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18 feb. 2024 Falsas multas de tráfico disparan las alarmas: ¡No caigas en la trampa de la DGT! DGT Suplantan la identidad de la Dirección General de Tráfico (DGT) y los ciberdelincuentes han enviado mensajes con multas falsas que deben abonar los conductores. Las técnicas que utilizan los ciberdelincuentes para robar el dinero de las víctimas son cada vez más complejas. Una llamada de ********* de un número desconocido, duplicar una web, suplantar la identidad de una empresa o la famosa estafa triangular son algunos ejemplos. Los estafadores ahora han suplantado la identidad de la Dirección General de Tráfico (DGT). La Asociación Española de Consumidores ha alertado de un nuevo fraude en el que los estafadores se hacen pasar por la DGT para enviar multas de tráfico falsas. El canal empleado para captar a las víctimas son las notificaciones vía SMS, ha informado TeleMadrid. Los ciberdelincuentes envían un mensaje que indica que el conductor tiene una multa pendiente de pagar. El gancho que incluyen en el texto es un aviso que informa que el importe de la multa se va a incrementar en 24 horas si no realizan el pago. El mensaje adjunta un enlace a una página que supuestamente ofrecerá más información de la causa de la multa y el proceso para abonarla sin cargos. Los estafadores suelen jugar con la inmediatez para incitar a las víctimas a pagar una multa. Aquellos que reciban el mensaje estarán en un estado de tensión que les impedirá pensar con claridad, puede que no recuerden cuándo y dónde han cometido una infracción y no consultarán aspectos clave como la matrícula de su vehículo. El mensaje incide en la necesidad de pagar la multa cuanto antes o aumentará la cuantía, así que los conductores tienden a actuar de manera impulsiva abriendo el enlace que les proporcionan. Los ciberdelincuentes llevarán a las víctimas a una supuesta plataforma de pago que en realidad es una manera de acceder a sus cuentas bancarias y datos personales. La Asociación Española de Consumidores ha explicado que esta no es una forma habitual de comunicar las multas de tráfico. La DGT envía notificaciones escritas al domicilio del conductor o mediante la sede electrónica de la Dirección General de Tráfico, para la que hay que registrarse con uno de los certificados digitales válidos. Las autoridades han detectado cientos de avisos de personas que han sufrido esta estafa o que han recibido el mensaje y han decidido denunciarlo. La Asociación Española de Consumidores ha pedido a los ciudadanos que utilicen el sentido común, la DGT no se va a poner en contacto mediante SMS ni va a pedir el pago urgente de una multa reenviando un enlace no oficial. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/falsas-multas-trafico-disparan-alarmas-no-caigas-trampa-dgt-1365413

Al TT se le ha comparado con muchos coches, incluso, hay quien dice que se parece al Bettle. Lo cierto es que la suya es una figura peculiar e irrepetible. Igual que su interior retrofuturista, con las tomas de ventilación tipo aviación o el diseño de la palanca del pomo, con ese tacto de coche de carreras… La segunda generación del TT (2006), se presentaba más musculada y con los faros más rasgados, pero de formas muy parecidas a las de su antecesor. Tenía versiones deportivas TTS y RS con motores turbo de hasta 360 caballos. Incluso, Audi sorprendió al mundo con una versión Diésel, el primer deportivo de producción del mundo que se movía con ese combustible. Audi TT | Audi La casa de los TT siempre ha sido la fábrica de Audi en Györ, Hungría. Desde su fundación en 1993, se han producido más de 43 millones de motores y casi dos millones de vehículos. Entre ellos, la tercera generación del TT en 2014, un coche con el que Audi saltó de lo analógico a lo digital con el Virtual cockpit, un panel de instrumentos totalmente digital con pantallas multifunción. El nuevo TT reducía su peso en 50 kilos con respecto a la generación anterior. Ya lucía la característica rejilla frontal de los diseños modernos de Audi y su estética más afilada. Su gama de motores ofrecía dos versiones TFSi de 197 y 245 caballos y el RS de 400. FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/noticias/audi-estrella-noventa-despide-25-anos-dando-alegrias_2024021865d1f676344c980001aaf135.html

18 febrero, 2024 / EMPEZÓ COMO UN PEQUEÑO DEPORTIVO "ASEQUIBLE" El Audi TT, estrella en los noventa se despide tras 25 años dando alegrías Tras cinco lustros de éxitos el Audi TT dice adiós con una edición limitada de 25 unidades. Esta semana hemos celebrado la despedida de un coche muy especial: el Audi TT. Hoy no es el tipo de coche de moda, pero los 90 eran años locos, de soltarse el pelo… y los deportivos triunfaban. De ahí que en 1995 una marca como Audi se animara a producir en serie el Audi TT Coupé. Un coche que definían como una escultura de conducción. Con muchos elementos circulares, que parecía estar hecho de una sola pieza. La primera generación del Audi TT se empezó a vender en 1998. De forma redonda, parecido a un platillo volante, era muy fiel al prototipo. Como curiosidad: el alerón trasero no existía en la primera versión y se incluyó posteriormente, ya que algunos clientes se quejaron de que su comportamiento a alta velocidad y en Audi tomaron esta solución para hacerlo más fácil de conducir. El Audi TT cumple 25 años: ¡felicidades! | Audi Para conquistar al público, los de Ingolstad apostaron por motores turbo de 4 cilindros; los fans de la potencia y de lo deportivo, tenían disponible una versión V6 de 250 caballos. De esa primera generación, se vendieron casi 270.000 unidades de Audis TT coupé y cabrio. Las letras “TT” en realidad son un doble homenaje: uno, a la vertiginosa y peligrosa prueba extrema de motociclismo: Tourist Trophy de la Isla de Man. Y el otro, es un guiño al pequeño y divertido NSU Prinz TT, de los años 60, fabricado por Audi NSU Auto Union. Nombre fruto de la fusión con el fabricante NSU antes de pasar a llamarse únicamente Audi AG, filial de Audi. Audi TT | Centímetros Cúbicos FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/noticias/audi-estrella-noventa-despide-25-anos-dando-alegrias_2024021865d1f676344c980001aaf135.html

Si bien no portar una rueda de repuesto en sí mismo no es motivo de sanción, hay ciertas circunstancias que podrían llevar a recibir una multa de la DGT. Por ejemplo, si sufres un pinchazo y no contar con los medios para repararlo o sustituir el neumático dañado, podrías ser sancionado por obstruir la circulación o por constituir un peligro para la seguridad vial. Es importante considerar que, aunque el vehículo pase la ITV sin la rueda de repuesto, el conductor debe evaluar la situación y las condiciones de su vehículo para anticiparse a posibles incidencias en ruta. Llevar un neumático de repuesto o, en su defecto, un kit de reparación adecuado y saber cómo usarlo, puede ahorrarte inconvenientes y garantizar un viaje seguro. ALTERNATIVAS A LA RUEDA DE REPUESTO ACEPTADAS POR LA DGT Resulta imprescindible conocer qué otras opciones avala la Dirección General de Tráfico como sustitutos de la rueda de repuesto. Los kits anti pinchazos o líquidos selladores, aprobados por entidades y fabricantes, permiten una reparación rápida y temporal hasta llegar a un taller. Como los neumáticos runflat, estos kits facilitan mantener el control del vehículo incluso después de un pinchazo. No portar una rueda de repuesto no implicará sanción siempre y cuando dispongas de alguno de estos sistemas alternativos para poder reanudar la marcha con seguridad y sin obstruir la vía. Además de estos kits, también se han popularizado las ruedas de galleta, un tipo de neumático de emergencia más ligero y compacto, ideal para ahorrar espacio aunque con una limitación de velocidad y distancia. Usarlos requiere extremada prudencia y, tras su uso, es obligatorio reemplazarlos por un neumático estándar cuanto antes. LA IMPORTANCIA DE LOS NEUMÁTICOS EN LA SEGURIDAD VIAL Los neumáticos son, seguramente, los elementos de seguridad activa más relevantes en nuestro vehículo. Un buen mantenimiento de las ruedas no solo prolongará su vida útil, sino que también asegurará un contacto adecuado del coche con la carretera. En este sentido, la profundidad del dibujo, la presión adecuada y la ausencia de daños o desgastes irregulares en la banda de rodadura son factores clave que deberían revisarse periódicamente. El estado de los neumáticos se convierte en una variable aún más crítica cuando hemos sustituido la rueda de repuesto por otros métodos de contingencia. La DGT hace hincapié en la importancia de los mismos y recomienda vigilancia constante y revisiones periódicas, sabiendo que un fallo en ellos puede tener consecuencias fatales. LOS NEUMÁTICOS Y LA ITV: LO QUE DEBES SABER Ahondando en lo ya mencionado, es interesante analizar el papel que juega la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) en la verificación del estado de los neumáticos. Superar la ITV es esencial para que nuestro vehículo esté habilitado para circular, y los neumáticos son uno de los aspectos que con más detalle se revisan durante la inspección. Una profundidad de dibujo inferior al mínimo legal o signos de deterioro indebido pueden ser motivo de rechazo. Esta conexión entre neumáticos y la ITV sirve para reflexionar sobre el hecho de que aunque no se requiera una rueda de repuesto, sí se necesita que los neumáticos del vehículo estén en condiciones óptimas para garantizar la seguridad. Por lo tanto, podría decirse que la calidad y el mantenimiento de los neumáticos en uso adquieren aún más relevancia si cabe, especialmente cuando hemos decidido no llevar una rueda de repuesto. En síntesis, a pesar de que la legislación no imponga una sanción directa por la ausencia de la rueda de repuesto, los conductores deben prestar especial atención a las alternativas disponibles y asegurarse de que están en conformidad con las recomendaciones de seguridad. Vigilando el estado de nuestros neumáticos y llevando a bordo los accesorios adecuados para afrontar posibles incidencias, podemos conducir con mayor tranquilidad, librándonos de multas y contribuyendo a la seguridad de todos en la carretera. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/multa-dgt-rueda-repuesto/

18 febrero, 2024 La multa de la DGT si no llevas rueda de repuesto En la creciente oleada de normativas y medidas para garantizar la seguridad vial, surgen interrogantes sobre aspectos tan específicos como el equipamiento que debe llevar nuestro vehículo. Uno de esos elementos, casi tan antiguo como el automóvil mismo, es la rueda de repuesto, un componente que muchos han considerado indispensable. Sin embargo, es importante comprender si la ausencia de dicho implemento puede acarrear sanciones económicas. ¿Es realmente obligatorio llevar una rueda de repuesta en nuestro vehículo según la Dirección General de Tráfico (DGT)? Vamos a desglosar lo que necesitas saber y así evitar sorpresas indeseadas en forma de multas. ¿ES OBLIGATORIO LLEVAR RUEDA DE REPUESTO? Cuando hablamos de llevar una rueda de repuesto en nuestro coche, entramos en un terreno que ha evolucionado con los años. Tradicionalmente, se ha considerado la rueda de repuesto como un elemento esencial en el auto, preparado para sustituir a cualquiera de los neumáticos en caso de pinchazo o desperfecto. Sin embargo, los avances tecnológicos y las nuevas tendencias en la fabricación de vehículos han dado lugar a la incorporación de alternativas como los kits de reparación de pinchazos o los neumáticos runflat. La normativa actual en España no especifica la obligatoriedad de portar una rueda de repuesto. Así lo establece la legislación, donde se menciona que los vehículos deben estar equipados con los accesorios necesarios para su seguridad, pero sin mencionar explícitamente la rueda de repuesto. Además, las inspecciones técnicas de vehículos (ITV) no contemplan la obligatoriedad de este elemento para superar la revisión. ¿QUÉ DICE LA DGT SOBRE LA RUEDA DE REPUESTO? La Dirección General de Tráfico se ha pronunciado en varias ocasiones respecto a este tema. Aunque no considera obligatoria la presencia de una rueda de repuesto, sí recomienda llevar algún sistema que permita al conductor continuar la marcha de forma segura en caso de incidencia con los neumáticos. Eso puede ser una rueda de repuesto convencional, un neumático de emergencia, un kit de reparación o neumáticos runflat que permiten seguir circulando sin aire por un determinado número de kilómetros. No obstante, la DGT advierte que la utilización de algunos de estos sistemas alternativos no debe comprometer la seguridad vial. Por ejemplo, al usar un kit de reparación, se debe tener en cuenta que es una solución temporal y que se requiere posteriormente una revisión profesional del neumático afectado. EVITAR LA MULTA: CONSEJOS PRÁCTICOS FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/multa-dgt-rueda-repuesto/

Fue el utilitario de Citroën de finales de los 90 y principios de los 2000, lanzado en 1996 como sustituto del AX. El Saxo se basaba en la plataforma del Peugeot 106, con el que compartía motores y elementos mecánicos, pero se diferenciaba por su diseño más original y personalizable, con múltiples opciones de colores, acabados y accesorios. El Saxo se ofreció con carrocerías de tres y cinco puertas, y con motores de gasolina y diésel, desde los 50 CV hasta los 120 CV. El Saxo se ganó la fama de ser un coche divertido, dinámico y económico, ideal para los conductores jóvenes. El Saxo también tuvo una versión deportiva, el Saxo VTS, que competía con el Peugeot 106 Rallye y el Renault Clio Sport. El Saxo se fabricó hasta 2003, con más de 1,7 millones de unidades vendidas. El C3: el utilitario actual C3 Es el utilitario de Citroën en la actualidad, lanzado en 2002 como sustituto del Saxo. Se ha renovado tres veces, en 2009, 2016 y 2020, adaptándose a las tendencias y exigencias del mercado. El C3 se caracteriza por su diseño moderno y personalizable, con formas redondeadas, colores vivos y elementos distintivos, como los airbumps laterales o las ópticas divididas. El C3 se ofrece con carrocería de cinco puertas, y con motores de gasolina y diésel, desde los 68 CV hasta los 110 CV., y destaca por su confort, su espacio interior y su tecnología, que incluye elementos como el ConnectedCAM, una cámara integrada en el retrovisor que permite grabar y compartir imágenes y vídeos. También tiene una versión SUV, el C3 Aircross, que ofrece más altura, más capacidad de carga y más posibilidades de personalización. El C3 es el modelo más vendido de Citroën, con más de 4,5 millones de unidades vendidas hasta la fecha. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/citroen-historia-utilitarios-emblematicos/

Fue el sucesor del 2CV, presentado en 1967 como una evolución más moderna y confortable del mítico modelo. El Dyane 6 conservaba la mecánica y la estructura del 2CV, pero introducía cambios estéticos y funcionales, como una carrocería más aerodinámica, un maletero más amplio y accesible, un salpicadero más completo y unos asientos más cómodos. El Dyane 6 también aumentaba la potencia del motor a 32 CV, lo que le permitía alcanzar los 115 km/h de velocidad máxima. El Dyane 6 tuvo un éxito moderado, con más de 1,4 millones de unidades producidas hasta 1983, pero no logró eclipsar al 2CV, que siguió fabricándose hasta 1990. El AX: el utilitario urbano AX Fue el utilitario de Citroën de los años 80 y 90, lanzado en 1986 como sustituto del Visa. El AX se diseñó pensando en la eficiencia, el ahorro y la ecología, con una carrocería ligera, un coeficiente aerodinámico bajo y unos motores de bajo consumo y emisiones. El AX se ofreció con carrocerías de tres y cinco puertas, y con motores de gasolina y diésel, desde los 40 CV hasta los 95 CV. El AX destacó por su agilidad, su espacio interior y su equipamiento, que incluía elementos como el ABS, el airbag o el techo solar. El AX también tuvo una versión deportiva, el AX GTI, que alcanzaba los 190 km/h de velocidad máxima. El AX se fabricó hasta 1998, con más de 2,4 millones de unidades vendidas. El Saxo: el utilitario juvenil Saxo FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/citroen-historia-utilitarios-emblematicos/

18 febrero, 2024 Citroen: 2CV, Dyane 6, AX, Visa, Saxo, C3… La historia de los utilitarios míticos de la marca Citroën Citroën es una marca francesa de automóviles fundada en 1919 por André Citroën, un visionario que revolucionó la industria con sus innovaciones técnicas y su audacia comercial. Desde sus inicios, Citroën se ha caracterizado por ofrecer vehículos populares, prácticos y económicos, adaptados a las necesidades y gustos de cada época. En este artículo repasamos algunos de los modelos utilitarios más emblemáticos de la marca, que han dejado huella en la historia del automóvil. El Citroen 2CV: el coche del pueblo 2CV (dos caballos) El 2CV (dos caballos) fue el primer utilitario de Citroën, lanzado en 1948 tras una larga gestación. Concebido como un vehículo sencillo, robusto y barato, capaz de transportar a cuatro personas y 50 kg de equipaje por todo tipo de terrenos, el 2CV se convirtió en un símbolo de la posguerra y de la democratización del automóvil en Francia y en Europa. Su diseño minimalista, su carrocería descapotable, su suspensión independiente y su motor bicilíndrico de baja potencia le otorgaron una personalidad única y un carisma inconfundible. El 2CV se fabricó durante 42 años, con más de 5 millones de unidades vendidas en todo el mundo, y se ofreció en diversas versiones, como la furgoneta 2CV Fourgonnette, el todoterreno 2CV Sahara o el deportivo 2CV Charleston. El Dyane 6: el heredero del 2CV Dyane 6 FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/citroen-historia-utilitarios-emblematicos/

En el cuadro de aquí debajo puedes ver las restricciones: Desde el 23 de febrero, el Consistorio de Alcalá de Henares comienza el periodo de puesta en marcha que, según sus previsiones, durará dos años. En él se llevarán a cabo las obras de peatonalización y la colocación de las señales (verticales y horizontales) y los puntos de control (cámaras con lectura de matrículas) en los accesos indebidos a la ZBE. En este periodo, la Policía Local será la que controle los accesos si se producen episodios de altos niveles de contaminación. Cuál es la multa por acceder a la ZBE de Alcalá de Henares En lo que se refiere a la multa por acceder a la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) de Alcalá de Henares con un vehículo que tiene restringida la entrada, la sanción será de 200 euros, tal y como establece la reforma de la Ley de Tráfico que entró en vigor el 21 de marzo de 2022. FUENTE: https://www.autofacil.es/movilidad/restricciones-de-trafico/zbe-alcala-de-henares/694203.html

15/02/2024 Zona de Bajas Emisiones (ZBE) de Alcalá de Henares: calles afectadas y vehículos que no pueden entrar Alcalá de Henares avanza en su Zona de Bajas Emisiones (ZBE) y, el próximo 23 de febrero, entra en la fase de implementación. Alcalá de Henares es otra de las 149 ciudades de más de 50.000 habitantes que tiene obligación de crear una Zona de Bajas Emisiones (ZBE) con restricciones al tráfico. Una normativa en la que también se incluyen los territorios insulares y aquellos municipios con más de 20.000 habitantes que superen los niveles de contaminación permitidos. En el caso de esta ciudad madrileña, el próximo viernes 23 de febrero termina el periodo de información y sugerencias en relación a su Zona de Bajas Emisiones (ZBE), y se podrá en marcha la fase de implementación. Calles con restricciones al tráfico en Alcalá de Henares La Zona de Bajas Emisiones (ZBE) de Alcalá de Henares se sitúa en el centro de la ciudad y sus inmediaciones, con una superficie de 741.400 metros cuadrados. Es decir, abarca un área de 3,77 metros cuadrados por habitante, y representa un 5,4 % de la zona urbana de la ciudad. La ZBE de Alcalá de Henares abarca el territorio delimitado por las las siguientes calles: Vía Complutense Calle Andrés Saborit Avenida De Madrid C/ Cardenal Lorenzana. Plaza de Puerta de Santa Ana Paseo de los Curas Plaza Puerta del Vado Ronda De la Pescadería C/ Carmen Descalzo C/ Basilios Pl. Puerta de Aguadores C/ Giner de los Ríos C/ Azucena Pl. Canto de San Pedro C/ Sebastián de la Plaza Qué coches no podrán acceder a la ZBE de Alcalá El Ayuntamiento de Alcalá de Henares diferencia entre zona 0 (en el mapa de arriba en color naranja) y 1 (en azul). La zona 0 es peatonal y sólo se permite el acceso y circulación por ella a los vehículos de los residentes y de servicios de carga y descarga. Por su parte, la zona 1 es la ZBE (Zona de Bajas Emisiones), que establece restricciones de acceso y a la circulación para los vehículos en función de su etiqueta medioambiental de la DGT (CERO, ECO, C y B; de menos a más contaminante) y de los niveles de contaminación. FUENTE: https://www.autofacil.es/movilidad/restricciones-de-trafico/zbe-alcala-de-henares/694203.html

6) Luz dinámica de frenado Se trata de una función que hace parpadear las luces traseras de freno cuando se realiza una deceleración fuerte (superior al 70% de la deceleración máxima del vehículo). Al realizar este frenado, se producirá un parpadeo rápido de las luces de frenos (se ha determinado que la frecuencia ideal es de cuatro veces por segundo). Al detenernos, se activarán adicionalmente las luces de emergencia… que se apagarán al reemprender la marcha. Este sistema alerta a los conductores que vienen detrás para que inicien de manera inmediata una maniobra de frenado… sin tener que esperar uno o dos segundos para determina visualmente la gravedad de la situación. Es un sistema muy eficaz en términos generales… y especialmente en condicones nocturnas o de baja velocidad. Este sistema es, además, preferible al que implementan algunos fabricantes y consistente en hacer parpadear los intermitentes, porque transmite un mensaje mucho más claro. FUENTE: https://www.autofacil.es/tecnica/como-funciona-sistema-obligatorio-2024/694100.html

5) Detección de distracción y fatiga Dentro de este sistema, encontramos dos niveles. Por un lado, tenemos el sistema básico que ofrece este Arona, y que se basa en la supervisión de los movimiento del volante y de la posición del vehículo respecto de las líneas de carril. Esencialmente, hay tres comportamientos que pueden disparar este aviso. El primero es pasar mucho tiempo sin realizar pausas en la conducción. Generalmente, a las dos horas de conducción recibiremos una recomendación de descanso. El segundo es la somnolencia, una casuística que viene acompañada de un comportamiento errático dentro de las líneas de carril. El tercero es la distracción, que es delatado por correcciones frecuentes y bruscas al acercarnos al borde del carril. Se trata de un sistema está muy bien puesto a punto, y conviene hacerle caso. De hecho, siempre que el sistema salta, sueles ser consciente de que tiene más razón que un santo. El siguiente nivel es el avanzado. Utiliza una cámara que supervisa la dirección de la mirada, la velocidad y duración del parpadeo y la orientación de la cámara. La combinación de este sistema con el “básico” da como resultado un diagnóstico casi impecable de la distracción y, especialmente, de la somnolencia. FUENTE: https://www.autofacil.es/tecnica/como-funciona-sistema-obligatorio-2024/694100.html

4) Asistente Inteligente de Velocidad El ISA o Intelligent Speed Assistant, en esta primera fase legal de implantación, se puede implementar “sin un sistema intrusivo de tipo háptico», lo que significa que basta con mostrar la velocidad máxima del tramo de vía en la instrumentación. Está indicación puede depender de la información de la cartografía, aunque esencialmente se rige por la recopilada por la cámara frontal. El funcionamiento exacto puede variar de un fabricante a otro. En el Seat Arona tenemos una “indicación principal” de velocidad máxima, a la que puede acompañar una segunda indicación de velocidad, modificada mediante un panel inferior. Si se supera la velocidad detectada para la vida, el sistema puede advertirlo visualmente o mediante un gong. También es posible ajustar un pequeño intervalo de margen, de hasta 10 km/h, para retrasar el momento del aviso. En cualquier caso, hay que entender que, actualmente, este sistema no funciona del todo bien. Y no se trata de un problema de este Seat Arona, que en realidad ofrece unas prestaciones superiores a las “normales”. El problema es que la señalización no está muy normalizada. Hay señales de diferente tamaño, señales en paneles led, señales que pertenecen a otra vía pero que el sistema interpreta como vigentes en la nuestra e incluso vehículos (camiones y autobuses) con límites de velocidad pegados en la trasera. FUENTE: https://www.autofacil.es/tecnica/como-funciona-sistema-obligatorio-2024/694100.html

3) Mantenimiento de carril de emergencia El propósito de este sistema es evitar un abandono no intencionado del carril, y su funcionamiento es relativamente sencillo: la cámara detecta las líneas de carril y determina la posición del coche respecto de ellas. La cámara también es capaz de informar de si se trata de líneas continua o discontinuas, e incluso de entender la transición entre asfalto y tierra como una línea de carril (en el caso de que la cuneta no esté señalizada. El sistema se activa cuando las líneas se detectan y nos movemos a más de 60 km/h. En esa situación, y si nos acercamos a una línea de carril sin activar la intermitencia, el sistema interviene en la dirección para mantenernos dentro del carril. Dos detalles a tener en cuenta. El primero es que el conductor siempre es dueño del vehículo: basta con aplicar un poco de esfuerzo extra en la dirección para que el sistema se desactive temporalmente. El segundo es que si el sistema detecta varias intervenciones seguidas, o una intervención prolongada, va a emitir un aviso específico pidiéndome que circule por el centro del carril. FUENTE: https://www.autofacil.es/tecnica/como-funciona-sistema-obligatorio-2024/694100.html

2) Detección de Obstáculos Traseros El propósito de este sistema es evitar atropellos cuando se maniobra marcha atrás. La probabilidad de este tipo de accidentes es elevada cuando detrás del coche hay un usuario vulnerable: ancianos, niños, personas en sillas de ruedas. En este caso, analizamos la versión basada en sensores de ultrasonidos (sin cámaras). Los sensores de ultrasonidos no son los sensores más asequibles de un automóvil, pero están en la zona baja de precio. Sin embargo, no hay que subestimarlos. Por ejemplo, Tesla lo ha hecho… y está pagando las consecuencias. Cada sensor integra un transductor que es, a la vez, altavoz y micrófono. El Arona monta unos de Bosch y, en concreto, ofrecen las siguientes prestaciones: Frente a un poste de 7,5 cm de diámetro, un alcance mínimo de 15 cm y máximo de 5,5 metros. En esas condiciones, una apertura horizontal de 40 grados y vertical de 25 grados. De cara a objetos más masivos, por ejemplo, un muro u otro coche, ofrecen resolución adicional en el rango de entre los 3 y 15 centímetros. FUENTE: https://www.autofacil.es/tecnica/como-funciona-sistema-obligatorio-2024/694100.html

El coche: Seat Arona Como siempre, y para realizar estas demostraciones, necesitamos un buen coche… y en esta ocasión vamos a contar con este magnífico Seat Arona. En concreto, se trata de un Seat Arona 1.0 TSI con 110 CV y cambio DSG. Es de un SUV del segmento “B-Pequeño” o “SUV Urbano” que ofrece, con 4,14 metros de largo, una combinación perfecta entre habitabilidad, confort y maniobrabilidad, además de unos acabados y solidez de construcción magníficos. También ofrece unos consumos fantásticos, con una cifra homologada de 5,8 litros a los 100 kilómetros que, sorprendentemente, suele batir a la baja y con frecuencia en condiciones de circulación mixtas. Con estos mimbres, no es de extrañar que, en 2023, el Arona haya vuelto a resultar el líder de ventas en su segmento, con 21.690 unidades vendidas y un crecimiento del 23,9%… una posición que se ha arrogado durante los últimos cinco años. 1) Frenado Automático de Emergencia El Frenado Automático de Emergencia, también conocido como Frenado Autónomo de Emergencia o Frenado Avanzado de Emergencia es un sistema diseñado para detener el vehículo sin intervención del conductor con el objeto de evitar una colisión. Dentro de Seat, esta función recibe la denominación de Front Assist. En la actualidad existen muchos niveles de EAB, ya que este sistema es capaz de reaccionar incluso a la aparición súbita de peatones ocluidos por otros vehículos o evitando colisiones con vehículos que vienen en sentido contrario al iniciar giros a la izquierda, pero vamos a centrarnos en el obligatorio, que es el que es capaz de evitar colisiones contras coches y motos que circulan por delante de nosotros hasta 50 km/h. La normativa es neutra en cuanto a qué tecnología debe utilizar el fabricante para proporcionar este servicio. Eso significa que puede basarse en cámaras, radares, lidar o cualquier combinación de estos. En este caso, Seat emplea un radar de microondas. El radar de microondas se encuentra detrás de este escudo de plástico. Se trata de un sensor de la marca Continental, que emite en 77 Ghz, que emplea una antena planar de parche y conformado activo de onda, pudiendo funcionar en dos modos: corto y largo alcance. Este radar tiene un alcance de hasta 170 metros y realiza una medición cada 50 milésimas de segundo y brinda una precisión de 10 cm en distancia y 0,1 km/h en velocidad. Este sensor procesa todo lo que detecta, y envía los datos por la red CAN High del coche. Obviamente, este sensor se puede usar para prestar otros servicios como el control de crucero adaptativo. Además, este radar, que es capaz de ver muy bien los cuerpos metálicos, también es capaz de detectar otros objetos que contengan, por ejemplo, agua. Eso implica que puede detectar peatones. Con la información del radar, el sistema de frenada autónoma de emergencia controla de manera constante la distancia y velocidad de los vehículos y peatones que hay delante del coche, ya estén parados o en movimiento, y está preparado para intervenir en cualquier momento. Para determinar la eficacia de estos sistemas, lo mejor es remitirse a Euroncap, ya que este organismo europeo analiza sus prestaciones con pruebas científicas estandarizadas. De esta manera, basta con entrar en la web de Euroncap, buscar la marca y modelo y navegar hasta las puntuaciones relacionadas con «asistentes de seguridad». Ahí podremos comprobar, con ilustraciones y códigos de colores, que tal se ha comportado el coche en cada una de las pruebas. FUENTE: https://www.autofacil.es/tecnica/como-funciona-sistema-obligatorio-2024/694100.html

16/02/2024 Estos sistemas de seguridad serán obligatorios desde julio de 2024 en todos los coches Tras un cuidadoso estudio, la Unión Europea decidió hacer obligatorios una serie de nuevos sistemas de seguridad, y cualquier coche nuevo que se venda a partir de julio de 2024 está obligado a incorporarlos. Te explicamos al detalle cómo funcionan. El 6 de julio de 2022 entró en vigor una normativa europea que obligaba a que ciertos sistemas de seguridad se instalaran en todos los modelos de nueva homologación. Y además, estos sistemas de seguridad comenzarán a ser obligatorios para todos los coches nuevos vendidos (y no solo homologados) a partir 7 julio de 2024. Eso significa que, dentro de menos de seis meses, será ilegal vender cualquier coche nuevo en la UE que no cuente con estos dispositivos. El propósito de estos sistemas no es baladí. La Unión Europea, antes de hacerlos obligatorios, ha analizado cuidadosamente tanto su coste como sus beneficios, determinando que van a permitir evitar, de aquí al 2038, más de 25.000 víctimas mortales y, al menos, 140.000 heridos graves. En este vídeo, analizamos seis de los ocho nuevos sistemas obligatorios: aquellos más relacionados con la experiencia de conducción. Como siempre hacemos en estos vídeos de Como Funciona, de cada sistema vamos a explicar su fundamento técnico, su funcionamiento práctico y los indicadores de prestaciones en los que debéis fijaros. Seat Arona FUENTE: https://www.autofacil.es/tecnica/como-funciona-sistema-obligatorio-2024/694100.html

17 feb. 2024 Todo lo que se sabe de la nueva subida al diésel que prepara el Gobierno en 2024 Estas son las nuevas medidas que implementará el Gobierno en 2024 para cumplir con los objetivos de Bruselas para obtener un nuevo paquete de fondos. Bruselas lo ha dejado claro, España debe reducir sus emisiones de gases contaminantes, así que el Gobierno ha preparado un paquete de medidas para este año. La más sonada es la nueva subida del diésel, pero los ‘impuestos verdes’ empezarán a ser otra de las formas de recaudación de la UE si España quiere renovar los fondos un año más. La subida del precio del diésel no ha sido ninguna sorpresa, es una medida que muchos conductores esperaban después de las bajadas agresivas debido a la inflación y la guerra de Ucrania. María Jesús Montero, ministra de Hacienda, ha explicado en el Congreso de los Diput*dos el propósito de estas medidas. "La imposición verde impulsará la transición energética", asegura la ministra, lo que permitirá ofrecer un mejor futuro a los jóvenes. Montero ha comentado también la necesidad de trabajar en una fiscalidad "más moderna, eficaz y justa, adaptada a la economía globalizada". Estas son las medidas que tomará el Gobierno para cumplir con Bruselas El informe 'España 2024. Un año por delante' publicado en EY Insights anticipa los retos a los que se tiene que enfrentar el país para cumplir con la normativa europea en fiscalidad y eficiencia energética a medio plazo. El texto es claro, Europa se ha puesto seria en materia fiscal y medioambiental y plantea una subida del diésel y los impuestos verdes. La recomendación de la Unión Europea permitirá recaudar un total de 15.023 millones de euros. Esta medida afectaría al diésel y la gasolina, pero hay más, la UE espera equiparar el coste de ambos combustibles subiendo aún más el precio. A esto hay que sumar otras medidas con las que el Gobierno pretende recaudar unos cuantos millones: incrementode 1.960,6 millones de la accisa del gas natural, modificación del Impuesto de Circulación y aumento de los costes de matriculación. La subida no solo afectará a los coches El documento contempla también un aumento del precio de los combustibles utilizados en aviación, actividades marítimas y agrarias. Esta medida permitirá recaudar 1.701 millones adicionales entre el coste de los combustibles y un nuevo impuesto a los billetes de avión. Los viajeros también sufrirán las consecuencias como ya sucede en otros países europeos como Francia o Alemania. El impuesto a los billetes de avión reportará 951,8 millones a las arcas públicas, una medida que pretende limitar los viajes cortos para sustituirlos por alternativas más sostenibles. Este proyecto no es nuevo, sino que el Gobierno ya lo planteó hace un par de años y generó cierta controversia. El ministerio de Transición Ecológica planificó prohibir los viajes en avión que tengan una alternativa en tren de dos horas y media justo antes de la pandemia, pero se paralizó y parece volver ahora con más fuerza. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/todo-sabe-nueva-subida-diesel-prepara-gobierno-2024-1364557

. Versatilidad por todos los lados Un plus de versatilidad a sumar dentro de una carrocería muy práctica, gracias a un maletero de 495 litros que roza los 1.500 si abates los asientos. Una zona con un plano de carga muy bajo y unas formas muy regulares que faciliran las operaciones. Y otro plus de versatilidad luce en su parabrisas gracias a la Etiqueta ECO de la DGT para entrar en las ZBE. Porque se mueve gracias al motor 2.0 TDI de cuatro cilindros y 204 caballos, un turbodiésel que luce esa distinción medioambiental gracias a la microhibridación que implica el apoyo de una batería de iones de litio de 48V y un alternador de arranque conectado al cigüeñal mediante una correa. Se trata de un apoyo al motor de combustión, sobre todo las primeras fases de carga. Volver a sentir la patada de todo un TDI En marcha, la respuesta de este A4 allroad es la habitual de todo TDI: mucha fuerza desde 1.500 vueltas, "patada" a 2.000 y vida hasta poco antes de las 4.000 vueltas. Se asocia a un cambio automático de siete relaciones que domestica en cierta medida a la caballería, sobre todo si conectas el modo Sport. Es un un coche que prima el confort de marcha en todos los pasajeros, pero que no se arredra en tramos de curvas gracias a su buen chasis, a la tracción Quattro y a los programas deportivos que se pueden configurar en el menú principal y que en conjunto le dotan de una dinámica realmente ágil. Ayuda en eso una dirección muy rápida, que permite sentir al milímetro lo que pasa bajo las ruedas. Audi A4 allroad Confort por la capacidad del chasis para filtrar los baches, por la buena insonorización de un habitáculo donde no se percibe la habitual sonoridad de un motor diésel y por los asientos de cuero Nappa exclusivos de esta serie especial Heritage, que también monta de forma exclusiva costuras de contraste plata diamante en asientos, volante y pomo del cambio. Eso sí, esta enorme polivalencia mezclada con un toque de exclusividad único (sin duda tendrás el Audi A4 allroad más diferente y elegante del mercado) tiene un precio. En este caso son 70.000 euros, que suponen 15.000 euros extra frente al modelo normal con la misma motorización. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/prueba-audi-a4-allroad-40-tdi-heritage-polivalencia-eco-solo-55-elegidos-1362426

17 feb. 2024 Un coche ideal por prestaciones, tamaño, polivalencia y Etiqueta ECO... aunque no es barato Audi A4 allroad Cada vez estoy más convencido de las bondades y ventajas de las carrocerías Avant. Es como Audi denomina a sus berlinas familiares y es la mejor silueta para un coche de este tamaño. Por diseño ya son más espectaculares la berlina, más todavía con los aditamentos estéticos de esta serie Especial Heritage, que he podido probar a fondo y te cuento en esta prueba. El Audi A4 allroad es un modelo sobradamente conocido, una de las opciones premium más recomedables del mercado por su equilibrio entre calidad de acabados, confort de marcha, comportamiento y, en este caso, consumo. Porque se mueve con el conocido motor 40 TDI de 204 caballos que declara un gasto medio de solo 6,2 litros/100 kilómetros. Audi A4 allroad La exclusividad siempre tiene un precio ¿Cuál es, entonces, la principal novedad de este alemán? Pues que se trata de una serie especial denominada Heritage, destinada solo a 55 afortunados que puedan pagar los 70.000 euros que cuesta. Tengamos en cuenta, por ejemplo, que un A4 Avant de entrada a la gama con este mismo propulsor de 204 CV cuesta 54.600 euros. La diferencia de precio se justifica por varias medidas. En primer lugar, la exclusividad de una versión que llega a tan pocas personas y que se distingue del resto en el exterior con el paquete de estilo negro Plus, llantas de 19 pulgadas de Audi Sport con diseño de10 radios, acabado en color negro, faros Matrix LED con escenificación lumínica dinámica e intermitentes dinámicos. En el interior destacan unos asientos delanteros deportivos y calefactables que sujetan el cuerpo de verdad (de hecho me costó al principio hacerme a su respaldo), sistema de iluminación ambiente interior con posibilidad de seleccionar más de 30 colores, equipo de sonido Audi Sound System con 10 altavoces, llave de confort, asistente de arranque en pendiente, preinstalación de gancho de remolque y el paquete de asistentes City. Además, esta versión quiere hacer honor a la tradición quattro de la marca de los cuatro aros, como prueban diversas inserciones con ese logo repartidas por la carrocería y los asientos y como se disfruta sobre todo al comprobar al volante el plus de agarre y seguridad que siempre supone la tracción integral en un coche. Audi A4 allroad FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/prueba-audi-a4-allroad-40-tdi-heritage-polivalencia-eco-solo-55-elegidos-1362426

Para una mayor calidad de conducción este compacto introduce unos neumáticos de mayor rendimiento. En concreto serán dos nuevos neumáticos de 19 pulgadas en formato 235/35 los encargados de transmitir la potencia al asfalto: las gomas de altas prestaciones ofrecen un comportamiento optimizado en seco, así como un mejor rendimiento de frenado. Por último, todos los sistemas de control de la suspensión han sido ajustados de forma específica para conseguir una respuesta dinámica en los giros y una mayor manejabilidad. Además, la diferencia en las fuerzas de propulsión hacen que el vehículo se inscriba en las curvas con mayor facilidad y siga el ángulo de giro de la dirección con más precisión. FUENTE: https://www.autofacil.es/audi/audi-s3-prototype/693622.html

La agilidad y la estabilidad del Audi S3 Prototype aumenta gracias a la incorporación del torque süplitter, que ya incorporaba el Audi RS 3. Esta tecnología permite una distribución activa y totalmente variable del par entre las ruedas traseras, lo que posibilitará una distribución óptima del par entre la rueda trasera situada en el interior y el exterior de la curva. Más deportividad en el Audi S3 Prototype En la parte delantera, para un mayor agarre y agilidad en curvas, se ha instalado un eje McPherson con un nuevo cojinete de pivote que permite una caída negativa de las ruedas de algo menos de 1,5 grados, lo que supone más del doble que en el modelo predecesor. El mencionado cojinete de pivote junto con los trapecios más rígidos hacen que el modelo compacto deportivo sea más hábil. Asimismo, el nuevo modo dynamic plus del Audi drive select garantiza un dinamismo de conducción excepcionalmente alto. El torque splitter envía el máximo par motor posible al eje trasero y a la rueda trasera situada en el exterior de la curva, lo que provoca una tendencia al sobreviraje. Y no solo eso, la dirección progresiva tiene la ventaja de una relación variable en función del ángulo de giro del volante: cuanto más gira el conductor, más directa se vuelve. Por lo tanto, el Audi S3 Prototype ha ajustado sus características de dirección, especialmente en la posición central, para una mayor precisión y un mejor manejo general. No todo es potencia, también se apuesta por la estabilización Sin embargo, en un deportivo no se debe tener únicamente en cuenta la potencia, aunque esta sea importante, sino que debemos comprobar la estabilidad del coche. En el Audi S3 Prototype existe una mayor dinámica de conducción, lo cual implica una mayor exigencia para los frenos. Por ello, se instalan discos ventilados de mayor tamaño en el eje delantero. FUENTE: https://www.autofacil.es/audi/audi-s3-prototype/693622.html

14/02/2024 / Con un motor 2.0 TFSI y 333 CV Audi S3 Prototype: un avance de la actualización del modelo que será el más potente de la historia Audi S3 Prototype El Audi S3 Prototype pasará a ser el más potente de la gama, y llegará en 2024 con una dinámica que promete acercarse a la del RS3. La actualización del Audi A3, incluido el modelo deportivo S, llegará a los concesionarios en el segundo trimestre de 2024. El Audi S3 Prototype ha sido puesto a prueba en las curvas desafiantes y los pronunciados puertos de montaña que forman parte de las carreteras que rodean Salalah, en Omán. Todavía con su camuflaje exterior, el Audi S3 Prototype eleva la dinámica de conducción a un nuevo nivel, gracias a numerosas innovaciones técnicas, tal y como aseguran desde la marca de los cuatro aros. Entre sus principales actualizaciones, podemos ver una mayor potencia que le permitirá ser el más potente de su historia. Con 245 kW, lo que se traduce en 333 CV y 420 Nm de par motor, el 2.0 TFSI es más enérgico que nunca, recibiendo un aumento de potencia de 23 CV y 20 Nm adicionales de par. El resultado es una poderosa capacidad de respuesta y una potente aceleración, alzando los 100 km/h en tan solo 4,7 segundos. El Audi S3 Prototype demuestra una optimización de la puesta a punto del motor El turbocompresor precargado garantiza una entrega de potencia más espontánea del 2.0 TFSI. A velocidad constante y en aceleración baja o media en el rango de carga parcial, el turbocompresor se mantiene a un régimen constante. Además, la válvula de mariposa, que está abierta durante las fases de plena carga y que se encarga de dosificar la cantidad de aire que entra al motor, mejora sustancialmente el rendimiento. El S tronic de siete velocidades permite ahora un despegue más espontáneo, gracias a un mayor par de arranque, por lo que la configuración de la transmisión pasa a ser más deportiva. Además, el tiempo de cambio de marcha a plena carga se ha reducido a la mitad y las revoluciones del motor aumentan a carga parcial cuando la transmisión está en modo D. FUENTE: https://www.autofacil.es/audi/audi-s3-prototype/693622.html

La suspensión es un pelín seca, pero sin llegar a ser incómoda. Recoge muy bien al vehículo, sin balanceos ni cabeceos en los cambios de apoyo o frenadas. Ese ligero toque de sequedad probablemente esté más ligado al bajo perfil del neumático, que deja muy cerca a la llanta del propio asfalto. Es un conjunto racional, que sigue las señas de identidad de la marca en un cóctel mucho más reducido. El Audi Q2 parte de los 33.600 euros de tarifa inicial en acabado Advanced y el motor 1.0 TFSI de 110 caballos manual y 37.810 euros si lo equipamos con el mismo nivel motor propulsor de nuestra unidad (35 TFSI y S-Tronic). Pero como buena marca aspiracional germana, hay que pasar por caja para prácticamente todo. Así pues, la unidad probada se dispara por encima de los 45.000 euros. Respondiendo a si el Q2 después de ocho años en el mercado sigue siendo una buena compra, para mí es un sí rotundo. En términos de diseño no tiene nada que envidiar a sus pocos rivales, el sistema de infoentretenimiento, si bien puede ser algo más sencillo que el de alguno de sus competidores, sigue siendo actual, y en cuanto a calidades, es un coche donde predomina el plástico, pero que está construido con matrícula de honor. Los clics, la ausencia de crujidos o elementos que desentonen en el acabado final dejan patente que es un coche con un ensamblado maestro. ¿Y su funcionalidad? ¿Es el Q2 vehículo suficiente para todo? Aquí la respuesta varía según las necesidades de cada individuo. Para su público objetivo y segmento el coche cumple sin ningún género de dudas. Pero si te estás planteando la compra de un Q2 y tienes un niño pequeño, creo que el coche también podría valerte, siempre y cuando estés dispuesto a ciertos sacrificios, como a carecer de aireadores en las plazas traseras o tener un ángulo de apertura de la puerta relativamente escaso que dificulta las tareas en esta segunda fila. Dejando eso claro, creo que esos 402 litros son suficientes para un núcleo familiar pequeño y las plazas traseras son utilizables. Además, el coche tiene aplomo suficiente para afrontar largos trayectos en carretera abierta y comportarse con agilidad en territorios urbanos. Lo que sí te recomendaría es que te acerques y juzgues con tus propios ojos si esa habitabilidad o capacidad del maletero es suficiente para ti, porque por pisada ya te adelanto que no vas a necesitar más. FUENTE: https://www.diariosur.es/motor/audi-q2-merece-pena-pequeno-familia-20240208170111-nt.html

Ya lo dijimos con el Audi Q3 y lo reitero en este Q2. El 1.5 del grupo Volkswagen es de los mejores motores en su rango de cilindrada y potencia. Sus cuatro cilindros son capaces de ofrecer 150 caballos y 250 Nm de par a tan sólo 1.500 revoluciones por minuto. Es un régimen de entrega de par máximo más propio de motores diésel que de un gasolina. Es un motor que se muestra lleno y lineal, con fuerza desde muy abajo y con un nivel de finura en marcha que no transmite excesivas vibraciones en el interior del habitáculo. Montado en el Q2 y con el cambio de doble embrague S-Tronic de siete velocidades, es capaz de acelerar de cero a cien en 8,3 segundos y alcanzar una punta de 213 km/h. No son cifras apoteósicas, pero más que suficientes para mover al conjunto con soltura, agilidad y realizar adelantamientos o incorporaciones con seguridad. Según ciclo WLTP tiene un consumo mixto de 6,2 litros a los cien kilómetros. La realidad es algo superior, pero cercana a la media homologada. Podemos hacer cifras por debajo de los seis litros y medio en carretera y en torno a los 6,7 en conducción mixta. Esto, sumado a un buen depósito de cincuenta litros de capacidad ofrece una autonomía excelente. Dinámica suficiente para todo Diseño de las llantas en el acabado Adrenaline, que se pintan en negro con el extra BlackLine. A. C. En la pisada se nota que es un coche más pequeño y ligero que el resto de modelos Q, para lo bueno y para lo malo. En la parte positiva de la balanza tenemos un coche más ratonero, ágil y fácil de aparcar en conducción urbana. En la otra parte de la balanza se encuentra su pisada en carretera abierta. A ver, colocarla en el lado malo de la balanza es una falacia. No tiene la pisada y aplomo de sus mayores de gama, pero sí que tiene un buen rodar. Se siente algo más reactivo, que el resto de Q's, pero sin llegar a transmitir sensación de inseguridad a sus ocupantes en ningún momento. El coche tiene un rodar fino, capaz de ir del punto A al B a altas velocidades de crucero sin perder estabilidad. En carreteras de montaña ratoneras no se comporta mal, con un chasis noble sin tendencia al sobreviraje o subviraje, pero sin pretensiones deportivas. La dirección está muy filtrada, pero tiene un buen nivel de dureza modificable según el modo de conducción y el tacto de su volante es muy agradable (el de la unidad está achatado en la parte inferior, ¡pero tranquilos!, que también se ofrece con volante redondo). La frenada es buena, pero tampoco destacable. Eso sí, el pedal de freno, algo blando, ofrece muy buen control sobre las pinzas, con un recorrido que permite dosificar muy bien el grado de frenada que enviamos a las ruedas a través del pie. Tras el restyling la salida de escape queda oculta bajo el difusor. A. C. FUENTE: https://www.diariosur.es/motor/audi-q2-merece-pena-pequeno-familia-20240208170111-nt.html