Ocio

27 junio, 2018 El Audi A4 2019 se actualiza para seguir siendo un éxito El Audi A4 es uno de los modelos más vendidos de la marca, todo un referente en el segmento de las berlinas de tamaño medio. Para mantener ese rumbo la firma alemana le ha dado un lavado de cara y lo ha actualizado a nivel de equipamiento, así que el nuevo Audi A4 2019 es un coche preparado para medirse con sus rivales de última hornada. Por supuesto la revisión llega para ambas carrocerías, Avant y berlina. A nivel estético el A4 2019 redefine el diseño de sus paragolpes, especialmente dinámico en las versiones S line y Black line edition. Con ambos acabados tenemos el paquete exterior de carrocería S line con nuevos paragolpes más deportivos, afilando su imagen y añadiendo la rejilla en forma de nido de abeja. Las entradas de aire de los laterales son más marcadas y reconducen al aire hacia los pasos de rueda. . Precisamente su rasgo más caraterístico de este acabado es la parrilla Singleframe. Con el paquete exterior S line este elemento es ahora más prominente, con efecto 3D, portando una lama para rematar la parte inferior del morro. Su zaga queda marcada por las dos salidas de escape nuevas de forma trapezoidal en lugar de las circulares de la versión anterior. También se ha estrechado el difusor trasero y se han creado nuevos diseños para las llantas que pueden ser de entre 17 y 19 pulgadas. A nivel de equipamiento el nuevo Audi A4 2019 cuenta con el nivel Advanced que monta llantas de 17 pulgadas, incorpora el sistema MMI Navegación, Audi connect Safety & Service, Audi smartphone interface y Audi parking system trasero. Si pasamos al S line, no solo incorpora una estética más deportiva gracias a las llantas de 18 pulgadas o el paquete S line, añade el Audi Parking system plus, climatizador de 3 zonas y faros LED. Por otro lado está la opción del acabado deportivo Black line, solo disponible para el nuevo Audi A4 Avant 2019. Esta edición incorpora todo el nivel de equipamiento anterior partiendo del S line, pero monta las llantas de 19 pulgadas Audi Sport en diseño de cinco radios en V en color titanio mate. También añade las barras de techo en negro, y el paquete estilo gris/negro Audi exclusive para el exterior, los cristales traseros oscurecidos y las carcasas de los retrovisores en color negro. Sobre la oferta de motorizaciones no hay cambios al respecto, así que se mantiene la oferta de motores diésel TDI así como los gasolina TFSI. El nuevo Audi A4 2019 y A4 Avant se podrá pedir a partir de Septiembre de este año. FUENTE: https://revistacar.es/audi-a4-2019-actualiza/

28/06/2018 El nuevo Audi Q8 es la gran sensación actual del segmento de los SUV de lujo, y desde luego todo un competidor para aquellos todocaminos de altos vueltos con diseño deportivo. Sí, tiene grandes virtudes, pero también alguna que otra pega... El nuevo Audi Q8 es la última apuesta de la marca de los cuatro aros, una con la que por cierto han logrado asombrar a todo el gremio. ¿Por qué? Por muchas y diversas razones de las cuales vamos a seleccionar hasta cinco. Es lo más destacable de este nuevo SUV de altos vuelos, que por otra parte tampoco se libra de tener algún 'pero'... Diseño Si hay algo que destaque de primeras del nuevo SUV de Audi es su diseño. Hasta ahora, todos los vehículos de este estilo que habían salido de las fábricas de la marca alemana tenían el mismo corte sobrio. En cierto modo el Q8 lo mantiene, pero con unos rasgos mucho más estilizados y dinámicos que hacen que hasta los detractores de la firma tengan que alabar el resultado obtenido. Amplitud El nuevo Audi Q8, a pesar de ser un SUV de corte deportivo, es todo un ejemplo en lo que a amplitud se refiere. No puede ser de otra forma con un vehículo que roza los 3 metros de distancia entre ejes y los 5 de longitud. Además, la capacidad de carga de este coche también responde a lo que se espera de él, con un mínimo de 650 litros y un máximo, abatiendo la fila trasera de asientos, de 1.755. Competencia al BMW X6 Que el BMW X6 es toda una referencia en lo que a SUVs de altos vuelos se refiere no lo duda nadie. Sin embargo, la falta de un competidor directo le puede haber hecho caer en cierto conformismo del que ahora deberá salir. Con el Q8 en la batalla, las opciones para los compradores de este tipo de todocaminos ya son dos. La rivalidad hará bien a ambos y, sobre todo, al cliente. Tecnología Otro de los puntos fuertes del nuevo Audi Q8 es la gran carga tecnológica que pone a nuestra disposición, como no puede ser de otra manera en un coche de estas características. Todo gira en el interior alrededor del MMI touch response, un sistema de funcionamiento similar al de nuestro smartphone y que cuenta con dos pantallas táctiles de alta resolución. La primera de ellas, de 25,6 centímetros, controla el infoentretenimiento y la navegación, mientras que la inferior, de 21,8 centímetros, está destinada a la climatización, el confort y la entrada de texto. Tenemos también una tercera, el ya conocido Audi virtual cockpit, de 12,3 pulgadas y que forma parte del MMI Navegación Plus. Suspensión Audi ofrece hasta tres opciones diferentes para la suspensión del Q8, empezando por la suspensión con control de amortiguación. En segundo lugar tenemos la suspensión adaptativa con ajuste de confort o deportivo, y que a su vez ofrece cuatro modos de conducción seleccionables mediante el Audi drive select y siete perfiles diferentes. La tercera es la que equipa el eje trasero direccional, que permite a las ruedas de esta zona virar hasta cinco grados. En función de la velocidad a la que vayamos, las ruedas giran en el sentido contrario a las delanteras o en el mismo, favoreciendo la agilidad o la estabilidad según las necesidades. Solo un motor... de primeras Si hay una pega que ponerle al nuevo Audi Q8 es que, de primeras, solamente se pone a la venta con un motor, el 3.0 TDI con tecnología mild-hybrid. Tiene 286 CV de potencia y 600 Nm de par máximo, lo que asegura una velocidad máxima de 232 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos. Si no te gusta, tendrás que esperar a que la marca alemana ponga en liza otras variantes, con alguna de ellas ayudando además a bajar un precio de partida que, a día de hoy, es mayor que los del X6 y Audi Q7. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/cinco-virtudes-defecto-nuevo-audi-q8-269983

. Precio record de la gasolina .

Precio record de la gasolina FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/pedro-sanchez-quiere-subir-diesel-casi-10-centimos-269485#modal_727 . . . .

27/06/2018 El litro de diésel será hasta 15 céntimos más caro con la subida que planea Pedro Sánchez La subida será escalonada y culminará dentro de cuatro años El litro de diésel será hasta 15 céntimos más caro con la subida anunciada por Pedro Sánchez. La equiparación de la fiscalidad del diésel ya venía recogida en los presupuestos alternativos presentados por el PSOE y también figuraba en una enmienda de los socialistas presentada a los Presupuestos Generales del Estado (PGE) para 2018 del Gobierno de Mariano Rajoy, que finalmente el nuevo Ejecutivo socialista ha decidido mantener. A día de hoy, el impuesto especial de la gasolina es de 40,25 céntimos por litro, y el del gasóleo, de 30,7 céntimos. Con la subida anunciada por Pedro Sánchez el Gobierno calcula que podrá aumentar el ingreso de esta partida hasta en 2.100 millones de euros al año. La subida será escalonada, durante cuatro años Pero que nadie se asuste. Ni la medida es inminente ni se llevará a cabo de golpe (que nadie empiece a formar colas en las gasolineras para repostar antes de la subida). El PSOE pretende implementar esta medida de fiscalidad medioambiental "de forma escalonada" de ahora y en cuatro años. Según ha explicado la ministra de Hacienda, María Jesús Montero, la medida se aplicará consensuada con el Ministerio de Transición Ecológica. Montero rechazó cualquier afán recaudatorio de la iniciativa diciendo que se trata de una "fiscalidad medioambiental que busca evitar comportamiento agresivos con el medio ambiente". Según publica el diario El Mundo, los 15 céntimos por litro de subida se repartirían (hablamos siempre en condicional porque la medida no está aprobada) entre un aumento del impuesto sobre hidrocarburos de 9,5 céntimos por litro -que igualará el recargo al que recae sobre la gasolina- y otro alza adicional de 4,8 céntimos por litro que pretende igualar a partir del 1 de enero de 2019 el impuesto autonómico sobre los carburantes en todas las regiones del país. Con esta iniciativa, se pretende revertir una medida que se aprobó hace años ante la creencia de que el diésel era menos contaminante que la gasolina (emite menos CO2). Ahora son varias las medidas que quieren acabar con la hegemonía del gasóleo y, entre ellas, figura la subida del precio de este combustible hasta 15 céntimos por litro (ojo, el gasóleo bonificado queda libre de subida). FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/pedro-sanchez-quiere-subir-diesel-casi-10-centimos-269485

Audi A7 Sportback 2018 . . . .

. . . Audi A7 Sportback 2018 .

. . Audi A7 Sportback 2018 . .

Audi A7 Sportback 2018 . . . .

27 de Junio 2018 El nuevo Audi A7 Sportback ya se ofrecía en las versiones 50 TDI y 55 TFSI, pero no tardará en llegar la nueva 45 TDI, que ya está disponible en Alemania y también en Reino Unido. Cuando la firma de los cuatro aros comenzó a comercializar su nuevo Audi A7 Sportback, sólo lo ofrecía con dos opciones mecánicas, los conocidos 50 TDI y 55 TFSI, que proporcionan 286 y 340 CV de potencia respectivamente. Si bien, se sabía que en un futuro no muy lejano la oferta se incrementaría con nuevos propulsores y ahora llega este 45 TDI. Esta versión apuesta por el mismo propulsor 3.0 V6 diésel que emplean los 50 TDI, sólo que su potencia pasa de 286 a 231 CV, de igual forma que su par motor se rebaja de 620 a 500 Nm. A pesar de esta merma de potencia, sus prestaciones son realmente sensacionales, pues los Audi A7 Sportback 45 TDI son capaces de acelerar de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h. Tiene tecnología de 48 voltios Esta versión siempre va equipada con la transmisión automática Tiptronic de 8 velocidades y con un efectivo sistema de tracción total quattro. También se combina con su sistema Mild-Hybrid de 48 voltios, gracias a lo cual su consumo medio se puede reducir en hasta 0,7 l/100 km, por lo que estos 45 TDI presumen de homologar un gasto medio de sólo 5,6 l/100 km. En Alemania ya está disponible con un precio de partida de 62.900 euros, lo que vienen a ser 3.400 euros menos que un 50 TDI. También se ofrece en Reino Unido, donde tiene un precio de 51.040 libras, el equivalente a 57.910 euros. Esa es la versión Sport, porque allí también se ofrece en acabado S line, cuyo precio escala hasta las 53.940 libras, unos 61.200 euros. Allí decantarse por un A7 Sportback 45 TDI supone ahorrar 3.420 euros al cambio respecto a un 45 TDI (más o menos igual que sucede en Alemania). Si esta diferencia también se traslada a España, un Audi A7 Sportback 45 TDI aquí podría costar unos 73.430 euros. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-a7-sportback-estrena-version-45-tdi/

. Carnet por puntos, así puedes consultar tu saldo y recuperar los perdidos .

Carnet por puntos, así puedes consultar tu saldo y recuperar los perdidos El carnet por puntos supuso una revolución en nuestra forma de conducir pero es posible que aún no sepas cómo consultar tu saldo y o cómo recuperar los puntos perdidos, te lo explicamos. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/carnet-por-puntos-asi-puedes-consultar-tu-saldo-y-recuperar-los-perdidos . . . .

28/06/2018 Desde la entrada del carnet por puntos, las sanciones no sólo se cuentan en dinero. Te explicamos cómo conocer tu saldo y cómo recuperar los que has perdido. La entrada del carnet por puntos supuso una auténtica revolución a la hora de circular en nuestro país y tuvo una repercusión directa en el número de muertos en nuestras carreteras, pasando de 2.989 víctimas en 2006 a 1.131 en 2015, mínimo histórico, y 1.134 en 2013. Es decir, en siete años fallecieron menos de la mitad de personas en nuestras carreteras. El sistema fue aprobado con el objetivo de concienciar a los conductores de sus actos y que no se olvidasen de sus infracciones con el pago de una simple multa. Para ello, se entregaron 12 puntos a cada conductor y se estableció que en caso de perder todos los puntos se procedería a la retirada del carnet. En el sentido contrario, los buenos conductores verían recompensadas sus acciones. Carnet por puntos, igualdad de condiciones El funcionamiento del carnet por puntos es muy sencillo. Todos los conductores comienzan con 12 puntos en el carnet de conducir. Si durante los siguientes tres años no somos sancionados con pérdida de puntos, somos recompensados con otros dos puntos. En el caso de que en los siguientes tres años tampoco seamos castigados con puntos, recibimos uno más y llegamos al máximo de 15. Si, por el contrario, somos sancionados, hay diversos tipos de castigos que varían en función de la gravedad de la infracción, discriminando entre sanción con puntos o sin ellos. Si nuestras acciones no repercuten en pérdida de puntos, tan solo tendremos que hacer el pago de la cuantía económica. En caso de que además del dinero también tengamos que entregar alguno de nuestros puntos, seremos sancionados con un mínimo de dos y un máximo de seis, en función de la gravedad. Aquí tienes una tabla de la DGT para conocer todas las infracciones que conllevan pérdida de puntos. DGT e infopuntos, conoce tu saldo Si no recuerdas tu saldo de puntos, hay una manera muy sencilla de comprobar cuántos tienes en tu permiso de conducir. La DGT cuenta con una base de datos a la que puedes acceder con diversas credenciales para consultar cuántos puntos tienes en tu carnet de conducir. Te dejamos el enlace aquí. Pero hasta ahora había un problema a la hora de conocer tu saldo de puntos. Muchos conductores se quejaban de que la notificación de la multa y la consiguiente pérdida de puntos tardaba demasiado en llegar a casa, lo que podía suponer que alguien llegara a perder todos los puntos de su carnet sin ni si quiera saberlo. Infopuntos se propuso acabar con este problema. Rellenando tres campos con tu nombre, la fecha de expedición del carnet y un correo electrónico, la plataforma te confirma los puntos que tienes y, lo que es más importante, cuenta con un sistema de alerta que te avisa si te han sustraído puntos por una infracción antes de que te lo notifique la propia DGT. ¿Cómo recuperar los puntos perdidos? Si has sido sancionado con pérdida de puntos, hay dos maneras de recuperarlos. La primera de ellas es a través de cursos de sensibilización y reeducación vial. Los cursos son de doce horas de duración, podrás realizar uno cada dos años (y uno al año si eres conductor profesional) y en total tendrás la oportunidad de recuperar hasta seis puntos. En segundo lugar, si prefieres evitar dichos cursos, hay otro camino para recuperar los puntos. Si en dos años no eres sancionado con la pérdida de ellos, recuperarás todos los perdidos en la última infracción, aunque si ésta fue considerada de “muy grave” necesitarás tres años para que te devuelvan dichos puntos. Por último, en el caso de que hayas agotado todos tus puntos aún no tienes todo perdido. Hay una manera de recuperar el carnet de conducir. En primer lugar tienes que realizar un curso de veinticuatro horas que puedas realizar durante el tiempo que tengas marcado de pérdida de dicho carnet, tres meses en caso de los conductores profesionales y seis meses para el resto de conductores. Superada dicha fecha, los conductores tendrán que realizar una prueba teórica para demostrar los conocimientos aprendidos durante el curso y, en caso de aprobar, se obtendrá un permiso con ocho puntos disponibles. FUENTE: https://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/dgt-puntos-conocer-recuperar-saldo-multas

28/06/2018 El Diesel será más caro: el Gobierno lo subirá casi ¡10 céntimos por litro! Esta medida dará un impulso definitivo a la fiscalidad medioambiental y permitiría recaudar un extra de 2.140 millones de euros en menos de cuatro años. Las políticas medioambientales de la Comisión Europea son cada vez más estrictas y los coches con motores Diesel cada vez salen peor en las fotos. Por ello, y según publica el diario Expansión, el Gobierno cambiará las políticas fiscales incrementando el impuesto que grava el gasóleo para equiparlo con la gasolina. De esta forma, este carburante pasaría a costar 9,55 céntimos más por litro en un periodo de tiempo inferior a cuatro años. Según fuentes cercanas a la ministra de Transición Ecológica, Teresa Ribera, el aumento del impuesto especial del Diesel se haría de manera progresiva: actualmente está cifrado en 30,7 céntimos por litro, mientras que el de la gasolina se coloca en 40,25 céntimos por litro. "El primer año se recaudarían 600 millones de euros más”, ha puntualizado Ribera; si ese incremento es progresivo “en menos de cuatro años se lograría la igualación entre ambos carburantes”. Con ello, el Ejecutivo calcula que se produciría una recaudación adicional de 2.140 millones de euros en el cómput* final de tiempo. Desde el ministerio de Hacienda ya se ha confirmado que se “está trabajando en un fiscalidad medioambiental, básicamente a propuesta del Ministerio de Transición Ecológica. En ese tipo de fiscalidad, en el conjunto de Europa no se busca tanto una capacidad recaudatoria, sino que las empresas fundamentalmente eviten comportamientos que fueran agresivos con el medio ambiente", ha señalado la ministra María Jesús Montero. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/diesel-mas-caro-gobierno-psoe-pedro-sanchez-subira-10-centimos-euro-litro

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(28/06/2018) Audi presenta la segunda generación del A1 Audi nos muestra la segunda generación de su modelo urbano, el A1. A diferencia de su predecesor, el nuevo únicamente se comercializará con carrocería de cinco puertas, por lo que pasará a denominarse A1 Sportback. Las novedades más reseñables se centran en la incorporación de nuevos sistemas de infotainment y de asistencia a la conducción. Llegará a los concesionarios a finales de año. El nuevo Audi A1 Sportback ha crecido significativamente: con 56 mm adicionales, ahora mide 4,03 metros de longitud. Al mismo tiempo, la anchura se mantiene prácticamente invariable, con 1,74 metros. El nuevo modelo tiene una altura de sólo 1,41 metros, 1,43 metros incluyendo la antena. Las anchas vías y cortos voladizos le confieren un aspecto dinámico y deportivo. La ancha parrilla Audi Singleframe situada muy baja y las entradas de aire laterales dominan el característico frontal. Por debajo del borde del capó hay tres rendijas planas, un homenaje al Audi Sport quattro de 1984, el icono de rallyes de la marca. Con el equipamiento S line, la carrocería incluye entradas de aire más grandes, taloneras laterales acentuadas, una hendidura alargada bajo el capó y el spoiler trasero de techo más grande. La versión más potente se distingue también por una llamativa doble salida de escape. El nuevo A1 Sportback está disponible en una gama de diez colores. Opcionalmente, el techo puede ir terminado en un color de contraste, desde el pilar A delantero hasta el spoiler trasero. Los retrovisores exteriores, los labios exteriores del spoiler delantero y las taloneras laterales también están disponibles en color de contraste. Disponible en el lanzamiento, la versión Epic edition es especialmente característica. Muestra gráficamente el lenguaje de diseño del nuevo A1 con numerosos contrastes. Las grandes llantas son de 18 pulgadas en color bronce, blanco o negro, según el tono de los llamativos detalles exteriores. Recordando al legendario Audi Sport quattro, los faros LED y grupos ópticos traseros LED van oscurecidos. Los aros Audi en la parrilla Singleframe y la nomenclatura del modelo en la zaga van en color negro. En su interior, destacan la pantalla y las salidas de ventilación del lado del acompañante, que están integradas en un área con acabado black panel. El paquete opcional de iluminación ambiental y contorno da vida al diseño interior en la oscuridad si se desea a través de elementos de luz LED, ofreciendo hasta 30 colores seleccionables. Respecto a su predecesor, el habitáculo es mucho más espacioso. Asimismo, la capacidad del maletero ha aumentado en 65 litros. El cubicaje normal es de 335 litros; con los respaldos traseros abatidos, la cifra aumenta hasta alcanzar los 1.090 litros. Con 67 centímetros, la altura del borde de carga resulta confortable. Totalmente conectado y siempre actualizado El nuevo A1 Sportback incluye de serie el sistema MMI radio, que se controla a través de los botones multifunción del volante, y el display en la instrumentación digital. En la configuración superior, el MMI Navegación plus ofrece una pantalla táctil de 25,7 cm (10,1 pulgadas) que se integra perfectamente en la apariencia black panel del conjunto. Como en un smartphone, todas las órdenes son vía entrada táctil. La última generación de control por voz mejora aún más el diálogo entre conductor y coche. Junto con Audi connect, el sistema MMI Navegación plus ofrece a los usuarios del A1 Sportback funciones como la guía híbrida de ruta, que calcula el trayecto en la nube, teniendo en cuenta la totalidad del estado del tráfico. Aspectos destacados son la vista de mapa por satélite y los nuevos modelos 3D de ciudades, que ofrecen una cartografía precisa de muchos centros urbanos. Hasta cuatro actualizaciones de mapas al año se descargan y se instalan de forma gratuita. Además, los clientes pueden utilizar los versátiles servicios online de Audi connect. El interfaz para teléfonos móviles Audi smartphone interface asegura al cliente que siempre estará bien conectado cuando se encuentre a bordo del nuevo A1 Sportback. Integra smartphones iOS y Android en un entorno en el MMI programado específicamente para ellos, y también incluye dos interfaces USB (USB-A y USB-C con mayor corriente de carga). Otra opción, el Audi phone box, asegura una mejor calidad de recepción con tecnología LTE, y también recarga el smartphone por inducción según el estándar Qi. Los aficionados a la música disfrutarán del sintonizador de audio digital, del equipo de sonido Audi sound system y del Bang & Olufsen Premium Sound System, con 11 altavoces y 560 vatios. Su sonido 3D utiliza el parabrisas como superficie reflectante. Nuevas ayudas a la conducción La nueva generación del A1 también ha dado un gran salto en cuanto a ayudas de la conducción se refiere. Ahora, el urbano alemán, está disponible con elementos como el asistente de salida de carril, detector de ciiclistas y peatones con frenada de emergencia automática, asistente de velocidad adaptativo y un mejorado asistente de estacionamiento. FUENTE: http://www.panamaon.com/noticias/motor/47841-audi-presenta-la-segunda-generacion-del-a1.html

Garantía El Q8, como todos los Audi, viene con una garantía válida por cuatro años o 50,000 millas: lo que ocurra primero. Audi también incluye cuatro años de asistencia en carretera las 24 horas y sin costo adicional. Cómo configuraríamos este modelo No podemos decirte cómo configuraríamos el Q8 hasta que veamos la lista de equipamiento estándar y los opcionales. Sin embargo, mucha de la tecnología que mencionamos (incluidas las pantallas triples) vendrán de serie. Agregaríamos la suspensión neumática para una conducción más cómoda y, como audiófilos, el sistema de sonido opcional. Conclusión Más que ser simplemente un Q7 “más pesado”, el todoterreno SUV de Audi es todo un número 8 en tecnología, lujo y potencia. Desde ya nos morimos de ganas de conocer los próximos modelos SQ8 y RS Q8. FUENTE: https://es.digitaltrends.com/autos/revision-suv-audi-q8/

. En comparación, el BMW X6 ofrece un motor de seis cilindros en línea de 300 caballos de fuerza como motor base. El modelo base Range Rover Sport trae bajo el capó un V6 sobrealimentado de 340 caballos de fuerza. En Porsche, el Cayenne arranca con un V6 de 335 caballos. El Q8 está en el mismo estadio que sus rivales en el departamento de rendimiento. Es importante recordar que estos 335 caballos necesitan mover aproximadamente 4,700 libras, pero a pesar de la altitud de las carreteras en las que lo probamos, el Q8 se las arregla para sentirse muy rápido, especialmente con el selector de modo de conducción en Dynamic. Los ajustes de suspensión específicos del modelo lo ayudan a ofrecer una experiencia de manejo más atractiva que el Q7 en el que se basa, aunque desearíamos que el bastidor de dirección electromecánica devolviera más sensaciones. Dobla las esquinas con total seguridad, y muestra un sorprendente nivel de agarre lateral gracias a su generoso par de torsión disponible en casi todo el rango de revoluciones. Nuestro modelo de prueba viene con la suspensión neumática opcional, que ayuda a resaltar todo el alcance de la personalidad del Q8. En un minuto, estábamos en las montañas de los Andes, subiendo y bajando con el Q8 puesto en modo Dynamic. Al siguiente, estábamos conduciendo entre llamas chilenas por un camino de tierra áspera, la cual se sentía como el tipo de superficie que los fabricantes de automóviles replican para poner a prueba la durabilidad de sus sistemas de suspensión. Ronan Glon/Digital Trends Dynamic ya no nos servía, así que cambiamos a Comfort para suavizar la sensación. No es mágico, y no hará que una carretera de tierra se sienta como la Autobahn alemana, pero levanta la carrocería a una mayor distancia al suelo y suaviza los amortiguadores para ofrecer una conducción más dócil. Notamos dos constantes, independientemente del modo de conducción o de la superficie en la cual nos movemos. Primero, que el interior del Q8 es sorprendentemente silencioso. Demasiado silencioso, diríamos… Sucede que es un modelo de rendimiento, y nos gustaría tener más noticias “en directo” sobre sus seis cilindros. En segundo lugar, la transmisión de ocho velocidades tiene una habilidad especial para encontrar la marcha correcta en el momento correcto. Ignoramos las paletas de cambio montadas en el volante durante la mayor parte de nuestro viaje, independientemente de si estábamos adelantando a un autobús que acarreaba turistas, o manejando a través de la nieve y el barro a 15,000 pies de altura. Hablando de nieve y barro, Audi enfatiza que el Q8 es un vehículo todoterreno diseñado con el rendimiento en mente, pero no un todoterreno capaz de competir en el Rubicon Trail. Hazte con un Jeep Wrangler, si eso es lo que buscas. Pero, para usar con credibilidad la etiqueta SUV, el Q8 necesitaba ofrecer —al menos— una apariencia de capacidad todoterreno. Nuestro tiempo detrás del volante incluyó una buen paseo fuera de la carretera, en el vasto y árido desierto de Atacama, y tuvimos la oportunidad de probar la destreza del Q8 y la tecnología que lo rodea. Al seleccionar otro modo de manejo llamado —apropiadamente— Off-Road, el automóvil está listo para salir del pavimento levantando la suspensión neumática a su altura máxima para una mayor distancia desde el suelo. La pantalla táctil central se convierte en un centro de comando que muestra un inclinómetro, el ángulo de dirección y datos geográficos como la altitud. Con una configuración adecuada, el Q8 nos ayudó a subir y, de manera significativa, a descender pendientes arenosas que no nos hubiéramos atrevido a abordar en un algún otro crossover derivado de un automóvil. No pasamos suficiente tiempo manejando el Q8 para medir la economía de combustible en el mundo real. La Agencia de Protección Ambiental (EPA) aún no ha publicado las cifras del modelo más nuevo de Audi. FUENTE: https://es.digitaltrends.com/autos/revision-suv-audi-q8/

. Ronan Glon/Digital Trends Audi añadió una delgada y elegante tira de molduras de cromo a la parte superior del tablero de instrumentos para enfatizar la sensación de anchura del Q8, e instaló una moldura metálica genuina para enmarcar la consola central. Cada parte dentro de la línea de visión o del tacto del conductor se siente como si perteneciera a un automóvil de lujo, y no encontramos indicios de que hayan escatimado en gastos. El Q8 mantiene la reput*ción de Audi de hacer un interior de calidad, y se siente tan agradable como el último Cayenne de Porsche. El software de infoentretenimiento más nuevo de Audi, al que anteriormente hemos llamado uno de los mejores sistemas en el mercado, vuelve a aparecer en el Q8. Está construido alrededor de una pantalla táctil de 10.1 pulgadas con retroalimentación háptica, lo que significa que emite una pequeña vibración para confirmar que has presionado un ícono. Nos gustan los menús poco profundos que facilitan la tarea de encontrar los ajustes, y nos encanta aún más la función de arrastrar y soltar. ¿Por qué no todos los fabricantes de automóviles lo ofrecen? Puedes mover un ícono en la pantalla presionándolo hacia abajo durante aproximadamente un segundo, como en un teléfono inteligente o una tableta, seleccionando así tus favoritos. Audi desarrolló una aplicación que permite a los usuarios desbloquear y bloquear el auto de forma remota, controlar el aire acondicionado, programar un destino, la navegación e incluso ajustar los asientos. Los compradores que buscan la integración con sus teléfonos inteligentes no se sentirán decepcionados. La compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay es estándar, y además Audi ha desarrollado una aplicación que permite a los propietarios bloquear o desbloquear el automóvil de forma remota, configurar el control de clima, programar un destino en la navegación e incluso ajustar los asientos. Bautizada como Audi MMI Connect, la aplicación funciona en dispositivos Android y Apple. La segunda pantalla en la consola central reemplaza las perillas, botones y diales que normalmente se requieren para operar el sistema de control de clima. El resultado es un aspecto limpio, nítido y de alta tecnología que solo habrías encontrado en un concept car futurista de hace algunos años. La configuración de doble pantalla también hace que el tablero esté casi libre de botones, aunque aplaudimos a Audi por mantener un control de volumen “anticuado”; algunas cosas no deberían cambiar, y la perilla de volumen es una de ellas. El Q8 se basa en una evolución de la plataforma que sustenta el Q7, pero es más corto, más bajo y un poco más ancho. Los dos modelos comparten la misma distancia entre ejes. Las raíces SUV familiares del Q8 le permiten ofrecer un interior espacioso para personas y equipamiento, especialmente cuando se compara con rivales más centrados en el estilo con una línea de techo fastback (ejem!.. X6). Dos adultos de tamaño completo pueden sentarse en la segunda fila sin sentirse apretados. El espacio del maletero registra 21.4 pies cúbicos con ambas filas de asientos dispuestos, y unos generosos 62 pies cúbicos con la segunda fila doblada. Experiencia de manejo El Q8 es el primer capítulo de un libro que luego incluirá las variantes de alto rendimiento SQ8 y RS Q8, ambas con la potencia de un V8 bajo el cofre. Pero no estamos aún allí. El Q8 estándar viene con un motor V6 turbo de 3.0 litros que produce 335 caballos de fuerza y 368 libras-pie de torque. Este motor envía su potencia a las cuatro ruedas a través de una transmisión automática de ocho velocidades y el sistema de tracción total quattro de Audi. El par de torsión 40/60 (delantera-trasera) dota al Q8 de un manejo con polarización trasera en condiciones normales de manejo. El Audio Q8 del 2019 se siente muy bien hecho desde el momento que empiezas a conducirlo. FUENTE: https://es.digitaltrends.com/autos/revision-suv-audi-q8/

. . FUENTE: https://es.digitaltrends.com/autos/revision-suv-audi-q8/

6.27.18 El nuevo Audi Q8 2019 cumple con todas nuestras expectativas El SUV más grande de Audi no escatima en tecnología de primer nivel Siguiendo el ejemplo del Q7, el Audi Q8 tiene todo lo que un auto de lujo debería tener en tecnología, diseño y potencia. Los chinos consideran que el 8 es el número de la suerte. Ocho también es importante en la teoría de la música: muchas escalas están escritas en corcheas. En lenguaje de Audi, 8 significa buque insignia, como el A8 y el R8. La firma alemana acaba de agregar un tercer y último pilar a su armada de modelos: el Q8. Digital Trends viajó al vasto Desierto de Atacama, en Chile, para ponerlo a prueba. Lanzado este mismo mes de junio, el Q8 no saldrá a la venta en Estados Unidos sino hasta fines de 2018, por lo que es demasiado pronto para decir qué será y qué no será equipamiento estándar. Audi tampoco ha publicado información sobre precios, pero especulamos que comenzará en los $70,000 dólares, aproximadamente. Cuando llegue a los concesionarios, competirá en el mismo segmento que el Range Rover Sport de Land Rover, el Maserati Levante y el Porsche Cayenne. Los compradores también lo compararán inevitablemente con rivales como BMW X6 y el Mercedes-Benz GLE Coupe. Interior y tecnología El diseño del interior del Q8 hace que sentarse detrás del volante sea como tomar ubicación en una cabina espacial, especialmente con un desierto de fondo. Los equipos de filmación podrían filmar una secuela de Mad Max en este espectacular escenario. El uso generalizado de líneas rectas refuerza ese efecto. . FUENTE: https://es.digitaltrends.com/autos/revision-suv-audi-q8/

. Fotos El nuevo Audi S6 Avant 2019 se destapa a su paso por Nürburgring .

Fotos El nuevo Audi S6 Avant 2019 se destapa a su paso por Nürburgring . . . .

. . . Fotos El nuevo Audi S6 Avant 2019 se destapa a su paso por Nürburgring .

. . Fotos El nuevo Audi S6 Avant 2019 se destapa a su paso por Nürburgring . .