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26/06/2018 10 Pegasus y 5 drones para la operación especial de la DGT este verano La DGT, a través del nuevo ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, anuncia sus planes para vigilar las carreteras y a los conductores este verano. Así son... El verano ya está aquí y, con la recién estrenada estación, las vacaciones de muchos españoles. Buena parte de ellos utilizarán sus respectivos coches durante las próximas semanas para desplazarse a su destino vacacional. La Dirección General de Tráfico prevé 89,3 millones de desplazamientos durante los meses de julio y agosto, un 2 por ciento más que el año pasado. Con el objetivo de regular, ordenar y vigilar el tráfico, la DGT arrancará este viernes 29 de junio, a las 15:00 horas, su primera Operación verano, que se alargará hasta el 1 de julio y en el que se prevén 4,4 millones de desplazamientos. Del 31 de julio al 1 de agosto se realizará la Operación 1º de agosto, mientras que del 31 de agosto al 2 de septiembre tendrá lugar la Operación Retorno del verano. Además, durante todos los fines de semana y el 14-15 de agosto se intensificará la vigilancia en nuestras carreteras. Vigilancia desde el aire: helicópteros y drones Entre las medidas que ha anunciado el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, no podía faltar la vigilancia desde nuestros cielos. Para este verano, la DGT dispondrá de 10 helicópteros con radar Pegasus, uno de los cuales sobrevolará las carreteras de las Islas Baleares. Por su parte, también se utilizarán un total de 5 drones, la última modalidad para vigilar y multar de la Dirección General de Tráfico, incluido uno para las Islas Canarias. Según la DGT, el uso de estos drones está acreditado por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea; en la actualidad, han anunciado la formación de 12 pilotos para estos drones. Otras medidas para este verano Según las estimaciones de la DGT, el mayor volumen de tráfico en nuestra península se centrará en la mitad sur y mediterránea. Los desplazamientos más comunes son los que recorren el centro de la península desde Francia, pasando por Madrid hasta Andalucía, así como la vertiente de la costa del Mar Mediterráneo desde el Estrecho de Gibraltar hasta Francia. Con el objetivo de controlar el tránsito de coches de entrada a España, ya se realiza desde el pasado 15 de junio un dispositivo especial para el Paso del Estrecho, ya que se prevén unos 700.000 desplazamientos de gente que atraviesa la península con destino u origen África. Además de todo esto, la DGT tiene en mente cuatro campañas específicas durante los dos meses veraniegos: estarán centradas en las motocicletas, furgonetas, velocidad ya alcohol-drogas. Se paralizarán las obras en determinadas carreteras y se instalarán carriles reversibles y adicionales. Todo, con el objetivo de reducir la cifra de fallecidos en accidente de tráfico del verano de 2017, que se saldó con 225 personas que perdieron la vida en nuestras carreteras entre los meses de julio y agosto. FUENTE: https://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/dgt-operacion-verano-2018-radares-pegasus-drones-carreteras

El video si entras en el enlace ahí lo veras, es para....

26 de junio de 2018 Audi conecta el automóvil eléctrico con el hogar La marca de los anillos logra llevar la movilidad eléctrica “más allá” del vehículo y ofrece a sus clientes la posibilidad de un sistema de recarga sostenible y a medida. Con este fin, la marca alemana pretende conectar su modelo eléctrico "e-tron" con la infraestructura eléctrica del hogar del usuario. Audi se encuentra en tratativas con dos nuevos socios para lograr un nuevo modelo de recarga. La interacción inteligente con los sistemas de gestión de energía del hogar, SMA Solar Technology y Grupo Hager, permitirán una recarga optimizada en función de costes, que incluirá el uso de energía fotovoltaica sostenible. La automovilística ofrece varias soluciones para la carga de las baterías en la casa, que es donde se realizan la mayoría de las operaciones de recarga. El cargador compact de serie permite recargar con una potencia de hasta 11 kW. Por su parte, el cargador opcional connect dobla la potencia a 22 kW, para lo cual el Audi e-tron deberá equipar un segundo cargador opcional. El cargador connect también se conecta con la infraestructura a través de la red wi fi doméstica y, junto con un sistema de administración de energía en el hogar (Hems, por sus siglas en inglés), permite funciones de carga inteligentes. “De acuerdo con nuestros estándares de calidad premium, queremos un automóvil eléctrico que se adapte perfectamente al hogar conectado de forma inteligente, para proporcionar un valor añadido al cliente. Es por eso que nos hemos asociado con los dos principales proveedores de sistemas de administración de energía para el hogar, el Grupo Hager y SMA Solar Technology. Esto brinda la máxima comodidad a la hora de la recarga”, explica Fermín Soneira, Director de Marketing de Producto de Audi. Carga optimizada para el coste y las emisiones de CO2 Con el cargador connect y un Hems equipado de forma adecuada, el cliente puede utilizar tarifas eléctricas super valle para cargar el Audi e-tron. Este sistema puede recargar la batería cuando la electricidad es más barata, mientras que, al mismo tiempo, considera los requisitos individuales de movilidad, tales como la hora de salida y el nivel de carga. El cargador connect obtiene la información sobre tarifas necesaria del Hems o de los datos que el cliente introduce en el portal myAudi. Si el hogar está equipado con un sistema fotovoltáico, el cliente puede priorizar el proceso de carga para utilizar la energía generada sin emisiones para cargar el Audi e-tron. El SUV eléctrico hace esto considerando las fases de previsiones de tiempo soleado, así como el flujo actual de electricidad en el punto de conexión del hogar con la red pública. Protección contra apagones La función de carga inteligente también protege al cliente en caso de un apagón. El cliente siempre carga con la capacidad máxima disponible que el sistema eléctrico del hogar y el coche permiten. El cargador también considera las necesidades de potencia de otros consumidores eléctricos del hogar (aire acondicionado, lavadora, etcétera) para evitar sobrecargar el sistema eléctrico del hogar. El cliente puede consultar sus estadísticas individuales y el progreso de carga en el portal myAudi y a través de la aplicación para smartphone. Además de los tiempos de recarga y la cantidad de electricidad cargada, el sistema también proporciona información detallada sobre los costes correspondientes. Estos datos se almacenan en un servidor seguro, y el portal ofrece funciones de análisis y exportación de datos. El e-tron marca el inicio de una nueva era para Audi. La compañía se está transformando, pasando de ser un fabricante clásico de automóviles a un proveedor de sistemas de movilidad. Gracias a la completa gama de opciones de recarga con soluciones inteligentes para el hogar, los clientes pueden disfrutar de la conducción eléctrica sin restricciones. FUENTE: http://www.lavoz.com.ar/espacio-de-marca/audi-conecta-el-automovil-electrico-con-el-hogar Fuente: Audi España

25 jun. 2018 A la venta después del verano, desde 85.000 euros aproximadamente Q8 50 TDI desde el lanzamiento, y 55 TFSI y 45 TDI en 2019 Vea una fotogalería del nuevo Audi Q8 Hace apenas unos días conocíamos todos los datos sobre el Audi Q8, el SUV coupé de gran tamaño que se construye sobre la misma plataforma que el Q7 y que tiene en el punto de mira al BMW X6 y al Mercedes GLE Coupé. Lo podremos ver en la calle en septiembre pero antes lo hemos probado por carreteras y pistas de Chile, en torno al desierto del Atacama, donde lo hemos sometido a la fatiga de los cambios de altitud, temperatura y de cambios de terreno. Sus cotas (4.986 mm de longitud, 1.995 mm de anchura y 1.705 mm de altura) no lo sitúan exactamente en el mismo plano que el Q7 porque es más ancho, más corto y más bajo, con un claro enfoque hacia la deportividad. Pero eso no le resta espacio al habitáculo. Con una batalla de 3 metros y una zona frontal adelantada, el espacio para las rodillas de los pasajeros de las plazas traseras es muy amplio, típico de una berlina de gran tamaño como el Audi A8. La banqueta trasera se puede desplazar longitudinalmente hasta diez cm. Y el maletero tiene una capacidad de 605 litros que se amplían hasta los 1.755 litros con los respaldos abatidos. En el apartado del diseño hay que hacer un análisis más profundo de lo habitual por varias razones. Primero porque marca una diferencia notable con el resto de la gama Audi e inicia una etapa de modernización, con una visión menos conservadora. El frontal con la nueva parrilla octogonal, tan llamativo como se aprecia en las imágenes, es el que heredarán los nuevos modelos de la familia Q de Audi, los todocamino. De hecho, el Q3 que está a punto de desvelarse será el primero que lo incorpore después del Q8. La trasera tiene reminiscencias de las berlinas de clase alta (A6, A7 y A8), con un juego de luces led que recorre toda la zaga y que hacen que sea reconocible a distancia. Nos cuentan los expertos de Audi que para inspirarse, a la hora de diseñar el Q8 siempre han tenido en el punto de mira al icónico Ur-quattro. No hay más que ver la banda de iluminación trasera, una clara referencia al modelo de los 80. De hecho, si observamos el Quattro concept (2010) vemos que muchos elementos son comunes. Otra de las razones es que el Q8 no es un Q7 coupé, es decir, no se ha trabajado exclusivamente en reducir la altura del techo en la zona trasera o en quitar los marcos de las puertas. Como decíamos antes, sus medidas no coinciden con el SUV de gran tamaño, es un coche con un aspecto más musculoso, con unos voladizos más cortos. Y se ha trabajado desde cero para que el corte coupé no afecte al espacio del habitáculo. De hecho, este modelo bien podría haber sido el Q6 del que se hablaba hace tiempo, aunque ahora no tendría mucho sentido porque ese hueco, en cuanto a tamaño, lo cubren el e-tron, que también está a punto de presentarse, y el Q4, que llegará el año que viene. El Audi Q8 es un modelo que se siente más ágil en carretera que el Q7, en zonas reviradas, que se apoya en una menor altura y en la tracción quattro. Mucho tiene que ver el eje direccional trasero (opcional), que gira en sentido opuesto al delantero a velocidad baja, para lograr mayor agilidad, y en el mismo sentido a alta velocidad, para mejorar la estabilidad. La suspensión neumática adaptativa con ajuste deportivo (también opcional), también ayuda a que se mueva como si fuese un coche de menor tamaño en términos de deportividad. Por otro lado, es relevante cómo absorbe en pista los baches en el modo de conducción Allroad. Apenas se perciben las irregularidades de las pistas, y eso que las llantas de 22 pulgadas de las unidades que hemos probado no son las más adecuadas para rutas fuera del asfalto. Aunque no lo pueda parecer a priori, es un coche muy cómodo para largas rutas fuera de pista. Y en caso de entrar en una zona más complicada, con algún vadeo y trialeras, el modo Offroad es capaz de poner al coche en condiciones que sus futuros dueños ni se imaginarían, como llegar a una inclinación lateral de hasta 30 grados sin inmutarse o asumir pendientes que el control de descenso asume sin ningún problema, gracias también a sus cortos voladizos. En la pantalla central, un inclinómetro muestra la información en cada momento. Habitáculo digital de serie Al igual que en las berlinas de representación, el Q8 abandona cualquier resquicio de la era analógica e incorpora el Digital Cockpit de serie, con una pantalla digital frente al conductor, y dos pantallas en la consola central, una desde la que se maneja todo el sistema de infoentretenimiento (10,1 pulgadas) y otra para la climatización de cuatro zonas y las funciones de masaje y ventilación de los asientos (8,6 pulgadas). Los menús se pueden adaptar al usuario, colocándolos por preferencias, como en cualquier smartphone. Incluso, el sistema de navegación MMI Plus tiene una función de autoaprendizaje en función de los trayectos para anticiparse a las preferencias del conductor. Es un interior elegante, que tiende a las superficies planas y minimalistas, con un toque sobrio y bastante moderno. Comercialización Desde julio se abren los pedidos para el Audi Q8, cuyas primeras entregas comenzarán en septiembre. En un primer momento estará disponible el Q8 50 TDI, con motor 3.0 TDI V6 de 286 caballos asociado al cambio Tiptronic de 8 velocidades, con un precio que arrancará aproximadamente en 85.000 euros. Se presenta, por cierto, con el color exclusivo 'dragon orange', que le da un toque estético bastante más agresivo. En 2019 se añadirán a la gama la versión de gasolina 55 TFSI, con motor de 3 litros y 340 caballos, y posteriormente el modelo de acceso diésel, 45 TDI, también con la mecánica de 3 litros y 231 caballos. Todos, al contar con la tecnología mild hybrid (MHEV), que permite circular por inercia con el motor apagado y que se active el start-stop antes de parar -a 22 km/h-, se adhieren a la etiqueta 'eco'. El nuevo SUV coupé de Audi dispone de un equipamiento de serie bastante completo, que incluye llantas de 19 pulgadas (opcionales, de 20, 21 y 22 pulgadas), iluminación led, sistema MMI Navegación Plus, cuadro digital (Audi Virtual Cockpit) o el sistema inteligente de aparcamiento. Y todas las versiones se asocian a la tracción quattro. Dicen en Audi que el principal mercado para el Q8 es China, como casi todos los todocamino premium. Pero por cómo se ha concebido es un modelo que a priori es muy posible que funcione bastante bien en Europa y, en concreto, en España. Principalmente por cómo mezcla el concepto SUV, tan de moda en este momento, con una estética y comportamiento deportivos diferentes que no le restan capacidad para moverse fuera de la carretera. Y, sobre todo, con un espacio interior y una capacidad de carga a la altura de los más exigentes. FUENTE: http://www.elmundo.es/motor/2018/06/25/5b30b6d522601d2d178b45ba.html

25 Junio 2018 A pesar del poco tiempo transcurrido desde la llegada del nuevo SUV de Audi, la firma germana ya está preparando una variante más prestacional de este, la cual te ofrecemos completamente al desnu** en estas imágenes. La maquinaria de Audi parece que no ha hecho más que empezar y decimos esto porque si hace apenas unas semanas conocíamos de manera oficial todos y cada uno de los detalles de su SUV más representativo y deportivo, el Q8, hoy le toca el turno a su variante más deportiva, con permiso del RS Q8. Nos referimos al Audi SQ 8, una variante que lleva tiempo recorriendo países con motivo de sus pruebas de desarrollo pero que en esta ocasión ha sido ‘capturado’ por nuestros espías de una forma inédita, es decir, sin camuflaje y completamente al desnu** mientras rodaba tanto por el exterior – imágenes mostradas – como por el interior del famoso trazado alemán de Nürburgring. Un escenario ideal para poner a prueba un conjunto dinámico mejorado que irá acorde con una imagen más deportiva y atractiva. Lo que sabemos de esta versión es más bien poco dados los esfuerzos por parte de la firma de los cuatro aros de ocultar al máximo los secretos de este coche. Sin embargo, sabemos que su plataforma MLB recibirá los cambios oportunos para estar a la altura de un motor mucho más potente y prestacional que los 50 TDI y 55 TFSI, presentes en la gama actual del SUV coupé. La suspensión será uno de esos componentes que varíe sus parámetros para ser un poco más dura y ofrecer muelles deportivos más cortos que disminuyan la altura del conjunto, además el equipo de frenos también recibirá cambios, ofreciendo un mejor rendimiento. Todo apunta a que el Audi SQ 8 heredará el mismo sistema de propulsión que el SQ 7, es decir, un bloque turbodiésel a 48V. Si tenemos en cuenta estas imágenes exclusivas notaremos cambios en su carrocería pero tampoco demasiados. Mientras que la parte frontal permanece prácticamente inalterada, su zaga presenta una seña de identidad intrínseca en este tipo de variantes de Audi, unas colas de escape cuádruples que vienen acompañadas de un paragolpes trasero de nueva factura. No obstante, esta parte del coche nos desvela un detalle muy importante sobre su mecánica, las letras TDI que anticipan una opción mecánica de gasóleo. Por el momento desconocemos si el SQ 8 heredará directamente el mismo propulsor turbodiésel electrificado a 48 voltios del SQ 7, hermano del que heredará muchos elementos. De ser cierto, estaríamos ante un conjunto que ofrece 435 caballos y un par máximo de 900 Nm, procedentes de un V8 de 4.0 litros y un pequeño ‘ayudante’ eléctrico. Las prestaciones de este son muy respetables ya que es capaz de alcanzar los 100 km/h en 4,8 segundos y ofrece un consumo medio de 7,2 l/100 km. Sin embargo, hay quien dice que el SQ 8 utilizará una variante más acorde con su potencial. En lugar del bloque diésel de ocho cilindros, un V6 TFSI de 3.0 litros estaría a los mandos de la nave, acompañado de un motor eléctrico y una batería de 20 kWh que le aportarían un empuje extra y una autonomía en modo libre de emisiones de 50 kilómetros. La potencia final del conjunto rondaría los 470 caballos, cifra muy respetable pero que estaría, como es lógico, por debajo de los 650 CV que promete el futuro RS Q8. Tendremos que esperar para conocer nuevos detalles de un modelo cuya puesta de largo se producirá en el último trimestre de este año. Su llegada a los concesionarios está prevista para la primera mitad de 2019. FUENTE: http://www.caranddriver.es/coches/novedades/audi-sq-8-2019

25 junio, 2018 Más problemas para Audi: Casi 140.000 unidades de los A6 y A7 llamados a revisión Últimamente en la firma de los cuatro aros se están cubriendo de gloria. Las últimas semanas se ha hablado de grandes novedades del fabricante alemán, como los lanzamientos de los Audi A1 y Audi Q8, o de su alianza con Hyundai para el desarrollo de la pila de combustible, pero también de bastantes malas noticias como la detención de Rupert Stadler, CEO de la marca, por el escándalo de las emisiones de los vehículos diésel. Hoy, “la mano negra” vuelve a golpear a la compañía germana con una llamada a revisión para nada menos que 139.249 vehículos por un fallo en los sensores del airbag del acompañante, los cuales podrían no funcionar de forma correcta a causa de una sobrecarga eléctrica que produce interferencias y evita que el sensor no detecte la presencia del pasajero, no desplegando la bolsa de aire en caso de accidente. El problema llega en un momento delicado para la marca en general y para estas berlinas en particular, ya que este año se han vendido al otro lado del Charco un 23% menos de Audi A6 respecto al año anterior y nada menos que un 31% menos de Audi A7, todo ello por no hablar de los 583.000 Audi A6 llamados a revisión el pasado año por riesgo de incendio debido al sobrecalentamiento de la bomba de refrigerante eléctrico. Ahora, la marca parará la producción por tiempo indefinido y llamará a revisión a todas las unidades afectadas. Por ahora, el problema sólo se ha dado en los Estados Unidos, afectando a los Audi A6 y Audi A7 fabricados en los últimos seis años (2012-2018). Según apuntan desde Automotive News, el fallo de los sensores es fácilmente detectable, ya que se enciende un testigo en la instrumentación del vehículo que indica que los airbag delanteros están desactivados cuando alguien ocupa el asiento del acompañante. Por suerte, no hay constancia de que se haya producido ninguna lesión por este fallo en un accidente, por lo que el problema está lejos de suponer un grave escándalo como el de Takata. FUENTE: https://www.autonocion.com/llamada-a-revision-audi-airbag/

Muy wapo ese blanquito, disfrútalo!!!. Salu2.

Poner claro que se podrá poner e incluso los Levas, esto los entendidos te darán más información. Salu2

25/06/2018 Cómo afecta el calor a tu coche: averías, problemas, soluciones… (VÍDEO) Las altas temperaturas pueden provocar pequeñas averías en nuestro vehículo que dificulten, aún más, nuestros largos viajes de verano. El calor no sólo nos afecta a los humanos. Las máquinas, y los coches son un buen ejemplo, también sufren con el calor y pueden tener pequeños problemas por las altas temperaturas. Recuerda, si las personas debemos parar cada dos horas de viaje, hidratarnos bien y evitar las horas más calurosas, nuestros automóviles también necesitan algunos cuidados especiales. Antes del verano, pon tu coche a punto El verano es la época del año en el que se realizan los viajes más largos, nos movemos más asiduamente en coche y los automóviles sufren más por las altas temperaturas ante las que se tienen que enfrentar. Por ello, evita posibles averías con una revisión y puesta a punto de tu vehículo antes de salir a la carretera. Y los beneficios son muchos. El día antes de llenar el maletero del coche, revisa la presión de los neumáticos, para conseguir que estén en su estado óptimo, evitando posibles pinchazos y reventones, más probables cuanto mayor son las temperaturas. Y ante el posible esfuerzo al que vayamos a someter a nuestro coche por un exceso de equipaje, revisa el estado de tus amortiguadores. Los frenos también son una parte fundamental. Su uso produce altísimas temperaturas en cualquier circunstancia, por lo que se pueden alcanzar temperaturas críticas si en el ambiente tenemos un calor intenso. Un mayor desgaste y una frenada más larga son los problemas más habituales, pero tampoco podemos perder de vista el “fading”, proceso por el que el líquido de frenos sobrepasa su temperatura máxima y se evapora, creando burbujas de aire que disminuyen su eficacia. Por último, revisa los niveles de los líquidos más importantes. El consumo de aceite es clave cuando el calor aprieta, pues la carencia de este aumentará sensiblemente la temperatura en el motor, consecuencia de una mayor fricción entre las piezas y aumentando el riesgo de avería. Y, además, comprueba el líquido refrigerante antes de arrancar y asegúrate que éste se sitúe en sus niveles óptimos. ¿Qué podemos hacer cuando estamos circulando? Para evitar que nuestro coche sufra más de lo debido con el calor o nos encontremos con sorpresas desagradables a última hora, hay una serie de acciones que podemos llevar a cabo. Comprobar el estado del aire acondicionado y del climatizador a lo largo del año es esencial para evitar posibles averías o localizarlas antes de que llegue el calor extremo. Un uso regular de cualquiera de estos dos elementos nos permitirá mantenerlos en buen estado y estar alerta ante posibles averías. Lo mismo sucede en el caso contrario. De igual modo, hacer funcionar a los elevalunas eléctricos mantiene las mismas ventajas que en el caso de los elementos anteriores. Y como no podía ser de otra manera, lo mejor es evitar las horas de mayor calor tanto para circular como para aparcar tu coche en la calle. Buscas las sombras si necesitas estacionar, utiliza los parasoles, que rebajan la temperatura en varios grados en el interior del habitáculo y mejoran la vida útil de todos los elementos de la consola central. Para terminar, circular antes y después de las horas centrales del día es lo más adecuado. Justo antes del amanecer se dan las temperaturas más bajas del día, por lo que si tienes que afrontar un viaje largo, la mejor decisión es comenzarlo un poco antes, aunque tengamos que madrugar. De igual modo, a partir del atardecer el calor va disminuyendo poco a poco, otra buena hora para pisar el pedal del acelerador. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/como-afecta-el-calor-a-tu-coche-averias-problemas-soluciones

+1 Yo en el A6 Ultra de 190 CV lo mismo que el compañero, solo llevo 40.000, nunca repuse, ya se hizo un cambio de aceite en el concesionario.

22 junio, 2018 El Audi Q8 costará en España unos 85.000 euros El nuevo modelo SUV coupé de la automovilística alemana Audi, el Q8, llegará a los concesionarios europeos en el tercer cuatrimestre del año. Para su lanzamiento en Europa, el Q8 llegará con el propulsor diésel 3.0 TDI, que estará asociado a una caja automática tiptronic de 8 velocidades y al sistema quattro de tracción total. El citado motor entrega 286 CV y tiene un par máximo de 600 Nm. Acelera de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos y alcanza los 245 km/h, ha explicado hoy el fabricante en un comunicado. Asimismo, todos los motores son eficientes gracias a la tecnología Mild-Hybrid (MHEV): un sistema eléctrico principal de 48 voltios incorpora una batería de iones de litio y un alternador BAS que, durante la frenada, puede recuperar hasta 12 kW de energía que se almacenan en la batería. La tecnología MHEV permite “largas fases” de circulación en modo de marcha por inercia con el motor desactivado y permite que el sistema start-stop entre en funcionamiento a 22 km/h. En conducción real, esto reduce el consumo hasta en 0,7 l/100 km, según el fabricante. El nuevo Audi Q8 tiene una longitud de 4,986 metros, una anchura de 1,995 metros, una altura de 1,705 metros, una distancia entre ejes de 2,995 metros y una altura libre al suelo de 25,4 centímetros. Mediante el uso del ‘Audi drive select’, el usuario puede alterar las características de su SUV a través de siete perfiles (comfort, auto, dynamic, individual, efficiency, allroad y offroad). En el diseño exterior se combinan los rasgos propios de un SUV coupé de cuatro puertas con una parrilla ‘Singleframe’ octogonal, que identifica la nueva cara de la familia Q y que puede combinarse en doce tonalidades de carrocería diferente, ha apuntado la marca de los cuatro aros. El Q8 saldrá de la línea de montaje con unas llantas de serie de 19 pulgadas, aunque, de manera opcional, se podrán elegir de 20, 21 y 22 pulgadas. En el interior, el maletero ofrece una capacidad de 605 litros, que puede alcanzar los 1.755 litros si se abate la segunda fila de asientos El portón automático forma parte del equipamiento de serie, mientras que el control gestual con el pie se puede equipar de manera opcional. La consola central monta dos pantallas: una superior de 10,1 pulgadas, que se usa para controlar los sistemas de navegación e infoentretenimiento; y una inferior de 8,6 pulgadas, que permite al conductor manejar la calefacción, la ventilación y el climatizador, así como determinadas funciones de confort y entrada de texto. El nuevo Audi Q8 incorpora de serie el ‘Audi virtual cockpit’, que destaca por tener una pantalla de 12,3 pulgadas de alta resolución, al tiempo que se puede equipar, de manera opcional, el head-up display, que proyecta información en el parabrisas. De serie, la marca de los cuatro aros, ofrece el sistema MMI Navegación plus con el módulo de transferencia de datos ‘Audi connect’, que integra un punto de acceso Wi-Fi, además de la comunicación LTE Advanced. Entre los sistemas de ayuda a la conducción, el Q8 puede contar con control de crucero adaptativo, la asistencia de tráfico, mantenimiento de carril, asistente de emergencia y de giro, o reconocimiento de señales, entre otros. FUENTE: https://intereconomia.com/empresas/motor/el-audi-q8-costara-en-espana-unos-85-000-euros-20180622-0957/

21/06/2018 Audi Q8: probamos el nuevo SUV total, ¡impresionante! Base del Q7, tecnología del A8 y guiños deportivos del mítico Quattro. Si la presencia del Audi Q8 impresiona, en marcha es una apisonadora. Ni el desierto puede con el nuevo SUV total. Audi Q8: probamos el nuevo SUV total, ¡impresionante! Más de 15 horas de viaje, 2 vuelos y 15.000 km. Hacía tiempo que ni nosotros, ni sobre todo Audi, iba tan lejos en todos los sentidos. Pero la aventura merecía la pena. Cochazos hay muchos y rivales de este nuevo espectacular SUV, también: desde un BMW X6 a un Mercedes GLE Coupé, no poco impresionantes. Pero este Audi Q8, que llega al mercado ya en julio desde un precio de aproximadamente 85.000 euros, es sobrenatural: una nave nodriza que se planta como nuevo buque insignia de la marca. Así nos lo pareció cuando por primera vez lo vimos en directo, confirmando ese primer apunte de revolución que Audi promete en sus nuevas creaciones; y así lo hemos sentido hoy cuando, ya sí, hemos podido probarlo en los terrenos más extremos. ¿Dónde? En el desierto más árido del planeta. Atacama, en Chile, es así un destino ideal para medir las cualidades de un SUV que, a priori, lo tiene todo desde su desarrollo. Con 4,99 metros de longitud y 1,71 de alto, el Q8 es ligeramente más corto y bajo que el Audi Q7 del que deriva (éste 5,05 m de largo y 1,74 de alto), pero cuenta con su misma batalla (3 metros) y es hasta 3 cm más ancho (2 metros totales el Q8). Dejando así pequeño incluso a un BMW X6, su deportiva silueta coupé –la imagen más emocional que recordamos en un Audi, incluso con reminiscencias al mítico Quattro en su pilar C y en la franja trasera que une los pilotos- no oculta que estamos también, sí, en un vehículo familiar. Qué daño puede hacer al propio Q7. Audi Q8: gran familiar Subimos (porque aquí no hace falta saltar como en el Q7) al nuevo Audi Q8, que nos invita primero a sacudirnos la arena de los zapatos para no ensuciarlo. Muy exclusivo, con un ambiente de gran lujo donde no faltan ni los mejores materiales, ni grandes asientos siempre de cuero y ventilados, y con posibilidad de incluir función de masaje (qué bien sienta en las travesías por el desierto), cuesta creer que no estamos en una limusina. Su Virtual Cockpit, con una enorme pantalla de 12,3 pulgadas estrena ahora una tercera posible configuración digital deportiva para la instrumentación; mientras que la consola, como los nuevos A8 y A6, apuesta a la doble pantalla: la superior, de 10,1”, para controlar la navegación y el sistema de info-entretenimiento; la inferior, de 8,6”, para manejar las funciones de climatización, confort y entrada de texto. Exquisito y para estar conectado… hasta en el desierto: de serie llega con sistema MMI Navegación Plus, con el** estándar LTE Advanced para la transmisión de datos y punto Wi-Fi**. Pero miramos atrás, donde por empaque parece querer llevarte este nuevo Audi Q8. Sólo con 5 plazas (olvídate de las 7 reservadas para el Q7), hay espacio de berlina de representación… pero mucho más ancha, aunque el elevado túnel de transmisión condiciona algo el acomodo de la plaza central. El acceso es muy bueno (gran ángulo de apertura de puertas) y la fila trasera, que llega de serie con tres respaldos individuales, ofrece también 10 centímetros de desplazamiento longitudinal para ganar, si quieres, aún más maletero. Éste, con portón eléctrico de serie –e incluso con control gestual en opción- ofrece capacidad para unos siempre mínimos 605 litros, que pueden ampliarse a 1.755 si abatimos asientos. Enorme, no es un Q7… pero casi, casi. Audi Q8: gran deportivo, gran berlina Pero arranquemos ya el Audi Q8, que para eso hemos viajado tanto. Todavía impresionados por su espacio y ambiente, pisamos el acelerador e intentamos llegar a comprender a este devorador de masas. Y es que, en marcha y a pesar de su aspecto deportivo, ni sus más de 2,2 toneladas de peso en movimiento (hasta 75 kg más de media que un Q7), ni su área frontal de 2,84 m2, ni su Cx de 0,34 (incluso peor aerodinámica también que la del gigante Q7), hacen presagiar su comportamiento. Porque, a bordo del Audi Q8, la envergadura se esfuma. Ayudado por su altísima tecnología, las sensaciones de conducción parecen de un coche mucho más pequeño, casi de berlina. Ágil y directo de reacciones, su nueva dirección progresiva, de asistencia variable, ofrece muy buen tacto, mientras que sus sofisticadas suspensiones de paralelogramo deformable en ambos trenes, con amortiguación pilotada con regulación de dureza, garantizan una gran respuesta. Vuela bajo este fantástico Q8, hasta aquí de serie. Pero suma… y el Q8 sigue. Porque es con sus sistemas de 4 ruedas directrices y suspensión neumática adaptativa, ambos opcionales, cuando este SUV casi se vuelve ya un compacto. El eje trasero direccional puede girar hasta 5 grados de ángulo en sentido contrario a las ruedas delanteras a baja velocidad, para acortar su radio de giro y moverse con gran soltura entre calles (bueno, aquí, entre pistas); o hacerlo a alta velocidad hasta un máximo de 1,5 grados en el mismo sentido para darle aún más estabilidad… Y la necesitamos. Porque Atacama esconde otro secreto: su proximidad a los Andes. Hasta allí, a carreteras de montaña de más de 4.500 metros, rodeadas de volcanes y cumbres con nieve permanente, nos lleva una ruta para el recuerdo, muy próxima ya a la frontera con Bolivia. Mal de altura desde luego no padece este Q8, muy preciso siempre de guiado, muy poco aparatoso en sus movimientos y con pocas inercias incluso forzando los apoyos en nuestra escalada a unas cumbres sólo habitadas por familias de llamas. BMW X6, tocado. Pero si sorprendente es sentir cómo avanza y gira este Q8, no menos impresionante es la comodidad que transmite su suspensión neumática (con modos confort o deportivo), cuando ya regresamos a Atacama atravesando sus infinitos valles de desierto: filtrando y absorbiendo de manera ejemplar las pocas carreteras pavimentadas, y más aún las que no, nuevamente sería casi de berlina de representación… si no fuera porque, aunque poco, algo penaliza ante un A8 o un A7 sus monstruosos neumáticos. De serie con 19”, puede montar hasta 22 pulgadas en medidas 285/40. Donde ningún Audi ha llegado: todas hasta 20 mm más grandes que las del actual Q7… y hasta superiores a las de aquel mastodóntico Q7 V12 TDI que todavía recordamos. Audi Q8: un gran todoterreno Rápido (cuando tiene que serlo) y muy cómodo (cuando decides que lo sea), estamos en uno de los grandes desiertos del planeta y en un SUV, así que… ¿responderá off road? Turno para demostraciones y para recorrer el Valle de la Muerte: sí, mejor no preguntar por qué se llama así. Siempre con tracción total de serie, su diferencial central mecánico reparte su fuerza de inicio en proporción 40:60, aunque resulta muy eficaz enviando luego la mayor parte al eje que lo necesite, pudiendo pasar hasta un 70% a las ruedas delanteras y un 85% a las traseras. Si por los Andes y en montaña nos había sorprendido ya su excelente tracción, sin percibir siquiera pérdidas de adherencia al pisar la nieve con sus enormes gomas, aquí la electrónica trabaja y de qué manera para sacarlo de cualquier aprieto. Con su sistema Drive Select puedes, además, no sólo elegir 7 modos de funcionamiento (incluido uno específico off road), sino también variar la altura de carrocería. Con sus muelles de acero, el Q8 de serie ya alcanza los 22 cm de altura libre (ya los quisiera hasta un Jeep Wrangler); pero con “nuestra” suspensión neumática, que permite entonces un recorrido de hasta 9 cm para pegarlo más al suelo o dejarlo ya a nada menos que 25,4 cm, es casi imparable. Súmale el asistente HDC, que mantiene la velocidad hasta 30 km/h en descensos de más del 6% de desnivel, y estarás en un Q8 mucho más versátil de lo que hubieras imaginado por su deportiva apariencia. Audi Q8: sólo un Diesel… de inicio No hemos hablado hasta ahora de motores, pero es que poco importa: con cualquiera de los que ofrecerá, el Audi Q8 va sobrado. Siempre ya con la nueva tecnología mild-hybrid de 48V (que le permitirá disponer siempre de distintivo ECO), cuenta así de serie con una batería de iones de litio de 0,48 kWh de capacidad bajo el piso del maletero y un alternador BAS que puede recuperar hasta 12 kW. Este sistema micro-híbrido le permite rodar con electricidad entre 55 y 160 km/h, en modo inercia y con el motor apagado: ideal para las inmensas llanuras y rectas interminables del Valle de la Luna. Además, su Start/Stop se activa ya desde 22 km/h, contribuyendo a reducir sus consumos al menos en 0,7 l/100 km… y nunca está de más con semejante gigante. La gama de este nuevo SUV arranca en Europa, de inicio, con una única versión Q8 50 TDI. Dispone así de un motor Diesel de 3,0 litros, 286 CV y un gran par máximo de 600 Nm, que junto al cambio Tiptronic de 8 velocidades garantiza muy buenas prestaciones: acelera de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 245 km/h. Suave, correcto desde bajo régimen a pesar de su exceso de kilos (las ruedas y la tecnología mild-hybrid pasan aquí factura ante el Q7) y con muy buena estirada (aunque sin ocultar su sonido Diesel en ciertas aceleraciones), sin duda es un complemento perfecto para su polivalencia de uso. No se ha comunicado todavía su consumo oficial homologado, pero no será excesivo: en nuestras rutas de pruebas, muy exigentes y a ritmos rápidos, se fijó en 12 l/100 km. No está mal para su tamaño. Ya para 2019, dos versiones más se añadirán primero a la gama: un más pequeño Diesel Q8 45 TDI, con motor 3.0 de 231 CV; y un Q8 55 TFSI de gasolina con motor 3.0 de 340 CV, que también hemos podido probar y que ofrece un gran empuje… pero bastante más gasto. Todos también con cambio automático Tiptronic de 8 velocidades. La joya de la corona será el lanzamiento del siguiente S (o RS) Q8, probablemente con motor V8 biturbo de más de 650 CV y que ya se ha visto rodar en última fase de pruebas. Y por supuesto llegarán también versiones híbridas enchufables. Concluimos ya nuestra primera aventura con el** Audi Q8** recordando que, en seguridad, acabaríamos antes si decimos qué no equipa. Porque puede llevar absolutamente de todo. Con 5 radares, 6 cámaras, 12 sensores por ultrasonidos y un láser escáner, este nuevo SUV coupé ofrece, a través de 4 paquetes distintos, desde los más avanzados controles de crucero adaptativos con control longitudinal y lateral, hasta asistente predictivo de eficiencia, asistente de emergencia capaz de detener el coche a un lado de la carretera si el conductor está inactivo, asistente de cruce y de entorno, asistente de bordillos para proteger llantas, ayudas al aparcamiento con impulsos en frenos o dirección para evitar el choque incluso con columnas u otros objetos o asistente de tráiler para remolcar. Y por supuesto, como no podía ser ya menos, en 2019 contará con la función remote garage pilot que, bajo supervisión del conductor, permitirá que el SUV entre y salga de forma autónoma de un garaje mediante la aplicación móvil myAudi. ¿Alguien da más? Ha llegado un nuevo icono del lujo. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/audi-q8-suv-2018-opiniones-analisis

11/06/2018 Precio del Audi Q8, prepara unos 70.000 euros   No hay nada oficial, pero esto es lo más previsible  Llevamos muchas líneas escritas sobre el Audi Q8. No es para menos. El que llegará antes de que termine el año será el SUV más grande de Audi. Superior en muchos aspectos al Audi Q7 se convertirá en la culminación de una gama de crossover que en no mucho tiempo contará con siete modelos (sumando a los actuales los próximos Audi Q1 y Audi Q4). El Audi Q8 saldrá a la venta a finales de julio. Sabemos que mide casi cinco metros de largo, dos de ancho y 1,70 metros de alto; esto quiere decir que es 66 mm más corto y 27 mm más ancho que un Audi y también parece más bajo debido a la línea de techo de estilo coupé.  Para diferenciarse del actual tope de la gama crossover, el Audi Q7, llega con un diseño diferente (un diseño que dicen se extenderá a otros modelos de la gama Q). Lo más representativo es la nueva parrilla Singleframe octogonal de la marca que ahora está flanqueada por los grupos ópticos delanteros LED (que se podrán elegir también como opción con tecnología HD Matrix LED).  Llaman la atención son los blisters laterales, claramente inspirados en el Audi Quattro y que recorren toda la carrocería hasta la zaga donde una estrecha guía en negro brillante con luz integrada (que ya conocemos de otros modelos de Audi como el Audi A6) conecta los dos grupos ópticos y acentúa la sensación de anchura del nuevo SUV de Audi.      El Audi Q8 es un SUV de siete plazas repartidas en tres filas de asientos. La primera fila se podrán elegir en cuatro diseños; los más básicos están fabricados en cuero Valcona, mientras que los del acabado S Line cuentan con ventilación de serie y reposacabezas integrados.  La última fila se podrá abatir para ampliar la capacidad del maletero pasando de 650 a 1.755 litros.  Audi Q8: motores y despliegue digital No nos vamos a extender mucho más en la presentación del nuevo Audi Q8 porque lo tienes todo en el enlace.  A modo de resumen te diremos que el nuevo SUV de Audi llega cargadito de tecnología. En el interior, todo gira en torno al sistema MMI touch response. Su funcionamiento es similar al de un smartphone, en el que todos se gestiona a través de eos pantallas táctiles de alta resolución colocadas en el salpicadero: la primera de ellas, la superior, de 25,6 centímetros, controla el infoentretenimiento y la navegación; la inferior, de 21,8 centímetros, permite al conductor manejar la climatización, el confort y la entrada de texto.  Hay una tercera pantalla del Audi virtual cockpit, de 12,3 pulgadas y que forma parte del MMI Navegación Plus y tiene dos vistas disponibles: clásica y navegación, todas ellas manejables desde el volante multifunción.  En cuanto a los motores del Audi Q8, se principio solo estará disponible el 3.0 TDI con tecnología mild-hybrid. Esta mecánica ofrece 286 CV y 600 Nm, velocidad máxima de 232 km/h y aceleración de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos.   Ahora sí, ¿cuánto costará el Audi Q8? Como todavía no hay datos oficiales sobre el precio del Audi Q8 lo único que podemos hacer es especular.  La marca no ha dado ninguna pista, pero sabemos que se posiciona por encima del Audi Q7 (que tiene un precio de partida de 63.690 euros) y que tiene a modelos como el BMW X6 y el Maserati Levante entre sus rivales más directos. Estos cuestan 78.000 y 84.000 euros (precios de las versiones más asequibles) por lo que nos aventuramos a adelantar que el precio del Audi Q8 estará entre 70.000 y 80.000 euros.  Hay medios ingleses que también especulan sobre el precio del nuevo SUV de Audi y apuntan que estará entre 50.000 y 60.000 libras por lo que, al cambio, no estamos muy alejados.     FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/precio-audi-q8-prepara-70000-euros-261620

. . . Fotos Técnicas Audi Q8 .

. . Fotos Técnicas Audi Q8 . .

Fotos Técnicas Audi Q8 . . . .

. . Fotos Interiores Audi Q8 . . . .

Fotos Interiores Audi Q8 . . . .

Fotos Exteriores Audi Q8 . . . .

. . . Fotos Exteriores Audi Q8 .

. . Fotos Exteriores Audi Q8 . .

Fotos Exteriores Audi Q8 . . . .

. . . Fotos Exteriores Audi Q8 .

. . Fotos Exteriores Audi Q8 . .