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. . Audi R8 V10 RWS. Fotos al volante dinámicas . .

Audi R8 V10 RWS. Fotos al volante dinámicas La versión de tracción trasera del Audi R8 te permite ir de lado más tiempo que en línea recta. Pero en carretera es seguro y muy divertido, como los deportivos clásicos. FUENTE: https://www.motor16.com/fotos/galerias/imagenes-al-volante-audi-r8-v10-rws/audi-r8-v10-rws-fotos-al-volante-dinamicas/1/ . . . .

7 de Junio 2018 / Al volante Conducimos el Audi R8 V10 RWS. Para expertos... o no El R8 V10 RWS es el primer Audi de calle con tracción a las ruedas traseras. Y su conducción, en función de las ayudas activas de cada momento, ofrece muchas caras, todas divertidas. Siempre hemos defendido la tecnología de la tracción total para deportivos de altas prestaciones. Sobre todo por tres razones importantes: la eficaz transmisión de la potencia al suelo, la seguridad que te da este sistema con poca adherencia y las mejoras en aceleración. Sin embargo, no vamos a negar ahora que tener un Audi R8 con tracción trasera tiene su gracia, sobre todo para aquellos puristas que de vez en cuando quieren, pueden y saben hacerse un tramo, o un circuito, o un puerto de montaña, sintiendo la sensación que se obtiene cuando el 'culo' del coche intenta adelantarte a la salida de cada curva. Audi ha pensado que hay en el mundo 999 compradores con este sueño y ha decidido darles el capricho. Para ello ha creado el R8 V10 RWS (Rear Wheel Series), un superdeportivo que adopta en un modelo de calle el concepto de conducción del R8 LMS GT4 de competición, que por normativa no puede llevar tracción total. En concreto, el RWS comparte un 60 por ciento de los componentes con el GT4, una fiera de circuito ideada para pilotos y equipos privados de competición. Y hay tres cosas por las que puede estar justificado tener un R8 V10 RWS en el garaje: pesa 50 kilos menos que el R8 V10 equivalente de tracción total; si no quieres que sobrevire, no sobrevira; y es 31.000 euros más barato que el R8 V10 quattro. Lo de la dieta, y respecto a la versión quattro, se consigue eliminando el árbol de transmisión, el embrague multidisco y el diferencial en el eje delantero. Lo de elegir las reacciones tiene que ver con el derrapaje controlado que propone Audi: seleccionando el modo Dynamic en el Audi drive select y activando el modo ESC sport. Entonces, el coche sobrevira si se acelera fuerte a la salida de las curvas, aunque cuando se alcanza cierto peligro, el ESC actúa cortando de raíz cualquier despropósito. Y en cuanto al precio, 31.000 euros de ahorro dan para un A3 Cabrio. Probamos el RWS En una pista de eslalon con todas las ayudas desconectadas y neumáticos de invierno. Y las reacciones del R8 V10 con 540 caballos son salvajes, con cruzadas imponentes que tardamos un poco en digerir. Tardamos porque la adecuada presión sobre el acelerador y la rapidez con el contravolante son claves a la hora de 'driftear' bien, y eso requiere práctica. De las diez vueltas previstas en ese eslalon, tres las hacemos malamente, sin cruzadas mantenidas y sin un control claro sobre las reacciones del tren trasero en un asfalto frío y bastante deslizante; es decir, que hacemos tres trompos seguidos como tres soles. Pero en las otras siete disfrutamos como locos circulando de lado más que en línea recta con un deportivo que hasta ahora no permitía tantas alegrías. Hay que destacar que el cárter seco del RWS asegura la lubricación incluso con la aceleración lateral de 1,5 g que puede alcanzar. Pero también queremos comprobar si en carretera abierta el R8 V10 RWS es tan nervioso y exigente como parece. Comenzamos con todos los controles activos, y el R8 de tracción trasera se muestra muy neutro. Con su genio y su respuesta contundente cuando le provocas; pero, a fin de cuentas, un deportivo que no cuesta llevar por su sitio y que sorprende con un tren delantero menos pesado y más obediente. Los nuevos parámetros de la dirección asistida electromecánica ayudan mucho, pero también el diferencial trasero con autoblocante mecánico, que mejora la tracción y la dinámica mediante un efecto autoblocante del 25 por ciento en tracción y del 45 por ciento en retención. Al activar el protocolo recomendado por Audi para sentir más de lleno la tracción trasera el coche se vuelve más divertido, pero también exige mayor atención y manos, sobre todo porque las cunetas no están preparadas para recibirte con los brazos abiertos. Y el RWS necesita espacio, ya que va equipado de serie con unas llantas de aluminio forjado de 19 pulgadas y los neumáticos son de medida 245/35 delante y 295/35 detrás. El nuevo R8 con tracción en un solo eje acelera de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos, dos décimas más que su hermano quattro; sin embargo, su menor peso le permite gastar 12,4 l/100 km de media ponderada, y eso son dos décimas menos. El Audi R8 V10 RWS, que llevará en el salpicadero una inscripción que en todos los casos rezará '1 of 999' -según responsables de Audi, nadie querría tener la unidad 487 ni la 834, por ejemplo- se venderá desde 168.500 euros. También en Spyder. Costará 183.520 euros El R8 V10 RWS también se venderá en versión de carrocería Spyder, dotada de un techo de lona con sistema de apertura electrohidráulico que abre o cierra la capota en 20 segundos, incluso con el coche en marcha, siempre que se mantenga la velocidad por debajo de los 50 km/h. Además, la luneta que se aloja tras la mampara trasera se acciona eléctricamente. El R8 Spyder V10 RWS pesa 1.680 kilogramos, es decir, 40 kilos menos que su equivalente en tracción total. Y su aceleración de 0 a 100 km/h es de 3,8 segundos, una décima más que el Coupé. Como este, ambos modelos dotados de tracción al eje trasero se diferencian de sus hermanos quattro por sus acabados en negro mate en la parrilla y las tomas de aire delanteras y traseras. Y también pueden contar con la banda decorativa en color rojo Misano que recorre el capó, el techo y la parte trasera. En España, los faros LED y la instrumentación Audi virtual cockpit serán de serie. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/al-volante-audi-r8-v10-rws-para-expertos-o-no/

08 Jun 2018 El esperado Audi SQ8 cazado al descubierto Tras la puesta de largo del nuevo Audi Q8 los ingenieros de la firma de Stuttgart centran sus esfuerzos en el desarrollo de una versión superior de carácter deportivo y más extrema. Se trata del Audi SQ8. En estas nuevas fotos espía podemos ver la parte trasera de una unidad totalmente destapada y sin camuflaje. Foto espía del Audi SQ8 sin una pizca de camuflaje. El nuevo Audi Q8 ya es una realidad. El máximo exponente del lujo y la exclusividad de la familia Q de Audi ha sido presentado en sociedad hace apenas unos días y próximamente desembarcará en los concesionarios europeos. Con el nuevo Q8 ya desvelado, ahora la firma de Stuttgart centra sus esfuerzos en finalizar el desarrollo de la versión deportiva que se situará un escalón por encima. Se trata del Audi SQ8. No es la primera vez que nuestros fotógrafos espía dan con una unidad de pruebas del esperado Audi SQ8. Sin embargo, en esta ocasión nos encontramos con una unidad totalmente destapada. En las nuevas instantáneas conseguidas a plena luz del día y que acompañan este artículo podemos ver la parte trasera totalmente al descubierto. Lamentablemente, no podemos echar un vistazo al frontal del vehículo y las fotos espía han sido tomadas desde la distancia. A pesar de la lejanía en la que han sido tomadas, en las fotografías podemos apreciar las salidas de escape que lucirá el futuro Audi SQ8. También contará con unas llantas específicas, unos frenos de mayor tamaño así como otros ajustes en el frontal del vehículo para mejorar la refrigeración y rendimiento del apartado mecánico. En definitiva estaremos ante otra versión deportiva de un SUV de Audi. El esperado Audi SQ8 será presentado a finales de año y llegará al mercado en 2019. En base a las últimas informaciones que disponemos podemos señalar que en las entrañas del SQ8 habrá un conjunto híbrido. Combinará un motor de gasolina de 3.0 litros TFSI con un pequeño motor eléctrico de 100 kW para ofrecer una potencia total de hasta 476 CV. Además, la batería de iones de litio de 17,9 kWh le permitirá contar con una autonomía en modo totalmente eléctrico de hasta 60 kilómetros. El hecho de que Audi no haya optado por una mecánica convencional no es otro que el nuevo ciclo de mediciones WLTP. Recordemos que no hace mucho tiempo la marca tuvo que paralizar temporalmente del Audi SQ7 debido a esta cuestión. Es por ello que quieren evitar cualquier problema al respecto con el futuro SQ8. En un primer momento se especulaba con la posibilidad de que el nuevo SQ8 utilizase la misma mecánica del SQ7. Es decir, un motor V8 TDI de 4.0 litros y doble turbo con tecnología de compresor eléctrico y sistema eléctrico de 48 voltios que entrega 435 CV. ¿Cuándo lo veremos en el mercado? La puesta de largo del Audi SQ8 está prevista para el último trimestre de este año. Aunque de momento no es oficial, no podemos descartar que Audi elija el Salón del Automóvil de Los Ángeles 2018 como el escenario para el debut en sociedad del SQ8. Habrá que esperar hasta el primer semestre de 2019 para verlo en los concesionarios. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-sq8-fotos-sin-camuflaje-201847283.html

Viernes, 08 Junio 2018 Audi adopta la impresión 3D con múltiples materiales de Stratasys Stratasys ha anunciado que el Centro de impresión 3D de plásticos del Centro de preserie de Audi en Ingolstadt, Alemania, utilizará la única impresora 3D con múltiples materiales y colores del mundo, la Stratasys J750, para innovar en su proceso de diseño y acelerar la verificación de los diseños. En el caso concreto de las cubiertas para las luces traseras, Audi espera reducir los plazos de entrega de prototipado hasta en un 50%. Antes de iniciar la producción en serie de un nuevo automóvil, el Centro de preserie de Audio en Ingolstadt realiza prototipos y modelos físicos para evaluar rigurosamente los nuevos diseños y conceptos. Este proceso exige la asignación de la mayoría de las piezas del vehículo - desde las cubiertas de las ruedas hasta los tiradores de las puertas y la rejilla del radiador - en una etapa inicial del desarrollo del producto. Normalmente, se utilizan métodos tradicionales, como el moldeo y el fresado, para crear y replicar los nuevos diseños. Sin embargo, la impresión 3D en plásticos se ha convertido en un componente esencial del proceso de diseño en el Centro de preserie de Audi, lo que ha permitido al equipo superar las limitaciones de los procesos convencionales y acelerar la verificación de los diseños. En el caso de las cubiertas para las luces traseras, el equipo solía utilizar fresado o moldeo para producir piezas individuales. El principal problema de estas técnicas de producción eran las cubiertas de varios colores de la carcasa para las luces traseras. Estos componentes individuales en color tienen que montarse porque no se pueden producir en una sola pieza. Se trata de un proceso largo que retrasa la verificación del diseño y, en consecuencia, la comercialización del vehículo. El Centro de impresión 3D en plásticos de Audi utilizará la impresora J750 multimaterial y multicolor de Stratasys para agilizar el proceso. De esta forma se podrán producir cubiertas para luces traseras transparentes y de varios colores en una sola tirada de impresión, lo que permitirá prescindir del proceso de varias fases que se utilizaba anteriormente. Con más de medio millón de combinaciones de colores disponibles, el equipo puede imprimir en 3D piezas transparentes de varios colores y texturas que cumplen los estrictos requisitos del proceso de aprobación de diseños de Audi. “El diseño es uno de los factores que más influyen en la decisión de compra de los clientes de Audi, así que es fundamental que cumplamos estándares de calidad muy elevados durante la fase de diseño y concepto del proceso de desarrollo del vehículo", explica el Dr. Tim Spiering, responsable del Centro de impresión 3D en plásticos de Audi. “Necesitamos que los prototipos tengan una geometría de piezas exacta, sin distorsiones y con una calidad muy alta, además de un color y una textura transparente muy realistas. La impresora 3D Stratasys J750 nos proporciona una ventaja significativa, ya que nos permite imprimir las texturas y los colores exactos definidos en nuestro diseño. Esto es fundamental para que los conceptos de diseño se aprueben para producción. En lo que se refiere a la impresión 3D de piezas transparentes, no hay otra tecnología comparable que cumpla nuestros estándares. “La utilización de la J750 para el prototipado de las cubiertas de las luces traseras nos permitirá acelerar nuestro proceso de verificación de diseños”, prosigue Spiering. “Según nuestros cálculos, podemos ahorrar hasta un 50 % de tiempo utilizando esta técnica de impresión 3D en nuestro proceso de prototipado. El Dr. Spiering y su equipo de 24 miembros se encargan de aportar experiencia, asesoría y competencias de producción relacionadas con la impresión 3D en plásticos en Audi. La división, que adquirió su primera impresora 3D FDM de Stratasys en 2002, ha ampliado su cartera hasta diez impresoras 3D de polímeros, incluida una gama de impresoras 3D FDM y PolyJet de Stratasys. Andy Middleton, presidente de Stratasys para EMEA, concluye: “Audi constituye un ejemplo excelente de cómo nuestra exclusiva tecnología de impresión 3D con múltiples materiales y colores puede combinar varios procesos de diseño en uno para acelerar los ciclos de desarrollo. Si extrapolamos el ahorro de tiempo que Audi ha conseguido en las luces traseras a otras piezas del automóvil, el impacto global en el tiempo de comercialización puede ser enorme. Estamos impacientes por ver cómo Audi sigue utilizando nuestras tecnologías FDM y PolyJet en nuevas áreas de aplicación para aumentar aún más las eficiencias en su proceso de desarrollo”. FUENTE: http://imprimalia3d.com/noticias/2018/06/07/0010063/audi-adopta-impresi-n-3d-m-ltiples-materiales-stratasys

. eCall: el nuevo sistema de llamada de emergencia obligatorio .

eCall: el nuevo sistema de llamada de emergencia obligatorio . . . .

. . . eCall: el nuevo sistema de llamada de emergencia obligatorio .

. . eCall: el nuevo sistema de llamada de emergencia obligatorio . .

eCall: el nuevo sistema de llamada de emergencia obligatorio A partir de este próximo 31 de marzo, el sistema eCall o, lo que es lo mismo, de llamada automática de emergencia, será obligatorio en todos los coches nuevos que salgan de fábrica. Te contamos todas sus claves. FUENTE: http://www.autopista.es/galerias/ecall-llamada-automatica-emeergencia-obligatorio-2018-fotos-imagenes . . . .

08/06/2018 La Comisión Europea ha abierto un expediente a España por no ofrecer la infraestructura necesaria para que los nuevos sistemas de llamada de emergencia eCall de los coches funcionen en óptimas condiciones. Desde el pasado 31 de marzo todos los coches nuevos que salieran de fábrica debían tener de forma obligatoria el denominado sistema eCall, es decir, el sistema automático de llamada de emergencia en caso de accidente. Pues bien, la Comisión Europea acaba de anunciar que ha abierto a España un expediente por no ofrecer la infraestructura necesaria para que el sistema eCall funcione correctamente. Según informa Europa Press, el expediente abierto por Bruselas obedece a que nuestro país no ha desplegado “íntegramente” toda la infraestructura necesaria con centros habilitados y preparados para gestionar las llamadas de emergencia automáticas que emiten los vehículos en caso de producirse un accidente. La Comisión Europea indica que una falta de despliegue adecuado en esta infraestructura incumple la normativa europea. Desde Bruselas se ha dado un periodo de prórroga de dos meses para mejorar la situación. Pasados esos dos meses, si la infraestructura de nuestro país continúa teniendo deficiencias, Bruselas podría remitir el asunto al Tribunal de Justicia de la UE. Así funciona el sistema eCall de los coches El sistema eCall o de llamada automática de emergencia en caso de accidente de un automóvil funciona de la siguiente manera. En primer lugar, para que esta tecnología de seguridad pueda funcionar, el vehículo ha de tener una serie de sensores (en el control de estabilidad y en los airbags) que efectivamente certifiquen que el vehículo ha tenido un accidente. En ese caso, se activa de forma automática el envío de la llamada de emergencia. De forma paralela, el sistema eCall también va provisto de un botón en el habitáculo para que el propio conductor pueda pulsarlo manualmente en caso de situación de emergencia. Una vez enviada la llamada de emergencia emitida por el sistema eCall, una red inteligente de telecomunicaciones otorga prioridad a este tipo de llamadas para su recepción y atención. Esta recepción se realiza a través de un operador del centro intermedio de respuesta PSAP (punto de respuesta de seguridad pública) de la DGT que a su vez recibe un mensaje MSD con datos del vehículo implicado en el accidente y la localización donde se ha producido. Tras localizar el lugar del accidente en el que se ha visto implicado el coche, el PSAP transfiere la línea de voz y los datos a los servicios de emergencia del 112 para que movilice los recursos necesarios (ambulancias, bomberos, policía…). De forma paralela y simultánea, el Centro de Gestión de Tráfico recibe un aviso para que active medidas de regulación mediante paneles luminosos de mensaje variable. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/ecall-llamada-emergencia-coches-bruselas-expedienta-espana

7 junio, 2018 Comparativa visual: Juzga tú mismo cuánto se parecen el nuevo Audi Q8 y el Lamborghini Urus Si ayer os presentamos una comparativa entre el nuevo Audi Q8, BMW X6 y Mercedes-Benz GLE Coupé, hoy enfrentamos el Audi Q8 con el Lamborghini Urus. Dos grandes SUV deportivos que comparten numerosos elementos de diseño, como una zaga muy similar o unas dimensiones prácticamente idénticas. Mientras que el Urus promete ser toda una bomba en términos de rendimiento gracias a su poderoso bloque V8 biturbo de 650 caballos, el Q8 optará por el uso de tecnología Mild-Hybrid (MHEV). En el interior ambos nos acogen con acabados y materiales de primeras calidades, aunque Audi opta por un enfoque más minimalista y Lamborghini por un toque más deportivo. En el Urus podemos encontrar marcadas líneas horizontales y numerosos ángulos que realzan su deportividad frente a las dos grandes pantallas y el sistema MMI touch response que utiliza el SUV alemán. Pero la diferencia más evidente aparece en las plazas traseras, con una configuración 2+2 en el Lamborghini y 2+3 en el Audi Q8. Y como no es lo mismo leerlo que verlo, aquí os dejamos una serie de imágenes enfrentadas para que observes las semejanzas y diferencias de estos dos SUV deportivos. . . . . . . . FUENTE: https://www.autonocion.com/comparativa-visual-audi-q8-lamborghini-urus/

07 Junio 2018 Audi RS 4 Avant by ABT: Preparación multigeneracional El reput*do preparador alemán ha querido rendir homenaje a la versión más deportiva del Audi A4 Avant, y no lo ha hecho centrando sus esfuerzos en un único ejemplar, sino en tres generaciones distintas del modelo germano. Un padre de familia preocupado por ofrecer un vehículo confortable y seguro a sus seres más queridos, tendría muy en cuenta la berlina de tamaño medio del fabricante alemán Audi. Y si además le preocupa su propia diversión y busca un producto que le ofrezca unas sensaciones únicas, al mismo tiempo que los niños están entretenidos, el RS 4 Avant se postula como el gran candidato. En 1999, comenzó la andadura de la berlina más prestacional de la familia A4. Con un propulsor V6 biturbo de 2.7 litros bajo el brazo, el interés de un preparador de la talla de ABT por el modelo alemán se hizo más que notable. Desde entonces, su camino ha ido de la mano y a lo largo de todo este tiempo hemos visto algunos trabajos impresionantes. El último de ellos es especial, y decimos esto porque no se trata de un único ejemplar, sino de tres generaciones distintas del Audi RS 4 Avant. Audi decidió no dar continuidad a la saga RS con la segunda generación (B6) del sedán bávaro, algo que entristeció a los fans de la marca pero que ABT trató de solucionar. El resultado se conoce como AS400 y básicamente lo que hizo este preparador fue instalar el propulsor V6 del primer RS 4 Avant en la nueva carrocería y otorgarle algo más de potencia gracias a diversas modificaciones. En total, 450 caballos y 500 Nm que estaban listos para la acción. En 2005 también hubo cambios y el principal de todos ellos fue la sustitución del bloque de seis cilindros por un V8 atmosférico de 4.2 litros. ABT tampoco estaba de acuerdo con esta idea y decidió seguir utilizando el V6 biturbo de la generación anterior. En esta ocasión, la potencia aumentó hasta los 480 caballos y el par máximo hasta los 565 Nm. Como resultado, una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos y una velocidad máxima de 300 km/h. ¿Su nombre? AS4R. Por último, nos encontramos con la cuarta – y más reciente – generación del RS 4. ABT no podía dejar pasar la ocasión y presentó una preparación inspirada en este modelo en el pasado Salón de Ginebra. Bajo el nombre RS4-R llegaba un vehículo familiar de altas prestaciones que volvía a recurrir a un V6 biturbo pero esta vez con una cilindrada de 2.9 litros. Tras pasar por las manos del preparador su potencia aumentó hasta los 530 caballos, mientras que el par máximo hacía lo propio hasta los 690 Nm. FUENTE: http://www.caranddriver.es/coches/planeta-motor/audi-rs-4-avant-by-abt

Muy bien, ya nos pondrás más. Precioso!!. Salu2.

. . Mercedes Clase C . .

Mercedes Clase C . . . .

. . Audi A4 . .

Audi A4 . . . .

. Relación precio/equipamiento No hay nada más parecido en este aspecto que una marca alemana premium que otra marca alemana premium. Si bien en ambos casos el equipamiento de serie es correcto, no nos engañemos, habrá que recurrir a la lista de opciones y de paquetes para poder disponer de la mejor tecnología en términos de seguridad activa y conducción semiautonóma (de nivel 2) en cualquiera de los dos modelos. Nuestra recomendación En estos niveles de precio y gama, las diferencias entre un modelo y otro son cuestiones de detalle, de filosofía de marca y de preferencias personales. El Mercedes cuenta con un interior más acogedor y un comportamiento dinámico superior con respecto al Audi A4. Mientras que el Audi A4 ofrece una calidad percibida, un sistema multimedia y un confort superiores al Mercedes Clase C. Si valoras el placer de conducción, el Mercedes será tu coche, pero si buscas refinamiento y comodidad, te recomendamos el A4. Sea como fuera, estamos ante dos referencias del segmento. Audi A4 A favor Refinamiento de marcha (silencio y ausencia de vibraciones) Calidad percibida Capcidad maletero En contra Habitabilidad plazas traseras Opciones demasiado numerosas Mercedes Clase C A favor Dinamismo y agilidad con respecto al A4 Mayor habitabilidad Mayor confort En contra Maletero más pequeño que en el A4 Falta de refinamiento en los motores diésel Banqueta trasera algo corta FUENTE: https://www.motorpasion.com/berlinas/comparativa-audi-a4-vs-mercedes-clase-c-cual-mejor-para-comprar

. En los diésel, cabe destacar que Audi ha mejorado considerablemente el aislamiento acústico y de las vibraciones con respecto a la anterior generación de Audi A4. Hasta el punto que han prácticamente desaparecido. Tanto en diésel como en gasolina es un coche extremadamente refinado y silencioso, casi como en un Audi A8. En cambio, en el Clase C, las vibraciones y el ruido del motor diésel siguen invitándose a bordo. Sin llegar a ser de forma tan marcada como en los Clase A o GLA, el Clase C queda en desventaja aquí frente al Audi A4 (e incluso frente al BMW Serie 3). Consumos Mientras no se aplique a todos los modelos la nueva norma de homologación WLTP, los consumos medios anunciados no reflejarán ni por asomo la realidad. Así, para los diésel del Audi A4 habrá que hacerse a la idea de un consumo medio real de entre 6,5 y 8 l/100 km, según los motores y el estilo de conducción. En gasolina, la media está entre 9 y 10 l/100km, subiendo a 11-12 l/100 km para el S4. Los consumos medios del Mercedes Clase C son un poco más comedidos que los del Audi A4. Los diésel se muestran más frugales con medias de 6,5 a 7,5 l/100 km, mientras que en los motores gasolina hablamos de 9 l/100 km, subiendo a 11 l/100 km para el C 43 de 390 CV. Multimedia y conectividad El Audi A4 destaca por su cuadro de instrumentos Virtual Cockpit totalmente digital y personalizable a nuestro antojo en cuanto al tipo de información y tamaño que enseña: mapa del navegador, música, datos relativos al viaje (consumo, presiones, etc). Este sistema no elimina la pantalla central del sistema multimedia. De hecho es más grande que en el Mercedes (8,4 pulgadas para el Audi y de 7 o 10,5 pulgadas para el Mercedes, en función de las versiones). El sistema multimedia Audi MMI es también de un uso más intuitivo y con un software ligeramente más rápido que en el Mercedes, pero en ambos casos son muy fáciles de usar. El Clase C cuenta también con un cuadro de instrumentos digital personalizable de 12,3 pulgadas y añade un head-up display a su equipamiento. Cabe destacar que el volante incorpora dos controles táctiles (uno a cada lado) para manejar tanto el cuadro como la pantalla multimedia (también controlable desde el touchpad de la consola). Ambos modelos son compatibles con Apple CarPlay y Android Auto y pueden contar con los habituales servicios conectados (vía me connect para Mercedes y Audi connect para el A4), como la gestión y el envío de rutas al coche desde el smartphone, puntos wi-fi, información adicional sobre el coche, control remoto del cierre y apertura de las puertas y control remoto del climatizador. FUENTE: https://www.motorpasion.com/berlinas/comparativa-audi-a4-vs-mercedes-clase-c-cual-mejor-para-comprar

. El maletero del Audi A4 es el más grande de este duelo con 480 litros. En términos de volumen de carga, el Audi A4 supera al Mercedes Clase C con un maletero de 480 litros frente a los 455 litros del Mercedes. En ese terreno, el Mercedes Clase C se sitúa en la media franja del segmento, mientras que el Audi A4 está en la media del segmento. En la carretera A pesar de un diseño exterior que transmite cierta potencia en ambos modelos (y más aún si se ha optado por los acabados S Line o AMG), Audi A4 y Mercedes Clase C no son modelos deportivos, dan prioridad al confort. Las suspensiones del Audi A4 han mejorado su poder de filtración: absorbe las irregularidades con firmeza, pero sin brusquedad. En ese aspecto, el comportamiento del Mercedes Clase C dependerá de si la versión que escojamos dispone o no de la suspensión adaptativa. Con muelles tradicionales, el confort es inferior al del Audi, pero con la neumática el Clase C absorbe las irregularidades con soberbia. A cambio, en Autopista deberemos seleccionar el modo Sport y no Confort para eliminar los ligeros movimientos de barqueo que pueda tener el coche. Para que el conductor que le guste conducir, el Mercedes Clase C le ofrecerá un dinamismo superior al del Audi A 4. El trabajo realizado por Mercedes en el Clase C desde la anterior generación sitúa su berlina muy cerca de la agilidad de un BMW Serie 3. El Audi A4, en cambio, aunque ha mejorado, sigue padeciendo de un tren delantero lento y con tendencia a abrir las trayectorias. Mejora un poco con la tracción integral al liberar el tren delantero de parte del par motor. El conjunto motor-caja de cambios se muestra mejor resuelto en el Audi A4. Los cambios S-Tronic de doble embrague del Audi parecen más rápidos que el clásico cambio automático del Mercedes sin que sea necesariamente más brusco. FUENTE: https://www.motorpasion.com/berlinas/comparativa-audi-a4-vs-mercedes-clase-c-cual-mejor-para-comprar

. Aunque alta, la calidad percibida en el Mercedes Clase C está un escalón por debajo del A4. Algunos elementos y plásticos del salpicadero no transmiten esa sensación de robustez que sí tienen en el Audi. Otra cosa muy distinta es como se comportan esos interiores con el paso del tiempo. Y si bien Audi siempre ha sido la referencia en calidad percibida, no siempre sus interiores han envejecido bien (a diferencia de los de Mercedes). Al final, todo será una cuestión de cuánto tiempo vaya a uno a quedarse el coche. Habitabilidad Las plazas trasera del Audi A4 son cómodas, pero no son una referencia en términos de espacio. El Mercedes Clase C ofrece ligeramente más espacio en las plazas traseras que el Audi A4, pero la banqueta es un poco corta. Que sus generosas dimensiones exteriores no te engañen, estas berlinas están pensadas para cuatro personas (aunque homologuen cinco plazas). Delante, el espacio es soberbio. El conductor encontrará fácilmente una posición de conducción ideal. Detrás, en ambos casos el espacio reservado para los dos pasajeros es bueno, pero hay modelos de ese segmento que ofrecen más espacio para las piernas (Volkswagen Passat, Mazda 6). Frente al Audi A4, el Mercedes Clase C es más acogedor: mayor espacio para las piernas y respaldo más inclinado. Aunque para algunos, la banqueta les resultará un tanto corta. FUENTE: https://www.motorpasion.com/berlinas/comparativa-audi-a4-vs-mercedes-clase-c-cual-mejor-para-comprar

. Si hay un aspecto en el que destaca el Audi A4 es el de la complejidad de su gama y su predilección por el diésel. Dispone de cuatro acabados (básico, Advanced Edition, Design Edition y S Line Edition) y hasta 14 versiones diésel con cuatro niveles de potencia (de 122 a 272 CV), tracción trasera o integral, cambio automático o manual. Y para colmo casi todas están disponibles en versión ultra (en teoría, son las versiones más eficientes y frugales de la gama). Sin embargo, la gama gasolina es mucho más sencilla, pues solo hay cuatro motores (y en muchos no se puede escoger la transmisión) que van desde el 1.4 litros de 150 CV al 3.0 litros de 354 CV. El Mercedes Clase C, sin embargo, ofrece una gama mucho más simplificada (quizá también porque su oferta acaba de ser actualizada el pasado mes de mayo). No cuenta con diferentes niveles de acabado sino una lista de paquetes opcionales que permiten personalizar el coche en función de sus preferencias (línea Avant Garde o AMG, paquetes de ayuda a la conducción, etc). Así, : tres versiones diésel con dos niveles de potencia (de 150 y 194 CV) y cuatro motores gasolina. El cambio automático de 9 relaciones es obligatorio en toda la gama, mientras que solo la versión más potente en gasolina y diésel está disponible con la tracción integral. Precio (desde) Motor Transmisión Consumo medio homologado GASOLINA Audi A4 1.4 TFSI 33.700 euros 4 cil. turbo 1.4 litros 150 CV Tracción del. Cambio manual de 6 relaciones 5,2 l/100 km Audi A4 2.0 TFSI 38.740 euros 4 cil. turbo 2.0 litros 190 CV Tracción del. Cambio auto. de 7 relaciones 5,1 l/100 km Audi A4 2.0 TFSI Ultra 38.860 euros 4 cil. turbo 2.0 litros190 CV Tracción del. Cambio auto. de 7 relaciones 4,9 l/100 km Audi A4 2.0 TFSI 48.040 euros 4 cil. turbo 2.0 litros 252 CV Tracción integral. Cambio auto. de 7 relaciones 6,3 l/100 km Audi S4 73.620 euros V6 turbo 3.0 litros 354 CV Tracción integral. Cambio auto. de 8 relaciones 7,5 l/100 km Mercedes C 180 41.105 euros 4 cil. turbo 1.6 litros de 156 CV Tracción trasera. Cambio auto. de 9 marchas 6,4 l/100 km Mercedes C 200 44.500 euros 4 cil. turbo 1.6 litros de 184 CV Tracción trasera. Cambio auto. de 9 marchas 6 l7100km Mercedes C 300 49.250 euros 4 cil. turbo 2.0 litros de 258 CV Tracción trasera. Cambio auto. de 9 marchas 6,5 l/100 km Mercedes-AMG C 43 4Matic 74.000 euros V6 turbo 3.0 litros 390 CV Tracción integral. Cambio auto. de 9 marchas 9,1 l/100 km DIESEL Audi A4 2.0 TDI 34.310 euros 4 cil. turbo 2.0 litros 122 CV Tracción del. Cambio manual de 6 relaciones 3,8 l/100 km Audi A4 2.0 TDI 35.320 euros 4 cil. turbo 2.0 litros150 CV Tracción del. Cambio manual de 6 relaciones 3,8 l/100 km Audi A4 2.0 TDI Ultra 35.520 euros 4 cil. turbo 2.0 litros150 CV Tracción del. Cambio manual de 6 relaciones 3,7 l/100 km Audi A4 2.0 TDI quattro-ultra 37.750 euros 4 cil. turbo 2.0 litros150 CV Tracción integral. Cambio manual de 6 relaciones 4,2 l/100 km Audi A4 2.0 TDI (auto) 37.920 euros 4 cil. turbo 2.0 litros150 CV Tracción integral. Cambio auto. de 7 relaciones 4 l/100 km Audi A4 2.0 TDI (auto ultra) 38.120 euros 4 cil. turbo 2.0 litros150 CV Tracción integral. Cambio auto. de 7 realciones 3,8 l/100 km Audi A4 2.0 TDI 38.370 euros 4 cil. turbo 2.0 litros150 CV Tracción del. Cambio manual de 6 relaciones 4,3 l/100km Audi A4 2.0 TDI (auto ultra) 38.740 euros 4 cil. turbo 2.0 litros150 CV Tracción del.. Cambio auto. de 7 realciones 5,1 l/100 km Audi A4 2.0 TDI (auto) 40.970 euros 4 cil. turbo 2.0 litros150 CV Tracción del.. Cambio auto. de 7 realciones 4,1 l/100 km Audi A4 2.0 TDI quattro 42.640 euros 4 cil. turbo 2.0 litros150 CV Tracción integral. Cambio auto. de 7 relaciones 4,4 l/100 km Audi A4 3.0 TDi 45.270 euros V6 turbo 3.0 litros 218 CV Tracción del. Cambio auto. de 7 relaciones 4,2 l/100 km Audi A4 3.0 TDi quattro 47.700 euros V6 turbo 3.0 litros 218 CV Tracción integral. Cambio auto. de 7 relaciones 4,6 l/100 km Audi A4 3.0 TDi quattro ultra 48.040 euros V6 turbo 3.0 litros 218 CV Tracción integral. Cambio auto. de 7 relaciones 6,3 l/100 km Audi A4 3.0 TDi quattro 53.590 euros V6 turbo 3.0 litros 272 CV Tracción integral. Cambio auto. de 8 relaciones 7,5 l/100 km Mercedes C 200 d 42.850 euros 4 cil. turbo 2.0 litros 150 CV Tracción trasera. Cambio auto. de 9 marchas 4,4 l/100 km Mercedes C 220 d 45.950 euros 4 cil. turbo 2.0 litros 194 CV Tracción trasera. Cambio auto. de 9 marchas 4,4 l/100 km Mercedes C 220 d 4Matic 49.400 euros 4 cil. turbo 2.0 litros 194 CV Tracción integral. Cambio auto. de 9 marchas 4,9 l/100 km Calidad percibida La calidad percibida en un coche premium es primordial. Y aquí, el Audi A4 supera al Mercedes Clase C (y a todos sus rivales). La calidad al tacto y a la vista de lo materiales empleados relegan sus rivales a intentar seguir la firma de los cuatro aros sin poder realmente acercarse. Y no es solo una cuestión de materiales utilizados, también es una cuestión de tacto de los diferentes controles que hay diseminados por el salpicadero: cualquier botón que pulses o gires tiene una firmeza que te transmite robustez. FUENTE: https://www.motorpasion.com/berlinas/comparativa-audi-a4-vs-mercedes-clase-c-cual-mejor-para-comprar

. Dimensiones Las dimensiones exteriores del Audi A4 apenas cambian con la anterior generación. El coche mide 4,73 m de largo (ha ganado 2,5 cm) por 1,84 m de ancho (+1,6 cm). La quinta generación de Mercedes Clase C, por su parte, ha crecido notablemente con respecto a la anterior. Mide 4,69 m de largo. Ha ganado 10 cm, de los cuales 8 cm se deben a la mayor distancia entre ejes (ahora es de 2.840 mm). Frente a frente, el Audi A4 es tan sólo 4 cm más grande que el Mercedes Clase C. Si bien no es una diferencia que se aprecie a bordo (la distancia entre ejes es tan sólo 2 cm más corta en el A4 frente al Clase C), sí se hace notar en el volumen del maletero. El Mercedes Clase C homologa 455 litros, frente a los 480 litros del Audi A4. Largo Ancho Alto Maletero Audi A4 4.726 mm 1.842 mm 1.427 mm 480 litros Mercedes Clase C 4.686 mm 1.810 mm 1.442 mm 455 litros Gama, motores y precio FUENTE: https://www.motorpasion.com/berlinas/comparativa-audi-a4-vs-mercedes-clase-c-cual-mejor-para-comprar

7 Junio 2018 Aunque las berlinas ya no son el tipo de coche predilecto del público español, siguen ocupando un hueco importante en el mercado. Algo especialmente cierto si son modelos del trío alemán premium (Audi, BMW y Mercedes). Así, de los tres, el Audi A4 fue en 2017 el más vendido en España, seguido muy de cerca por el BMW Serie 3 y el Mercedes Clase C. Con un BMW Serie 3 que está a punto de dejar paso a una nueva generación, enfrentamos el Audi A4 al recién renovado Mercedes Clase C para determinar cuál es mejor para comprar. Diseño Al Audi A4 llegó al mercado a principios de 2015. No supuso una revolución en el diseño de la marca y del modelo. Las rasgos son claramente los de un Audi y aún conserva un cierto aspecto de la generación anterior. Es algo que las marcas premium han ido perfeccionando con el tiempo y sirve tanto para crear una imagen de marca como para que el valor residual del modelo saliente no se desplome con la llegada del nuevo modelo. Lo explicamos con más detalles aquí. Aún así este Audi A4 tiene rasgos que le son propios, como la calandra más en relieve, los faros con doble firma de LED y unos pilotos traseros más afilados y en relieve. El Mercedes Clase C actual rompe con la anterior generación. Las formas son más musculosas, más orgánicas y de aspecto menos técnicas que en el anterior modelo. Los faros son mucho más agresivos y junto con los flancos más esculpidos y la zaga truncada contribuyen a darle un aire más robusto y deportivo. Si bien, el Clase C rompe con el anterior, tiene un aspecto muy similar al del Clase E, el cual a su vez es clavado al del Clase S. Vamos, es el mismo diseño para todos, pero en tallas diferentes. ¿Es algo malo? No necesariamente, pero sobre gustos no hay nada escrito... En el diseño del salpicadero del Audi A4 domina un estilo depurado. El salpicadero del Mercedes Clase C es más original y llamativo. A destcar, el nuevo cuadro de instrumentos digital. Las diferencias en diseño del exterior entre los dos coches se aprecian también en el interior. El salpicadero del Audi A4 es depurado, lleno de rectas y con un aspecto técnico; parece que fue diseñado con una regla y papel milimetrado. Es elegante y serio (aunque la interminable boca de ventilación que va de un lado a otro del salpicadero podrá no gustar a todos). En cambio, en el Mercedes Clase C el diseño del salpicadero es más emocional y espectacular, con diferentes volúmenes y texturas e incluso con un cierto toque retro. FUENTE: https://www.motorpasion.com/berlinas/comparativa-audi-a4-vs-mercedes-clase-c-cual-mejor-para-comprar