Ocio

En la vista lateral el acabado adrenaline le viste con unas llantas preciosas, tintadas en negro con el acabado opcional Black Line (que pinta de negro muchas más partes de la carrocería, como la parrilla, los logos o el tintado de las ventanillas traseras). El pilar C también adquiere un gran protagonismo gracias a la utilización de una moldura de gran tamaño y personalizable, a la que la marca ha denominado 'blade'. Cosa curiosa es que en la vista lateral las puertas están pellizcadas de manera que queda estampada la misma forma que podemos encontrar en el salpicadero de su hermano mayor, el Audi Q3. La trasera recurre a un nuevo difusor tras el restyling que opta por ocultar la salida de escape y suavizar el conjunto. Destacan los faros tridimensionales, cúbicos y de un tamaño comedido con intermitentes dinámicos. Una luneta pequeña, algo inclinada y coronada por un pequeño alerón remata la vista trasera. ¿Habitabilidad suficiente? Audi Q2. A. C. Aquí es donde el más pequeño de la familia Q, debido a sus proporciones, tiene su examen más complicado para erigirse como único vehículo en casa. Aunque siempre y cuando atendamos a su segmento, sale bien parado. Tenemos un maletero capaz de ofrecer 405 litros en las versiones de tracción delantera y 353 para las versiones Quattro (tracción a las cuatro ruedas). El portón es eléctrico, ofreciendo una buena boca de carga una vez abierto. Eso sí, queda algo alta. Las formas son diáfanas y aprovechables, con una redecilla en el lateral para dejar objetos de pequeño tamaño y no vayan deslizando por la carrocería. La unidad probada también cuenta con una red que cubre toda la superficie del maletero y que mejora mucho la ergonomía. Es muy útil cuando portamos objetos de gran tamaño que, por sus formas o peso, acaban deslizándose de igual manera por la carrocería. La banqueta de asientos trasera se abate desde la misma fila de asientos. En la unidad probada se abate en dos partes (60/40), aunque he visto unidades que tienen la banqueta dividida en tres partes (40/20/40). La fila de asientos trasera muestra algunas deficiencias propias de su tamaño y público objetivo, como unas puertas traseras con un ángulo de apertura escaso, dificultando colocar, por ejemplo, las sillas de los más pequeños de casa. Una vez sentados nos encontramos con unos asientos cómodos, tapizados en cuero y tela en la versión S-Line, que recogen bien el cuerpo y ofrecen un mullido confortable en el que poder realizar largos trayectos sin fatigarse. Tenemos espacio suficiente para cabeza y rodillas, pero no contamos con salidas de aireación. La plaza central es para usos muy esporádicos: no es precisamente cómoda, la cabeza roza el techo y el túnel de transmisión es muy elevado. Los «extras» en las plazas traseras se reducen a dos tomas USB de tipo C (cosa curiosa, ya que en las plazas delanteras solo contamos con entradas tipo A). En resumidas cuentas: tenemos un maletero digno y unas plazas traseras utilizables de verdad, muy dignas para su segmento. 35 TFSI, el motor a elegir Audi Q2. A. C. FUENTE: https://www.diariosur.es/motor/audi-q2-merece-pena-pequeno-familia-20240208170111-nt.html

14 de febrero 2024 Audi Q2: ¿Merece la pena el más pequeño de la familia Q? Probamos la versión gasolina 35TFSI de 150 caballos El Audi Q2 está dando sus últimos coletazos. Aunque el paso del tiempo parece no haber hecho mella en su diseño, lo cierto es que el más pequeño de la familia Q se acerca a los ocho años. Fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 2016 como el primer B-SUV urbano de la firma de los cuatro aros. Un rotundo éxito que sigue gozando de buena salud en ventas, entre otras cosas, por su diseño atemporal y la falta de rivales (existen muy pocos SUV's premium dentro de este segmento). A finales de 2020 la firma realizó un ligero restyling con el objetivo de mantener la vigencia del modelo hasta nuestras fechas, cambiando, entre otras cosas, paragolpes e interior de los grupos ópticos. Nada es oficial, pero todo apunta a que este 2024, o a más tardar 2025, Audi retirará del mercado este modelo. En SUR hemos aprovechado para conducirlo y contaros antes de que desaparezca si después de ocho años el Q2 sigue siendo una buena opción de compra y lo más importante, si con el más pequeño de la familia vamos servidos como coche único o se queda corto. Diseño atemporal Audi Q2. A. C. Las proporciones del Audi Q2 dejan claro desde el primer vistazo que estamos ante un coche del segmento B. Sus medidas así lo constatan. Se va a los 4,21 metros de largo, 1,79 de ancho, 1,51 de alto y una distancia entre ejes de 2,60 metros. Dicho esto, estamos ante una estética genuinamente Audi y con un trabajo por parte del equipo de diseño sobresaliente, consiguiendo crear un coche que, incluso después de ocho años de su lanzamiento, sigue viéndose moderno y actual. El frontal está claramente dominado por su parrilla single frame (así es como la denomina Audi), de tamaño XXL, unas falsas tomas de aire en los laterales de buen tamaño también y sus ópticas, que si bien no cambian su diseño respecto a la firma lumínica previa al restyling, sí que lo hace el interior del faro. Destacan, también, el labio bajo a modo de splitter o la pequeña calandra a modo de bigote (también falsa) entre el capó y la calandra principal. Audi Q2. A. C. FUENTE: https://www.diariosur.es/motor/audi-q2-merece-pena-pequeno-familia-20240208170111-nt.html

15 febrero, 2024 Estados Unidos bloquea miles de coches de Audi y Porsche por el origen de un componente chino Estos coches podrían incluir piezas fabricadas en lugares que generan dudas sobre los derechos humanos en la minoría musulmana uigur. Las marcas de Audi y Porsche pertenecen al Grupo Volkswagen. Las autoridades estadounidenses han retenido varios miles de vehículos de las marcas de automóviles de lujo alemanas Audi y Porsche, que se encuentran a bordo de barcos, en puertos de Estados Unidos, debido a problemas aduaneros relacionados con una pieza fabricada en China, según informa DPA este jueves. Ambas marcas, que pertenecen al fabricante automovilístico alemán Volkswagen (VW), incluyen piezas fabricadas por proveedores de este consorcio en el oeste de China, incluida la provincia de Xinjiang, que ha sido objeto de atención internacional generalizada y preocupación por los derechos humanos debido al trato de China hacia la minoría musulmana uigur. "Estamos trabajando para corregir un retraso relacionado con la aduana en la entrega de ciertos modelos de vehículos del Grupo Volkswagen desde puertos de EE.UU. a concesionarios", dijo un portavoz del grupo a la agencia. "La entrega de los vehículos continúa, pero desafortunadamente puede haber retrasos", agregó el portavoz. "Esto se debe a un pequeño componente electrónico de una unidad de control más grande, que se reemplazará en los vehículos afectados tan pronto como las piezas requeridas estén disponibles". Según el periódico económico alemán 'Handelsblatt', 13.000 automóviles nuevos de las filiales Audi y Porsche, así como de la marca de lujo británica Bentley, propiedad también de Volkswagen, se ven afectados por el problema. Según el periódico británico 'Financial Times', el componente en cuestión proviene del oeste de China y puede que no se utilice en Estados Unidos debido a una ley local contra el trabajo forzoso. Sin embargo, Volkswagen aparentemente no tenía conocimiento del origen de la pieza porque había sido instalada en un componente más grande por un proveedor. La compañía solo se enteró de esto a través de una advertencia del proveedor y luego informó a las autoridades en Estados Unidos. "Estamos aclarando los hechos y tomando medidas apropiadas", explicó el portavoz de Volkswagen. "Esto también puede incluir la terminación de la relación con el proveedor si nuestras investigaciones confirman violaciones graves". Volkswagen ha sido criticada durante mucho tiempo por sus actividades de fabricación en el oeste de China. En la región de Xinjiang, Volkswagen opera una planta de entrega y una pista de pruebas junto con su socio chino Saic. El miércoles, Volkswagen anunció que hablaría con Saic "sobre la dirección futura de las actividades comerciales en la provincia de Xinjiang". "Actualmente se están examinando diversos escenarios de manera intensiva", dijo la empresa. La semana pasada, el gigante químico alemán Basf anunció que vendería acciones en sus dos empresas conjuntas en Korla, China, en el centro de la región de Xinjiang, tras los recientes informes de los medios de comunicación que vinculan a empresas socias chinas con posibles violaciones de derechos humanos. Activistas uigures y organizaciones de derechos humanos han estado informando durante años que cientos de miles de personas en Xinjiang están siendo enviadas a campos de reeducación contra su voluntad, y en algunos casos torturadas y obligadas a realizar trabajos forzados. El gobierno chino niega las acusaciones. FUENTE: https://www.elespanol.com/motor/20240215/unidos-bloquea-miles-coches-audi-porsche-origen-componente-chino/832917121_0.html

16/02/2024 Audi tiene nuevo jefe de diseño y es el italiano que creó el Defender: revolución a la vista Massimo Frascella cambia Land Rover por Audi. ¿Qué podemos esperar de sus próximos diseños? Land Rover Marc Lichte, había sido durante la última década el jefe de diseño de Audi, siendo el responsable de creaciones tan llamativas como el R8 y también de la familia de modelos eléctricos Q4 y e-tron, entre otros. Ahora deja su puesto para asumir un nuevo rol dentro del Grupo Volkswagen, de manera que la firma de los cuatro aros se ha ido hasta el Reino Unido para fichar a su sustituto: Massimo Frascella, hasta ahora responsable de diseño de Jaguar Land Rover. El diseñador de 52 años, que se graduó en el Istituto d'Arte Applicata & Design de Turín, comenzó su carrera en Bertone antes de pasar a desempeñar funciones en fabricantes automovilísticos como Ford y Kia. En 2011, se incorporó a JLR, donde ascendió al puesto de jefe de diseño para las marcas británicas Land Rover y Jaguar. Durante su mandato, desempeñó un papel fundamental en el desarrollo de modelos influyentes como la nueva generación del Defender y el buque insignia Range Rover, así como en el desarrollo de los próximos modelos eléctricos de Jaguar. bernhardhuber.com | Car and Driver Apuesta por la simplicidad Frascella dijo que su enfoque de diseño se basa en la simplicidad, siendo este concepto la esencia de todos sus trabajos: "Me apasiona crear diseños que estén libres de adornos superfluos y que no sigan simplemente las tendencias. En lugar de ello, apostaremos por un lenguaje de diseño sofisticado y atemporal". Jaguar Land Rover Hablando sobre su nuevo rol, el nuevo jefe de diseño de Audi manifiesta su alegría con el cambio de aires: “Unirme a Audi es un momento muy especial para mí. Me siento profundamente honrado de asumir el rol de director creativo y de guiar a un equipo tan talentoso para dar forma al futuro de la marca hacia nuevas alturas de innovación y distinción. Creo en el poder emocional del diseño para inspirar, conectar e impulsar el cambio, y estoy aquí para nutrir y promover la creatividad como el corazón palpitante de nuestra marca”. Audi | Car and Driver Por su parte, Gernot Doellner, director general de Audi, ha señado lo siguiente: "Massimo Frascella garantizará que los vehículos Audi encarnen la identidad de la marca con un lenguaje de diseño inconfundible y emocional. Su filosofía de diseño se centra en la claridad, la precisión y las proporciones perfectas, cualidades que encajan perfectamente en la imagen de la marca Audi". Queda por ver cómo la llegada de Frascella afecta en el nuevo lenguaje de diseño que Audi ha ido mostrando durante los últimos años con la serie de conceptos Sphere. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/planeta-motor/a46813130/audi-nuevo-jefe-diseno/

Este es el radar que más multas pone en Cataluña Eso sí, estos radares de Barcelona, que ponen miles de sanciones, no son aun así los radares que más multas ponen en toda Cataluña. Ante ellos emerge, un año más, el cinemómetro fijo ubicado en el kilómetro 325 de la autopista A-7, en la provincia de Tarragona, que en el último año registrado puso nada menos que 67.582 multas. Un radar de la A-7 en Tarragona es que más multa en Cataluña. Este radar ubicado en la A-7 en Cataluña tiene el dudoso honor, además, de ser, según el informe de Coyote, el que más multas emite en toda España. Por el contrario, el radar que menos multas pone en toda la comunidad catalana es el localizado en el kilómetro 1.242 de la carretera N-340, también en la provincia de Barcelona, que únicamente sancionó en todo un año completo a 8.227 conductores. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-radar-ya-mas-temido-tienes-conocerlo-esta-en-provincia-sanciones-pone_289978_102.html

16 de febrero de 2024 Es el radar ya más temido, tienes que conocerlo y está en la provincia que más sanciones pone Justo en la semana que conocemos que van a llegar a España los primeros radares autónomos, no podemos ocultar la eficacia de los actuales fijos. Imaginaos lo que ocurrirá el año que viene si los nuevos sancionan hasta 5 veces más… Es el radar ya más temido, tienes que conocerlo y está en la provincia que más sanciones pone de España La cruzada contra la velocidad en carretera va a ser, en este año 2024, aún más evidente. Si la DGT ya anunció hace unos semanas que prepara hasta 150 radares más para su instalación en las carreteras, de los que el 60% se confirman que serán de tramo, Cataluña, que recordamos que tiene transferidas las competencias de tráfico en su comunidad, no se quedará atrás y prepara un verdadero arsenal de sanciones. Y es que el Govern de la Generalitat ya ha confirmado también que durante este año 2024 comenzará a probar nuevos radares autónomos, un tipo de dispositivo que ya se emplea en otros países de Europa y que se componen de un chasis y ruedas retráctiles para poder desplazarse por puntos diferentes. Usando un láser de amplio alcance que permite detectar excesos de velocidad hasta a 75 metros de distancia, y con autonomía para 10 días alimentado por conexión Wifi, en Francia han mostrado ser capaces de multar hasta 5 veces más que los radares tradicionales. Y eso que estos no podemos decir que sancionen precisamente poco. Porque, al mismo tiempo que conocemos esta semana toda esta información, el II Observatorio de Radares de España elaborado por Coyote asegura que precisamente Barcelona es ya la provincia con más radares de nuestro país. En Cataluña, en total, este informe confirma que la comunidad dispone ya de 714 radares, divididos entre 482 fijos, 174 en semáforos y 58 de tramo. Cataluña probará en este 2024 los nuevos radares autónomos. En Francia son ya un éxito. El radar que más multas pone en Barcelona De todos ellos, uno sobresale ya hoy por encima del resto. Se trata del radar fijo ubicado en la carretera C-31 de Barcelona, que se ha convertido ya en los últimos años en el más temido y que más sanciones impone. Localizado exactamente en el kilómetro 215 de esta C-31, entre las localidades de Badalona y Montgat, este cinemómetro denuncia a hasta 24.426 conductores, colocándose claramente como el que más multa de Barcelona. Por detrás, eso sí, hay más, y otro radar ubicado en la carretera C-55, en concreto en el kilómetro 25, pone en total también hasta 18.850 multas, situándose como el segundo cinemómetro más sancionador de toda la provincia. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-radar-ya-mas-temido-tienes-conocerlo-esta-en-provincia-sanciones-pone_289978_102.html

Es de gran importancia priorizar a las personas que rabajan y su seguridad, aunque eso conlleve gastos Y más Estas exitosas pruebas hay que sumarlas a las anteriores realizadas en las carreteras de la región de Murcia y en Alcoy, donde colaboraron el Ministerio de Transporte, y Agenda Urbana, el MITMA con la plataforma DGT 3.0 y, en las cuales se demostró la correcta transmisión de información con los operadores de la vía, la geolocalización precisa de cada cono con un mínimo margen de diferencia y la eficacia del sistema de cara a mejorar la seguridad en los trabajos realizados en vías. Los productos de la filial del Grupo Erum, como el Led Cone, no solo cumplen con los requisitos de la DGT 3.0, sino que a su vez incorporan tecnología nueva tal y como nos cuentan desde ‘Alicante Plaza’ como luces LED, sensores y localizadores de cara a información adicional, como la intensidad del tráfico, velocidades de circulación, control de emisiones e información climatológica, para poder contribuir a una gestión más eficiente y segura de las obras viales, ayudando a los trabajadores que muchas veces se juegan la vida. Es lo normal y lo lógico apostar por este tipo de tecnologías en casos así. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ya-ha-superado-pruebas-ministerio-esta-es-nueva-senalizacion-dgt-carreteras_289965_102.html

16 de febrero de 2024 Ya ha superado las pruebas del ministerio y esta es la nueva señalización de la DGT para carreteras El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, a través de la Dirección General de Carreteras y la DGT, han completado las pruebas del Led Cone. Ya ha superado las pruebas del ministerio y esta es la nueva señalización de la DGT para carreteras La DGT en colaboración con el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana ha realizado las pruebas del Led PF Cone, completándolas con éxito. Las simulaciones realizadas de operatividad, emularon operaciones de conservación habituales de cara a evaluar aspectos claves del cono como su precisión de geolocalización. Led PF Cone Se trata del primer cono conectado, habiendo sido desarrollado por Erum Vial, que es una filial del Grupo Erum. Este es un cono de señalización de obra vial que está equipado con una baliza luminosa que permite su geolocalización. Este dispositivo nuevo, no solo aumenta la seguridad de los trabajadores en la vía, que suelen estar expuestos en gran medida, mediante alertas en tiempo real para los usuarios, también es capaz de proporcionar una conectividad a través de la red Narrow Band IoT, de cara a permitir la ubicación exacta de los trabajos en tiempo real, lo que hace que mejore la gestión y el control de los tiempos de corte de la vía, para reducir los riesgos y el hecho de molestar a aquellos usuarios que estén haciendo uso de la misma. Led PF Cone Pruebas En el citado examen, se verificó que la conectividad por parte de los conos a la plataforma DGT 3.0 y el cumplimiento de los requisitos de iluminación establecidos por la Dirección General de Carreteras fueran correctos. El CEO del Grupo Erum, Juan Manuel Erum, ha querido resaltar la importancia de la tecnología Vial Conectada con el fin de mejorar la seguridad vial, la movilidad y prevenir riesgos. Gran parte de culpa del éxito en dichas pruebas pertenece a la colaboración de los trabajadores, las empresas conservadoras, la DGT y el MITMA, con lo que pueden marcar un hito en la seguridad vial y además, satisfacer la necesidad de seguridad y protección en zonas de obra. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ya-ha-superado-pruebas-ministerio-esta-es-nueva-senalizacion-dgt-carreteras_289965_102.html

Carretera en Mallorca con bonitas vistas costeras El radar fijo que se sumará será en la Carretera MA-20 de cara a controlar la zona cercana al Estadi Balear, donde juega el Club Deportivo Atlético Baleares. Es altamente probable que, la presencia de estos radares de tramos tenga un impacto significativo en conductores, sobre todo de los turistas que visiten la ciudad. La ubicación buscada a conciencia de estos dispositivos es con el objetivo de disuadir a los conductores y fomentar el respeto de los límites de velocidad. Veremos cómo acaban funcionando estos radares y si cuentan con la misma incidencia en multas que en el resto de España y con una bajada notable de las cifras de los excesos de velocidad tanto de la gente de allí como de los turistas y de los accidentes que estos tienen. Así funcionan los radares de tramo con cámaras gemelas. Fuente: Dirección General de Tráfico FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-radares-tramo-en-espana-funcionan-nuevos-controles-donde-se-han-ubicado-ya_289970_102.html

16 de febrero de 2024 Más radares de tramo en España: así funcionan los nuevos controles y dónde se han ubicado ya La DGT ya ha anunciado que es su radar preferido y siguen llegando nuevas ubicaciones de cinemómetros de tramo, también en distintas comunidades autónomas. Más radares de tramo en España: así funcionan los nuevos controles y dónde se han ubicado ya En Palma de Mallorca, principal isla de las Islas Baleares, se van a implementar en sus carreteras también tres nuevos radares de tramo, siendo los primeros dispositivos de este estilo que se instalan en la ciudad. Es algo ya anunciado por la DGT, que especificaba que en este año 2024 se implementarían este tipo de cinemómetros por diversas zonas del país. Radares de tramo Los radares de tramo suelen ser más efectivos en comparación a los cinemómetros clásicos ya que estos hacen la media de la velocidad a la que se va en el tramo, del que su inicio está marcado con una cámara al principio y con otra al final. Es decir, que, si en un tramo de 80 km/h se va a 90 km/h la mitad del trayecto, la otra mitad se deberá ir a 70 km/h para no superar la velocidad máxima de media y ser multado, lo que hace que muchos conductores, vayan a 80 km/h para no complicarse y más, con la selección de velocidad de crucero con la que cuentan muchos de los coches nuevos. Los radares de tramo, gracias a su efectividad, van en aumento en España e irán llegando cada vez más Radares en Mallorca En la principal ciudad de Baleares se van a instalar un total de cuatro nuevos radares en 2024, de los cuales tres serán de tramo. El número de cinemómetros en la isla aumentará hasta un total de 36. Estas son las ubicaciones de los nuevos radares: Carretera MA-15, del kilómetro 5,2 al 6,5, con dirección de Manacor a Palma. Carretera MA-6014, de 800 metros desde el punto 1,5 al 2,3, en la zona que pertenece a la urbanización Las Palmeras. Carretera MA-3011, cerca de la zona de Es Pinaret, de un kilómetro, yendo 1,5 hasta el 2,5. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-radares-tramo-en-espana-funcionan-nuevos-controles-donde-se-han-ubicado-ya_289970_102.html

BYD Seal U: todas las fotos del nuevo SUV Mide 4,79 metros y es 100% eléctrico Un nuevo SUV chino llega en 2024 a España y promete precios de lo más competitivos. FUENTE: https://www.autopista.es/byd-seal-u-todas-fotos-nuevo-suv_70704_113/13001835.html . . . . . . . . . .

En la gama mecánica actual encontramos versiones Diesel, híbridas e híbridas enchufables. En diésel, el Sorento tiene un motor de 2.2 litros de cilindrada asociado a un cambio automático de 8 relaciones y doble embrague. Está disponible con tracción delantera y total. El Sorento híbrido utiliza un motor de gasolina 1.6 T-GDI de 179 CV, uno eléctrico de 60 CV, una batería de 1,49 kWh y una caja de cambios automática de seis velocidades de convertidor de par. La potencia máxima es de 230 CV y también se puede pedir con tracción delantera y total. Por su parte, la variante híbrida enchufable también monta el motor 1.6 T-GDI de 179 CV, pero su motor eléctrico produce 91 CV. La potencia máxima del conjunto es 265 CV. Además, la batería tiene una capacidad de 13,8 kWh. Con ella, puede recorrer 57 km en modo eléctrico. Polestar 4 El Polestar 4 es un SUV ubicado entre el 2 y el 3, caracterizado por una altura de carrocería a mitad de camino entre una berlina y un SUV y un diseño que prescinde de luneta posterior —una cámara posterior envía las imágenes al espejo retrovisor—. Aunque más "moderado" en cuanto a motorizaciones que el Polestar 3, el 4 va a ir bien servido de potencia. Polestar 4 La versión básica tendrá 272 CV de un único motor —600 km de radio de acción estimados—; la más potente, con dos motores, llega hasta los 544 CV y equipa un sistema que utiliza un embrague para poder desconectar por completo la acción del motor delantero, estimando su autonomía en 560 kilómetros. Ambos utilizan una batería de 102 kWh de capacidad con potencia de carga de hasta 200 kW en CC. Smart #3 Segundo modelo de Smart tras su asociación con Geely, fue presentado en el Salón de Munich de 2023, y sale a la venta en Europa durante este primer trimestre de 2024. Se trata de un SUV 100% eléctrico, pero a diferencia del Smart #1, el techo cae en la parte posterior para formar una silueta parecida a la de un coupé. El Smart #3 mide 4,40 metros de longitud, 1,84 m de anchura y 1,56 m de altura. Así, es más largo, ancho y bajo que el #1, aunque comparte con él muchos detalles de diseño y el interior también es muy parecido. Smart #3 Brabus Hay cinco versiones disponibles: Pro, Pro+, Premium, 25th aniversario (edición limitada) y Brabus. La primera de ellas tiene un motor de 272 CV y una batería de tipo LFP con 49 kWh de capacidad bruta (47 kWh útiles). Las tres siguientes tienen el mismo motor de 272 CV, pero su batería es distinta, de tipo NCM y con 66 kWh de capacidad bruta (62 kWh útiles). Por último, el #3 Brabus tiene tracción total, 428 CV —el mismo motor trasero que el resto de versiones más un motor delantero de 156 CV— y la batería de 66 kWh. La autonomía es de 325 km en la versión Pro (batería pequeña), de 415 kilómetros en el BRABUS, 435 en el Pro+ y de 455 en el resto. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/5-coches-apuntan-convertirse-en-exito-ventas-en-2024-audi-q6-e-tron-byd-seal-smart-3_290003_102.html

16 de febrero de 2024 5 coches que apuntan a convertirse en éxito de ventas en 2024: Audi Q6 e-tron, BYD Seal, Smart #3... Aunque el R5, el Dacia Duster o el Cupra Terramar van a marcar el calendario de lanzamientos este 2024 en el automóvil, estos cinco coches pueden convertirse también en la gran sorpresa del año y apuntan a acaparar ya toda la atención en un mercado ávido de nuevas y originales propuestas. 5 coches que apuntan a convertirse ya en éxito de ventas en 2024 Cupra Terramar, Dacia Duster, Hyundai Santa Fe, R5 y Toyota Land Cruiser son los grandes nombres de este 2024 y los 5 mejores coches que salen este año a la venta y van a arrasar. Pero además de ellos, apunta estos otros cinco automóviles porque a buen seguro van a acaparar muchos titulares durante los próximos meses. Ya sea por su original diseño, su tecnología de vanguardia, su revolucionario concepto o su espectacular puesta en escena, Audi Q6 e-tron, BYD Seal, Kia Sorento 2024, Polestar 4 y Smart #3 van a ser los próximos superventas de 2024. Audi Q6 e-tron La ofensiva eléctrica de Audi incluye hasta 20 nuevos modelos puramente eléctricos en 2025, según anunció el propio CEO de Audi, Markus Duesman, en marzo del año pasado. Y uno de ellos es este inédito Q6 e-tron, un espectacular SUV coupé, “primo” del Porsche Macan, y que ultima ya su puesta a punto antes de su debut a lo largo de este 2024. Disponible con carrocería de 5 puertas o Sportback, están desarrollados sobre la nueva plataforma Premium Platform Electric (PPE) que se ha concebido de forma conjunta con Porsche. Audi Q6 e-tron Ptototype Inicialmente habrá dos versiones: Q6 e-tron 55 y SQ6 e-tron, ambas con dos motores, uno para cada eje, pero la potencia máxima conjunta será distinta, 396 CV en el primer caso y 510 en el segundo. También compartirán batería, en este caso una de aproximadamente 100 kWh de capacidad que permitirá al Q6 e-tron recorrer más de 600 kilómetros entre recargas en las dos versiones, según los datos preliminares. BYD Seal U Este nuevo modelo del gigante chino BYD estará disponible en España a partir del segundo trimestre de 2024 desde 34.080 €. Se trata de un SUV del segmento D, 100% eléctrico, con 5 plazas y que llama la atención por su espacioso interior, seguridad, confort y avanzada tecnología. BYD Seal U Construido sobre la e-platform 3.0 y equipado de serie con la Blade Battery de BYD, que prescinde de níquel y cobalto, mide 4.785 mm de largo, 1.890 mm de ancho y 1.668 mm de alto. Además, gracias a su distancia entre ejes de 2.765 mm y al diseño plano del suelo de las plazas traseras, ofrece mucho espacio para las piernas de los pasajeros. Se ofrecerá en dos niveles de acabado (Comfort y Design), ambas con un potente motor eléctrico síncrono de imanes permanentes, con una potencia máxima de 160 kW (218 CV) y 330 Nm de par, que envía su fuerza al eje delantero. La versión Comfort cuenta con una batería de 71,8 kWh y una autonomía de hasta 420 km en ciclo combinado WLTP. Mientras que la versión Design dispone de una batería de 87 kWh y una autonomía de hasta 500 km. Kia Sorento 2024 La cuarta generación del SUV de Kia se actualiza este 2024 con cambios en el diseño y novedades en el equipamiento. En el frontal cambia prácticamente todo, faros, parrilla y parachoques, con un nuevo lenguaje de diseño más cercano al del nuevo Kia EV9. También en el salpicadero encontramos ahora dos pantallas contiguas, ambas de 12,3”, una para el cuadro de instrumentos y otra para el sistema multimedia. Kia Sorento 2024 FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/5-coches-apuntan-convertirse-en-exito-ventas-en-2024-audi-q6-e-tron-byd-seal-smart-3_290003_102.html

Los coches con etiqueta ECO o CERO pueden seguir circulando por todo Madrid sin ningún tipo de restricción Vehículos con Etiqueta CERO: La circulación está permitida por todo Madrid. Pueden aparcar en Zona de Bajas Emisiones de Especial Protección Distrito Centro y cualquier zona SER gratis y sin ninguna limitación horaria. Así se realiza el control de accesos y la detección de las infracciones El control de accesos de vehículos a Madrid ZBE (Madrid Capital) o a las ZBEDEP Distrito Centro y Plaza Elíptica se realizará por agentes de la autoridad encargados de la vigilancia del tráfico o mediante medios técnicos automatizados como cámaras dotadas de lector OCR instaladas en las vías de acceso a la ciudad o en el perímetro de la respectiva ZBEDEP y, en su caso, semáforos foto-rojos. Si estoy empadronado en Madrid y tengo un coche sin etiqueta que no está domiciliado en la capital, ¿se puede circular con él por la ciudad? No es posible. Se podría realizar el cambio de domiciliación del vehículo y que quedase registrado en el IVTM en Madrid, pero no serviría para que pudiese circular con él, puesto que debería haber constado domiciliado en la ciudad de Madrid en el Registro de Vehículos y figurar de alta en el Padrón del Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM) del Ayuntamiento de Madrid antes del 1 de enero de 2022. En caso de adquirirse un coche sin etiqueta con posterioridad al 1 de enero de 2022, pero que sí cumplía los requisitos de domiciliación con anterioridad ¿podría circular por la ZBE? Efectivamente, aunque se adquiera la propiedad de un turismo (normal, familiar o todoterreno) con posterioridad al 1 de enero de 2022, si dicho vehículo ya se encontraba domiciliado en la ciudad de Madrid en el Registro de Vehículos y figuraba de alta en el Padrón del Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM) del Ayuntamiento de Madrid antes de dicha fecha, siempre que se mantengan y cumplan todos los requisitos de forma continuada en el tiempo, el coche, podrá seguirse utilizando por las calles de la capital, aunque deberán cumplirse los requisitos específicos en caso de acceder a la Zona Centro o de Plaza Elíptica. Esta es la multa por incumplir la normativa de acceso a las Zonas de Bajas Emisiones Las sanciones por acceder indebidamente o por no cumplir los requisitos a las Zonas de Bajas Emisiones serán de un importe de 200 euros, ya que se estaría cometiendo una infracción grave. La responsabilidad por este tipo de infracciones corresponde a los conductores de los vehículos, donde el titular de este podría identificar a dicho conductor si fuese distinto al propietario. Se podrá optar a pago bonificado del 50% y también se podrán formular alegaciones, en caso de existir algún motivo fundado para ello. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/abogados-nos-explican-restricciones-coches-en-madrid-como-afectan-realmente-multas_289982_102.html

¿Por dónde pueden circular los coches domiciliados en la ciudad de Madrid? Vehículos A: Pueden circular por todas las calles de Madrid, aunque en la Zona Centro y Plaza Elíptica tienen que cumplir ciertos condicionantes. En Distrito Centro podrán circular vehículos sin etiqueta si el titular está empadronado en este distrito. Además, el coche debe haberse adquirido, en propiedad o usufructo, antes del 24 de octubre de 2018 o mediante herencia con posterioridad a dicha fecha y debe estar domiciliado en la ciudad de Madrid antes del 1 de enero de 2022, siempre que figuren de alta como autorizado s en el Sistema de gestión de accesos a Distrito Centro. También podrán acceder los vehículos destinados al transporte de personas titulares de Tarjeta de Estacionamiento para Personas con Movilidad Reducida (TEPMR) que figuren de alta como autorizados en el Sistema de gestión de accesos a la Zona de Bajas Emisiones de Especial Protección (ZBEDEP) Distrito Centro. En Plaza Elíptica, el titular debe estar empadronado en los barrios de Abrantes, Opañel, Comillas, Moscardó o Zofío y ser propietario o usufructuario de los vehículos antes del 1 de abril de 2021 o adquiridos a título de herencia con posterioridad a dicha fecha siempre que estén domiciliados en Madrid antes del 1 de enero de 2022. Las restricciones no afectarán a los vehículos de empresa o de un autónomo que ejerza su actividad en un local u oficina situado dentro de estas dos zonas, los vehículos de transporte de personas con movilidad reducida y los coches destinados a transportar alumnos de educación infantil, primaria y de secundaria. Asimismo, estos vehículos no podrán aparcar dentro de la Zona SER o, si el conductor vive en una de ellas, no podrá aparcarlo en otra Zona SER diferente. El control de accesos a Madrid ZBE se realiza por agentes de la autoridad o medios técnicos automatizados En el momento, que estos vehículos, con la clasificación medioambiental A, dejen de cumplir alguno de los requisitos indicados dejarían de estar autorizados para circular por las calles de la ciudad. Del mismo modo, los coches sin derecho a etiqueta o calificados como A, a partir del 1 de enero de 2025 tampoco podrán circular por la ciudad de Madrid. A partir de esa fecha, ya no se permitirá la circulación de ningún vehículo A, excepto los vehículos especialmente adaptados para ser conducidos por o trasladar a personas titulares de tarjeta de estacionamiento para personas con movilidad reducida (TEPMR) siempre que figuren de alta como autorizados en el Sistema de gestión de accesos a Madrid ZBE; los vehículos de extinción de incendios; los vehículos de las Fuerzas Armadas; y los vehículos históricos en los términos regulados por el Reglamento de Vehículos Históricos. Vehículos Etiqueta B o C : Las restricciones sólo se aplican a la Zona de Bajas Emisiones de Especial Protección Distrito Centro, dónde sólo podrán acceder para estacionar en un aparcamiento, público o privado. Vehículos con Etiqueta ECO: Pueden seguir circulando por todo Madrid sin ningún tipo de restricción; si bien, en la Zona Centro pueden estacionar en superficie durante un máximo de dos horas y tienen una bonificación del 50% en zona SER. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/abogados-nos-explican-restricciones-coches-en-madrid-como-afectan-realmente-multas_289982_102.html

16 de febrero de 2024 Abogados nos explican las restricciones a coches en Madrid, cómo afectan realmente y las multas La llegada de Madrid Zona de Bajas Emisiones ha dado un nuevo vuelco a las prohibiciones de circulación en la capital. Y tanto si tienes un coche con etiqueta de la DGT como si no tienes derecho a ella, los abogados de Legálitas nos explican cómo queda ya el mapa de las restricciones en Madrid. Abogados nos explican las restricciones a coches en Madrid, cómo afectan realmente y las multas Desde el 1 de enero de 2024 ha entrado en vigor una nueva Zona de Bajas Emisiones (ZBE) en Madrid que afecta a los coches que no tienen la etiqueta medioambiental de la DGT. Pero antes, en Madrid capital ya existían dos Zonas de Bajas Emisiones de Especial Protección, la de la Zona Centro y la Zona de Plaza Elíptica. Pero todavía hay algunos conductores que se encuentran un tanto perdidos entre tanta prohibición o restricción y no sabes si pueden o no circular con su coche por determinadas zonas de Madrid. Por esta razón, los abogados de Legálitas nos explican cuáles son estas restricciones, cómo nos afectan dependiendo de la etiqueta que tenga nuestro coche y cuáles son las multas por no cumplir con las ordenanzas municipales vigentes. Qué es Madrid ZBE y qué coches NO pueden circular por ella Desde 2024 ha comenzado a funcionar Madrid Zona de Bajas Emisiones (ZBE) que afecta a toda la capital, es decir, a todos los distritos de la ciudad de Madrid por donde no pueden circular ya los vehículos que no tengan derecho a ningún tipo de etiqueta medioambiental o vehículos con etiqueta A, y que no se encuentren domiciliados en la ciudad de Madrid en el Registro de Vehículos estando de alta en el Padrón del Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica del Ayuntamiento de Madrid (IVTM) antes del 1 de enero de 2022. A los vehículos A que no sean turismos (camiones, furgonetas, motocicletas, ciclomotores) no les afecta esta medida hasta el 31 de diciembre de 2024, por lo que podrán seguir circulando por el resto de la ciudad y cumplir las normas de acceso a la Zona Centro o de Plaza Elíptica. A partir del 1 de enero de 2025 no podrán circular por las vías públicas urbanas de la ciudad de Madrid. Señales de entrada a las ZBE de Madrid Del mismo modo, tampoco se verán afectados los vehículos históricos, siempre que el vehículo esté matriculado como histórico en la Dirección General de Tráfico (DGT). ¿Por dónde pueden circular los coches no empadronados en la ciudad de Madrid? Vehículos A: No está permitida su circulación por ninguna calle de la ciudad de Madrid, excepto los destinados al transporte de personas titulares de Tarjeta de Estacionamiento para Personas con Movilidad Reducida (TEPMR) que figuren de alta como autorizados en el Sistema de gestión de accesos a la ZBEDEP Distrito Centro. Vehículos Etiqueta B o C : Las restricciones sólo se aplican a la Zona de Bajas Emisiones de Especial Protección Distrito Centro, dónde sólo podrán acceder para estacionar en un aparcamiento, público o privado. Vehículos con Etiqueta ECO o CERO: Pueden seguir circulando por todo Madrid sin ningún tipo de restricción, aunque en la Zona Centro pueden aparcar en superficie durante un máximo de dos horas. Los de etiqueta ECO tendrán una bonificación del 50% en zona SER, mientras que los de etiqueta CERO podrán estacionar en dicha zona, gratuitamente y sin limitación horaria. Madrid cuenta con dos Zonas de Bajas Emisiones de Especial Protección FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/abogados-nos-explican-restricciones-coches-en-madrid-como-afectan-realmente-multas_289982_102.html

16 de febrero de 2024 Google Maps, Waze y mucho más: estas son las 8 mejores apps legales para detectar todos los radares Hay mundo más allá de Google Maps y Waze. Hay otras seis apps que son capaces de servir como GPS y de avisarte de diversas circunstancias, incluso de mejor forma. Google Maps, Waze y mucho más: estas son las 8 mejores apps legales para detectar todos los radares Hoy hemos decidido configurar una nueva lista con las ocho aplicaciones más GPS más destacadas, de la cual nos hacemos eco, sumando una más. En esta lista tienes una gran variedad de aplicaciones para detectar radares y, a su vez, poder guiarte, siendo algunas mejores que otras en ciertas cosas y viceversa. Lista Aquí os dejamos las ocho aplicaciones de cara a que elijáis la que más os guste: GOOGLE MAPS: se trata, seguramente de la app más usada como GPS. Esta no solo te guía hacia tu destino, sino, que a su vez suele ser la mejor a la hora de proporcionar información en tiempo real sobre lugares de interés como restaurantes, tiendas o gasolineras, además de peajes, accidentes, desvíos o la ubicación de ciertos radares. WAZE: se trata de la mejor aplicación a la hora de avisar sobre acontecimientos en la carretera como radares móviles o cortes de tráfico, además de ser la más cómoda a nivel visual. La clave suya es la comunidad de usuarios con la que cuenta. MAPAS: es la aplicación propia de Apple, por lo que no está disponible para dispositivos Android. Esta cuenta con mejores indicaciones y con una mejor paleta de colores que muchas de sus competidoras. Logo de Apple Mapas RADARES FIJOS Y MÓVILES: esta app está especializada en mostrar radares de la DGT en el mapa. Usa información de otros usuarios y permite colaborar indicando la ubicación de radares, cámaras y otros elementos, además de datos sobre accidentes, desvíos, controles y radares en más de 40 países. SOCIALDRIVE: se autodenomina “la red social para compartir información de tráfico en tiempo real”. A través de ella te puedes unir a la comunidad de conductores para conocer de antemano la ubicación de radares de la DGT, los controles, los accidentes, las alertas, los helicópteros y más. Lo mejor de ella son sus vídeos. TOMTOM AMIGO: es una aplicación de la reconocida marca de dispositivos GPS, contando con datos de 500 millones de conductores. COYOTE: es otra de las más conocidas de cara a conocer la ubicación de los radares de la DGT en España y en toda Europa. Ofrece funciones como navegador GPS, alertas de tráfico, incidencias y límites de velocidad. A pesar de ser gratuita, alguna de sus funciones sí son de pago. RADARBOT: esta combina alertas en tiempo real con un sistema de aviso de radares por GPS. Esta aplicación cuenta con más de 4 millones de conductores en su comunidad, ofreciendo información sobre radares fijos y móviles, de tramo, en túneles, cámaras en semáforos y puntos peligrosos, además de contar con un velocímetro. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/google-maps-waze-mucho-mas-estas-son-7-mejores-apps-legales-detectar-todos-radares_289994_102.html

Para el director general del Grupo Moure, mientras la electrificación lleva a tener que invertir en toda la cadena de valor, “las energías sintéticas permiten no modificar o crear toda la cadena de suministro ni la sustitución de los vehículos, mediante la fabricación y distribución de gasoil sintético, que ya se está probando con resultados satisfactorios”. Por ello, pide invertir en todo este proceso más rentable y equilibrado. De dónde viene el petróleo y el gas que consumimos en España En pleno debate sobre el consumo y uso de combustibles fósiles, nos preguntamos también de dónde vienen los carburantes que hoy consumimos en España y de dónde lo importamos. Según datos de la Corporación de Reservas Estratégicas de Productos Petrolíferos (CORES), Estados Unidos es nuestro principal suministrador de petróleo, acaparando un 14,1% del total. Le sigue el crudo de México (11,4%), y el de Brasil (10,8%). Rusia desapareció de este listado tras la entrada del conflicto bélico y las sanciones. Estados Unidos es nuestro prinicipal suministrador de petróleo y el segundo de gas natural. Por su parte, entrando a valorar ya el gas natural, Argelia aparece como nuestro principal país del que importamos el combustible (un 29,2% del total), seguido por Estados Unidos (un 21,1%) y Rusia (con un 18,3%) y sin verse en este caso afectado por el conflicto bélico. Sorprendente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/donde-viene-gasolina-diesel-gas-nuestro-coche-es-fin-combustibles_289927_102.html

15 de febrero de 2024 De dónde viene la gasolina, el diésel y el gas de nuestro coche: ¿es el fin de los combustibles? Mientras en el Parlamento Europeo aún se discute la prohibición de la venta de coches de combustión en 2035, expertos aseguran que su final es algo hoy aún “lejano”. De dónde viene la gasolina, el diésel y el gas de nuestro coche, es el fin de los combustibles ¿Cuándo se acabará nuestra dependencia del petróleo? ¿A partir de qué fecha solo compraremos coches eléctricos? Estas son solo dos de las muchas preguntas que se vislumbran cada día en la industria del automóvil. Cuando parecía que ya no había solución, y que los coches diésel, gasolina e híbridos desaparecerían con la prohibición en 2035 de su venta en Europa, nuevos acontecimientos ponen en interrogante la medida. La prohibición de venta de coches de combustión podría anularse en Europa este verano El más importante nos llega precisamente del Parlamento Europeo. Aunque Bruselas ya votó esta normativa, las próximas elecciones de junio pueden terminar provocando una paralización de la medida. Y es que el Partido Popular Europeo (PPE), el más grande actualmente en el continente, lleva en su programa estratégico la intención de repensar “lo antes posible” todo el plan verde ya acordado. Su objetivo, según ha filtrado un portal de información alemán, es preparar ya el retraso y anulación de la prohibición de ventas de los motores de combustión en Europa. Ya hay quien considera que, en función de las votaciones del verano, el plan podría literalmente salta por los aires. Los coches diésel, gasolina e híbridos podrían finalmente no prohibirse en Europa Los expertos ven lejano el fin de los combustibles fósiles A esta realidad, se suman también las voces de expertos del sector energético, que aseguran ver “lejano” el fin de los combustibles fósiles. Así lo confirma Manel Montero, director general del Grupo Moure, empresa líder en el sector de las gasolineras low cost. El analista considera que, “pese a los esfuerzos de la Unión Europea por reducir el uso de combustibles fósiles a medio/largo plazo, España se mantiene en máximos históricos de consumo, tanto de petróleo como de gas natural”. Montero pide también una “estrategia global de inversión en energías renovables para permitir frenar el cambio climático y afrontar la crisis energética, algo que debería hacer reflexionar a la clase política sobre qué está fallando en la tan necesaria aceleración de la transición energética y reducción de emisiones”. El experto en el sector energético asegura que le “cuesta ver el declive de los tres grandes combustibles fósiles que utilizamos en la actualidad (petróleo, gas y carbón), pues estamos en máximos históricos de consumo”. Montero alerta también del importante momento actual, con conflictos bélicos que están afectando de forma directa a la importación y exportación de combustibles. Expertos del sector energético piden invertir en energías renovables. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/donde-viene-gasolina-diesel-gas-nuestro-coche-es-fin-combustibles_289927_102.html

Cuentan con una autonomía de 10 días y se alimentan mediante conexión Wi-Fi, pudiendo desplazarse por la vía donde está ubicados para así aprovechar el factor sorpresa y poder capturar a los infractores desprevenidos y además, son capaces de gestionar las sanciones de manera inmediata. Estos ya han tenido éxito en países como Francia, donde han registrado una media de 14.000 multas al año por dispositivo, lo que supone cinco veces lo que lo hacen los móviles y casi el triple que los radares fijos, gracias a su capacidad para moverse de manera autónoma y a su tecnología avanzada, que los convierten en una herramienta eficaz para combatir el exceso de velocidad y mejorar la seguridad en las carreteras. Así de fácil es vigilar lo que están viendo los autónomos, los últimos radares en aparecer En Cataluña Estos radares se van a desplazar por las carreteras catalanes, priorizando las zonas donde se hay habitualmente una mayor concentración de accidentes y donde la velocidad excesiva suele ser un problema. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/llegan-espana-primeros-radares-autonomos-multaran-en-abril-5-veces-mas-actuales_289899_102.html

15 de febrero de 2024 Llegan a España los primeros radares autónomos, que multarán en abril y 5 veces más que los actuales Estos nuevos radares autónomos consiguen multar cinco veces más que los móviles y llegarán a nuestras carreteras en abril. Llegan a España los primeros radares autónomos, que multarán en abril y 5 veces más que los actuales Se trata de una inversión en Cataluña, comunidad en la que el tráfico no lo controla la DGT al tener las competencias trasferidas, con la cual pretenden reforzar la seguridad vial y combatir el exceso de velocidad, el cual sigue siendo la principal razón de multas y una de las que más accidentes causa, para lo que van a adquirir cuatro radares autónomos. Desde Cataluña La adquisición de estos cuatro dispositivos por parte del Servei Català de Trànsit se va a realizar después de que este desembolso fuera aprobado por el Govern en el verano de 2023, después de lo que han anunciado que dos de ellos entrarán ya en funcionamiento desde abril de este mismo año, mientras que los otros dos se pondrán en marcha a lo largo de 2024. La inversión en la compra de estos dispositivos ha sido de más de un millón de euros, donde está incluido el suministro del equipamiento necesario para que el Servei Català de Trànsit gestione centralizadamente las infracciones captadas por los radares, y así se integran en el sistema del DCT de cinemómetros. Si ya han llegado a Cataluña, lo harán al resto de España próximamente Radares autónomos Estos radares fueron inventados por la empresa Vitronic en Alemania e introducidos en el mercado desde 2016. Estos están dotados de las últimas tecnologías y, aunque a nivel visual son parecidos a los radares fijos, los autónomos son capaces de, como su nombre indica, moverse por sí mismos, sin la necesidad de que ningún agente lo haga. Estos radares están compuestos por un chasis, unas ruedas retráctiles y una renovadora tecnología que les hace moverse sin la ayuda de una persona, yendo de un lado a otro de la carretera. Por ejemplo, un día pueden estar multando en una recta y el día después en la curva siguiente, porque sí, también son capaces de captura la velocidad en curva. Los radares autónomos usan un láser de amplio alcance que puede es capaz de alcanzar un vehículo hasta a 75 metros de distancia, permitiendo la detección de infracciones en varios carriles simultáneamente. Además, su peso de más de una tonelada y media evitará el vandalismo y otros posibles daños. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/llegan-espana-primeros-radares-autonomos-multaran-en-abril-5-veces-mas-actuales_289899_102.html

Caso estadounidense Un conductor ha sido pillado usando un sistema que ocultaba la matrícula al pasar por un dispositivo de control de velocidad. Es un método muy sofisticado, propio de película, ya que el dispositivo lleva un mando a distancia que activa un mecanismo retráctil mediante el que se oculta la matrícula del vehículo antes de pasar por una zona de radar. La placa desaparece cerca del cinemómetro para después volver a ser visible con solo pulsar el botón del mando a distancia, lo que significa que, a no ser que algún policía la viera hacerlo, es casi imposible de detectar. Otro truco Hace no demasiado, surgió en Italia otro ingenioso truco que consistía en aplicar un adhesivo sobre la matrícula que contaba con los mismos número y letras que la original, sin que cantase a la vista que había algo encima. Este adhesivo se activa al detectar el destello de la fotografía sacada por el radar, volviéndose invisible y haciendo que no se pueda ver lo que hay debajo, tal y como nos cuentan desde ’20 minutos Motor y Movilidad’ algo que no sirve si los radares cuentan con infrarrojos equipados. DGT FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-nuevo-truco-evitar-radares-causa-sensacion-pero-es-completamente-ilegal_289910_102.html

15 de febrero de 2024 Este nuevo truco para evitar los radares causa sensación, pero es completamente ilegal Un conductor en Estados Unidos ha estado usando un truco ilegal para ocultar la matrícula de su coche ante los radares, pero finalmente, ha sido pillado. Este nuevo truco para evitar los radares causa sensación, pero es completamente ilegal Se trata de un caso sobre el que se ha hablado mucho en las últimas semanas en el que, un conductor estaba escondiendo la matrícula de su coche para no ser multado por los radares de velocidad del país, algo que, como no puede ser de otra manera, es ilegal. España En España este acto de esconder la matrícula para no ser pillado por un radar es totalmente ilegal y, de hecho, se considera como un delito grave por parte de la DGT. Esto lo que hace es imposibilitar la identificación del vehículo que es pillado por el radar y, de esa manera, no puede ser multado por haberse saltado la normativa. La multa puede ser hasta de 6.000 euros. Es decir que, el hecho de intentar evitar una multa de cientos de euros se puede convertir en el pago de miles de ellos si eres pillado, algo que en nuestro país es altamente probable por la cantidad de radares que hay en el territorio. Es decir que, el hecho de intentar evitar una multa de cientos de euros se puede convertir en el pago de miles de ellos si eres pillado, algo que en nuestro país es altamente probable por la cantidad de radares que hay en el territorio. A su vez, desde la DGT tienden a compartir en redes sociales casos en los que se detecta esta práctica ilegal de cara a advertir a los conductores de España sobre ello. El caso más claro es el de un motociclista en Sevilla al que le pillaron un mecanismo diseñado para ocultar la matrícula después de haberle cazado por exceso de velocidad, lo cual es curioso. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-nuevo-truco-evitar-radares-causa-sensacion-pero-es-completamente-ilegal_289910_102.html

El Gobierno aprueba en cambio la posibilidad de establecer nuevos peajes urbanos para los coches. El Gobierno sí aprueba los peajes urbanos A cambio, eso sí, el Gobierno sí ha abierto la puerta al establecimiento de nuevos pagos por circular en ciudad, permitiendo en el proyecto de Ley de Movilidad Sostenible que los ayuntamientos puedan establecer una especie de peajes urbanos para restringir el tráfico o reducir los accesos a áreas más amplias que las que hoy abarcan las nuevas Zonas de Bajas Emisiones ya con restricciones de circulación. El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible ha confirmado textualmente que “la ley es un marco que permite a los ayuntamientos establecer peajes en sus términos municipales”, asegurando además que el Gobierno responde así a una petición de numerosos alcaldes y ayuntamientos a los que el Ejecutivo solo está dando “cobertura legal”. Aun así, Óscar Puentes ha puntualizado que esta posibilidad de establecer peajes urbanos a los ayuntamientos “habilita, no obliga. Serán los municipios los que decidan si implantan o no un sistema de peajes”. autovías FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gobierno-confirma-sucedera-proximamente-con-su-plan-pago-por-uso-autovias-carreteras_289930_102.html

15 de febrero de 2024 El Gobierno confirma qué sucederá próximamente con su plan de pago por uso de autovías y carreteras Es oficial, y el Gobierno, a través de su ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, acaba de confirmar la última hora sobre el plan de pago por uso de las infraestructuras de carreteras en España. El Gobierno confirma qué sucederá próximamente con su plan de pago por uso de autovías y carreteras Nueva legislatura y nuevas normas que se van fijando ya para los próximos años. En este sentido, la Ley de Movilidad Sostenible era una deuda que el Gobierno todavía tenía con la Unión Europea y de la que dependen las nuevas ayudas y fondos previstos en el Plan Nacional de Recuperación y Resiliencia enviado a Bruselas. Ahora, ha llegado el momento de aprobar definitivamente el texto que permita a España seguir recibiendo subvenciones comunitarias. Así, el Consejo de Ministros acaba de aprobar esta misma semana el nuevo proyecto de la futura Ley de Movilidad Sostenible, que ahora tendrá que ser tramitado y votado en el Congreso de los Diput*dos, después de que finalmente el año pasado tuviera que descartarse su tramitación parlamentaria por la convocatoria de nuevas elecciones. Los próximos meses por tanto se presentan fundamentales para culminar este acuerdo y su posterior envío a la Comisión Europea. La gran duda que surgía hasta ahora era si el Gobierno iba a recuperar su plan inicial de pago por uso de las infraestructuras de carreteras, que en su día fue enviado y aprobado por la Unión Europea como parte del acuerdo de fondos de ayudas. Esta medida suponía establecer una nueva tasa por circular por las autovías y autopistas de la red estatal, así como por las principales carreteras nacionales. El Gobierno descarta el plan de pago por uso de las carreteras, que no se contempla ya en el proyecto de Ley de Movilidad Sostenible. El pago por uso de carreteras queda, de momento, descartado Pero la noticia hoy es que el plan queda, de momento, completamente descartado. Así lo ha indicado el propio ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puentes, asegurando ya que el nuevo proyecto de ley aprobado en Consejo de Ministros y que se enviará próximamente al Congreso de los Diput*dos “no incluye ninguna mención al esquema de pago por el uso de la carretera”. Así, el responsable del Ejecutivo confirma también que “esta posibilidad ya se descartó el año pasado en negociaciones con la Comisión Europea y se eliminó cuando remitimos la norma al Parlamento. Como se remite ahora exactamente lo mismo, está fuera de la ley”. Óscar Puentes aun así ha recalcado que aunque está descartada en la Ley de Movilidad Sostenible, “la única manera de llevarlo a cabo (el plan de pago por uso) sería mediante otro mecanismo o por la introducción de enmiendas a esta norma durante el trámite parlamentario que ahora vuelve a empezar”. Sin embargo, de las palabras emitidas por el Gobierno y el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible no se interpreta que esto vaya ahora a suceder. Veremos en el futuro. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gobierno-confirma-sucedera-proximamente-con-su-plan-pago-por-uso-autovias-carreteras_289930_102.html