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Fotos El Audi RS 7 Sportback continúa sus pruebas en el sur de Europa FUENTE: https://www.motor.es/fotos/noticias/audi-rs-7-sportback-fotos-espia-201848255?f=6 . . . .

12 Jul 2018 El Audi RS 7 Sportback continúa sus pruebas en el sur de Europa La nueva generación del Audi RS 7 Sportback sigue inmersa en su programa de pruebas, lo que le ha llevado a visitar localizaciones tan dispares como el circuito de Nürburgring o las soleadas carreteras del sur de Europa, donde ha sido cazado recientemente. El nuevo Audi RS 7 Sportback. La versión más deportiva de la gama A7, el nuevo Audi RS 7 Sportback, se enfrenta a las últimas etapas de su desarrollo. En los últimos meses hemos podido ver como el sedán deportivo de la marca alemana evolucionaba a través de sus unidades de pruebas y las que emplea la marca actualmente ya cuentan con un estado muy avanzado y evidentes signos exteriores de su configuración definitiva. El ejemplar que aparece en estas nuevas fotos espía cuenta con una configuración muy próxima, o al menos muy similar a nivel exterior que la última unidad de pruebas que pudimos analizar y que definimos como una mula híbrida, pues aunque ya contaba con elementos definitivos aún lucía elementos claramente provisionales y que serán modificados en las versiones de producción. La configuración del camuflaje de esta pieza es muy llamativo, pues es evidente que está destinado a ocultar la única gran novedad visible de la carrocería, el paragolpes delantero. Los responsables del equipo de pruebas de Audi no se han tomado muchas molestias a este respecto y es evidente que solo han tapado la zona pintada de esta pieza, por lo que destaca enormemente sobre la carrocería negra. Si hubieran empleado vinilos de color negro o tapado parte de las rejillas el resultado hubiera sido muy diferente. Paragolpes trasero provisional. De resto, este ejemplar aún luce elementos de carrocería provisionales, como las taloneras o el paragolpes trasero, que sigue siendo el que emplean las versiones regulares, aunque en la zaga ya cuenta con las enormes salidas de escape que identifican a esta versión deportiva. En el caso de los pasos de ruedas, esta unidad no cuenta con los elementos superpuestos provisionales que montaba la unidad fotografiada en Nürburgring recientemente. A nivel de bastidor no encontramos diferencias con anteriores avistamientos de esta versión RS. Aunque las llantas son distintas, el esquema de suspensión y frenos es idéntico. Esta nueva versión debería llegar al mercado en 2019 y contará con la mecánica V6 de 2.9 litros y doble turbo combinada con un pequeño motor eléctrico, el mismo esquema del Porsche Panamera Turbo S E-hybrid, con una potencia en torno de los 700 CV. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rs-7-sportback-fotos-espia-201848255.html Fotos: Phocarmedia

. . . Audi S6 2019 .

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Audi S6 2019 . . . .

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Audi S6 2019 . . . .

12 julio, 2018 Fotos espía del nuevo Audi S6 2019 La versión deportiva del nuevo Audi A6 ya está a punto de ser desvelada pero nos hemos anticipado y te mostramos sus secretos al haberla cazado en plena fase de pruebas en carretera abierta. Así será el nuevo Audi S6 por fuera y por dentro. Audi pisa el acelerador para tener listos lo antes posible sus modelos que deberán debutar antes de final de año, de modo que el 2018 se convierte en uno de los más cargados de novedades para la marca de los cuatro aros. En esta ocasión, el cazado ha sido el nuevo Audi S6 que será desvelado oficialmente a final de año como tope de la gama Audi A6. El nuevo Audi S6 luce completamente desprovisto de camuflaje alguno en esta serie de fotos espía. La primera de las dos versiones deportivas de la berlina que ya se encuentra a la venta llegará al mercado a finales de año para comenzar su llegada a los concesionarios en el primer trimestre de 2019, aproximadamente seis meses después de las versiones convencionales. Completamente desnu** de camuflaje, el nuevo S6 presenta un paragolpes delantero más agresivo, con tomas de aire más grandes en los extremos, taloneras en los laterales y las típicas cuatro salidas de escape en la zaga, con un difusor central. Así es el interior del nuevo Audi S6 2019 En el interior, no presenta detalles específicos de diseño aunque en el modelo de producción final añadirá aplicaciones decorativas de aluminio y tepiacería de cuero con asientos más envolventes como notas destacadas. El nuevo Audi S6 montará el nuevo motor de seis cilindros en V y 2.9 litros biturbo que se ofrece en el Audi RS 5 con una potencia máxima de entre 450 CV y 470 CV y tracción integral quattro junto con una caja de cambios automática de 8 velocidades. FUENTE: https://www.autocasion.com/actualidad/pruebas/fotos-espia-del-nuevo-audi-s6-2019

10 de julio de 2018 Los rumores traen detalles de la próxima generación del Audi Q3 Primero llegó a sus filas el Q7, tras él lo hizo el Q5 y finalmente en 2011 llegó la primera generación del Audi Q3. En estos siete años, el todo camino compacto de la firma de los cuatro aros se ha mostrado como un producto sólido, fiable y muy vendedor. Sin embargo, en estos siete años, los SUV´s han evolucionado tanto, que el modelo de Ingolstadt se ha quedado rezagado respecto a su competencia en todo: estética, espacio interior o tecnología punta. Cierto es que a finales de 2016 sufrió un restyling de calado (recibiendo una versión picante RS Q3 Performance con 367 CV de potencia) que le ayudó a refrescar su imagen de forma ostensible. Sin embargo, Audi ya está trabajando en el modelo que ha de reemplazarlo y, aunque no han comunicado datos oficiales sobre éste, los rumores se están encargando de poner nerviosos a propios y ajenos. Si escuchamos a los rumores, podemos imaginar la estética exterior de la segunda generación del Audi Q3 como una reinterpretación en menor proporción del nuevo Q8. Para ello, recibirá unos pasos de rueda de marcado diseño, la última evolución de la parrilla frontal singleframe de la marca o unos grupos ópticos con tecnología LED y formato escalonado. La línea de techo, al parecer, se mantiene en proporciones y formato similar a la ya conocida en el actual Q3. Si el diseño del exterior parece que tendrá trazos comunes con el nuevo Q8, de las líneas que lucirá en su interior los datos son más confusos. Por una parte se oye, se escucha, que compartirá gran parte de elementos con el recién presentado A1. Sin embargo, por otra parte se insinúa que la cuarta generación del A3 y él Q3 serán prácticamente un calco en el interior del habitáculo. Si seguimos la lógica, la imagen sosa de la tercera generación del A3 ha de cambiar radicalmente, pues ha sido adelantado por la derecha y sin intermitente por los Mercedes-Benz Clase A y BMW Serie 1. Por tanto, no sería de extrañar que tanto el nuevo Q3 como el A3 lleguen juntos de la mano y luciendo una estética rompedora que atraiga a un gran número de compradores a la marca. FUENTE: https://www.actualidadmotor.com/rumores-detalles-proxima-generacion-audi-q3/

11 de julio de 2018 Estas son las cifras que arrojan nuestras mediciones en la prueba que enfrenta al Alpine A 110 con el Porsche 917 Cayman S y el Audi TT RS. Los tres modelos cuentan con un sistema de launch control para conseguir la mejor aceleración desde parado. Hemos tenido que refrescar nuestros conocimientos de francés para traducir las instrucciones del Alpine –seleccionar el modo Sport o Track, pie izquierdo en el freno, pulsar las dos levas y, después, pisar el acelerador a fondo– pero, una vez conseguido, lo activamos para pasar de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos –según nuestro aparato de medición–. Y esto a pesar de que da la sensación de que el cambio no termina de enganchar con la rapidez que debería, lo que seguro supone perder unas décimas. El Cayman sale de parado con mayor eficacia, registrando unos impresionantes 4,1 segundos en la misma medición. No obstante, ni el Porsche ni el Alpine son capaces de igualar al Audi y su sistema de tracción total. La combinación de un nivel de adherencia excelente con una entrega de potencia explosiva le permite registrar un impresionante tiempo de 3,7 segundos, lo que le mete en un universo de superdeportivos más caros y potentes. Si hablamos de recuperaciones, el panorama cambia. En este ejercicio, la enorme cantidad de par del TT se ve lastrada por su peso y unos desarrollos del cambio largos, lo que significa que el Alpine, con sus cortos desarrollos y su ligereza, es capaz de plantar cara al Audi... cediendo tan sólo a partir de 120 km/h. Pasa algo parecido con el Porsche, con desarrollos largos que casarían mejor en una gran berlina diésel más que en un pequeño y rabioso coupé deportivo. Esto significa que el Cayman se muestra un poco perezoso a bajas vueltas, y la sobrealimentación se deja notar a partir de 3.000 rpm. El Porsche es el único coche aquí que lleva frenos cerámicos, por lo que no resulta una sorpresa que sea el mejor en la maniobra de 160 km/h a 0. Lo que sí nos han sorprendido es la fluctuación de su rendimiento después de 10 maniobras de frenada a alta velocidad, registrando también la distancia más larga. Además, el tacto del pedal también es el peor de los tres cuando pretendemos frenar fuerte, mostrándose demasiado blando al principio y después brusco cuando actúa el antibloqueo. El Alpine es más consistente, con el pedal desfalleciendo un poco en las últimas tiradas –su rendimiento no disminuía en exceso–. El mejor de los tres es el Audi, con el mejor equilibrio entre distancia de frenada y solidez de todo el sistema. Alpine A110 Première Édition Motor 4 cilndros en línea, 1.798 cc, turbo Potencia máx. 252 CV a 6.000 rpm Par máximo 320 Nm de 2.000 a 5.000 rpm Transmisión Automático de doble embrague y siete velocidades, tracción trasera Neumáticos 205/40 R18 delante, 235/40 R18 detrás, Michelin Pilot Sport 4 Altura/anchura 1.252 mm/1.798 mm Peso 1.094 kg ud. probada (1.103 kg oficial) Rel. peso/potencia 4,34 kg/CV ud. probada (4,37 kg/CV) 0-100 km/h 4,8 seg. med. propia (4,5 seg. oficial) Velocidad máx. 250 km/h (limitada) Precio 61.500 euros Reparto de pesos del Alpine A 110 Porsche 718 Cayman S Motor 4 cilindros bóxer, 2.497 cc, turbo Potencia máx. 350 CV a 6.500 rpm Par máximo 420 Nm de 1.900 a 4.500 rpm Transmisión Aut. de doble embrague, tracción trasera, dif. con torque vectoring Neumáticos 235/35 R20 delante, 265/35 R20 detrás, Pirelli P Zero Altura/anchura 1.295 mm/1.801 mm Peso 1.449 kg ud. probada (1.355 kg oficial) Rel. peso/potencia 4,14 kg/CV ud. probada (3,87 kg/CV) 0-100 km/h 4,1 seg. med. propia (4,4 seg. oficial) Velocidad máx. 285 km/h (limitada) Precio 76.322 euros Reparto de pesos del Porsche 718 Cayman S Audi TT RS Motor 5 cilindros en línea, 2.480 cc, turbo Potencia máx. 400 CV de 5.850 a 7.000 rpm Par máximo 480 Nm de 1.700 a 5.850 rpm Transmisión Automático de doble embrague y siete velocidades, tracción total Neumáticos 255/30 R20 delante, 255/30 R20 detrás, Pirelli P Zero Altura/anchura 1.344 mm/1.832 mm Peso 1.487 kg ud. probada (1.440 kg oficial) Rel. peso/potencia 3,71 kg/CV ud. probada (3,6 kg/CV) 0-100 km/h 3,7 seg. med. propia (3,7 seg. oficial) Velocidad máx. 250 km/h (limitada) Precio 81.560 euros Reparto de pesos del Audi TT RS Aceleración desde parado Recuperaciones Frenada FUENTE: https://www.autofacil.es/alpine/a110/2018/07/11/alpine-a110-vs-porsche-718/45205.html

. . Auto Union Type C de 1936 y un Wanderer Streamline Special de 1939 . .

Auto Union Type C de 1936 y un Wanderer Streamline Special de 1939 . . . .

11/07/2018 Audi, estrella en Goodwood El Festival de Velocidad de Goodwood, el evento dedicado a automóviles históricos de competición más importante del mundo, celebra este fin de semana su 25ª edición. Entre otras muchas marcas, Audi Tradition participará con dos coches de color plateado que forman parte de sus más de 100 años de historia: un Auto Union Type C de 1936 y un Wanderer Streamline Special de 1939. Para los 200.000 visitantes que se esperan en Goodwood, el Auto Union Type C es todo un conocido: la presencia de este modelo en el Festival e la Velocidad siempre ha sido uno de los aspectos más destacados del evento. Con su motor de 16 cilindros de 368 kW (520 CV) de potencia ubicado tras el piloto y una velocidad máxima de 340 km/h, este bólido fue considerado una maravilla futurista cuando se presentó por primera vez en 1936. En ese mismo año, Bernd Rosemeyer ganó el Campeonato Europeo y el Campeonato Alemán de Subidas de Montaña. En esta edición del Festival, Hans-Joachim Stuck tomará el volante del restaurado Type C de Audi Tradition. Será un momento muy especial para el ex piloto de Audi Sport: en la década de 1930, Hans, el padre de Stuck, formaba parte del equipo Auto Union y se mostró casi invencible en las pruebas de montaña. Cada vez que conduce una flecha de plata, Stuck junior se pone los guantes y las gafas de competición originales de su padre. Audi Tradition también enviará otro invitado de honor al circuito de Goodwood: el Wanderer Streamline Special se presentará por primera vez en esta cita. Hace 80 años, Auto Union AG inscribió tres de estos modelos para el que entonces era el rally más difícil del mundo, el Lieja-Roma-Lieja. El coche debía alcanzar una velocidad media de al menos 50 kilómetros por hora durante todo el recorrido de 4.000 kilómetros. En esta carrera de alrededor de 100 horas, los conductores apenas se detenían excepto para repostar. Una elevada exigencia sobre los conductores y los vehículos que tenía su precio: en 1938 solo un tercio de los coches llegaron a la meta y, en 1939, solo 21 de 51 lo hicieron. Entre ellos, los tres Wanderer Streamline Specials de Auto Union. La compañía ganó así el premio más importante para un equipo oficial: el premio a la marca. FUENTE: https://www.autohebdosport.es/y-tambien/audi-estrella-goodwood

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Audi A6 2018 Sedan . 3,0 TDI V6 quattro .

11/07/2018 Cómo reaccionar tras un accidente de tráfico: intenta mantener la calma Este titular resume lo que tienes que hacer si te ves implicado en un accidente de tráfico. Sin embargo, la mayoría de las veces no es sencillo y otras tantas superar los miedos que se desencadenan después es también complicado. Hace unas semanas un compañero sufrió un alcance con su coche. Estaba circulando por una autovía cuando, súbitamente, frenó el vehículo que le precedía; él pudo detenerse a tiempo, pero no ocurrió lo mismo con el conductor que iba detrás. El resultado, un aparatoso golpe de chapa sin ninguna consecuencia personal salvo un buen susto que se tradujo en pulso acelerado y muchos (demasiados) nervios. ¿Habría ocurrido lo mismo si hubiese sido otro el que se sentaba al volante? ¿Es fácil controlar los nervios? ¿Hasta qué punto podemos entrenarnos para afrontar estas situaciones? La reacción normal de nuestro cuerpo El tener el pulso acelerado o dificultades para respirar son síntomas comunes tras sufrir un accidente de tráfico, “es la respuesta normal ante una situación de estrés, por lo que debemos intentar relajarnos y tranquilizarnos”, explica el doctor Antonio Amaro, cardiólogo del Hospital HM Rosaleda. Además, y aunque nos alteremos extremadamente, no debemos preocuparnos en exceso: nuestro corazón es capaz de resistir. “Tras un accidente es habitual que se dé una situación de nerviosismo, taquicardia, miedo, angustia… Es poco probable que una persona sana tenga un infarto de miocardio en esas condiciones, a no ser que sea una situación absolutamente catastrófica”, puntualiza el doctor. Doctor Antonio Amaro, cardiólogo del Hospital HM Rosaleda El responsable de esta cascada de emociones es nuestro organismo. Como bien explica el doctor Amaro, “ante cualquier situación de peligro como un accidente de tráfico, nuestro cerebro pone en marcha una serie de medidas para luchar. Mediante una combinación de señales hormonales y nerviosas, las glándulas suprarrenales comienzan a secretar una serie de hormonas entre las que se incluyen la adrenalina y el cortisol. La primera aumenta el ritmo cardiaco, la tensión arterial y el suministro de energía al resto del organismo: lo pone en alerta. Si continúa el estrés, se libera cortisol que frena funciones que no serían esenciales en una situación de lucha. Este sistema de alarma también estimula regiones del cerebro que controlan el estado de ánimo, la motivación y el miedo. Una vez que el estrés ha pasado, los niveles hormonales vuelven a la normalidad, al igual que el ritmo cardiaco y la presión sanguínea, que retoman los sistemas basales”. Por lo tanto, tras el susto inicial, sólo queda esperar a que todo vuelva a la normalidad ya que nuestro organismo está programado para reaccionar de esa manera. Salvo que se tenga una cardiopatía previa, no hay que preocuparse demasiado, “para el cardiópata, en estas situaciones suponen una sobrecarga del sistema cardiovascular; por ello es importante mantener la medicación y ponerse en contacto con el sistema sanitario para hacer una revisión”, concluye el doctor Amaro. Afrontar un accidente de tráfico con la cabeza Si no se ha sufrido ningún percance físico grave, la lógica dice que el haber sido víctima de un accidente de tráfico debería olvidarse o, al menos, superarse con facilidad. Sin embargo, esto no siempre ocurre y depende mucho de la gravedad del siniestro y de la persona que se haya visto implicada en él. Una de las mejores maneras para conocer cómo podemos reaccionar ante un accidente de tráfico es aprender a identificar cómo actúa nuestro cuerpo ante situaciones de crisis. “De esta manera nos resultará más sencillo mantener la calma”, indica la doctora María Gallego, psicóloga del Hospital HM La Esperanza. Doctora María Gallego, psicóloga del Hospital HM La Esperanza “La mayoría de los pensamientos, sentimientos y emociones que se generan en una persona tras un accidente de tráfico suelen ser adaptativos: son normales y necesarias para mejorar. Por ello, es habitual no recordar lo ocurrido o hacerlo con desorden, tener dificultad para atender, concentrarse y memorizar o incluso tener flashback de lo ocurrido y pensamientos de culpa. Además, en un porcentaje elevado, las personas que han sufrido un accidente de tráfico se muestran irascibles o tristes y tienen ansiedad. Frecuentemente refieren una incapacidad para llorar, como si estuviesen anestesiadas desde el punto de vista emocional”, explica la doctora Gallego. Lo más frecuente es que todo vuelva a la normalidad con el paso de los días, pero si los síntomas no mejoran con el tiempo y se alargan más de un mes, se podría considerar que existe estrés postraumático (TEPT). “Para establecer este diagnóstico hay que acudir a un profesional de la salud mental”, advierte la doctora Gallego, ya que “el perfil sintomático del trastorno de estrés agudo es muy similar al estrés postraumático excepto por el hecho de que los síntomas persisten menos de un mes, lo que lo diferencia del primero”. Pánico al volver a conducir Una de las consecuencias de sufrir un accidente de tráfico es desarrollar miedo para volver a conducir: es lo que se conoce como amaxofobia. Superarla requiere ponerse en manos de un profesional capaz de devolver la confianza al conductor. La Fundación CEA, con el apoyo de la donación de parte de los fondos de la Carrera Ponle Freno Madrid 2017, organiza cursos gratuitos para superar la amaxofobia. Los cursos son gratuitos y están dirigidos y coordinados por un equipo de psicólogos y formadores viales. Consisten una charla-coloquio con un psicólogo especializado en amaxofobia y una sesión de conducción en un circuito cerrado (para más información, Fundación CEA, teléfono 91 557 68 52 y correo electrónico fundacioncea@fundacioncea.es). Cómo reaccionar tras un accidente de tráfico Cómo saber si se sufre estrés postraumático La Doctora Gallego nos da una serie de pautas sobre** lo que caracteriza el estrés postraumático** para saber si debemos pedir ayuda especializada: Situaciones de intrusión persistentes asociados con el evento traumático, como recuerdos intrusivos del accidente, sueños angustiosos… Evitación de estímulos asociados con el evento, como esfuerzos para evitar el recuerdo. Sufrir alteraciones negativas cognitivas y del estado de ánimo. Tener marcadas alteraciones de la reactividad y del estado de alerta. ¿Cubre la aseguradora es estrés postraumático? “El actual baremo contempla las secuelas derivadas del estrés postraumático solo en determinados casos, exigiendo mayor rigurosidad para que se considere probado con el fin de evitar fraudes. Con estos requerimientos se podría dejar desamparadas a personas que pueden padecer dicho trastorno”, puntualiza la Doctora Gallego. FUENTE: https://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/como-reaccionar-tras-accidente-trafico-intenta-mantener-calma

11/07/2018 10 fallos y defectos por los que tu coche no pasará la ITV Si al pasar la ITV detectan un fallo grave en tu coche, el informe será desfavorable, con lo que no podrás circular salvo para arreglar el defecto. Estos son los más comunes. Nada menos que 4.102.631 vehículos no superaron a la primera la inspección obligatoria en 2017, lo que supone un porcentaje del 20,3 sobre el total. Los motivos de este rechazo fueron variados, pero una gran parte estuvieron relacionados con las emisiones contaminantes: uno de cada cinco obtuvo un informe desfavorable por rechazado por no reunir las condiciones mínimas de seguridad o por emitir a la atmósfera emisiones contaminantes y nocivas superiores a lo permitido por ley. Aún es pronto para saber cómo están resultando las inspecciones con la nueva norma de la ITV que entró en vigor en este año y si el número de defectos graves –aquellos que dan lugar a un informe desfavorable y, por tanto, imposibilitan que el vehículo circule salvo para ser reparado en un taller- ha aumentado. Lo cierto es que los criterios de evaluación de las inspecciones se han endurecido y, muy probablemente, el número de coches rechazados haya aumentado. De momento, si tienen que acudir a la ITV en los próximos días, toma buena nota de los diez fallos más comunes que pueden terminar en un suspenso en la nota de la inspección para tu coche. 1. Neumáticos. En la ITV se revisa su estado y su desgate, así como que esté homologados para ese vehículo y que los del mismo eje sean idénticos. Recuerda que en la inspección no se contemplan defectos leves en los neumáticos. 2. Testigos en el cuadro de mando encendidos que indiquen mal funcionamiento de sistemas como el ABS, ESP… 3. Defectos en el alumbrado del vehículo: todas las luces deben funcionar correctamente y no puede haber faros rotos o deteriorados. 4. Emisiones contaminantes del vehículo, que deberán ajustarse a la norma de cada motor. 5. Cinturones de seguridad. Con la nueva ITV se presta mucha atención a que todos funcionen correctamente. 6. Pérdidas de aceite del motor importantes. 7. Deterioro de la placa de matrícula, por número ilegibles o por borrado del distintivo europeo. Además, se controla que la luz ilumina correctamente. 8. Posible falsificación de la documentación del vehículo. Ausencia del número bastidor troquelado en el chasis o modificación/falsificación de determinados papeles. 9. Puertas que no se abren por defectos en el mecanismo o por carecer, sencillamente, de manilla. 10. Holguras detectadas al examinar el coche, especialmente en la dirección y la suspensión. FUENTE: https://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/10-fallos-y-defectos-por-los-que-tu-coche-no-pasara-la-itv

11/07/2018 “El Diesel tiene los días contados”, según el Gobierno español La nueva ministra de Transición Ecológica, Teresa Ribera, ha dicho en el Congreso que “el Diesel tiene los días contados” y que hay que “ir pensando en un proceso de salida”. El Gobierno de España parece haber mostrado de forma clara su visión del mundo del automóvil y la contaminación en la actualidad. En un contexto en el que las ventas de Diesel van en caída libre y que los coches impulsados por este combustible se encuentran cada vez con más trabas, ha sido la nueva ministra de Transición Ecológica, Teresa Ribera, quien ha realizado una sentencia imperiosa en el Congreso de los Diput*dos. “El Diesel tiene los días contados. Durará más o menos, pero sabemos que su impacto en partículas y en lo que respiramos es suficientemente importante para ir pensando en un proceso de salida”, ha dicho Ribera, que a su vez “ha pasado la pelota” sobre una posible subida de impuestos sobre el Diesel a la responsable de Hacienda, María Jesús Montero. Para Teresa Ribera, “no se puede culpabilizar a quien compra”, y destaca que el consumidor debería conocer que "el coste de compra de un coche nuevo de una categoría u otra no está reflejando el coste real del impacto que tiene”. Ha continuado diciendo que "el consumidor responsable es lo mejor que podemos tener, pero para facilitar comportamientos de consumidor responsable tenemos que asegurarnos de que las señales de mercado, las señales fiscales, nos permitan discriminar de una manera intuitiva, natural, sin tener que hacer análisis profundísimos sobre qué es lo que significa cada una de nuestras opciones de compra". ¿Y sobre las restricciones de tráfico de las grandes ciudades, como Madrid? La ministra de Transición Ecológica ha dicho que ve estas medidas como “muy razonables y normales”. Según Teresa Ribera, se debería llegar a un punto en el que se “afecte cada vez menos a la salud de los ciudadanos”, siempre “en la medida de lo posible”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/diesel-tiene-dias-contados-gobierno-espanol-ministra-teresa-ribera

10 Jul 2018 Porsche y Audi, inmersas en una lucha interna por los últimos problemas de los motores diésel No es oro todo lo que reluce en Porsche y Audi. Las dos marcas alemanas firman acuerdos de cooperación para impulsar la electrificación de sus modelos con una base mecánica común, pero son acuerdos de cara a la galería. Por dentro, las relaciones entre los dirigentes de las dos grandes firmas están echando humo desde que se conoció el último problema con el motor diésel que monta el Cayenne. La segunda generación del Porsche Cayenne, el modelo afectado por los últimos fallos en los motores diésel De cara a la galería todo son rosas y bonitas sonrisas entre los firmantes de numerosos acuerdos, como el de una estrecha cooperación para abaratar costes en el desarrollo de tecnologías de baterías y motores eléctricos para una nueva generación de modelos completamente eléctricos entre las dos grandes marcas del grupo Volkswagen. Pero, por dentro, las cosas son muy diferentes. Como en muchas ocasiones de la vida cotidiana, las chispas están a flor de piel encendiéndose con el menor de los motivos, y es lo que pasa entre Oliver Blume y Rupert Stadler, máximos responsables de Porsche y Audi, respectivamente, aunque el segundo se mantenga todavía detenido por el escándalo de las emisiones. El motivo por el que los máximos mandatarios se encuentran "enemistados" -por así decirlo- tiene mucho que ver con el impago de una factura por un importe total de 200 millones de euros emitida desde la marca de deportivos a la de los cuatro aros y con un concepto muy claro: el coste por las 22.000 unidades del Cayenne de segunda generación que tuvieron que ser retiradas del mercado por la manipulación deliberada en los motores diésel equipados en este modelo, haciendo constar a Stadler que esta cantidad podía aumentar a medida que se conocieran más casos. El motor diésel de seis cilindros en V y 3.0 litros TDI es el principal afectado en el caso del Porsche Cayenne II Debes saber que, a pesar de que Porsche se encuentra integrada en el grupo Volkswagen, como también Audi, ninguno de los fabricantes toma motores de uno y otro a "libre albedrío", sino que se pagan. SEAT y Skoda pagan a la marca con sede en Wolfsburgo por los motores que toman de esta y las demás hacen igual, por lo que, desde que en 2017 se enviara la factura, Audi no ha pagado ni un sólo euro a los de Stuttgart y Zuffenhausen, una cifra muy alta comparada con los 50 euros que los de Ingolstadt han aceptado pagar por cada unidad que ha de ser reparada. Eso supone 1,1 millones de euros, una importante diferencia con lo que demanda Porsche. Pero esta se basa en que ha pagado "religiosamente" todos los motores diésel que ha ido cogiendo de Audi, a lo que se suma algo que está más que claro en este caso, y es que los de la marca deportiva no son responsables directos porque no han desarrollado el motor afectado en cuestión, una batalla que podría solucionarse en los tribunales y otra más a la espalda de Stadler. Al mismo tiempo, Audi ya ha comunicado al Ministerio de Transportes alemán (KBA) que ha concluido los el análisis interno de los actuales motores diésel V6 y V8, destacando que los resultados no han arrojado fallo alguno sobre los bloques más modernos, pero la institución germana avisa que ha emitido siete avisos de actualizaciones de software que obliga a revisar unas 240.000 unidades en todo el mundo; en el mejor de los casos, porque poniéndonos en el peor, esta cifra puede aumentarse hasta unos 370.000 vehículos. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/porsche-audi-lucha-interna-problemas-diesel-201848217.html

. . Los 5 cambios del Audi A1 2018 . .

Los 5 cambios del Audi A1 2018 . . . .

. . . Los 5 cambios del Audi A1 2018 .

. . Los 5 cambios del Audi A1 2018 . .

Los 5 cambios del Audi A1 2018 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/reto-dia-5-cambios-audi-a1-2018-274373#modal_533 . . . .