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Audi SQ5 2018 . . . .

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5 junio, 2018 Prueba: Audi SQ5 2018 Misión… complicada A FAVOR EN CONTRA Maletero grande Consumo en ciudad Frenada muy eficaz Peso elevado Confort, sobre todo acústico Precio alto Equipamiento muy completo – Calidad materiales y acabado – Irracional, inadecuado, ilógico, absurdo… ¡Qué tirana es la moda! Todos esos adjetivos se me vienen a la cabeza cuando me enfrento a la prueba de un SUV. Y más aún cuando se trata de uno que tiene más de 350 CV. Con el SQ5 de Audi me sucede exactamente eso. Sin embargo, solo te pido que me perdones si me paso en los adjetivos, pero sigas leyendo, porque el Audi SQ5 también tiene mucho que ofrecer y bueno. Hay que ver lo poco que nos preocupa el medioambiente (aunque no a todos); cuidar el planeta que le vamos a dejar a nuestros hijos, hacer un uso racional de los recursos energéticos, reducir el consumo y las emisiones. Seguramente, por todas esas razones, el segmento del sector del automóvil que más crece y que mayor éxito tiene es el de los SUV. ¡Qué contradicción! Sí. Los SUV, esos coches más caros de mantener, que pesan más y, por tanto, contaminan más. Pero que enamoran a muchos compradores (cerca del 40% de los coches que se venderán este año en España serán SUV). Prueba Audi SQ5 2018: Aunque empecemos mal… Hay que ver también lo poco que aún nos preocupamos por la seguridad. Cuidar la integridad de los ocupantes e, incluso, de los peatones, evitar accidentes o minimizar sus consecuencias. Y otra vez (con perdón) vuelvo a criticar a los SUV que, tocados por la moda, se permiten pesar más y, por tanto, frenan peor; esos coches que tienen el centro de gravedad más alto y, por tanto, tienen peor estabilidad; que, además, son más caros de mantener y consumen más combustible… Aunque reconozco que a mucha gente les parecen más seguros por ser más voluminosos. A veces discuto con un amigo mío al que le gustan este tipo de coches y, para fastidiarle, le digo que los SUV son la punta de lanza de la política de género contra el heteropatriarcado capitalista opresor. “¿Cómo puedes decir semejante gil***ollez?”, me pregunta. “Pues porque en el fondo sabes que te lo has comprado porque le gustaba a tu mujer, porque cazador no eres y tampoco sales al campo”. Y, tras psicoanalizar nuestras contradicciones —por no decir hipocresía—, solo cabe decir que hay que ver cómo nos gustan los deportivos, esos coches ligeros, bajitos, ágiles y potentes. Justo como este Audi SQ5, que solo cumple la última condición. Efectivamente. No me gustan los SUV (pero sí la deportividad de este AUdi SQ5); lo siento. Los detesto por pura filosofía, porque son un mal turismo y un peor todoterreno. Un contrasentido en sí mismos por definición. Ni siquiera son más amplios por dentro frente a un monovolumen familiar o también que algunos break de tamaño similar (o una berlina grande, si me apuran). Y, a priori, este Audi SQ5 es una hipérbole de todos esos defectos porque añade un carácter muy deportivo y fascinante a un coche que pesa casi 1,9 toneladas. Pero hay que jo…robarse con lo bien que va este AUdi SQ5. De hecho, no voy a negar que es aceptable hasta el tacto deportivo que tiene. Prueba Audi SQ5 2018:…pero no hay que preocuparse Claro que lograr ese tacto deportivo exige una dosis extra de trabajo a los ingenieros, que han tenido que sobredimensionar todo lo que tenga que ver con el tren de rodaje, y no me refiero solo al motor. Éste, por cierto, es un V6 de 3 litros sobrealimentado con un turbo de doble entrada. Por supuesto, tiene inyección directa y Valvelift, que modifica la alzada de las válvulas. Obviamente, recomiendo a los aficionados a tuercas, arandelas y llaves de tubo pasar una tarde leyendo todo el arsenal tecnológico del Audi SQ5 —del motor y de lo que haga falta—, pero un servidor se va a centrar en lo que se nota al volante. Y lo que notas es un motor inteligente que empuja de manera más lineal que contundente. A ver, los 354 CV oficiales son una buena cuadra de caballos pero por una parte los 1.870 kilos son un montón de kilos y, por otra, el cambio S-Tronic de convertidor de par y 8 marchas está más pensado a la vertiente “confort tirando a sport”: es muy suave y rápido en las transiciones pero no es el mejor que he probado si le apuras y le metes prisa. Ya que estamos, el cambio tiene algunas funciones curiosas, como la activación de la navegación a vela con la leva derecha y su coordinación con el radar delantero. En Román Paladino, este Audi SQ5 decide mejor que tú si conviene poner o no la navegación a vela. ¡Muchas gracias! Volviendo al tema del motor, no voy a negar que corre un disparate. Como además vas sentado en el SUV más arriba de lo normal, la sensación puede llegar a ser incluso sobrecogedora a medida que te aproximas a la siguiente curva. Pero, con todo y con eso, creo que hace bien sus deberes. El sonido tira a una relativa discreción que solo se ve alterada cuando petardea en los modos de conducción más dinámicos. El aislamiento acústico es otra de las virtudes de este coche, que además tiene una terminación impecable y unos materiales de alta calidad. Prueba Audi SQ5 2018: Santa técnica bendita ¿Decía que nos estábamos acercando a una curva? Pues habrá que hacer un homenaje a los frenos, otro de esos componentes sobredimensionados para mayor honra y gloria de la ingeniería alemana. Son unos discos de 350 mm delante y 330 detrás que son capaces de parar el coche con una eficacia impresionante y con un tacto muy dosificable. De lo mejor del coche, desde mi punto de vista. ¿Que si aguantan? Sí, pero sin hacer locuras, porque espero que no seas tan insensato como para meter el Audi SQ5 en circuito o para hacerte un tramo de montaña buscando un “scratch”. Una vez que nos hemos metido en la curva o en una sucesión de cambios de apoyo, salen a relucir más virtudes del coche. Para empezar, por ejemplo, que es más ágil de lo que te esperas, aunque a mi modo de ver tiene el enemigo en casa: hace unos meses tuve la oportunidad de probar el mismo día toda la gama S de Audi y los dos modelos más voluminosos eran el Audi SQ7 y este Audi SQ5. Bueno, pues si me preguntas cuál de los dos me pareció proporcionalmente más ágil, te diré que el Audi SQ7. Bueno, todo queda en casa. No sé cual pudo ser el origen de un coche como el SQ5 de Audi, una marca que cada vez más hace gala de su deportividad. Se me ocurren dos posibilidades: una, los de mercadotecnia (vulgo, “marketing”) dijeron que los clientes pedían un SUV con carácter y los ingenieros respondieron “os vais a enterar”; dos, los ingenieros decidieron ponerle pimienta a los aburridos SUV que decían los de mercadotecnia que pedían los clientes. De todas maneras, esta unidad en concreto —exactamente la misma que probé hace tiempo junto al Audi SQ7— tiene un comportamiento dinámico impresionante. Eso sí, tengo que matizar que el coche llevaba algunas “ayuditas” opcionales. Para empezar, la suspensión adaptativa era la neumática mientras que la dirección era la dinámica y en el eje posterior había un diferencial deportivo de esos que frena la rueda interior en las curvas para favorecer el giro. En resumen, que entre elementos sobredimensionados y opciones interesantes, este Audi SQ5 puede que no sea (por imposible) el deportivo ejemplar, pero ofrece una precisión de trayectoria y un equilibrio entre confort y dinamismo —me niego a decir otra vez “deportividad” tratándose de un SUV— que son dignos de destacar. Y si hablamos de asistentes electrónicos a la conducción, mejor que nos lo tomemos con calma porque lleva o puede llevar lo que casi ni te imaginas. Prueba Audi SQ5 2018: ¡Ay la pasta! Vamos, que pocas cosas se pueden criticar del Audi SQ5 si hablamos de sus cualidades dinámicas, de su facilidad y seguridad de conducción o de la calidad global del coche. Va tan bien, que incluso hay veces que se te olvida que es un SUV de casi 1,9 toneladas de peso. Por cierto, aunque este coche seguramente no va a ver una pista de tierra ni en postal, la suspensión neumática incluye un modo off-road. Por si acaso. Del interior, poco se puede añadir en cuanto a sus perfectos ajustes y gran calidad percibida tratándose de un Audi. El virtual Cockpit multiconfigurable le da el toque tecnológico, el volante achatado y los detalles en carbono y aluminio le dan ese aire más agresivo, mientras que los cómodos butacones reflejan que es un turismo disfrazado y la banqueta trasera deslizante recuerda su enfoque familiar. De hecho, tiene un buen maletero (550 litros). Obviamente, si le pisas gasta. Pero no es un asunto preocupante a ritmo sostenido (más o menos legal) por carretera o autopista. Ahora bien, lo que no le gusta tanto es moverse por ciudad. Las paradas y arranques continuos de una mole de este porte acaban pasando factura… como le pasa a cualquier SUV. Por eso no me queda más remedio que recordar lo que decía al inicio de esta prueba: ay que ver lo poco que nos preocupa el medio ambiente. Por eso nuestras ciudades están llenas de SUV. Con todo, el principal inconveniente del Audi SQ5 surge cuando echas una ojeada a sus rivales: algunos más baratos y otros no, pero que transmiten sensaciones similares al volante. Y el que es más caro, su primo hermano de Porsche, va mejor que todos ellos; al menos si lo que buscas es un tacto deportivo (he dicho “tacto”, no he dicho que sea deportivo). Complicado no es imposible. Para concluir, repito que un SUV jamás podrá ser deportivo de verdad por peso y por centro de gravedad, del mismo modo que tampoco será jamás un todoterreno ni tampoco un turismo. De ahí no hay quien me mueva. Si de mí dependiera, los SUV desaparecerían de la faz de la tierra o les pondría que pagasen más impuestos. Pero una cosa es mi opinión (subjetiva) y otra cosa es no admitir que el Audi SQ5 tiene más virtudes que defectos (ambos, objetivos). No. Definitivamente no me lo compraría, pero si te gustan los SUV y quieres uno que corra mucho y sea bastante seguro, este irracional e ilógico Audi SQ5 es un gran coche, que por cierto, también enamorará a su público. Ya se sabe que el amor es ciego. Versiones del modelo: 'Q5' Q5 2.0 TDI clean diesel Advanced edition quattro (150) Q5 2.0 TDI clean diesel Advanced edition quattro (190) Q5 2.0 TDI clean diesel Advanced edition quattro S tronic (190) Q5 2.0 TDI clean diesel Offroad edition quattro (150) Q5 2.0 TDI clean diesel Offroad edition quattro (190) Q5 2.0 TDI clean diesel Offroad edition quattro S tronic (190) Q5 2.0 TDI clean diesel quattro (150) Q5 2.0 TDI clean diesel quattro (190) Q5 2.0 TDI clean diesel quattro S tronic (190) Q5 2.0 TDI clean diesel S l Q5 2.0 TDI clean diesel S l Q5 2.0 TDI clean diesel S l Q5 2.0 TDI ultra (150) Q5 2.0 TDI ultra Advance edition (150) Q5 2.0 TDI ultra Offroad edition (150) Q5 2.0 TDI ultra S line edition (150) Q5 2.0 TFSI Advanced edition quattro (180) Q5 2.0 TFSI Advance edition quattro tiptronic (230) Q5 2.0 TFSI Advance edition quattro (230) Q5 2.0 TFSI Offroad edition quattro (180) Q5 2.0 TFSI Offroad edition quattro tiptronic (230) Q5 2.0 TFSI Offroad edition quattro (230) Q5 2.0 TFSI quattro (180) Q5 2.0 TFSI quattro (230) Q5 2.0 TFSI quattro tiptronic (230) Q5 2.0 TFSI S line edition quattro (180) Q5 2.0 TFSI S line edition quattro tiptronic (230) Q5 2.0 TFSI S line edition quattro (230) Q5 3.0 TDI clean diesel Advanced edition quattro S tronic (258) Q5 3.0 TDI clean diesel Offroad edition quattro S tronic (258) Q5 3.0 TDI clean diesel quattro S tronic (258) Q5 3.0 TDI clean diesel S l SQ5 3.0 TDI quattro tiptronic (326) SQ5 3.0 TDI quattro tiptronic competition (326) FUENTE: http://www.motormundial.es/prueba-audi-sq5-2018/2018/06/05/

3 mar. 2015 Audi y Nissan empiezan test en Sebring Las dos marcas probarán esta semana de cara al inicio de la temporada 2015 del Campeonato Mundial de Resistencia Nissan está decidido a llegar bien preparado de cara a su primera temporada dentro del Campeonato Mundial de Resistencia y rodará toda la semana para desarrollar su GT-R LM NISMO con el francés Oliver Pla y el español Marc Gené así como el británico Jann Mardenborough. Audi Sport Team Joest también estará en las pruebas con uno de los R18 e-tron quattros, que cuenta con aspectos de la temporada anterior. El nuevo piloto de la casa alemana, Rene Rast está en Florida esta semana y manejará con Filip Albuquerque y Marco Bonanomi en las 6 Horas de Spra-Francorchamps y Le Mans. Fuentes cercanas señalaron a Motorsport.com que el equipo evaluará paquete aerodinámico y actualizaciones mecánicas. Extreme Speed Motorsports se unirá a Audi y Nissan en la pista el miércoles para continuar el desarrollo del HPD ARX 04B-Honda que correrá en la división LMP2. El primer entrenamiento colectivo del WEC se disput*rá el 27 y 29 de marzo en Paul Ricard, Francia. FUENTE: https://lat.motorsport.com/wec/news/audi-y-nissan-empiezan-test-en-sebring/1599658/

08 de junio de 2018 Audi connect, ofrece ahora con Amazon Music y con la Copa del Mundo de Fútbol Los usuarios de Audi ahora también pueden utilizar Amazon Music para escuchar a sus artistas favoritos en el coche, un nuevo componente de los servicios de Audi connect. Asimismo, Audi ofrece un servicio especial de seguimiento para la Copa del Mundo de Fútbol que permitirá seguir las últimas noticias del evento incluso en ruta. ¿Cómo puedes tener Tu música favorita en el coche a través de Amazon Music? Amazon Music es un servicio de streaming que ofrece hasta 50 millones de canciones, además de una amplia variedad de retransmisiones en directo, y ahora va a dar cobertura a los partidos de fútbol de ka Copa del Mundo de Fútbol y a otros eventos deportivos. Audi ha integrado este servicio en el sistema de infotainment del coche. Por ejemplo, en función del sistema MMI, los conductores pueden utilizar la entrada de texto a mano para buscar canciones o artistas, y los resultados se muestran tras apenas introducir unos pocos caracteres. Amazon Music en el automóvil requiere que el usuario tenga instalado en su smartphone la última versión de la aplicación gratuita myAudi. Además , el usuario debe disponer de una tarjeta SIM con tarifa de datos asociada en el coche. Esta puede ser la tarjeta Audi connect SIM que incorporan de serie instalada de forma permanente los vehículos Audi, o la propia tarjeta SIM del usuario. La transmisión online utiliza paquetes de datos inalámbricos, que los clientes pueden solicitar para la Audi connect SIM. Todo lo que tienen que hacer es conectar su smartphone al sistema de infotainment del coche mediante Wi-Fi para disfrutar del servicio de transmisión con una excelente calidad de sonido. El alcance del servicio depende del tipo de contrato con Amazon Music que tenga cada cliente. Amazon Music puede integrarse en todos los modelos Audi con el sistema de infotainment MIB 2 o MIB2+. Actualmente, la marca de los cuatro aros ofrece el servicio en Alemania, EE.UU., Reino Unido, Francia, España e Italia. Puede consultarse información adicional sobre Audi connect SIM en www.myaudi.com. Servicio especial de información para la Copa del Mundo de Fútbol 2018 Audi ofrece un servicio especial a los aficionados al fútbol: durante la Copa del Mundo que tendrá lugar en Rusia durante los meses de junio y julio, la marca pone en marcha “2018 World Cup Ticker” en Europa.2018 World Cup Ticker forma parte de la gama de servicios de Audi connect en todos los modelos de la marca equipados con el sistema de infotainment 3G+, MIB 1 o MIB 2, y requiere una conexión activa de datos FUENTE: https://www.esdiario.com/259560541/audi-connect-amazon-music-copa-mundo-futbol.html

08/06/2018 Audi tendrá que revisar los A6 y A7 por problemas de emisiones Los clientes que hayan comprado recientemente estos modelos no podrán recogerlos en sus concesionarios hasta nueva orden. La firma ha comercializado unas 60.000 unidades de ambos vehículos en todo el mundo Las autoridades en transporte motorizado en Alemania (KBA) han solicitado a Audi la revisión de los modelos A6 y A7 con motor diésel de 3.0 litros al haber incorporado un dispositivo que detectaba que el vehículo era objeto de pruebas de laboratorio y rebajaba las emisiones contaminantes, según el semanario alemán Der Spiegel. Además, el organismo dependiente del Ministerio de Transporte alemán ha impedido a la compañía la venta de ambos modelos, por lo que cualquier cliente que haya comprado recientemente un Audi A6 y A7 con esta motorización no podrá recogerlo en su concesionario hasta nueva orden. Hasta la fecha, la firma germana ha comercializado unas 60.000 unidades de ambos vehículos en todo el mundo, de los que 33.000 unidades se han vendido en Alemania. El pasado mes de mayo, la KBA ya convocó a este fabricante para que diera explicaciones sobre la presunta instalación de dispositivos ilegales en sus motores diésel. Asimismo, el año pasado, también se obligó a Audi a retirar el software ilegal que la empresa instaló en 24.000 de sus vehículos con el objetivo de alterar las emisiones de gases contaminantes. Audi y Volkswagen ya pagaron en Estados Unidos una indemnización por haber instalado un software, ilegal en ese país, en unos 83.000 vehículos con motores diésel. El caso costó hace dos años 1.860 millones de euros a la empresa. El escándalo por la manipulación de las emisiones afecta a 11 millones de vehículos del grupo Volkswagen en todo el mundo, entre ellos de las marcas Audi, Skoda y Seat. FUENTE: https://www.infotaller.tv/concesionarios/Audi-A6-A7-problemas-emisiones_0_1225677421.html

Audi RS3 Limousine . . . .

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08/06/2018 En España hay unos 9.000 talleres ilegales, lo que supone no solo pérdidas para el sector: también ponen en peligro la seguridad vial de los vehículos. La Confederación Española de Talleres (Cetraa) ha denunciado ante la Agencia Tributaria la situación que están sufriendo con los talleres ilegales. Desde hace años llevan detectando un incremento de este tipo de instalaciones, lo que tiene graves consecuencias para el sector y para los clientes. Cetraa cifra en 3.500 millones de euros las pérdidas ocasionadas en el sector desde el año 2012 por las prácticas de los talleres ilegales, lo que ha tenido una “evidente repercusión en la merma de ingresos para la Hacienda Pública y la Tesorería de la Seguridad Social”, puntualiza Guillermo Moreno, responsable de la Comisión de Intrusismo de Cetraa. Reparaciones sin garantías Los talleres ilegales no solo repercuten en la pérdida de ganancias de los que sí son legales: también afectan a los clientes que acuden con sus coches a estos centros para efectuar reparaciones. La dudosa calidad de las reparaciones y de los materiales y recambios utilizados pone en peligro la seguridad de los vehículos que se reparan en los talleres ilegales y el medioambiente, al desconocerse el destino de los residuos tóxicos que genera este tipo de establecimientos, lo que desemboca en un fraude fiscal. Cómo denunciar un taller ilegal Cetraa calcula que el 20% de los talleres que operan en España son ilegales, lo que se traduce en unos 9.000 centros, aproximadamente. Moreno insiste en la incidencia que tiene la competencia desleal en la actividad del taller, “en muchos casos, los talleres legales tienen que cerrar porque no pueden competir, ya que se estima que los precios que aplican estos talleres ilegales son de media un 30% inferior”. Además, “no pagan impuestos, ni cotizaciones sociales, ni aplican el 21% del IVA y, por lo tanto, no lo ingresan en el erario público”, agrega Moreno. Por todo ello Cetraa ha solicitado a la Administración se extreme la vigilancia y adopte las medidas necesarias para la erradicación de los talleres ilegales. La Confederación, que lidera la lucha contra el intrusismo en el sector, dispone de un espacio en su web llamado Sala de Denuncia para denunciar estos centros ilegales. El año pasado se registraron 1.500 expedientes. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/talleres-ilegales-coches-perdidas-seguridad-vial-denunciar

Mira este hilo: Diferencia entre: MMI Navigation / MMI Navegación Plus con MMI Touch >> Puntea aquí.

Audi R8 V10 RWS. Fotos al volante dinámicas . .

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