistema de modos de conducción «Audi drive select». Hay cuatro modos —comfort, auto, dynamic e individual— que afectan, entre otras cosas, a la respuesta del motor, del cambio y de la suspensión. Lo que es común en todos ellos es la enorme fuerza con la que el motor acelera cuando se pisa a fondo. Es un V6 biturbo de gasolina que da 450 CV, la misma potencia que el V8 atmosférico del anterior RS 4 Avant, pero su empuje es más intenso a bajo y medio régimen. Que el motor del RS 4 es sobrealimentado se nota positiva y negativamente (o para lo menos bueno). Digo positivamente porque una de las facetas negativas de este tipo de motor está muy bien soslayada: pasa poco tiempo entre que se pisa el acelerador y el motor responde con fuerza. El motor cinco cilindros del Audi TT RS tiene notablemente más efecto «turbo-lag» que este. La otra faceta que a veces falla es la del sonido de motor y escape que, en un deportivo, no es asunto baladí. Al contrario de lo que ocurre en un motor atmosférico de alta cilindrada y alto régimen (como el de antes), en el que la potencia llega en una escalada progresiva y continua, el V6 biturbo del RS 4 empuja de forma abrumadora e intensa desde poco antes de las 2000 revoluciones. A esto contribuye que el par motor máximo esté disponible desde 1900 hasta 5000 revoluciones y que, ya por debajo de esa cifra, haya un alto porcentaje de par disponible (se puede ver el par instantáneo gracias al gráfico disponible en la instrumentación; imagen). El corte de inyección se produce a unas 6800 rpm, mientras que el V8 llegaba hasta 8500 rpm y, para algunas personas, este nuevo motor genera un sonido menos estimulante (sensación que comparto). La unidad de nuestra prueba tenía instalado el escape deportivo RS opcional (1580 euros por separado, o bien incluido en el paquete RS). Con este, el sonido puede añadir un punto de emoción a la conducción pero, en todo momento, es discreto y distante de ser vulgar. A mí, por ejemplo, me gustaría que la diferencia fuese mayor entre los distintos modos, como ocurre en el Giulia Quadrifoglio. Como turismo de uso cotidiano, el RS 4 Avant cumple perfectamente con su cometido de medio de transporte para la familia. De igual manera que en un A4 Avant, el habitáculo es amplio para cuatro adultos (mediciones del interior), el maletero es grande (505 litros, imagen), el aislamiento acústico es muy bueno (en especial con la opción de doble acristalamiento delantero que tenía nuestra unidad) y los sistemas de confort funcionan muy bien. El tacto de la dirección es suave y el de los diferentes mandos y controles transmite sensación de calidad. Además, en el modo de conducción comfort la respuesta del motor, del cambio y de los frenos es suave y progresiva. En el citado modo comfort, la suspensión filtra bien los baches de la carretera, sin ser excepcional como la del Giulia Quadrifoglio. Se siente siempre firme, pero no seca. Trabaja mejor en carreteras con el suelo muy roto que en autovías con el asfalto ondulado. En este tipo de vías, al interior llegan con más fidelidad los movimientos de las ruedas de lo que habitualmente se siente en un A4 convencional, y los pasajeros sí pueden sentir una pérdida de confort pequeña. No obstante, opinamos que el confort de marcha no debería ser un elemento de preocupación para quien tenga dudas sobre el bienestar con el que viajarán los pasajeros en un RS 4 Avant. Como turismo deportivo, con el modo dynamic activo, es más satisfactorio y divertido de conducir que el anterior RS 4 Avant. Se siente más ligero, más ágil y más preciso en curva. No obstante, para nosotros, la mayor diferencia se halla en que, exceptuando al R8, este es el primer Audi con tracción total en el que el eje trasero no parece inamovible, en el que jugando con el gas y los apoyos es relativamente fácil provocar un ligero sobreviraje que ayude a cerrar el giro. Tuve, de hecho, una sensación idéntica cuando probé el Audi RS 5 Coupé (impresiones de conducción del Audi RS 5 Coupé). Nuestra unidad de pruebas también contaba con el diferencial trasero deportivo (1780 euros), cuyo efecto, con mucha seguridad, sea definitivo para obtener esta impresión. Con todo, el Mercedes-AMG C 63 Estate, debido a que es tracción trasera, es un coche más apropiado para los que prefieren un vehículo de estas características con un eje trasero todavía más vivo. Como contrapartida, al Mercedes-AMG le cuesta más traccionar y si se quiere evitar el deslizamiento del eje trasero hay que ser más cuidadoso con cuánto se pisa el acelerador cuando se está en pleno apoyo en curva. En cambios de apoyo fuertes, por ejemplo al enlazar dos curvas peraltadas o al superar cambios de rasante, la suspensión controla con más rapidez y contudencia los movimientos que comprimen los amortiguadores que los que los extienden, de forma que la carrocería a veces parece sufrir de una ligera «flotabilidad» cuando se eleva. La suspensión de nuestro RS 4 de pruebas era la opcional DRC, que controla el balanceo de la carrocería. Desconozco si esta sensación será parecida con la suspensión de serie. Durante la maniobra de esquiva, que hemos superado sin derribar conos con una velocidad de entrada al primer carril de 79 km/h, comprobamos que la calibración de los controles electrónicos está ajustada para no resultar intrusiva, sino para aportar fluidez a los movimientos, a la vez que seguridad. Durante el eslalon, el tacto de dirección firme ayuda a hacer los giros certeramente, sin correcciones. En el RS 4 Avant, puesto que la capacidad de tracción es excelente, al conductor no le supone ninguna dificultad acelerar a fondo sin miramientos en cualquier situación. Casi con independencia de la marcha en la que se circule es fácil tener, a toque de acelerador, más potencia y aceleración que cualquier coche circundante. Por eso es fácil adelantar en un suspiro o llevar rápido el RS 4, porque la potencia está disponible sin esfuerzo y porque el agarre es inmenso, estén las ruedas rectas o giradas, frene o acelere. Aunque es una obviedad, creemos conveniente comentar que el RS 4 Avant no ofrece las satisfacciones de un deportivo puro como, por ejemplo, un Porsche 718 Cayman S (tampoco lo consiguen un Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, un Mercedes-AMG C 63 ni un BMW M3). En aceleración pura no hay mucha diferencia, pero el RS 4 Avant es sensiblemente más lento de reacciones, no cambia de apoyo con tanta inmediatez y su carrocería tiene un mayor balanceo. Las prestaciones han sido buenas, acordes a su potencia, pero no ha sido más rápido que otros turismos similares. Pasa de 80 a 120 km/h en 2,9 segundos, cuatro décimas más de lo que necesitó el BMW M3 y el Mercedes-AMG C 63 Cabrio (no disponemos de prestaciones de la berlina o el familiar) y seis décimas más que el Giulia Quadrifoglio. Todos estos modelos son más ligeros, y posiblemente sea esa la causa de la diferecia en prestaciones, aparte de la mayor potencia de dos de ellos (tabla de mediciones comparativa). Lo que sí hemos obtenido es una mejor cifra de aceleración de 0 a 100 km/h que la que Audi da como oficial, de 4,1 segundos. Hemos hecho esa maniobra con y sin el sistema Launch control activado (para que funcione debe estar configurado el modo dynamic, desconectar parcialmente el control de tracción con un toque al botón del ESP, colocar el selector de marchas en posición S y pisar el freno y a continuación el acelerador a fondo desde parado). Sin el sistema aceleró en 4,4 segundos, y con el sistema en 3,9 s. La unidad que hemos probado tenía el sistema de frenos de serie, con discos de fundición de hierro. Es necesario hacer un uso muy intenso de ellos para sentir que pierden eficacia, un uso que en vías públicas implica con casi total probabilidad circular muy por encima de los límites de velocidad legales. En opción hay unos discos de material cerámico que tienen mayor aguante al calentamiento y que pueden ser una opción interesante si se tiene previsto entrar en circuito con asiduidad pero, salvo para este cometido, nos parecen totalmente prescindibles. La distancia de frenado a fondo desde 120 km/h a cero ha sido buena, 49,8 m, aunque no es excepcional para el tipo de vehículo que es. El consumo de carburante es alto prácticamente en cualquier circunstancia, y muy sensible al uso del acelerador, aunque por otro lado es el propio de un coche de esta potencia, peso y prestaciones. Si se conduce con suavidad (que no despacio), aprovechando la capacidad que tiene el motor de ganar velocidad a bajas revoluciones y sin superar los límites legales, es posible obtener en torno a 9 litros a los cien kilómetros. De hecho, en nuestro recorrido por autovía a 120 km/h de media real, ha gastado 8,8 l/100 km. Lo habitual, combinando entorno urbano, circunvalaciones y autovía, es rondar los 10,5 u 11 litros. En conducción deportiva, es fácil subir de los 23 l/100 km. La autonomía, dado que el depósito sólo tiene 58 litros de capacidad, no es grande. A ritmo legal en autovía se pueden cubrir entre 550 y 600 kilómetros antes de que se encienda el aviso de reserva. Mi compañero Pablo David dijo en sus primeras impresiones de este coche que el punto que menos le convencía es la dirección, y cito su texto literalmente: «no en conducción normal —es suave en ciudad y con una desmultilplicación adecuada para que en autopista el coche no se vuelva nervioso—, sino en conducción deportiva. He echado en falta que fuera un poco más rápida y directa» . Yo comparto esta opinión pero, quizás porque cuando mejor probé el coche me acababa de bajar del Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, matizo que si bien la del Giulia es diabólicamente directa, el tacto es menos informativo y satisfactorio, porque el volante apenas pierde o gana resistencia cuando las ruedas delanteras derrapan sobre el asfalto, y llega poca información a las manos, cosa que en el Audi no sucede. Del cambio de marchas nos ha gustado su rapidez y el hecho de que en el modo manual no sube de marcha automáticamente cuando se llega al corte de inyección. FUENTE: https://www.km77.com/coches/audi/a4/2016/avant/rs-4/informacion/audi-rs-4-avant-2018-impresiones-de-conduccion

28/07/2018 Audi A4 Avant RS 4 / Información general El Audi RS 4 Avant es un vehículo de 4,78 metros de longitud que combina de manera sobresaliente las cualidades de un turismo familiar con las de un deportivo. El anterior RS 4 Avant —que tenía la misma potencia, 450 CV— también conseguía conjugar con gran éxito ambas facetas, pero en el nuevo modelo la diferenciación entre los extremos es todavía más evidente. Como turismo familiar, presenta la practicidad de la carrocería Avant con la facilidad de uso de cualquier otra versión de la gama A4. Como deportivo, la ganancia en aceleración y capacidad para tomar las curvas a gran velocidad es mucho mayor que la pérdida de confort que ha conllevado adaptar el chasis. Es fácil llevarlo rápido sin esfuerzo. Se nota que la suspensión es más firme y que filtra con menos suavidad las imperfecciones del asfalto, que las ruedas son más anchas y hacen más ruido al rodar y que el motor y el sistema de escape son más sonoros, pero ninguna de estas características llega a ser molesta. Más información en las impresiones de conducción. Por el momento, es la versión más potente de la gama Audi A4 Avant. Está en venta por 96 900 euros (precio, equipamiento y ficha ténica), sólo con la carrocería de tipo familiar, tracción total y un cambio de marchas automático de convertidor de par y ocho relaciones. La alternativa más cercana al RS 4 Avant es el Mercedes-AMG C 63 Estate, que tiene un motor de gasolina de ocho cilindros en uve sobrealimentado de 476 CV, un cambio automático de nueve relaciones y tracción trasera. El motor del Audi es de gasolina, tiene seis cilindros colocados en V, 2,9 litros de cilindrada y está sobrealimentado por dos turbocompresores ubicados en el centro de la uve (imagen). Es el mismo que tiene el Audi RS 5 Coupé (hay más datos sobre este motor en este apartado de Información técnica). Audi ofrece una serie de accesorios RS que se pueden adquirir por separado o en un paquete denominado RS Dynamic, que comprende: diferencial trasero deportivo, dirección dinámica «dynamic steering», faros «Matrix LED», tren de rodaje «RS sport plus» con Dynamic Ride Control (DRC) y velocidad máxima incrementada a 280 km/h. La unidad que hemos probado tenía instalado este paquete, que cuesta 8785 euros (menos que el coste de todas las opciones por separado). Además, el RS 4 Avant tiene la función Launch Control, algo que no está disponible en el S4 (la función Launch Control permite salir desde parado con la máxima aceleración posible). Según Audi, el RS 4 Avant puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos y su velocidad máxima está limitada a 250 km/h de serie. El consumo medio homologado es 8,8 l/100 km (ciclo NEDC), aunque es una cifra difícil de conseguir salvo que se circule con suavidad. La suspensión del RS 4 Avant deja la carrocería 7 milímetros más cerca del suelo con respecto a un Audi S4 (el cual ya va 23 milímetros más bajo que un Audi A4 convencional) y tiene un ajuste ligeramente más firme. Uno de los elementos opcionales, la suspensión «RS sport plus» con DRC, reduce el balanceo y cabeceo de la carrocería. En este enlace de información técnica está explicado cómo funcionan este y otros elementos del RS 4. Los discos de freno de serie son de fundición de hierro. Opcionalmente pueden ser de material cerámico en el eje delantero, y las pinzas pueden ir pintadas en negro o, bajo pedido, en rojo. En el interior del RS 4 Avant hay detalles distintivos, como un volante con la parte inferior plana (imagen), unos asientos deportivos con el resposacabezas integrado en el respaldo (imagen) y diversos emblemas RS que hacen referencia a la versión. En opción hay paquetes que permiten personalizar el interior, que comprenden piezas de color negro, negro con carbono y carbono con aluminio. A diferencia del RS 5 Coupé, en el RS 4 Avant no es posible pedir un techo en fibra de carbono. Los asientos, de tipo baquet, sujetan bien el cuerpo y tienen regulación lumbar y de longitud de la banqueta. Es fácil obtener una postura cómoda a los mandos con esta flexibilidad de regulaciones pero, para el ritmo que es capaz de llevar en carretera el RS 4 Avant, incluso con estos asientos ajustados al máximo al contorno de la espalda es posible sentir algo de falta de sujeción. El volante está tapizado en Alcantara. A mi modo de ver, que no sea totalmente redondo es una pequeña incomodidad a la hora de maniobrar, mientras que el tejido es una ventaja que ayuda a asirlo sin que el aro se resbale con facilidad. En la instrumentación y en el sistema de información proyectada en el parabrisas (head-up display) hay menús específicos con datos como la aceleración longitudinal y transversal, el par que está desarrollando el motor, una alerta luminosa cuando se está próximo al corte de inyección y la presión de los neumáticos. Durante la prueba del RS 4 Avant sufrimos un pinchazo en la rueda trasera derecha con un tornillo que perforó la banda de rodadura y quedó alojado taponando la pérdida de aire. Los neumáticos que vienen de fábrica son unos Continental ContiSportContact 6 con tecnología ContiSeal, un sistema que garantiza la autoreparación de determinados tipos de pinchazo sin requerir intervención. Nuestra rueda no pudo ser reparada y hubo que sustituirla. En esta entrada del blog Engendro Mecánico contamos los detalles. El primer Audi RS 4 Avant fue lanzado al mercado en 1999 y tenía un motor de 2,7 litros, también sobrealimentado por dos turbocompresores, y cuya potencia era 380 caballos. El motor del RS 4 Avant 2018 es diferente al del Audi S6, aunque su potencia es la misma. El del S6 tiene 8 cilindros y 4,0 litros de cilindrada. El seguro a todo riesgo de un Audi RS 4 Avant tiene un coste mínimo de 2133 euros al año con Allianz, la compañía aseguradora que para este caso ofrece la póliza más asequible de acuerdo con el comparador de seguros de km77.com tras introducir los siguientes datos: hombre de 34 años casado, con residencia en Madrid, que dispone de una plaza de garaje individual y que recorre menos de 15 000 km al año. FUENTE: https://www.km77.com/coches/audi/a4/2016/avant/rs-4/informacion

27/07/2018 Dos de cada diez coches circula sin tener la ITV en regla Algo más de 6,5 millones de vehículos circulan en España sin haber pasado la ITV, lo que pone en peligro no solo su seguridad: también la del resto de usuarios de la vía. Pasar la ITV no es un trámite que realicen todos los conductores. En España, el 20 por ciento no acude a las inspecciones técnicas, según datos de AECA-ITV (Asociación Española de Entidades Colaboradoras con la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos). Según esta asociación, los controles que se efectúan en la ITV son fundamentales para garantizar unos mínimos de seguridad en los vehículos: evitan 170 muertes en accidentes de tráfico, contribuyen a que haya cerca de 11.000 heridos menos y 11.000 siniestros menos. Con motivo de las vacaciones estivales, la empresa TÜV SÜD, que cuenta con más de 30 estaciones de ITV en España, nos recuerda los 10 puntos imprescindibles para cuidar la seguridad en el vehículo: 1. ITV. La inspección es el método más fiable y seguro para eliminar el riesgo de accidentes y controlar las emisiones contaminantes. 2. Luces. El alumbrado es uno de los principales defectos graves que se detectan en la ITV. Ser visto y ver en la carretera es vital; además, hay que comprobar que las luces están ajustadas adecuadamente para evitar deslumbramientos. 3. Neumáticos. Son el elemento más expuesto al deterioro y que más influye en la seguridad al volante. Hay que comprobar la profundidad de su dibujo (el límite legal es 1,6 mm) y su estado, que no presente abolladuras ni cortes. Recuerda revisar la presión con frecuencia, sin olvidar elneumático de repuesto. 4. Sistema de frenado. Es muy importante revisar el líquido de frenos, lo que se puede hacer con una simple inspección visual al tambor contenedor. Además, ya en el taller, hay que chequear las pastillas y los discos de freno. 5. Aceite y refrigerante. Mantener un nivel de aceite correcto es clave para el buen funcionamiento del vehículo. Ya que, si este está por debajo del mínimo, las piezas internas del motor se pueden llegar a romper. 6. Amortiguadores. Son piezas fundamentales para la estabilidad y seguridad del vehículo. Asegúrate de que no hay pérdida de aceite u otro fluido sin goteo continuo, corrosión, elasticidad. 7. Batería. Antes de emprender un largo viaje, es importante revisar el estado de la batería en un taller especializado. En verano (al igual que en invierno) este elemento trabaja más de la cuenta y, si tiene un nivel de carga algo justo, puede fallar. 8. Limpiaparabrisas. Es imprescindible para tener una correcta visibilidad en carretera. Chequea el estado de las escobillas y los niveles de agua en el depósito. 9. Refrigeración. En verano es un elemento muy importante a asegurar para evitar el sobrecalentamiento del motor y los problemas que puedan derivarse de ello. Acude a un taller para que comprueben el nivel y el estado del líquido refrigerante, los manguitos del sistema de refrigeración, la bomba de agua, el termostato y el radiador. 10. No olvides ser un conductor 10. Al margen de consideraciones técnicas y mecánicas, la actitud que tengas al volante es fundamental para garantizar un buen nivel de seguridad. Recuerda abrocharte siempre el cinturón (los pasajeros también deben hacerlo), mantener la distancia de seguridad, ajustar los retrovisores, estar atento a la señalización, respectar los periodo de descanso cada dos horas…, etc. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/dos-de-cada-diez-coches-circula-sin-tener-la-itv-en-regla

27/07/2018 La DGT hará más controles de velocidad y de drogas en agosto La velocidad y el consumo de alcohol y drogas al volante estarán en el punto de mira de la DGT en agosto con dos campañas especiales de vigilancia a lo largo del mes. En el mes con más movimiento en las carreteras del año, agosto, en el que se prevén cerca de 45,7 millones de desplazamientos,la DGT tiene previsto realizar dos campañas especiales de vigilancia. Una de una semana de duración y la otra de tres días de duración. La primera campaña de vigilancia de la velocidad tendrá lugar la semana del 6 al 12 de agosto. En ella, se incrementarán los controles de cumplimiento de los límites de velocidad. Su centro de acción serán las carreteras convencionales, prometen desde la propia DGT, porque es donde más se incumplen los límites establecidos y donde más accidentes se registran. Pero las vías rápidas no están exentas de ellos. Los controles se realizarán por aire, desde los 12 helicópteros Pegasus de los que dispone la DGT y por tierra tanto con radares fijos como móviles. Es de esperar que durante este periodo estén operativos los 60 mini-radares Velolaser adquiridos a comienzos de año. La segunda campaña será de vigilancia de consumo de alcohol y drogas al volante, y tendrá lugar, los días 13, 14 y 15, fechas en que numerosas poblaciones celebran sus fiestas patronales. Durante estos días se incrementarán los controles preventivos. En la última campaña de alcohol y drogas realizada en junio, coincidiendo con la festividad de San Juan se realizaron casi 76.400 pruebas de alcohol y drogas, dando positivo en alcohol un 2,1 por ciento de los controles y un 35 por ciento de las pruebas de drogas 566 de 1.596 positivas. FUENTE: https://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/trafico-mas-controles-de-velocidad-y-de-drogas-en-agosto

27/07/2018 Operación Salida 1 de agosto: hasta 3,2 millones de desplazamientos La DGT llevará a cabo desde hoy viernes hasta el lunes una batida de medidas de regulación y vigilancia del tráfico, con motivo de un nuevo fin de semana de salida y retorno de vacaciones. Se avecina un fin de semana complicado en las carreteras de nuestro país. A lo largo de los próximos días, coincidiendo con el final del mes de julio, muchos españoles comienzan sus vacaciones de verano y otros, muy a su pesar, las terminan. Los desplazamientos en coche se multiplicarán desde hoy viernes 27 de julio y durante los próximos días, coincidiendo con el dispositivo del 1 de agosto, para el que la DGT prevé unos 3,2 millones de desplazamientos. Las medidas de vigilancia y regulación del tráfico que llevarán a cargo las autoridades se centrarán en las salidas de las grandes ciudades y en el acceso a las zonas del litoral. Madrid, Castilla-La Mancha, Murcia, Andalucía y la Comunidad Valenciana serán las zonas más afectadas por el tráfico durante estos días. La DGT utilizará 10 helicópteros Pegasus y 5 drones para dicha vigilancia; se instalarán también carriles adicionales mediante conos y se restringirá la circulación de vehículos de mercancías peligrosas, transporte especial… en las principales carreteras de acceso a las grandes ciudades. A esto se le junta el dispositivo especial “Paso del Estrecho” que se lleva realizando desde el pasado 15 de junio, con medidas y servicios especiales en las áreas de Horcajo de la Sierra (Madrid), Valdepeñas (Ciudad Real), Loja (Granada),… entre otros, ya que se prevén unos 700.000 desplazamientos para atravesar la península con destino u origen África. Durante estos días, se espera que se incremente la intensidad en este punto tan crítico. Por último, la DGT llevará acabo dos campañas especiales en las próximas semanas: del 6 al 12 de agosto, una de control de cumplimiento de los límites de velocidad, tanto por aire como con radares fijos y móviles; y del 13 al 15 de agosto, se intensificarán los controles preventivos de consumo de alcohol y drogas, coincidiendo con la celebración de muchas fiestas patronales en España. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/operacion-salida-agosto-desplazamientos-carretera

. Aire acondicionado: sus siete curiosidades .

. . . Aire acondicionado: sus siete curiosidades .

. . Aire acondicionado: sus siete curiosidades . .

Aire acondicionado: sus siete curiosidades Imágenes del aire acondicionado del coche, un sistema mucho más útil de lo que te puedes imaginar. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/aire-acondicionado-curiosidades-imagenes . . . .

28/07/2018 Aire acondicionado del coche: curiosidades, trucos de mantenimiento… El aire acondicionado no es solo un elemento de confort que nos proporciona la temperatura ideal dentro del coche. También es un elemento de seguridad, ya que nos ayuda placar situaciones de somnolencia y atención en la conducción. Muchos conductores europeos desconocen los importantes beneficios para la salud y la seguridad que ofrece el uso correcto del sistema de aire acondicionado de su vehículo. Y es que este sistema va más allá de refrescar el habitáculo del coche cuando llega el calor. Te contamos algunas curiosidades y consejos que seguro que te vienen bien de cara al verano. ¿A cuántos grados? Hay estudios que aseguran que las temperaturas ambientes por encima de los 22 grados pueden causar somnolencia y reducir la atención de los conductores. Sin embargo el 49 por ciento de los conductores europeos no enciende el aire acondicionado hasta que la temperatura no alcanza los 28 grados. A 27 grados, la velocidad de reacción de un conductor es un 22% más lenta que a 21 grados. Filtros limpios Los sistemas de aire acondicionado del coche filtran hasta un 88% del polen y otros alérgenos presentes en el aire exterior. Por tanto, encender el aire acondicionado ayuda a prevenir los estornudos y dolores de cabeza. Es de vital importancia mantener limpios los filtros de aire. Filtro del aire acondicionado Para desempañar Al conducir en altitudes elevadas o en montaña, la temperatura exterior puede caer rápidamente y provocar la aparición de condensación en el parabrisas, lo que dificulta la visibilidad. Encender el aire acondicionado elimina de forma rápida y efectiva la humedad y la condensación de los cristales. Es decir, para desempañarlos. Ojo con el mantenimiento El mantenimiento preventivo es la mejor manera de evitar sorpresas desagradables y costosas. El principal motivo de fallo en el aire acondicionado es la pérdida de gas refrigerante. Sería conveniente realizar una revisión cada dos años. Pero además, puede causar otras averías y perjudicar la salud del conductor: pérdida de aceite, daños en el compresor, malos olores y picor de ojos, empañamiento de los cristales o un fallo general del sistema de climatización. Ahorro de combustible Está comprobado que el cuidado y el mantenimiento del aire acondicionado influye en el consumo del vehículo. Cuando el sistema de climatización no funciona correctamente, el compresor tiene que trabajar más tiempo para mantener la temperatura interior constante, lo que se traduce en un consumo “extra” de combustible que suele estar entre un 5 y un 10 por ciento más. Aire acondicionado del coche Un extra popular El aire acondicionado sigue siendo el extra favorito de los conductores europeos: más de la mitad (54%) afirma que no le importaría pagar por él si no está incluido. Una cifra que supera a los conductores dispuestos a pagar por un sistema de navegación (un 38%), un sistema de asistencia al aparcamiento (un 36%) o cámaras de aparcamiento (un 31%), según una encuesta realizada por Honeywell. Si bien es cierto que el porcentaje de vehículos que no trae de serie el aire acondicionado es muy bajo, no así tanto el climatizador. Bajar las ventanas Uno de cada cinco europeos (19%) afirma que prefiere conducir con la ventana abierta cuando la circulación es lenta y cuando no conducen por autopistas. Sin embargo, el aire acondicionado del coche puede reducir el número total de microorganismos un 81,7 por ciento, el número de esporas de moho un 83,3 por ciento, y el número de partículas un 87,8 por ciento. En definitiva, poner el aire acondicionado es más saludable que bajar la ventanilla. Evolución del sistema Los componentes básicos del sistema de climatización no han cambiado (compresor, filtro deshidratador, válvula de expansión, evaporador, presostatos y ventilador), sin embargo, donde realmente se ha producido una notable evolución es en la gestión optimizada de éstos. Hemos pasado del aire acondicionado tradicional (con un mando de control de temperatura y otro de velocidad del ventilador) a sistemas de climatización bizonales o multizonales, con múltiples sensores de temperatura, calidad del aire y humedad colocados estratégicamente dentro del habitáculo. FUENTE: https://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/aire-acondicionado-coche-curiosidades-mantenimiento

27/07/2018 ¿Están perdiendo valor los coches Diesel? Lo analizamos ¿Qué valor tienen ahora los Diesel en el mercado de vehículos de ocasión o seminuevos? ¿Sube por el contrario el valor de recompra de los híbridos? Muchas son las incertidumbres actuales sobre los motores de gasóleo. DAT Ibérica nos da respuestas. La guerra al Diesel desde las administraciones públicas hace que el mercado de vehículos nuevos movidos por gasóleo haya invertido la tendencia pasando de más del 70 por ciento de hace poco más de un año y medio al 35 por ciento actual. La posibilidad de no poder entrar en las ciudades con este tipo de vehículos, no solo en escenarios de alta contaminación, y la subida del impuesto especial sobre el gasóleo para igualarlo con la gasolina, produce un trasvase de compradores Diesel a gasolina, principalmente. ¿Cómo afecta esto al valor de los vehículos Diesel de segunda mano? Se lo preguntamos a la consultora DAT Ibérica que realiza mensualmente un “barómetro Diesel”, cuya finalidad es monitorizar a nivel europeo la evolución de los valores residuales (el valor que tiene un vehículo con el paso del tiempo) de este tipo de motorizaciones, y el efecto de las medidas administrativas y políticas. ¿Están perdiendo valor los coches Diesel? Los vehículos de gasolina han sufrido un repunte. Así, según Oscar García de DAT, "si nos centramos en valores residuales, podemos resumir que sólo en el último año, por ejemplo, en España los valores de motorizaciones gasolina han repuntado un 3,2 por ciento mientras que los Diesel han caído un 1,4 por ciento, todo esto teniendo en cuenta un mercado claramente al alza". Eso sí, la evolución Diesel está siendo "mucho menos desfavorable que en mercados como el alemán donde el Diesel descendió en 2017 un 3,4 por ciento". Esto se debe a que la pasada crisis económica provocó fuertes caídas en la matriculación de vehículos y todavía hoy la menor oferta de vehículos de VO sostiene los precios. Además la carga impositiva del Diesel es muy favorable en España, con lo que el Diesel sigue siendo muy competitivo, sobre todo para usos elevados a partir de 25.000 kilómetros anuales. Favorable hasta ahora, porque el comportamiento después de la subida de impuestos anunciada todavía es una incógnita. Los híbridos SUV, cada vez más cotizados. La alternativa actual pasa por los vehículos de gas, tanto GNC como GLP y evidentemente por la hibridación en cualquiera de sus tres variantes conocidas: ligera, enchufable y estándar. La evolución de los valores residuales de los híbridos es positiva en todos los segmentos, incluido el segmento de moda de los SUV, donde incluso por el tipo de vehículo y motorizaciones, los Diesel siguen siendo el principal tipo de motorización y continúan creciendo, el diferencial ha aumentado en 1,5 puntos en los últimos dos años a favor del híbrido. La evolución de diferencial del valor residual en el segmento de los compactos es incluso superior, del orden de 2,5 puntos. En otros segmentos, donde la presencia de modelos híbridos se limita a uno o dos modelos, no tiene mucho sentido referirnos a evolución en general de esta alternativa si va a estar condicionada a, por ejemplo, el ciclo de vida del modelo en cuestión. ¿Están perdiendo valor los coches Diesel? Híbridos: valor al alza La tendencia al alza del valor de los híbridos en el mercado de VO es innegable a la vista de los datos. Su valor residual medio se ha ido incrementado en casi todos los segmentos, especialmente en el de los SUV, pero también en el caso de los compactos. En ambos casos, están actualmente por encima de sus homólogos Diesel, en dos y tres puntos porcentuales. La demanda de SUV y compactos híbridos en el mercado VO se ha incrementado significativamente y eso hace que estén mejor cotizados que hace dos años. Eléctricos: sigue su ascenso Más allá de los vehículos de gasóleo y los híbridos, los eléctricos son los que más elevan su valor residual medio, proporcionalmente hablando. Lo incrementan un 6 por ciento en estos últimos años. Eso sí, mantienen todavía un valor residual bajo comparado con el resto de tecnologías, ya que un eléctrico de tres años solo mantiene el 36 por ciento de su valor de nuevo, lejos del 50 por ciento de los compactos híbridos y mucho más de los SUV híbridos que mantienen el 56. Es un hecho que la demanda y el interés por este tipo de vehículos en el mercado de segunda mano se ha incrementado. Y que el aumento de la oferta disponible de vehículos hace que cada vez más compradores opten por este tipo de tecnología. Ahora bien, factores como las limitaciones de este tipo de vehículos respecto a autonomía y la incertidumbre que suponen elementos como las baterías todavía retraen también en este mercado muchos compradores. ¿Están perdiendo valor los coches Diesel? Diesel: el segmento, determinante A la espera de ver cómo influye la anunciada subida del precio del gasóleo, algo que previsiblemente afectará de alguna manera al mercado de segunda mano de vehículos con ese combustible, podemos decir que el valor de los Diesel de 3 años de antigüedad ha sido muy desigual, siendo determinante el segmento de que se tratara. Así, mientras que en el segmento más "de moda" como el de los SUV, no solo no ha bajado sino que sube ligeramente, algo más que una décima, -siempre por debajo de los SUV híbridos, y mucho más lentamente que ellos-, en el caso de los compactos, las berlinas y, sobre todo, de los utilitarios, caen entre 1 y dos décimas como en este último caso. Gráfico a 36 meses: es la guerra La gráfica muestra la evolución media del valor residual de los distintos segmentos en motorizaciones Diesel, híbridas y eléctricas de los dos últimos años. Consideramos, en todos los casos, una antigüedad de 36 meses y el km estándar definido por los operadores para este tipo de motorizaciones (20.000 km anuales en el caso de híbridos y eléctricos, y 30.000 km para Diesel). Evolución media del valor residual de las distintas motorizaciones durante los 2 últimos años FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/coches-diesel-pierden-valor-analisis-hibridos-electricos

Para mí los dos son wapos, pero para gustos los colores, yo tengo un A6 Sedan y no me hubiera importado que hubiese sido el Avant, me gustan todos, será que los cuatro aros nos 'enamoran'. Salu2.

Ese es el 'dilema' para mí en el momento me toque cambiarlas. ¿Cuál? Yo aun llevo la originales Pirelli P.Zero aun ando con ellas y ya tengo unos 41.000 kilómetros, las mías si están algo más gastadas las de delante que las de detrás, hice el cambio de las de atrás delante y viceversa y aguantare unos cuantos kilómetros más y luego seguramente serán una Michelin, ya veremos cuál en su momento, pero no mucho. Salu2.