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. . . A la pista: Audi TT RS vs BMW M2 y Porsche 718 Cayman GTS .

. . A la pista: Audi TT RS vs BMW M2 y Porsche 718 Cayman GTS . .

A la pista: Audi TT RS vs BMW M2 y Porsche 718 Cayman GTS FUENTE: https://www.autobild.es/comparativas/comparativa-audi-tt-rs-vs-bmw-m2-porsche-718-cayman-gts-264601#modal_193 . . . .

17/06/2018 Versiones comparadas: Porsche 718 Cayman 2016 H4 2.5 365CV GTS Audi TT RS Coupe 2014 2.5 TFSI 400CV Quattro S-Tronic BMW M2 2017 M2 Coupé contra deportivo, cuatro, cinco o seis cilindros, en raya o enfrentados, motor frontal o bóxer en el medio, propulsión trasera contra tracción integral. ¿Qué es mejor para subirse al podio? Lo respondemos enfrentando a estos tres modelos. Comparativa: Audi TT RS vs BMW M2 y Porsche 718 Cayman GTS. El Porche 718 GTS está disponible como Boxster y Cayman. El 2,5 turbo con geometría variable, gracias a una presión de 0,2 bares y sistema de aspiración optimizado, logra ahora aumentar en 15 CV y 10 Nm de par. Otros ingredientes de este Porsche: carrocería rebajada en 10 milímetros con amortiguadores adaptativo, diferencial con bloqueo con Torque Vectoring, llantas de 20 pulgadas, volante de 36 centímetros, paquete Sport Chrono con launch control y sistema de escape deportivo. El Audi TT RS es más barato, unos 20.000 euros, y eso que llevaba llantas de aleación ligera con neumáticos deportivos, chasis helicoidal, y kit de refrigeración especial para los frenos. Lleva tracción integral y el mítico motor turbo de cinco cilindros, con 400 CV y 480 Nm. Con un leve agujero del turbo, gracias a la buena acción conjunta del launch control y la tracción integral, este Audi sale catapultado hacia adelante nada más arrancar y pisar a fondo el acelerador, y en solo 3,5 segundos ya voy a 100 km/h. Le bastan 12,9 ponerse a 200, mientras el Cayman y el BMW se van haciendo más y más pequeños en el espejo retrovisor. El portentoso cinco cilindros del Audi estira sin resuello hasta las 7.000 vueltas. El Cayman GTS tiene un cuatro cilindros, y eso tiene sus consecuencias: el sonido que llega de detrás ni por asomo tan atractivo como el del Audi. Y el escape deportivo lo único que hace es aumentar el volumen. Por contra, el seis cilindros en línea del BMW M2 es un bálsamo para los oídos: crujiente a bajas frecuencias, aúlla en cuanto lo estiras. No llega a ser demasiado ruidoso, pero las tonalidades deportivas son un auténtico deleite. Con el launch control, este BMW, calzado con unas Cup 2, cubre el 0 a 100 en 4.4 segundos. Hay que decir que en días menor fríos que este, hemos llegado a medir 4,1 en un M2 con las mismas gomas. Algo parecido sucede con los frenos: 32,9 metros para detenerse en caliente desde los 100 km/h es un dato muy bueno, pero los 30,6 metros que logra con un clima más caluroso son colosales. El Audi, con neumáticos deportivos y los frenos de acero de serie, se detiene a un nivel similar, mientras que el Porsche Caymab, con frenos cerámicos y neumáticos estándar con especificaciones Porsche frena con la exactitud de un reloj suizo en frío y en caliente: 32 metros. También hay una precisión absoluta en el launch control de Porsche, o más bien armonía: con la que trabajan las revoluciones, el deslizamiento del embrague y la tracción, para lograr que haga el 0 a 100 km/h en unos encomiables 3,9 segundos. ¡Al circuito! Nos desviamos de Sachsenring a Lausitzring, cuyas curvas elevadas ponen al límite a los chasis. Comenzamos en el Audi. Hasta que las ruedas Pirelli Corsa cogen temperatura, la zaga del TT RS tiende al límite a irse fuertemente hacia afuera, pero enseguida el nivel de grip es enorme desaparece el sobreviraje contumaz. y se equilibra la balanza. Los potentes frenos, con un ABS que actúa con mucha limpieza, me permiten apurar mucho, y el subviraje brilla por su ausencia. Este Audi se concibió con un ojo en el circuito, por eso el tarado de su chasis helicoidal es muy duro y dentro se notan las irregularidades, así como los fuertes cambios de apoyo. Pero eso no significa que sea nervioso, al contrario: tiene un comportamiento muy neutral, y el coche es muy controlable. Su mejor tiempo por vuelta: 1:38,34 minutos. La llega el turno al BMW: a pesar de que los neumáticos deportivos ya van calientes y cremosos, en las tres curvas estrechas del tramo Grand Prix aparece el temido sobreviraje. Esto tiene que ver con que la entrada del turbo no es muy afinada. Con otras palabras: si eres un poco más comedido con el pedal del acelerador en el vértice, podrás aprovechar los deslizamientos de la zaga y controlarlos, no al revés. El chasis es más blando que el del Audi, y eso se nota en unos balanceos de la carrocería más acusados, pero en las curvas elevadas se equilibra con facilidad y su precisa (que no dura) dirección y sus potentes frenos permiten llevarlo a mucha velocidad, con un gran margen siempre. Mejor tiempo por vuelta: 1:38,28 minutos. Me subo al Porsche y su postura al volante es la que más me gusta. No es de extrañar: los otros dos coches son coupés pensados para el día a día con ciertas dosis de practicidad, y este 718 es un deportivo puro desde su origen. Por eso uno va sentado más bajo, y la postura está más enfocada al pilotaje. Aquí debajo todo se siente más intensivo, y es como si los recorridos de las sinapsis se volvieran más cortos en el cerebro del conductor. Los P Zero generan un grip muy elevado cuando cogen temperatura, equiparable a los neumáticos deportivos de sus rivales. Y en el circuito, sencillamente, todo lo hace más rápido. Su dirección es la más precisa y comunicativa, el subviraje es inexistente y el sobreviraje aparece lo justo para que el conductor coloque el coche en la posición idónea a la salida de cada curva. Pero además, cuenta a su favor con que el turbo es el que más rápido responde, por eso sale catapultado de los vértices de las curvas con mayor prontitud que sus oponentes. Y es que, a pesar de que el tacto del freno sea algo más difuso de lo que nos gustaría, su eficacia en giros es tal que logra la mayo velocidad de paso por curva, con lo que no solo compensa la mejor aceleración del Audi en recta, sino que logra el mejor tiempo por vuelta: 1:37,64 minutos. FUENTE: https://www.autobild.es/comparativas/comparativa-audi-tt-rs-vs-bmw-m2-porsche-718-cayman-gts-264601

. Foto de Audi A1 2019 (filtraciones) .

. . Foto de Audi A1 2019 (filtraciones) . .

Foto de Audi A1 2019 (filtraciones) . . . .

. . . Foto de Audi A1 2019 (filtraciones) .

. . Foto de Audi A1 2019 (filtraciones) . .

Foto de Audi A1 2019 (filtraciones) FUENTE: https://www.motorpasion.com/galeria/audi-a1-2019-filtraciones/4/ . . . .

18 Junio 2018 Audi lleva unas semanas anunciando la llegada del nuevo Audi A1 vía una serie de teasers. Pero ya no tenemos que esperar demasiado para conocer su fisonomía ya que los chicos de Autotijd.be han publicado las filtraciones del nuevo coche. El diseño del nuevo Audi A1, que ya no se fabricará en la factoría Audi de Bruselas (ésta se encargará del Audi e-tron, mientras que el A1 correrá a cargo de Seat, en Martorell), le confiere un carácter mucho más fuerte con respecto a la generación actual. El frontal está dominado por la calandra single frame de Audi, pero flanqueada de dos enormes tomas de aire (ficticias) y coronada por tres pequeñas tomas de aire debajo del capó. Es una propuesta arriesgada y de la que no renegarían algunas casas de tuning. En la zaga también apuestan por extractores de aire (ficticios) prominentes en cada extremo del parachoques. Curiosamente, el faldón lateral es en comparación muy discreto. Los grupos ópticos delanteros y los pilotos traseros destacan por su iluminación con tecnología LED cuya firma lumínica es ahora una flecha. El tímido inicio de un nuevo lenguaje estético De forma general, Audi abandona las superficies planas, algo particularmente evidente en los flancos cóncavos, marcados por dos líneas de tensión (superior e inferior), así como una línea más encima del paso de rueda trasero. El pilar C es clavado al del Audi Q2. De hecho, este A1 tiene mucho de Audi Q2 a nivel estético, y no tanto a nivel técnico. A diferencia del Audi Q2 (MQB) , el nuevo Audi A1 comparte plataforma con los SEAT Ibiza y Arona y Volkswagen Polo, la MQB A0. Las imágenes del modelo corresponden al acabado S-Line, por lo que las versiones no equipadas con el pack exterior S-Line podrían ser menos agresivas. A bordo, Audi también renueva parcialmente su lenguaje estético. Si bien el salpicadero conserva un diseño lleno de líneas tensas y rectas, dominado por las bocas de ventilación, la consola central está orientada al conductor...a lo BMW. A destacar, al menos en la versión fotografiada, que cuenta con un cuadro de instrumentos digital (a un paso de ser la norma en todas las marcas premium) y otra pantalla en el centro que domina todas la consola central. Todavía es un poco pronto para hablar de gama de motorizaciones, pero podemos estar seguros que habrá un propulsor gasolina de tres cilindros y 1.0 litro de cilindrada para 115 CV, así como el 4 cilindros de 1.5 litros TFSI Evo de 150 CV que ya vimos en el SEAT Ibiza y el Volkswagen Golf. FUENTE: https://www.motorpasion.com/utilitarios/asi-agresivo-se-muestra-nuevo-audi-a1-estas-imagenes-filtradas

Cómo proteger tu coche del calor extremo ¡Ozú, qué caló! Al perezón que da salir estos días a la calle con esta temperatura se suma el agobio máximo si, además, tienes que coger el coche: los grados se colocan en la escala de los 40… ¡y subiendo! Seguro que ya has vivido esta situación: verano, el coche aparcado en la calle, al sentarte notas que la tapicería quema, el cinturón de seguridad achicharra y, al colocar las manos sobre el volante o la palanca de cambios, tu cerebro interpreta que has sufrido quemaduras de primer grado. Las altas temperaturas son muchas veces incompatibles con la conducción: el interior del coche alcanza tantos grados que a veces cuesta hasta respirar. Para hacer más llevadera esta situación, toma nota de nuestros consejos. Mejor a la sombra Hay cosas que escapan de tu control, como que haya 43 grados de temperatura o que tu coche tenga una carrocería negra. En lo que sí puedes intervenir es en elegir el lugar donde aparcar: a la sombra. Ahora toca tomar medidas para reducir la temperatura un poco más, el objetivo es bajar el termómetro unos 10 grados. Lo primero es reducir los rayos solares que llegan al habitáculo colocando un parasol metalizado en el parabrisas frontal, una solución tan simple como barata y efectiva. Además, ayudará a que el volante y el pomo de la palanca de cambios te quemen las manos. Colocar parasoles laterales o láminas de protección solar sobre los cristales también ayuda. Por menos de 100 euros puedes elegir esta última opción. Si te decides a ello, te recomendamos que acudas a un centro especializado y recibas el certificado de homologación para evitar posibles problemas en tu próxima ITV. Si estás en un entorno vigilado, además puedes dejar los cristales ligeramente abiertos para reducir la acumulación de calor interior. Ventilando, que es gerundio Hasta aquí las medidas a tomar para que no suba la temperatura; ahora toca bajar los grados que ya se han acumulado. Antes de subir al coche, abre las puertas unos minutos para que baje la temperatura del interior o, al menos, se iguale a la exterior lo más posible. Después, pon el climatizador en su posición más potente, con la recirculación puesta. En ese momento, puedes quitar parte del calor creando una corriente de salida abriendo y cerrando rápida y repetidamente una puerta durante al menos dos minutos. Merece la pena el esfuerzo. El calor provoca fatiga Tómate estos consejos en serio. El calor provoca fatiga, una disminución en la atención y en la asimilación de información y agudeza visual, además de incrementar el tiempo de reacción del conductor. Todo esto desencadena irritación, calambres en las piernas y problemas de transpiración de la piel. Traducido a cifras, según un estudio realizado en Alemania, cuando el termómetros supera los 35ºC, los efectos para el conductor pueden llegar a ser similares a ir conduciendo con una tasa de alcoholemia de 0,5 g/l. Ya por encima de los 30ºC se incrementan en un 20 por ciento los errores en la conducción y en un 22 por ciento el tiempo de reacción del conductor. Además, el calor acelera la aparición del sueño en el conductor, de ahí la importancia de descansar bien antes de subirse al coche, mantenerse bien hidratado y realizar las paradas correspondientes para estirar. Casi un 60 por ciento de los conductores reconoce haber sufrido los denominados micro sueños al volante o quedarse dormido por un breve lapso de tiempo lo que puede provocar un accidente grave. FUENTE: http://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/como-proteger-coche-calor-extremo-verano

18/06/2018 El verano está a la vuelta de la esquina y el calor ya se está notando. Debes saber que un coche estacionado al sol en verano puede alcanzar hasta 69 grados en su interior con una temperatura exterior de solo 37 grados. Sigue nuestros consejos para no achicharrarte. En apenas unos días, comienza oficialmente el verano y seguro que muy pronto, tarde o temprano, vivirás esta situación. Un día muy caluroso aparcas tu coche en la calle y, unas horas más tarde, vas a recogerlo. Con solo abrir la puerta ya sientes una oleada de calor, al subirte literalmente te achicharras las posaderas - de cómo se te han quedado las manos al posarlas sobre el volante mejor no hablamos- y por mucho que bajas las ventanillas y conectas el aire acondicionado al máximo no consigues acabar con esa sensación de “me arde todo el cuerpo incluidos los ojos y mis pulmones se están carbonizando”. Temperaturas altísimas... casi de muerte Un coche aparcado al sol un día de 37 grados puede alcanzar hasta 69 grados en su interior. Investigadores de las universidades estadounidenses de San Diego y Arizona han realizado un estudio para comprobar las temperaturas que se registran en el habitáculo de un vehículo en función de los grados que haya en el exterior. Para ello utilizaron seis coches diferentes –dos compactos, dos berlinas y dos monovolúmenes- y los aparcaron durante 60 minutos un día de 37 grados al sol y a la sombra. Los datos de las mediciones tras la prueba asustan. Los vehículos aparcados al sol alcanzaron los 46° en el habitáculo, 50° en los asientos, 52° en el volante y 69° en el salpicadero. Los coches que estaban aparcados a la sombra registraron 37° en el interior, 40° en los asiento, 41° sobre el volante y 47° en el salpicadero. Las temperaturas alcanzadas al sol son totalmente incompatibles con la vida, por lo que dejar un ser animal o humano en el interior de un coche es una barbaridad. Consejos contra el calor Una vez que te has puesto en situación llega el momento de los consejos. ¿Cómo mitigar esas sensaciones tan desagradables y peligrosas? Muchas de las recomendaciones son de sentido común. Toma buena nota: - Aparca a la sombra. El consejo es tan obvio como sencillo. Y si estacionas en un subterráneo, mejor que mejor. Te en cuenta que la temperatura puede reducirse hasta casi 10 grados alejándote del sol. - Utiliza parasoles. No son cien por cien infalibles pero sí consiguen reducir la temperatura del asiento y, sobre todo, del volante. - Tinta las lunas. Y elige una lámina que no sólo rebaje la exposición solar, también que filtre los perjudiciales rayos UVA. Recuerda que debe estar homologada para no tener sorpresas al pasar la ITV. - Abre las ventanas. Y las puertas. Tómate tu tiempo para subir al coche y deja que pasen unos minutos antes de ponerte a circular. Al abrir puertas y ventanas lograrás que descienda un poco la temperatura interior. - Arranca y conecta el aire acondicionado. Pero no te quedes dentro del coche. Espera unos minutos para que el sistema de refrigeración funcione a pleno rendimiento. FUENTE: http://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/proteger-coche-sol-verano-temperatura-calor

Como nuevo, bravo. Salu2.

. Audi A4 Sedán. Fotos espía frontales .

Audi A4 Sedán. Fotos espía frontales . . . .

. . . Audi A4 Sedán. Fotos espía frontales .

. . Audi A4 Sedán. Fotos espía frontales . .

Audi A4 Sedán. Fotos espía frontales En el frontal será nuevo el paragolpes y también el diseño de la rejilla y las luces. FUENTE: https://www.motor16.com/fotos/galerias/imagenes-espia-audi-a4-sedan/audi-a4-sedan-fotos-espia-frontales/2/ . . . .

16 de Junio 2018 / FOTOS ESPIA Nuevo Audi A4. Ahora descubrimos la berlina El Audi A4, con carrocería sedán, está también en la carretera. Tendrá ligeros cambios estéticos y mantendrá, posiblemente, su gama de motores. Hace unas semanas descubríamos los primeros prototipos de la renovación del A4. Y la primera carrocería que se mostraba era la variante familiar, el Avant. Pero eso no significaba, en absoluto, que solo el familiar fuese a ser renovado. Y ahora, las primeras fotos del Audi A4 Sedán confirman que la marca de los aros trabaja en la actualización de su berlina media. Y tal como ocurría con el Avant, parece que este nuevo Audi A4 va a ser simplemente un 'lavado de cara' para poder seguir compitiendo con los modelos clásicos del segmento premium, como el recién renovado Mercedes Clase C o el futuro BMW Serie 3. A la vista de las imágenes que han tomado nuestros colegas de CarPix y de las partes que aparecen camufladas, podemos asegurar que los principales cambios se situarán en el paragolpes delantero, donde contará con renovadas tomas de aire. Y también parece que la rejilla tendrá algún retoque en sus formas, así como los faros, posiblemente con algún nuevo rasgo en su diseño. Motores más eficientes En la trasera se aprecian también cambios en el paragolpes y en las salidas de escape. Y pese a que esta unidad mantiene el estilo de las luces traseras, es casi seguro que cuando llegue el modelo definitivo ese diseño se habrá retocado. Respecto a los motores no parece que vaya a haber grandes variaciones, con una gama de propulsores de gasolina, diésel y Gas Natural Comprimido, que ofrecerá todas las alternativas a los usuarios. Y en la que la tencología de hibridación ligera Mild Hybrid tomará protagonismo para ayudar a rebajar emisiones contaminantes. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/nuevo-audi-a4-ahora-descubrimos-berlina/

17/06/2018 RS5, una ‘bestia’ de Audi con motor de Porsche Si algo le sobra al Audi RS5 es personalidad. No es ese superdeportivo arrogante que se pasea presumiendo su poder, ni ese descapotable que llama la atención por ser distinto al resto. Con sus líneas alargadas y aspecto agresivo, este coupé tiene un encanto propio que llama la atención en todas partes. Y no es para menos: los diseñadores del RS5 se inspiraron en detalles del legendario Audi 90 quattro que corrió en la carrera IMSA GTO para esta renovación. Sin embargo, quizá el cambio más importante está en la motorización. El miembro más poderoso de la familia A5 dejó su motor V8 de 4.2 litros y lo cambió por un V6 turbocargado de 2.9 litros. Y contrario a lo que se podría pensar, esto no significa que perdió poder. El RS5 conserva sus 450 caballos de fuerza, pero aumentó en torque hasta 443 libras-pie, es decir, más de 100 libras-pie respecto al modelo anterior. ¿Te suena demasiado bueno para ser verdad? Solo ten en mente que este motor fue desarrollado en conjunto con Porsche y es el mismo corazón que encuentras bajo un Porsche Panamera. Todo este poder obligó a la empresa a cambiar su transmisión de siete velocidades por una Triptronic de ocho velocidades. Y si mirar este auto es un agasajo, ponerse en el asiento del copiloto es un deleite. En esta cabina encontrarás todo lo que necesites, desde una pantalla de instrumentos digital que se puede personalizar con los indicadores que desees, hasta cargador inalámbrico para smartphone. En el RS5 sí sobra decir que es compatible con Apple CarPlay y Android Auto, pues encontrarás atención al detalle hasta en el sistema del cinturón de seguridad que se acerca cuando cierras la puerta para que no sufras buscándolo. Y cuando lo enciendas y escuches el sonido del motor sabrás que no importa que el sistema de sonido sea premium, este es el concierto que querrás escuchar siempre que lo manejes. Tabla Audi RS5 Coupé 444 hp V6 2.9l 443 lb-pie torque FUENTE: https://mundohispanico.com/auto/rs5-una-bestia-de-audi

Audi A1 alcanzará los 200 CV en su versión más potente y estrenará una nueva suspensión. . . . .

16 Jun 2018 Audi continúa desvelando con cuentagotas la nueva generación del A1. En el último teaser publicado por la marca alemana en su página oficial de la red social de Facebook se confirma que el nuevo Audi A1 alcanzará los 200 CV en su versión más potente y estrenará una nueva suspensión. Adelanto de la nueva generación del Audi A1. Será presentado en un evento organizado en Barcelona. La nueva generación del Audi A1 sigue desvelándose con cuentagotas. Hace unos días la marca de los cuatro aros inició el particular «juego de los teaser» con una serie de publicaciones a través de su página oficial de la red social Facebook. De momento Audi ha mostrado parte del interior y exterior del nuevo A1 que, recordemos, será desvelado en un evento propio de la marca en Barcelona. En el último adelanto del Audi A1 2018 que ha visto la luz, además de dejarse entrever la silueta y aspecto que lucirá el renovado utilitario, la firma de Ingolstadt ha confirmado un dato importante. El nuevo Audi A1 alcanzará los 200 CV en su versión más potente y estrenará una nueva suspensión. Lamentablemente no se han dado más detalles al respecto, aunque podemos dar por hecho que dicha cifra de potencia hará referencia al Audi S1 Sportback, la versión de carácter deportivo. Sobre la nueva suspensión no se ha dicho nada más, así que deberemos esperar para salir de dudas. La nueva generación del Audi A1 estará disponible exclusivamente en variante Sportback. Es decir, la carrocería Hatchback de 3 puertas dejará de estar disponible con el cambio generacional. El modelo ha sido desarrollado sobre la plataforma MQB A0 de Volkswagen, la misma arquitectura empleada por los nuevos SEAT Ibiza y Volkswagen Polo. El nuevo Audi A1 se insinúa en este adelanto. Llegará cargado de novedades tecnológicas. La gama de motores estará compuesta por motores de tres y cuatro cilindros. Se podrá elegir entre motores de gasolina y diésel. Además, hay programado sumar a la oferta una versión híbrida. Dependiendo de motor elegido nos encontraremos con una configuración de tracción delantera o total quattro. También se podrá optar por una caja de cambios manual o una automática S tronic de siete velocidades. El equipamiento tecnológico será una de las claves del nuevo A1. El avance con respecto al modelo que podemos encontrar actualmente en los concesionarios será muy grande. Estrenará el cuadro de instrumentos digital Audi virtual cockpit y el sistema MMI touch display. La conectividad que ofrecerá será mucho mayor y permitirá acceder a nuevos servicios digitales de Audi. Retomando el hecho de que el nuevo Audi A1 será presentado en Barcelona, cabe destacar que no es un escenario elegido por casualidad o el buen tiempo que hace en España. La nueva generación del A1 será fabricada por SEAT en sus instalaciones de Martorell, situado a pocos kilómetros de la Ciudad Condal. La presentación está a la vuelta de la esquina, aunque no será hasta el Salón del Automóvil de París 2018 el próximo mes de octubre cuando el nuevo Audi A1 debute en un evento abierto al público. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a1-2018-adelanto-201847530.html

. Así celebraron sus 15 años en Furgos Wagen .

Así celebraron sus 15 años en Furgos Wagen . . . .