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. . . Audi S5 Coupe .

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Audi S5 Coupe . . . .

#EpicModeOn Nuevo Audi A1 Sportback INFORMACIÓN y Fuente AQUÍ.

Hola @PAUL_VAGEN Bienvenido a este Subforo. Te he juntado tus dos Post, así estarán mejor colocados y aquí se leerán juntos, no es necesario que abras otro nuevo con lo mismo. Salu2.

20/06/2018 La mala señalización es la tercera causa de distracción de los conductores Según un estudio, el 73% de los conductores ha tomado decisiones incorrectas por culpa de la mala señalización y ha dejado de atender a la carretera. Las distracciones del conductor son las responsables del 25% de los accidentes de tráfico y del 31% de los fallecidos en carretera. Estas pueden tener su origen en un elemento interno del vehículo, por ejemplo, cambiar de emisora de radio; o en uno externo, como contemplar el paisaje. Según un estudio realizado por BP España, Castrol y el Race, los tres principales factores que más distraen durante la conducción son la presencia de otros usuarios de la vía **-peatones, ciclistas, camiones o motos- (55% de los encuestados), **la existencia de accidentes en la carretera (52%) y **una señalización confusa **(48%). Las señales, claves para la seguridad Para la inmensa mayoría de los participantes en el estudio (91%), **la señalización vertical es un aspecto fundamental para garantizar una conducción segura, tanto que dos de cada tres entrevistados admite centrar su atención sobre las señales a pesar de utilizar el GPS para guiarse al destino. Además, el que la señalización esté en buen estado y sea visible es muy importante para los participantes en el estudio. Un 51% afirma que en muchas ocasiones las señales no se sitúan con la suficiente antelación **y el **35% que no son lo suficientemente grandes **como para ser vistas correctamente. Y **un 28% piensa que muchas veces están situadas en lugares de escasa visibilidad, sobre todo oculta por la vegetación. La comprensión de las señales es otro elemento clave para que el conductor no se distraiga. En este sentido, el 22% de los encuestados reconoce que no sabe qué significan todas las señales, mientras que un 31% afirma que algunas no las entiende con facilidad y que no son creíbles. Campaña de concienciación Tras las señales, la presencia de carteles publicitarios **en los márgenes de las carreteras **y el paisaje son los otros elementos externos de distracción más relevantes **para los conductores del estudio. Para concienciar a los conductores de la importancia de las distracciones, BP, Castrol y el RACE han lanzado la campaña #AlVolanteLoImportante . **En ella hacen especial **hincapié en la señalización de la carretera. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/la-mala-senalizacion-es-la-tercera-causa-de-conduccion-de-los-conductores

. . Audi Q8 2018: probamos el nuevo SUV de gran lujo . .

Audi Q8 2018: probamos el nuevo SUV de gran lujo Diseño imponente, tecnología de vanguardia del A8 y plataforma del Q7... el nuevo Audi Q8 pasa a ser el SUV total con mayúsculas. Ya lo hemos probado. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/audi-q8-2018-probamos-el-nuevo-suv-de-gran-lujo . . . .

21/06/2018 Audi Q8: probamos el nuevo SUV total, ¡impresionante! Base del Q7, tecnología del A8 y guiños deportivos del mítico Quattro. Si la presencia del Audi Q8 impresiona, en marcha es una apisonadora. Ni el desierto puede con el nuevo SUV total. Audi Q8: probamos el nuevo SUV total, ¡impresionante! Más de 15 horas de viaje, 2 vuelos y 15.000 km. Hacía tiempo que ni nosotros, ni sobre todo Audi, iba tan lejos en todos los sentidos. Pero la aventura merecía la pena. Cochazos hay muchos y rivales de este nuevo espectacular SUV, también: desde un BMW X6 a un Mercedes GLE Coupé, no poco impresionantes. Pero este Audi Q8, que llega al mercado ya en julio desde un precio de aproximadamente 85.000 euros, es sobrenatural: una nave nodriza que se planta como nuevo buque insignia de la marca. Así nos lo pareció cuando por primera vez lo vimos en directo, confirmando ese primer apunte de revolución que Audi promete en sus nuevas creaciones; y así lo hemos sentido hoy cuando, ya sí, hemos podido probarlo en los terrenos más extremos. ¿Dónde? En el desierto más árido del planeta. Atacama, en Chile, es así un destino ideal para medir las cualidades de un SUV que, a priori, lo tiene todo desde su desarrollo. Con 4,99 metros de longitud y 1,71 de alto, el Q8 es ligeramente más corto y bajo que el Audi Q7 del que deriva (éste 5,05 m de largo y 1,74 de alto), pero cuenta con su misma batalla (3 metros) y es hasta 3 cm más ancho (2 metros totales el Q8). Dejando así pequeño incluso a un BMW X6, su deportiva silueta coupé –la imagen más emocional que recordamos en un Audi, incluso con reminiscencias al mítico Quattro en su pilar C y en la franja trasera que une los pilotos- no oculta que estamos también, sí, en un vehículo familiar. Qué daño puede hacer al propio Q7. Audi Q8: gran familiar Subimos (porque aquí no hace falta saltar como en el Q7) al nuevo Audi Q8, que nos invita primero a sacudirnos la arena de los zapatos para no ensuciarlo. Muy exclusivo, con un ambiente de gran lujo donde no faltan ni los mejores materiales, ni grandes asientos siempre de cuero y ventilados, y con posibilidad de incluir función de masaje (qué bien sienta en las travesías por el desierto), cuesta creer que no estamos en una limusina. Su Virtual Cockpit, con una enorme pantalla de 12,3 pulgadas estrena ahora una tercera posible configuración digital deportiva para la instrumentación; mientras que la consola, como los nuevos A8 y A6, apuesta a la doble pantalla: la superior, de 10,1”, para controlar la navegación y el sistema de info-entretenimiento; la inferior, de 8,6”, para manejar las funciones de climatización, confort y entrada de texto. Exquisito y para estar conectado… hasta en el desierto: de serie llega con sistema MMI Navegación Plus, con el** estándar LTE Advanced para la transmisión de datos y punto Wi-Fi**. Pero miramos atrás, donde por empaque parece querer llevarte este nuevo Audi Q8. Sólo con 5 plazas (olvídate de las 7 reservadas para el Q7), hay espacio de berlina de representación… pero mucho más ancha, aunque el elevado túnel de transmisión condiciona algo el acomodo de la plaza central. El acceso es muy bueno (gran ángulo de apertura de puertas) y la fila trasera, que llega de serie con tres respaldos individuales, ofrece también 10 centímetros de desplazamiento longitudinal para ganar, si quieres, aún más maletero. Éste, con portón eléctrico de serie –e incluso con control gestual en opción- ofrece capacidad para unos siempre mínimos 605 litros, que pueden ampliarse a 1.755 si abatimos asientos. Enorme, no es un Q7… pero casi, casi. Audi Q8: gran deportivo, gran berlina Pero arranquemos ya el Audi Q8, que para eso hemos viajado tanto. Todavía impresionados por su espacio y ambiente, pisamos el acelerador e intentamos llegar a comprender a este devorador de masas. Y es que, en marcha y a pesar de su aspecto deportivo, ni sus más de 2,2 toneladas de peso en movimiento (hasta 75 kg más de media que un Q7), ni su área frontal de 2,84 m2, ni su Cx de 0,34 (incluso peor aerodinámica también que la del gigante Q7), hacen presagiar su comportamiento. Porque, a bordo del Audi Q8, la envergadura se esfuma. Ayudado por su altísima tecnología, las sensaciones de conducción parecen de un coche mucho más pequeño, casi de berlina. Ágil y directo de reacciones, su nueva dirección progresiva, de asistencia variable, ofrece muy buen tacto, mientras que sus sofisticadas suspensiones de paralelogramo deformable en ambos trenes, con amortiguación pilotada con regulación de dureza, garantizan una gran respuesta. Vuela bajo este fantástico Q8, hasta aquí de serie. Pero suma… y el Q8 sigue. Porque es con sus sistemas de 4 ruedas directrices y suspensión neumática adaptativa, ambos opcionales, cuando este SUV casi se vuelve ya un compacto. El eje trasero direccional puede girar hasta 5 grados de ángulo en sentido contrario a las ruedas delanteras a baja velocidad, para acortar su radio de giro y moverse con gran soltura entre calles (bueno, aquí, entre pistas); o hacerlo a alta velocidad hasta un máximo de 1,5 grados en el mismo sentido para darle aún más estabilidad… Y la necesitamos. Porque Atacama esconde otro secreto: su proximidad a los Andes. Hasta allí, a carreteras de montaña de más de 4.500 metros, rodeadas de volcanes y cumbres con nieve permanente, nos lleva una ruta para el recuerdo, muy próxima ya a la frontera con Bolivia. Mal de altura desde luego no padece este Q8, muy preciso siempre de guiado, muy poco aparatoso en sus movimientos y con pocas inercias incluso forzando los apoyos en nuestra escalada a unas cumbres sólo habitadas por familias de llamas. BMW X6, tocado. Pero si sorprendente es sentir cómo avanza y gira este Q8, no menos impresionante es la comodidad que transmite su suspensión neumática (con modos confort o deportivo), cuando ya regresamos a Atacama atravesando sus infinitos valles de desierto: filtrando y absorbiendo de manera ejemplar las pocas carreteras pavimentadas, y más aún las que no, nuevamente sería casi de berlina de representación… si no fuera porque, aunque poco, algo penaliza ante un A8 o un A7 sus monstruosos neumáticos. De serie con 19”, puede montar hasta 22 pulgadas en medidas 285/40. Donde ningún Audi ha llegado: todas hasta 20 mm más grandes que las del actual Q7… y hasta superiores a las de aquel mastodóntico Q7 V12 TDI que todavía recordamos. Audi Q8: un gran todoterreno Rápido (cuando tiene que serlo) y muy cómodo (cuando decides que lo sea), estamos en uno de los grandes desiertos del planeta y en un SUV, así que… ¿responderá off road? Turno para demostraciones y para recorrer el Valle de la Muerte: sí, mejor no preguntar por qué se llama así. Siempre con tracción total de serie, su diferencial central mecánico reparte su fuerza de inicio en proporción 40:60, aunque resulta muy eficaz enviando luego la mayor parte al eje que lo necesite, pudiendo pasar hasta un 70% a las ruedas delanteras y un 85% a las traseras. Si por los Andes y en montaña nos había sorprendido ya su excelente tracción, sin percibir siquiera pérdidas de adherencia al pisar la nieve con sus enormes gomas, aquí la electrónica trabaja y de qué manera para sacarlo de cualquier aprieto. Con su sistema Drive Select puedes, además, no sólo elegir 7 modos de funcionamiento (incluido uno específico off road), sino también variar la altura de carrocería. Con sus muelles de acero, el Q8 de serie ya alcanza los 22 cm de altura libre (ya los quisiera hasta un Jeep Wrangler); pero con “nuestra” suspensión neumática, que permite entonces un recorrido de hasta 9 cm para pegarlo más al suelo o dejarlo ya a nada menos que 25,4 cm, es casi imparable. Súmale el asistente HDC, que mantiene la velocidad hasta 30 km/h en descensos de más del 6% de desnivel, y estarás en un Q8 mucho más versátil de lo que hubieras imaginado por su deportiva apariencia. Audi Q8: sólo un Diesel… de inicio No hemos hablado hasta ahora de motores, pero es que poco importa: con cualquiera de los que ofrecerá, el Audi Q8 va sobrado. Siempre ya con la nueva tecnología mild-hybrid de 48V (que le permitirá disponer siempre de distintivo ECO), cuenta así de serie con una batería de iones de litio de 0,48 kWh de capacidad bajo el piso del maletero y un alternador BAS que puede recuperar hasta 12 kW. Este sistema micro-híbrido le permite rodar con electricidad entre 55 y 160 km/h, en modo inercia y con el motor apagado: ideal para las inmensas llanuras y rectas interminables del Valle de la Luna. Además, su Start/Stop se activa ya desde 22 km/h, contribuyendo a reducir sus consumos al menos en 0,7 l/100 km… y nunca está de más con semejante gigante. La gama de este nuevo SUV arranca en Europa, de inicio, con una única versión Q8 50 TDI. Dispone así de un motor Diesel de 3,0 litros, 286 CV y un gran par máximo de 600 Nm, que junto al cambio Tiptronic de 8 velocidades garantiza muy buenas prestaciones: acelera de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 245 km/h. Suave, correcto desde bajo régimen a pesar de su exceso de kilos (las ruedas y la tecnología mild-hybrid pasan aquí factura ante el Q7) y con muy buena estirada (aunque sin ocultar su sonido Diesel en ciertas aceleraciones), sin duda es un complemento perfecto para su polivalencia de uso. No se ha comunicado todavía su consumo oficial homologado, pero no será excesivo: en nuestras rutas de pruebas, muy exigentes y a ritmos rápidos, se fijó en 12 l/100 km. No está mal para su tamaño. Ya para 2019, dos versiones más se añadirán primero a la gama: un más pequeño Diesel Q8 45 TDI, con motor 3.0 de 231 CV; y un Q8 55 TFSI de gasolina con motor 3.0 de 340 CV, que también hemos podido probar y que ofrece un gran empuje… pero bastante más gasto. Todos también con cambio automático Tiptronic de 8 velocidades. La joya de la corona será el lanzamiento del siguiente S (o RS) Q8, probablemente con motor V8 biturbo de más de 650 CV y que ya se ha visto rodar en última fase de pruebas. Y por supuesto llegarán también versiones híbridas enchufables. Concluimos ya nuestra primera aventura con el** Audi Q8** recordando que, en seguridad, acabaríamos antes si decimos qué no equipa. Porque puede llevar absolutamente de todo. Con 5 radares, 6 cámaras, 12 sensores por ultrasonidos y un láser escáner, este nuevo SUV coupé ofrece, a través de 4 paquetes distintos, desde los más avanzados controles de crucero adaptativos con control longitudinal y lateral, hasta asistente predictivo de eficiencia, asistente de emergencia capaz de detener el coche a un lado de la carretera si el conductor está inactivo, asistente de cruce y de entorno, asistente de bordillos para proteger llantas, ayudas al aparcamiento con impulsos en frenos o dirección para evitar el choque incluso con columnas u otros objetos o asistente de tráiler para remolcar. Y por supuesto, como no podía ser ya menos, en 2019 contará con la función remote garage pilot que, bajo supervisión del conductor, permitirá que el SUV entre y salga de forma autónoma de un garaje mediante la aplicación móvil myAudi. ¿Alguien da más? Ha llegado un nuevo icono del lujo. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/audi-q8-suv-2018-opiniones-analisis

¡¡A disfrutarlo!!, un cochazo. Salu2

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Los dos muy wapos.

Uf yo con tanta numeración me pierdo...

. . . Oficial: Audi A1 2018, sus mejores imágenes .

. . Oficial: Audi A1 2018, sus mejores imágenes . .

Oficial: Audi A1 2018, sus mejores imágenes . . . .

. . . Oficial: Audi A1 2018, sus mejores imágenes .

. . Oficial: Audi A1 2018, sus mejores imágenes . .

Oficial: Audi A1 2018, sus mejores imágenes Más grande, mayor espacio interior, ausencia de la carrocería de tres puertas, notorios cambios de diseño... el Audi A1 2018 de nueva generación ya es oficial. Aquí tienes una selección con algunas de sus mejores imágenes. FUENTE: http://www.autopista.es/galerias/audi-a1-2018-mejores-imagenes-oficiales . . . .

18/06/2018 Oficial: Audi A1 2018, así es la nueva generación Cambio radical el realizado por Audi en esta segunda generación del A1, el “primo” del Seat Ibiza y del VW Polo llega con una imagen más potente y masculina y marcando la referencia en su segmento. La segunda generación del Audi A1 Sportback se presenta con una imagen completamente renovada, mucho más poderosa, creciendo significativamente en dimensiones y adoptando un “look” mucho más SUV. Deriva de la misma plataforma que Seat Ibiza y Volkswagen Polo, la MQB A0 del Grupo Volkswagen, y como éstos se fabricará en nuestro país, concretamente en la planta de Seat en Martorell. Lo primero que nos llama la atención del nuevo Audi A1 Sportback 2018 es su mayor tamaño, crece hasta los 4,03 metros en longitud (seis centímetros más que el actual), manteniendo su anchura y reduce su altura en un centímetro. También su poderosa imagen presidida delante por una ancha parrilla característica de la marca de los cuatro aros, la Audi Sigleframe, situada a baja altura y con entradas laterales. Las luces diurnas toman el aire de familia de la marca, con la segmentación de la iluminación. Debajo del borde del capó se sitúan tres rendijas planas en homenaje a un icono de rallyes de la marca, el Audi Sport quattro de 1984. Su perfil es también más deportivo, aunque de alto apenas rebaja un centímetro respecto al actual, se inspira en los Audi Ur-quattro y Sport quattro de los 80. La nueva imagen del Audi A 1 Sportback se vuelve todavía más deportiva en la versión S Line que adopta entradas de aire más grandes y spoiler trasero, entre otros elementos. Audi A1 Sportback 2018: interior Pero es en el interior donde encontramos, si cabe, los cambios más importantes del nuevo Audi A1 Sportback. Elegante y coqueto, todo está enfocado al conductor. No solo el cuadro de instrumentos, sino las salidas de ventilación de la consola central así como el resto de botones de la misma o la pantalla de alta resolución de 12,5 pulgadas, todo “mira” al conductor. El interior del Audi A1 se vuelve mucho más espacioso, algo que ha ocurrido en sus “primos-hermanos” Seat Ibiza y VW Polo. Más espacio para los ocupantes delanteros y para los traseros. También crece la capacidad del maletero crece en 65 litros hasta los 335, pudiendo alcanzar los 1.190 litros con los asientos plegados. Todo en su interior nos remite a Audi y a sus hermanos mayores. Para empezar, cuenta con virtual cockpit de la marca, (opcional), ya visto en el A8. Como este último incorpora el nuevo MMI que reconoce entradas de escritura manual en el curso de la trayectoria del dedo sin tener que parar y esperar para introducir las letras individuales completas. El sistema MMI Navegación plus ofrece a los usuarios del A1 Sportback la guía hibrida de ruta (que calcula la ruta en la nube) y los servicios Audi Connect Todo en el interior del A1 Sportback es digital. Nos cuentan que se dirigen a una generación digital. El 35 por ciento de los compradores del actual A1 son nuevos clientes, y quieren seguir manteniéndolo. Y todo es personalizable en el interior del A1. Tres líneas interiores opcionales, advanced, design selection y S line combinan colores y materiales. De lo que más de vanaglorian los ingenieros de Audi para diferenciarse de sus primos-hermanos, son de los sistemas de ayuda a la conducción que incorpora. Procedentes de segmentos superiores. Desde el asistente de salida del carril, hasta el Audi pre sense front, que marca una referencia en el segmento o el asistente de velocidad adaptativo. Audi A1 Sportback 2018: motores Los motores Diesel ni están ni se les esperan… de momento. Así, en su lanzamiento contará con cuatro opciones TFSI, dos 1.0 de 95 y 116 CV, un 1.5 de 150 y un 2.0 de 200 CV, todos sobrealimentados por turbocompresor, con inyección directa y filtro de partículas. Equipa un cambio manual o transmisión S tronic de doble embrague de siete marchas en todos los motores, excepto el 2.0 TFSI, asociado de serie a una transmisión S tronic de seis velocidades. FUENTE: http://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-a1-2018-oficial-fotos-datos

. Tres Audi Q2 tuneados .

. . . Tres Audi Q2 tuneados .

. . Tres Audi Q2 tuneados . .

Tres Audi Q2 tuneados FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/filtra-audi-q2-l-batalla-extendida-264629#modal_416 . . . .

17/06/2018 Apenas 28 mm extra entre ejes. En China tienen bastante apego por el espacio (seguramente debido a que las altas cifras de población) y es algo que dejan claro en sus coches, con todo un mercado de variantes de batalla extendida que nunca ven la luz fuera de sus fronteras. La última en aparecer ha sido el Audi Q2 L, que es bastante inesperada. Esto se debe a que por norma general estas variantes se aplican a sedanes y berlinas de, además, segmentos superiores, por lo que choca ver aplicar el concepto a un todocamino compacto. A esto hay que sumar que tampoco es que hayan ampliado mucho la batalla del modelo. Las medidas del Audi Q2 L son las siguientes: 4.229 mm de largo, 1.785 mm de ancho y 1.548 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.629 mm. Para comparar, el Audi Q2 normal tiene una longitud de 4.191 mm y una batalla de 2.602 mm, por lo que las cifras apenas han aumentado en 38 y 27 milímetros respectivamente. Entre las imágenes que han salido a la superficie se puede observar que tendrá una opción inédita y es que tanto la parrilla delantera como la parte inferior del paragolpes trasero, que normalmente presentan un acabado cromado, pueden estar terminados en negro brillante. No se han confirmado de manera oficial que motores utilizará el Audi Q2 L, pero todo apunta a que solo estará disponible un bloque gasolina 1.4 turbo de 150 CV y 250 Nm de par máximo, asociado a un sistema de tracción delantera y a una caja de cambios automática de siete velocidades. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/filtra-audi-q2-l-batalla-extendida-264629 Fuente: Autoevolution.