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10 jul, 2024 Economía/Motor.- Audi estudia cerrar la planta de Bruselas ante la caída global de las ventas y negocia con sindicatos Audi en Bruselas Hasta 1.500 empleados, la mitad de la plantilla, podrían perder sus puestos de trabajo El fabricante alemán de vehículos Audi estudia una reestructuración íntegra de su centro de producción en Bruselas (Bélgica) ante el descenso de la demanda global de vehículos de lujo y, entre los planteamientos del grupo, se habla de un hipotético cierre de la fábrica. De hecho, la marca valora la posibilidad de adelantar el fin de la producción en la capital europea de sus modelos Q8 e-tronic tras registrar una caída de la demanda de los pedidos de vehículos eléctricos y los "desafíos estructurales" del emplazamiento por los elevados costes de fabricación en el territorio. Tras la primera fase de reestructuración, según informan los sindicatos, hasta 1.500 empleados, es decir, la mitad de los trabajadores de Audi en Bruselas, podrían perder sus puestos de trabajo. "Esto podría tener un impacto sobre el empleo y podría hacer necesario desarrollar soluciones alternativas para la planta. Esto podría incluir el cese de las operaciones si no se encuentra una alternativa", ha asegurado la empresa en un comunicado de este miércoles. "La dirección de Audi debe responsabilizarse de la planta. Esperamos que se alcance una solución viable y sostenible en el curso del proceso de consulta que se ha iniciado", ha añadido la portavoz del comité de Audi en el comité de empresa europeo del grupo Volkswagen, Rita Beck. IMPACTO FINANCIERO PARA LA MATRIZ La matriz del fabricante, Volkswagen, ha admitido que los costes de darle un uso alternativo a la planta o incluso de su clausura podrían tener un impacto de hasta 2.600 millones de euros en los resultados financieros del grupo en 2024. Las ganancias operativas registradas durante el primer trimestre de Volkswagen se desplomaron un 20%, en parte afectadas por retrasos en las entregas de los modelos de Audi, tras un cierre temporal en febrero de la planta de Bruselas debido a la escasez de componentes. FUENTE: https://www.bolsamania.com/noticias/ultimas/economiamotor--audi-estudia-cerrar-la-planta-de-bruselas-ante-la-caida-global-de-las-ventas-y-negocia-con-sindicatos--17060694.html

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12/07/2024 El desarrollo del nuevo Audi A5 Avant se completó hace unos meses. El último gran avistamiento de este familiar, que ocupará el hueco dejado por el A4 Avant, ocurrió a finales del pasado año, vistiéndose de negro impoluto como suele ser habitual. La marca alemana ha anunciado su debut mundial, y no vas a tener que esperar mucho para conocerlo. Avance de los nuevos pilotos traseros del esperado A5 Avant, el familiar que despide al A4 más práctico. - Audi Han transcurrido más de ocho meses desde que se viera el último prototipo del nuevo Audi A5 Avant. Un largo tiempo en el que la marca alemana no sólo ha estado puliendo los detalles técnicos previos a su entrada en producción, sino que también ha dado máxima prioridad a uno de los eléctricos que más retraso acumulaba, el del nuevo Audi Q6 e-tron. El largo desarrollo del heredero del Audi A4 Avant se ha completado, por lo que la firma ha anunciado ya su presentación mundial, y no está nada lejos. El nuevo Audi A5 Avant será desvelado el próximo 16 de julio, mostrando un primer adelanto en el que puedes ver claramente la forma de la trasera apuntando a la carrocería familiar, además de la moderna gráfica luminosa de su piloto trasero unido al del otro extremo a través de una fina barra luminosa. El nuevo Audi A5 Avant dejó de verse en pruebas antes de finales de año. El cuarto representante de la gama Audi A5 está al caer El novedoso familiar será el primer modelo de la gama de combustión que, oficialmente, cambia de denominación comercial escalando una posición en la gama en virtud de la nueva estrategia de Audi, que reserva los números pares a los eléctricos y los impares a los térmicos y a los híbridos enchufables. Un extremo que ya fue confirmado con anterioridad por Marcus Duesmann, ex CEO de la marca alemana, y al que seguirá en un año el sustituto de los A6. Con un diseño más moderno, por fuera el A5 Avant no será una revolución como viene siendo habitual en el fabricante, pero sí por dentro adoptando un salpicadero con un estilo más minimalista al concentrar la instrumentación y la plataforma multimedia en dos pantallas digitales de alta resolución y unidas, amén de otros tantos reglajes de diferentes sistemas de control del chasis y de equipamientos de confort en una gran pantalla curvada. Motores más eficientes a bordo del nuevo Audi A5 Avant La gama de motores del nuevo Audi A5 Avant seguirá contando con opciones de gasolina y diésel electrificadas, además de ampliar la oferta de opciones más eficientes con tecnología híbrida enchufable con una autonomía eléctrica superior a los 100 kilómetros. Todas las opciones estarán asociadas a un cambio automático S tronic de ocho velocidades y será posible elegir entre tracción delantera y total quattro. La única versión que tardará un año más en llegar será la más deportiva, la del nuevo RS 5 Avant. El familiar de altas prestaciones se ha convertido en uno de los más brutales PHEV de su categoría, encontrándose aún en pruebas, por lo que para esta opción tan práctica como deportiva, con más de 500 CV, tendrás que esperar. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a5-avant-2025-teaser-2024103200.html

Las mejoras se pagan Cuando Audi lanzó la presente generación de los S3 tanto en formato Sportback como en Sedan, fijó unos precios de partida de 53.900 y 54.800 euros, respectivamente. Ahora estos números son cosa del pasado ya que todas las novedades estéticas, mecánicas y tecnológicas comentadas han supuesto que las tarifas se incrementen notablemente hasta el punto de que los actualizados modelos parten desde los 65.770 euros para la carrocería Sportback y los 66.740 para el Sedan. Estos precios le sitúan al mismo nivel que el citado Mercedes-AMG A 35 (vale 65.816 euros, tiene 306 CV y dispone de la etiqueta ECO), siendo el BMW M135i xDrive la alternativa más barata (61.000 euros, aunque también la menos potente –300 CV–). El actualizado Golf R todavía no tiene precio. Audi // Car and Driver FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/pruebas-coches/a61469558/prueba-audi-s3-2024/

Audi // Car and Driver Nada más activarlo sientes cómo el motor y la transmisión se vuelven más reactivos (el ralentí sube 200 rpm en comparación con el modo dynamic), mientras que el control de estabilidad reduce su actuación y el torque splitter envía más par al eje trasero para así incrementar la tendencia al sobreviraje. Pisar a fondo el acelerador en este modo te lleva a sentir un torrente de energía empujándote contra el asiento mientras las marchas se suceden sin apenas interrupción de potencia. Quizás, uno de los aspectos más destacados de esta configuración es que el cambio de marchas se vuelve completamente manual y eso quiere decir que puedes tocar el limitador sin que la siguiente relación entre de forma automática. Es muy adictivo, pero cuidado, podrás alcanzar velocidades de vértigo en carreteras de montaña sin apenas darte cuenta. En ese caso sabes que los frenos no te van a fallar, especialmente ahora que los discos ventilados de acero son de mayor tamaño (también están perforados y son 4 mm más anchos) y las pastillas son más grandes. Claro está, una conducción alegre hará que el consumo se dispare por encima de los 13 l/100 km. Pero si le sumas los trayectos del día a día y los viajes a ritmos normales, la media bajará notablemente pues nosotros hemos obtenido un total de 9,3 l/100 km durante los días en compañía de este civilizado deportivo. Audi // Car and Driver FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/pruebas-coches/a61469558/prueba-audi-s3-2024/

Ficha técnica del Audi S3 2024 Longitud: 4,35 metros Anchura: 1,81 metros Altura: 1,43 metros Batalla: 2,63 metros Peso: 1.610 kilos Maletero: 325 - 1.145 litros Motorización: gasolina 2.0 de 333 CV y 420 Nm entre 2.100 y 5.500 rpm Transmisión: automática de siete relaciones; tracción total Desmultiplicación de la dirección: 14,5:1 Frenos: discos delanteros ventilados y perforados de 357 mm con pinzas de 2 pistones; discos traseros de 310 mm Neumáticos: medidas 235/35 R19 en ambos ejes Aceleración (0-100 km/h): 4,7 segundos Velocidad máxima: 250 km/h Consumo de combustible: 8,5 l/100 km Emisiones de CO2: 193 g/km Precios: desde 65.770 euros Audi // Car and Driver Un Golf R más civilizado Al volante la experiencia de conducción es muy similar a la del citado Volkswagen Golf R salvo por dos motivos: el S3 no es tan escandaloso y carece de un modo drift. Por lo demás, es un coche muy eficaz en curva rápida y ahora también en los giros más lentos gracias a la presencia del mencionado torque splitter. Su efecto se nota de inmediato en cuanto tomas una curva cerrada ya que sientes cómo la rueda exterior empuja más que la interior para ayudarte a girar y ofrecer un nivel de agarre sensacional, gracias también a una tracción a las cuatro ruedas que dota al conjunto de un comportamiento muy neutro. Con este coche te sientes muy seguro al volante y te permite alcanzar ritmos rapidísimos con suma facilidad debido a la presencia de un mejorado propulsor de 2.0 litros que ahora arroja sobre el asfalto un total de 333 caballos de potencia y 420 Nm de par máximo, es decir, ha ganado 23 CV y 20 Nm con la actualización. No es que se sintiera falto de potencia, ni mucho menos, pero ese empuje extra siempre viene bien cuando se trata de sacar lo máximo de un chasis que no parece tener límites. La puesta a punto es muy equilibrada ya que el S3 puede servir perfectamente de coche deportivo de uso diario y eso que la suspensión se siente firme (el tren de rodaje deportivo S con regulación de los amortiguadores también rebaja la carrocería 15 mm y tiene un coste de 1.025 euros), pero tiene la suficiente capacidad de absorción como para ofrecer un nivel de comodidad muy convincente. Su rápida dirección (apenas dos vueltas de volante entre topes) te ayuda a maniobrar gracias a que con movimientos amplios de volante gira más las ruedas de la cuenta y la cámara de visión trasera de alta definición junto al resto de asistentes y ayudas te ponen las cosas muy fáciles a la hora de circular por ámbitos urbanos. Sin embargo, si decides hacer uso de los modos de conducción la cosa cambia. Vale, no tiene un modo drift que te permita hacer sobrevirajes fácilmente y ser el centro de atención, pero dispone de una nueva configuración que lo hace sentir como un coche de carreras. Sí, nos referimos al modo dynamic plus. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/pruebas-coches/a61469558/prueba-audi-s3-2024/

De puertas para dentro Audi rediseña la consola central, la palanca de cambios y las salidas de aire, al tiempo que introduce nuevas inserciones decorativas de tela y un nuevo sistema de iluminación ambiental que ahora ilumina el contorno tanto de la referida consola como del portavasos. Además, los paneles de las puertas lucen un panel de tela formado por cinco segmentos retroiluminados que pueden ir en 30 opciones de colores diferentes. El revestimiento negro del techo, los pedales de acero inoxidable, la S del volante deportivo de tres radios, los asientos con reposacabezas integrados, la microfibra Dinamica y las inserciones de aluminio se encargan de aportar ese toque de deportividad. Todo ello con un sistema multimedia MMI que carece de menús específicos al contrario que el cuadro de instrumentos digital, pues este sí te permite cronometrar vueltas en circuito o visualizar los indicadores de potencia y par en tiempo real. No obstante, a diferencia del Volkswagen Golf R, no podemos ver cómo se está distribuyendo el par en las ruedas. Audi // Car and Driver Para entrar en las plazas traseras aquellos que midan de 1,80 en adelante se tendrán que agachar ligeramente, aunque una vez superado ese pequeño obstáculo te sentirás muy cómodo ya que la espalda queda bien encajada en el asiento. El hueco para los pies es correcto y lo mismo sucede con el reservado para las piernas, aunque de espacio para la cabeza vamos sobrados con casi un palmo de distancia hasta el techo. Eso sí, la sensación de anchura no es mucha así que será mejor disfrutar de la experiencia de conducción con dos ocupantes detrás que dispondrán de salidas de aire y dos tomas USB-C en el mueble central, así como un apoyabrazos central con dos posavasos. El maletero, por su parte, cubica 325 litros de capacidad, es decir, es el más pequeño de todos sus rivales pues los Mercedes-AMG A 35, BMW M135i y Volkswagen Golf R cubican 370, 380 y 340 litros respectivamente. Audi // Car and Driver FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/pruebas-coches/a61469558/prueba-audi-s3-2024/

Audi // Car and Driver Cirugía estética A nivel estético también hay cambios destacados con el fin de conferir al coche una apariencia más deportiva. Así, nos encontramos con un frontal liderado por una nueva parrilla Singleframe hexagonal sin marco con elementos de diseño en forma de L, junto con generosas tomas de aire laterales y un spoiler delantero con dos montantes verticales que las conecta, en compañía de unos faros matriciales con cuatro firmas diferentes de luces diurnas (se elige la deseada desde la pantalla del MMI). En la parte trasera, por su parte, aparece un nuevo paragolpes y las características cuatro salidas de escape de las versiones S. Opcionalmente, como es el caso de nuestra unidad, se puede equipar un sistema de escape firmado por Akrapovic que incorpora un silenciador de titanio para así ofrecer un sonido más rotundo y aligerar el peso en 8,8 kilos (el precio es de 5.625 euros). Sinceramente, las modificaciones en el frontal no nos terminan de convencer pues la parrilla se siente un poco basta y carece de la insignia específica que identificaba al coche como un Audi S3. No obstante, por detrás, los cambios son muy acertados. Aquellos que quieran darle un toque más vistoso pueden optar por el paquete "Carbon Style", que añade por 2.760 euros carcasas de los retrovisores exteriores en carbono y un llamativo alerón trasero en el mismo material. Audi // Car and Driver FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/pruebas-coches/a61469558/prueba-audi-s3-2024/

13/07/2024 Prueba Audi S3 2024: Una bomba para disfrute diario que no pierde la discreción Con sus nuevos avances técnicos el compacto deportivo ha dado un gran paso adelante, aunque quizás muchos no sepan que vas en un S3... Audi S3 2024 La generación actual del Golf R se ganó un sinfín de críticas positivas y uno de los grandes responsables fue un elemento mecánico novedoso que decidió instalar Volkswagen por primera vez en el tren trasero. Sí, nos referimos a un diferencial dotado de un juego de embragues a cada lado para así repartir el par entre las ruedas posteriores de forma independiente. Gracias a esta tecnología el compacto deportivo mejoró notablemente su comportamiento, especialmente en curvas lentas, así que Audi decidió apuntarse también a la fiesta al dotar a su RS 3 del llamado “torque splitter”. Los resultados volvieron a ser un todo un éxito pues el A3 más prestacional nos conquistó con sus maneras y esa agilidad mejorada, por lo que ahora la firma de los cuatro aros ha decidido equipar al actualizado S3 con esa misma tecnología, aunque con algún matiz. Audi S3 2024 Parece que Audi no estaba muy contenta con el S3 anterior ya que los cambios introducidos en el nuevo modelo son mucho más profundos de lo que uno esperaría para una simple actualización de mitad de ciclo comercial: más potencia, reparto del par vectorial, nuevo modo de conducción dynamic plus, frenos más grandes, suspensión optimizada y nuevos neumáticos específicos desarrollados por Falken (nuestra unidad calzaba unos Goodyear Eagle F1 Supersport). Vamos que el S3 nunca había estado tan cerca de un RS 3 en lo que a dinamismo se refiere. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/pruebas-coches/a61469558/prueba-audi-s3-2024/

Objetivo de la DGT: prohibir también los grupos de Whats App y aplicaciones que difunden controles Además, y como otra medida pionera ya anticipada por el propio director general de Tráfico, Pere Navarro, la DGT confirma que trabaja también en cambios legales y normativos para poder prohibir en los próximos meses los grupos de Whats App y difusión, así como cualquier otra aplicación que tenga por objetivo difundir y alertar de controles y avisos de policía en carretera, muchos de los cuales lo que hacen es desvelar controles de alcohol para que sus integrantes puedan eludirlos. Pere Navarro alertó así de grupos de avisos de controles que “han aparecido en Galicia y se están extendiendo en algunas otras zonas del Estado. Son grupos de Whats App o de Telegra m de 300 personas que se avisan de dónde está el control de alcoholemia. Esto tiene dos efectos: el primero es que la Guardia Civil cada 20 minutos tiene que cambiar los puntos de control de alcoholemia. Pero es que, además, alguien que ha bebido cuando ve que aquí hay un control, va a coger otra carretera y puede causar un accidente importante y grave. Y aquel que ha informado del control de alcoholemia, va a ser el responsable de aquellas dramáticas consecuencias por haber avisado”. Nueva cruzada de la DGT, que quiere prohibir los grupos de Whats App y Telegra m que avisan de controles. Según las propias palabras del máximo responsable de Tráfico, las prioridades de la DGT están cambiando y la preocupación principal en estos momentos es ya “primero el móvil, las distracciones; luego vendría el alcohol y, por último, la velocidad. Y ahora hay un debate abierto en Europa diciendo que quizá habría que bajar la tasa de alcohol”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-nuevos-controles-realizara-dgt-este-verano-paso-previo-rebaja-limites_296439_102.html

12 de julio de 2024 Estos son los nuevos controles que realizará la DGT este verano: paso previo a la rebaja de límites La DGT pone especial incidencia este verano en la infracción que supone ya el 29% de los accidentes y es la segunda causa de muerte en carretera. Estos son los nuevos controles que realizará la DGT este verano, paso previo a la rebaja de límites Tolerancia cero contra el alcohol. La DGT dice basta y arranca este mes de julio con toda una estrategia nueva de concienciación y vigilancia que concluirá en los próximos meses con una rebaja incluso de las tasas máximas permitidas al volante. El inicio del verano fue ya el punto de partida de una nueva agresiva campaña que tiene por lema “Solo 0 tiene 0 consecuencias”. El objetivo de la DGT es alertar de los peligros del consumo de alcohol y la conducción, ya que según sus últimos informes es responsable de hasta el 29 por ciento de los accidentes mortales en carretera, convirtiéndose ya en la segunda causa total de fallecimientos. Nueva campaña intensiva de alcohol y drogras en España Para ello, la DGT realizará durante todo el verano una campaña también intensiva de control de alcohol y drogas, que tendrá como núcleo central la semana del 19 al 25 de agosto, cuando en principio está prevista la operación especial en la que se multipliquen estas medidas preventivas para detectar y sancionar en carretera a todos aquellos conductores que circulen bajo los efectos de estas sustancias, poniendo en riesgo sus vidas y las del resto de usuarios. Un agente de la Guardia Civil en un control de alcohol y drogas en carretera Así, con numerosos puntos de control por todo el territorio nacional, y estratégicamente ubicados, los agentes de tráfico estarán equipados con todo tipo de herramientas avanzadas para la detección de alcohol y drogas, al mismo tiempo que aumentará la presencia policial. El Gobierno bajará un 30% las tasas máximas para noveles y profesionales Pero esta es solo una primera campaña de choque que se pretende reforzar en los próximos meses con nueva legislación que endurezca las sanciones y la normativa en la lucha contra el alcohol en carretera. Y es que, tal y como recoge ya el primer borrador de reforma del Reglamento General de Circulación en el que trabaja la DGT, el objetivo del departamento es reducir además próximamente la tasa de alcohol máxima permitida para conductores noveles y profesionales. De momento en fase de audiencia e información pública, el objetivo es que esta nueva normativa se aprueba próximamente por el Gobierno en Consejo de Ministros, para entrar en vigor ya a inicios de 2025. En la práctica, supondrá rebajar la tasa de alcohol para este tipo de conductores en hasta un 30 por ciento, con nuevos límites de 0,20 gramos por litro de alcohol en sangre (hoy el máximo es 0,30) o de 0,10 si se mide en miligramos por litro de aire espirado (hoy es de 0,15). El Gobierno propone rebajar las tasas de alcohol máximas para conductores noveles y profesionales. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-nuevos-controles-realizara-dgt-este-verano-paso-previo-rebaja-limites_296439_102.html

Aun así, la DGT especifica que la inclusión de este dispositivo puede aumentar, aproximadamente, el precio total de un coche entre unos 300 y 800 euros. Para el RACE, este elemento de seguridad resultará indispensable, ya que “ayudará a los agentes de la DGT y a las aseguradoras a investigar los siniestros y mejorar así la seguridad vial”. Ahora bien, ¿cómo funciona y qué datos mide? Almacena información 30 segundos antes y 5 después del siniestro Según los expertos, el sistema EDR detecta cuándo se produce una colisión inminente por la activación de airbags y la recogida de datos de otros parámetros, encargándose de guardar y almacenar información sobre el vehículo durante 30 segundos antes y hasta 5 segundos después del impacto, mientras el vehículo esté encendido. Tan pequeñas como un teléfono móvil, estas cajas negras registran todo tipo de información técnica relacionada con el vehículo y la colisión: momento de frenada; fuerza del impacto frontal y lateral; velocidad del vehículo en el momento del accidente; revoluciones del motor; movimientos de dirección del volante; fecha y hora del accidente; uso del cinturón de seguridad; funcionamiento y activación de los airbags; y hasta condiciones meteorológicas del momento. La caja negra detecta y almacena ya en los coches decenas de parámetros e información técnica. La información que recopilan estas cajas negras es siempre privada y anónima, garantizando por ley que no registre en ningún caso datos personales como nombre, edad o s..o del conductor. Tampoco graba vídeos ni audio y solo las autoridades competentes de Tráfico, las encargadas de la investigación y reconstrucción del accidente, pueden tener acceso a toda su información. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/caja-negra-ya-es-obligatoria-en-coches-dgt-aclara-cuanto-cuesta-sirve_296442_102.html

12 de julio de 2024 La caja negra ya es obligatoria en los coches y la DGT aclara cuánto cuesta y para qué sirve Como los aviones, los coches tienen ya desde esta semana que llegar equipados con caja negra de manera obligatoria. Pero, ¿cuáles? ¿Tenemos que instalarla en el nuestro? ¿Cuánto cuesta? Te aclaramos las dudas. La caja negra ya es obligatoria en los coches y la DGT aclara cuánto cuesta y para qué sirve Tras años de avisos y cambios normativos, ya es oficial: desde esta misma semana, en concreto a partir del día 7 de julio, la caja negra o EDR (Event Data Recorder), que es como oficialmente se llama, ya es obligatoria en los coches… pero no en todos. Lo es de momento en todos los vehículos nuevos que se hayan homologado a partir de 2022 y, desde ya, en todos los vehículos de nueva matriculación. A tu coche actual no tendrás que instalarle una caja negra Es decir, a tu coche no vas a tener que ponerle caja negra, porque no es obligatorio en los que están en circulación. Sin embargo, si compras un coche nuevo, este sistema de seguridad que se encarga de recopilar los datos necesarios en caso de accidentes y siniestros llegará ya de serie implementado, ya que es obligatorio en la Unión Europea. La caja negra ya es obligatoria de instalación en todos los coches nuevos que se vendan. Siguiendo así una directiva comunitaria, la inclusión de la caja negra en los coches de nueva fabricación es, junto a los otros sistemas ADAS de asistencia a la conducción también ya obligatorios, parte de la estrategia europea que pretende evitar hasta 25.000 muertes y más de 140.000 heridos graves en el continente en accidentes de tráfico en los próximos 18 años. Los vehículos que tienen ya que incorporar este sistema EDR por ley son todos los turismos de clase M1, es decir, los que tengan capacidad para el transporte de mercancías y pasajeros, con un máximo de 9 plazas. Además, también para furgonetas y vehículos comerciales que pesen menos de 3.500 kg. Se instala en la centralita, bajo el asiento del conductor y atornillada al chasis Instalada, según aclara ya la DGT, en la centralita de los vehículos, normalmente ubicada bajo el asiento del conductor y atornillada al chasis, una duda que ha surgido en las últimas horas respecto a la caja negra es cuál es su precio. Desde Tráfico también han querido detallar que, de momento, el sistema EDR no está disponible para la compra individual en el mercado, sino que se integrará automática y obligatoriamente de fábrica en todos los coches nuevos vendidos en la UE desde este mes de julio. Todos los coches nuevos ya tienen que llevar por ley caja negra y limitador de velocidad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/caja-negra-ya-es-obligatoria-en-coches-dgt-aclara-cuanto-cuesta-sirve_296442_102.html

Asistente de prevención de colisiones Utiliza sistemas de frenado automático y alertas para minimizar la gravedad de los choques o evitarlos por completo. Detector de fatiga Reconoce signos de cansancio o distracción en el conductor y emite alertas para prevenir accidentes causados por somnolencia. Visión nocturna Mejora la visibilidad nocturna mediante tecnología de infrarrojos, permitiendo detectar peatones u obstáculos en condiciones de poca luz. Sistema de visión nocturna en coche. Los asistentes de conducción son avances tecnológicos que ofrecen numerosos beneficios para aquellos conductores que buscan mayor seguridad y confianza al volante. Sin embargo, es importante recordar que la responsabilidad última siempre recae en el conductor. Estos sistemas están diseñados para asistir, pero no para tomar el control total de la conducción. Es imprescindible mantener siempre la atención y no depender exclusivamente de la tecnología para garantizar la seguridad en la carretera. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/asistente-conduccion-coche-para-sirve-cuales-son-mas-importantes-ecn_294198_102.html

Asistente de mantenimiento de carril También conocido como sistema LKA, utiliza cámaras y sensores para alertar al conductor si el vehículo comienza a salirse de su carril, ofreciendo alertas visuales, táctiles y sonoras para corregir la trayectoria. Asistente de conducción en atascos Toma el control del vehículo en situaciones de tráfico denso, ajustando la velocidad y manteniendo una distancia segura con el coche de delante, proporcionando tranquilidad al conductor. Control de velocidad de crucero adaptativo Regula la velocidad del coche en función de la distancia con el vehículo que va delante, ideal para viajes largos o en vías con mucho tráfico. Sistema ADAS de seguridad y control de crucero. Asistente de aparcamiento Facilita el estacionamiento mediante el uso de sensores y cámaras que proporcionan señales visuales y auditivas para evitar colisiones al aparcar. Detector de ángulos muertos Identifica vehículos en los puntos ciegos del conductor y emite advertencias visuales o sonoras para prevenir accidentes al cambiar de carril. Reconocimiento de señales de tráfico Este sistema detecta las señales de tráfico y alerta al conductor sobre ellas para prevenir infracciones, como exceder los límites de velocidad. El Opel Insignia 2020 ya incluía sistema de reconocimiento de peatones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/asistente-conduccion-coche-para-sirve-cuales-son-mas-importantes-ecn_294198_102.html

12 de julio de 2024 Asistente de conducción del coche: ¿para qué sirve y cuáles son los más importantes? Ya obligatorios Los asistentes de conducción del coche sirven para mejorar la seguridad mientras se conduce, vemos los tipos más destacados. Asistente de conducción del coche Anteriormente, los asistentes de conducción parecían tecnologías sacadas de una película de ciencia ficción, pero hoy en día, su uso se ha convertido en una realidad cotidiana en la industria automotriz. Estos sistemas no reemplazan al conductor, sino que proporcionan asistencia y apoyo durante la conducción, mejorando significativamente la seguridad tanto del vehículo como de sus ocupantes. Y de hecho, la mayoría ya son obligatorios en los coches nuevos que se venden en la Unión Europea. A continuación, veremos los tipos de asistentes de conducción más útiles y sus funciones específicas. Tipos de asistentes a la conducción y sus funciones Los asistentes a la conducción, conocidos por sus siglas en inglés como ADAS (Advanced Driver Assistance Systems), son un avance importante en la seguridad vial debido a su efectividad para prevenir accidentes. Aunque la conducción autónoma completa aún prácticamente no se ve, estos sistemas actúan de manera independiente para tomar decisiones críticas que pueden evitar numerosos accidentes. Veamos algunos de los asistentes más destacados disponibles en el mercado: Frenada automática de emergencia Este sistema es altamente útil por su capacidad para detectar posibles peligros en la carretera y reducir la velocidad automáticamente para evitar colisiones. Sistema de frenada automática con detección de bicicletas FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/asistente-conduccion-coche-para-sirve-cuales-son-mas-importantes-ecn_294198_102.html

10 de julio 2024 Audi extiende su liderazgo en Canarias como la marca premium más vendida durante el primer semestre de 2024 Audi consolida su liderazgo y se posiciona como la marca premium más vendida de Canarias durante el primer semestre de 2024 | La firma de los cuatro aros alcanza una cuota de mercado del 30% Audi Audi continúa ampliando su liderazgo en las Islas Canarias y se posiciona, una vez más, como la marca premium más vendida en Canarias en el primer semestre de 2024. Durante los primeros seis meses del año, la marca ha alcanzado una cuota de mercado del 30%, demostrando que sus modelos cumplen con los estándares de los clientes más exigentes. Así, la firma alemana refuerza su posición como la marca premium favorita de los canarios y reafirma su liderazgo en el mercado, que ya se extiende desde hace 15 años. Audi sigue creciendo en las Islas y se posiciona como la marca favorita de los clientes particulares. Esto demuestra que la firma de los cuatro aros ha sabido dar respuesta a las necesidades de un mercado cada vez más exigente y competitivo, ya que la marca sitúa 5 de sus modelos en el ranking de los 10 modelos premium más vendidos. Entre ellos, destaca el Q4 e-tron, vehículo 100% eléctrico que se ha convertido en la opción favorita de aquellos que buscan diseño, tecnología y practicidad en el día a día. Además, gracias a una última actualización que ha optimizado el funcionamiento y la capacidad de su batería, el Q4 e-tron dispone de una impresionante autonomía de hasta 700 kilómetros en ciudad. Precisamente, es en el campo de la movilidad sostenible donde Audi también sigue mejorando sus resultados, habiendo experimentado un crecimiento en las ventas de un 16% con respecto al mismo periodo del año anterior. Además, en los próximos meses, Audi seguirá aumentando la familia sostenible con la incorporación del nuevo Audi Q6 e-tron, un nuevo modelo completamente eléctrico que promete revolucionar el mercado SUV en Canarias. Este modelo se define no solo por sus impresionantes prestaciones de conducción y carga, sino también por su mayor eficiencia y su gran autonomía, que alcanza los 830 kilómetros en ciudad. Otra de las novedades de la familia eléctrica de Audi para 2024 es el nuevo A6 e-tron. Este modelo, construido sobre la plataforma PPE, garantiza un rendimiento dinámico y una alta versatilidad para el uso diario. Además, su diseño moderno e inteligente se refleja en su tecnología de iluminación avanzada. Durante la carga, por ejemplo, los faros digitales Matrix LED pueden proyectar un videojuego en una pared cercana, permitiendo a los pasajeros disfrutar de juegos de una manera innovadora. En la parte trasera, los elementos OLED digitales permiten numerosas variaciones personalizables en la iluminación, reflejando la digitalización y el avance tecnológico. Los lanzamientos del año 2024 lo completan la renovación del Audi A3 y el nuevo A3 allstreet. El A3 es uno de los modelos más exitosos de Audi y su renovación promete seguir los pasos de su antecesor gracias a que ahora es más deportivo, más cómodo y más digital que nunca. Además, el A3 allstreet irrumpe en el mercado como el crossover distintivo de la familia. Con su característico aspecto todoterreno y una mayor altura con respecto al suelo, este nuevo modelo ofrece una experiencia de conducción de un SUV con la funcionalidad de un compacto. Y en cuanto a las altas prestaciones, Audi Sport sigue sorprendiendo. Recientemente, el fabricante alemán anunció la renovación del Audi e-tron GT, el primer superdeportivo 100% eléctrico de la marca, que fue lanzado en 2021 y que se convirtió en el buque insignia de Audi. Ahora, este superdeportivo se renueva mejorando significativamente su autonomía, rendimiento, carga y comportamiento dinámico y, además, introduce en el mercado su variante RS e-tron GT performance. Esta versión rinde a una potencia de sistema de 680 kW (925 CV), lo que lo convierte en el automóvil de serie más potente jamás fabricado por Audi, y tan solo necesita 2,5 segundos para alcanzar una velocidad de 100 km/h desde salida parada. Sin duda, Audi sigue demostrando que no solo ha sabido llegar a los más alto, sino que también ha sabido mantenerse gracias a una gama de modelos premium y un servicio altamente personalizado que satisface las necesidades de los clientes más exigentes. Con unos meses cargados de novedades por delante, la marca avanza hacia el segundo semestre de 2024 con muchas ganas y con el compromiso de seguir ofreciendo la experiencia más exclusiva del mercado. FUENTE: https://www.canarias7.es/motor/audi-extiende-liderazgo-canarias-marca-premium-vendida-20240710093755-nt.html

. . . . . Audi e-tron GT: el eléctrico deslumbrante Audi da una vuelta de tuerca extra a su deportivo eléctrico por excelencia, el imponente e-tron GT, y potencia su rendimiento, dinamismo, confort, equipamiento, diseño y exclusividad con tres nuevas versiones. El eléctrico deslumbrante se multiplica por tres. FUENTE: https://www.noticiasdenavarra.com/motor/2024/07/12/audi-tron-gt-8449100.html#foto=2 .

Audi e-tron GT: el eléctrico deslumbrante Audi da una vuelta de tuerca extra a su deportivo eléctrico por excelencia, el imponente e-tron GT, y potencia su rendimiento, dinamismo, confort, equipamiento, diseño y exclusividad con tres nuevas versiones. El eléctrico deslumbrante se multiplica por tres. FUENTE: https://www.noticiasdenavarra.com/motor/2024/07/12/audi-tron-gt-8449100.html#foto=2 . . . . . . . . . .

Audi cuida con igual mimo la deportividad y rendimiento de su e-tron GT que el confort, equipamiento, diseño y exclusividad de su singular berlina eléctrica En el capítulo mecánico, Audi ha dado una vuelta de tuerca más al ya soberbio rendimiento del modelo precedente con tres niveles: el e-tron GT, con 679 CV; el RS e-tron GT, con 856 CV; y el RS e-tron GT performance, con 925 CV. Por si semejante empuje no fuera suficiente, se dispone de una función boost en los RS que proporciona 95 CV extra durante diez segundos, tiempo del que se informa en el cuadro de mandos. El paso de 0 a 100 km/h tiene lugar en 3,4, 2,8 y 2,5 segundos, respectivamente, con unas velocidades máximas autolimitadas a 245, 250 y 250 km/h. Los nuevos frenos, como es de esperar, están a un nivel superior, con revestimientos de carburo de tungsteno y hasta discos carbocerámicos. Con una autonomía de hasta 609 kilómetros y habiendo mejorado su capacidad de carga (hasta 320 kW, es decir, en 18 minutos puede pasar del 10 al 80% de carga en la batería y en diez minutos recuperar 280 km de autonomía) y la recuperación de energía con la frenada regenerativa (de 290 a 400 kW), el e-tron GT es también, como indica su denominación, un Gran Turismo de largo recorrido. Fiel a esta filosofía de GT de superlujo, el confort se ve asociado a un comportamiento dinámico de primera. Los modos de conducción Audi drive select de serie y los configurables, la suspensión neumática y activa (adaptativa) de nuevo desarrollo (tecnología de dos cámaras y dos válvulas) que garantiza una respuesta de superdeportivo con la comodidad de una berlina de lujo, combinado todo con la opcional dirección a las cuatro ruedas, aseguran una respuesta irreprochable bajo cualquier nivel de exigencia, hasta el de la conducción en circuito. Los precios de este eléctrico deslumbrante se quedan en 130.280 euros para el e-tron GT, en 153.830 euros para el RS e-tron GT, y en 166.900 euros para el RS performance. FUENTE: https://www.noticiasdenavarra.com/motor/2024/07/12/audi-tron-gt-electrico-deslumbrante-8449120.html

12·07·24 Audi e-tron GT: el eléctrico deslumbrante Audi da una vuelta de tuerca extra a su deportivo eléctrico por excelencia, el imponente e-tron GT, y potencia su rendimiento, dinamismo, confort, equipamiento, diseño y exclusividad con tres nuevas versiones. El eléctrico deslumbrante se multiplica por tres. Deportivo y lujosamente confortable, el nuevo e-tron GT de Audi es toda una demostración de poderío tecnológico en formato eléctrico. Hay automóviles que, a pesar de que uno lleve muchos años conduciendo y probando nuevos modelos, cuando te bajas de ellos te dejan sin palabras, con la sensación de haber vivido una experiencia de otro nivel. Me sucedió con el Audi e-tron GT tras una breve, pero ilustrativa, toma de contacto. Era una berlina, pero se sentía y manejaba como un superdeportivo; se desplazaba en silencio merced a su propulsión eléctrica, pero las fuertes sensaciones y emociones a flor de piel, y también dentro de uno mismo merced a un ritmo cardíaco que no paraba de incrementarse, incitaban a todo menos al sosiego y la calma; me parecía grande por fuera y confortable por dentro, como una berlina de lujo, pero la impresión de estar a los mandos de un compacto de carreras lo trastocaba todo por completo. ¿La cuadratura del círculo? No, en realidad, el deleite exquisito de ponerse a los mandos de lo más selecto. Con potencias entre 679 y 925 CV, 250 km/h de velocidad punta y un paso de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos, el e-tron GT es una máquina superlativa ¿Y todo esto no era más que suficiente? Les confirmo que, para mí, seguro que sí, pero no para los ingenieros de la marca de los cuatro aros, que ya entonces trabajaban en la puesta al día de su eléctrico más exclusivo, deportivo y potente, y que ahora presenta Audi de la mano de tres versiones sobre esta base de ensueño, denominadas e-tron GT, RS e-tron GT y RS e-tron performance. Todas comparten carrocería, pero se diferencian en cuestiones de diseño exterior e interior, equipamiento, niveles de rendimiento y, lógicamente, precio final. Y todas progresan en apartados como autonomía, prestaciones, recarga, comportamiento dinámico, conectividad y confort, sin olvidar que cuentan con la afamada tracción a las cuatro ruedas de la marca alemana. Comparten detalles distintivos como los cuatro aros con un diseño bidimensional, sus nueve colores exteriores, las nuevas llantas de 20 y 21 pulgadas de diámetro, inserciones interiores decorativas en madera de abedul natural en antracita y de camuflaje de carbono mate, los acabados en Vanadio, el volante con forma inferior plana, los asientos con la inserción de un logotipo iluminado, la función de masaje y hasta el ajuste opcional de 18 posiciones, o el techo panorámico de cristal que se puede oscurecer eléctricamente en cuatro niveles, por citar algunas de las exquisiteces que exhibe este superdeportivo eléctrico. FUENTE: https://www.noticiasdenavarra.com/motor/2024/07/12/audi-tron-gt-electrico-deslumbrante-8449120.html

La DGT cumple su aviso y activa radares móviles en carreteras con obras para multar a baja velocidad En concreto, hasta 275 personas fueron multadas por no respetar las señales de los agentes en estos tramos, así como por no obedecer a marcas viales, semáforos, conos, balizas o cualquier otro elemento de señalización. En tercer lugar, 193 conductores fueron sancionados por usar el teléfono móvil al volante, y 183 por no utilizar el cinturón de seguridad. Por último, 161 conductores fueron denunciados por realizar adelantamientos antirreglamentarios, 61 personas fueron detectadas con presencia de drogas en su organismo y 52 excediendo las tasas de alcohol. Otros 21 conductores no respetaron las distancias de seguridad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-radares-dgt-multan-60-km-h-en-solo-6-dias-han-puesto-mas-10000-multas_296383_102.html

La DGT anunció radares móviles en obras y a 60 km/h de velocidad máxima La medida, absolutamente pionera en España, fue incluso confirmada por el propio director general de Tráfico, Pere Navarro, que ya aseguró que se iniciaría esta estrategia, avisando de cómo se aplicaría además en carretera. “Estamos trabajando con radares móviles para colocarlos donde hay obras, ponerlos a 60 km/h con un gran cartel anunciando que la velocidad en el tramo de obras está controlado por radar”, advirtió entonces el máximo responsable de la DGT. Tras este anuncio, la primera prueba real y conocida ha llegado hace exactamente un mes, cuando la propia DGT anunciaba el estreno de su primera campaña de velocidad llevada a cabo en este tipo de carreteras con obras. Y el resultado no ha podido ser más eficaz en términos de vigilancia y concienciación. Entre los días 3 y 9 de junio, es decir en menos de una semana efectiva, más de 10.000 conductores, en concreto 10.173, han sido denunciados en nuestro país por exceder así la velocidad máxima regulada en este tipo de vías con obras y trabajos de conservación y mantenimiento en la calzada. La DGT ha confirmado directamente el resultado de este operativo, llevado a cabo con una mayor vigilancia además en vías interurbanas con obras. La primera campaña especial de radares en carreteras interurbanas con tramos en obras se ha saldado con casi 12.000 conductores multados Durante este período de intensificación, hasta 187.852 vehículos fueron controlados y, según el balance de la DGT, hasta 8 de cada 10 conductores que pasa por estas vías no respeta los límites específicos de velocidad, excediéndola en los tramos. La DGT avisó de esta nueva técnica de control de velocidad, que se ha estrenado con una campaña especial pero que, desde ahora, formará parte de la actuación habitual de los agentes de tráfico. Nuevos radares móviles en tramos de obras que afecten a las calzadas o que hayan modificado carriles La DGT también confirma que este tipo de radares móviles se ubicarán directamente en los tramos de obras que afecten a las calzadas de las carreteras y/o en las obras que hayan modificado el trazado de los carriles, incluyendo también tramos en túneles, especialmente peligrosos por la peor visibilidad. El balance de esta primera campaña especial de radares móviles en tramos de obras concluye que, además de los 10.173 conductores denunciados por exceso de velocidad (que representan más del 85% del total), otros 1.715 vehículos recibieron multas de otro tipo por incumplir normativas durante la circulación por estos tramos controlados. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-radares-dgt-multan-60-km-h-en-solo-6-dias-han-puesto-mas-10000-multas_296383_102.html

11 de julio de 2024 Los nuevos radares de la DGT que multan a 60 km/h y en solo 6 días han puesto más de 10.000 multas La DGT ha estrenado una nueva e inédita localización para sus radares que está demostrando ser tan eficaz como prometía: 8 de cada 10 coches que pasan por ellos exceden la velocidad máxima. Los nuevos radares de la DGT que multan a 60 km h y en solo 6 días han puesto más de 10.000 multas Calibrados ya a más baja velocidad y en una ubicación completamente nueva, que se anunció hace tres meses pero que ahora, definitivamente, se ha llevado a la práctica. Hablamos ya de los nuevos radares localizados en tramos de carreteras con obras, una nueva técnica de control de velocidad que la DGT ha estrenado en las últimas semanas y de la que ya podemos dar un primer balance. Y es que, según informa el propio máximo organismo de Tráfico, hasta 8 de cada 10 vehículos en circulación excede la velocidad máxima y específica que se aplica en los tramos de obras que hay en nuestras carreteras, lo que lleva años generando graves problemas de seguridad, especialmente con riesgos para el personal de mantenimiento y conservación y los operarios que trabajan caminando por la calzada. Ante la elevada siniestralidad de este tipo de vías, que según el Registro Nacional de Víctimas de Accidentes de Tráfico generó hasta 131 siniestros el pasado año, la DGT ya avisó en abril que entre sus nuevos planes de seguridad vial para este año 2024 incluiría ya el uso de nuevos radares móviles en este tipo de carreteas con obras, con el objetivo de reducir la velocidad de paso y, por consiguiente, la accidentalidad. La DGT anunció ya en abril que colocaría nuevos radares móviles en carreteras con tramos en obras. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-radares-dgt-multan-60-km-h-en-solo-6-dias-han-puesto-mas-10000-multas_296383_102.html

Los neumáticos de coches eléctricos estám diseñados para soportar más peso y ser todo lo más eficiente posible. Durabilidad de los neumáticos de coches eléctricos La durabilidad es un aspecto clave en los neumáticos de coches eléctricos. Están diseñados para soportar no solo el peso adicional de los vehículos, sino también el alto par motor de los motores eléctricos. Esto los hace generalmente más robustos que los neumáticos estándar, aunque la durabilidad puede variar según el fabricante y el modelo específico. Para garantizar un funcionamiento óptimo y una experiencia de conducción segura y agradable, es importante elegir neumáticos específicamente diseñados para vehículos eléctricos. Sus características únicas están perfectamente alineadas con las necesidades de movilidad de estos vehículos avanzados. Si planeas hacer la transición a un vehículo eléctrico, considerar el tipo adecuado de neumáticos es esencial. No solo para cumplir con las demandas operativas del vehículo, sino también para maximizar la eficiencia y disfrutar de una conducción tranquila y ecológica. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/neumatico-coche-electrico-que-distingue-ecn_295394_102.html