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. . . Foto de Mercedes 300 SL 1954 AMG restomod .

. . Foto de Mercedes 300 SL 1954 AMG restomod . .

Foto de Mercedes 300 SL 1954 AMG restomod FUENTE: https://www.motorpasion.com/galeria/mercedes-300-sl-1954-amg-restomod/2/ . . . .

. El habitáculo, por su parte, ha sido el objeto de muchas más modificaciones, como atestiguan los asientos Recaro, los cinturones de seguridad de tres puntos y el volante con airbag. En cuanto al cuero lo recubre prácticamente todo, a excepción de parte del salpicadero y túnel central donde la madera le toma el relevo. Algo escondidos, pero muy presentes, están el aire acondicionado, el cargador de seis CD y la conexión para el iPod, pues el coche es de 2001. . Hay 11 unidades similares esparcidas por el mundo No se trata de un modelo único, sino que AMG convirtió 11 Mercedes 300 SL entre 1996 y 2009, con un coste de producción -que no el de venta...- que superaba el millón de euros en todos los casos. Cinco de esos coches fueron realizados para la familia real de Brunei, mientras que las otras seis unidades fueron encargadas por clientes privados. De los 11 Alas de Gaviota, ocho eran cupés (cuatro con volante a la derecha y cuatro con volante a la izquierda). La unidad fotografiada nunca llegó a manos del cliente que la encargó -se desconocen las razones- y fue DD Racing, en Alemania, quien la compró poco tiempo después de su conversión viendo ahí una oportunidad de negocio. Matriculado en Alemania, el coche fue vendido a un coleccionista de Hong-Kong en 2005. Desde entonces estuvo guardado en un garaje climatizado. De hecho, cuando RM Sotheby's lo sacó a subasta en 2014, el coche apenas tenía 500 km desde su conversación. Evidentemente, cada unidad fue realizada a medida y en función de los gustos del cliente. Son modelos únicos y es poco probable que Mercedes o AMG se atrevan algún día de nuevo con un restomod de este calibre. Aunque viendo el éxito de Singer, que con el DLS de motor Williams ya se puede considerar un fabricante, quién sabe si AMG se vuelve a animar. En Motorpasión | Esta es la historia de superación y creación de AMG, hace ya 50 años FUENTE: https://www.motorpasion.com/clasicos/dia-que-amg-se-atrevio-mercedes-300-sl-alas-gaviota-restomod

. Actualmente, un Mercedes 300 SL, en función de su estado e historia, se negocia entre un millón y dos millones de euros. No es un coche con el que te atrevas o te sea rentable efectuar un restomod. Y sin embargo, AMG se atrevió con el “ala de gaviotas”. Este 300 SL de 1954 fue restaurado y modificado por la propia AMG, cuando ya formaba parte de Mercedes-Benz, es decir que la marca dio el visto bueno. Según Volker Niewig, director del proyecto en AMG, fue un encargo de la familia Real de Brunei. Las modificaciones incluyen un fondo plano en fibra de carbono. El chasis del coche sigue siendo el de 1954, aunque con algunas modificaciones para albergar un motor y una transmisión actuales. El motor es el V8 de 6.0 litros tipo M119 que animaba a los rarísimos Mercedes E60 AMG y SL60 AMG (y que modificado y con dos turbos dio vida a los Mercedes CLK-LM de resistencia en Le Mans). Al igual que en el SL60 AMG, desarrolla aquí 380 CV y va asociado a un cambio automático de cuatro relaciones. Con semejante grupo propulsor, en AMG decidieron sustituir la suspensión de origen de tipo semirígida por el tren trasero completo del Mercedes SL60 AMG (tipo R129) junto con amortiguadores regulables Bilstein. Los frenos de tambores de la época, logicamente, no podían servir. Delante, son los discos y pinzas de frenos del Mercedes C36 AMG los escogidos, mientras que detrás fueron los del Clase E de la época (tipo W124). La dirección asistida también procede del SL60 AMG. Estéticamente, si no fueran por las llantas AMG con neumáticos de perfil bajo, nadie sospecharía que se trata de un restomod. Incluso sin esas llantas que cantan, los más conocedores del 300 SL se darían cuenta que los retrovisores eléctricos no pegan y que la boca de llenado del depósito está del lado “equivocado”. FUENTE: https://www.motorpasion.com/clasicos/dia-que-amg-se-atrevio-mercedes-300-sl-alas-gaviota-restomod

. De ese modo se conseguía una gran rigidez y al mismo tiempo un chasis ligero. Pero para conseguir la rigidez deseada en los flancos del coche, el chasis era mucho alto en esa zona que en otros coches. El problema surgió a la hora de acceder al habitáculo. La apertura de una puerta convencional simplemente más corta dificultaría el acceso. No quedó otra opción que articular las puertas del coche desde el techo ampliando así al apertura de acceso al habitáculo. Y así nacieron las famosas puertas en alas de gaviota del 300 SL. Hoy en día, el 300 SL sigue siendo un coche rápido y deportivo, aunque obviamente no puede rivalizar con modelos actuales. Y ahí radica el eterno dilema de algunos dueños de coches clásicos: cómo mantener la historia y el estilo del modelo original y poder gozar de la fiabilidad, del motor y de los frenos de un modelo actual. Icon Motors, con toda clase de coches, y Singer, con los Porsche 911, pusieron de moda algo que ya se venía haciendo desde los años 80: los restomods. Se trata de restaurar un coche clásico aportando mejoras técnicas al vehículo. Si bien es algo más común en un Ford Mustang, un Porsche 911 o un Jaguar XJ, lo es menos en un Mercedes 300 SL. Chasis de 1954 y V8 Mercedes SL60 AMG FUENTE: https://www.motorpasion.com/clasicos/dia-que-amg-se-atrevio-mercedes-300-sl-alas-gaviota-restomod

22 Julio 2018 El día que AMG se atrevió con un Mercedes 300 SL 'Alas de Gaviota' restomod El Mercdes 300 SL "Alas de Gaviota" es todo un icono de la historia de Mercedes-Benz. Y con precios que superan hoy el millón de euros para una unidad simplemente en buen estado, es además una inversión. Y sin embargo, AMG se atrevió a finales de los años 90 a efectuar conversiones al más puro estilo restomod bajo pedido. Hubo 11 unidades convertidas, aunque no es la obra de la que estén más orgullosos en AMG. El Mercedes 300 SL “Alas de Gaviota” (tipo W198) es sin duda la creación más emblemática de Mercedes. Cuando llegó al mercado en 1954, fue una auténtica obra de arte tecnológica. No era el AMGT GT R de la época, sino más bien el Bugatti Veyron de los años 50. Y con pedigrí deportivo para más inri, pues es la versión de calle del 300 SL de carreras (tipo W194). El 300 SL era el coche más avanzado de su época En 1952, el 300 SL colgó en su palmarás una victoria en las 24 horas de Le Mans 1952, en la Eiffelrennen del Nürburgring 1952 y en la Carrera Panamericana, así como una segunda plaza en las Mille Miglia. Hoy en día, el 300 SL es un modelo que despierta pasiones y su diseño es uno de los más aclamados de la historia del automóvil. En su día, el 300 SL de calle podía con todo, desde un paseo en Berverly Hills hasta rodar gas a fondo en un pista mexicana. Equipaba un chasis tubular que pesaba tan sólo 82 kg, suspensión independiente a las cuatro ruedas y el primer motor de inyección en un coche de serie. Las puertas en alas de gaviota no eran un simple turco de diseño. Eran una necesidad debido al propio diseño del chasis. El 300 SL tipo W198 es la versión de calle del coche de carreras, el 300 SLR tipo W194, realizada porque Hoffman (el entonces importador de numerosas marcas europeas en EE.UU.) convenció a los dirigentes de Mercedes-Benz que había una clientela para este coche en Estados Unidos. Así el chasis del 300 SL de calle es el mismo que el del coche de carreras: un entramado de tubos ensamblados que forman triángulos. FUENTE: https://www.motorpasion.com/clasicos/dia-que-amg-se-atrevio-mercedes-300-sl-alas-gaviota-restomod

20/07/2018 Si eres de los que aparca a golpes, no pasarás la ITV Las apariencias no siempre engañan... Aparcar a golpes es una práctica muy habitual, pero ten cuidado si es una de tus costumbres porque por este motivo no pasarás la ITV. Durante los últimos cinco años, los defectos en la carrocería han aumentado de manera preocupante, según las estaciones de Inspección Técnica de Vehículos (ITV) en España. De hecho, en 2017 se presentaron -en el conjunto de vehículos- 3,83 millones de defectos en la carrocería, de los que 3,22 millones fueron de carácter leve y 608.407, graves. Y esto, aunque parezca que no afecta a la hora de pasar la ITV, lo hace. Precisamente, el número de vehículos que no pasa la primera visita a su centro por este motivo aumenta cada año… Hay que matizar, eso sí, que deben ser defectos recogidos en el capítulo 2 del Manual de Procedimiento de Inspección de las ITV destinado al ‘Acondicionamiento Exterior, Carrocería y Chasis’. Defectos en la carrocería de tu coche por los que no pasarás la ITV Si tu coche tiene defectos en la carrocería, presta atención a que no sean demasiado notables, ya que podrían ser una de las defectos por las que tu coche no pasa la ITV, tal y como apuntan desde 'CertifiedFirst'. - Presencia de óxidos, perforaciones o desperfectos - Existencia de aristas vivas o cortantes - Anclajes de portacontenedores inexistentes o deteriorados - Fijación del paragolpes defectuosa - Entradas de humos al espacio de los ocupantes. No te pierdas: Esta es (posiblemente) la manipulación de una pegatina de la ITV más cutre que vas a ver Un consejo para evitar que tu coche no pase la ITV por fallos en la carrocería es solucionar progresivamente los pequeños desperfectos de chapa y pintura que se vayan ocasionando del uso diario, según explica Jordi Ortega, responsable de esta red de talleres. Con el paso del tiempo, una pequeña grieta o un ‘golpe’ de nada en la carrocería puede irse desgastando y provocarte un disgusto. Si eres de los que no le presta mucha atención al exterior de tu coche y el resultado de tu ITV es desfavorable, sigue estos consejos para saber qué hacer si el coche no pasa la ITV. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/si-eres-que-aparca-golpes-no-pasaras-itv-279687

10 Jul , 2018 ¿Cómo saber cuándo (y cómo) tengo que cambiar el aceite? El tipo de aceite, el uso que haces del vehículo, el modelo… hay muchas variables que influyen. Te las contamos. Llevamos casi tres años hablándote de lubricantes para automoción. Aun así, es posible que todavía te sigas haciendo una pregunta muy concreta: ¿Cómo saber cuándo tengo que cambiar el aceite del motor a mi coche? No te preocupes, es normal que te asalte la duda, porque lo cierto es que no tiene una respuesta absoluta. Aunque te parezca que nos estamos poniendo misteriosos o que nos estamos haciendo de rogar, no es así. Hay muchas variables que influyen a la hora de saber si hay que cambiar el aceite del coche. Entre ellas, el modelo del vehículo, el uso que hagas de él habitualmente o el tipo de lubricante que se emplea. Así que vamos a repasarlas contigo. Clases de aceite Para saber cuándo hay que cambiar el aceite del motor, debes conocer, en primer lugar, la clase de aceite que está utilizando: – Mineral: si tu coche emplea un lubricante cuya base sea mineral, lo recomendable es cambiarlo a los 10.000 km como máximo. – Semisintético: un aceite fabricado con una base semisintética suele prolongar su vida útil hasta los 10.000 km. – Sintético: en el caso de los aceites de motor sintéticos, los intervalos de cambio de aceite oscilan entre los 20.000 y los 30.000 km. Claro que todo esto es orientativo. Es decir: estos rangos son generales para un uso del vehículo en situaciones consideradas normales. Pero ¿qué ocurre si eres aficionado a conducir fuera de ruta? ¿Y si utilizas tu vehículo para conducir diariamente varias horas por ciudad? ¿Te pasas la semana viajando por carretera con un remolque? Pues lo que ocurre es que tendrás que leer las recomendaciones del fabricante del coche para saber qué intervalos de cambio se recomiendan en el caso de uso severo. Usos del vehículo Así es: la manera en la que utilizas el vehículo influye decisivamente en sus cambios de aceite. Debes tener en cuenta que el aceite pierde propiedades y acumula suciedad con el uso y el tiempo. Un aceite sucio no lubrica de manera correcta, por lo que el motor se desgastará con mayor rapidez. Sin embargo, respetar los intervalos de cambio adecuados te ofrecerá un mejor rendimiento y una mayor duración del motor de tu automóvil. Para que te hagas una idea, en el caso de usos severos del vehículo lo recomendable no es esperar hasta los 20.000 o 30.000 km para cambiarlo en el caso de aceites sintéticos. En realidad, se debe sustituir a los 10.000 o 15.000 km. En cualquier caso, siempre debes seguir las especificaciones del fabricante de tu coche. Por ejemplo, la gama de lubricantes Quartz de Total ha sido desarrollada y validada con distintos fabricantes para poder afrontar condiciones de uso severas como tráfico congestionado, un funcionamiento excesivo del motor con el coche parado, trayectos cortos y frecuentes, remolques habituales e incluso conducción en climas extremadamente húmedos y/o fríos. Aunque todo esto no afectará al comportamiento ni a la degradación del aceite, sí que es conveniente que verifiques el lubricante más a menudo. También debes comprobar el aceite de tu coche de manera más frecuente si el vehículo supera los 150.000 km. Además, es posible que el intervalo de cambio de lubricante se acorte en este caso, probablemente hasta los 15.000 km. Si apenas utilizas el coche, no es excusa para dejarlo en el garaje años sin cambiarle el aceite: en los coches parados, el aceite se estropea por culpa de la oxidación y de la entrada de agua por efecto de la humedad ambiente. Así que no, no te librarás de llevarlo al taller al menos una vez al año si quieres conservar su motor en buen estado. ¿Y cómo sé que mi coche requiere un cambio de aceite? Además de seguir las instrucciones del fabricante del vehículo, existen algunas alertas que te ayudarán a saber que el aceite debe ser cambiado. Si notas que el aceite tiene un olor muy fuerte, se tratará de una de esas señales. También si ves que se mantiene encendido el testigo que te pide que verifiques el motor y, cuando lo compruebas, ves que el nivel de aceite ha bajado. No olvides que debes apostar siempre por aceites de motor de calidad a la hora de mantener tu vehículo. Utilizar el lubricante adecuado para su motor es muy importante a la hora de evitar averías costosas y prolongar la vida útil del automóvil. FUENTE: http://blog.total.es/cuando-cambiar-el-aceite/#more-1234

. Pero la presión fiscal no solo se endurece para los carburantes. La entrada en vigor del nuevo protocolo de homologación de emisiones, denominado WLTP –un formato que contempla condiciones de conducción más ajustadas a la realidad–, traerá consigo un más que previsible aumento de los valores homologados de emisiones para la mayoría de modelos equipados con mecánicas diésel. Esta circunstancia hará que un elevado porcentaje de modelos cambien de tramo y aumenten su tipo impositivo en el impuesto de matriculación: de estar exentos pueden pasar al 4,5 %; del 4,5 % al 9,75 o del 9,75 podrían pasar al 14, 75 %, lo cual incrementará, como es lógico, el precio de venta de estos coches. Restricciones de acceso para los coches diésel en determinadas ciudades La sensibilización, cada vez mayor, de las administraciones en materia medioambiental ha traído consigo una serie de políticas locales destinadas mejorar la calidad del aire que se respira en las ciudades; lo cual lleva implícito en casi todos los casos una restricción a la movilidad del tráfico rodado que afecta, prioncipalmente a los vehículos diésel. La inmensa mayoría de las grandes ciudades europeas están optando por instaurar zonas de bajas emisiones (LEZ, por sus siglas en inglés: Low Emission Zone) en las que restringen el acceso a los vehículos más contaminantes. Según datos de la Unión Europea, más de 220 ciudades europeas ya cuentan con estas zonas. En 2016, Madrid y Barcelona fueron las primeras ciudades en aplicar medidas concretas de restricciones al tráfico en España, en episodios de alta contaminación –recientemente, Valladolid, también lo ha hecho–. En el caso de Madrid, se ha decidido ir más allá y el consistorio ha anunciado la entrada en vigor el próximo noviembre de su zona de acceso restringido "Madrid Central". Una medida que, en el futuro, se podrá ver secundada por iniciativas similares en otras grandes ciudades del nuestro país. ¿Tiene futuro el diésel? Si ya existe suficiente incertidumbre sobre el futuro de los coches diésel entre la opinión pública, las recientes declaraciones de la Ministra de Transición Ecológica, Teresa Ribera, en las que afirmaba que "el diésel tiene los días contados", no contribuyen a aclarar el panorama. En sentido contrario, se manifestó el comisario de Acción por el Clima y Energía de la Unión Europea, Miguel Arias Cañete, quien pidió más prudencia a la hora de hablar del impacto ambiental de los vehículos diésel. Ante esta realidad de mensajes contradictorios por parte de las administraciones, los fabricantes tampoco parecen tener un mensaje unitario al respecto y, así, encontramos marcas que han hecho una apuesta tecnológica fuerte para conseguir que sus vehículos diésel se adpaten a las normativas anticontaminación y otras que han decidido eliminar los motores diésel de su catálogo, como ya han anunciado Porsche o Volvo. En medio de este juego de mensajes cruzados, estrategias políticas y decisiones empresariales en diferentes direcciones, es lógico que los usuarios se encuentren confundidos y alberguen serias dudas sobre qué tipo de coche comprar si se encuentran en esa tesitura, o qué hacer si acaban de adquirir un coche equipado con motor alimentado por gasóleo. Incluso, en el caso más extremo, se les ha podido pasar por la cabeza quitarse lo que, para ellos, puede constituir un problema y vender su automóvil diésel en las mejores condiciones posibles, ante la hipotética amenaza de que el diésel –tanto el combustible como los automóviles– pudiera llegar a desaparecer. Conclusiones sobre el futuro de los diésel Las restricciones de circulación en las ciudades cada vez serán más frecuentes... y estrictas. Estas restricciones son una parte esencial para mejorar la calidad del aire, especialmente en las grandes urbes, y cuentan con el beneplácito de la UE. Y si bien habitualmente son más severas con los vehículos diésel -valga como ejemplo el distintivo azul ya presente en algunas ciudades de Alemania, que sólo se otorga a los diésel que cumplan la norma anticontaminación Euro 5-; no se libran de ella los vehículos gasolina. ¿Un buen ejemplo? Barcelona y otros 39 municipios prohibirán, a partir de 2019, la circulación por su territorio de los vehículos gasolina y diésel que no cumplan la Euro 1. El coste del gasóleo subirá próximamente en España: la cuestión es saber cuánto y cuándo. A la propuesta de Hacienda para elevar, en 2019, el tipo general del Impuesto de Hidrocarburos -lo cual incrementaría, según CC.AA. hasta en 4,8 cént./l el coste de los carburantes-, hay que sumar las presiones de la UE para que nuestro país eleve la carga impositiva al gasóleo; una de las más bajas de Europa. Un diésel Euro 6 es casi tan limpio como un gasolina moderno; y dentro de muy poco contaminará tan poco como estos últimos. Es un hecho que la combustión que se produce en el interior de un motor diésel genera más contaminantes que aquella que se realiza en uno de gasolina. Sin embargo, al hablar de emisiones contaminantes, y siempre que hablamos de vehículos actuales, las emisiones de ambos tipos de automóviles casi se equiparan. La concentración de los óxidos de nitrógeno o NOx es un problema de salud en las grandes ciudades. Pero los ´temidos´ NOx no son el único contaminante que existe; también sufrimos la presencia de partículas PM en el aire, procedentes fundamentalmente de las calefacciones; de dióxido de azufre o SO2, que generan, sobre todo, la combustión de carbón en centrales térmicas o en las calefacciones más antiguas. ¿Interesa adquirir un diésel? Sí, pero siempre y cuando evites los trayectos cortos y urbanos, realices un número elevado de kilómetros -por el probable aumento del precio del gasóleo y el de los propios vehículos diésel- o cuando, recorriendo un kilometraje medio -léase a partir de 15.000 km al año-, vayas a adquirir un vehículo grande y relativamente pesado, como un SUV o un monovolumen. FUENTE: https://www.autofacil.es/diesel/2018/07/20/debes-coches-diesel/45418.html

20 de julio de 2018 Futuro del diésel: Todo sobre emisiones, impuestos, restricciones, tecnología... En los últimos tiempos, estamos asistiendo a una cruel demonización del motor de combustión, todavía más acusada en el caso de los diésel. Sin embargo, no es cierto todo lo que nos quieren 'vender'. Aquí te explicamos qué pasa en realidad y cuál es el futuro que le espera al diésel. Según estimaciones de la UE, en Europa mueren cada año, y de forma prematura, unas 400.000 personas a causa de la contaminación, algo que, además, genera unas pérdidas -por gastos sanitarios, entre otros- de unos 20.000 millones de euros. Además, más de 130 urbes europeas sufren problemas por la calidad del aire. Por esos motivos, la preocupación por la contaminación atmosférica ha ido aumentando en la UE en la última década. Más aún en los últimos años, cuando Bruselas ha dado varios toques de atención a todos sus estados miembros para que adopten medidas para mejorar la calidad del aire. La última vez fue el pasado 29 de enero, cuando la UE amenazó a la República Checa, Alemania, Francia, Italia, Hungría, Rumanía, Eslovaquia, Reino Unido y España con denunciarles al Tribunal Europeo si no tomaban medidas más severas para cumplir con los criterios de contaminación atmosférica. Este es el contexto en el que debemos entender, por un alado, las sucesivas normativas de emisiones contaminantes, cada vez más restrictivas, y, por otro, las restricciones de circulación, cada vez más frecuentes en las grandes ciudades, sobre todo, en Europa y que se están implantando ya en España. La contaminación atmosférica y el automóvil El tráfico rodado y las calefacciones de los hogares son los dos focos principales de contaminación en nuestras ciudades. Los cinco contaminantes más perjudiciales que hay en el aire que respiramos son las partículas, el óxido de nnitrógeno, el dióxido de azufre, el ozono y los compuestos orgánicos volátiles. Para intentar controlar las emisiones de elementos contaminantes por parte de los vehículos que se comercializan en el territorio de la Unión Europea, este organismo supranacional viene estableciendo desde 1988 –Euro 0, Euro 1, Euro 2...– diferentes normas legislativas. Todos los automóviles no son iguales y no contaminan lo mismo. En el mercado actual podemos encontrar motores diésel, gasolina, de gas (GNC y GLP) y eléctricos; y cada uno presenta un valor de emisiones en lo que respecta a CO2, óxidos de nitrógeno y partículas. Así que conviene huir de falsas o incompletas afirmaciones que tienden a generalizar que, por jemplo, los diésel contaminan más que los coches de gasolina. De hecho las normativas antipolución que han ido endureciendo sus límites de emisiones, han puesto en jaque, sobre todo, a los vehículos diésel. Las marcas, por su parte, han contraatacado con tecnologías que hacen que los diésel sean mucho menos contaminantes de lo que nos hacen creer. Los impuestos al diésel: carburantes y automóviles En los últimos meses el precio medio de los diferentes combustibles, entre ellos el gasóleo de automoción, ha comenzado a crecer de manera paralela al incremento del precio del crudo. Al mismo tiempo, tras la aprobación de los Presupuestos Generales del Estado se ha confirmado que los carburantes serán más caros en nueve comunidades autónomas. A esta subida propuesta por el Gobierno, hay que añadir la fuerte presión ejercida desde la Unión Europea que, en busca de su pretendida armonización fiscal sobre los carburantes, lleva tiempo instando a los sucesivos gobiernos de España a elevar la carga impositiva de los combustibles, ya que en la actualidad, cuenta con uno de los gravámenes más bajos de la UE. FUENTE: https://www.autofacil.es/diesel/2018/07/20/debes-coches-diesel/45418.html

22.07.2018 Audi A6, excelencia máxima Nunca antes el Audia & estuvo tan cerca de su hermano mayor como en esta última y octava generación. Y es que no sólo presenta un aspecto imponente, sino también el espacio interior más grande de su historia y la tecnología más vanguardiasta jamás integrada. En su versión berlina, el A6 mide 4,94 m de longitud, 1,89 m de anchura y 1,46 metros de altura, con nada menos que 530 litros de capacidad en el maletero. Ello permite un interior líder hasta la fecha en cuanto a espacio, lo que junto a la excelente insonorización del mismo, a la soberbia calidad ed rodadura del vehículo y a los incontables sistemas de infoentretenimiento y conectividad disponibles, se traduce en una calidad de vida a bordo envidiable. En cuanto al apartado mecánico, el A6 cuenta en su lanzamiento con cuatro motores y una sola opción gasolina, el 55 TFSI que responde a un V6 de 3.0 litros que genera 340 CV. En cambio hay tres opciones diésel: el 40 TDI, un cuatro cilindros de 2.0 litros y 204 cv; el 45 TDI, V6 de 3.0 litros y 231 cv; 50 TDI, un V6 de 3.0 litros y 286 cv. En todos los casos se cuenta con la tecnología de electrificación MHEV, que consiste en un generador eléctrico que hace las veces de motor de arranque y alternador. Los V6 cuentan con sistema de 48 voltios, que tiene su propia batería de iones de litio, mientras que el cuatro cilindros funcioa con 12 voltios. Con eéste el A6 puede circular ´a vela´ entre 55 y 160 km/h cuando tiene inercia y el sistema Start&Stop puede apagar el motor cuando la velocidad es inferior a 22 km/h para optimizar la eficiencia del vehículo. Otro aspecto común rn todos los motores es que van ligadoa un cambio automático: los diésel V6 se combinan con el sistema Tiptronic de 8 relaciones y convertidor de par, y el resto con el S tronic de 7 relaciones y doble embrague. Todos los 3.0 cuentan con tracción total, pero los que utilzian cambio Tiptronic utilizan diferencial central autoblocante y con el S tronic, el sistema es mediante un embrague multidisco más eficiente. También se puede escoger en el tipo de suspensión: una de serie, deportiva, de dureza variable y neumática. Finalmente cabe destacar que por primera vez el A6 integra la dirección dinámica a las cuatro ruedas. Gracias al giro de las ruedas del eje posterior se logra un paso por curva más rápido y ágil, además de un manejo más confortable con un menor radio de giro. Tecnología puntera El nuevo Audi A6 es es de los coches más avanzados tecnológicamente de cuantos hay en el mercado. Para controlar todos estos sistemas, en el interior se pueden equipar hasta tres pantallas: una instrumentación totalmente digitalizada de 12,3 pulgadas, otra que domina el salpicadero de hasta 10,1 pulgadas y otra bajo esta última de 8,6 pulgadas. Las d ela consola central cuentan con tecnología áptica para un manejo intuitivo, mientras que su vez el vehículo cuenta con un sistema de menjo por voz mediante un lenguaje natural. Otro aspecto muy cuidado es el de la ayuda a la conducción y la seguridad, para locual el A6 monta hasta cinco cámaras, otros tantos sensores de radar, doce sensores ultrasónicos y un escáner láser. FUENTE: https://www.diariodemallorca.es/vida-y-estilo/motor-nautica/2018/07/22/audi-a6-excelencia-maxima/1332768.html

NO te quedas corto con semejante potencial. Algunas fotos más no vendría mal. Salu2.

21 Jul 2018 El nuevo Audi Q3 2019 se insinúa en este primer adelanto en vídeo La nueva generación del Audi Q3 está lista para su debut en sociedad. La firma de Ingolstadt ha publicado un primer adelanto en vídeo y nos invita a estar pendientes a sus redes sociales ya que próximamente se darán más detalles sobre su el evento en el que será presentada la esperada renovación del SUV alemán. La puesta de largo del Audi Q3 2019 se producirá en el cuarto trimestre de este año. La nueva generación del Audi Q3 se insinúa en este vídeo teaser. Durante estos últimos meses nuestros fotógrafos espía nos han permitido seguir muy de cerca el desarrollo de la nueva generación del Audi Q3 así como de las diferentes versiones de carácter deportivo que habrá disponibles en la gama del SUV de Audi. Incluso recientemente publicamos un set de instantáneas en las que el nuevo Q3 se mostraba prácticamente al desnu**. Ahora, es la propia marca la que deja claro que todo está listo para su puesta de largo en sociedad. Audi ha publicado un primer vídeo a modo deadelanto del nuevo Q3 en el que la renovación del SUV se insinúa. Elementos como las ópticas delanteras, la parrilla e incluso parte de la línea que seguirá el nuevo diseño queda a la vista. La firma de los cuatro aros nos invita a estar pendientes a sus redes sociales ya que próximamente dará más detalles sobre el evento en el que será presentado y que podrá ser seguido a través del streaming que montará la marca. Basta comparar lo que se puede ver en este vídeo con todas las fotos espía publicadas hasta la fecha para entender el nivel de cambios estéticos que presentará el Audi Q3 2019. Lucirá un aspecto más maduro, elegante y dinámico. Estará en línea con los últimos lanzamientos de la marca. Será en gran medida una evolución del modelo actual al que se le ha aplicado la nueva filosofía de diseño que está siguiendo Audi. La base de la segunda generación del Audi Q3 será la plataforma MQB de Volkswagen, una arquitectura muy utilizada dentro del grupo automovilístico alemán gracias a su versatilidad y adaptabilidad a todo tipo de vehículos. Los ingenieros de Audi han venido trabajando muy duro para reducir de forma relevante el peso del vehículo a la par que aumentar su rigidez. Un factor clave para mejorar la eficiencia, comportamiento y seguridad. Tecnológicamente, estaremos ante el Audi Q3 más avanzado. Se beneficiará de los últimos avances cosechados por la marca en materia de conectividad, confort y seguridad. Además de la última versión del sistema de información y entretenimiento, también será posible equipar el cuadro de instrumentos digital Audi virtual cockpit. Mecánicamente la oferta será muy variada, siendo posible encontrar motores de gasolina y diésel de tres y cuatro cilindros. La opción más eficiente y ecológica llevará la etiqueta e-tron, una versión híbrida enchufable. En el calendario de lanzamientos de Audi la puesta de largo del nuevo Q3 está fijada para el cuarto trimestre de este año. Aunque teniendo en cuenta que ya disponemos del primer teaser no es descartable que la compañía haya optado por adelantar su debut. El Salón del Automóvil de París 2018 se posiciona como el primer evento en el que el público podrá conocer en primera persona al Audi Q3 2019. Para verlo en los concesionarios habrá que esperar al próximo año. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q3-2019-adelanto-201848547.html

. Al volante: Mercedes Clase A vs Audi A3 y BMW Serie 1 .

Al volante: Mercedes Clase A vs Audi A3 y BMW Serie 1 . . . .

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Al volante: Mercedes Clase A vs Audi A3 y BMW Serie 1 . . . .

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Al volante: Mercedes Clase A vs Audi A3 y BMW Serie 1 . . . .

. . . Al volante: Mercedes Clase A vs Audi A3 y BMW Serie 1 .

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Al volante: Mercedes Clase A vs Audi A3 y BMW Serie 1 FUENTE: https://www.autobild.es/comparativas/comparativa-mercedes-clase-vs-audi-a3-bmw-serie-1-280065#modal_716 . . . .