Ocio

7.5.18 Hemos sabido algunas cosas más sobre el nuevo SUV Audi e-tron 2019 El primer modelo eléctrico de producción regular de Audi, el e-tron Quattro, llegará a los concesionarios en aproximadamente un año. Tuvimos un primer contacto con el modelo cuando la empresa puso 250 prototipos de camuflaje en las calles de Ginebra, Suiza, en marzo de 2018. Más tarde, nos enteramos de lo que hay debajo de la chapa, y ahora Audi nos está dando un adelanto de lo que será viajar dentro de su próximo SUV. El e-tron es un modelo de mucha importancia para el fabricante alemán, ya que en parte marcará el comienzo del nuevo lenguaje de diseño que caracterizará a los futuros miembros eléctricos de la alineación de Audi. El camuflaje, intencionalmente, deja poco a la imaginación. Podemos decir que el e-tron se destaca de los crossovers accionados por gasolina de Audi por su parrilla octagonal que —respondiendo al tren motriz del modelo— es más ancha, más corta y acentuada por unos listones verticales cromados. Está flanqueada por faros afilados que le dan al e-tron el aspecto típico de Audi. En la parte posterior, vemos luces de diseño conectadas por una delgada tira de LED. En términos de tamaño, es un poco más grande que el Q5. Lo que ves arriba es lo que tendrás, aunque sin esa envoltura psicodélica. Peter Mertens, miembro de la junta directiva de Audi para desarrollo técnico, dijo a Digital Trends que la compañía sigue comprometida a sacar el modelo a producción con cámaras en lugar de retrovisores, una característica que las compañías automotrices han intentado hacer realidad durante años. Cada cámara transfiere el metraje que captura a una pantalla OLED de siete pulgadas perfectamente integrada en el panel de la puerta correspondiente, por lo que seguirás mirando hacia la izquierda o hacia la derecha para ver quién viene tras de ti. El conductor puede acercar y alejar la imagen y elegir entre tres modos de cámara, diseñados para conducir en carretera, girar y estacionar, respectivamente. Es una característica que mejora el rendimiento al reducir la resistencia aerodinámica, todo a la vez que otorga al automóvil un aspecto futurista y de alta tecnología. Es genial, sí: pero también es ilegal en los Estados Unidos, por lo que el e-tron que veremos en los showrooms vendrá con los espejos de toda la vida. Audi está trabajando en cambiar las regulaciones, pero eso ya no depende enteramente de ellos. Hay tres pantallas adicionales dentro del e-tron. La primera reemplaza el grupo de instrumentos analógicos tras del volante. Es la conocida cabina virtual configurable por el conductor que se encuentra ya en otros miembros de la familia Audi, como el último A7 y el nuevo Q8. La segunda muestra el sistema de infoentretenimiento. Aún no lo hemos probado, pero esperamos cosas buenas; anteriormente hemos elogiado este sistema de Audi como uno de los mejores en el mercado. Finalmente, la tercera pantalla agrupa las funciones de control climático, y además permite a los pasajeros usar la función de reconocimiento de escritura a mano para escribir manualmente una dirección en la navegación. El moverse con electricidad permitió a los diseñadores de interiores crear más espacio para las personas y el equipamiento que en un SUV a gasolina. No hay necesidad de un cuerpo de transmisión voluminoso, ni hay un vínculo mecánico entre las ruedas delanteras y traseras, por lo que los pasajeros que van atrás se benefician de lo que Audi llama una meseta plana. La insonorización especial y el sellado del cuerpo mantienen a raya el ruido del viento, mientras que el motor eléctrico emite solo un suave zumbido. Crea una atmósfera tranquila y relajada en la que se puede rockear a gusto con el sistema de sonido Bang & Olufsen de 16 bocinas y 705 vatios disponible. Completamente digitalizado, e-tron Quattro introducirá un sistema de actualización over-the-air a pedido, el cual permitirá a los clientes comprar funciones por días, semanas, meses o años. Los compradores podrán actualizar cosas como la manera en la que sus luces iluminen la carretera, por ejemplo. Es concebible que también puedan desbloquear más rango y/o más potencia, ya sea para un viaje de fin de semana o para la vida útil del vehículo. FUENTE: https://es.digitaltrends.com/autos/nuevos-detalles-audi-e-tron-2019/

6/07/2018 Audi concluye que no existen irregularidades en sus motores V6 TDI La firma automovilística alemana Audi, después de llevar a cabo una investigación interna, no ha encontrado irregularidades técnicas en los nuevos motores de tercera generación V6 TDI, según informó la compañía en un comunicado. La firma indicó que esta investigación está en línea con su objetivo de cerrar la "crisis del diésel" y señaló que los resultados de estos análisis se los ha transmitido a la Autoridad Federal del Transporte Motorizado de Alemania (KBA, por sus siglas en alemán), que revisará en las próximas semanas dichos datos. Audi destacó que el enfoque de estas pesquisas, que se saldaron la destitución de Rupert Stadler como presidente de la firma, se ha concentrado en los motores actuales de tercera generación TDI V6, que se incorporan en algunos de sus modelos, entre los que se encuentran el A8, el A7 Sportback, el A6, el A6 Avant y el Q8. Ante estos datos, el consejero delegado interino de la marca de los cuatro aros, Abraham Schot, destacó que la empresa ha hecho un progreso "sustancial" en la investigación técnica y resaltó que los hechos "están sobre la mesa". "Esa era nuestra ambición, porque algunos de nuestros clientes están inquietos y desilusionados por la crisis del diésel", aseguró el directivo, mientras que el jefe de Compras, Bernd Mertens, indicó que las investigaciones han sido más complejas de lo previsto. La compañía destacó que los trabajos se centraron en los motores TDI V6 y V8, que se equipan en seis millones de unidades desde 2008, cumpliendo con las normativas Euro 6 y 5, aunque también se analizaron otras mecánicas de segunda y tercera generación. Además, la KBA requirió a la firma realizar actualizaciones de software en relación con la crisis del diésel a unos 240.000 vehículos y la firma anunció en agosto del año pasado que ofrecería una actualización voluntaria a 370.000 unidades en Alemania. En Estados Unidos y Canadá, los modelos no están afectados por estos trabajos de investigación. FUENTE: http://www.eleconomista.es/empresas-finanzas/noticias/9256645/07/18/Audi-concluye-que-no-existen-irregularidades-en-sus-motores-V6-TDI-.html

05/07/2018 Los países con la gasolina más cara y más barata respecto a su sueldo ¿Cuánto destinamos los españoles de nuestro sueldo diario a gasolina? ¿Cómo estamos respecto a otros países del mundo? Atentos a este gráfico de Statista. Statista, a través de un estudio realizado por Bloomberg, nos pone en contexto una situación económica muy a tener en cuenta: nuestro sueldo medio diario, en comparación con lo que cuesta el litro de gasolina en cada país, nos da una idea de lo que tenemos que afrontar para repostar nuestro vehículo (siempre hablando en términos medio, claro…). Éste es el gráfico, que indica el coste de la gasolina respecto al salario medio de cada país. Es decir, el porcentaje del salario diario necesario para adquirir un litro de gasolina, tomando como referencia datos del primer trimestre de este 2018. Statista: el coste de la gasolina respecto al salario medio de cada país España se sitúa la s..ta en el ranking de los principales países del mundo (y la 27ª de la general): los españoles destinamos un 1,75 por ciento de lo que ganamos cada día por cada litro de gasolina, siendo nuestro salario medio diario de 71,95 euros. Una cifra que se sitúa en un término medio respecto a otras potencias mundiales: los brasileños (4,62 por ciento de su salario diario) son los que más sufren cuando repostan su vehículo, seguido de los chinos y los mexicanos. En el otro lado de la moneda están los Estados Unidos (0,46 por ciento), ocupando además la cuarta posición del ranking general, Australia y Japón. Más cifras para entender este panorama Según datos de Boomerang, el precio de la gasolina está subiendo en todo el mundo en un 6,1 por ciento de media durante los últimos tres meses. Este aumento es bien diferente si miramos país por país y si atendemos a las tres variantes que están incluidos en el estudio: el precio medio de la gasolina por país, lo que nos lleva pagar 1 litro de gasolina con nuestro salario medio diario y el gasto de gasolina que hacemos durante todo un año. Por ejemplo, en España, el coste medio del litro de gasolina es de 1,26 euros; ocupamos el puesto 38 del ranking, sólo mejorados por un país potencia de Europa, Rusia. Por detrás nuestro están Alemania (1,38 euros/litro), Reino Unido (1,41), Francia (1,49) e Italia (1,56). En Estados Unidos, por ejemplo, el precio es de 0,64 euros el litro. Eso sí, todos estos últimos países, excepto Italia, están por delante de nosotros en lo que a “asequibilidad” se refiere: a los españoles nos supone más parte de nuestro salario el litro de gasolina. Así califican a España en el estudio: “España es un líder en energías renovables. Es el primer país del mundo que tiene el viento como su principal fuente de energía durante todo el año y, ahora, obtiene consistentemente la mayoría de su electricidad de fuentes libres de carbono. El mercado incipiente de vehículos eléctricos se encuentra entre los de mayor crecimiento en Europa”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/paises-precio-gasolina-mas-cara-barata-respecto-sueldo-statista

La nueva ITV 2018 ya está en vigor . . . .

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La nueva ITV 2018 ya está en vigor Este 20 de mayo han entrado en vigor las nuevas normas de las ITV, que afectan a las revisiones de los neumáticos, las emisiones, la electrónica y ciertos aspectos de la gestión del vehículo. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/nueva-itv-2018-ya-en-vigor-fotos . . . .

05/07/2018 ITV: qué debes revisar en carrocería y pintura para que no rechacen tu coche En los últimos cinco años los rechazos por defectos graves en la carrocería han aumentado un 30%. Si no quieres que “tiren” tu coche, sigue nuestros consejos. La Inspección Técnica de Vehículos (ITV) se está convirtiendo en un suplicio para la mayoría de los españoles. Ya no es solo tener que pedir cita, llevar el coche y rezar para que todo esté correcto. Sino que a esto se suman las novedades introducidas este año de las que ya os hemos hablado, y que en muchas ocasiones es imprescindible pasar antes por el taller para tener tu coche a punto y que la ITV no lo rechace. Y es que, los rechazos a vehículos en la ITV a consecuencias de defectos graves en la carrocería aumentaron un 30% en los últimos cinco años, según un estudio de CertifiedFirst, que aglutina a expertos en chapa y pintura. En concreto, los datos apuntan que los defectos graves, que provocan que no se supere la ITV a la primera visita o en las sucesivas visitas, crecieron en un 28,1% en los turismos, mientras que el crecimiento de los fallos leves en estos vehículos superó el 45%. Estos automóviles son rechazados por que presentan alguna deficiencia grave de acuerdo con el capítulo 2 del Manual de Procedimiento de Inspección de las ITV destinado al ‘Acondicionamiento Exterior, Carrocería y Chasis’. En total, en 2017 el parque de vehículos sometido a ITV obligatoria en España, incluidas motocicletas, turismos, vehículos industriales, agrícolas y autobuses, presentó 3,83 millones de defectos en la carrocería, de los que 3,22 eran de carácter leve y 608.407 de ellos eran de carácter grave. La cifra supone un incremento del 12,4% respecto a los datos de 2016 y un aumento mayor, del 14,6%, en el caso de los defectos graves. La cifra supone un incremento del 12,4% respecto a los datos de 2016 y un aumento mayor, del 14,6%, en el caso de los defectos graves, teniendo en cuenta que el incremento en el conjunto de vehículos, en ambos casos supera el 10 por ciento. Rechazos en la ITV por defectos en la carrocería Para CertifiedFirst los datos apuntan que los conductores “no prestan suficiente atención” a la carrocería y a la pintura de sus coches. “La importancia de la carrocería va más allá de su faceta meramente estética, pues mantenerla en buen estado de conservación influye en aspectos tan importantes para el conductor como la seguridad, la aerodinámica o el consumo”, según el responsable de CertifiedFirst, Jordi Ortega. El Manual de Procedimiento señala que el inspector técnico valorará del estado de la carrocería aspectos como la presencia de óxidos, perforaciones o desperfectos; la existencia de aristas vivas o cortantes; anclajes de portacontenedores inexistentes o deteriorados; fijación del paragolpes defectuosa; o entradas de humos al espacio de los ocupantes. Así que, Ortega aconseja, y nosotros secundamos, que ha que prevenir y solucionar en un taller de confianza los pequeños problemas de chapa y pintura que surjan en el coche y no dejar que se acumulen, ya que provocarán “incidencias aún más graves”. FUENTE: https://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/itv-que-debes-revisar-en-carroceria-y-pintura-para-que-no-rechacen-tu-coche

Bueno ya tienes el 'problema' solucionado. Deberían de haberse fijado más en la cantidad de aceite que le ponen al coche. Salu2.

La información en el concesionario. No hay archivo adjunto.

¡Este Audi A1 2018 alcanza 280 km/h! . . . .

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