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. . Audi Q5 2017 / 18 . .

Audi Q5 2017 / 18 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-q5-cual-debo-comprar-271441#modal_954 . . . .

02/07/2018 Si tienes en el Audi Q5 uno de tus próximos objetivos este artículo te interesa, porque vamos a hablar de las diferentes versiones que existen -que no son pocas- y por cuál deberías decidirte. El Audi Q5 es una de las referencias en lo que a SUVs de marcas premium se refiere. Se hizo más atractivo si cabe a principios de 2017, cuando se empezó a vender una segunda generación que hizo del modelo un vehículo todavía más polivalente. Pero, ¿por qué versión debería decidirme si voy a comprarlo? Existen bastantes a disposición del cliente, no resultando fácil decantarse por una de ellas, algo a lo que te vamos a tratar de ayudar en este artículo. Dejando de lado el Audi SQ5, la variante más deportiva y radical, tenemos a nuestra disposición cinco variantes mecánicas, cuatro de ellas diésel y una quinta de gasolina. Las tres primeras impulsadas por gasóleo parten del conocido bloque 2.0 TDI de la firma alemana, desarrollando diferentes niveles de potencia. El más liviano de ellos anuncia 150 CV y se asocia a un cambio manual de seis velocidades, mientras que por encima quedan las versiones de 163 y 190 CV, con tracción quattro y cambio S-tronic -siete marchas-. El tope en cuanto a diésel lo marca el 3.0 TDI de 286 CV, con tracción quattro y cambio Tiptronic -ocho velocidades-. Por su parte, en gasolina tenemos a nuestra disposición el 2.0 TFSI de 252 CV con tracción quattro y cambio S-tronic. ¿Con qué motor debemos quedarnos para el Audi Q5? A pesar de la persecución que últimamente están sufriendo los motores diésel, personalmente siempre defiendo que son los más adecuados para este tipo de vehículos, y en el caso del Audi Q5 no iba a ser diferente. Su menor consumo y la fuerza que tienen desde bajas revoluciones los hacen especialmente interesantes cuando de mover tantos kilogramos se trata. Dicho esto, entramos ya en el juego de cuánto dinero queremos gastarnos. Para facilitar un poco la elección, vamos a descartar la versión de acceso en cuanto al diésel, una especie de quiero y no puedo. En esto de los coches, siempre he preferido ser cabeza de ratón que cola de león. Vamos, que mejor un coche generalista hasta arriba que uno 'premium' pelado, como se suele decir. ¿Con cuál quedarnos de entre el resto? Si queremos el motor de 3 litros hay que preparar un mínimo de casi 63.000 euros, mientras que el 2.0 puede comprarse desde 47.650. Hablamos de la variante de 163 CV, mientras que la de 190 comienza en poco más de 50.000. Con cualquiera de estas dos últimas será suficiente como para que puedas aprovechar toda la versatilidad del conjunto, de tal manera que personalmente me decantaría por alguna de ellas, salvando la diferencia de dinero para aprovecharla de cara a llenar mi Q5 de extras. Ojo con los acabados del Audi Q5 Todos los precios que te hemos dado son del Audi Q5 sin ningún acabado asociado, y estamos seguros de que vas a querer alguno de ellos. De ahí que te dijese antes que conviene salvar parte de nuestro presupuesto para completar nuestra compra. En este sentido, tendremos a nuestra disposición el Q5 Advanced, el Q5 design, el Q5 S-line y el Q5 Black Edition, todos ellos con características de diseño distintivas, entre otras cosas. Pero ojo, porque no todos ellos ofrecen todas las mecánicas, con lo que nuestra elección en este apartado podría condicionar el resto. Sin embargo, si sigues nuestra recomendación de apostar por el motor 2.0 TDI con cambio automático no tendrás problemas, porque estamos ante las opciones más populares y que más versatilidad ofrecen a la hora de personalizar la compra a nuestro gusto. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-q5-cual-debo-comprar-271441#!

. Hollis Johnson El Q7 cuenta con un Head Up Display, que proyecta información sobre el interior del parabrisas y ayuda para mantenerse en el carril, visión nocturna, sistema de reducción del impacto en caso de colisión, asistencia al aparcar y un sistema de sonido Bose de 558 vatios y 19 altavoces. Hay espacio para siete pasajeros en el Audi, pero los dos pasajeros de la tercera fila deberán de ser pequeños. En general, la cabina se describiría como elegante con un toque corporativo Hollis Johnson Al abrir el maletero te encontrarás una capacidad de carga de 2.000 litros, bastante menos que la del XC90 Hollis Johnson El Q7 básico está impulsado por un motor Volkswagen de 2.0 litros, 252 caballos, sobrealimentado y de cuatro cilindros, que se usa también en otros modelos de Audi como en el A4, el Q5 y en el Porsche Macan. Nuestro coche de pruebas contaba con un motor de 3.0 litros y 333 caballos Hollis Johnson Nuestras impresiones al conducirlo Hollis Johnson El Audi Q7 es uno de los mejores SUV a la venta hoy por hoy. Según Audi, el V6 Q7 puede ir de 0 a 100 en solo 5,7 segundos y alcanzar una velocidad punta de 210 kilómetros hora. Nos quedamos impresionados con el equilibrio y el rendimiento del Q7. Con el modo de conducción dinámica de Audi activada se puede llamar con total legitimidad al Q7 deportivo. Es fácil acceder a la potencia del motor y cuando aceleras se nota su fuerza. Parece un vehículo mucho más ligero de lo que cabría esperar por sus 2.229 kilos. La dirección, aunque un poco dura, demostró ser lo suficientemente comunicativa para que la conducción sea divertida. Mientras que el chasis se sentía realmente bien equilibrado para ser un gran SUV. Nuestro veredicto Hollis Johnson Y el ganador es... El Audi Q7. Resulta impresionante por su confort en marcha, su dirección precisa, su fuerte motor, su diseño interior casi sin ningún fallo y su sistema de infoentretenimiento, que es el mejor en el mercado. Todo en el Q7 transmite una sensación de solidez y equilibrio, características que quieres en un SUV. Esto no quita ni un ápice de magnificiencia al Volvo XC90. Su impresionante carrocería de aluminio supera sin duda al del Q7 en estética. Mientras que su mayor tamaño le hace más capaz en lo que a transporte de mercancías se refiere. Aún así, las superiores prestaciones del Audi a la hora de conducir y el sistema de infoentretenimiento decantan la balanza a favor del Audi Q7. El Audi Q7 es el SUV de lujo perfecto. Hay muy pocos fallos en él. Honestamente, mi dinero me lo gastaría en el Audi Q7. Es brutal. FUENTE: https://www.businessinsider.es/conducimos-audi-q7-volvo-xc90-busca-mejor-suv-lujo-este-es-nuestro-veredicto-272017?page=3

. Hollis Johnson El Q7 también cuenta con una pantalla TFT de infoentretenimiento que se escamotea en el salpicadero Hollis Johnson En vez de usar una pantalla táctil, Audi utiliza una rueda que gira a modo de mando. Es un sistema elegante y efectivo. Normalmente no somos unos entusiastas de este tipo de controles, pero funciona relativamente bien en este cas Hollis Johnson El sistema de infoentretenimiento de Audi es responsive, intuitivo y con contenido. Realmente, no tiene ningún fallo Hollis Johnson El Audi Q7 incluye un conjunto integral de artículos de tecnología acorde a un SUV de lujo de su calibre FUENTE: https://www.businessinsider.es/conducimos-audi-q7-volvo-xc90-busca-mejor-suv-lujo-este-es-nuestro-veredicto-272017?page=3

. Hollis Johnson En vez de contar con detalles más vistosos, el Q7 muestra una ergonomía impecable. Cada botón y palanca está donde tiene que estar. Nuestra única queja respecto a la posición de la cabina es la localización de la palanca del control de crucero, que se encuentra en el lado izquierdo de la columna de en medio de los dos asientos delanteros. Incluso aunque el sistema de crucero funcione genial, la localización de los controles nos obligó a quitar la vista de la carretera mientras lo activábamos. Al igual que el XC90, el Audi está equipado con un grupo de instrumentos digitales configurables Hollis Johnson Excepto aquí, que forma parte del galardonado cock pit virtual de Audi Hollis Johnson Aquí se puedes cómo puede configurarse para centrarse solo en un tipo de información FUENTE: https://www.businessinsider.es/conducimos-audi-q7-volvo-xc90-busca-mejor-suv-lujo-este-es-nuestro-veredicto-272017?page=3

. Hollis Johnson El Drive-E es el motor de la nueva generación de Volvo. El coche de nuestra prueba es un T6 que está impulsado por la versión de 2.0 litros y 316 caballos del motor de cuatro cilindros con turbo y sobrealimentado. El T5 se mueve gracias a un motor de 250 caballos que solo lleva un turbo. El modelo más alto de gama, el T8 híbrido, añade motores eléctricos y baterías a la ecuación. En total, el T8 produce 400 caballos con tracción a las cuatro ruedas y usa la combustión tradicional para impulsar las ruedas delanteras y la eléctrica para las traseras. Y entonces ¿cómo es conducir este coche? Hollis Johnson El Volvo XC90 es un coche solvente en carretera. Según Volvo, nuestro T6 puede pasar de 0 a 100 kilómetros hora en 6,6 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 210 kilómetros hora. El T8 híbrido es incluso más rápido, pasando de 0 a 100 en solo 5,3 segundos. Aún así, el XC90 está lejos de ser una bestia del rendimiento. Todo a la hora de conducirlo denota que es sólido, pero no es espectacular. El motor es más que capaz de mover este SUV de alrededor de 2.170 kilos, pero no tiene el carácter de un propulsor más grande. El XC90 ofrece una conducción cómoda y cumplidora, mientras que la dirección es rápida pero insensible y poco comunicativa. Llega el turno del Audi Q7 Hollis Johnson El Audi Q7 tiene un precio de salida de 67.790 euros. La tracción a las cuatro ruedas es estándar tanto en la gama del Q7, como en la del XC90. El Q7 Design será el coche que usemos para la prueba, su precio empieza en los 69.950 euros Estéticamente, el Audi Q7 es un coche bonito. No obstante, no tiene la elegancia del XC90 Hollis Johnson Pero es en la parte interior donde el Audi cobra vida. Incluso cuando Audi es el maestro de los diseños minimalistas interiores, hay un montón de cosas dentro del Q7. Solo observa las rejillas del aire que cubren toda la longitud del salpicadero y los toques metálicos FUENTE: https://www.businessinsider.es/conducimos-audi-q7-volvo-xc90-busca-mejor-suv-lujo-este-es-nuestro-veredicto-272017?page=3

. Hollis Johnson Dado que es un Volvo, el XC90 está repleto de tecnología de seguridad, incluyendo el sistema de llamada de emergencia de Volvo, detección automática de peatones y ciclistas, un sistema de mitigación de colisiones y otro que previene salidas involuntarias de la vía. El XC90 cuenta también con control de crucero adaptable, cámaras que permiten ver el entorno y faros que se doblan alrededor de las esquinas. El espacio central está dominado por una pantalla al estilo tablet con un sistema de infoentretenimiento Hollis Johnson Desgraciadamente, el sistema de infoentretenimiento en general no es tan bueno como cabría esperar. El sistema hace de todo, desde monitorizar tu forma de conducir a hacer que el reproductor de música imite la acústica de la sala de conciertos de Gotemburgo. Pero la pantalla está abarrotada de información y la interfaz de usuario es muy poco intuitiva. Incluso después de haber usado el sistema en varios Volvos nuevos, seguimos pasando demasiado tiempo buscando hasta que encontramos la función que necesitamos. En el lado bueno, la calidad de la pantalla es muy alta y sus gráficos están bien renderizados. El sistema de sonido opcional Bowers & Wilkins es también uno de los mejores del mundo. El XC90 es también un competente transportista, tanto de gente, como de carga. El SUV de Volvo puede llevar a siete pasajeros y cuenta con una capacidad de carga de 2.426 litros con los asientos abatidos Hollis Johnson Debajo del capó de todo XC90 está el motor de Volvo Drive-E de cuatro cilindros FUENTE: https://www.businessinsider.es/conducimos-audi-q7-volvo-xc90-busca-mejor-suv-lujo-este-es-nuestro-veredicto-272017?page=3

3 Jul 2018 El Audi Q7 y el Volvo XC90 son dos de los mejores SUVs del mundo. Ambos ofrecen a sus ocupantes el confort de un coche de lujo con la capacidad todoterreno de un SUV. El Audi Q7 está disponible desde 67.790 euros mientras que el Volvo XC90 lo está desde 63.400 euros. Las superiores prestaciones de la conducción del Audi Q7 y su sistema de infoentretenimiento superan las del Volvo XC90, que cuenta con un mayor espacio y un estilo más atractivo. Los enormes SUV todoterrenos tienen una buena razón de ser. Combinan la comodidad de los coches con la utilidad de una pequeña furgoneta y parte de las ventajas fuera de la carretera tradicional de un SUV. Para aquellos que busquen una experiencia más todoterreno, las marcas de lujo tienen la solución. El Audi Q7 y el Volvo XC90 son dos de los más grandes SUV crossovers de lujo que hayamos probado nunca. El Volvo llegó en el año 2015, para salir al mercado en 2016 mientras que el Audi debutó en 2016 y se comercializa desde 2017. El Volvo XC90 fue toda una revelación para nosotros cuando lo probamos por primera vez a finales de 2015. Era el primer modelo en llegar a los concesionarios tras la compra del fabricante sueco de automóviles por el grupo chino Geely Group. Nos gustó tanto la segunda generación del XC90 que nos pareció el mejor lanzamiento de su año por encima de modelos como el BMW serie 7 o el Lamborghini Huracan. Sorprendentemente, con la inminente llegada del nuevo sedán S60, el XC90 se convertirá en el modelo más antiguo de Volvo. Y luego está el Audi Q7. En nuestra reseña de la segunda generación del Q7, Matt DeBord se refirió al Audi como el SUV de lujo perfecto. Con el permiso de la berlina de lujo A8, el Audi Q7 es uno de los buques insignia de Audi de facto. El Q7 original debutó en 2007. A pesar de levantar críticas al principio por su aspecto, el gran Audi se convirtió en uno de los preferidos de los seguidores de la marca. Ambos SUV están hechos sobre plataformas modulares y comparten sus cimientos con otros modelos de sus marcas. El Q7 está fabricado sobre la plataforma del grupo Volkswagen MLB Evo, que es compartida por otros modelos como el Audi A4 sedán y el Bentley Bentayga SUV. Por su parte, el XC90 está fabricado sobre la plataforma SPA de Volvo, la utilizada en toda la gama de coches de pasajeros de la compañía. A continuación, se puede ver la comparación entre el Audi Q7 3.0T Prestige y el Volvo XC90 T6 Inscription. El primero en ser analizado es el Volvo XC90 Hollis Johnson Justo en frente del conductor hay una pantalla digital configurable FUENTE: https://www.businessinsider.es/conducimos-audi-q7-volvo-xc90-busca-mejor-suv-lujo-este-es-nuestro-veredicto-272017?page=3

4 de julio de 2018 Audi nos enseña el interior del e-tron, así como las innovadoras “pantallas retrovisoras” del SUV eléctrico En unas horas Audi presentará a la prensa el interior de su nuevo SUV eléctrico, el e-tron. Es el lanzamiento más importante del año para la marca alemana, y una fuerte apuesta de futuro en un segmento que pronto estará más que reñido. Este SUV de altas prestaciones 100% eléctrico tendrá que competir con el recién lanzado Jaguar I-Pace (ver prueba del Jaguar I-Pace), así como los Tesla Model X y los futuros Mercedes EQC, que serán presentados en septiembre. Por el momento, ya podemos ver cómo será el interior definitivo del Audi e-tron, contemplar su diseño, y analizar qué soluciones han sido implementadas por Audi. En primer lugar, nos gusta el diseño escogido por Audi. Es un diseño similar al de los últimos lanzamientos de la marca, como pueden ser los Audi A6 y Audi Q8. El coche eléctrico presume de una instrumentación digital con pantalla de 12,3″, y una consola central donde el protagonismo se reparte entre la pantalla del sistema de infotainment y la pantalla del módulo de la climatización. Es un interior con pocos botones físicos, en la línea de los últimos lanzamientos del Grupo Volkswagen. La parte inferior de la consola es semi-flotante, al igual que la bonita palanca de cambios, integrada en reposamanos. Puede equipar un sistema de iluminación ambiental a base de LEDs, con intensidad y colores variables para la luz del habitáculo y sus contornos. Es un coche donde Audi no ha escatimado en materiales o calidades, un detalle que se suele achacar a bastantes coches eléctricos, que tratan de compensar el coste de sus baterías ahorrando en calidad interior. Cuero, inserciones metálicas o materiales como la madera se aseguran de que no suframos de igual manera en el Audi e-tron. Los rivales del Audi e-tron tienen buenas calidades interiores, pero lo que no tienen son espejos retrovisores digitales. En vez de espejos convencionales, Audi los ha reemplazado por cámaras, de menor resistencia aerodinámica y mejor resultado práctico. O al menos, eso es lo que nos venden: en vez de mirar al reflejo de un espejo, unas pantallas OLED de 7 pulgadas proyectan las imágenes de las cámaras en el hueco entre la manilla de la puerta y el pilar A. A través del sistema MMI del coche, podemos escoger qué modo de visualización usar, el modo para circulación en autopista, el modo de circulación en carretera o el modo de aparcamiento – varias focales controladas electrónicamente lo permiten a nivel técnico. Estas cámaras deberían ser compatibles en un futuro con sistemas de realidad aumentada, o innovaciones como los sistemas de visión nocturna. Usar cámaras en vez de retrovisores es una idea innovadora en turismos de producción, pero me preocupa la fiabilidad futura de estos sistemas. Audi afirma que el e-tron tiene un interior capaz de albergar cómodamente a cinco personas con su equipaje, además de tener un fondo plano – las baterías van ubicadas bajo el suelo del coche – los grupos motopropulsores no requieren de un túnel central de transmisión y su distancia entre ejes es de 2.928 milímetros. También prometen una experiencia de conducción muy silenciosa, con un gran aislamiento de los ruidos aerodinámicos, especialmente a partir de los 85 km/h. A nivel técnicos, Audi aún tiene que desvelar algunos detalles, pero ya conocemos bastantes detalles de este SUV eléctrico. Monta una batería de iones de litio y nuevo diseño, con 95 kWh de capacidad y refrigerada por anticongelante. Esta batería pesa 715 kilos y permite una autonomía de 400 km según el ciclo WLTP. El Audi e-tron tiene tracción total permanente y dos motores eléctricos – con una potencia estimada de 400 CV, hará el 0-100 km/h en 4,6 segundos. El Audi e-tron es compatible con un sistema de recarga rápida de 150 kW de potencia, con el que recargaremos la batería hasta el 80% de capacidad en 30 minutos… si podemos acceder a un cargador de este calibre. Con un wallbox doméstico, estamos hablando de unas 11 horas de recarga a 7 kW de potencia. Su precio de venta al público rondará los 80.000 euros para la versión de acceso, según las últimas declaraciones del CEO de la marca. FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/audi-e-tron-interior/

03/07/2018 Las probabilidades de fallecer en caso de ser atropellado por este tipo de vehículos se multiplican hasta por tres, según informes realizados en EE.UU. Parece que no corren buenos tiempos para los propietarios de SUV y pick-up en Estados Unidos. Una reciente investigación realizada por el periódico Detroit Free Press y el canal de televisión USA Today Network asegura que este tipo de vehículo resulta hasta tres veces más letal que un turismo en caso de atropellar a un peatón. Además, ambas empresas culpan al Gobierno estadounidense de ocultar esa información: “lo saben desde hace años, pero han hecho poco para reducir esas muertes o, al menos, publicitar el peligro”. El número de peatones fallecidos en EE.UU ha aumentado un 49% desde 2009 y, para ambos medios de comunicación, los grandes responsables son los SUV. Según el Detroit Free Press, entre 2009 y 2016 los accidentes mortales con viandantes en los que estaba involucrado este tipo de vehículos se incrementó un 69%. Las grandes ciudades son los lugares donde más peatones fallecen. Las urbes con menos de 200.000 habitantes registran cifras menores; entre estas, Detroit encabezó la fatídica lista con una tasa de mortalidad de 34,5 personas por cada 1000.000 residentes. Newark, Miami, Tampa, St. Louis y Phoenix son otras ciudades con datos negativos. El estudio también considera qué desencadena el accidente de un peatón si el conductor de un vehículo no ha sido el responsable: en el supuesto de que el viandante sea el propio causante de su fallecimiento, el uso de los teléfonos móviles, cruzar por cualquier lugar o haber consumido alcohol son los principales motivos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/alerta-suv-y-pick-up-un-peligro-mortal-para-peatones-en-caso-de-atropello

03/07/2018 Los radares Veloláser de la DGT, ¡no están multando! En los más de tres meses de supuesto funcionamiento, los mini radares Veloláser no han tramitado ni una sola multa, según informaciones fidedignas de SocialDrive y Pyramid Consulting. Los radares Veloláser son una de las estrellas de los últimos meses. Si su anuncio ya fue una revolución, su puesta en funcionamiento la pasada Semana Santa fue motivo de indignación para muchos conductores. Por si fuera poco, la imposibilidad de colocarlos sobre los guardarraíles por motivos de homologación hizo correr ríos de tinta, especialmente entre los motoristas, que veían que esta ubicación podría suponer un peligro. Ahora, cuando parecía que todo estaba más calmado, la red social de conductores SocialDrive y Pyramid Consulting, despacho de abogados especializados en el recurso de multas de tráfico, vuelven a avivar el fuego denunciando que en los más de 3 meses de supuesto funcionamiento de los Veloláser no se han tramitado una sola de sus multas.Ambas compañías han confirmado sus sospechas con personal de Tráfico, que ha corroborado que, si bien los radares están en funcionamiento, las sanciones no se están ejecutando. Pyramid Consulting, servicio de gestión de multas de SocialDrive, ha tramitado desde el 23 de marzo (fecha en la que se anunció que empezaban a funcionar los Veloláser) más de 85.000 multas. Ninguna de ellas se correspondía con una medición emitida por uno de estos radares. Además, SocialDrive y Pyramid Consulting han sido conocedores de que los Veloláser no funcionarían ni con lluvia ni a temperaturas superiores a los 30 grados. Con estas informaciones parece que los planes de la DGT de recuperar los 860.310 euros que costaron los 60 Veloláser poniendo 9.000 multas graves se retrasará unos cuantos meses. FUENTE: https://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/los-radares-velolaser-dgt-no-estan-multando-multas

04/07/2018 Responsables políticos y policiales de hasta 49 ayuntamientos han sido detenidos bajo la Operación Enredadera, que investiga un fraude en multas y en la gestión del tráfico. La Operación Enredadera ha supuesto un terremoto en 49 consistorios españoles repartidos por Aragón, Cataluña, Madrid, Castilla y León, Extremadura y Asturias, en la que han participado 580 agentes de la UDEF (la unidad especializada en delitos económicos y fiscales) con el resultado de 42 personas detenidas y 92 registros en la suma de ayuntamientos, despachos y sociedades, a los que hay que añadir 19 requerimientos de información a otros tantos consistorios. La operación policial tiene el objetivo de desmontar una trama corrupta que utilizaba la gestión del tráfico para obtener beneficios. En concreto, la Operación Enredadera está centrada en la adjudicación de contratos a Aplicaciones Gespol, una filial del Grupo Sacyr, encargada del mantenimiento informático de los sistemas de control y multas del tráfico. De esta manera, se está investigando el amaño de contratos públicos entre 2012 y 2015 para que la empresa fuera seleccionada, con presupuestos que podrían estar inflados para el pago de comisiones y para la instalación de semáforos. Además, se está estudiando si los datos de siniestralidad y paso de vehículos también eran manipulados para instalar radares en lugares innecesarios, con el único objetivo de aumentar la recaudación. Detenidos en seis comunidades autónomas Entre las personas detenidas hay políticos de PSOE, PP y Ciudadanos, pero también los responsables policiales de algunas localidades (como Oviedo, Fuenlabrada o Pinto) y técnicos de alto rango de los ayuntamientos implicados, siendo los más destacados los de Logroño, Huesca, Lleida, Oviedo, León, Palencia o Teruel, todas ellas capitales de provincia. La comunidad de Madrid, con 14 ayuntamientos involucrados es la comunidad autónoma más salpicada. Entre los nombres propios, el empresario Jose Luis Ilubarri, dueño de la Constructora Begar y de un buen número de medios de comunicación de Castilla y León, ha sido uno de los detenidos durante la Operación Enredadera y que tendrá que volver a visitar a la justicia después de que ya fuera investigado durante el caso Gürtel. Entre los cargos que se imput*n a los detenidos se incluyen los delitos de prevaricación administrativa, fraude a la administración pública, malversación de caudales públicos, tráfico de influencias, revelación de información privilegiada, falsedad documental, cohecho, alteración de precios de concurso público y pertenencia a organización criminal. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/operacion-enredadera-fraude-multas-gestion-trafico-radares-corrupcion

. . ABT-Jon-Olsson-Audi-RS6-Phoenix-Tuning-2018 . .

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Los cambios más importantes entre generaciones del Porsche 911 . . . .

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Los cambios más importantes entre generaciones del Porsche 911 FUENTE: https://www.autobild.es/reportajes/cambios-mas-importantes-cada-generacion-porsche-911-271419#modal_110 . . . .