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Características específicas de los neumáticos para coches eléctricos Profundizando en las características que distinguen a estos neumáticos, encontramos varios aspectos que los hacen únicos: Baja resistencia a la rodadura Fundamental para maximizar la eficiencia del sistema eléctrico del coche, ayudando a aumentar la autonomía y reducir el consumo de energía. Mayor durabilidad y resistencia Adaptados para manejar el peso extra y la distribución de carga, estos neumáticos están diseñados para ser más duraderos y resistentes que los convencionales. Óptimo rendimiento de tracción y frenado El diseño de los neumáticos para coches eléctricos permite una mejor tracción y un agarre eficaz, esencial para manejar el alto par motor instantáneo de estos vehículos. Eficiencia energética mejorada A través de la reducción de la resistencia a la rodadura y la optimización del rendimiento de tracción, estos neumáticos contribuyen significativamente a una mayor eficiencia energética del vehículo. ¡2.000 km de autonomía ya con 1 carga! Esta es la batería que puede revolucionar el coche eléctrico FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/neumatico-coche-electrico-que-distingue-ecn_295394_102.html

11 de julio de 2024 ¿Sabes cuáles son las características especiales que tiene un neumático de coche eléctrico? Aquí las tienes. Neumático de coche eléctrico En la era de la movilidad sostenible, los coches eléctricos ganan cada vez más terreno. Si estás considerando la posibilidad de conducir uno, es esencial que conozcas las particularidades de sus neumáticos. Aunque puedan parecer similares a los de los vehículos de combustión, hay diferencias significativas que debes entender para optimizar el rendimiento y la eficiencia de tu vehículo eléctrico. Similitudes y diferencias clave con los neumáticos convencionales A primera vista, los neumáticos de coches eléctricos pueden parecer idénticos a los de cualquier otro automóvil, pero existen diferencias fundamentales debido al diseño y requisitos específicos de estos vehículos: Peso adicional: Los coches eléctricos suelen ser más pesados debido a sus baterías. Esto requiere neumáticos que sean capaces de soportar mayor carga sin comprometer el rendimiento. Eficiencia energética: Los neumáticos para vehículos eléctricos están especialmente fabricados para optimizar la eficiencia energética. Esto se logra mediante una menor resistencia a la rodadura, lo que a su vez mejora la autonomía del vehículo. Reducción de ruido: Con un motor más silencioso, es esencial que los neumáticos contribuyan a mantener baja la contaminación acústica. Los neumáticos para vehículos eléctricos están creados con el propósito de reducir el ruido de rodadura, mejorando así la experiencia de conducción. Los coches eléctricos requieren de neumáticos específicos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/neumatico-coche-electrico-que-distingue-ecn_295394_102.html

No esta mal tampoco, ¿verdad? Según la OCU, BonÁrea es la cadena con los precios más baratos al repostar diésel y gasolina, y encontrarás su red de surtidores en supermercados y estaciones de servicio de Cataluña y zonas limítrofes. Repostar en una gasolinera barata o low cost puede significar también grandes ahorros. Por su parte, hablando solo de diésel, gasolineras low cost como Gas Express, Plenoil y GM Oil tienen los precios más bajos, mientras que en gasolina es una buena decisión parar en los surtidores de Petroprix y E. Lecrerc. Las gasolineras que, por el contrario, debes evitar por sus altos precios, según la OCU, son ID, Cepsa, Repsol, Petronor y Campsa: las que tienen, tanto en diésel como en gasolina, los precios más caros registrados en toda España. Nada que no supiéramos, ¿verdad? FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ahorra-ya-hoy-50-centimos-por-litro-en-diesel-gasolina-con-trucos-repostaje-infalibles_296386_102.html

Evita repostar en las gasolineras de las autopistas La primera, que evites a toda costa repostar en las gasolineras ubicadas en autopistas. Según el ADAC, hay que evitar llenar en ellas los depósitos, ya que son notablemente más caras. Lo mejor es salirse de la vía principal, desviarse unos pocos kilómetros y buscar gasolineras que no estén en la ruta principal de paso. En viajes largos asegura que puedes ahorrar hasta 50 céntimos por litro, especialmente si paras en áreas urbanas, que por lo general tienen más competencia entre gasolineras y hay más “guerra de precios” entre surtidores. Reposta siempre por la tarde... y a última hora La segunda recomendación del ADAC es que repostes siempre, en la medida de lo posible, por la tarde. La hora elegida es clave y, según los alemanes, la peor elección es hacerlo por la mañana, cuando es más caro. Por las tardes siempre suelen rebajarse algunos céntimos los carburantes, con la mejor hora definida entre las 18.00 y las 22.00 de la noche, cuando las temperaturas son más bajas además y el combustible tiene menos densidad, por lo que no se evapora tanto. Es mejor repostar a última hora de la tarde: los precios son más bajos y la temperatura también, permitiendo que se evapore menos combustible. Minimiza el problema de la evaporación del combstible en esta época El último consejo del ADAC es que siempre, siempre en verano trates de llenar el depósito al completo, ya que así permitirás también minimizar la evaporación del combustible, que es un problema asociado a los repostajes en verano y en estas fechas tan calurosas. Los trucos españoles: la OCU nos aconseja las gasolineras más baratas del país Pero no queremos hoy quedarnos solo con consejos alemanes y vamos también a darte algunos españoles. Y es que la OCU acaba de emitir un informe de gasolineras, destacando las más baratas de España. Repostar en ellas puede suponerte también un ahorro de hasta casi 20 céntimos de euro o más por litro, que se llega a traducir en unos 9 o 10 euros de diferencia por depósito completo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ahorra-ya-hoy-50-centimos-por-litro-en-diesel-gasolina-con-trucos-repostaje-infalibles_296386_102.html

11 de julio de 2024 Ahorra ya así hoy 50 céntimos por litro en diésel y gasolina, con trucos de repostaje infalibles Llegan las vacaciones, los viajes por carretera y las subidas de precio en las gasolineras. Un clásico. Pero hoy te damos trucos alemanes y españoles para ahorrar hasta 40 céntimos de euro por litro en cada repostaje. ¡Funcionan! Ahorra ya así hoy 50 céntimos por litro en diésel y gasolina, con trucos de repostaje infalibles El clásico del verano llega ya… y no hablamos de un Real Madrid-Barça, ni del España-Inglaterra que decidirá este próximo domingo al campeón de la Eurocopa de fútbol 2024. No, nos referimos un año más a la llegada del gran período vacaciones de agosto y al aumento de precio en los combustibles. Haremos viajes largos este verano y, como siempre, los pagaremos más caros. Es la ley de la oferta y la demanda, vale, pero de momento, y cuando no hemos llegado aún al cénit del período vacacional, el litro de diésel ya cotiza a 1,51 € de media, y el de gasolina a 1,63 euros. En el último mes las gráficas de evolución muestran claramente una línea ligeramente ascendente y continua. Los trucos alemanes para ahorrar hasta 50 céntimos por litro Ante esta realidad, solo nos queda realizar la conducción más eficiente que sepamos y mirar bien los precios para ahorrar todo lo posible en nuestros trayectos. Que bastante caras son ya por lo demás las vacaciones. Así que hoy, para ayudaros, hemos decidido enseñaros varios trucos con los que conseguiréis grandes ahorros en carburante. El ADAC aconseja evitar las gasolineras ubicadas en las autopistas al ser notablemente más caras. Los primeros nos llegan desde Alemania, donde el Club de Automovilistas Alemanes, el ADAC, ha emitido una serie de consejos con los que asegura que los conductores podrán ahorrar hasta 50 céntimos de euro por cada litro que reposten en las gasolineras. ¿Cómo? Con unas simples pero efectivas recomendaciones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ahorra-ya-hoy-50-centimos-por-litro-en-diesel-gasolina-con-trucos-repostaje-infalibles_296386_102.html

En sus propias palabras, este sector “según todos los indicadores, dominará en las próximas décadas la competitividad de la economía”, y había que adaptar y poner al día su formación. El objetivo de la Comunidad de Madrid, a través de la Consejería de Educación, Ciencia y Universidades, busca con esta iniciativa “dar respuesta tanto a las necesidades de cualificación y acreditación de los trabajadores como a las nuevas demandas del mercado laboral”. Nuevos cursos también de transporte ferroviario y Fabricación Inteligente Además, y junto a esta nueva FP especializada en coches híbridos y eléctricos, Madrid incorporará también a su plan de estudios otros dos cursos de Formación Profesional relacionados, en este caso, con el Transporte Ferroviario y con la Fabricación Inteligente. Este último, por ejemplo, contará con hasta 600 horas y trata de cubrir la falta de personal cualificado en determinadas áreas relacionadas con la digitalización, la automatización y el análisis de datos en el sector industrial. En cuanto al transporte ferroviario, en realidad serán dos cursos nuevos los que se impartan en la FP de Madrid: el de Mantenimiento Avanzado de Sistemas de Material Rodante Ferroviario y el de Sistemas de Señalización y Telecomunicaciones Ferroviarias. El primero consta de 650 horas y el segundo de 600 horas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-nueva-fp-especializada-en-coches-hibridos-electricos-mas-oferta-formativa-motor_296412_102.html

11 de julio de 2024 Así es la nueva FP especializada en coches híbridos y eléctricos: más oferta formativa de motor Para dar respuesta a las necesidades de mayor cualificación y a nuevas demandas laborales, nuevos planes de estudios para el curso 2024/2025 contemplan ya una nueva Formación Profesional especializada en coches híbridos y eléctricos en hasta 13 comunidades autónomas. Así es la nueva FP especializada en coches híbridos y eléctricos, más oferta formativa de motor Cambia la tecnología, llegan nuevos coches a la venta y, obviamente, las averías y los mantenimientos evolucionan con sus componentes. Y ahí es donde a día de hoy comenzaban a vislumbrarse lagunas en el sector de la mecánica y de la industria del automóvil. Por eso, los planes de estudio comienzan a integrar nuevas formaciones de las que pueden ya aprovecharse, desde este mismo curso, miles de jóvenes en España. Una de ellas, relacionada directamente así con el motor, es la nueva FP (Formación Profesional) especializada en coches híbridos y eléctricos que impartirán al menos 40 institutos de hasta 13 comunidades autónomas de España, además de la ciudad autónoma de Melilla. Estos estudios podrán realizarse ya desde este mismo curso 2024/2025. Nueva formación de 650 horas en coches híbridos y eléctricos La Comunidad de Madrid ha sido en las últimas horas la última región que ha confirmado que implementará esta nueva FP especializada, ya aprobada en su nuevo plan de estudios para el curso que viene y arranca en septiembre. El currículo que han diseñado para esta especialización en coches híbridos y eléctricos incluirá hasta 650 horas de duración con el objetivo de “mejorar los conocimientos sobre un sector que se encuentra en proceso de actualización y modernización permanente”, según ha confirmado Miguel Ángel García Martín, consejero de Presidencia, Justicia y Administración Local de la Comunidad de Madrid. El mantenimiento de los coches eléctricos e híbridos requiere una mayor especialización formativa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-nueva-fp-especializada-en-coches-hibridos-electricos-mas-oferta-formativa-motor_296412_102.html

Hasta 3 de cada 10 motos que circula por España no puede entrar hoy ya a las Zonas de Bajas Emisiones. 3 de cada 10 motos en uso ya no puede en España entrar a las ZBE Y es que, tal y como ha denunciado en las últimas horas la marca española Velca, 3 de cada 10 motos que circulan por España no pueden entrar ya tampoco en las Zonas de Bajas Emisiones. Y es un grave problema, ya que hablamos de cerca de 1,2 millones de vehículos, según los datos de la Dirección General de Tráfico, que de momento están pasando más desapercibidos. El sector de las motocicletas confirma que, frente a ese 30 por ciento de vehículos de 2 ruedas que ya no puede (o no podrá) acceder a las nuevas ZBE, solo un 1 por ciento son eléctricas y cero emisiones, apenas una cifra de 41.000 motos. La realidad es que en este mercado, a diferencia de los coches, no existen equivalentes híbridos que permitan un salvoconducto de ventajas de circulación y uso, como sí existe mucha tecnología alternativa en los coches. En lo que va de año, de enero a junio, la caída de ventas de las motos eléctricas ha alcanzado casi un 20 por ciento en el canal de particulares, respecto a 2023, lo que ha retrasado aún más los planes de electrificación y renovación del mercado. Los principales fabricantes piden para revertir la situación el desarrollo de una infraestructura más sencilla de recarga con enchufes domésticos de 220 voltios en corriente alterna y la exención del IVA para la adquisición de este tipo de vehículo eléctrico. Más del 40% de motos que circulan por Barcelona no tiene distintivo ambiental. Solo en Madrid se estima ya que más de 112.000 motos sin distintivo ambiental no van a poder ya circular por prácticamente ninguna zona de la ciudad, un número que en Barcelona se estima incluso sensiblemente mayor, ya que afecta a más del 40 por ciento del total del parque de motocicletas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/eran-vehiculos-ciudad-pero-ahora-hasta-12-millones-ya-no-puede-entrar-tampoco-en-zbe_296343_102.html

10 de julio de 2024 Eran vehículos para ciudad, pero ahora hasta 1,2 millones ya no puede entrar tampoco en las ZBE Sí, mucho se ha hablado de los coches sin etiqueta de la DGT, ya con restricciones de acceso a las nuevas Zonas de Bajas Emisiones. Pero, ¿y qué hay de las motos? Muchas se compraron para circular por ciudad… y 3 de cada 10 tiene ya también prohibiciones de uso. Eran vehículos para ciudad, pero ahora hasta 1,2 millones ya no puede entrar tampoco en las ZBE Las Zonas de Bajas Emisiones comienzan a causar estragos en España. Hace solo unos días te contamos cómo la ampliación del perímetro de restricciones se ampliaba en Madrid, causando ya de inicio nada menos que hasta 1.400 multas al día a través de una red de más de 450 cámaras que controlan ya todos los accesos y usos desde la carretera de circunvalación M-40 de Madrid hacia dentro de la ciudad. Se acabó: los coches sin etiqueta ya no pueden entrar. Es solo el mayor ejemplo de una realidad que concluirá en los próximos meses con hasta más de 160 ciudades de toda España con Zonas de Bajas Emisiones y restricciones de circulación implementadas. Recordamos que estas áreas con prohibiciones son obligatorias en todas las poblaciones de más de 50.000 habitantes, además de en territorios insulares y en localidades con más de 20.000 habitantes con incumplimientos en materia de calidad del aire. Pero lo peor, además, está por llegar. Si solo un pequeño porcentaje de estas ciudades ha implementado las ZBE a día de hoy, la mayoría con ellas ya en trámite para activarlas antes de que acabe el año, las prohibiciones, por si fuera poco, irán también extendiéndose a más vehículos. Los que no tienen derecho a etiqueta medioambiental de la DGT por su antigüedad ya lo están padeciendo en todas las Zonas de Bajas Emisiones, pero hay ya quien incluso quien amplía el cerco a más vehículos. Recordemos también que son los ayuntamientos quienes deciden qué vehículos acceden y cuáles no tienen derecho. Más de 160 ciudades de toda España está obligada a contar con Zona de Bajas Emisiones. Las motos, otro vehículo muy castigado ya por las restricciones de circulación Ciudades como Madrid, San Sebastián, Bilbao o Málaga ya anuncian restricciones a los coches también con etiqueta B de la DGT y Cataluña, incluso, quiere imponerlas en todas las Zonas de Bajas Emisiones de la comunidad. Así, por ley. Sin embargo, mientras el día a día lleva a valorar estas actuaciones, centradas sobre todo en los coches, otro vehículo comienza a sufrir una realidad no esperada: las motos. Y es que, tal y como el diésel se publicitó en su día como coche eficiente y de bajo consumo para acabar ahora siendo el mayor contaminador del planeta, a las motos les ha ocurrido algo similar: se incentivó su uso en muchas ciudades como medio de movilidad alternativo, más rápido y sostenible… y ahora resulta que se convierte también en centro de la diana de las prohibiciones de uso. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/eran-vehiculos-ciudad-pero-ahora-hasta-12-millones-ya-no-puede-entrar-tampoco-en-zbe_296343_102.html

Así se realizan en carretera las nuevas ITV móviles inesperadas Las ITV explican que se puede llevar a cabo de forma visual o utilizando las nuevas unidades móviles. Si el primer método suele realizarse simplemente por agentes de Tráfico, el segundo requiere equipos específicos y necesarios, así como personal técnico formado en la realización de inspecciones en estaciones. Es, por tanto, más profunda y completa esta revisión. En ambos casos, la normativa indica ahora que, como en cualquier ITV periódica, estas inspecciones aleatorias en la vía pública pueden comprobar desde la identificación de los vehículos, a los equipos de frenado, de dirección, la visibilidad, los equipos de alumbrado, componentes del sistema eléctrico, ejes, ruedas, neumáticos, suspensión, chasis o emisiones contaminantes. Es decir, lo mismo prácticamente que en cualquier ITV obligatoria. Personal técnico puede comprobar en carretera, y con la supervisión de agentes, el estado de tu coche. Además, en estas revisiones inesperadas los agentes suelen también comprobar sujeciones de carga y verificaciones de certificados. En caso de que en estas inspecciones queden dudas y el personal técnico decida que debe ser más precisa, cualquier vehículo puede ser dirigido posteriormente por agentes de tráfico a una estación de ITV fija para su total comprobación. Estas ITV móviles son capaces ya de detectar defectos graves o muy graves en los vehículos, obligando a que sean subsanados y a presentarse de nuevo en un plazo de tiempo en una estación de ITV fija para comprobar que se ha realizado. Asimismo, pueden imponer sanciones si atestiguan que un vehículo circula con la ITV caducada. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/son-nuevas-itv-moviles-dgt-ya-pueden-obligarte-pasar-inspeccion-en-carretera_296346_102.html

10 de julio de 2024 Así son las nuevas ITV móviles de la DGT: ya pueden obligarte a pasar una inspección en carretera En lo que va de año, unidades móviles de la ITV, con supervisiones de agentes de Tráfico, han realizado hasta 6.000 inspecciones sorpresa en carreteras de España. No se anuncian, son inesperadas y todos los vehículos pueden ser sometidos a ellas en las vías. Así son las nuevas ITV móviles de la DGT, ya pueden obligarte a pasar una inspección en carretera Cualquier vehículo que circule por carreteras puede ser sometido ya a una inspección técnica, “no anunciada e inesperada”. Así de contundente es el anuncio que realizan hoy las ITV en España para detallar un nuevo procedimiento de control que ya se venía realizando en otros países de la Unión Europea y que, desde ahora, se llevará a cabo e intensificará también en nuestro país. Hablamos de las nuevas ITV en carretera, una inspección que “se realiza de forma aleatoria y en plena vía pública a los vehículos, con el objetivo complementario de mejorar la seguridad vial y la protección del medio ambiente”. Así que no te confíes por llevar la pegatina de tu última inspección bien adherida al parabrisas: en cualquier momento, te pueden parar en carretera y obligarte a pasar una nueva revisión para comprobar que el coche funciona correctamente. Agentes y personal de ITV ya han realizado en 2024 cerca de 6.000 inspecciones aleatorias Desconocido este tipo de inspección en España, desde la asociación AECA-ITV aseguran ya que, en lo que va de año, de enero a junio, en España se han realizado ya cerca de 6.000 de estas inspecciones aleatorias en las vías públicas. Si hasta hace poco estas comprobaciones se efectuaban simplemente por agentes de la autoridad responsable del tráfico, es decir, por la Guardia Civil, desde este 2024, además, estas inspecciones se han complementado con otras más precisas, con personal de las estaciones de ITV y la supervisión de agentes. Los agentes ya pueden obligar a los vehículos a pasar nuevas ITV aleatorias y completas en carretera. Así, textualmente, las nuevas ITV móviles nacen ya como “una inspección técnica en carretera, una comprobación no anunciada e inesperada a la que pueden ser sometidos en la vía todos los vehículos y que se realiza por la autoridad competente en materia de tráfico o, bien, bajo su supervisión”. Pero, ¿cómo se efectúa ahora este nuevo procedimiento? FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/son-nuevas-itv-moviles-dgt-ya-pueden-obligarte-pasar-inspeccion-en-carretera_296346_102.html

CANTABRESEAT 2024: las mejores fotos de una expedición con Seat Históricos De Santander a A Coruña, por las mejores carreteras secundarias de la cornisa cantábrica Participamos junto a Seat Históricos en la mítica CANTABRESEAT, que en su edición de 2024 ha unido las ciudades de Santander y A Coruña a través de las mejores carretera secundarias y de paisajes inolvidables. FUENTE: https://www.autopista.es/cantabreseat-2024-mejores-fotos-expedicion-con-seat-historicos_71162_113/13488358.html . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . CANTABRESEAT 2024: las mejores fotos de una expedición con Seat Históricos De Santander a A Coruña, por las mejores carreteras secundarias de la cornisa cantábrica Participamos junto a Seat Históricos en la mítica CANTABRESEAT, que en su edición de 2024 ha unido las ciudades de Santander y A Coruña a través de las mejores carretera secundarias y de paisajes inolvidables. FUENTE: https://www.autopista.es/cantabreseat-2024-mejores-fotos-expedicion-con-seat-historicos_71162_113/13488358.html .

CANTABRESEAT 2024: las mejores fotos de una expedición con Seat Históricos De Santander a A Coruña, por las mejores carreteras secundarias de la cornisa cantábrica Participamos junto a Seat Históricos en la mítica CANTABRESEAT, que en su edición de 2024 ha unido las ciudades de Santander y A Coruña a través de las mejores carretera secundarias y de paisajes inolvidables. FUENTE: https://www.autopista.es/cantabreseat-2024-mejores-fotos-expedicion-con-seat-historicos_71162_113/13488358.html . . . . . . . . . .

CANTABRESEAT 2024: los mecánicos no pararon. En esta último trayecto pudimos conducir el Seat 800, descubriendo que el espacio de las plazas traseras era bastante amplio incluso más cómodas que las delanteras. La CANTABRESEAT llegaba a su fin y tocada despedirse de los “Pelotillas” que nos habían acompañado durante la ruta. Cada uno tenía una peculiaridad; y su forma de conducir, aunque parezca mentira, era diferente. La respuesta del motor de un ejemplar a otro era distinta por la mínima diferencia de caballos. Podemos estar hablando de 4 o 5 CV, pero comparativamente, en esas cifras de 21 CV declarados, es mucho. El nivel de puesta a punto de estos coches es impresionante: arrancan con media vuelta de llave, tienen una respuesta de motor suave y agradable, y si sabes llevarlo, anticipándote, dejándolo correr en curvas y con rebufos, te lo pasas muy bien y son muy divertidos. Los más de 700 Km recorridos por carreteras de curvas durante la ruta dieron mucho de sí, así como las múltiples anécdotas que nos contaban los participantes, de esta y de otras ediciones. Vivir una TRAVESEAT en primera persona es una experiencia que recomiendo a todo propietario de un SEAT 600. CANTABRESEAT 2024 Gracias a SEAT Históricos y al equipo de TRAVESEAT por hacerme partícipe de este viaje inolvidable. La próxima, en 2025, será en el País Vasco. ¡Volveremos! FUENTE: https://www.autopista.es/clasicos/cantabreseat-2024-viajamos-con-seat-historicos-santander-coruna-por-mejores-carreteras_296361_102.html

Una caravana de 130 Seiscientos por carretera No hay nada que pueda impresionar más que ver una caravana de 130 Seiscientos circulando por esas carreteras. Para evitar que nos perdamos, la organización utiliza una técnica muy efectiva: un 600 con una luz de emergencia abre la ruta y en cada cruce, rotonda o desvío, le marca al que va en segunda posición dónde se tiene que situar en la intersección, para señalar y esperar que pasen todos los demás (¡ojo, 129 coches, que en la parada que nos tocó a nosotros, estuvimos 4 minutos y 40 segundos!). Cuando ha pasado todo el grupo, el vehículo de cierre te avisa para que te reincorpores de nuevo al final de la caravana. Caravana de Seat 600 por la cornisa cantábrica La organización nos tenía preparado ese segundo día otra sorpresa culinaria, cocido completo en Potes , que iba a lastrar los 600 durante la subida a Fuente Dé, donde hicimos noche en la Parador con unas vistas impresionantes. En esa tercera jornada nos pusimos al volante del 600 D descapotable, que nos llevó hasta Oviedo, concretamente hasta las puertas del Museo Circuito de Fernando Alonso. Allí descubrimos los coches, trofeos, monos, cascos y objetos de colección del Campeón del Mundo y, como colofón de la visita, nos pusimos los mandos de los karts para hacer el I Grand Prix TRAVESEAT, para todas las edades, desde los participantes más mayores, hasta los jóvenes que los acompañan durante la ruta. En nuestro caso, la carrera fue pasada por agua, y aunque eran inconducibles, nos lo pasamos bien drifteando. CANTABRESEAT 2024: visita al Museo Fernando Alonso. Los mecánicos de Seat Históricos no pararon La siguiente etapa nos llevó hasta la localidad de Ribadeo, ya en Galicia. La ruta estuvo pasada por agua, y los limpias de varios Seiscientos no quisieron terminar la etapa. No recuerdo la cantidad de motores de limpias que se pudieron quemar o dejar de funcionar. Los mecánicos de SEAT HISTORICOS no pararon. Además de los limpias, el equipo de mecánicos estuvo durante todas las jornadas dando soporte a los participantes. En este viaje, con coches de más de 50 años, no fueron pocas sus intervenciones: bombas de agua, dinamos, delcos, cables de acelerador, de embrague…. Incluso tuvieron tiempo de solventar un problema de sobrecalentamiento muy particular: “El participante nos decía que le estaba hirviendo el agua del radiador —nos comentaba uno de los mecánicos—, y tras comprobar que no había presión en el circuito, que no estaba tan caliente como indicaba, nos metimos en el interior (donde persistía en ruido) y nos dimos cuenta de que tenía la radio encendida sin sintonizar una emisora. ¡Ese ruido era el ruido que le hacía pensar que estaba hirviendo el agua…!” Una de tantas anécdotas del viaje. La última etapa nos condujo hasta la histórica Torre de Hércules en A Coruña. Viendo las fotos os podéis imaginar la espectacularidad de sitio y el parking improvisado que montó la organización. Tras esa parada nos llevaron a conocer el recién inaugurado Museo de la Automoción e Historia Jorge Jové, con unas instalaciones muy amplias, donde pudimos descubrir parte de la colección privada. FUENTE: https://www.autopista.es/clasicos/cantabreseat-2024-viajamos-con-seat-historicos-santander-coruna-por-mejores-carreteras_296361_102.html

10 de julio de 2024 CANTABRESEAT 2024: viajamos con Seat Históricos de Santander a A Coruña por las mejores carreteras Tras la llamada del Equipo de SEAT HISTÓRICOS para participar en la CANTABRESEAT 2024, la octava edición de la ya tradicional TRAVESEAT, no dudamos ni un segundo en confirmar nuestra asistencia para todo el recorrido. CANTABRESEAT 2024, viajamos con Seat Históricos de Santander a A Coruña por las mejores carreteras En esta ocasión, la Asociación TRAVESEAT (organizadores de la prueba) proponía unir la ciudad de Santander con A Coruña, a través de las carreteras secundarias de la cornisa cantábrica, descubriendo paisajes, carreteras y lugares de interés de las tres provincias. La actividad empezó el martes, con la formalización de inscripciones, comida y posterior visita al Parque Natural de Cabárceno, en nuestro caso también pudimos conocer los SEAT 600 que había traído SEAT HISTÓRICOS para realizar la ruta. Para esta ocasión desplazaron cuatro unidades desde la Nave A-122, un SEAT 600 D descapotable, un 600 E, su particular Fornicheta de asistencia en carretera, y un Seat 800 que, precisamente, este año cumple su sesenta aniversario. CANTABRESEAT 2024 El equipo de SEAT HISTÓRICOS, capitaneado por Isidre López, nos asignó para la primera jornada el 600 E. A lo largo de las diferentes etapas, pudimos ir cambiando de vehículo y así probar todas las unidades. Tras el briefing inicial de Francesc Palau, presidente de la asociación Traveseat, nos pusimos a los mandos del 600 E. Los primeros 20 km al volante del 600 fueron de adaptación, habitáculo, frenos, acelerador, y sobre todo adaptarnos al pedalier tan estrecho que tiene, que con un 43 de pie y 187 de altura, se me hacía complicado frenar y no acelerar a la vez. Una vez pasados estos primeros instantes, ya estaba hecho al coche; y qué mejor manera de celebrarlo que ir a visitar el Parque de la Naturaleza de Cabárceno, disfrutando de las inmensas instalaciones, así de como todos los animales que albergan. La segunda etapa unía las localidades de Solares con Fuente Dé, pasando entre otras por Santillana de Mar, Comillas, con una parada de reagrupamiento en el alto de la Cueva del Soplao. Una ruta de más de 180 km que en estos coches, circulando en caravana y con cuestas infernales, parecen 500. FUENTE: https://www.autopista.es/clasicos/cantabreseat-2024-viajamos-con-seat-historicos-santander-coruna-por-mejores-carreteras_296361_102.html

La carga en vehículos de transporte de mercancías Los camiones y furgonetas pequeños, diseñados para llevar carga, deben seguir una normativa específica. A diferencia de los coches, estos vehículos pueden transportar carga que sobresalga por la parte delantera y trasera, siempre y cuando cumplan con los requisitos legales. Tipos de cargas que pueden sobresalir más del límite permitido La ley permite algunas excepciones en el transporte de ciertas mercancías u objetos, con las siguientes especificaciones: Cargas indivisibles Se refiere a objetos constituidos en una sola unidad, como tubos, vigas o postes. Se permite que sobresalgan siempre que el exceso no supere un tercio de su tamaño. En vehículos de carga que midan menos de 5 metros de largo, la carga puede sobresalir hasta 2 metros por delante y hasta 3 metros por detrás si el vehículo mide más de 5 metros. Para vehículos particulares, como todoterrenos y turismos, solo se permite que la carga sobresalga un 15% por detrás. Cargas que ocupan todo el ancho del vehículo Cuando la carga abarca todo el ancho del vehículo, se deben colocar dos placas de la señal V-20 en forma de “V” invertida a ambos extremos de la carga. Esto es obligatorio para asegurar la visibilidad y la seguridad vial. Importancia de la correcta disposición de la carga Cumplir con las regulaciones sobre la carga que sobresale es imprescindible para evitar sanciones y garantizar la seguridad en la carretera. La correcta disposición de la carga en los vehículos reduce el riesgo de accidentes y asegura que los conductores respeten las normativas de tráfico. Conocer cuánto puede sobresalir la carga en un coche y seguir las normativas establecidas por la DGT es esencial para evitar multas y garantizar la seguridad vial. Tanto si transportas objetos indivisibles como si llevas carga que ocupa todo el ancho del vehículo, asegúrate de cumplir con las regulaciones y utilizar las señales adecuadas. La seguridad en la carretera debe ser siempre la prioridad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuanto-puede-sobresalir-carga-en-coche-ecn_295365_102.html

10 de julio de 2024 ¿Cuánto puede sobresalir la carga en un coche? Si te vas a ir de viaje y no sabes cuánto puede sobresalir la carga del coche, en este artículo te lo enseñamos. Cuánto puede sobresalir la carga en un coche Cuando transportas objetos en tu coche, es fundamental conocer las limitaciones legales sobre cuánto puede sobresalir la carga. Esta actividad está regulada por la normativa de tráfico y las autoridades pueden sancionarte si no cumples con las normas. Hoy te explicaremos en detalle cuánto puede sobresalir la carga en tu coche y qué aspectos debes tener en cuenta para evitar multas y garantizar la seguridad vial. ¿Cuánto puede sobresalir la carga en los coches? La normativa de la DGT establece restricciones claras respecto a la carga que sobresale de un coche. A continuación, te detallamos las principales regulaciones: Limitaciones para la carga en coches La distancia que la carga puede sobresalir en un coche depende de las dimensiones del propio vehículo. Según especifica la DGT: La carga puede rebasar hasta el 10% de la longitud del coche si es divisible. Si la carga es indivisible, puede rebasar hasta un 15% por detrás del vehículo. Además, la carga nunca debe superar el ancho del coche. Si esto ocurre, el vehículo debe llevar la señal V-20 para indicar el exceso de carga y evitar sanciones. Transporte objetos en coche FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuanto-puede-sobresalir-carga-en-coche-ecn_295365_102.html

Fiat Topolino Fiat estrena una versión eléctrica del que será el pequeño de la familia. Adopta como nombre el apodo con el que era llamado el pequeño 500 para dar una alternativa muy buena a la movilidad urbana y con una estética ideal para un verano de ensueño en la costa de Italia. FUENTE: https://www.autopista.es/fiat-topolino_69980_113/12187740.html . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . Fiat Topolino Fiat estrena una versión eléctrica del que será el pequeño de la familia. Adopta como nombre el apodo con el que era llamado el pequeño 500 para dar una alternativa muy buena a la movilidad urbana y con una estética ideal para un verano de ensueño en la costa de Italia. FUENTE: https://www.autopista.es/fiat-topolino_69980_113/12187740.html .

Fiat Topolino Fiat estrena una versión eléctrica del que será el pequeño de la familia. Adopta como nombre el apodo con el que era llamado el pequeño 500 para dar una alternativa muy buena a la movilidad urbana y con una estética ideal para un verano de ensueño en la costa de Italia. FUENTE: https://www.autopista.es/fiat-topolino_69980_113/12187740.html . . . . . . . . . . . . . . . .

Los jóvenes de 16 años podrían conducir coches como el Fiat Topolino o el Citroën AMI Algunos de estos vehículos a los que permitiría acceder el nuevo carnert B1, y a los que hoy no pueden acceder los jóvenes de 16 años, son por ejemplo coches como el Citroën Ami, el Fiat Topolino o el Silence S04, que acaba de presentar la empresa española. El documento prevé también “mejorar la formación durante el acceso al permiso de conducir”. El Fiat Topolino sería uno de los coches que podrían conducirse con el carnet B1 desde los 16 años. Con este permiso la DGT pretende dar acceso a una nueva movilidad y a vehículos que realmente proporcionan “mayores niveles de seguridad […] frente a las actuales opciones de conducción de las que disponen los mayores de 16 años”. Y es que, según el actual reglamento, ahora mismo estos jóvenes solo pueden circular con ciclomotores, cuadriciclos ligeros y no pesados, y motocicletas con potencia máxima de 11 kW, es decir, 15 CV. La DGT quiere dar forma así a una nueva movilidad que se impulsa en los últimos meses a partir de un tipo de vehículo innovador y que no existía hasta ahora para el ámbito urbano y periurbano. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-aprobara-nuevo-carnet-b1-poder-conducir-coches-electricos-16-anos_296363_102.html

10 de julio de 2024 La DGT aprobará un nuevo carnet, el B1, para poder conducir coches eléctricos desde los 16 años La DGT ya ha abierto el período de consultas previo a la reforma del Reglamento General de Conductores con el objetivo de implantar un nuevo carnet, el B1, que permita conducir ciertos coches eléctricos pequeños desde los 16 años. La DGT aprobará un nuevo carnet, el B1, para poder conducir coches eléctricos desde los 16 años La edad que la DGT tiene ya en mente para poder subirse a la nueva movilidad son los 16 años. Si hace solo unas semanas conocíamos el plan de reforma iniciado por Tráfico para el Reglamento General de Circulación que, entre otras novedades, propone que solo puedan circular con patinetes eléctricos jóvenes mayores de 16 años, ahora sabemos también que el organismo tramita una nueva norma para implantar desde esta misma edad un nuevo carnet que permita acceder a una nueva movilidad eléctrica de 4 ruedas. Y es que, tal y como confirma hoy El País asegurando haber tenido acceso al borrador, la DGT ya ha abierto el período de consultar previo y obligatorio a cualquier reforma de un reglamento, con el objetivo de habilitar este nuevo permiso de conducción que ya se utiliza en otros países de la Unión Europea. Así es el nuevo carnet B1 que quiere implantar la DGT en España Finalizado el período de alegaciones, este borrador debería aprobarse por medio de un Real Decreto que firmaría el Gobierno en Consejo de Ministros y que estará listo para implementarse “durante esta legislatura”, según confirmas fuentes de Tráfico. Pero, ¿en qué consiste exactamente este nuevo Carnet B1? La DGT prepara un nuevo carné de conducir B1 para jóvenes a partir de 16 años. Se trata en realidad de un nuevo permiso de conducción, ya disponible en otros países europeos, que permite a mayores ya de 16 años la circulación con ciertos vehículos eléctricos con el objetivo de ofrecer una nueva opción de movilidad urbana y más sostenible. En concreto, este carnet B1 da así acceso a cuadriciclos pesados y vehículos de hasta 450 kilos que circulen por cualquier vía y tengan un máximo de 15 kW de potencia, es decir, una equivalencia de 20,4 CV. Además, la velocidad máxima debe estar limitada a 90 km/h. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-aprobara-nuevo-carnet-b1-poder-conducir-coches-electricos-16-anos_296363_102.html

Según fuentes europeas, su presentación oficial no se llevará a cabo hasta 2026, momento en el cual el modelo actual habrá completado su ciclo de vida con este facelift como su última gran actualización. Es importante recordar que Audi ya había lanzado, a fines de abril, una actualización para las variantes híbridas enchufables del Q7 y Q8 en Europa. Audi Estas versiones combinan un motor V6 3.0 TFSI con un motor eléctrico y una batería de 22 kWh, ofreciendo niveles de potencia de 394 y 490 CV respectivamente. La autonomía en modo eléctrico de estos modelos es de 84 kilómetros, y han sido equipados con nuevas funciones para mejorar la eficiencia general del vehículo. La decisión de Audi de seguir apostando por motores de combustión interna electrificados en su Q7 se alinea con las tendencias actuales del mercado, donde la demanda de vehículos híbridos y eléctricos sigue en aumento. Este facelift no solo extiende la vida útil del Q7, sino que también refuerza el compromiso de la marca con la sostenibilidad y la innovación tecnológica. Esta actualización del Audi Q7 representa una evolución significativa en el camino hacia la electrificación y la modernización. Con mejoras en diseño, tecnología y eficiencia, este facelift está preparado para mantener al Q7 como una opción relevante y atractiva en el competitivo mercado de los SUVs de lujo. Los conductores pueden esperar un vehículo que no solo cumple con los estándares actuales de sostenibilidad, sino que también ofrece una experiencia de conducción superior y refinada. FUENTE: https://laopinion.com/2024/07/09/audi-q7-un-facelift-con-mas-tecnologia-y-eficiencia/