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Fotos Exteriores Audi Q8 FUENTE: https://www.km77.com/coches/audi/q8/2019/estandar/imagenes#KM7KPH20180605_0022 . . . .

05/06/2018 Información general El Audi Q8 es un modelo derivado del Q7, pero con unas proporciones distintas y ventanillas sin marco. El interior tiene cinco asientos y, en opción, las plazas plazas posteriores pueden llevar regulación longitudinal (imagen). Los pedidos se podrán realizar desde julio y las primeras entregas serán en septiembre de 2018. Mide 4,99 metros de longitud, 2,0 metros de anchura y 1,71 metros de altura. Por lo tanto es más corto, más ancho y más bajo que el Q7 (mide 5,1, 1,97, 1,74 metros, respectivamente). La distancia entre ejes de los dos modelos es la misma. Sus principales rivales son el BMW X6, el Mercedes-Benz GLE Coupé, el Porsche Cayenne o el Maserati Levante. El Porsche y el Maserati están por debajo de 1,71 metros de altura. Todas las versiones tendrán tracción en las cuatro ruedas con un diferencial central. La suspensión puede ser de muelles neumáticos, que permiten variar la altura de la carrocería hasta en 90 mm, en función de las circunstancias y del programa de conducción elegido. Con los muelles en su posición de máxima elongación, la carrocería queda con una altura libre al suelo de 254 milímetros. Puede tener control de descenso de pendientes. Como el A8 o el A7 Sportback, también puede tener dirección en las ruedas traseras (que pueden torcer hasta en un ángulo de 5 grandos, en el la misma dirección a las delanteras o en la contraria). Todas las versiones incorporan una red eléctrica de 48 voltios, cuya principal función es conseguir una hibridación ligera, es decir, hay una máquina eléctrica que hace de motor de arranque y de generador, pero no sirve para mover el coche por sí sola. En el momento del lanzamiento, habrá dos motores: uno Diesel de 286 CV (versión 50 TDI) y otro de gasolina de 340 (versión 55 TFSI). En ambos casos la caja de cambios es automática, de convertidor de par en el caso del motor Diesel y de doble embrague en el de gasolina. En la consola hay dos pantallas (imagen). La superior de 10,1 pulgadas (que sirve para controlar los sistemas de información y entretenimiento) y la inferior de 8,6 pulgadas (que sirve para controlar el climatizador o la entrada de texto). Hay una tercera pantalla de gran tamaño, la de la instrumentación, de 12,3 pulgadas que es configurable y tiene hasta tres modos de ver la información, una de ellas deportiva (Audi virtual cockpit plus). También puede tener información proyectada en el parabrisas. Los elementos de equipamiento de los que tenemos constancia ya han sido presentados en otros modelos de Audi recientes, como el asistente de eficiencia, faros matriciales de LED, cámaras de visión periférica, un sistema de sonido de Bang & Olufsen, un punto de conexión Wi-Fi o la posibilidad de acceder al coche y arrancar el motor mediante el teléfono (smart phone). Desde principios de 2019, podrá tener un sistema que permite al conductor sacar y meter el coche en una plaza de aparcamiento desde el exterior del vehículo, usando una aplicación para el teléfono móvil (una utilidad disponible en el Mercedes-Benz Clase E desde su lanzamiento). FUENTE: https://www.km77.com/coches/audi/q8/2019/estandar/informacion

. Audi S1 Sportback, ¿preparado para llegar? .

Audi S1 Sportback, ¿preparado para llegar? . . . .

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Audi S1 Sportback, ¿preparado para llegar? Recién desvelada la segunda entrega del Audi A1, los rumores empiezan ya a apuntar hacia su futura versión más deportiva. El Audi S1 de nueva generación, sólo con carrocería Sportback de cinco puertas, desarrollaría 250 FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/audi-s1-sportback-preparado-para-llegar . . . .

25/06/2018 Audi S1 Sportback 2019: el A1 más potente y deportivo toma forma No hace ni una semana que se desvelaron los detalles de la nueva generación del Audi A1, y ya se habla de su futura versión S1, que desarrollaría unos 250 CV de potencia. Está claro que el Audi A1 está dando mucho que hablar. Su segunda generación se desveló esta misma semana con muchas novedades: más largo (4,03 metros) y más bajo que su predecesor, con una línea más deportiva y disponible únicamente con la carrocería “Sportback” de cinco puertas. Su motor de gasolina más potente, correspondiente al A1 40 TFSI, desarrollará a partir del próximo otoño (fecha de lanzamiento) 200 CV de potencia, cifra que se quedará corta con lo que podría estar preparando Audi. Sí. Todo apunta a que pronto conoceremos más detalles del futuro Audi S1. Dos motivos lo avalan: el primero, el hecho de que la primera generación se haya vendido también, con motor 2.0 TFSI de 231 CV, por lo que sería lógico que la serie se prolongase; el segundo, el carácter marcadamente más deportivo que trae consigo el nuevo Audi A1. Otro cantar sería un posible Audi RS1, que no está para nada descartado. Audi S1 Sportback: sus cifras mecánicas El nuevo Audi S1, cómo no con tracción integral “quattro”, montaría también un motor de gasolina 2.0 TFSI, pero elevado hasta los 250 CV, convirtiéndolo así en el utilitario más potente del mercado (el último VW Polo GTI, por ejemplo, se queda en los 200 CV. Sólo la variante A1 Quattro, limitada a 333 unidades en su generación anterior y con 256 CV, superaba en su momento esta cifra. La aceleración de 0 a 100 km/h será inferior a los 6 segundos y su velocidad punta quedaría limitada electrónicamente a 250 km/h. La versión 40 TFSI se asocia únicamente a una caja de cambios automática de doble embrague y siete marchas, por lo que cabría esperar lo mismo para el futuro Audi S1. Audi S1 Sportback: picante deportivo Para el exterior, se espera un kit aerodinámico específico que acentúe aún más el carácter deportivo del Audi S1. Por dentro, detalles también específicos pondrán picante a un habitáculo que, con su nueva generación, Audi ha cargado de tecnología. Fabricado en la planta de Seat en Martorell, la segunda entrega del Audi A1 se adueñará de la misma plataforma modular MQB A0 que Volkswagen Polo y Seat Ibiza. Ofrecerá a sus clientes tres opciones en su esquema de suspensiones: la normal, una deportiva y una tercera con amortiguadores controlados de forma electrónica, algo que podría venir directamente de serie en el Audi S1 FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-s1-sportback-2019-mas-potente-deportivo

23 jun 2018 Riberas y Mies llevan su Audi a la victoria en Misano Álex Riberas y Christopher Mies se han impuesto en la primera de las dos carreras de las Blancpain GT Series Sprint en Misano con su Audi. Es su segundo triunfo en carreras Sprint esta temporada; el anterior fue en Monza. Sin duda, Italia les sienta bien. La victoria del Audi del WRT se fraguó en el rápido cambio de pilotos a media carrera. El español entró segundo y Mies salió primero. En la salida, el Mercedes de Nicolas Jamin –que salía en la Pole por penalización del Mercedes de Marciello-Meadows– tomó la delantera por delante de Riberas, pero el Mercedes de Jamin tuvo un problema pronto y obligó a salir al Safety Car. En el reinicio, Riberas se vio sorprendido por Nico Bastiani, pero en la parada en boxes para entregar el coche a Jack Manchester, el Mercedes cayó a la tercera plaza antes de retrasarse porque Manchester no podía mantener el ritmo. Al menos éste pudo mantener a raya al Jaguar del equipo Frey por sólo 3 décimas, y se impuso en la clasificación de los Silver Cup. Mies salió líder del cambio de pilotos y supo resistir el acoso hasta el final de Raffaele Marciello, que no encontró hueco para infiltrarse. Al final, el Audi ganó por apenas seis décimas de ventaja. Tercera y cuarta plaza para los Lamborghini del Team Gassner, pero ya a 16 y 20 segundos de los ganadores. Por su lado, Albert Costa esta vez no pudo llevar el Lexus que compartía con Christian Klien más allá de la novena posición. El coche gemelo del equipo de Emil Frey fue quinto. FUENTE: http://soymotor.com/coches/noticias/riberas-y-mies-llevan-su-audi-la-victoria-en-misano-950906 * Consulta la clasifición aquí

. Prueba Audi TT RS Roadster: quattro en estado puro. .

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Prueba Audi TT RS Roadster: quattro en estado puro. FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/prueba-audi-tt-rs-roadster-quattro-en-estado-puro/audi-tt-rs-prueba-06-18-028-mdm/ . . . .

24 de junio de 2018 Prueba Audi TT RS Roadster: quattro en estado puro Llámalo Audi TT RS, llámalo mini Audi R8, pero sobre todo entiéndelo como el mejor homenaje que hayamos visto a la tracción quattro en los últimos tiempos. Ahora que Audi Sport se ha atrevido a crear “locuras” como el Audi R8 RWS, nos parece un buen momento para poner a prueba el Audi TT más salvaje jamás comercializado. 400 CV de pura raza que convierten al Audi TT RS en el perfecto aliado para devorar curvas sin ceder un milímetro. Tracción sin límites y uno de los mejores motores del mercado, el TT RS es uno de los mejores RS del momento Hablar de quattro supone hablar de control sobre cualquier superficie, aún así este quattro no es como los quattro de más solera, por decirlo de algún modo Audi Sport ha querido situarlo a conciencia por debajo de la filosofía que por ejemplo ofrece el R8. El Audi TT RS emplea un sistema de tracción total quattro, sí, pero lejos de ser el eficaz y más divertido diseño de diferencial central LSD del que dimos cuenta en nuestra prueba del Audi RS5, este TT RS recurre a un más polivalente diferencial central Haldex. Y empezamos por este punto porque es el mejor resumen de lo que es y lo que no es este TT RS. Así, la prioridad de la tracción recae en el tren delantero hasta en un 80%, salvo cuando se complican las cosas, momento en el que el Haldex central entra en escena para enviar hasta un 50% del par al tren trasero viéndose apoyado por el control de estabilidad para buscar un reparto ideal del 25% en cada rueda. FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/prueba-audi-tt-rs-roadster-quattro-en-estado-puro/