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02 Jul 2018 Nuestros fotógrafos han logrado cazar un ejemplar prácticamente al desnu** del nuevo Audi Q3 durante sus últimas pruebas. La nueva generación del crossover compacto llegará a finales de este mismo año, y antes de que termine 2018 comenzará su producción. El nuevo Audi Q3 se destapa por fin. Aunque hemos visto varios prototipos del nuevo Audi Q3, hasta ahora solo se había dejado ver con un extenso camuflaje que ocultaba sus nuevos rasgos y elementos al completo. Estas nuevas fotos espía nos revelan, por vez primera, el aspecto definitivo del nuevo crossover compacto de la marca alemana, lo que nos depara algunas sorpresas. Este ejemplar de la nueva generación del Q3 aparece prácticamente desnu**, pues cuenta con unos leves toques de camuflaje en solo algunas zonas, como es el caso de las ópticas delanteras y traseras, donde se aprecia como han aplicado algo de vinilo de color negro en los extremos. Aún así, se puede ver claramente la forma final de estos elementos. En la zona delantera vemos precisamente lo que esperábamos encontrar, un frontal con los mismos rasgos y distribución que el resto de modelos de la gama, por lo que aquí no hay sorpresas. La parrilla Singleframe octogonal de gran tamaño está presente y en la zona baja del paragolpes vemos dos entradas de aire laterales con la misma forma básica inferior. Solo las ópticas principales cuentan con alguna novedad, como es la muesca inferior. Pilotos horizontales y salidas de escape integradas. En el lateral descubrimos cierto aire al crossover de menor tamaño de Audi, el nuevo Q2, pues se ve muy marcado el paso de rueda trasero, justo sobre la línea de cintura y sobre esta, un pilar C muy ancho. Mientras, en la zaga, encontramos también inspiración en otros modelos del grupo alemán, pues los pilotos horizontales son más anchos en los extremos y más afilados en el centro. El paragolpes cuenta con elementos reflectantes horizontales encastrados y las salidas de aire aparecen muy delgadas e integradas en la zona baja del paragolpes. La trasera resulta muy sobria y está claramente relacionada con el resto de modelos similares de la corporación alemana. A nivel técnico, esta nueva generación del Q3 gozará de la misma plataforma que todos los nuevos modelos compactos de la compañía, la plataforma MQB, por lo que contará con los motores y transmisiones de estas versiones. A nivel tecnológico esperamos encontrar un salto considerable, con la incorporación de los últimos elementos de equipamiento y seguridad de la firma de los aros, como el tablero de mandos digital Audi Virtual Cockpit. El nuevo Q3 será desvelado antes de que termine este mismo año, pues el inicio de su producción ya está planificado para finales de este año. Por lo que estamos a solo unos meses de su presentación oficial. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q3-2019-fotos-espia-desnu**-201847978.html Fotos: Motor.es

02/07/2018 Pere Navarro y las medidas que adoptará la nueva DGT Pere Navarro vuelve al cargo de director de Tráfico seis años después. Si tenemos en cuenta lo prometido por el PSOE en las últimas elecciones, esto es lo que esperamos de la nueva DGT. Pere Navarro vuelve a ocupar el cargo de director general de Tráfico seis años después. El barcelonés, de 66 años, fue el encargado de dirigir la DGT entre los años 2004 y 2012, coincidiendo con las dos legislaturas del PSOE y José Luis Rodríguez Zapatero. Durante esa etapa, Navarro logró llevar a cabo un trabajo de concienciación en seguridad vial y unos cambios que se vieron reflejados en una reducción de la mortalidad en nuestras carreteras del 58 por ciento. En 2004, año en el que tomó el cargo, en España se registraba una cifra de fallecidos en carretera de 4.741; en febrero de 2012, cuando abandonó el barco de la DGT con el cambio de color político en el Gobierno, la cifra descendió hasta rondar los 2.000. En 2014, los registros llegaron a su mínimo con María Seguí, y en los tres últimos años la tendencia ha sido ascendente desde entonces. Una de las tareas de Pere Navarro será invertir esta última. Pere Navarro, nuevo director de la DGT En el 2006, el equipo de Navarro introdujo el carné por puntos, logró crear una importante conciencia social sobre la seguridad vial y los accidentes, y llevó a cabo una férrea persecución de los excesos de velocidad, con una modificación del Código Penal que podía llevar a la cárcel a los conductores por determinados delitos. Tanto, que la DGT se ganó la etiqueta del “afán recaudatorio”, algo que no se ha logrado quitar hasta ahora. En aquella etapa, también se creó la Comisión de Seguridad Vial en el Congreso de los Diput*dos. Lo que el PSOE proponía en las pasadas elecciones generales Con motivo del período político convulso que vivimos en España hace apenas dos años, en los que tuvimos dos elecciones generales en apenas medio año, conocimos las intenciones de los diferentes partidos políticos en materia de seguridad vial. Por aquél entonces, al PSOE, que logró volver al Gobierno al prosperar la moción de censura contra Mariano Rajoy y el PP, se le planteaban unas cuestiones fundamentales. Los Socialistas no veían prioritario aumentar el límite de velocidad a 130 km/h, justificando el estado “tan viejo” de nuestro parque automovilístico y las carreteras “tan deficientes” en materia de conservación en España, que podían causar el efecto contrario. Tampoco el endurecimiento de las multas de tráfico, apostando por la “revisión de la tipología de sanciones”. Obviamente, visto lo anterior, en el PSOE sí veían prioritario el rejuvenecimiento del parque automovilístico, apostando por un plan de “sustitución de vehículos con motor de combustión por vehículos energéticos y sostenibles” y el diseño de una “estrategia integral de desarrollo del vehículo eléctrico, híbrido y de gas natural, y por la “inversión en mantenimiento” de las carreteras. El partido socialista ponía hincapié en la “inversión eficaz” de nuestros viales, sobre todo en carreteras secundarias, y en la señalización, “obsoleta”. “Dos de las actuaciones que vemos importantes en el PSOE es mejorar el Corredor del Mediterráneo y de la Cordillera Cantábrica”, decía hace dos años Zaida Cantera, diput*da por Madrid por el Grupo Socialista. Lo que se dijo en el pacto PSOE-Ciudadanos A comienzos del año 2016, antes de la repetición de las Elecciones Generales, PSOE y Ciudadanos llegaron a un acuerdo para formar Gobierno (que posteriormente sería rechazado por el Congreso). Pero ya en ese acuerdo, ambos partidos políticos conformaron una serie de medidas bajo el título “Acuerdo para un gobierno reformista y de progreso” en el que se hablaba del mundo del automóvil. El PSOE no planea subir el límite de velocidad en autovías y autopistas Entre aquellas medidas, destacaba la revisión de los impuestos especiales, de cara a convertirlos en tasas medioambientales. Por ejemplo, que el impuesto de matriculación se sustituyese por un impuesto a las emisiones de CO2 y de dióxido de nitrógeno, en línea con los países europeos más importantes. Actualmente, sólo se contempla la variable del CO2 en cuatro tramos. Lo que pidió el PSOE durante el Gobierno de Mariano Rajoy En la labor del Grupo Socialista como principal equipo en la oposición también tuvo presencia la seguridad vial y el sector del automóvil. Los socialistas venían quejándose en los últimos años por el aumento progresivo de los accidentes y los fallecidos en la carretera, después de ver visto reducidas dichas cifras durante los 8 años de gobierno socialista, así como la “desinversión en mantenimiento” y su “política equivocada a la hora de incentivar la renovación del parque móvil”. A través de la Comisión de Seguridad Vial y Movilidad, creada en la etapa de Pere Navarro, se logró en junio de 2017 incrementar las pruebas preventivas de detección de drogas, de cara a generalizarse tanto como las de alcoholemia. También presentaron proposiciones no de ley para luchar contra los talleres de reparación de vehículos ilegales, así como para mejorar la fiscalidad de la bicicleta (convencional y eléctrica), con la intención de que se incluyese en las ayudas del Plan MOVALT en el caso de las bicicletas eléctricas de pedaleo asistido mediante batería. Los retos de Pere Navarro en su nueva etapa en la DGT Analizando todo el panorama pasado a la segunda etapa de Pere Navarro al frente de la DGT, y teniendo en cuenta las modificaciones que planteó en 2011 con la modificación del Reglamento General de Circulación (y que nunca se llegaron a llevar a cabo), podemos perfilar unas líneas que podrían ser su base de actuación: * Volver a conseguir una tendencia descendente de accidentes y fallecidos en nuestra carretera, justo cuando se cumplen 12 años de la entrada en vigor del carné por puntos. Entre sus planes, estaría el de reforzar las sanciones a los comportamientos más peligrosos, focalizar la atención en las carreteras secundarias –donde se producen cerca del 80 por ciento de las víctimas mortales–, y controlar el uso del móvil o el GPS en el coche. * Volver a poner encima de la mesa la limitación a 90 km/ en las carreteras convencionales (principal foco de accidentes y mortalidad en la geografía española). * Bonificaciones a los buenos conductores. * Rejuvenecimiento del parque automovilístico, apostando por un plan de incentivos para la compra de coches nuevos, con mayor dotación para apostar por los vehículos ecológicos, como hizo el último Plan MOVALT. * Mejorar la seguridad vial de los más vulnerables, como los peatones, ciclistas y motoristas. En sus últimos años como patrono en la Fundación Pons, Pere Navarro trató de poner el foco en este apartado sobre los motoristas. * Presión sobre los conductores que sean cazados al volante de su coche bebidos o drogados. * Dar marcha atrás a la modificación del Código Penal de 2015 en el que las mayores imprudencias al volante pasaban a ser objeto de juicio civil, y no penal. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/pere-navarro-nueva-dgt-medidas-planes-futuro-que-esperamos

02/07/2018 ¿Afectará el mayor impuesto al Diesel en la venta de coches? Anfac avisa de que el sector de la automoción no está preparado para soportar 2.100 millones adicionales de carga fiscal si se suben los impuestos al Diesel. La Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac ha pedido al Gobierno que abra un espacio de diálogo con los sectores implicados y un “acercamiento” amplio que valore medidas alternativas a la subida de impuestos al Diesel. Anfac destaca la necesidad de que se aborden los problemas del parque automovilístico en su conjunto, como el “preocupante” envejecimiento del mismo, “yendo más allá de una mera subida de impuestos”, ya que el sector no puede soportar un aumento adicional de 2.100 millones de carga fiscal. Esta petición llega tras la intención del Gobierno de Pedro Sánchez de acometer cambios en materia de fiscalidad medioambiental que podría conllevar una subida del precio del gasóleo. En el plan del PSOE se recogía como propuesta la equiparación del precio del gasóleo con el de la gasolina, eximiendo al gasóleo bonificado a transportistas y agricultores. Sin embargo, Anfac rechaza que se justifique una mayor presión fiscal sobre el Diesel por cuestiones medioambientales, ya que los modelos nuevos, que ya cumplen con la normativa Euro 6, tienen muy poca diferencia en emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) y partículas respecto a un vehículo de gasolina, así como muy bajas emisiones de dióxido de carbono (CO2). Dicha subida del impuesto del Diesel redundará en una reducción “drástica” de la cuota de mercado en España de este tipo de vehículos, según Anfac, lo que impacta de manera “importante” en las previsiones de producción de las fábricas nacionales. En Europa el impuesto al Diesel es inferior al de la gasolina Si nos fijamos en lo que hacen nuestros vecinos en el resto de Europa, Anfac nos recuerda que con la excepción del Reino Unido, el resto de países de la Unión Europea gravan al Diesel con un impuesto inferior al de la gasolina. En España, los vehículos Diesel tienen una cuota de producción del 42%. “Esta previsible y drástica reducción de cuota no va a suponer una mejora de la cuota de mercado de vehículos con combustibles alternativos: eléctricos, gas, pila de combustible… Estos vehículos necesitan políticas específicas para incrementar su demanda que no tiene nada que ver con un aumento de la fiscalidad de los combustible”, justifica Anfac. Anfac asegura que el sector de la automoción ya soporta una “fuerte” presión fiscal. En 2017, las arcas públicas ingresaron del sector del automóvil 28.000 millones de euros en impuestos y tasas. “El sector no está preparado para soportar 2.100 millones de euros adicionales. Esta presión puede suponer un freno a la renovación del parque, con el consiguiente efecto negativo sobre el medio ambiente y la seguridad vial”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/mas-impuesto-coches-diesel-venta-europa-inferior-gasolina

. . Fotos espía del nuevo Audi RS7 2019 . .

Fotos espía del nuevo Audi RS7 2019 . . . .

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Fotos espía del nuevo Audi RS7 2019 . . . .

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Fotos espía del nuevo Audi RS7 2019 FUENTE: https://www.autocasion.com/actualidad/pruebas/fotos-espia-del-nuevo-audi-rs7-2019 . . . .

2 julio, 2018 Cazamos en plenos ensayos al nuevo Audi RS7 Sportback, la versión más potente de la berlina deportiva de Audi que deberá llegar al mercado este otoño. Así es esta bestia de casi 600 CV. Audi ya ha comenzado las pruebas del nuevo Audi RS 7 Sportback para ser presentado en la segunda mitad de 2019. La variante más deportiva y potente se presenta con una mula de pruebas en la que se aprecian unas protecciones en los arcos de las ruedas delanteras fruto de un ensanchamiento de esta vía para dar cabida a unas grandes llantas de aleación de hasta 22 pulgadas de diámetro. Las fotos espía muestran también unos grandes discos de freno perforados en ambos ejes, una seña de identidad más de las versiones RS de Audi, al igual que lo dos grandes tubos de escape ovalados. Nada nuevo en el interior, que todavía es provisional. Nuevo Audi RS7 2019: doble turbo Mecánicamente, contará con el mismo tren de propulsión del RS 4 y RS 5, el motor de seis cilindros biturbo con 2.9 litros y con una potencia máxima que superará los 550 CV. Por supuesto con tracción integral quattro y caja de cambios S tronic. De este modo, esta versión se convierte en el tope de la gama del Audi A7 Sportback, tanto por prestaciones como por nivel de equipamiento. Todo un buque insignia para la marca de Ingolstadt. FUENTE: https://www.autocasion.com/actualidad/pruebas/fotos-espia-del-nuevo-audi-rs7-2019 Fotos: Phocar Media

2 de julio de 2018 Hace unas semanas Audi nos presentó al nuevo miembro de su familia de crossovers, un Audi Q8 2019 que llega para proponernos una refinada perspectiva del segmento de los grandes SUV, listo para abordar con una nueva visión un segmento en el que nos encontramos coches como el Bentley Bentayga o el Lamborghini Urus, los pesos pesados de los crossovers. Ahora los rumores hablan de llevar al Audi Q8 hasta una nueva dimensión, de insuflarle cierta vocación deportiva y sobre todo una potencia desmesurada, ¿hay un Audi RS Q8 en camino? Los rumores ya nos hablan de ello… Si los rumores están en lo cierto el Audi RS Q8 tendrá una potencia de 680 CV Desde Autocar señalan que Audi podría estar trabajando ya en una versión RS del nuevo Audi Q8, un coche que llegaría animado por una mecánica híbrida muy muy potente que de hecho ya hemos conocido en otro modelo del grupo… Según nos cuentan los compañeros británicos este Audi RS Q8 2019 llegaría animado por el conjunto híbrido del Porsche Panamera más potente, el Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid, una versión del Porsche Panamera que, recordemos, nos deja con la friolera de 680 CV, empleando como mecánica principal un motor V8 biturbo de 4 litros de cubicaje. Será híbrido, con una autonomía en modo eléctrico de cerca de 50 km Además de ofrecernos los encantos de la hibridación, con unos 50 km de conducción en modo totalmente eléctrico, además de ofrecernos un buen par, con una aceleración vertiginosa teniendo en cuenta las dimensiones del coche del que hablamos (el Porsche Panamera pulveriza el 0 a 100 km/h con este motor en 3.4 segundos), nos encontraríamos con una puesta a punto más deportiva, con una suspensión adaptativa capaz de ofrecernos un tarado más firme, frenos más contundentes, barras estabilizadoras activas… Y claro, una estética acorde, con nuevos paragolpes, llantas y nuevos elementos con el sello Audi Sport en su interior. ¿Cuándo lo veremos? Según apuntan estos rumores debutará en 2019 y a su llegada será el SUV más potente del grupo, más que el Lamborghini Urus y el Bentley Bentayga. FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/audi-rs-q8-adelanto/

02/07/2018 10 mentiras (algunas muy absurdas) sobre radares: no caigas en las fake news Las motos de la Guardia Civil llevan radares Veloláser, un dron puede multar, el Pegasus solo mide la velocidad… Desmontamos las 10 noticias falsas sobre radares. La peor pesadilla de la mayoría de los automovilistas es que le cace un radar. Está claro que la mejor manera de evitarlo es circulando a la velocidad establecida en cada carretera, pero a veces la temida multa llega por pequeños despistes o porque los radares se colocan en sitios estratégicos en los que prima la recaudación frente a la seguridad vial. Con esa temida “caza de brujas”, es habitual que todo el mundo opine, generándose noticias falsas y recomendaciones numantinas para evitar una multa por un radar. En AUTOPISTA hemos recogido algunas de las más populares para que no caigas en la trampa. -Los drones de la DGT ponen multas. FALSO. Por el momento, solo se dedicarán a observar, ** según nos **confirman desde Dvuelta. No incorporan radares y solo podrán mirar lo que sucede en la carretera. - Los Pegasus solo pueden poner multas por exceso de velocidad. FALSO. Los helicópteros de la DGT van equipados con cámaras que permiten comprobar distintas infracciones, como que el conductor no lleve el cinturón de seguridad, que no se respete la distancia de seguridad o que se infrinja una señal de stop, por ejemplo. - Por la noche, con niebla o mucha lluvia un radar no dispara. FALSO. Los radares funcionan las 24 horas del día, independientemente de las condiciones lumínicas o climatológicas. - Las motos de la Guardia Civil pueden llevar un radar móvil. FALSO. Una moto puede transportar una unidad de los nuevos radares Veloláser para fijarlo en algún punto de la carretera, nos aseguran desde Dvuelta. El Veloláser no está homologado para ser utilizado como radar móvil. - Si circulas a más de 200 km/h no hay radar que te pille. FALSO. Ni a 200, ni a 250 e, incluso, ni a 330 km/h: hay radares capaces de medir esas velocidades que, por otro lado, nunca se deberían alcanzar en una carretera. - Todas las cabinas de radar que hay en la carretera tienen uno dentro. FALSO. En España hay actualmente casi 900 radares móviles y muchas más cabinas. La DGT los va rotando e informa de su ubicación en su web. - Los radares que miden la contaminación en las ciudades multarán. FALSO. Estos radares, que se probarán en Madrid, solo informarán a los propietarios de los vehículos que emitan más gases contaminantes de la cuenta, tal y como nos informan desde Pyramid Consulting. - Todos los radares fijos están señalizados. FALSO. En carretera sí, pero no en los centros urbanos. De hecho, es muy fácil que uno de estos cinemómetros te cace. - Los radares solo disparan en un sentido de la circulación. FALSO. Los hay que controlan ambos sentidos, al igual que también pueden vigilar varios carriles a la vez en una misma dirección de circulación. - Si el radar móvil está en un vehículo en marcha, no multa. FALSO. Este tipo de radares, según corroboran desde Pyramid Consulting, están capacitados para calcular la velocidad del coche patrulla y, teniéndola en cuenta, saber la velocidad a la que circula el resto de vehículos. FUENTE: https://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/10-mentiras-absurdas-radares-multas-fake-news

Muy wapo, sí señor.

Hola Yago, aprovecho para saludarte.

Enhorabuena!!, muy wapo tu A5, a veces lo sencillo es más bonito. el tuyo lo es. Las llantas preciosas. Disfruta de el.

Has mirado este hilo: Puntea aquí.

. . 10 señales cuyo significado probablemente desconoces . .

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