Ocio

Audi Q8 / Un exclusivo SUV de diseño coupé FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/audi-q8-2019-fotos/audi-q8-16/ . . . .

. . BMW Concept X7 iPerformance: 6 claves y 26 fotos para conocer a fondo al nuevo gran SUV de 6 plazas de BMW. . .

BMW Concept X7 iPerformance: 6 claves y 26 fotos para conocer a fondo al nuevo gran SUV de 6 plazas de BMW. . . . .

. . . BMW Concept X7 iPerformance: 6 claves y 26 fotos para conocer a fondo al nuevo gran SUV de 6 plazas de BMW. .

. . BMW Concept X7 iPerformance: 6 claves y 26 fotos para conocer a fondo al nuevo gran SUV de 6 plazas de BMW. . .

BMW Concept X7 iPerformance: 6 claves y 26 fotos para conocer a fondo al nuevo gran SUV de 6 plazas de BMW. FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/bmw-x7-concept/bmw-x7-concept-dm-1/ . . . .

El Range Rover de siempre se actualiza, y recibe una nueva versión híbrida enchufable de 404 CV . . . .

. . . El Range Rover de siempre se actualiza, y recibe una nueva versión híbrida enchufable de 404 CV .

. . El Range Rover de siempre se actualiza, y recibe una nueva versión híbrida enchufable de 404 CV . .

El Range Rover de siempre se actualiza, y recibe una nueva versión híbrida enchufable de 404 CV FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/range-rover-2018/range-rover-2018-1/ . . . .

14 de julio de 2018 No cabe la menor duda de que la fiebre SUV ha entrado de lleno en todos los fabricantes del Grupo Volkswagen, pero si hay una marca que está sacando provecho de estas carrocerías esa es sin duda Audi con nada menos que 5 carrocerías ya presentes en el mercado. Tras el lanzamiento del Audi Q8 como tope de gama de la gama SUV, son muchos los que señalan que existe un notable “gap” entre el Audi Q7 y el Bentley Bentayga, un espacio que el Range Rover domina con relativa facilidad. Entonces… ¿ha llegado el momento de pensar en un Audi Q9? Sí, existe mercado para el Audi Q9 y Land Rover, Mercedes y BMW ya lo están aprovechando Audi ha hablado en varias ocasiones de estar totalmente abierta a seguir haciendo crecer su oferta de vehículos SUV en todos los sentidos, bien sea a través de nuevos modelos o bien sea a través de variantes de estos como ha sido el caso de los Audi Q7 y Audi Q8. A futuro parece sensato esperar que la gama más accesible de la oferta Q se vea completada con nuevos modelos como los Audi Q1 y Audi Q4, pero en Audi ya miran más allá e incluso barajan nuevas posibilidades por encima del Q8. En una de las última entrevistas concedidas por Rupert Stadler (CEO de Audi ahora encarcelado) a Autocar, éste admitió que la posibilidad está sobre la mesa recurriendo a la evolución del mercado como detonante final para dar luz verde al proyecto. Esta ambigüedad en la respuesta pretendía relativizar la pseudo confirmación que poco tiempo antes realizó el jefe de diseño de Audi (Marc Lichte) en el que hablaba de tener muchas ideas sobre la mesa, entre ellas el Audi Q9. La motivación de Audi tras el desarrollo de un Audi Q9 estaría en rellenar el espacio que existe entre el Audi Q7 y el Bentley Bentayga, un espacio donde encontramos modelos como el Range Rover, el BMW X7 o el Mercedes GLS. Land Rover ya ha hablado incluso de la posibilidad de fabricar un modelo por encima del actual Range Rover para competir de forma directa con el Bentley Bentayga y el Rolls-Royce Cullinan, motivo que reafirma la intención de Land Rover para hacerse aún más fuerte en ese segmento de grandes SUV. La inminente llegada del nuevo Mercedes GLS (versión Maybach incluida) y el también nuevo BMW X7 parecen ser los argumentos que necesitaba Audi para dar el paso definitivo y crear un SUV aún mayor que el Q7, aunque por el momento sigue sin darse confirmación oficial al respecto. FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/audi-q9-rivales/

. . Coches robados para piezas . .

Coches robados para piezas FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/que-si-ves-50-euros-coche-no-debes-cogerlos-otras-estafas-coche-276931#modal_509 . . . .

14/07/2018 Por muy tentador que resulte, mejor dejarlos donde están... Imagina la situación. Vuelves al lugar donde has dejado el coche. Entras, giras la llave en el contacto, el motor se pone en marcha y cuando levantas la vista encuentras un billete en el parabrisas. ¿Qué harías? No digas lo que estás pensando, porque es un error. Si encuentras un billete de 50 euros en el parabrisas, no debes cogerlo. No, no me he vuelto loca. Ese billete de 50 euros te puede dar más penas que alegrías. Y no porque sea un billete falso (que puede que lo sea, por cierto), sino porque al parecer es el último truco de los ladrones para robarte el coche. Según publica la web Getinside, la última treta que han ideado los amigos de lo ajeno consiste en dejar un billete de 50 euros en el parabrisas para aprovechar el momento en que el conductor se baja tan contento a cogerlos para robarle el coche. S ya has arrancado el coche, te bajarás y dejarás la puerta abierta y el motor en marcha, segundos en los que el ladrón accederá al volante y saldrá a toda velocidad con tu coche. Cinco estafas que te pueden salir muy caras La de los 50 euros es la última estafa inventada por los ladrones de coches, pero hay muchas más. A continuación repasamos cinco de las más habituales. Moneda en la puerta Si, de repente, ves que te han dejado una moneda en unas de las puertas del coche debes extremar la precaución. Significa que los ladrones han echado el ojo a tu vehículo y lo acaban de preparar para llevárselo en cuanto te alejes. Con la moneda en la puerta consiguen que, cuando tú acciones el cierre centralizado, se bloquen todas las puertas menos la que tiene la moneda. ¡Voilá! En cuanto te vayas tendrá acceso libre a tu vehículo. La estafa del retrovisor. Este timo cuesta entre 1.200 y 1.500 euros. La mayor parte de las víctimas son conductores de avanzada edad que aunque no son amenazados con violencia se sienten tan presionados que terminan cediendo a las exigencias de los timadores sin pensar en las consecuencias. Los estafadores, que siempre son de origen extranjero, chocan de manera aparentemente fortuita con el coche de la víctima de tal manera que se autoproducen daños en el espejo retrovisor. Cuando bajan del coche convencen al conductor de que el accidente se ha producido por su culpa de manera que debe ser él o ella quien asuma la reparación. En lugar de rellenar un parte amistoso, le explican que están a punto de volver a su país asi que lo mejor será que la víctima llame a un número de teléfono que, en teoría, corresponde a su compañía de seguros. En realidad, al otro lado de la línea contesta un compinche de los estafadores que explica al conductor o conductora al que intentan engañar que deben abonar el precio de la reparación (entre 1.200 y 1.500 euros) en efectivo y que después ellos se pondrán en contacto con su compañía de seguros para que les devuelvan lo pagado. Cosa que nunca sucede, claro está. ¡Cuidado! Así funcionan las mafias dedicadas al robo y tráfico de vehículos El timo de la matrícula caída. Muy fácil de explicar: circulas con tu coche y otro vehículo se pone a tu altura y, por la ventanilla, el copiloto te enseña una placa de matrícula igualita a la tuya; te paras creyendo que la has perdido por el camino y los ocupantes del coche te roban todo lo que pueden. La estafa nigeriana. Esta es una estafa de venta de coches online. Un conductor pone su coche a la venta en un portal de Internet. Le contesta un comprador muy interesado; tanto que ni siquiera necesita ver o robar el coche. Tiene tanta prisa que lo quiere pagar ya, pero el banco le pide una comisión por hacer la transferencia. Para acelerar los trámites pide al vendedor que cada uno pague la mitad de esa comisión (que suele ser de 1.000 euros más o menos). ¿Cuál es la estafa? Pues que ni el comprador es comprador ni va a ingresar su parte, mediante la estafa nigeriana se va a embolsar lo que pague el vendedor y hasta luego, Mari Carmen... Estafas en la Red hay muchas, en este enlace tenemos una recopilación de cómo te pueden estafar cuando compras o vendes un coche por Internet. El robo del tapón de la gasolina. Si ves que te falta, ten cuidado pues es posible que ye lo hayan quitado para hacer una copia de la llave. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/que-si-ves-50-euros-coche-no-debes-cogerlos-otras-estafas-coche-276931

13 de julio de 2018 Velolaser: ¿qué quieren sancionar y dónde lo hacen? Los radares Velolaser ya están en funcionamiento, aunque aún no operan con normalidad en toda España. Aquí te contamos en qué provincias están plenamente operativos y que buscan sancionar los agentes que los utilizan. Los radares Velolaser son pequeños dispositivos portátiles que pueden utilizarse de diferentes maneras: adosados a un vehículo patrulla, sobre un trípode, en un pórtico, en una cabina lateral e, incluso, acoplados a los quitamiedos, donde son prácticamente imperceptibles. Pero, ¿qué tipo de conductas persiguen sancionar los agentes de la Guardia Civil con estos radares? Básicamente son dos: Cualquier exceso de velocidad. Los Velolaser se usan para realizar controles generales; para ello, se sitúan cerca de vehículos oficiales -con distintivos- o adosados a ellos. "Excesos de velocidad que conlleven la retirada de puntos del carnet" -esto es, si en una carretera con límite de 90 km/h, un turismo circula a 121 km/h o más; y si, en una vía con velocidad limitada a 100 km/h, lo hace a 131 km/h o más-. En este caso, los Velolaser se colocan cerca de vehículos sin distintivos -camuflados a la vista- o adosados a ellos, para realizar ´controles selectivos´. En ambos casos, los agentes deberán tratar de notificar la infracción e identificar al conductor inmediatamente después de que haya cometido la misma; algo que realizará una patrulla dándole el alto en cuanto sea posible. ¿El motivo de esta notificación? "Evitar que los conductores ´coloquen´ la pérdida de puntos a un pariente que ya no conduce y concienciar al auténtico infractor" explican desde la AUGC. Aún falta para que todos los Velolaser sancionen A pesar de que, en febrero, la DGT indicó que los 60 Velolaser adquiridos entrarían en funcionamiento durante la Semana Santa, no lo hicieron. Es más, su despliegue y puesta en funcionamiento está siendo "bastante lento", según indican efectivos de la Benemérita. Esto se debe, en parte, a que "los agentes han de recibir una formación específica" para operar con estos radares, y también a los fallos que están sufriendo algunos Velolaser. Por todo ello, los agentes de la AUGC creen que, con el ritmo actual, "todos los Velolaser no estarán en funcionamiento este verano; aunque deberían estar completamente operativos a finales de 2018 o, como tarde, a principios de 2019". Sin embargo, también reconocen que, "de cara al verano, se está dando un empujón [por parte de la DGT] tratando de acelerar" su puesta en marcha. En la siguiente tabla se puede apreciar la situación, a 7 de junio, de los Velolaser y su estado de funcionamiento en la mayoría de provincias y/o áreas -el País Vasco y Cataluña cuentan con sus propias competencias de Tráfico y sus policías operan con dispositivos diferentes-. Se agrupan como ´No funciona´ varias circunstancias: por ejemplo, que el radar ha dado fallos, que los agentes encargados de su uso están todavía en formación o que, incluso, el radar carece del certificado de homologación necesario para que el aparato pueda sancionar sin problemas legales posteriores. Provincia Situación Albacete No hay Alicante No hay Asturias Funcionando Ávila No hay Baleares No funciona Burgos No hay Cádiz No funciona Castellón No hay Ciudad Real Funcionando Córdoba No funciona A Coruña No hay Cuenca No hay Granada No funciona Guadalajara No hay Huesca Funcionando Huelva No hay Jaén No funciona Lugo No funciona Madrid norte No funciona Madrid exterior -fuera de la M30- No hay Madrid sur Funcionando Málaga No funciona Mallorca No hay Mérida No funciona Murcia Funcionando Orense Funcionando Pontevedra No hay La Rioja Funcionando Segovia No hay Sevilla Hay dos, pero aún no funcionan Tenerife No funciona Teruel Funcionando Valencia No funciona Valladolid No hay Zamora No hay Zaragoza Funcionando Ojo, porque están dando problemas Aun así, si te ´caza´ uno, te llegará la sanción. Guardias Civiles han revelado a Autofácil que varios de los Velolaser que han llegado lo han hecho sin el certificado de homologación correspondiente, algo que "retrasa su puesta en funcionamiento". Incluso se han dado casos en los que un Velolaser no capta a todos los vehículos que pasan frente a él, como le ocurrió a la Policía Local de Burgos el pasado mayo, que lo devolvió a su fabricante. Pero el inconveniente más común es que algunos de estos cinemómetros "registran problemas de transmisión". Tal y como explican desde la AUGC, "el Velolaser mide correctamente la velocidad, pero, a la hora de transmitir dicha información a la tablet, da fallos": sucede especialmente en zonas en las que no existe cobertura de datos 4G. Sin embargo, no te librarás de la sanción por este último fallo. Cuando tiene lugar, los agentes sólo han de esperar a llegar a la base, extraer la tarjeta SD en la que el Velolaser almacena todas las infracciones y descargarlas a un ordenador, desde donde tramitan las sanciones. FUENTE: https://www.autofacil.es/radares-multas/2018/07/14/velolaser-quieren-sancionar/45258.html

. ¿Qué carreteras vigilan con más frecuencia? Desde La Coruña: Los Pegasus vigilan todas las nacionales de la zona, así como la A-8 -hasta Gijón-, la A-9 -va desde Tuy a El Ferrol- y la A-6. Desde Valladolid: La A-6 y la A-66, pero también la N-620 -une Burgos con la frontera portuguesa-, la N-122 -va desde Zaragoza a Portugal-, la N-601 -une Madrid con Gijón- o la A-231 -une León y Burgos-. Desde Zaragoza: Sobre todo, la autovía A-2 -hasta Cataluña-, la nacional N-2 y la N-330 -que une Alicante y la frontera con Francia-. Desde Madrid: Todas las autovías, las vías de circunvalación y carreteras con mucho tráfico: la M-607, la A-42... Desde Valencia: Las autovías A-7 -hasta Cataluña- y A-3, así como la N-340 -une Cádiz con Barcelona-. Desde Sevilla: Los helicópteros sobrevuelan, sobre todo, la A-4 y la N-IV, así como la A-92 -hacia Granada- y la A-49 -hacia Huelva y Portugal-. Desde Málaga: El tramo correspondiente a esa zona de la A-92, así como la A-7 y la carretera de costa N-340. ´Trucos´ para que no te pille Pegasus No responde ante cambios bruscos de velocidad. Para lograr obtener la velocidad media de un vehículo, un radar Pegasus necesita efectuar tres medidas, proceso en el que tarda unos 9 segundos. Sin embargo, si entre toma y toma, el vehículo cambia bruscamente de velocidad -acelera o frena notablemente-, el radar no es capaz de calcular su velocidad media. No te denunciará si está a más de un kilómetro de tu vehículo. En caso de que, en el momento de detectar y grabar la infracción, el helicóptero esté situado más allá de un kilómetro del vehículo -en línea recta y en distancia real-, la DGT no tramitará ninguna denuncia. No vigila tanto en zonas cercanas a los aeropuertos. Por el tráfico y la ubicación de los corredores aéreos que utilizan los aviones cuando despegan o se aproximan a los aeropuertos, los helicópteros Pegasus han de solicitar permisos especiales para sobrevolar las cercanías de estas instalaciones. Eso implica, por ejemplo, que en la Comunidad de Madrid -y debido a la ubicación del aeropuerto Adolfo Suárez y la base aérea de Torrejón-, los Pegasus no pueden sobrevolar toda la A-2; así, no operan en el tramo entre la incorporación de la M-40 y Alcalá de Henares. En las cercanías de la capital, y por otras cuestiones de navegación aérea, tampoco operan en el tramo de la M-50 situado entre Alcorcón y Boadilla del Monte. Vigila especialmente en Operaciones de tráfico o eventos. Los helicópteros Pegasus vuelan sobre las carreteras más transitadas -y en los horarios con mayor tráfico previsto- durante las Operaciones especiales de Tráfico en vacaciones o puentes. Además, en caso de eventos concretos, varios helicópteros se coordinan para vigilar especialmente las rutas con mayor tráfico. ¿Un ejemplo? Durante el GP de Motociclismo celebrado en Jerez, el helicóptero de la base de Sevilla se centra, junto con los helicópteros de la base de Madrid, en vigilar carreteras como la A-5 o la A-66; las más utilizadas para acudir al evento. Los falsos ´bulos´ sobre los Pegasus Han de grabarte o fotografiarte desde atrás. FALSO. En función de la infracción que esté cometiendo un conductor, los helicópteros Pegasus pueden grabar al vehículo desde cualquier ángulo -por ejemplo, pueden grabarle desde un lateral para ver si maneja un móvil mientras conduce, o de frente para ver si el conductor lleva puesto el cinturón-. Eso sí, para tomar la matrícula del vehículo y poder denunciarlo, sí deberán grabarlo/fotografiarlo de frente o desde atrás. Te cazarán a cualquier velocidad. FALSO. Aunque estos radares son capaces de detectar velocidades de hasta 360 km, si un vehículo circula por debajo de 80 km/h, los Pegasus no pueden captar su velocidad inicial, lo que les impide obtener su velocidad media necesaria para imponer una sanción. Así las cosas, es muy difícil que te denuncien en poblado a no ser que sobrepases, notablemente, los 80 km/h. Vuelan en casi cualquier circunstancia meteorológica. FALSO. De entrada, los helicópteros Pegasus no vuelan de noche -por seguridad- pero es que, además, el radar no cuenta con cámaras infrarrojas. Tampoco vuelan en caso de que esté nevando, estén cayendo fuertes lluvias, exista niebla densa o con vientos de más de 50 km/h. La DGT no avisa de su presencia. FALSO. Desde 2015, Tráfico alerta de su presencia en los paneles luminosos de las autovías y autopistas que están sobrevolando. No puede hacerlo en carreteras nacionales y comarcales porque no cuentan con estos paneles. FUENTE: https://www.autofacil.es/radares-multas/2018/02/15/pegasus-radar-aereo-dgt/42785.html

13 de julio de 2018 Pegasus: todo sobre el radar aéreo de la DGT Un total de ocho helicópteros de la DGT vigilan las carreteras de nuestro país desde el cielo en busca de infracciones. Aquí te contamos dónde actúan, qué carreteras controlan y qué zonas 'grises' quedan fuera del ojo de sus radares. La DGT dispone de siete bases de helicópteros para vigilar el territorio español. Así, desde la base situada en el aeropuerto de La Coruña vigilan Galicia y Asturias; desde la ubicada en la zona militar del aeropuerto de Valladolid, Castilla y León y Cantabria; y desde la del aeropuerto de Zaragoza, Aragón, Navarra y La Rioja. También disponen de una base en el aeropuerto de Sevilla, desde donde despegan los Pegasus que vigilan la zona oeste de Andalucía y Extremadura; y de otra en Málaga, desde donde se encargan de patrullar sobre las carreteras de la zona este de Andalucía. Mientras, la base situada en el aeropuerto de Valencia vigila el territorio de la Comunidad Valenciana. Por último, en el aeropuerto militar de Cuatro Vientos (Madrid) operan los Pegasus que vigilan la Comunidad de Madrid, y Castilla La Mancha. En cada una de estas bases, la DGT dispone de un helicóptero con radar Pegasus, menos en la de Madrid, donde cuenta con dos aeronaves operativas. Se trata de un radar aéreo, de origen militar y fabricado por la empresa canadiense Wescam, que la DGT comenzó a instalar en sus helicópteros en marzo de 2013 -Tráfico utiliza estos helicópteros ¡desde 1961!-. En concreto, el Pegasus está compuesto por dos cámaras que trabajan a la vez: la primera es panorámica y se encarga de seguir el movimiento de un vehículo y determinar su velocidad; mientras que la segunda, que cuenta con un teleobjetivo de largo alcance, sirve para visualizar la matrícula del mismo o, incluso, determinar si un conductor circula sin cinturón o está utilizando el teléfono móvil. ¿Vigilan todo el territorio español? No. De entrada, no cuentan con bases en las Islas Baleares o Canarias y no sobrevuelan su territorio. Pero, además, y aunque pueden sobrevolar las comunidades autónomas de Cataluña y País Vasco, dado que estos territorios tienen transferidas las competencias de Tráfico, los Pegasus no denuncian allí. Pero ojo, en Cataluña, los Mossos disponen de un helicóptero propio con un radar capaz de realizar la misma función. Además, las rutas de vuelo de los helicópteros Pegasus dejan importantes ´zonas grises´ de la Península sin vigilar -ver mapa-. Así, por ejemplo, desde Galicia y cuando sobrevuelan Asturias, sólo llegan hasta Oviedo -dejando sin vigilar la zona este de Cantabria-. Desde la base de Valladolid, al sobrevolar Cantabria, suelen llegar únicamente hasta Santander y dejan sin vigilancia el territorio entre la capital cántabra y el País Vasco. Desde Valladolid, tampoco se vigila el territorio noreste de Castilla y León: la zona situada más allá de Ponferrada. Por otro lado, los helicópteros que parten desde Sevilla y vuelan hacia Extremadura, sólo llegan a vigilar la provincia de Badajoz, ya que vuelven a su base al alcanzar Mérida: Cáceres queda sin vigilancia. Otro tanto ocurre en la base de Málaga, cuyos helicópteros no llegan a sobrevolar más allá de Granada, dejando sin vigilancia Murcia, el sur de Alicante y la parte inferior de Castilla La Mancha. Y es que esta última CC.AA. sólo queda cubierta por parte de la base situada en Madrid, pero sus helicópteros sólo alcanzan un radio de acción delimitado -de oeste a este- por las localidades de Daimiel, La Roda y Cuenca. FUENTE: https://www.autofacil.es/radares-multas/2018/02/15/pegasus-radar-aereo-dgt/42785.html

13 de julio de 2018 Radares Velolaser: ¿cómo los usan y en qué carreteras los coloca la DGT? Mucho se ha hablado en los últimos meses acerca de los radares Velolaser, los nuevos dispositivos portátiles de la DGT. Aquí te contamos dónde los colocan y cómo los usan los agentes. La presencia de estos radares se espera, "principalmente, en vías convencionales": esto es, en aquellas de un único carril por sentido, sin arcén o con uno de menos de 1,5 m de ancho -cuyo límite de velocidad para un turismo es de 90 km/h-; o en las de más de un carril para uno de los sentidos o con un arcén de más de 1,5 m -cuyo límite es de 100 km/h-. Según indican desde la Asociación Unificada de Guardial Civiles (AUGC), "los Velolaser los manejan patrullas de la Guardia Civil distintas a los operadores de radar" por lo que puedes encontrártelos "en cualquier sitio"; incluso fuera de los tramos señalizados como de controles frecuentes de velocidad por Tráfico -puedes conocerlos en www.dgt.es-. Presta especial atención a los cruces y a los inicios de travesías, donde se reduce la velocidad máxima permitida: "en esos puntos es habitual que se coloque cualquier tipo de radar", reconocen agentes de la Agrupación de Tráfico. Si quieres alguna pista al respecto, hace apenas unas semanas publicamos una información con las ubicaciones donde más se colocan los radares Velolaser en España. Son más de 50 puntos 'calientes' en los que deberás prestar especial atención. Así los usan los agentes Pese a lo que pudo interpretarse cuando se dio a conocer su puesta en funcionamiento, los Velolaser nunca podrán ser utilizados desde las motocicletas de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, entre otras cosas, porque están homologados como radares "de tipo estático". De hecho, según han confirmado a Autofácil agentes del cuerpo, "por ahora, la gran mayoría de Velolaser los transportan patrullas de cuatro ruedas". Su homologación sí les permite ser instalados dentro de una cabina lateral o en un pórtico -en este último caso, sólo cubrirían el carril sobre el que estuvieran situados, nunca dos-, pero la Guardia Civil los está utilizando, sobre todo, de dos formas: Adosados, mediante imanes, al lateral de los vehículos de patrulla -ya sean con distintivos oficiales o, sobre todo, "vehículos no señalizados", declaran a Autofácil fuentes de la Asociación Unificada de Guardias Civiles (AUGC)-. Según indican los agentes, los vehículos oficiales estarán a la vista "para que realicen una labor disuasoria" y los no señalizados, camuflados. Sobre un pequeño trípode, situados en el arcén y muy próximos a los quitamiedos laterales; de esta forma, y dado que están pintados de un color verde oscuro, "no se ven", declaran desde la AUGC. Pero ojo porque algunos miembros de la Guardia Civil también los están colocando de forma más ´malintencionada´. Por ejemplo, adosados, mediante imanes, a la cara externa de los quitamiedos, de forma que quedan absolutamente ocultos a la vista. Por último, debes tener en cuenta que las ubicaciones de estos radares no se mantienen mucho tiempo: varios agentes nos han confirmado que "pueden llegar a cambiar la posición del control cada hora y media o dos horas". FUENTE: https://www.autofacil.es/radares-multas/2018/07/13/radares-velolaser-carreteras-coloca-dgt/45254.html

. Manejo y display digital El nuevo Audi A1 Sportback está preparado para el futuro digital. Incluso la versión básica viene de serie con una instrumentación digital de alta resolución de 26 cm (10,25 pulgadas) y volante multifunción. El Audi virtual cockpit (cuadro digital) opcional ofrece información completa y variada directamente al campo de visión del conductor, desde las indicaciones para la navegación, hasta mapas dinámicos y contenido de infotainment, así como gráficos de algunos de los sistemas de asistencia a la conducción. El nuevo A1 Sportback incluye de serie el sistema MMI radio, que se controla a través de los botones multifunción del volante, y el display en la instrumentación digital. En la configuración superior, el MMI Navegación plus ofrece una pantalla táctil de 25,7 cm (10,1 pulgadas) que se integra perfectamente en la apariencia black panel del conjunto. Como en un smartphone, todas las órdenes son con entrada táctil. La última generación de control por voz ha sido mejorada. Junto con Audi connect, el sistema MMI Navegación plus ofrece a los usuarios del A1 Sportback funciones como la guía híbrida de ruta, que calcula el trayecto en la nube, teniendo en cuenta la totalidad del estado del tráfico. Aspectos destacados son, la vista de mapa por satélite y los nuevos modelos 3D de ciudades, que ofrecen una cartografía precisa de muchos centros urbanos. El interfaz para teléfonos móviles Audi smartphone interface integra a los smartphones iOS y Android en un entorno del MMI programado específicamente para ellos, y también incluye dos interfaces USB (USB-A y USB-C con mayor corriente de carga). Otra opción, el Audi phone box, asegura una mejor calidad de recepción con tecnología LTE, y también recarga el smartphone por inducción según el estándar Qi. Opcionalmente está disponible el sintonizador de audio digital, con el equipo de sonido Audi sound system y del Bang & Olufsen Premium Sound System, con 11 altavoces y 560 vatios. Su sonido 3D utiliza el parabrisas como superficie reflectante. Seguridad y sistemas de asistencia a la conducción Los sistemas de asistencia a la conducción del Audi A1 Sportback proceden de los segmentos superiores. Estos mantienen al nuevo A1 Sportback a la distancia correcta del vehículo precedente, haciendo más fácil al conductor permanecer en el carril y estacionar el coche. El asistente de salida de carril (Audi lane departure warning) de serie ayuda al conductor a mantener el coche en su carril a velocidades a partir de 65 km/h. Otro elemento de serie es el Audi pre sense front. El sensor de radar reconoce situaciones críticas que impliquen a otros vehículos, peatones cruzando o ciclistas por delante del coche, incluso cuando la visibilidad es escasa, como por ejemplo con niebla. El sistema avisa al conductor mediante señales visuales y acústicas. Al mismo tiempo, se prepara para una posible aplicación de los frenos y, si es necesario, inicia una frenada de emergencia de forma automática, para evitar enteramente una colisión o mitigar su importancia. Si es necesario, se inician las medidas protectoras del opcional Audi pre sense basic. Los cinturones de las plazas delanteras son tensados eléctricamente, se cierran las ventanillas y se conectan las luces de emergencia del coche. El asistente de velocidad adaptativo (Audi adaptive speed) también emplea el radar, manteniendo el Audi A1 Sportback a la distancia deseada del vehículo precedente. Si el vehículo equipa transmisión S tronic, el sistema cubre una gama de velocidades de entre 0 y 200 km/h; con el cambio manual, la vigencia empieza en 30 km/h. En situaciones de tráfico congestionado, la función de parada y arranque actúa junto con el cambio S tronic para llevar al Audi A1 Sportback a una completa detención, y bajo ciertas condiciones, reinicia de nuevo la marcha automáticamente. El nuevo Audi A1 Sportback ofrece varios sistemas para facilitar las maniobras de aparcamiento. Por primera vez, está disponible la cámara de marcha atrás, además del Audi parking system plus. Los sensores de ultrasonidos reconocen objetos delante y detrás del vehículo y emiten avisos acústicos y visuales. El Audi park assist puede asistir al A1 Sportback en las maniobras de aparcamiento en paralelo y en batería. Motores potentes y eficientes Ya sea para circular por ciudad o en un desplazamiento de fin de semana, los potentes motores hacen que la conducción del nuevo Audi A1 Sportback resulte muy divertida. La gama incluye eficientes motores de gasolina con potencias que van desde los 70 kW (95 CV) a 147 kW (200 CV). La sobrealimentación por turbocompresor, la inyección directa y el filtro de partículas son rasgos comunes en todos ellos. El Audi A1 equipa un cambio manual o bien una transmisión S tronic de doble embrague de siete marchas en todos los motores. La excepción es el modelo tope de la gama, asociado de serie a una transmisión S tronic de seis velocidades. Suspensión deportiva y precisa El diseño de las suspensiones del nuevo Audi A1 Sportback brinda agilidad de maniobra y una experiencia de conducción deportiva y precisa. La suspensión delantera es del tipo McPherson y en el eje trasero se emplea un eje torsional. Además de la suspensión básica, existe una deportiva opcional más firme y configurable al gusto de cada cliente, dentro de los paquetes dinámicos individuales de cada terminación. Las variantes de acceso con motor de gasolina llevan la suspensión sport, pinzas de freno en color rojo y discos de freno mayores. En el resto de versiones, el paquete dinámico “Performance” también incluye pinzas de freno acabadas en color rojo y frenos de disco más grandes, además de la amortiguación regulable, el Audi drive select y el actuador para el sonido del escape. El sistema opcional hold assist (Freno de mano automático) acentúa la seguridad al prevenir que el coche se desplace tras una detención en una pendiente. Las ruedas disponibles vienen con llantas entre las 15 y las 18 pulgadas. El nuevo A1 Sportback ofrece el sistema de conducción dinámica Audi drive select como opción. Con este dispositivo, el conductor puede seleccionar cuatro diferentes modos que influyen en las características de conducción: auto, dynamic, efficiency e individual. El pequeño Audi A1 esta en los concesionarios desde este verano de 2018. FUENTE: http://www.bolsamania.com/analytiks/2018/07/13/audi-a1-sportback-con-caracter-sport-quattro/

13 julio, 2018 Audi A1 Sportback con carácter Sport quattro El nuevo Audi A1 Sportback ha crecido 56 mm, mide 4,03 metros, y tiene detalles en homenaje al Audi Sport quattro de 1984, un icono de los rallyes. Visto lateralmente, el nuevo Audi A1 Sportback también recuerda a los Audi quattro y Sport quattro de los años 80. Su parte trasera da la sensación de estar inclinada, e incluso estando parado en terreno llano parece impulsar al coche hacia delante. Los pasos de rueda realzados y la baja línea de cintura otorgan al A1 Sportback una firme presencia sobre el asfalto. Tiene un coeficiente de penetración aerodinámica de 0,31, ofreciendo muy poca resistencia al viento. Con el equipamiento S line, el carácter deportivo se enfatiza aún más con diversos elementos que incluyen entradas de aire más grandes, taloneras laterales acentuadas, una hendidura alargada bajo el capó y el spoiler trasero de techo más grande. La versión más potente de la gama se distingue también por una llamativa doble salida de escape. La versión Epic muestra gráficamente el lenguaje de diseño del nuevo A1 ofreciendo más vistosidad y numerosos contrastes. Las grandes llantas son de 18 pulgadas en color bronce, blanco o negro, según el tono de los detalles exteriores, los faros LED y grupos ópticos traseros LED van oscurecidos. Los cuatro aros de la marca en la parrilla frontal Singleframe y la nomenclatura del modelo en la zaga van en color negro. Dependiendo alguno de sus tres diferentes niveles de equipamiento, el básico, advanced o S line, los elementos de diseño exterior disponen de varias configuraciones de equipamiento. Por ejemplo, el paquete de estilo gris oscuro/negro incluye los embellecedores adicionales en color gris oscuro/negro en el exterior. El nuevo A1 Sportback también está disponible en una gama de diez colores. Opcionalmente, el techo puede ir terminado en un color de contraste hasta el spoiler trasero. Nuevo diseño interior El interior más deportivo de la clase compacta, ése es el propósito expresado por los responsables de su diseño. El interior está enfocado al conductor, con un diseño emotivo y personalizable. La mirada se siente atraída particularmente por las formas de las salidas de ventilación, la instrumentación digital y la cubierta por encima de ella. Todos los mandos y el display del MMI touch opcional están orientados hacia el conductor. La pantalla y las salidas de ventilación del lado del acompañante están integradas en un área denominada “black panel”. El paquete opcional de iluminación ambiental y contorno del interior del habitáculo, da vida al interior en la oscuridad si se desea a través de elementos de luz LED, ofreciendo hasta 30 colores disponibles. Concepto de espacio con más amplitud y confort El nuevo A1 Sportback es más espacioso, haciendo la estancia más confortable al conductor y a todos los ocupantes, tanto al delantero como a los posteriores. Pese a las compactas dimensiones exteriores y a la deportiva línea de techo del A1 Sportback, los ocupantes adultos de los asientos traseros tienen un buen espacio para la cabeza y las rodillas. La capacidad del maletero ha aumentado en 65 litros. El cubicaje de carga normal es de 335 litros; con los respaldos traseros abatidos, la cifra aumenta hasta alcanzar los 1.090 litros y con 67 centímetros, la altura del borde de carga resulta fácil y cómoda. FUENTE: http://www.bolsamania.com/analytiks/2018/07/13/audi-a1-sportback-con-caracter-sport-quattro/

. Probamos el Audi Q5 TDI 150 4x2 .

Probamos el Audi Q5 TDI 150 4x2 . . . .

. . . Probamos el Audi Q5 TDI 150 4x2 .

. . Probamos el Audi Q5 TDI 150 4x2 . .

Probamos el Audi Q5 TDI 150 4x2 . . . .