Ocio

25/07/2018 ¿Son seguras las rotondas en España? Los datos de accidentes mortales dicen que no En cinco años el número de accidentes mortales se ha duplicado en este tipo de intersecciones. Mientras que las situadas en zonas urbanas han aumentado un 86,6%. En los últimos años se están produciendo en España un significativo incremento de los accidentes de tráfico ocurridos en intersecciones reguladas por rotondas giratorias, y muy especialmente aquellas que están situadas en carretera, según un estudio realizado por Automovilistas Europeos Asociados Automovilistas Europeos Asociados (AEA). El estudio al que nos referimos ha analizado los accidentes mortales ocurridos en este tipo de intersecciones entre 2012 y 2016. Pues bien, en este quinquenio, se han duplicado pasando de los 16 accidentes ocurridos en 2012 a los 37 de 2016. Por su parte, los ocurridos en rotondas en zonas urbanas han aumentado un 86,6%, pasando de 15 a 28 accidentes en cinco años. Durante el periodo analizado la proporción de accidentes con víctimas ocurridos en intersecciones en relación con los ocurridos fuera de ellas ha aumentado: un 39,0 % en 2016 frente al 37,5% del año 2012. Además, en las intersecciones de carretera donde existe una rotonda giratoria se observa un incremento en la frecuencia de los accidentes: en 2012 se producían en este tipo de intersecciones 27 de cada 100 accidentes (2.355 sobre un total de 8.477) y en 2016 la cifra aumenta a casi 34 de cada 100 (3.374 frente a 9.701). En zonas urbanas también se observa un incremento, aunque menor: 16 de cada 100 en 2012, frente a 18 de cada 100 en el 2016. Aumentan los fallecidos en las rotondas Respecto de la gravedad de los accidentes ocurridos en las rotondas giratorias en función de las lesiones de las víctimas, las cifras apuntan un incremento en el número de fallecidos en carretera (58,3%) y también en el de heridos (37,33%). Este incremento también se produjo en zonas urbanas ya que el número de fallecidos aumentó un 55,5% y el de heridos un 40,8%. A pesar de este incremento, AEA considera que las rotondas son adecuadas para marcar cambios en el régimen de circulación de las intersecciones, debido a la pérdida de prioridad que imponen a todas las vías que en ellas confluyen. Como reductoras de la velocidad se ha demostrado, en general, su eficacia. Sin embargo, AEA propone auditorias técnicas externas para determinar si el tipo de glorieta que se ha construido en cada lugar resulta ser el más adecuado en función de las circunstancias cambiantes del tráfico. Hay muchos tipos de glorietas: miniglorietas, glorietas dobles, glorietas partidas, semaforizadas, turboglorietas, etc… Pero la implantación de rotondas inadecuadas puede provocar un incremento de la accidentalidad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/son-seguras-las-rotondas-en-espana-los-datos-de-accidentes-mortales-dicen-que-no

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Fotos Todos los precios del nuevo Audi A6 Avant, la esperada variante familiar . . . .

. . . Fotos Todos los precios del nuevo Audi A6 Avant, la esperada variante familiar .

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Fotos Todos los precios del nuevo Audi A6 Avant, la esperada variante familiar FUENTE: https://www.motor.es/fotos/noticias/precio-audi-a6-avant-2019-201848622?f=1 . . . .

24 Jul 2018 La nueva generación del Audi A6 Avant está lista para su desembarco en los concesionarios españoles. Ya conocemos todos los precios y versiones que habrá disponibles en la gama española de la variante de carrocería familiar del Audi A6. El diésel será el gran protagonista de la oferta. Todo está preparado para el inicio de la comercialización del nuevo Audi A6 Avant. La esperada variante de carrocería familiar desembarcará pronto en los concesionarios españoles. Un modelo que se hace eco de todos los avances introducidos en su momento por el nuevo Audi A6. Nos encontramos ante un coche familiar más seguro, tecnológico, confortable y, sobre todo, eficiente. Con una longitud de 4.939 mm y una distancia entre ejes de 2.924 mm, el interior del nuevo Audi A6 Avant se caracteriza por su amplitud y espacio para todos los pasajeros. En las plazas posteriores se podrá viajar con total comodidad y disfrutar de largos trayectos en la carretera. Además, con respecto al Audi A6 de carrocería berlina, la variante Avant ofrece un maletero amplio y más práctico para un uso diario. Cubica 565 litros que pueden ampliarse hasta los 1.680 litro si se abaten los asientos traseros. La gama del Audi A6 Avant 2019 estará protagonizada por las mecánicas diésel. Audi sigue apostando muy fuerte por el gasóleo y prueba de ello es la oferta inicial del nuevo A6 Avant. Todo pasará por un motor diésel TDI de 3.0 litros disponible en diferentes niveles de potencia. Encontraremos las versiones 45 TDI y 50 TDI respectivamente. Todas ellas, como veremos más adelante, con un denominador común, los motores vienen asociados a un cambio automático Tiptronic de ocho velocidades y tracción total quattro. La nueva generación del Audi A6 Avant llega cargada de importantes novedades tecnológicas. La versión 45 TDI, situada como opción de acceso, arroja una potencia de 231 CV mientras que un escalón por encima encontraremos al 50 TDI con 286 CV. El equipamiento de serie será bastante completo, incluso a nivel tecnológico y en el ámbito de la conectividad y confort. A continuación repasamos la dotación más relevante que incluye el nuevo Audi A6 Avant desde la versión de acceso: Faros LED Pilotos traseros LED Llantas de aleación de 17 pulgadas Climatizador automático de dos zonas MMI Navegación con MMI touch response Servicios Audi connect Audi drive select Aviso de salida de carril Sensor de lluvia Encendido automático de luces Audi parking system plus delantero y trasero Audi sound system con 10 altavoces Si esta dotación no es suficiente, se puede completar con las dos terminaciones superiores que hay disponibles. Las repasamos a continuación: Design (añade) Paquete exterior design Llantas de aleación de 18 pulgadas Tapicería en tela Essence/cuero sintético Cuero sintético parte superior del salpicadero Espejos retrovisores exteriores ajustables y abatibles eléctricamente Audi smartphone interface con Apple CarPlay y Android Auto Un vistazo al interior del nuevo Audi A6 Avant. Sport (añade) Paquete exterior sport Llantas de aleación de 18 pulgadas Asientos delanteros deportivos con ajuste lumbar eléctrico Volante deportivo multifuncional con levas de cambio Paquete de iluminación ambiente Espejos retrovisores exteriores ajustables y abatibles eléctricamente Audi smartphone interface con Apple CarPlay y Android Auto Precios del Audi A6 Avant 2019 en España Mecánica Base Sport Design 45 TDI 231 CV Tiptronic Quattro 65.651 € 68.651 € 68.651 € 50 TDI 286 CV Tiptronic Quattro 69.651 € 72.651 € 72.651 € Precios vigentes desde Julio / 2018 sin incluir descuentos u otras promociones. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/precio-audi-a6-avant-2019-201848622.html Fuente: Audi

24/07/2018 La DGT hará más controles esta semana a las furgonetas Hasta el viernes 27, la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil realizará una campaña especial de vigilancia a las furgonetas especialmente en las carreteras convencionales. Las furgonetas son un tipo de vehículos que se conducen con el mismo permiso que los turismos pero sus características son muy diferentes. Según el informe “Furgonetas en la carretera: ¿un riesgo para la seguridad vial? Análisis y evolución de su siniestralidad (2011-2015)”, realizado por la Fundación Línea Directa en colaboración con el Intras, el 81% de los conductores ocasionales de furgonetas desconocen la forma más segura de colocar la carga y el 75% ignora los límites de velocidad de estos vehículos. Además, el 46% nunca se fija en la carga de sus portes. Lo que controlará la Guardia Civil Conscientes del potencial peligro que suponen las furgonetas para el resto de los usuarios de la vía, la Dirección General de Tráfico ha puesto en marcha una campaña especial de vigilancia que se extenderá a lo largo de la semana. Los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil comprobarán la velocidad, la documentación –del vehículo y del conductor-, la carga transportada, si la furgoneta ha pasado la ITV y si el conductor ha consumido alcohol o drogas. Durante estos días, se establecerán puntos de control en las carreteras, sobre todo en las convencionales, ya que son las que mayor índice de siniestralidad registran. Además, las zonas próximas a centros comerciales, polígonos industriales y lugares de carga y descarga estarán especialmente controlados, al ser zonas con mayor presencia de este tipo de vehículos. Furgonetas: encuentra las 7 diferencias Una furgoneta es un vehículo con unas características muy distintas a las de un turismo y que se conduce de diferente manera. Además, el tipo de accidente en el que se ven implicadas es muy diferente. - Las velocidades máximas cambian respecto a un turismo. Los vehículos derivados de turismo y vehículos mixtos adaptables no pueden superar los 100 km/h en autopista/autovía, los 90 km/h en vía convencional con 1,5 metro de arcén y los 80 km/h en el resto de vías fuera de poblado. Por su parte, los furgones deben rebajar en 10 km/h las anteriores velocidades en todos los tipos de vía. - Las furgonetas suelen ser utilizados para el transporte rápido de mercancías, de ahí que sea un vehículo principalmente de uso laboral. - No llevan tacógrafos ni limitadores de velocidad, por lo que los conductores de las furgonetas pueden conducir muchas más horas sin posibilidad de que los agentes lo puedan verificar. - El peso de este tipo de vehículos es 2 ó 3 veces más que el de un turismo, hecho que afecta a la conducción y que no siempre se tiene en cuenta. Además, suelen ser más altos que un turismo: su centro de gravedad es más alto, son más inestables y más sensibles a los vientos laterales. - La correcta sujeción de la carga es vital en caso de accidente, tanto para la persona que lo ocasiona como para los ocupantes de otros vehículos implicados. Es necesario sujetar y distribuir la carga uniformemente, colocando los objetos de mayor peso sobre la plataforma interior, entre los ejes. - Es necesario aumentar la distancia de seguridad con el vehículo precedente; además, a medida que la furgoneta va más cargada esa distancia debe ser mayor. - Realizar los pertinentes controles de ITV y hacer las revisiones de mantenimiento pautadas es imprescindible para garantizar la seguridad en los desplazamientos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/la-dgt-hara-mas-controles-esta-semana-a-las-furgonetas

24/07/2018 El alcohol y las drogas, en más del 40 por ciento de los muertos en carretera Aunque el porcentaje de conductores fallecidos con resultado positivo se ha reducido ligeramente, los positivos por cocaína se han duplicado. El Instituto de Toxicología y Ciencias Forenses ha presentado la Memoria de Víctimas Mortales en Accidentes de Tráfico de 2017, en la que se ha analizado un total de 884 casos (651 conductores, 143 peatones y 90 acompañantes). Según el documento, el 42,1% de los conductores fallecidos en carretera presentó resultados positivos en alcohol, drogas y/o psicofármacos. El año anterior, este porcentaje fue mayor (43%). Si nos centramos en las edades, la mayoría de positivos (72,3%) corresponde a conductores que fallecieron a una edad de entre 25 y 55 años. Y destaca que entre los fallecidos que han dado positivo a varias sustancias, por cada mujer conductora hay 11 conductores varones. Del total de conductores fallecidos con resultado positivo, el 75,82% presentó una tasa de alcohol superior a 1,2 gramos por litro (cuando la tasa máxima permitida es 0,3 gramos por litro) y el 49% superaba los 2 gramos por litro, que correlaciona con estados de intoxicación plena. Estos porcentajes son más elevados que los de 2016. El alcohol estaba presente como única sustancia objetivada con capacidad para afectar las facultades para el manejo de vehículos en el 18,12% de los casos de conductores fallecidos, con un total de 118 personas. Los positivos por cocaína se duplican Con respecto a las drogas, el Instituto revela que estuvieron presentes como única sustancia que afecta a la conducción en 41 conductores que perdieron la vida (6,29%). Las sustancias más frecuentes han sido los derivados cannábicos, presentes en un 53,7%, seguido de la cocaína en un 41,5% (el doble que el año anterior). De los 41 casos de conductores fallecidos en los que ha sido detectada la presencia de una droga de abuso sin estar asociada a otras sustancias, únicamente dos fueron mujeres, dos jóvenes conductoras de un turismo. En cuanto a la presencia de fármacos psicotrópicos, no asociados a otras sustancias, se ha encontrado en 40 conductores fallecidos. De estos 40 casos, 31 eran hombres (77,5%) y nueve mujeres (22,5%). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/el-alcohol-y-las-drogas-en-mas-del-40-por-ciento-de-los-muertos-en-carretera

Yo creo que si: Puntea aquí.

. Microlino - Change urban mobility - Lifestyle and Prototype #2 .

. Official Microlino Unveiling Video .

24 Julio 2018 Microlino es un coche eléctrico inspirado en el mítico Isetta que llegará en 2019 El mítico Isetta ha vuelto a la vida en los últimos años gracias a la electrificación. La firma china Eagle ya se inspiró en el emblemático microcoche fabricado por BMW en los 50 para crear su eléctrico, y ahora Micro Mobility está más cerca de comercializar la versión que presentó en el Salón de Ginebra de 2016: el Microlino. La start-up suiza ha conseguido la homologación europea de 'su Isetta' con una autonomía de 126 km para la versión más pequeña, según el nuevo ciclo WLTP. 2,4 metros y 450 kg: una burbuja eléctrica Ahora todos los Microlino fabricados son legales en Europa: para la batería pequeña (8kW/h) el pequeño eléctrico alcanzó 126 km de autonomía durante las pruebas en carretera y para la grande (14.4kW/h) se llegó a los 202 km. Según ha explicado la empresa, los retrasos se han debido a los problemas para homologar la mítica puerta frontal. En cuanto a especificaciones técnicas, tiene un peso 450 kg y el volumen de carga del maletero asciende a 300 l. Los tiempos de carga para las baterías pequeñas van de las 2 a las 4 horas en cualquier toma de corriente doméstica convencional, promete la start-up. Este Isetta moderno tiene capacidad para dos personas y alcanza una velocidad máxima de 90 km/h. Uno de los principales reclamos del eléctrico son sus reducidas dimensiones: 2435 mm de largo, 1459 mm de alto y 1500 mm de batalla. Esto se presenta como una ventaja para aparcar de forma cruzada entre dos coches, algo que se escapa de la legalidad en algunas ciudades. Tras la homologación, la producción de las primeras 25 unidades, que serán antes testadas, tendrá lugar a finales de septiembre y para 2019 se prevén las primeras entregas en el mercado suizo. Después, llegará a Alemania. FUENTE: https://www.motorpasion.com/coches-hibridos-alternativos/microlino-coche-electrico-inspirado-mitico-isetta-que-llegara-2019

24/07/2018 / europapress / motor / coches Audi abre los pedidos del nuevo Q8, que llegará a España a lo largo de agosto Toda la información: PUNTEA AQUÍ. .

. Las unidades equipadas con MMI Touch Response son compatibles con Android Auto y Apple CarPlay. Y si bien no hay actualizaciones a la vista, el vicepresidente de Planificación de Productos de Audi, Filip Brabec, nos contó que las novedades llegarán prontamente de la mano del SUV eléctrico e-tron quattro, para luego extenderse a toda la gama. Nunca antes visto Al subir a un Audi equipado con MMI Touch Response, verás inmediatamente tres pantallas. Y aunque la sola idea suena intimidante, la sensación es bastante grata. No solo son intuitivas, sino que te demuestran a poco andar que todo está ahí por alguna razón. De paso, dota a la cabina de un aspecto limpio y tremendamente futurista. Con 12.3 pulgadas, la primera de ellas se llama Virtual Cockpit y reemplaza al grupo de instrumentos del tablero. En su configuración estándar, te muestra el mapa, el velocímetro y el tacómetro. El reloj izquierdo se acerca y aleja del mapa conforme nos vamos desplazando y nos entrega instrucciones con claridad sin que tengamos que despegar las manos del volante. Dos botones adicionales, situados encima de la rueda de desplazamiento, te permitirán configurar la pantalla a tu gusto, desde acercarse o alejarse del mapa hasta jugar con el tamaño de los medidores, así como deshacerte del mapa y desplegar diversos menús, como los del teléfono y otros con datos del carro y el entorno. Si, desde el puesto de conducción, desplazas la vista hacia la derecha, encontrarás una nueva pantalla táctil de 10.1 pulgadas, muy bien integrada y que se extiende por todo el ancho del panel de instrumentos. Suavemente curvada y enmarcada por un bisel negro, se desvanecerá en el fondo apenas apagues el motor. Su alta resolución la otorga gran nitidez y la interacción con sus mandos genera suaves zumbidos. ¿Qué muestra? Las funciones básicas que esperas en un sistema de infoentretenimiento, como la navegación y la configuración del coche, entre otras. La tercera y última pantalla se encuentra inmediatamente debajo de la pantalla principal de infoentretenimiento. Se trata de una unidad más pequeña (8.6 pulgadas), utilizada principalmente para controlar el climatizador, y sustituye el cúmulo de mandos que normalmente encontramos en la consola central. Configurar el aire acondicionado o encender la calefacción de los asientos toma dos o tres sencillos pasos. Otro atractivo de la cabina de los Audi es su tecnología de reconocimiento de escritura a mano, que te permitirá ingresar manualmente cualquier dirección en el sistema de navegación. Si conduces y eres zurdo o bien vas en la butaca del copiloto y eres derecho, no te preocupes: los comandos de voz también funcionan. La clave está en lo simple Otro de los grandes atributos del MMI Touch Response es que fue desarrollado como un teléfono inteligente. Por ejemplo, su pantalla de inicio muestra un limpio menú con ocho opciones, una barra superior con información y cinco íconos dispuestos verticalmente a la izquierda, para un acceso rápido a las funciones más utilizadas, como la navegación. Todos los íconos pueden arrastrarse y soltarse para reorganizarlos, y un discreto clic te indicará que has activado cada función. Estando al volante, pudimos ratificar que dichas alertas táctiles y sonoras favorecen la concentración. Si llegas a experimentar lo contrario, puedes desconectarlas. La mayoría de los menús, además, tienen pocos niveles. Por ejemplo, cambiar el modo de conducción toma apenas tres toques: uno para ingresar al menú “Car”, otro para acceder a “Audi Drive Select” y un último para activar la opción deseada. Y aunque el software normalmente responde de inmediato, percibimos un evidente retraso en la carga. ¿Qué tan molesto puede llegar a ser? No tanto como el caso de Jaguar, pero no está demás que lo examines por tu propia cuenta. Si pensabas que el MMI Touch Response te había transportado irreversiblemente al futuro, no cantes victoria, porque la cabina conserva cuatro mandos convencionales debajo de la segunda pantalla, entre ellos uno que enciende y apaga el motor, y la inmortal perilla del volumen de las bocinas. Imprescindible en el habitáculo de tu nuevo Audi debe ser el paño de microfibra, sobre todo porque las 31 pulgadas que suman las tres pantallas no lucen muy elegantes con una colección de marcas de huellas dactilares. Por la vista Gracias a los vigorosos procesadores gráficos Nvidia, el MMI Touch Response de Audi ofrece colores vivos y una resolución superior. La compatibilidad con Google Earth y Google Street View facilita la búsqueda de destinos, especialmente en las grandes ciudades. La alta calidad gráfica también favorece el estacionamiento. Por un precio adicional en Estados Unidos, Audi puede entregarte un arsenal de cámaras cuyas imágenes se complementan para darte una vista aérea y otra interactiva de 360 grados que gira alrededor de una representación en 3D del automóvil. Resumen Con este sistema, Audi ha superado a BMW y Mercedes-Benz, que ha anunciado para el transcurso de 2018 su flamante MBUX. El MMI Touch Response está tan bien diseñado e integrado, que no te obliga a usarlo. Por ser intuitivo y fácil de usar, además de contar con una excelente resolución, se ha transformado en nuestro sistema de infoentretenimiento favorito. FUENTE: https://es.digitaltrends.com/autos/revision-sistema-infoentretenimiento-audi-mmi/

7.23.18 Con MMI Touch Response, Audi establece un nuevo estándar tecnológico Si puedes utilizar un teléfono, te será fácil usar el MMI Touch Response de Audi. ¿Sabías que la tecnología es hoy un factor esencial en la decisión de compra de un automóvil de lujo? Si ya lo habías notado, nos alegra que lo disfrutes (o lo sufras)… Si no, te contamos que la potencia ya no es suficiente para optar por un vehículo nuevo, pues los conductores actuales también exigimos conectividad. Audi parece haberlo sabido desde el principio y, prueba de ello, son las contantes mejoras que ha introducido a su sistema de infoentretenimiento, MMI Touch Response, que se estrenó con la cuarta generación del sedán A8, presentada el verano pasado. Desde entonces, el software se ha extendido a varios modelos y la hemos probado en casi todos. A continuación, te contamos qué tal trabaja y cómo se compara con sus competidores en el segmento automotor más exclusivo. Dónde encontrarlo MMI Touch Response viene incorporado de serie en las variedades A6, A7, A8 y Q8, no así en los A3, A4 y Q7, que utilizan un sistema un poco más antiguo. Suponemos que el fabricante alemán terminará integrándolo a toda la familia, a medida de que renueve sus versiones y lance otras inéditas. Las unidades equipadas con MMI Touch Response son compatibles con Android Auto y Apple CarPlay. Y si bien no hay actualizaciones a la vista, el vicepresidente de Planificación de Productos de Audi, Filip Brabec, nos contó que las novedades llegarán prontamente de la mano del SUV eléctrico e-tron quattro, para luego extenderse a toda la gama. Nunca antes visto Al subir a un Audi equipado con MMI Touch Response, verás inmediatamente tres pantallas. Y aunque la sola idea suena intimidante, la sensación es bastante grata. No solo son intuitivas, sino que te demuestran a poco andar que todo está ahí por alguna razón. De paso, dota a la cabina de un aspecto limpio y tremendamente futurista. Con 12.3 pulgadas, la primera de ellas se llama Virtual Cockpit y reemplaza al grupo de instrumentos del tablero. En su configuración estándar, te muestra el mapa, el velocímetro y el tacómetro. El reloj izquierdo se acerca y aleja del mapa conforme nos vamos desplazando y nos entrega instrucciones con claridad sin que tengamos que despegar las manos del volante. Dos botones adicionales, situados encima de la rueda de desplazamiento, te permitirán configurar la pantalla a tu gusto, desde acercarse o alejarse del mapa hasta jugar con el tamaño de los medidores, así como deshacerte del mapa y desplegar diversos menús, como los del teléfono y otros con datos del carro y el entorno. Si, desde el puesto de conducción, desplazas la vista hacia la derecha, encontrarás una nueva pantalla táctil de 10.1 pulgadas, muy bien integrada y que se extiende por todo el ancho del panel de instrumentos. Suavemente curvada y enmarcada por un bisel negro, se desvanecerá en el fondo apenas apagues el motor. Su alta resolución la otorga gran nitidez y la interacción con sus mandos genera suaves zumbidos. ¿Qué muestra? Las funciones básicas que esperas en un sistema de infoentretenimiento, como la navegación y la configuración del coche, entre otras. FUENTE: https://es.digitaltrends.com/autos/revision-sistema-infoentretenimiento-audi-mmi/

. . Audi RS-4 . .

. Audi RS-4 .

Audi RS-4 . . . .

Hola @javelasco bienvenido a este Subforo. Yo no tengo tu modelo, pero si existe un extra como dice el compañero @Aacho43 'paquete porta/objetos' que va muy bien, en el Subforo "Audi A4 / Allroad B9 (A partir de 2015)" hay más información sobre este tema. Salu2

23/07/2018 ¿Cuándo se eliminará definitivamente el Diesel en Europa? ¿Y en España? Europa pone fecha de caducidad a los coches Diesel más contaminantes. Ciudades como Roma y París prohibirán su circulación en 2024, y Bruselas y Madrid en 2025. Saber a ciencia cierta cuánto tiempo le queda de vida al Diesel es una tarea complicada. Lo que sí es cierto es que el futuro de este carburante es un tema que preocupa mucho a los españoles. Primero por la incertidumbre sobre cuándo tendrán que dejar de conducir su coche Diesel, si es considerado contaminante. Y segundo, porque lo de equiparar el impuesto del Diesel al de la gasolina dentro de la nueva fiscalidad verde, como anunció la ministra de Hacienda hace una semana, supondrá una subida de precios, tocándonos el bolsillo a la gran mayoría. El objetivo es que los impuestos verdes desincentiven el uso de las energías contaminantes, como puede ser el Diesel. Lo único que buscan los gobiernos europeos es disuadir la utilización del Diesel. Y de un modo u otro, lo conseguirán. Para empezar, la Unión Europea ha pedido eliminar las prácticas que puedan ser contaminantes para el medioambiente pero también nocivas para la salud, como los carburantes. Según una sentencia de un tribunal alemán, la salud de la población tiene prioridad sobre los derechos de los propietarios de los vehículos. De esta forma, unas 70 ciudades, las más contaminantes del país germano, en breve podrían restringir la circulación de los coches Diesel no Euro6, los matriculados antes de septiembre de 2015. La medida podría afectar a unos 15 millones de conductores de este país donde la industria automovilística da trabajo a más de 800.000 personas. Muchos temen perder sus empleos tras esta sentencia judicial que se suma al escándalo del fraude de emisiones de 2015, o tras conocer los experimentos de gases de Diesel con monos y humanos. Alemania tendrá que replantearse la forma de recudir la polución. En el resto de Europa ya hay fecha de caducidad para los Diesel. En 2024 Roma y París prohibirán su circulación. Un año más tarde Bruselas hará lo mismo con los no Euro 6, aunque desde este año los coches Diesel más antiguos ya tienen prohibida su circulación. La capital de Noruega fue la primera en prohibir el uso de estos coches durante los picos de contaminación y en menos de dos años todos los Diesel desaparecerán de Oslo. La mayor aspiración es la de Dinamarca que quiere que no sólo Copenhague sino todo el país esté libre de cualquier combustible fósil en 2050. La prohibición del Diesel se prevé en España para 2025 Según las previsiones que hacen las consultorías como Oliver Wyman, el uso de los autmóviles con motor Diesel quedará prohibido en España en 2025. Para ellos, la transición a los vehículos eléctricos e “inevitable” y “lo mejor” que le puede ocurrir a la industria es que los gobiernos establezcan calendarios con fechas límites que permitan a las compañías planificar y adaptarse a esta nueva realidad. En 2025 el Ayuntamiento de Madrid quiere impedir que transite cualquier Diesel y un año más tarde Barcelona pondrá en marcha la misma medida. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/cuando-se-eliminara-definitivamente-el-diesel-en-europa-y-espana

24/07/2018 Viajar fuera de España: ¿dónde es obligatoria la silla del niño para el coche? Si vas a alquilar un coche y viajas con niños, deberás cumplir con la normativa que rija en el país de destino. La normativa europea es muy similar, pero hay sutiles diferencias. Alquilar un coche en un viaje en familia tiene muchas ventajas: el recorrido más largo lo haces en avión y, a cambio, disponer de un vehículo te aporta la movilidad (y comodidad) de programar las jornadas a tu antojo. Eso sí, si te desplazas con niños pequeños debes cumplir con las normas que rijan en cada país garantizando la seguridad de los más pequeños y, al mismo tiempo, evitando una incómoda multa. En 2014 la Unión Europea aprobó una directiva de obligado cumplimiento en los estados miembros sobre el uso de los cinturones de seguridad y de los dispositivos de retención para los niños (SRI). Dicho documento marca unos mínimos que deben seguirse en todos los países, lo que no es sinónimo de que las exigencias sean mayores o concreten determinados aspectos. La norma básica La Directiva 2014/37/UE de la Comisión Europea especifica que los niños con una estatura inferior a 150 cm deben estar sujetos por un dispositivo de retención infantil con arreglo a su talla y masa o peso. Si los vehículos no están provistos de dichos dispositivos de seguridad no podrán viajar niños de menos de tres años de edad. Además, todos los pequeños que tengan más de tres años y una estatura inferior a 150 cm deben ocupar los asientos traseros. La Directiva también regula que las sillas infantiles deben estar homologadas con las normas del reglamento CEPE/ONU 44/03 o de la Directiva 77/541/CEE o del Reglamento CEPE/ONU 129 o de cualquier adaptación posterior. También recoge que los dispositivos de retención de niños deben instalarse de acuerdo con las instrucciones de su fabricante. ¿Cuál es la normativa en cada país? La Fundación Mapfre ha recogido la normativa que rige en cada país. Toma nota: Alemania Los menores de 12 años y de menos de 150 cm de altura deber sentarse en una silla adaptada a su edad y peso. No obstante, aunque los niños pasen esta edad y medida, se recomienda que sigan usando un SRI hasta los 14 años y que viajen siempre en los asientos traseros. Austria Los menores de 14 años y 150 cm deben viajar en un SRI adaptado a su peso y altura. Bélgica La altura para dejar de usar un SRI debe ser superior a 135 cm. Bulgaria Todos los niños que tengan menos de 3 años deben ir sentados en un SRI. Por encima de esa edad y con una estatura inferior a 150 cm pueden viajar sin silla pero siempre en el asiento trasero. Croacia Los menores de 12 años deben ir en los asientos traseros con una silla adaptada a su peso y edad. Chipre Los menores de 12 años y con menos de 150 cm deben viajar en un SRI adaptado a su peso y altura. República Checa Los menores de 36 kilos y con menos de 150 cm deben viajar en un SRI adaptado a su peso y altura. Dinamarca Los menores de 135 cm deben viajar en un SRI adaptado a su peso y altura. Estonia Los menores de 12 años con una estatura insuficiente para viajar con el cinturón de seguridad del coche deben ir en una silla adaptada a su tamaño. Finlandia Los menores de 135 cm deben viajar en un SRI adaptado a su peso y altura. Francia Hasta los 10 años deben viajar en un SRI adaptado a su peso y altura y deben viajar en el asiento de atrás. Italia Los menores de 12 años y con menos de 150 cm deben viajar en un SRI adaptado a su peso y altura. Si a los 12 años tienen menos de esta estatura, se recomienda seguir usando una silla infantil hasta que se alcancen los 150 cm. Reino Unido Los menores de 135 cm deben viajar en un SRI adaptado a su peso y altura. Grecia Los menores de 135 cm deben viajar en un SRI adaptado a su peso y altura. Hungría Los menores de 12 años y con menos de 150 cm deben viajar en un SRI adaptado a su peso y altura. Deben viajar siempre en el asiento trasero. Irlanda Los menores de 12 años y con menos de 150 cm deben viajar en un SRI adaptado a su peso y altura. Letonia Los niños deben utilizar un SRI hasta superar los 150 cm de altura. Lituania Los menores de 12 años y con menos de 135 cm deben viajar en un SRI adaptado a su peso y altura. Deben viajar siempre en el asiento trasero. Luxemburgo Los menores de 3 años deben ir en una silla adaptada a su peso y altura. Entre los 3 y los 18 años y/o menores de 150 cm deben usar también SRI. Si su peso supera los 36 kg pueden usar cinturón de seguridad pero siempre viajar en la parte trasera. Malta Los menores de 3 años deben ir en una silla adaptada a su peso y altura. Entre los 3 y los 10años o menos de 150 cm pueden viajar en los asientos delanteros pero siempre con un SRI. Si no disponen de silla pueden viajar en la parte trasera del coche pero utilizando el cinturón de seguridad. Países Bajos Con menos de 135 cm deben usar un SRI. Polonia Los menores de 12 años y con menos de 150 cm deben utilizar un SRI adaptado a su peso y altura. Si miden menos de 135 cm siempre deben viajar en las plazas traseras. Rumanía Los menores de 12 años no pueden viajar en el asiento delantero. Hasta los 12 años y menos de 150 cm de altura deben usar un SRI. Eslovaquia Los menores de 12 años y con menos de 150 cm deben viajar en un SRI adaptado a su peso y altura y viajar en el asiento trasero. Eslovenia Los menores de 12 años y con menos de 150 cm deben viajar en un SRI adaptado a su peso y altura y viajar en el asiento trasero. Suecia Los niños menores de 135 cm deben ir con un SRI y los de más de 15 años o de 135 cm pueden usar el cinturón de seguridad del coche. Portugal Los menores de 12 años y con menos de 135 cm deben viajar en un SRI adaptado a su peso y altura y viajar en el asiento trasero. Turquía Los menores de 150 cm de altura y peso inferior a 36 kg deben viajar en un SRI. Los niños entre 3 y 10 años no pueden viajar en el asiento delantero. ¿Merece la pena alquilar la silla del niño? Antes de alquilar un coche y elegir dotarlo con una silla para el niño, calcula cuánto te cobran por este extra: en ocasiones no merece la pena y es mejor cargar con ella desde España. La mayoría de las alquiladoras facturan una cantidad diaria que limitan a un máximo, porque como el contrato se alargue por varias semanas puede serte más rentable comprar una silla en el destino. Nuestro consejo es que hagas cuentas y que, sobre todo en el caso de los niños más grandes (los que usan elevadores con y sin respaldo), optes por llevarte la silla desde tu destino. Estos SRI no pesan mucho y pueden transportarse como equipaje de mano. Además del ahorro económico, tu peque ya estará adaptado a la silla y no estarás condicionado a la que te alquilen. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/viajar-fuera-de-espana-donde-es-obligatoria-la-silla-del-nino-para-el-coche

Te confundes de hilo, deberías de haber colocado tu Post en este otro hilo: Puntea aquí. Este es para otros que le llamamos 'gordos' o 'wapos'

Yo compre uno en Carrefour y como los hay de varias marcas compre el que vi mejor, solo reposte un par de veces y va bien, al menos quita lo esencial.

Mala época para que se estropee. Suerte.