Ocio

En el mano si hay como tú dices un botón para abrir el portón a distancia, funciona si lo mantienes presionado hasta que se abre, esto lo tiene el mío y NO tiene lo del pie, hay que decir que yo hablo del Sedan

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SEP 25, 2018 Porsche 911 GTS vs Audi RS4 - DRAG RACE, ROLLING RACE AND BRAKE TEST Podría parecer que el Audi está en desventaja, pero te recordamos que se apellida RS. Existen superdeportivos más bonitos, más potentes y más fáciles de conducir. Pero si tuvieras que jugártelo todo en una carrera de aceleración, el Porsche 911 Carrera GTS sería una buena opción. Sobre todo, si enfrente tiene un coche familiar, aparentemente inofensivo, pensado para llevar a los niños cómodamente... Aunque cuando se trata de ganar velocidad, el Audi RS 4 Avant puede resultar tan 'inocente' como el increíble Hulk. De hecho, hace unos días, te mostrábamos la manera en que humillaba a todo un BMW M3 CS, en una carrera de aceleración. ¿Podrá hacer lo mismo con un superdeportivo de renombre como el Porsche 911 Carrera GTS? Deportivos, pero muy diferentes Desde el punto de vista mecánico, ambos modelos son muy diferentes. La configuración del Audi es bastante tradicional: está impulsado por un motor biturbo de gasolina, 2.9 V6, con 450 CV, situado en posición delantera y asociado a la transmisión automática con convertidor de par tiptronic, de ocho velocidades. Gracias a este binomio, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos y de alcanzar una velocidad máxima 250 km/h (autolimitada). En lo que al Porsche 911 Carrera GTS respecta, emplea un propulsor biturbo de gasolina, situado tras el habitáculo, con 6 cilindros bóxer y 3,0 litros de cilindrada, que desarrolla 450 CV. Además, la unidad que aparece en el vídeo está dotada de la transmisión automática de doble embrague PDK, de siete velocidades. Una combinación que le permite registrar una velocidad máxima de 310 km/h y pasar de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos. Sin embargo, hay un factor que marca la diferencia: el Audi RS 4 Avant está dotado del sistema de tracción total quattro, mientras que su oponente recurre a la propulsión trasera. Es cierto que aporta un plus de motricidad, pero también un peso superior al conjunto, que es casi 300 kilos más elevado que el modelo de Stuttgart. ¿Podrá la mayor capacidad de tracción compensar el sobrepeso? Si quieres saberlo, te recomendamos que no te pierdas el vídeo. FUENTE: https://es.motor1.com/news/267071/audi-rs4-porsche-911-gts-drag-race/ Fuente: CarWow, vía YouTube

. Audi Quattro Prototype .

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Audi Quattro Prototype . . . .

. . . Audi Quattro Prototype .

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Audi Quattro Prototype FUENTE: https://www.motoryracing.com/coches/galerias/audi-quattro-prototype/audi-quattro-prototype-1/ . . . .

25 SEPTIEMBRE 2018 La reconocida casa de subastas Silverstone Auctions anunció la venta de uno de los modelos Quattro Prototype con volante a la derecha. La reconocida casa de subastas Silverstone Auctions ha dejado saber que el próximo 29 de septiembre celebrarán una subasta en la que los asistentes tendrán la oportunidad de apreciar y si es de su interés poder convertirse en los propietarios de interesantes objetos que se podrán apreciar en este evento, entre los cuales habrá artículos interesantes y hasta coches legendarios como el Audi Quattro Prototype del año 1982. Sabemos que el Audi Quattro fue unos de los coches más icónicos en el mundo de las carreras de la marca, pero algo que muy pocos saben de este coche es que, aparte del modelo de calle que fabricó la empresa, y que era requisito fundamental para poder homologar la versión de carreras, existió otro modelo al que la marca decidió bautizar como Ur-Quattro. El Ur-Quattro El Ur-Quattro fue un coupé de dos puertas y cuya principal característica era que tenía el volante ubicado del lado derecho, lo que permitió ser comercializado principalmente en el Reino Unido, al mismo tiempo que aumentar su popularidad ante un público muy entusiasta de la marca, y sobre todo del modelo original del Audi Quattro. Tomando en cuenta el gran éxito que logró alcanzar el Audi Quattro durante la década de los años 80 la empresa tomó la iniciativa de fabricar otro modelo, el cual estaría enfocado principalmente a sus potenciales clientes del Reino Unido; así nació Ur-Quattro del que se sabe solo se fabricaron 12 unidades y se cree que fueron unas de las primeras unidades de la marca en llegar al mercado británico ofreciendo esta nueva configuración. Los volantes a la derecha Como ya comentamos, solo 12 unidades de este modelo fueron fabricadas, es decir, fueron fabricados 12 prototipos con el volante a la derecha; estas primeras unidades estaban montadas sobre un chasis C. La parte frontal lucia sus características ópticas de iluminación de doble pantalla. El interior del coche no mostraba mayores diferencias en comparación con el modelo original más que la nueva ubicación del volante. Mantenía el sistema de tracción en las cuatro ruedas, sin embargo, se sabe que en cuanto a la suspensión cada una de las 12 unidades cuenta con diferentes suspensiones que se pueden encontrar en modelos posteriores a este. Este pequeño detalle convierte a cada una de estas 12 reliquias en verdaderas rarezas únicas. Una vez finalizada la etapa de pre-producción la firma paso a la fase de producción, en esta etapa el coche se modificó para poder ser montado sobre un chasis D. No hay mucha información El Ur-Quattro como era de esperarse fue todo un éxito de ventas en el mercado británico, de estos 12 prototipos muy poco o nada se sabe acerca de cuál fue su paradero una vez finalizado el proceso de pre-producción, de hecho, se cree que solo dos unidades han sobrevivido hasta el día de hoy; y sobre la unidad en concreto que será subastada por Silverstone Auctions se sabe que fue registrado el primero de agosto del año 1982 y que su chasis cuenta con la siguiente numeración 85CA901328. Su primer propietario lo mantuvo guardado en un garaje por 20 años y, tomando en cuenta los 114.000 kilómetros que muestra el odómetro podemos decir que el segundo propietario si disfrutó a plenitud de él. Su dueño actual, contando con la ayuda de un especialista, ha realizado una restauración total la cual ha superado los 12.000 euros devolviéndole a esta joya la gloria de sus primeros días de vida tanto en parte exterior como en su interior, además de una puesta a punto en la parte mecánica. Los costos de la subasta Los interesados en convertirse en el nuevo propietario de esta exclusividad deberán estar preparados para desembolsillar entre 56.000 y 67.000 euros; dicha subasta tendrá lugar el próximo 29 de septiembre gracias a Silverstone Auctions. FUENTE: https://www.motoryracing.com/coches/noticias/audi-quattro-prototype/

. . . Audi A1 2019 .

. . Audi A1 2019 . .

Audi A1 2019 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/cual-es-mejor-audi-a1-volkswagen-t-roc-307081#modal_807 . . . .

. . Prueba Volkswagen T-Roc 2.0 TSI 190 4Motion . .

Prueba Volkswagen T-Roc 2.0 TSI 190 4Motion FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/cual-es-mejor-audi-a1-volkswagen-t-roc-307081#modal_206 . . . .

26/09/2018 Enfrentamos hoy a dos de los benjamines del mercado, por un lado el Audi A1 y por otro el Volkswgen T-Roc. Ambos son referencias del segmento B, uno en la parte de los utilitarios y otro en la de los SUV. Sí, se parecen más de lo que parece, y elegir entre ellos es, por tanto, complicado. Con el Audi A1 y el Volkswagen T-Roc estamos ante dos vehículos que, aunque de primeras parezcan muy diferentes, en realidad no lo son. Ambos 'premium' y ambos del segmento B, cada uno a su manera. Por ejemplo, la segunda generación del pequeño de los cuatro aros tiene una longitud de 4,03 metros, mientras que el SUV de VW se va hasta los 4,23. También gana el T-Roc en lo que a la anchura se refiere, 1,74 metros por 1,82. Teniendo esto en cuenta, no es complicado deducir que el interior del Volkswagen T-Roc es más amplio que el de su rival de hoy. Lo mismo sucede con su capacidad de carga, que con todas las filas de asientos disponibles es de 445 litros, mientras que el A1 2019 se queda en 335. Aquí puede aparecer por tanto uno de los puntos clave a la hora de decantarte por uno o por otro. Si no tienes obligaciones familiares, el modelo de Audi te puede encajar a la perfección, pero en el momento que ya tengas descendencia, el T-Roc te va a aportar ese extra de versatilidad que necesitas sin perder unas capacidades urbanas que siempre buscan los compradores de este segmento. También el uso que se le vaya a dar al vehículo influirá en tu decisión de compra si estás entre el Audi A1 y el Volkswagen T-Roc. Ten en cuenta que el modelo de los cuatro aros es un animal de asfalto, mientras que el de Volkswagen tiene ciertas capacidades off-road. En el momento que tengas claro que en algún momento te gustaría hacer una escapada de fin de semana en la que la aventura tenga algo que decir, el elegido debe ser sin duda el T-Roc. Audi A1 y Volkswagen T-Roc, una gama mecánica similar Conociendo el origen de ambos vehículos, no debes sorprenderte cuando te decimos que la gama mecánica es similar en los dos casos. Por ejemplo, el A1 contará con propulsores TFSI de entre 95 y 200 CV, de tres y cuatro cilindros. Tendremos a nuestra disposición cajas de cambio manuales o S tronic de doble embrague y siete marchas, salvo en el caso del 40 TFSI que tendrá una S tronic de seis. Por su parte, el B-SUV cuenta con tres motores de gasolina y otros tantos diésel. Los primeros son un 1.0 TSI de 115 CV, un 1.5 TSI de 150 CV y un 2.0 TSI de 190 CV, mientras que los segundos son un 1.6 TDI y dos 2.0 TDI con idénticos niveles de potencia. Las versiones más livianas del Audi A1 aseguran unas mejores cifras de consumo y emisiones. El menor peso del conjunto es lo que tiene. De esta forma, si te interesa esto por encima de todas las cosas el pequeño vehículo alemán debe ser tu elegido, siempre y cuando te cuadre con todo lo dicho hasta ahora. Si por el contrario quieres apostar por una mecánica diésel -algo especialmente interesante ante un posible uso off-road, por el mayor par a bajas vueltas que ofrecen-, el T-Roc es tu coche. ¿Con cuál me debo quedar? Teniendo en cuenta todo lo que te hemos contado y que a nivel de equipamiento y tecnología no existen diferencias dramáticas entre ambos coches, lo más importante es tener claras las necesidades que vamos a demandar del vehículo. Más allá de cuál sea mejor en términos generales, el éxito de la compra ante esta disyuntiva está en tener claro lo que queremos. La pega para los que os decidáis por el Audi A1 es que todavía no está en el mercado, aunque cuando llegue debería tener unos precios muy similares a los del Volkswagen T-Roc, que empieza en 23.875 euros. ¿Es mejor uno u otro? Son tan diferentes y a la vez tan parecidos... FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/cual-es-mejor-audi-a1-volkswagen-t-roc-307081